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*乱立防止の為、記載は実際に元ネタがあるものに限ります。 | |||
* | **項目内にそれに関する文章を書いていただければ幸いです。 | ||
;関連項目 | |||
*[[もしあの鉄道路線が開業していたら]] - 未成線はこちらへ | |||
*[[もし勝手に鉄道建設の路線が実際に開通したら]] - [[勝手に鉄道建設]]に書かれているものはこちらへ | |||
*[[もしあの駅が開業したら]] - 駅バージョン | |||
*[[勝手に鉄道建設]] - 根も葉もない鉄道を作りたければこちらへ。 | |||
=== | ==二地域以上== | ||
# | ===東海道物流新幹線=== | ||
# | *[[新東名高速道路]]・[[新名神高速道路]]の中央分離帯に貨物専用の新線を作る構想。現状ではほぼ机上論である。 | ||
#* | #勾配などを道路側に合わせる必要がある為、車両等は間違いなく全て新製する必要がある。 | ||
# | #*少なくとも貨車側は在来線に乗り入れられるような規格にするだろう。 | ||
#* | #*おそらくM250型のような貨物電車になると思われる。 | ||
# | #複線用地を確保できていない部分は鉄道部と道路部を分離させて対応する。 | ||
#言うまでもなく所謂「猪瀬ポール」は6車線化とは異なる目的で撤去されることになる。 | |||
#運営会社をどこにするかで紛糾する。 | |||
#*普通にJR貨物で良いんじゃね? | |||
#開業後大いに活用されるようであれば中国も同様のシステムの導入を検討する。 | |||
=== | ===近鉄大和中央線=== | ||
# | *近鉄信貴・天理線を流用し河内山本-名張に新線を建設するという壮大な構想。 | ||
#* | #事実上[[近鉄新幹線]]として扱われる。 | ||
# | #平端までは他の近鉄線同様駅も多めに作られる。 | ||
# | #*ルートを考えると、近鉄法隆寺駅が別の場所ながらも復活する。 | ||
#* | #*平群駅は生駒線と共用。 | ||
#天理-名張間は高速運転に特化した路線になる。 | |||
#大和八木に停車できなくなるので、甲特急しか使わない路線になる。 | |||
#*平端に停車する乙特急が設定されるかも。 | |||
#神戸三宮・大阪・名古屋方面から来る天理教の大祭の時の臨時列車はこちらを経由するようになっていた。 | |||
=== | ===シベリア鉄道北海道延伸=== | ||
# | *構想だけならば宗谷海峡と間宮海峡に海底トンネルを作る計画がある。 | ||
#* | **間宮海峡部分は橋として2016年着工予定。 | ||
#* | #宗谷トンネルが実現する。 | ||
#* | #北海道新幹線の稚内駅延長が真剣に検討される。 | ||
# | #これで樺太(サハリン)も日本による再開発が出来るのか? | ||
#* | #*ロシアが実効支配している以上開発の主導権を握るのもロシアでは。 | ||
# | #車内放送は日本語・ロシア語・英語か? | ||
#*日本側の車両では日本語、ロシア側の車両ではロシア語が先に放送される。 | |||
#日本とロシアの線路幅が異なるのが最大の問題。 | |||
#*少なくとも日本が狭軌である以上、幅員の狭さが問題になってくる。 | |||
#*それこそフリーゲージトレインの出番になるだろう。 | |||
#*もしくはブレスト中央駅(ベラルーシ)に置いてあるような車輪幅を変える装置が置かれる。 | |||
#国際列車になるので、駅に出入国審査をする施設ができる。 | |||
#貨物輸送がないとまず採算が採れない。 | |||
#宗谷本線は電化されていて、行き違い設備も増えていた。(複線化はさすがにないか。) | |||
== | ===基本計画路線=== | ||
→[[もし基本計画路線が全線建設されていたら]] | |||
=== | ===三重新幹線=== | ||
# | *東京と三重県南部の間を直通するミニ新幹線を導入する構想。 | ||
# | #リニアが三重県に来たら意味が無くなりそうな…。 | ||
#*リニアが京都府に来たらなんとなく需要は期待できる。 | |||
#奈良新幹線の構想も出来そう。 | |||
#結局、線路幅が同じ近鉄との直通運転になる。 | |||
#*一部は近鉄大阪線に乗り入れて奈良県内へ直通するかも。運用の関係で大阪難波あるいは大阪上本町発着もありうる。 | |||
#最近の情勢などを踏まえると工事期間の長いミニ新幹線ではなくGCTの導入の方が可能性がありそう。 | |||
=== | ===琵琶湖若狭湾快速鉄道=== | ||
# | *近江今津-上中間。小浜市と関西を直結する意義があるらしい。 | ||
# | #たとえJRが運営することになっても線路保有は第三セクターが行うことになる。 | ||
# | #特急は運転されるだろうが、新快速は開業後も敦賀行のままの可能性が高い。 | ||
# | #*「わかさ」の愛称がここで復活する。 | ||
#* | #*一時期実施されていた「まいづる」の小浜への延長運転は行われなくなる。 | ||
# | #**短縮効果によっては逆にまいづるが廃止(他の山陰特急に振り替え)になる可能性も否定できない。 | ||
# | #*新快速は近江今津駅で敦賀発着と分割併合していた可能性もある。 | ||
#北陸新幹線のルート決定にも影響してきそう。 | |||
=== | ===関門海峡ロープウェイ=== | ||
# | *北九州市などが和布刈公園-火の山間に海上ロープウェイを計画している。 | ||
#* | #「門司港-めかり-火の山-壇ノ浦」といった既設の路線を含めた観光ルート形成が期待される。 | ||
# | #*門司港レトロ観光線や火の山ロープウェイと共通の切符が発売される。 | ||
# | #この路線の開業を機に火の山ロープウェイは通年運行に。 | ||
# | #搬器の愛称はそれぞれ山口県と福岡県にちなんだもの。 | ||
#下関側の連絡手段として壇ノ浦-下関駅のLRT建設が提唱される。 | |||
