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勝手に鉄道車両開発/西武鉄道 (編集)

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>JUKE16GT
 
>Kの特急
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*「ぼくのかんがえたあたらしいれっしゃ」はこちらでお願いします。
<[[勝手に鉄道車両開発/関東私鉄]]
*現存車両の改造でも構いません。
==50000系==
*一つの会社で複数の車両が考えられた場合は会社ごとに節項目化して下さい。
*他社から購入、譲受する場合は、[[勝手に鉄道車両購入・譲渡]]へお願いします。
 
==分割済み==
*[[勝手に鉄道車両開発/東武鉄道]]
*[[勝手に鉄道車両開発/名古屋鉄道]]
*[[勝手に鉄道車両開発/地下鉄]]
*[[勝手に鉄道車両開発/関西私鉄]]
 
==大手民鉄==
===京浜急行===
====新2000形====
#基本的なデザインは現在の2000形をベースにする。
#3ドア・貫通車で[[都営地下鉄浅草線|浅草線]]乗り入れ対応車にする。
#座席はかぶりつき席のみクロスシート。
#130km/h運転対応車。
#*営業最高速度：130km/h
#*加速度：4.0km/h/s
#*減速度：4.5km/h/s（常用）
#*減速度：5.0km/h/s（非常）
#従来通り[[総合車両製作所|東急車輛]]・[[川崎重工業|川崎重工]]の2社による製作。
#フルカラーLED方向幕。
 
====1200形====
#昭和39年に登場。
#外観、車内は1000形とほぼ同じ。
#駆動装置は吊り掛け駆動
#編成は4両から6両。
#主に大師線のみ運行。
#平成元年に冷房化。
#2002年に後継者1500形の登場で全車引退。
 
====2600系====
#昭和６２年に登場。
#車体は京急２０００形
#走行装置は廃車になった[２代目６００形]を使用
#貫通扉を設置し都営浅草線、京成電鉄にも乗り入れ。
#車内はオールクロスシートで三崎口～成田空港用。
 
====600形改造車====
#igbtvvvfに換装。以上。
#座席をL/Cデュアルシートに交換。
 
==== 2200形 ====
#2100形の置き換え。
#2ドア転換クロスシート。
#日立A-Train。
 
==== 100形 ====
#羽田ライナー（羽田空港～品川・成田空港（北総線経由・本線経由）・印旛日本医大・京成成田の有料特急）の京急側車両。
#ウイング号にも使用される。
#リクライニングシート。
#車体傾斜機構（カーブが多いので）
 
==== 200形 ====
#快特用新型車。
#2ドアリクライニングシート・出入り口付近はL/Cデュアルシート
#車体傾斜機構。
 
==== 500形 ====
#600形後継車
#L/Cデュアルシート
#日立A-Train
 
====新230形====
#快特用新型車。
#2ドア転換クロスシート。
#JR東海313系ベース。
#*いや、京急は名鉄と仲が良いので、名鉄2200系ベース。
 
====新700形====
#普通用新型車。
#五扉で、ラッシュ時以外は三扉で運用される。
#ステンレス・6両編成。
 
===京王電鉄===
====10000系====
9000系は２両編成がないので、競馬場線2両の6000系の置き換え、など。
#9000系と8000系を合わせたような外観。
#VVVFインバータ制御、回生制動付電気式ブレーキ。フリーゲージトレインで、井の頭線と直通可能。
 
====11000系====
#[[京王関連路線延長・新線#横浜線|ここ]]にて使用
#接車式リニアモーターカーなので、他系統とは車高が低い
#ATO・ホームドア対応
#行先表示機にはフルカラーLEDを採用
#車内案内表示機は2段表示可能なフルカラーLEDを採用
#基本5両編成
 
====20000系====
#新開発の4扉L/Cカー。夕方下りに新たに通勤ライナー(停車駅は、特急停車駅から明大前を除いたもの。調布以西は乗車整理券不要)を新設して、それに充当する。要はTJライナーの京王版を作ろうということ。
#平日はライナーおよび上り送り込み運用の準特急のみクロス状態で運転されるが、土休日は全日クロス状態にして準特急の一部を置き換えて運用される「休日特急」の運用に就く。土休日ダイヤは全車自由席とし、特別料金不要。
 
====新5000系====
#ホームライナー、高尾山観光特急用。転換クロスシートを備える。都営直通可能。
#平日朝は基本的に留置。昼は八王子、高尾方面への特急と橋本、都営新宿線への急行に使用。よるはホームライナーとして使用。休日は基本的に高尾や八王子への特急に使用。
#基本的に、9000系の設計を踏襲。
 
===東京急行電鉄===
====第2期8000系====
#[[東急関連新線#アクアライン線|ここ]]にて使用
#型は東京メトロ10000系の車体を小さくしたようなもの
#行き先表示はもちろん、車内案内表示も'''フルカラーLEDを搭載'''
 
====5300系====
#車体は5000系と同じ車体。
#駆動装置はつりかけ駆動。
#主に目蒲線,池上線のみ運用。
#登場時は田園都市線での運用。
#7000系が登場すると池上線・目蒲線での運用。
#1970年には旧型車置き換え完了。
#1989年に引退。
 
====5030系====
5000系の[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]乗り入れ対応バージョン。<br>ほかの5000系統との違いは以下の通り
#ドア数は4ドアから3ドアになっている。
#*ロングシートも7人がけではなく10人がけ
#*前後2両ずつ5ドアになっている編成もある。
#**5000系6ドア車と同じく、折り畳み（収納）が可能である。
#帯色は赤とグレー
#*車体側面の窓下に赤（他の5000系列と同様）、車体（側面）上部にグレーのラインが入る。つまり、5050系のピンクのライン→グレー（のライン）版
#ということは18m車。
 
