ラウル

所在地：東京都台東区上野・上野公園

上野駅の噂

JR

上野
うえの
東京			大宮
Tokyo	{{{roma}}}			Omiya

上野
うえの
御徒町			鶯谷
Okachimachi	{{{roma}}}			Uguisudani

上野
うえの
			尾久
	{{{roma}}}			Oku

上野
うえの
			日暮里
	{{{roma}}}			Nippori

広小路口

1. 新幹線ホームは地下の湧水で水没する危険がある。
   • 水没ではなく、浮き上がっているため、重りやアンカーで固定しているそうです。東京駅も。
     • くみ上げた水は不忍池の浄化に使われている。下水に流すと下水料金が掛かるから。でも不法投棄じゃなくて東京都も了承の上。
     • ちなみに東京駅でくみ上げた水は、立会川の浄化に使われている。下水に流すと下水料金が・・・以下同文。
2. 再開発で面目一新、洗練された商店、レストランがたくさん。レカンやハードロック・カフェもある。
   • どうせならトイレも改良してほしかった。
   • 中央口と上野公園を結ぶ自由通路ができたが、見事にホームレスの溜まり場と化した。
   • アトレのごみ集積地には「夢の島」と看板が出ている。
   • 再開発前は地下に本当にレトロな食堂が2-3軒あったのにねえ…
3. もはや「北の玄関口」ではない。
   • しかしその事を茨城県民に言うと大激怒する。
     • 北千住で日比谷線・千代田線に乗換えたり、つくばエクスプレスの開通などで、わざわざ上野を経由せずとも常磐線沿線地域から都内に行く事ができるが、「帰りの電車のターミナル駅」としては今でも重要な役割を占めている。
       • 日暮里も含む。
         • 良く考えれば、北日本・北陸方面へ行く各線で、新宿から回れないのは常磐線だけ。
           • その常磐線利用者も、新宿方面からの場合、座るのを諦めさえすれば、日暮里乗換えが便利。
   • 北から通勤してくる人は上野ではなく東京が終着駅だったらどれほど便利なことか、と思っている
     • んなこたーない。山手線、京浜東北線には上野でも乗り換えられるし、銀座線もある。東京駅は東海道線の客で年中混んでるし、どの線乗るにもやたら歩かされるし。新宿ならばともかく……
       • 山手線、京浜東北線は上野から死ぬほど混雑するし（混雑率首都圏一は上野～御徒町）、銀座線・日比谷線も浅草・北千住での東武からの乗り換え客で混んでいる。上野駅は列車によっては東京駅以上に乗り換えで歩かされる（常磐線や地上ホーム発着の電車）やっぱり東京駅が終着のほうがいい。
       • 要は東海道・山陽新幹線への乗り換えをしたいんだよ。在来線への乗り換えなら上野で我慢するさ。
       • 通勤時間も上野～東京で京浜東北線が快速運転してくれれば、多少は楽になるかも。
     • というか、湘南新宿ラインや関西の新快速のように貫通すべき。
       • 上野～東京間の線路を作って宇都宮/高崎/常磐線と東海道線を繋ぐ工事をしている。2011年度に開通するらしい。(東北縦貫線計画)
         • といっても宇都宮、高崎線だけだし、常磐線沿線の人間には、なにも関係ない。
           • 常磐線も特別快速と特急は一部直通するってよ。
             • 特別快速ではなくてＧ車を連結した中電という噂もある。
       • これで夕ラッシュ時に山手・京浜東北線ホーム北階段で行われる徒競走は穏やかになるのかな？
     • 昔は東北と東海道の線路はつながっていたが、新幹線の東京駅乗り入れのスペース確保のために分断された。
   • 利用者数でとうとう秋葉原駅に抜かれた。
     • そりゃ改札外乗り換えのつくばエクスプレスができたから。
4. 北国の人にとって、古里を感じる駅とされている。
   • 新幹線東京開業後の新幹線コンコース/ホームは別な意味で哀愁を感じます。
   • 井沢八郎さんのご冥福をお祈りします。
   • 急行列車は次々と廃止され、普通電車すら旅情のかけらもないE231やE531になった。それでも地上ホームには何か独特な感じがする。
     • 17番線 今度の発車は スーパーひたち7号 仙台
   • ATOSで仙台って言ってるのが違和感ある（しかも仙台にもATOS導入）
     • そういえば昔スーパーひたちとあさまの同時発車があった。
     • 仙台で導入されたのはATOS型放送であってATOSではない。ATOSはあくまで信号システムのこと。
   • 小樽駅とそっくりなので小樽出身者にはいまなお哀愁を感じる。
   • さらには樺太の真岡駅も上野駅をモデルとして創られた。