#観光シーズンには関門海峡の夜景を眺めるための特別便も運行される。 | |||
=== | ===碓氷峠鉄道=== | ||
# | *廃線となったJR信越本線の横川~軽井沢間の復活計画。しかし安全性や費用面を懸念し開業は先送り。 | ||
#* | #当然第三セクター系の鉄道である。 | ||
# | #使用する列車は碓氷峠鉄道文化むらの園内遊具として運行されているトロッコ。 | ||
#* | #*線路を復活させる以上、直通輸送も本気で考えているだろうからそれはない。 | ||
# | #**この場合は碓氷峠を自力で越えられる近郊型車両が必要になる。 | ||
#峠の釜飯の駅弁が復活する。 | |||
#*復活も何も今でも横川で売ってるじゃないか。 | |||
<!--===リニア山陰新幹線=== | |||
#リニア中央新幹線と直通する場合は、新大阪発となる。 | |||
#*敦賀駅発も出来た場合、北陸新幹線はどんな立場となる? | |||
#想定ルートは「新大阪→福知山→豊岡→鳥取→松江→浜田→新下関」か。 | |||
#これで鳥取・島根の人口は増えるのか? | |||
#*太平洋側に被害が出た時、バックアップ機能として使えるから発展は出来そう。--> | |||
=== | ==北海道== | ||
# | ===石狩モノレール=== | ||
#* | *85年に構想が発表されたが採算などに不安があり近年は凍結状態。 | ||
#* | #おそらく起点は札幌市営地下鉄南北線の麻生駅。 | ||
# | #*終点は当初の計画だと石狩湾新港のあたり。 | ||
# | #文句無しで「日本最北のモノレール」に。 | ||
#懸垂式の予定なので雪の多い時期でも定時性は保たれる。 | |||
#最大の難点は乗り換え時などに利用者が上り下りを強いられること。 | |||
#*バリアフリーに配慮した設計が必要なのは言うまでもない。 | |||
#運行主体は石狩市などが出資する第3セクター。 | |||
#鮭とモノレールを組み合わせたようなマスコットができる。 | |||
== | ===函館市電函館空港延伸=== | ||
= | *21世紀に入ってから一部で要望が出てきたが現在は建設する余裕がないらしい。 | ||
#湯の川から団地経由か海岸近くを通るかで路線の性格などが変わってくる。 | |||
#既存の系統がそのまま延長運転される形か。 | |||
#観光シーズンにはハイカラ號も乗り入れる。 | |||
# | #北海道新幹線が新函館まで開業するとさらに実現が遠のくような気がしてならない。 | ||
# | |||
# | |||
# | |||
== | ==東北== | ||
=== | ===富谷町鉄道計画=== | ||
# | *富谷町公式HPに「鉄道整備を検討中」という趣旨の記述あり。 | ||
#* | #起点は仙台市営地下鉄南北線の終点である泉中央駅。 | ||
# | #*なお地下鉄との直通はおそらく無理。 | ||
# | #費用削減のためLRTが採用される。 | ||
# | #もちろんIcscaが使える。 | ||
# | #通勤・通学路線の色彩が極めて強い。 | ||
#うまくいけば往年の仙台鉄道ばりのルートでの延伸が計画される。 | |||
=== | ==関東== | ||
→[[もしあの鉄道路線が開業したら/関東]] | |||
== | ==甲信越== | ||
=== | ===富士山登山鉄道=== | ||
# | *富士急行の社長が富士スバルラインを鉄道に置き換えることを提唱している。 | ||
# | #終点の富士山五合目駅は一般的な鉄道では日本最高地点。 | ||
# | #*ただしトロリーバスやロープウェイの日本最高地点よりは低い。 | ||
#使うのは通常の車両でも大丈夫らしい。 | |||
#起点は富士山駅。 | |||
#*おそらくまた改名されるはず。 | |||
#自動車道路がなくなるため富士山の環境が改善される。 | |||
#*富士山の複合遺産化も少しは現実味を帯びる。 | |||
#静岡側でも似たような構想が出る。 | |||
=== | ==北陸== | ||
# | ===金沢LRT=== | ||
#* | *一応検討はされているが市当局や北陸鉄道がどうも乗り気ではないらしい。 | ||
# | #想定ルートは「北鉄金沢-武蔵ヶ辻-香林坊-野町」。 | ||
# | #北陸鉄道石川線・浅野川線と直通。 | ||
#*それぞれ電圧が違うため複電圧車が導入される。 | |||
#交通量を考慮して一部はヨーロッパで見られるような路下軌道で建設される。 | |||
#完成後に兼六園や金沢港への支線の計画が出る。 | |||
=== | ==東海== | ||
# | ===名古屋市営地下鉄東部線=== | ||
#* | *笹島から日進市へ至る路線。ほぼ机上論。 | ||
#* | #あおなみ線と乗り入れする方がいろいろと現実的。 | ||
# | #*市側もあおなみ線をなんとかしたいと思うだろうし。 | ||
#* | #**現在の車両では地下鉄乗り入れができないので、それに合わせ新車を導入するか、交通局側の片乗り入れになる。 | ||
#* | #**地下鉄の駅に「あおなみ線ではICOCA、PiTaPaなどは使えません」と書かれたポスターが貼られるように。 | ||
# | #*さすがに小牧線には乗り入れないはず。 | ||
#吹上~星ヶ丘間はルートによっては私立小学生で賑わいそう。 | |||
#*そもそも地下に高速道路が走っているが…どうしよう。 | |||
#高針地区住民の命綱となる。東山線に逃げられた経緯もあるし。 | |||
#大須観音に連絡線を設置。赤池で車両の検査を行う。 | |||
== | ===名古屋市営地下鉄金山線=== | ||
*近鉄戸田~金山~楠町へ至る路線。ほぼ机上論。 | |||
# | #近鉄はようやく名古屋線にシリーズ21を投入。 | ||
# | #*乗り入れは最悪蟹江、運が良ければ塩浜くらいまで。 | ||
# | #*検査は富吉に丸投げ。 | ||
#東片端のクスノキは大丈夫だろうか…。 | |||
#近鉄と地下鉄の連絡定期は販売されるのか。 | |||