=====5030系1000番台=====
5000系の[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]乗り入れ対応バージョン派生型。<br>ほかの5000系統や5030系との違いは以下の通り
#20m車7両編成。片側4扉。
#日比谷線の急カーブを曲がるため、車端部は切り欠いてある。
#*車両を真上から見ると、八角形ということに。
#*車端部の車幅が狭くなっているため、3人がけの座席は省略。
#急カーブ対応用の新型連結器と台車を装着。
#帯色は太いグレーに赤のピンストライプ。
#これでは6030系になると思うのだが……
 
====10000系====
#東横線の新種別、快速特急用に新たに開発された車両。(快速特急停車駅:渋谷-中目黒-横浜-みなとみらい-元町・中華街)
#*せめて武蔵小杉には停めようよ。成田エクスプレスだって停まるんだし…
#ラッシュ時の混雑対策と平常時の観光利用の両立に配慮した設計を目指し、4扉車ではあるが座席配置を扉間3列配置の転換クロスシートとロングシートを交互に配置する。
#*( -車端|ロング|D|転クロ|D|ロング|D|転クロ|D|ロング|車端-　名鉄2200系自由席車の4扉版と考えていただければ。)
#*ていうか、東武50090系みたいにオール転クロ（車端部除く）で良くね？
#車体傾斜装置(最大2度)を搭載、カーブを通常よりも高速で通過できる(車体傾斜装置を使用する区間は渋谷-横浜間)。これにより、快速特急は渋谷-横浜間を最速19分、渋谷-元町・中華街間を最速27分で結ぶことができる。
 
====6000系130Km/h対応車====
#田園都市線の急行の高速化のために登場した。台車にヨーダンパ設置、側面は5000系と同じ。
#もちろん6ドア車(10両中3両)も連結。
 
====9000系ワンマン化改造車====
#2012年の副都心線直通運用に対応するために東横線用だけほとんどの設備が改造された。ほぼ原形を留めてない。
#*ATO関連機器のスペース確保のため前面を5000系と同様の物に改造された。
#**もちろん、メトロ・西武・東武の保安装置を搭載。
#*クーラーを集中型に変更した。
#*パンタグラフをシングルアーム式に交換。
#*制御機器をGTOからIGBT素子を使用したVVVFインバータ制御に変更(5080系と同等のもの)。
#*5050系に合わせ車体上部にピンクの帯を張り付け。
#*前面、側面とも種別、行先表示機をフルカラーLEDに変更。
#*室内は全面的に5050系と同等のものに交換された。LCD設置、化粧版交換、クロスシート廃止。　
#*乗降客用ドアを5050系と同様の物に交換。黄色いテープは剥がされないように化粧板の内側に印刷されている。
#*車端部貫通路を狭幅化。同時に渋谷寄りの9100形を除く各車両に片開きの化粧板付き貫通扉を設置。
#*妻面窓を廃止。
#*床材を5050系と同様の物に張り替え。
#*座席モケットを5050系と同じ柄の物に交換。5050系より座り心地が良くなっている。
#*スカートを大型のものに変装。
#*弓型のスタンションポール設置。
#*外装は田園都市線の2000系と同じで、内装は5050系と同じになった。
 
====6050系====
;1案
#大井町線の各停用
#急行用と編成位置を合わせるために、溝の口方の先頭車は電動車になっている。
#編成表　左が大井町方
#*クハ6150-デハ6250-サハ6350-デハ6450-デハ6550
 
;2案
#6000系の東横線用バージョン。同線の9000系を全車大井町線に転属させる目的で登場
#*全部で25編成（6151F～6175F）製造される予定
#配色の仕方も6000系と同じだが、6000系でオレンジ色の部分は本系列では東横線のラインカラーであるピンク色となっている。
#*内装も6000系と同じだが、座席の色をオレンジから赤に変更（優先席はブルー）。
#6000系とは異なり、日立製のVVVFインバータ制御装置を採用している（5050系と仕様を合わせるため）。
#登場当初からメトロ・西武・東武の保安装置を搭載。
#*もちろんATOも搭載。副都心線でのワンマン運転対応。
#編成表　左が渋谷方
#*クハ6150-デハ6250-デハ6350-サハ6450-サハ6550-デハ6850-デハ6950-クハ6050
#*10両化の際には、サハ6550形とデハ6850形の間にデハ6650形とサハ6750形が入る（メトロ10000系や東武50070系と編成形態を合わせるため）。
#*クハ6150（渋谷方の先頭車）に女性専用車を設置。
 
;3案
#東急目黒線の8連化に伴う増備および3000系・5080系5181F/5182Fの大井町線転用で投入。
#制御装置及び主電動機は日立製は誘導電動機・東芝製は永久磁石同期電動機（6070系）
 
====7050系====
#7000系の東横線用日比谷線乗り入れバージョン。
#帯は5050系と同じ配色。
#車内はクロスシートを廃止した以外は7000系池上･多摩川線用と変更なし。
#日比谷線内の急勾配に対応するために電動車比率が高い6M2Tの8両編成。また、起動加速度は3.5km/h/sと1000系に合わせられた。
#編成表　左が中目黒･北千住方
#*クハ7150-デハ7250-デハ7350-デハ7450-デハ7550-デハ7650-デハ7750-クハ7850
 