   • 駅構内の放送が山手線と同じ声になってから風情が薄れた気がする。
     • おなじみの津田英治。
     • 中央改札の奥の辺に石川啄木の歌碑・広小路口ガード前に｢あゝ上野駅｣歌碑がある。
5. やたらとたくさん出口があり、しかも出口名が東西南北ではないので地元でない人は苦労するかも。アトレができて、さらに増えた。
   • えらそうな名前で利用者が圧倒的に少ない中央玄関口
     • そっから常磐線に行くのも圧倒的にめんどい
6. 宇都宮線・高崎線を使って通勤するサラリーマンにとって、列車が上のホーム（5～9）に着くか下のホーム（13～15）に着くか、というのは非常に重要なことである。
   • よって、朝の両線各駅では次の列車が上野でどっちのホームに着くかのオペレーションがご丁寧にされている。
     • 駅によっては電光掲示板に「上野到着○番」と表示されてる駅まである。
   • 上のホーム着の列車と、下のホーム着の列車で、先頭車両の混雑の仕方が明らかに違う。
   • 上野まで行く客は一番後ろの車両はほとんど使わない（これは上下共通）。よって後方は赤羽からの新宿方面乗り換え客専用車両と化していて、赤羽を過ぎると通勤時間にもかかわらずガラガラになる。
   • 通勤時間以外はそういう丁寧なオペレーションは無いので、山手線に乗り換えたい時に、乗ってる列車が下のホーム着だとすごーくガッカリする。
     • 西日暮里近辺でもう既に運命は決まっている。（尾久駅出発後に上のホーム行き（外側）と下のホーム行き（内側）に線路が分かれるため）
     • 私の場合「下のホーム○番線到着」と聞いただけで、乗り換えのことを思うと悲しくなる。
   • 2007年6月現在でも午前６時過ぎには数分だけ地上ホームに国鉄型車両（489系電車とEF64 1000＋24系客車）しかいない時間帯が存在する。
   • 2007年まで夏の繁忙期には16時20分発のカシオペアから19時03分発の北斗星3号まで13番ホームから4本続けて札幌行きが発車する日があった。（もちろんカシオペアの前の電車が出た時点からずっと発車標は「札幌」。）
7. 湘南新宿ラインのおかげで東京駅ともども北・西の玄関口が新宿駅に座を奪われた気が…
   • それは思い込み。　
     • 実際そうである。
       • 間違っても東京駅は健在なので勘違いしないで！
8. 家出少年が最初に降り立つ駅。
9. この駅の８番線を常磐線中距離電車にした方が東北縦貫線を造るとき楽。
   • 宇都宮線 と高崎線 には下のホームがあるから
10. 午後5半以降に常磐線の9番線に発着する電車と10番線（10両限定）でセミクロ争奪戦が行われる
11. 新幹線ができる前は20番線ぐらいまでホームがあったようだ。こち亀８巻に18番線発青森(山形？)行、19番線発やまびこ盛岡行きが載っている。
    • そして18番線は消えた
12. 地上ホームに到着した宇都宮線で、中年男性が寝たまま駅員にも車掌にも起こされないままドアを閉められていた。この男性のその後消息は定かではない・・・
13. 在来線ホームにかつての繁華は殆ど消えたが、16・17番線の特急発車時に響き渡るあの発メロから旅情を感じる私。
    • 上野は「地方から来た人がびっくりしないように」との理由で発車ベルを使っているらしいが、肝心の特急ホームがメロディーでは意味がない。
      • 地方の駅にも発車メロディーあるしね。
    • 長距離列車到着の時のアナウンス「うえの～　うえの～」（沢田さん：通称上野おばさん）を復活してください。
      • 松本や長野へ池
      • 名古屋にも池
      • 大阪もいつの間にか変わってしまっていた
14. 使い道の無い新幹線上野駅より、赤羽駅に新幹線駅を作ってもらいたい人大多数。
    • 上野を廃止しないでもよいし、本庄早稲田のようなＤＱＮ駅はさっさと廃止してもいいから、ぜひとも赤羽に新幹線を止めて欲しい！！！
    • 上り列車は、東京まで乗るより上野で降りた方が特急料金が安いし。
      • 下りもそうだとけど…上野で乗るか降りると片道200円安くなる。
15. 東北新幹線唯一の地下駅。しかも、地下5階にあるので、新幹線ホームまで長い。おかげで、「山手線と新幹線、どちらが早く東京駅に着けるか？」というゲームで争ったら、山手線の方が早かった。ちなみに、上野から東京までは、新幹線だと990円。山手線だと150円。
16. 日本一低い天井のある駅。
17. ここ発の夜行列車を降りると、青森は雪が降っている。
18. 東京ドームの試合が終わると、多くの巨人ファンが東京駅を上回るほどこの駅を通る。
    • 巨人の優勝後には普通列車のグリーン車をファンで埋め尽くす。
      • 高崎線や常磐線はともかく、一番埋め尽くすのは宇都宮線。