=== | ===名古屋市交通局南部線=== | ||
*桜本町~稲永へ至る路線。地下鉄ではない(新交通システム?)模様。 | |||
# | #これだけの区間では到底やっていけそうにないので拡張計画の必要が。 | ||
# | #*新瑞橋まで延ばせば、まだ需要が見込めそう。 | ||
# | #大江~名古屋港間はどうする(海を超える必要がある)のか。 | ||
# | #*ルートによっては築港線の旅客営業が廃止になるかもしれない。 | ||
=== | ==近畿== | ||
# | ===なにわ筋線=== | ||
# | *北梅田-JR・南海難波or汐見橋を結ぶ計画。 | ||
#* | #運営はおそらくJRになるだろうから、南海の乗り入れはかなり制限される。 | ||
# | #*はるかとラピートが競合していることを考えると、南海が専用ホームでも作らない限り新大阪駅までは乗り入れられないと思われる。 | ||
# | #*むしろ線路の保有は大阪市などの第三セクターが行い、JR西日本と南海が第2種鉄道事業者になると思われる。南海にとっては念願の梅田進出。 | ||
#**[[はるか]]は京都・新大阪発着で[[ラピート]]は北梅田発着になるかも。 | |||
#*JR側から見るとなにわ筋線経由と大阪環状線経由を使い分けるだろう。 | |||
#[[おおさか東線]]と一体化した運行になる。 | |||
#*おおさか東線~新大阪~なにわ筋線~大和路線~おおさか東線で第二環状線を形成するかも。 | |||
#[[京阪中之島線]]がようやく本来の役割を果たす。 | |||
=== | ===松屋町筋線=== | ||
# | *なにわ筋線の計画以前から構想が存在する地下鉄路線。JRとの直通が考えられていたらしい。 | ||
# | #谷町線と並行する事を考えると、大阪市交通局が建設・運営する可能性は低そう。 | ||
# | #*同一会社だと四つ橋線同様乗客はあまり見込めないと思われる。 | ||
# | #なにわ筋線と同時に建設されると「二重投資」と批判されることになる。 | ||
#*なにわ筋線がJR・南海と乗り入れるならこちらは[[近鉄南大阪線]]と乗り入れていた可能性もあるかも。 | |||
#長堀鶴見緑地線の松屋町駅の必要性が増す。 | |||
== | ===北港テクノポート線=== | ||
* | *コスモスクエア-新桜島間。既に夢洲・咲洲間のトンネルに準備工事がなされているという。 | ||
#大阪港-コスモスクエア間同様、大阪市営地下鉄中央線の一部に組み込まれる。 | |||
#大阪オリンピックの誘致に失敗した以上、余程のことがない限り空気輸送を行い続けることになる。 | |||
#*事実、構想が事実上凍結しているのはこれが原因である。 | |||
#夢洲にカジノができたらある程度利用客が増えるかも。 | |||
[[Category:もしも借箱/ | ===大阪市営地下鉄9号線=== | ||
*住之江公園-喜連瓜破間の路線。嘗てから計画のみ存在。 | |||
#短距離且つ需要もそれほどないので、[[大阪市営地下鉄今里筋線|今里筋線]]同様輸送量は伸び悩む。 | |||
#*ニュートラムの延伸も立地を考えると難しい。 | |||
#喜連瓜破駅を改良して谷町線に乗り入れる可能性もありそう。 | |||
#*とはいえ八尾南までしか行けないのでやはり輸送力の増加には期待できない。 | |||
===阪急新大阪線=== | |||
*未成に終わった阪急新大阪線の計画変更版。西梅田-新大阪間として計画中。 | |||
#現状のままでは阪神梅田駅が邪魔になって建設できない。 | |||
#*西梅田駅の大規模改造が行われることになる。 | |||
#御堂筋線が既に新大阪まで行っていることを考えると、運賃を同一額に調整しない限り需要は見込めない気がする。 | |||
#*この場合線路は阪急も出資する第三セクターが保有し、運営は大阪市交通局が行うかもしれない。 | |||
#阪急側は車両を持たないor数編成しか持たないことも考えられる。 | |||
===大阪モノレール延伸線=== | |||
*以前から門真市から東大阪・堺方面への延伸計画が存在。 | |||
#とりあえずは門真市から[[近鉄奈良線]]との交点か[[近鉄大阪線]]の久宝寺口駅までの延伸となるだろう。 | |||
#不便だった東大阪地域を南北に結ぶ交通網の利便性が一気に上がる。 | |||
#JR学研都市線と近鉄けいはんな線との接続がどうなるか見もの。 | |||
#*ともにモノレールが計画されている大阪中央環状線との交点から少し離れた所に駅があるので。 | |||
#近鉄奈良線は八戸ノ里~若江岩田間に新駅を設置して対応するだろう。 | |||
===大阪市営地下鉄谷町線延伸線=== | |||
*以前大日以北高槻方面への延伸計画がありましたが実現していません。 | |||
#恐らく大日以北は大阪市外のため大阪市交通局とは別の第三セクターが建設、運営していた。 | |||
#高槻から梅田方面へはJR・阪急が並行するため、直通客はほとんどいないだろう。 | |||
#摂津市内や高槻市南部の鉄道空白地帯が解消されていた。 | |||
#谷町線の都島折り返しは大日まで延長されていた。 | |||
#谷町線で急行運転が行われていたかも。 | |||
===京都市LRT=== | |||
*20世紀末から断続的に構想されている。 | |||
#とりあえず嵐電・叡電との直通は決定。 | |||
#まず細かい計画のある今出川通(北野白梅町-出町柳)から整備か。 | |||
#*次はおそらく出町柳-銀閣寺道、百万遍-祇園-京都駅前の工事に入る。 | |||
#四条通がトランジットモールになるかもしれない。 | |||
#2005年に出された計画通りだと中京区・下京区・東山区の路線がやけに多いため西陣や下鴨辺りから不満が出かねない。 | |||
#最終的に複数の車庫が必要になってくる。 | |||
#さすがに梅小路公園の市電が現役復帰することはないはず。 | |||
#*イベント用として一部が復活するということはありうる。 | |||
#*広島から一編成買い戻すという手もあり得る。 | |||