====8500系後期形リニューアル車====
#5000系に置き換えられる気配がないため、リニューアル。
#リニューアルの対象は比較的新しく、乗り心地の良い8631F以降の編成。また大井町線仕様も対象となっている。
#種別・行先表示器をフルカラーLEDに変更(3色LED搭載車のみ)。
#ヘッドライトをHIDに交換。
#パンタグラフをシングルアーム式に変更(田園都市線用のみ)。
#スカートを5000系7次車と同じく強化型に変装。
走行装置
#抵抗制御からIGBT-VVVFインバータ制御に改造。VVVF装置は西武9000系と同じもので、走行音も全く同じである。
車内
#すべての化粧板を5000系と同じ柄の物に交換。
#乗降客用ドアを5000系7次車と同様の物に交換。黄色いテープは剥がされないように化粧板の内側に印刷されている。
#車端部貫通路を狭幅化。同時に渋谷・大井町寄りの8600形を除く各車両に片開きの化粧板付き貫通扉を設置。
#妻面窓を廃止。
#床材を5000系7次車と同様の物に張り替え。
#座席モケットを5000系と同じ柄の物に交換。5000系7次車より座り心地が良くなっている。
#座席袖仕切りを5000系7次車と同じ形状の物に交換。
#弓型のスタンションポール設置。
#各ドア上部に17インチのワイド液晶画面を2基設置。片側はTQQビジョンを流すことが可能。
 
====2000系副都心線改造車====
#副都心線・有楽町線のワンマン運転対応。
#西武鉄道へのみ乗り入れ。
#*の予定だったが、結局東武（東上線）にも乗り入れるはめに…。
#10両固定なので、東横線内は優等(急行・特急・通特)列車にのみ使用。
#制御機器は今まで（日立製GTO）のまま
#行先表示器フルカラーLEDで、「新宿三丁目」や「和光市」の他、「川越市」「小手指」「森林公園」「飯能」などの表示も可能。
#種別表示は「急行」や「特急」の他、「準急」「快速」「普通」「各停」も可能。
 
====5000系4050番台====
#田園都市線用5000系の6ドア車増強バージョン（ただし、先頭車のみ4ドア）で、4、5、8号車のみ6ドアとなっている編成と区別するために新たに4050番台に区分された。
#*東横線用5050系の10連バージョンとして既に4000番台が使われてるので、こちらは4050番台とされた。
#*編成番号は、4151Fから始まる。
#先頭車を除く中間車全車が6ドア車となったことと、5050系4000番台と同様に車内LCDの画面サイズが17インチに拡大され、網棚の形状が金網から板状に変更されたこと以外は基本的に従来車と同一である。
#5000系や5050系4000番台と異なり、最初から10両で落成される。
#6ドア車をさらに増車したことにより、さらに田園都市線の混雑緩和を期待できる。
#編成表　左が渋谷・押上方
#*クハ4150-'''デハ4250'''-'''デハ4350'''-'''サハ4450'''-'''サハ4550'''-'''デハ4650'''-'''デハ4750'''-'''サハ4850'''-'''デハ4950'''-クハ4050
#*太字は6ドア車
 
====8500系8590系副都心対応車====
#5000系との置き換えのためリニューアル
#対象は8614Fから8637Fと8694Fと8695F
#ワンマン改造、西武の保安装置の設置
#*そのため、東武には乗り入れない
#8500系の一部編成と同じLED案内を搭載。
#床材の交換。(5050系と同じもの)
#ドアチャイムの設置。(8500系の一部編成と同じもの)
#パンタグラフをシングルアーム式に変更。
 
===小田急電鉄===
====55000系====
#「ロマンスカー」、「[[小田急ダイヤ改正論#特急（無料）|特急]]」に使用。
#7000系と10000系を全部淘汰。
#「FSE」が愛称。
#*「Fusion Super Express」?
 
====70000系====
#ロマンスカーに使用。
#VSEを超える品質のパノラマ展望車付き。
#*箱根側先頭車はスーパーシートとして1列につき2席ずつのみ。
#*中間車にも名鉄パノラマカーで実行されかけていたドームカーを連結。
#あさぎりにも使用可能な様に2階建て車も連結。
#*近鉄ビスタカーのように1階は個室のみとする。
#愛称は「GSE（Grand Super Express）」。
 
====80000系====
#地下鉄はもちろん、常磐線にも直通可能なロマンスカー用車両。
#*取手-箱根湯本間の『取手はこね』・町田-勝田間の『町田ひたち』に使われる。
#全席指定席。1両はグリーン車設定。
#*9号車がグリーン車。
#E259系をベースに開発。先頭部分はロマンスカーっぽく、とがらせている。
#車体の色は緑。
#客室端部の通路上には京成2代目AE形と同様の26型LCDを設置。
#愛称は「PSE」（Perfect Super Express）
#JR東日本側の同概要車両は[[勝手に鉄道車両開発/JR東日本#485系5000番台|こちら]]
 
====90000系====
#箱根湯本から、前3両を箱根登山鉄道・強羅駅に乗り入れるため、フリーゲージトレイン化。
#ハイデッカー車とし、床下に大型のモーターを設置。
#連接車ではない。
#前3両のみ、12m車体。
#愛称は「CSE('''C'''limbing '''S'''uper '''E'''xpress)」
 
====新2600形====
#通勤輸送用。4,6,8両編成を用意。
#行先種別表示はビエラ仕様。
#起動加速度5.0km/h/sを実現。
#台車や制御装置類の着脱を簡単にし、メンテナンスと車体更新の手間とコストを削減。
#*ゆえに、車体そのものは長期使用を前提に設計。時代に逆らう珍車である。
#初期はIGBT素子VVVFインバータ制御。前述のとおり、今後の車体更新で積み替えられることも予想される。
#UVカットガラスの採用により、カーテンはついていないが、UVカットガラスが調達できなくなった時のために、一応カーテンレールはついている。
#白塗りのアルミ製ボディに青帯。白塗りの部分は蛍光塗料が塗られ、暗闇で光る。
 