• 路線
  • 新幹線 - 東北・山形・秋田・上越・長野（北陸）新幹線
  • 在来線 - 山手線 京浜東北線 高崎線 宇都宮線 常磐線

東京メトロ

	上野広小路 Ueno-hirokoji	M  16	上野 Ueno	稲荷町 Inaricho	→
				M  17

	仲御徒町 Nakaokachimachi	M  17	上野 Ueno	入谷 Iriya	→
				M  18

1. 渋谷～上野は銀座線が早い。
   • 新幹線で霞ヶ関へおいでの方は銀座線上野～虎ノ門をどうぞ。乗り換えが最も楽。
2. 銀座線のホームが無茶苦茶カーブしてる。
3. 開業当初の銀座線の壁が部分的に再現されている。
4. ここの先（浅草方）に銀座線の上野検車区（車庫）がある。
   • なんて事ない営団の社屋の真下からわずかな隙間で地上に浮上してくるのは結構凄い光景。

• 路線 - 東京メトロ銀座線 東京メトロ日比谷線

京成上野駅の噂

	京成上野	にっぽり
	Keisei Ueno	Nippori

正面口

1. 束式との熾烈な争いの末、上野公園地下に乗り入れた
   • が、現在ではお荷物。。やはり束式と似たようにターミナルは日暮里。
     • ここも仲間だな。
     • 訂正。ターミナルは船橋w
       • 夢の博物館動物園こそが、我が国を代表すべきターミナル駅だ！！！
         • 動物園正門が変わらなければ、今も存在したかもね。
     • ターミナルは押上。
     • スカイライナー始発は日暮里に変更してくれ、客は歓迎、京成涙目と思うが....
   • え、ターミナルなの？日暮里折り返し用の引き上げ線じゃないの？？
2. 上野という都心ターミナルとしては中途半端すぎる行き先を打破する為に改軌までして地下鉄乗り入れを果たしたのに、その地下鉄も中心地には行ってくれなかった。
   • 元々浅草線計画が挙がるまでは京成は地下線で有楽町へ行きたかったらしい。ちなみに京急は八重洲に行くつもりだったらしい。
     • 今だったらもうちょびっと線路を延ばしてもらって、大江戸線上野御徒町駅と千代田線湯島駅にまたがる駅を作ってほしい。
       • 地下通路が完成して今は繋がった、と言っても歩行者用通路。雨の日は傘なして上野広小路駅からJR上野まで濡れず行ける。
   • 山手線の駅と繋がってるだけでも東武よりかは遥かにマシ。
   • そもそも浅草線から他の地下鉄路線に乗り換えられるだろう。
   • 日本橋、（すこし離れてるけど）東京、銀座、新橋、（他社路線だけど）品川まで通ってそれは贅沢じゃない？
3. 京成の上野公園地下乗り入れの可否の裁可を仰ぐため、陛下ご臨席の御前会議が開かれた。恩賜公園とはいえ…お堅いなぁ…
4. 京成上野の存在自体に疑問を感じる。

• 路線 - 京成本線