#マイカー利用を減らすため寺社や商業施設とタイアップした利用促進策が打ち出される。 | |||
===片奈連絡線=== | |||
*京田辺-長池をつなぐ路線の計画だが目下実現の見込みはない。 | |||
#宇治や城陽からの大阪へのアクセスは向上する。 | |||
#*京阪宇治線や京阪バスの京都駅~松井山手・なんばOCAT間の高速バスが影響を受ける。 | |||
#「宝塚発東西線・学研都市線・奈良線経由京都行き」などという列車が走る。 | |||
#遠回りのため京都-大阪の移動には不向き。 | |||
#開業までに奈良線の単線区間を複線化しないとダイヤの調整に手こずるのは必至。 | |||
#*というか片奈連絡線建設とセットで奈良線の京都~長池間の全線が複線化される。 | |||
#湖西線の山科以南が実際に着工されていればもっと早く実現していた。 | |||
===関空リニア=== | |||
*2009年に当時の橋下徹大阪府知事が提唱。 | |||
#大阪市側の駅はうめきたに設けられるらしい。 | |||
#現状ではなにわ筋線などの他の構想といろいろ重複しそう。 | |||
#駅は他の路線へ乗り換えやすい構造にすることが望ましい。 | |||
#堺市など通過するだけの沿線自治体は難色を示しそう。 | |||
#伊丹空港廃港論が急激に鎮静化する。 | |||
#*神戸空港の立場がますますなくなる。 | |||
#*むしろ伊丹空港は廃港、あるいは現実の名古屋空港みたいに縮小の方向に向かっていくのでは? | |||
===北大阪急行新箕面延伸=== | |||
*以前から計画はあったが、最近になって急に具体化しだした。 | |||
#新線の建設費が嵩むため、さすがに現実の北急の運賃というわけにはいかないだろう。 | |||
#*数十円~100円の加算運賃が設定される。 | |||
#今まで千里中央で阪急バスと北急を乗り継いでいた人の一部が新箕面で乗り継ぐようになる。 | |||
#千里中央駅周辺の商業施設が影響を受けそう。 | |||
===福知山線分岐線構想=== | |||
*伊丹-大阪空港間にアクセス鉄道を作る計画。事実上頓挫状態。 | |||
#おそらくJR東西線やおおさか東線と同様に、線路は3セクが保有することになる。 | |||
#どうにかして大阪空港-関西空港間の直通列車を走らせようと構想が張り巡らされる。 | |||
#*いずれにせよ新大阪か天王寺でスイッチバックが必要なことには変わりない。 | |||
==中国== | |||
===岡山電気軌道環状線計画=== | |||
*会社や市民団体などが岡山駅-岡山市役所-大雲寺前-西大寺町の路線を作って環状化することを検討している。 | |||
#同時に岡山駅前停留所をより岡山駅に近付ける工事も行われる。 | |||
#大雲寺交差点では市役所方面(西)と柳川方面(北)をつなぐポイントもできる。 | |||
#開業のあかつきには水戸岡デザインの専用車両が投入される。 | |||
#大元駅や後楽園などへの延伸計画も一気に現実味を帯びてくる。 | |||
#*吉備線への乗り入れも。 | |||
===広電平和大通り線=== | |||
*市民団体や会社自体が西観音町-白神社前交差点の平和大通りを通る路線を検討中。 | |||
#現行の西観音町-土橋の路線は廃止。 | |||
#*広電天満橋は普通の道路橋に架け替えられる。 | |||
#平和大橋などの架け替えも必須。 | |||
#*この際に欄干などは先代を意識したデザインに。 | |||
#この路線と江波線との交点に「河原町」停留所ができる。 | |||
#観光ポスターなどで原爆資料館をバックにした電車の写真が多く用いられる。 | |||
#フラワーフェスティバルの際には一時的に運休。 | |||
===アストラムライン西風新都線=== | |||
*広島市の都市計画には広域公園前-西広島の整備計画があるが事業化の時期は未定。 | |||
#ボンバスがかなり影響を受けそう。 | |||
#*この路線が通る予定の己斐地域北西部の住宅地と西広島駅などを結ぶバス路線を運行している。 | |||
#サンフレッチェの観客動員がやや増える。 | |||
#工事で最大の難所はおそらく佐伯区と西区の境のトンネル。 | |||
#西広島駅は一応さらなる延伸を考慮した構造に。 | |||
#ごく一部「西広島-長楽寺」という系統の列車が設定される。 | |||
#どちらにしても広島市の財政がもっと苦しくなるのは間違いない。 | |||
==四国== | |||
===伊予鉄高浜線松山観光港乗り入れ=== | |||
*構想は20年以上前からあるが建設費の問題などのため進んでいない。 | |||
#高浜線に「松山港線」という別名が付く。 | |||
#*だが地元人はおそらく使わない。 | |||
#用地を考慮するとLRTか。 | |||
#*普通鉄道では用地確保のため埋め立てが必要になりそう。 | |||
#県当局がこれを機に航路増設や商業施設建設などで港自体の活性化を試みる。 | |||
#軌道線との相互乗り入れも検討される。 | |||
===予讃線短絡線構想=== | |||
*一部から伊予西条-松山間の短絡線建設の要望が出ている。 | |||
#ルートは松山駅への接続を考慮して松山自動車道より北寄り。 | |||
#多くの特急がこのルート経由に変更される。 | |||
#*現在の今治を経由するルートを通るのは松山行きだけ。 | |||
#少なくとも石出寺あたりには駅ができる。 | |||
#もちろん踏切はない。 | |||
#*長大トンネルも多い。 | |||
#各停の本数はそんなにないと思われる。 | |||
==九州== | |||
===琉球新幹線=== | |||
*[http://www.marguerite.jp/Nihongo/Railroads/Columns/%E7%90%89%E7%90%83%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A/%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E7%89%88/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A-%E5%BB%BA%E8%A8%AD%E6%96%B9%E6%B3%95.html 元ネタ] | |||