====新2400形====
#通勤輸送用。優等列車用の10両固定編成。
#見た目は、前述の新2600形と同じ。しかしこちらは暗闇で光らない。
#全車電動車。0～90km/hをカバーする起動加速度4.5km/h/sの低速用電動車5両と、80～130km/hをカバーする高速用電動車5両を互い違いにつないだ10両編成である。速度域によってこれら2グループを切り替えながら走行する。
#やはりこちらも、新2600形と同じく、構造の簡素化によりメンテナンスと車体更新の手間とコストを削減し、長く使うつもりらしい。
 
====65000形====
#ロマンスカーに使用。
#7000形を全部淘汰。
#見た目は60000形から貫通扉を取り除き、パノラマ展望車がついた物。
 
====新9000形====
#通勤輸送用。
#4,6,8両編成。
#見た目は京成3050形を20ｍにした感じ。
#1000形の置き換え用。
 
===京成電鉄===
====3100形（2代目）====
#3600形や3500形の振り替えで導入。
#顔面は3700系6次車であるが、列車種別表示機は3000形と同様の位置（行先表示機の隣）。
#フルカラーLED搭載。
#車内にはLCDも搭載。
#*『ご利用の航空会社によって成田空港での下車駅が変わります。』はこれで案内。
#ドアチャイム完備。
#京成として初の4ドア車。そのため自社線でしか走行しない。
#上記のとおり、他社線へは乗り入れられないので、日中の特急・普通中心の運用。ラッシュ時には上野発着の快特、通勤特急に運用される。
#3101～3120編成が4ドア車、3121～3130編成は従来どおりの3ドア車でよって地下鉄乗り入れ可能。
#自動放送完備。
#一部編成は6両4ドア。早朝の各駅停車、及び夕方の快速に運用。JRが運転を見合わせたときには本線～千葉線で運用。
 
====AE-M型====
#AE型の[[都営地下鉄浅草線|浅草線]]乗り入れ対応仕様。
#小田急MSEの様に先頭部に貫通扉を設置。
#*連結目的ではないのでプラグドアタイプ。
#[[京浜急行電鉄|京急]]乗り入れ用の保安装置を設置し、羽田･横浜方面への直通も可能にする。
 
====3500形2次改造車（VVVFインバータ制御）====
#[[京成の車両|ここ]]に'''ヴォロ'''と書かれたので改造。
#VVVFインバータ制御に改造。
#ドア上にLCD設置。空港利用客にわかりやすく案内。
#種別･行先表示機にはフルカラーLED。
#騒がしい空調設備も最新式に交換。
#優先的に京急の快特に運用。あまった3700形は特急に回す。
#現在の各駅停車運用の3500形改造車がこちらに回されて過疎になるので、3600形を6両化し、各停運用に。余った中間車はスクラップ。
 
====AE200形====
#[[京成関連ダイヤ改正案#AE100形活用案|佐倉ライナー]]用新型車両。
#指定席車3両+自由席車5両の8両編成。
#*指定席車の内装は現AE形と同じ。自由席車は3扉転換クロスシート(車端部はロングシート)。
#*座席指定料金は500円均一。
 
==== 4000形 ====
#京成金町線用に製造。
#ワンマン対応準備。
#千葉線～新京成直通対応。
#故障時の冗長性確保の為、1M全電動車
#MC1-M1-M2-MC2（MC1とM2にVVVFとSIV、M1とMC2にVVVFとCP）
 
===== 4100形 =====
#京成千葉線～新京成直通用に製造。
#1Mのみ4M2T。
#MC1-T1-M1-M2-T1-MC2（MC1・MC2にVVVF、T1・T2にSIVとCP、M1にVVVFとSIV・M2にVVVFとCP）
 
==== AE200形 ====
#スカイライナーとシティライナーと羽田ライナーの共通車両。
#車体傾斜付。
#京急直通の為ボルスタ台車。
 
==== 3900形 ====
#3700形の3000形・3000系3050形同様の足回りにした発生品およびAE100形の発生品に4000/4100形の車体を載せる。
 
===西武鉄道===
====50000系====
#小田急に対抗して西武も副都心線、有楽町線に特急を直通させる。その名は「'''メトロちちぶ'''」。ホームドア対応のため、ドアは車両の両端にある。
#小田急に対抗して西武も副都心線、有楽町線に特急を直通させる。その名は「'''メトロちちぶ'''」。ホームドア対応のため、ドアは車両の両端にある。
#むしろ新宿線特急「小江戸」・新設の拝島線直通特急用、当然東西線・東葉高速線直通対応
#むしろ新宿線特急「小江戸」・新設の拝島線直通特急用、当然東西線・東葉高速線直通対応
390行目: 26行目:
#西武関連新線の西武新青梅線でも使用。奥多摩直通可能のために4両編成も製造
#西武関連新線の西武新青梅線でも使用。奥多摩直通可能のために4両編成も製造


====60000系====
==60000系関連==
===60000系===
#新宿線系統の2000系の置き換え＋東西線・東葉高速線直通対応、130ｋｍ／ｈ設計、4両・6両・8両・10両
#新宿線系統の2000系の置き換え＋東西線・東葉高速線直通対応、130ｋｍ／ｈ設計、4両・6両・8両・10両


====30050系====
===60050系===
#60000系の池袋線用。3000系置き換え用。
#有楽町線、副都心線、東急直通対応
 
==30050系==
#東京メトロ有楽町･副都心線乗り入れ用の車両。6000系地上転用のために製造。
#東京メトロ有楽町･副都心線乗り入れ用の車両。6000系地上転用のために製造。
#30000系との違い
#30000系との違い
406行目: 47行目:
#*クハ30050-モハ30950-モハ30850-サハ30750-モハ30650-サハ30550-サハ30450-モハ30350-モハ30250-クハ30150
#*クハ30050-モハ30950-モハ30850-サハ30750-モハ30650-サハ30550-サハ30450-モハ30350-モハ30250-クハ30150


====20070系====
==20070系==
#20000系の有楽町･副都心線乗り入れバージョン。30050系と同じく6000系地上転用のために製造。
#20000系の有楽町･副都心線乗り入れバージョン。30050系と同じく6000系地上転用のために製造。
#10両固定編成5本（20171F～20175F）を製造
#10両固定編成5本（20171F～20175F）を製造
412行目: 53行目:
#前面左寄り（東武50050系や50070系と同じ位置）に貫通扉を設置
#前面左寄り（東武50050系や50070系と同じ位置）に貫通扉を設置


====10000系VVVFインバータ改造車====
==10000系VVVFインバータ改造車==
#9000系と同様101系の抵抗制御を使っていた10000系もVVVF化（元からVVVF制御の10112Fは除く）
#9000系と同様101系の抵抗制御を使っていた10000系もVVVF化（元からVVVF制御の10112Fは除く）
#30000系と同じ日立製のIGBT-VVVFインバータ制御に交換
#30000系と同じ日立製のIGBT-VVVFインバータ制御に交換
#これにより秩父線にVVVF車が定期的に入線するようになった
#これにより秩父線にVVVF車が定期的に入線するようになった


====4000系VVVFインバータ改造車====
==4000系VVVFインバータ改造車==
#上記の10000系と同様抵抗制御から日立製のVVVFインバータ制御に交換
#上記の10000系と同様抵抗制御から日立製のVVVFインバータ制御に交換
#これで秩父線のすべての列車がVVVF制御車で運転されることになる
#これで秩父線のすべての列車がVVVF制御車で運転されることになる


====9000系地下鉄対応車====
==9000系地下鉄対応車==
#ダイヤ遅延時の車両のやり繰りを少しでも楽にするため、地下鉄乗り入れ対応車を増やすために行われた。
#ダイヤ遅延時の車両のやり繰りを少しでも楽にするため、地下鉄乗り入れ対応車を増やすために行われた。
#*ちなみに、今の行先表示幕には「新木場」とか「和光市」とかも内臓されてる（6000系と全く同じ幕を使用しているため）。
#*ちなみに、今の行先表示幕には「新木場」とか「和光市」とかも内臓されてる（6000系と全く同じ幕を使用しているため）。
440行目: 81行目:
#前面尾灯の位置変更も9102Fのみ
#前面尾灯の位置変更も9102Fのみ


==== 21000系 ====
==21000系==
#有楽町線・副都心線の東急直通により増備。
#有楽町線・副都心線の東急直通により増備。
#車体断面は20000系・内装は30000系。
#車体断面は20000系・内装は30000系。


==== 40000系 ====
==40000系==
#4000系の後継車。
#4000系の後継車。
#日立A-Trainで2ドア転換クロスシート。
#日立A-Trainで2ドア転換クロスシート。


==== N2000系 地下鉄対応車 ====
==N2000系 地下鉄対応車==
#2010年7月現在、２０６５Fと池袋線に残っている８両固定の未更新車を地下鉄対応化改造を行う。２０６７Fと２０６９Fは除く。
#2010年7月現在、２０６５Fと池袋線に残っている８両固定の未更新車を地下鉄対応化改造を行う。２０６７Fと２０６９Fは除く。
#対象編成は、下記のとおり
#対象編成は、下記のとおり
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#その為戸袋窓廃止や車両番号銀プレート化は未実施。
#その為戸袋窓廃止や車両番号銀プレート化は未実施。


==== 3000系 特別修繕車両 ====
==3000系 特別修繕車両==
#座席のパケットシート化(6000系と同じもの)
#座席のパケットシート化(6000系と同じもの)
#スタンションボールの設置
#スタンションボールの設置
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#編成の6両編成化。(999仕様の3011FとLions仕様の3015Fを除く)
#編成の6両編成化。(999仕様の3011FとLions仕様の3015Fを除く)


==== 60050系 ====
[[Category:勝手に鉄道車両開発|せいふ]]
#60000系の池袋線用。3000系置き換え用。
[[Category:西武グループ|かつてしやりよう]]
#有楽町線、副都心線、東急直通対応
 
===相模鉄道===
====12000系====
#[[東日本旅客鉄道/車両形式別#E331系|E331系]]ベース。
#カラーリングは11000系と同様。
#14両固定編成のみ在籍。編成はE331系と同じ。
#座席はもちろん11000系と同じ柄。
 
====20000系====
#日立A-Train。
#東武50000系ベース。
 
====13000系====
#東急直通用。
#E233系2000番台ベース。
 
===西日本鉄道===
====1000形(2代目)====
#初代特急1000系のデザインをやや近鉄アーバンライナーに近い雰囲気にリメイク。
#西鉄史上初の特急券導入により指定席は高速バス｢はかた号｣で培われたプレミアムシートを採用。
#将来の鹿児島本線乗り入れに対応するためフリーゲージ構造。
#西鉄特急の伝統、6両編成を維持。
#西鉄初のトイレ(バリアフリー対応)導入。
#普通席はフリーストップリクライニングシート。
#九州の鉄道で始めてのWiMAX、無線LAN対応。(もちろん無料)
#フリーゲージ仕様の場合、熊本行き(ひのくに号)、おれんじ鉄道経由鹿児島中央行き(桜島号)とし熊本・鹿児島方面の高速バスから撤退か縮小。
 