#老朽化で海底トンネルが崩れるのが問題になっていた。 | |||
#*その海底トンネルは間違えなく世界一である。 | |||
#*そもそも技術的・財政的に無事建設できるような気がしない。 | |||
#**韓国政府が試算した日韓トンネルの建設費を参考にすると建設費は海底部分だけでも推定17兆5700億円<!--オーストリアの1年分の国家予算以上-->。 | |||
#ゆいレールは埼京線みたいなポジションになるか。 | |||
#運営会社をどこにするかで紛糾する。 | |||
#*多分JR九州の運営になっていた。JR沖縄だと予算が取れないと思うので…。 | |||
#沖縄県にも在来線が開業する。 | |||
===洞海湾横断鉄道=== | |||
*北九州市が若松駅-戸畑駅間の鉄道建設を計画中らしい。 | |||
#筑豊本線の折尾-若松がついに電化される。 | |||
#運転区間は基本的に折尾-小倉。 | |||
#上下分離方式。 | |||
#*運行:JR九州、保有:おそらく北九州市 | |||
#正式名とは別に愛称が付きそう。 | |||
#若松駅はやや南西に移転。 | |||
#若松競艇場の観客動員は確実に増える。 | |||
#若戸渡船の存続がさらに厳しくなる。 | |||
===西鉄アイランドシティ線=== | |||
*福岡アイランドシティ造成時に鉄道建設の話があったが現在はほぼ実現の見込みなし。 | |||
#宮地岳線からの分岐点は福岡女子大付近か。 | |||
#*新駅が設置されるはず。 | |||
#全線高架区間。 | |||
#貝塚線と地下鉄の直通が実現しないと利用者は伸び悩む。 | |||
#駅周辺では西鉄系企業が大規模な開発を行う。 | |||
#さらに海の中道方面への延伸も構想される。 | |||
===高千穂あまてらす鉄道=== | |||
*旧高千穂鉄道高千穂線の復活を目指しているが現在は高千穂駅-高千穂鉄橋間のトロッコを休日限定で走らせるくらい。 | |||
#最初は完全なる観光鉄道。 | |||
#*延岡などからのアクセスに苦慮する。 | |||
#日之影温泉くらいまで復活できれば少しは何とかなるかもしれない。 | |||
#車両は旧高千穂鉄道のお古と他社からの譲渡車。 | |||
#槙峰-延岡間はところどころルート変更を余儀なくされる。 | |||
#行政の思い切った援助や大スポンサーなどがつかない限り全線復旧は相当厳しい。 | |||
#イメージキャラクターは萌えキャラ。 | |||
===那覇-名護間鉄道=== | |||
*比較的以前から計画はあったが2013年ごろから急激に具体性を帯びてきた。 | |||
#米軍基地跡地の再開発計画と一体化される。 | |||
#「[[もし沖縄の鉄道復旧計画が実現していたら]]」の内容が一部現実に。 | |||
#台風対策に苦労しそう。 | |||
#まず建設されるのは「那覇空港-普天間-うるま市-名護」。 | |||
#*後に本部や糸満への延伸の要望が出る。 | |||
#駅や車内などの各種表示は米軍関係者に配慮し日英併記。 | |||
#一部の駅は赤瓦などを用いたいかにも「沖縄」という感じの建物。 | |||
#運営は予定通り第三セクターかな? | |||
#ゆいレールの立場はどうなっているだろうが? | |||
#*ゆいレールは那覇市内の都市交通として普通に存続。 | |||
#国頭村まで延長する構想もあるかもしれない。 | |||
===ゆいレール浦西駅延長=== | |||
*2019年春開通予定。 | |||
#浦西駅は高速道路が近い所にあるので高速バスの整理も計画するかもしれない。 | |||
[[Category:もしも借箱/鉄道|てつとうろせんかいきよう]] |
2014年6月23日 (月) 16:06時点における版
- 乱立防止の為、記載は実際に元ネタがあるものに限ります。
- 項目内にそれに関する文章を書いていただければ幸いです。
- 関連項目
- もしあの鉄道路線が開業していたら - 未成線はこちらへ
- もし勝手に鉄道建設の路線が実際に開通したら - 勝手に鉄道建設に書かれているものはこちらへ
- もしあの駅が開業したら - 駅バージョン
- 勝手に鉄道建設 - 根も葉もない鉄道を作りたければこちらへ。
二地域以上
東海道物流新幹線
- 勾配などを道路側に合わせる必要がある為、車両等は間違いなく全て新製する必要がある。
- 少なくとも貨車側は在来線に乗り入れられるような規格にするだろう。
- おそらくM250型のような貨物電車になると思われる。
- 複線用地を確保できていない部分は鉄道部と道路部を分離させて対応する。
- 言うまでもなく所謂「猪瀬ポール」は6車線化とは異なる目的で撤去されることになる。
- 運営会社をどこにするかで紛糾する。
- 普通にJR貨物で良いんじゃね?
- 開業後大いに活用されるようであれば中国も同様のシステムの導入を検討する。
近鉄大和中央線
- 近鉄信貴・天理線を流用し河内山本-名張に新線を建設するという壮大な構想。
- 事実上近鉄新幹線として扱われる。
- 平端までは他の近鉄線同様駅も多めに作られる。
- ルートを考えると、近鉄法隆寺駅が別の場所ながらも復活する。
- 平群駅は生駒線と共用。
- 天理-名張間は高速運転に特化した路線になる。
- 大和八木に停車できなくなるので、甲特急しか使わない路線になる。
- 平端に停車する乙特急が設定されるかも。
- 神戸三宮・大阪・名古屋方面から来る天理教の大祭の時の臨時列車はこちらを経由するようになっていた。
シベリア鉄道北海道延伸
- 構想だけならば宗谷海峡と間宮海峡に海底トンネルを作る計画がある。
- 間宮海峡部分は橋として2016年着工予定。
- 宗谷トンネルが実現する。
- 北海道新幹線の稚内駅延長が真剣に検討される。
- これで樺太(サハリン)も日本による再開発が出来るのか?
- ロシアが実効支配している以上開発の主導権を握るのもロシアでは。
- 車内放送は日本語・ロシア語・英語か?
- 日本側の車両では日本語、ロシア側の車両ではロシア語が先に放送される。
- 日本とロシアの線路幅が異なるのが最大の問題。
- 少なくとも日本が狭軌である以上、幅員の狭さが問題になってくる。
- それこそフリーゲージトレインの出番になるだろう。
- もしくはブレスト中央駅(ベラルーシ)に置いてあるような車輪幅を変える装置が置かれる。
- 国際列車になるので、駅に出入国審査をする施設ができる。
- 貨物輸送がないとまず採算が採れない。
- 宗谷本線は電化されていて、行き違い設備も増えていた。(複線化はさすがにないか。)
基本計画路線
三重新幹線
- 東京と三重県南部の間を直通するミニ新幹線を導入する構想。
- リニアが三重県に来たら意味が無くなりそうな…。
- リニアが京都府に来たらなんとなく需要は期待できる。
- 奈良新幹線の構想も出来そう。
- 結局、線路幅が同じ近鉄との直通運転になる。
- 一部は近鉄大阪線に乗り入れて奈良県内へ直通するかも。運用の関係で大阪難波あるいは大阪上本町発着もありうる。
- 最近の情勢などを踏まえると工事期間の長いミニ新幹線ではなくGCTの導入の方が可能性がありそう。
琵琶湖若狭湾快速鉄道
- 近江今津-上中間。小浜市と関西を直結する意義があるらしい。
- たとえJRが運営することになっても線路保有は第三セクターが行うことになる。
- 特急は運転されるだろうが、新快速は開業後も敦賀行のままの可能性が高い。
- 「わかさ」の愛称がここで復活する。
- 一時期実施されていた「まいづる」の小浜への延長運転は行われなくなる。
- 短縮効果によっては逆にまいづるが廃止(他の山陰特急に振り替え)になる可能性も否定できない。
- 新快速は近江今津駅で敦賀発着と分割併合していた可能性もある。
- 北陸新幹線のルート決定にも影響してきそう。
関門海峡ロープウェイ
- 北九州市などが和布刈公園-火の山間に海上ロープウェイを計画している。
- 「門司港-めかり-火の山-壇ノ浦」といった既設の路線を含めた観光ルート形成が期待される。
- 門司港レトロ観光線や火の山ロープウェイと共通の切符が発売される。
- この路線の開業を機に火の山ロープウェイは通年運行に。
- 搬器の愛称はそれぞれ山口県と福岡県にちなんだもの。
- 下関側の連絡手段として壇ノ浦-下関駅のLRT建設が提唱される。
- 観光シーズンには関門海峡の夜景を眺めるための特別便も運行される。
碓氷峠鉄道
- 廃線となったJR信越本線の横川~軽井沢間の復活計画。しかし安全性や費用面を懸念し開業は先送り。
- 当然第三セクター系の鉄道である。
- 使用する列車は碓氷峠鉄道文化むらの園内遊具として運行されているトロッコ。
- 線路を復活させる以上、直通輸送も本気で考えているだろうからそれはない。
- この場合は碓氷峠を自力で越えられる近郊型車両が必要になる。
- 線路を復活させる以上、直通輸送も本気で考えているだろうからそれはない。
- 峠の釜飯の駅弁が復活する。
- 復活も何も今でも横川で売ってるじゃないか。
北海道
石狩モノレール
- 85年に構想が発表されたが採算などに不安があり近年は凍結状態。
- おそらく起点は札幌市営地下鉄南北線の麻生駅。
- 終点は当初の計画だと石狩湾新港のあたり。
- 文句無しで「日本最北のモノレール」に。
- 懸垂式の予定なので雪の多い時期でも定時性は保たれる。
- 最大の難点は乗り換え時などに利用者が上り下りを強いられること。
- バリアフリーに配慮した設計が必要なのは言うまでもない。
- 運行主体は石狩市などが出資する第3セクター。
- 鮭とモノレールを組み合わせたようなマスコットができる。
函館市電函館空港延伸
- 21世紀に入ってから一部で要望が出てきたが現在は建設する余裕がないらしい。
- 湯の川から団地経由か海岸近くを通るかで路線の性格などが変わってくる。
- 既存の系統がそのまま延長運転される形か。
- 観光シーズンにはハイカラ號も乗り入れる。
- 北海道新幹線が新函館まで開業するとさらに実現が遠のくような気がしてならない。
東北
富谷町鉄道計画
- 富谷町公式HPに「鉄道整備を検討中」という趣旨の記述あり。
- 起点は仙台市営地下鉄南北線の終点である泉中央駅。
- なお地下鉄との直通はおそらく無理。
- 費用削減のためLRTが採用される。
- もちろんIcscaが使える。
- 通勤・通学路線の色彩が極めて強い。
- うまくいけば往年の仙台鉄道ばりのルートでの延伸が計画される。
関東
甲信越
富士山登山鉄道
- 富士急行の社長が富士スバルラインを鉄道に置き換えることを提唱している。
- 終点の富士山五合目駅は一般的な鉄道では日本最高地点。
- ただしトロリーバスやロープウェイの日本最高地点よりは低い。
- 使うのは通常の車両でも大丈夫らしい。
- 起点は富士山駅。
- おそらくまた改名されるはず。
- 自動車道路がなくなるため富士山の環境が改善される。
- 富士山の複合遺産化も少しは現実味を帯びる。
- 静岡側でも似たような構想が出る。
北陸
金沢LRT
- 一応検討はされているが市当局や北陸鉄道がどうも乗り気ではないらしい。
- 想定ルートは「北鉄金沢-武蔵ヶ辻-香林坊-野町」。
- 北陸鉄道石川線・浅野川線と直通。
- それぞれ電圧が違うため複電圧車が導入される。
- 交通量を考慮して一部はヨーロッパで見られるような路下軌道で建設される。
- 完成後に兼六園や金沢港への支線の計画が出る。
東海
名古屋市営地下鉄東部線
- 笹島から日進市へ至る路線。ほぼ机上論。
- あおなみ線と乗り入れする方がいろいろと現実的。
- 市側もあおなみ線をなんとかしたいと思うだろうし。
- 現在の車両では地下鉄乗り入れができないので、それに合わせ新車を導入するか、交通局側の片乗り入れになる。
- 地下鉄の駅に「あおなみ線ではICOCA、PiTaPaなどは使えません」と書かれたポスターが貼られるように。
- さすがに小牧線には乗り入れないはず。
- 市側もあおなみ線をなんとかしたいと思うだろうし。
- 吹上~星ヶ丘間はルートによっては私立小学生で賑わいそう。
- そもそも地下に高速道路が走っているが…どうしよう。