====8000形リニューアル====
#2代目1000形のプレミアム化に伴い8000系もプレミアムテイストに改良。
#柔らかすぎるシートクッションの硬さを改良。2代目1000形同様フリーストップリクライニングシートを採用。
#公衆電話跡にトイレを導入。
#九州の鉄道で始めてのWiMAX、無線LAN対応。(もちろん無料)
 
==その他==
===北越急行===
====北越急行1000系====
#4両編成。
#非ワンマン対応。
#主に快速に使い、臨時に普通やシュプールに使われる。
#普通の場合、2両編成で、ワンマン対応。
#*やはり、後ろ乗り前降り。
#フルカラーLED列車種別表示機、方向幕もフルカラーLED、車内案内表示器、ドア開閉予告ランプを各車両2つ設置。
#もちろん他社に乗り入れ可能。
#シュプール専用車両とまではいかないものの、シュプールに使われるときも珍しくない。
#最高速度も向上130km/h
#デザインはJR西の223系ベース
 
====北越急行HK200形====
#最高運転速度160km/h対応車。
#2両固定編成。
#ステンレス車体ではトンネル内での風圧の変化に耐えきれないということから、丈夫なアルミ車体を採用した日立製A-trainのダブルスキン構造。
#デザインは西武30000系2両編成の2扉バージョンといったところ。カラーリングはHK100形100番台と同じ。
#車内は転換クロスシートが並び、LCDモニター各ドア上部に1基設置･大型ガラス貫通扉採用。
 
===首都圏新都市鉄道===
====首都圏新都市鉄道TX-3000系====
#最高速度160km/h運転対応車。
#外観はTX-2000系増備車と変わりないが、内装は[[東京メトロの車両/形式別#10000系|東京メトロ10000系]]ベースで、座席モケット柄と床の模様はTX-2000系増備車と一緒。
#*座席形状はもちろん改善されている。
#フルカラーLED行先表示機、LCD液晶案内モニター採用。
#車体傾斜装置を搭載し、曲線区間での減速を減らす。
#高加速性能で、起動加速度は3.5/km/h/s、減速度5.0/km/h/s。
 
====首都圏新都市鉄道TX-2080系====
#[[つくばエクスプレス関連路線延長・新線#大手町延伸&都営三田線との相互直通運転|都営三田線・東急目黒線との直通運転]]用として新造。
#自社線内完結の快速運用にも使用されるため、交直両用車のTX-2000系をベースとしており、都営三田線・東急目黒線の車両限界に合わせて裾絞りのないストレート車体となっている。つくばエクスプレスと都営三田線・東急目黒線ではドア間隔が若干異なっており、また3路線ともホームドアも設置されているので、両方のホームドア規格に対応するため自社車両や都営車・東急車とは異なったドア間隔となっている。
#カラーリングはTX-2000系増備車と同じ。
#行先表示機はフルカラーLEDを採用。
#内装は基本的に[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#首都圏新都市鉄道TX-3000系|TX-3000系]]と同じだが、セミクロスシートは設けていない。
 
====TX-5000系====
#[[関東私鉄・三セクダイヤ改正案#つくばエクスプレス|TX初の有料特急]]用特急型車両。
#各車両、ドアは1両に付き1つ。ホームドアにあわせて設置されている。
#営業最高時速は180km/h。在来線特急としては「はくたか」や「スカイライナー」を抜きトップに。
#*設計最高時速は220km/hである。
#行先表示機はフルカラーLEDを採用。
#車内案内表示機は2段表示可能なフルカラーLEDを採用。
#車内放送は、鉄道車両としては初の5.1chサラウンドを採用。
#*各車両客室端部、デッキとの仕切りのドアの上に高音質スピーカーが2つずつと中央部の天井に1つ、計5つ付いている。
 
===富山地方鉄道20000形電車===
#16010形の後継車両。
#主に特急に使用。
 
===富士山登山鉄道用車両（仮）===
#[[勝手に鉄道建設/東海#富士山登山鉄道|富士山登山鉄道]]鉄道線用の車両。
#案1:2両編成2ドア(セミクロスシート)。アルミ製車体で耳ツン防止用に気密性の高い構造となっている。オールM車で急カーブを進むために連接車となっている。加えて高い加減速性能=登板性能を誇る。IGBT-VVVF搭載(東芝製)。ブレーキは回生併用電気指令式ユニットブレーキに加え、電磁吸着ブレーキ、抑速&回生失効対策用発電ブレーキ等も搭載（当然セラジェットなどの制動補助もある)。……という京阪800形を彷彿とさせる高性能車両降臨。
 
===あおなみ線用1000系改造車===
#方向幕をLEDに変更。それだけ。
#車体のシールは撤去。ついでに自動でブレーキのかかる装置も撤去。トイレは閉鎖。
#オールクロス化。
#座席間のスタンションポールは撤去。
#カーテンを完備。
 
===流鉄4000系「Star Ship」===
流鉄初の完全新造車両（他社からの譲渡や購入なしで）
#前面は都営5300形に似ている
#車体の色は白色、帯の色はオレンジ
#前面にオレンジ色で「Star Ship」と描かれている
#行先表示機はフルカラーLEDを採用
#車内案内表示機には19型液晶ワイドモニターを採用
#車内放送は[[wikipedia:ja:阪井あかね|この人]]が担当
#*英語放送はもちろん[[wikipedia:ja:クリステル・チアリ|この人]]
 
===十和田観光電鉄1000系===
#とりあえず高清水駅にすれ違い線を設ける工事も同時に行う。
#*大曲駅にも交換設備がほしいところか？
#前面は結構格好良いのがいいな･･･
#もちろん行先表示機はフルカラーLED。
#車内には、次の駅やニュースを表示する表示機も設ける。
#日本車輛製造製。
#車体はアルミ製(または鋼製)で全塗装。アイボリーに赤と青の帯が入ったオリジナル塗装。
 
===ゆりかもめ8000系===
7000系置き換え用
#前面は7000系と違って丸みを帯びている。
#車体の色は白で、帯色は青と水色
#*各編成先頭車両の端は[[東京メトロ南北線]]9000系5次車のように絞られる特殊な帯となっている。
#天井に20型液晶ディスプレイを設置
#ドアチャイムは営団タイプのを搭載
#両開きタイプのドアを搭載
 
===伊豆箱根鉄道9000系===
伊豆箱根鉄道5例目の自社発注車両
#駿豆線用0番台（3000系置き換え目的）・大雄山線用10番台（5000系置き換え目的）同時に導入
#[[東京地下鉄|東京メトロ]]10000系をベースに製作。
#伊豆箱根初のシングルアーム式パンタグラフを設置
#座席は転換式クロスシート
#天井にJRのE259系同様の大型LCDを、各車両5ユニットずつ設置
#*ただし、E259系と違って、1ユニットにつき1基である。
#ドアチャイムはJRのものを採用
#行先案内表示はフルカラーLED
#日本語の車内自動放送はなんと[[林原めぐみファン|この人]]
#*さらに英語放送は[[wikipedia:ja:クリステル・チアリ|定番の人]]ではなく、[[wikipedia:ja:クリス智子|この人]]
#**いやいや、そこは[[wikipedia:ja:ドナ・バーグ|レイジングハート]]でしょ。
 
===伊豆急10000系===
伊豆急高速化計画の一端。小田急50000系ベースに新製。
#全車両のモーター出力を195kwに増強。ブレーキを発電ブレーキ、ディスクブレーキ併用とした。加減速性能を強力にする事により、乗り心地は悪化するが時間短縮ができる。
#保安装置はATS-Pに換装。路線改造も同時に行う。
#車内の照明はLED蛍光灯にし、ランニングコストを軽減する。
#清掃回数削減の為、台車・電装品部分を抹茶色、車体全体をスカ色に薄黄色の帯を巻いた塗り分けに。
#コンパートメント部分はドア付き完全個室にし、グリーン車扱いにする。
 
===江ノ電3000形===
#300形置き換え車両
#コスト削減のため[[東日本旅客鉄道/車両形式別#E331系|JR東日本E331系]]がベースになっている。ただし、E331系そのままでは車体がホームと接触してしまうため、車体幅は江ノ電オリジナル。
#4両固定編成。2号車と3号車の連結面は連接台車構造にはなっていない。
#カラーリングは車体上部が抹茶色･下部がクリーム色の帯を巻いている。
 
===山万2000形===
#1000形置き換え車両
#日暮里・舎人ライナー用都営300形をベースに開発。
#*ただし、ユーカリが丘線仕様に車体サイズを変更。
#フルカラーLEDの前面表示機を設置。
#こちらも、フルカラーLEDの車内案内表示機を設置。
#ドア上にはドア開閉ランプを設置。
#ドアチャイムはJRタイプ。
#1000形と同じ日本語アナウンスに、[[wikipedia:ja:クリステル・チアリ|この人]]による英語アナウンスを新たに搭載。
#新形式ではあるが、「こあら○号」の号数は1000形からの連番。1次車は「こあら4号」となる。
 
===横浜高速鉄道Y600系===
#みなとみらい線列車増発用
#Y500系が東急5000系ベースなのに対しこちらは東急6000系ベース
#カラーリングはY500系と同様、屋根は青で側面は青と黄色の「M」のグラデーション
#車内はY500系と変わらないが、東急6000系と同様に弓形のスタンションポール設置･ドアと貫通扉に化粧板を張り付け。
 
===東葉高速鉄道3000系===
#列車増発用
#外観は東京メトロ10000系と共通
#帯は2000系と同じ
#フルカラーLED行先表示機搭載
#もちろん台車はメトロ10000系と同じくモノリンク式のボルスタ台車
#車内インテリアもメトロ10000系と同じだが、色づかいは2000系と同じく床は淡いブラウン･座席モケットは黄緑と緑を交互に配置･座席袖仕切りはカエデの木目で安らぎと高級感を演出している。またもちろん各ドア上部にLCD液晶モニターを設置。
 
===箱根登山鉄道3000系===
#列車増発用
#*いや、モハ1形・2形や1000形の置き換え用でしょ。
#E233系2000番台を標準軌仕様に変え、半自動ドアを搭載した車両
#フルカラーLED行先表示機は普通に搭載　次駅表示もしてくれる　「次は塔ノ沢」
#台車はモノリンクのボルスタ台車。
#VVVFインバータを登山鉄道で初の採用をした車両。　車内もJR東日本　最新車両がベースのため、とても評判がいい。
#急カーブや急勾配はクリアできるのかな？
#*20m車体のままでは大きすぎて入線できません。
#**急カーブや急勾配対応に改造。また、2000系と同じ寸法（14,660×2,580×3,853(mm)）に改造する。
#ドア上にはワイド画面のLCDを2基搭載。
#どうやら本当に投入されることが確定した模様。ＶＶＶＦ採用だとか。単車らしいが、その他の情報は不明。
 
===関東鉄道3000形===
#常総線の快速専用車
#足回りはJR北海道キハ261系をベースとし、車体はJR東日本キハE130系を元としたものとする（但し車体傾斜機構を搭載するため車体上部は絞る）
#3ドア転換クロスシート
#編成は2連
#エンジンはキハ261系のものが元であるが、定格出力を485PSに引き上げる
#起動加速度は3.0km/h/sと新型電車並に設定し、最高運転速度は130km/hとする（設計最高速度160km/h）
 