- 高針地区住民の命綱となる。東山線に逃げられた経緯もあるし。
- 大須観音に連絡線を設置。赤池で車両の検査を行う。
名古屋市営地下鉄金山線
- 近鉄戸田~金山~楠町へ至る路線。ほぼ机上論。
- 近鉄はようやく名古屋線にシリーズ21を投入。
- 乗り入れは最悪蟹江、運が良ければ塩浜くらいまで。
- 検査は富吉に丸投げ。
- 東片端のクスノキは大丈夫だろうか…。
- 近鉄と地下鉄の連絡定期は販売されるのか。
名古屋市交通局南部線
- 桜本町~稲永へ至る路線。地下鉄ではない(新交通システム?)模様。
- これだけの区間では到底やっていけそうにないので拡張計画の必要が。
- 新瑞橋まで延ばせば、まだ需要が見込めそう。
- 大江~名古屋港間はどうする(海を超える必要がある)のか。
- ルートによっては築港線の旅客営業が廃止になるかもしれない。
近畿
なにわ筋線
- 北梅田-JR・南海難波or汐見橋を結ぶ計画。
- 運営はおそらくJRになるだろうから、南海の乗り入れはかなり制限される。
- おおさか東線と一体化した運行になる。
- おおさか東線~新大阪~なにわ筋線~大和路線~おおさか東線で第二環状線を形成するかも。
- 京阪中之島線がようやく本来の役割を果たす。
松屋町筋線
- なにわ筋線の計画以前から構想が存在する地下鉄路線。JRとの直通が考えられていたらしい。
- 谷町線と並行する事を考えると、大阪市交通局が建設・運営する可能性は低そう。
- 同一会社だと四つ橋線同様乗客はあまり見込めないと思われる。
- なにわ筋線と同時に建設されると「二重投資」と批判されることになる。
- なにわ筋線がJR・南海と乗り入れるならこちらは近鉄南大阪線と乗り入れていた可能性もあるかも。
- 長堀鶴見緑地線の松屋町駅の必要性が増す。
北港テクノポート線
- コスモスクエア-新桜島間。既に夢洲・咲洲間のトンネルに準備工事がなされているという。
- 大阪港-コスモスクエア間同様、大阪市営地下鉄中央線の一部に組み込まれる。
- 大阪オリンピックの誘致に失敗した以上、余程のことがない限り空気輸送を行い続けることになる。
- 事実、構想が事実上凍結しているのはこれが原因である。
- 夢洲にカジノができたらある程度利用客が増えるかも。
大阪市営地下鉄9号線
- 住之江公園-喜連瓜破間の路線。嘗てから計画のみ存在。
- 短距離且つ需要もそれほどないので、今里筋線同様輸送量は伸び悩む。
- ニュートラムの延伸も立地を考えると難しい。
- 喜連瓜破駅を改良して谷町線に乗り入れる可能性もありそう。
- とはいえ八尾南までしか行けないのでやはり輸送力の増加には期待できない。
阪急新大阪線
- 未成に終わった阪急新大阪線の計画変更版。西梅田-新大阪間として計画中。
- 現状のままでは阪神梅田駅が邪魔になって建設できない。
- 西梅田駅の大規模改造が行われることになる。
- 御堂筋線が既に新大阪まで行っていることを考えると、運賃を同一額に調整しない限り需要は見込めない気がする。
- この場合線路は阪急も出資する第三セクターが保有し、運営は大阪市交通局が行うかもしれない。
- 阪急側は車両を持たないor数編成しか持たないことも考えられる。
大阪モノレール延伸線
- 以前から門真市から東大阪・堺方面への延伸計画が存在。
- とりあえずは門真市から近鉄奈良線との交点か近鉄大阪線の久宝寺口駅までの延伸となるだろう。
- 不便だった東大阪地域を南北に結ぶ交通網の利便性が一気に上がる。
- JR学研都市線と近鉄けいはんな線との接続がどうなるか見もの。
- ともにモノレールが計画されている大阪中央環状線との交点から少し離れた所に駅があるので。
- 近鉄奈良線は八戸ノ里~若江岩田間に新駅を設置して対応するだろう。
大阪市営地下鉄谷町線延伸線
- 以前大日以北高槻方面への延伸計画がありましたが実現していません。
- 恐らく大日以北は大阪市外のため大阪市交通局とは別の第三セクターが建設、運営していた。
- 高槻から梅田方面へはJR・阪急が並行するため、直通客はほとんどいないだろう。
- 摂津市内や高槻市南部の鉄道空白地帯が解消されていた。
- 谷町線の都島折り返しは大日まで延長されていた。
- 谷町線で急行運転が行われていたかも。
京都市LRT
- 20世紀末から断続的に構想されている。
- とりあえず嵐電・叡電との直通は決定。
- まず細かい計画のある今出川通(北野白梅町-出町柳)から整備か。
- 次はおそらく出町柳-銀閣寺道、百万遍-祇園-京都駅前の工事に入る。
- 四条通がトランジットモールになるかもしれない。
- 2005年に出された計画通りだと中京区・下京区・東山区の路線がやけに多いため西陣や下鴨辺りから不満が出かねない。
- 最終的に複数の車庫が必要になってくる。
- さすがに梅小路公園の市電が現役復帰することはないはず。
- イベント用として一部が復活するということはありうる。
- 広島から一編成買い戻すという手もあり得る。
- マイカー利用を減らすため寺社や商業施設とタイアップした利用促進策が打ち出される。
片奈連絡線
- 京田辺-長池をつなぐ路線の計画だが目下実現の見込みはない。
- 宇治や城陽からの大阪へのアクセスは向上する。
- 京阪宇治線や京阪バスの京都駅~松井山手・なんばOCAT間の高速バスが影響を受ける。
- 「宝塚発東西線・学研都市線・奈良線経由京都行き」などという列車が走る。
- 遠回りのため京都-大阪の移動には不向き。
- 開業までに奈良線の単線区間を複線化しないとダイヤの調整に手こずるのは必至。
- というか片奈連絡線建設とセットで奈良線の京都~長池間の全線が複線化される。
- 湖西線の山科以南が実際に着工されていればもっと早く実現していた。
関空リニア
- 2009年に当時の橋下徹大阪府知事が提唱。
- 大阪市側の駅はうめきたに設けられるらしい。
- 現状ではなにわ筋線などの他の構想といろいろ重複しそう。
- 駅は他の路線へ乗り換えやすい構造にすることが望ましい。
- 堺市など通過するだけの沿線自治体は難色を示しそう。
- 伊丹空港廃港論が急激に鎮静化する。
- 神戸空港の立場がますますなくなる。
- むしろ伊丹空港は廃港、あるいは現実の名古屋空港みたいに縮小の方向に向かっていくのでは?