===鹿島臨海鉄道8000形===
#快速用車両7000形の後継車
#編成は3連だが、通常「マリンライナーはまなす」として運用される際には中間車無しの2両で運行
#*中間車はブルーレイディスク上映設備やカラオケ設備、バーカウンター等を備えたイベント用車両
#車体は軽量ステンレス製の片側2ドア（構体はE531系ベース）
#座席は4列の回転式リクライニングシート（1040mmピッチ）
#前面展望席も7000形より引き継ぐ
#主機関はコモンレール方式の低公害型ディーゼルエンジン（500PS）を一両2台搭載
#起動加速度は2.5km/h/s
#高規格の大洗鹿島線内での速度向上も視野に入れ、最高運転速度160km/h・設計最高速度205km/hとする
 
===遠州鉄道3000形===
#外観は2000系とほぼ同等だが、ヘッドライトなどの灯火類は完全埋め込みとする。
#*側窓は車端部を除き、1枚ものの熱線吸収ガラスにして、整備の手間を省く。
#*思い切ってアルミ製車体(全塗装)というのも……
#運転席の後ろ左側は4人がけボックスシート。新浜松寄り右側は一人がけシートを向かい合わせ、西鹿島寄り右側は車椅子コーナー。
#車両中央の扉のうち、東側(西鹿島行きで進行方向右側)は収納式の腰掛けを設置し、朝ラッシュ以外に使用。
#*(特に込む第一通りと新浜松は西側(西鹿島行きで進行方向左側)にホームがあるため)
 
===富士急行E233系7000番台===
#E233系の富士急行所有編成。
#豊田車両センター常駐で0番台付属編成と共通運用。
#4両編成の付属編成のみの在籍。
#*要は昔の倒壊115系Ｔ編成みたいな感じですね。
 
===多摩都市モノレール2000系===
#1000系初期車置き換え用。
#メトロの新型車両で採用されているPMSMを採用。
#制御装置は東芝製IGBT-VVVFインバーターを搭載。
#行先表示機はフルカラーLED。
#ドア上に、大型のLCDを2基搭載。
 
===淡路急行1000形===
#淡路急行についてはこちらを参照→[[勝手に鉄道建設/二地域以上長距離線]]
#淡路急行の一般型電車である。
#20メートルの3扉塗装片運転車で2両単位、最大6両で運転する。
#内装は運転台後ろから中間扉前まで転換クロスシートで、中間扉から車端部までロングシートである。
#座席には厚めの低反発クッションを用いる
#各扉上にフルカラーLED案内表示機を設ける
#大阪側にトイレを、徳島側にパンタグラフを設置する、
#台車や主要機器は特急型の100形と共用することでコストダウンと高性能を両立する。
#電動機出力150KW、定格回転数3500回転クラスのオールMで歯車比は6.06、制御機器は東洋製IGBTのVVVFインバーター制御である。
#これにより起動加速度3.5㎞/h/s,設計最高速は140㎞/hとなり、0～130㎞/h加速は約1分!
#これにより最短2㎞の駅間を130㎞/hまで加速できるようにする。
#海上を走ることを考慮し、車体は腐食を防ぐため塗装アルミ車体とする。
 
===淡路急行100形===
#淡路急行の特急型電車である。
#20メートル塗装アルミ車体の1扉6両編成である
#台車や主要機器類は一般型の1000形と共用するが、歯車比は4.89に変更する。
#これにより起動加速度2㎞/h/s、設計最高速170㎞/hとなる。
#先頭車は90年代に流行ったタイプの流線型で、160キロ走行におけるいわゆるトンネルドンを大幅に軽減する形状とする。
#全指定席で1，2，5，6号車は普通席、3，4号車は特別席である。（名称未定）
#普通席は4列回転リクライニングシートでシートピッチは1100mm、座席スライドも備える。（手動）
#座席には低反発クッションを用い、背面テーブルと折り畳みテーブルの両方を備える
#各扉上にフルカラーLED表示機を設置する。（1000形同じもの）表示内容は停車駅に加えニュースなども流す。
#特別席は一人用個室2列でシートピッチは1600㎜、リクライニング、座面スライド、座面角度調節機能を備え、すべて電動式である。
#電動オットマン、シートスライドも電動、ただしシート回転は手動。
#前後にモニター設置、どっち向きでも全面展望動画を楽しめるうえ、録画して持ち帰ることもできる。しかも現在速度も出る
#録画媒体はDVD、BD、USBである。
#個室から車内販売を呼ぶことができ、ビュッフェの注文まで可能。
#ビュッフェは3号車にあり、弁当や菓子類、飲み物、冷凍食品、グッズなどをを販売、また持ち込み食品のレンジ加熱も可能。
#トイレ、洗面台は2号車、4号車、5号車にある。
 
===芝山鉄道3000形===
#京成3000形の芝山鉄道版。
#変更点は、前面帯のブルーの箇所がエメラルドグリーンになってる所とLCDが有る所。
#芝山鉄道の車両としては初めて京急に乗り入れ可能。
#*これを期に京急との連絡運輸を開始。
 
===広島電鉄5100x系===
#[[広島電鉄ダイヤ改正|宮島線の急行運転用]]に製造。
#基本的にはグリンムーバーMAXと同じだが、最高速度が120キロとなっている。
#愛称はグリンムーバー{{伏字|SEX|×××|胸囲的地図}}。(下ネタゴメン)
#[[宮島]]への観光客を配慮しカフェテリアなどを一部編成で設置。
 
==関連項目==
#[[勝手に鉄道車両開発/JR]]
 
[[Category:勝手に鉄道車両開発|してつ]]
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