北大阪急行新箕面延伸
- 以前から計画はあったが、最近になって急に具体化しだした。
- 新線の建設費が嵩むため、さすがに現実の北急の運賃というわけにはいかないだろう。
- 数十円~100円の加算運賃が設定される。
- 今まで千里中央で阪急バスと北急を乗り継いでいた人の一部が新箕面で乗り継ぐようになる。
- 千里中央駅周辺の商業施設が影響を受けそう。
福知山線分岐線構想
- 伊丹-大阪空港間にアクセス鉄道を作る計画。事実上頓挫状態。
- おそらくJR東西線やおおさか東線と同様に、線路は3セクが保有することになる。
- どうにかして大阪空港-関西空港間の直通列車を走らせようと構想が張り巡らされる。
- いずれにせよ新大阪か天王寺でスイッチバックが必要なことには変わりない。
中国
岡山電気軌道環状線計画
- 会社や市民団体などが岡山駅-岡山市役所-大雲寺前-西大寺町の路線を作って環状化することを検討している。
- 同時に岡山駅前停留所をより岡山駅に近付ける工事も行われる。
- 大雲寺交差点では市役所方面(西)と柳川方面(北)をつなぐポイントもできる。
- 開業のあかつきには水戸岡デザインの専用車両が投入される。
- 大元駅や後楽園などへの延伸計画も一気に現実味を帯びてくる。
- 吉備線への乗り入れも。
広電平和大通り線
- 市民団体や会社自体が西観音町-白神社前交差点の平和大通りを通る路線を検討中。
- 現行の西観音町-土橋の路線は廃止。
- 広電天満橋は普通の道路橋に架け替えられる。
- 平和大橋などの架け替えも必須。
- この際に欄干などは先代を意識したデザインに。
- この路線と江波線との交点に「河原町」停留所ができる。
- 観光ポスターなどで原爆資料館をバックにした電車の写真が多く用いられる。
- フラワーフェスティバルの際には一時的に運休。
アストラムライン西風新都線
- 広島市の都市計画には広域公園前-西広島の整備計画があるが事業化の時期は未定。
- ボンバスがかなり影響を受けそう。
- この路線が通る予定の己斐地域北西部の住宅地と西広島駅などを結ぶバス路線を運行している。
- サンフレッチェの観客動員がやや増える。
- 工事で最大の難所はおそらく佐伯区と西区の境のトンネル。
- 西広島駅は一応さらなる延伸を考慮した構造に。
- ごく一部「西広島-長楽寺」という系統の列車が設定される。
- どちらにしても広島市の財政がもっと苦しくなるのは間違いない。
四国
伊予鉄高浜線松山観光港乗り入れ
- 構想は20年以上前からあるが建設費の問題などのため進んでいない。
- 高浜線に「松山港線」という別名が付く。
- だが地元人はおそらく使わない。
- 用地を考慮するとLRTか。
- 普通鉄道では用地確保のため埋め立てが必要になりそう。
- 県当局がこれを機に航路増設や商業施設建設などで港自体の活性化を試みる。
- 軌道線との相互乗り入れも検討される。
予讃線短絡線構想
- 一部から伊予西条-松山間の短絡線建設の要望が出ている。
- ルートは松山駅への接続を考慮して松山自動車道より北寄り。
- 多くの特急がこのルート経由に変更される。
- 現在の今治を経由するルートを通るのは松山行きだけ。
- 少なくとも石出寺あたりには駅ができる。
- もちろん踏切はない。
- 長大トンネルも多い。
- 各停の本数はそんなにないと思われる。
九州
琉球新幹線
- 老朽化で海底トンネルが崩れるのが問題になっていた。
- その海底トンネルは間違えなく世界一である。
- そもそも技術的・財政的に無事建設できるような気がしない。
- 韓国政府が試算した日韓トンネルの建設費を参考にすると建設費は海底部分だけでも推定17兆5700億円。
- ゆいレールは埼京線みたいなポジションになるか。
- 運営会社をどこにするかで紛糾する。
- 多分JR九州の運営になっていた。JR沖縄だと予算が取れないと思うので…。
- 沖縄県にも在来線が開業する。
洞海湾横断鉄道
- 北九州市が若松駅-戸畑駅間の鉄道建設を計画中らしい。
- 筑豊本線の折尾-若松がついに電化される。
- 運転区間は基本的に折尾-小倉。
- 上下分離方式。
- 運行:JR九州、保有:おそらく北九州市
- 正式名とは別に愛称が付きそう。
- 若松駅はやや南西に移転。
- 若松競艇場の観客動員は確実に増える。
- 若戸渡船の存続がさらに厳しくなる。
西鉄アイランドシティ線
- 福岡アイランドシティ造成時に鉄道建設の話があったが現在はほぼ実現の見込みなし。
- 宮地岳線からの分岐点は福岡女子大付近か。
- 新駅が設置されるはず。
- 全線高架区間。
- 貝塚線と地下鉄の直通が実現しないと利用者は伸び悩む。
- 駅周辺では西鉄系企業が大規模な開発を行う。
- さらに海の中道方面への延伸も構想される。
高千穂あまてらす鉄道
- 旧高千穂鉄道高千穂線の復活を目指しているが現在は高千穂駅-高千穂鉄橋間のトロッコを休日限定で走らせるくらい。
- 最初は完全なる観光鉄道。
- 延岡などからのアクセスに苦慮する。
- 日之影温泉くらいまで復活できれば少しは何とかなるかもしれない。
- 車両は旧高千穂鉄道のお古と他社からの譲渡車。
- 槙峰-延岡間はところどころルート変更を余儀なくされる。
- 行政の思い切った援助や大スポンサーなどがつかない限り全線復旧は相当厳しい。
- イメージキャラクターは萌えキャラ。
那覇-名護間鉄道
- 比較的以前から計画はあったが2013年ごろから急激に具体性を帯びてきた。
- 米軍基地跡地の再開発計画と一体化される。
- 「もし沖縄の鉄道復旧計画が実現していたら」の内容が一部現実に。
- 台風対策に苦労しそう。
- まず建設されるのは「那覇空港-普天間-うるま市-名護」。
- 後に本部や糸満への延伸の要望が出る。
- 駅や車内などの各種表示は米軍関係者に配慮し日英併記。
- 一部の駅は赤瓦などを用いたいかにも「沖縄」という感じの建物。
- 運営は予定通り第三セクターかな?
- ゆいレールの立場はどうなっているだろうが?
- ゆいレールは那覇市内の都市交通として普通に存続。
- 国頭村まで延長する構想もあるかもしれない。
ゆいレール浦西駅延長
- 2019年春開通予定。
- 浦西駅は高速道路が近い所にあるので高速バスの整理も計画するかもしれない。