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==東京モノレールの噂==
==東京メトロの噂==
[[画像:東京モノレール 羽田空港国際線ターミナル.JPG|thumb|240px|国際線ビル駅は出発フロアにダイレクトアクセス]]
# 「東京メトロ」より旧名の「営団（地下鉄）」の方が響きがいいし、まだピンとくる。
#浜松町～羽田空港第一ターミナル・第二ターミナルを運行。
#*有楽町線の「営団赤塚」と「営団成増」がそれぞれ「地下鉄赤塚」と「地下鉄成増」に。なんだかマヌケ。
#*通勤時間帯を除くと滅多に遅れないが、何故か飛行機事故が起こる前になると遅れる。
#*正式には「帝都高速度交通営団」。戦後60年間も「帝都」と名のつく社名だったことが驚きかも。
#**1985年8月12日に(原因不明の)10分の遅れがあり、飛行機に乗り遅れた人が出たが、その乗り遅れた飛行機が、羽田発伊丹行き「[[日本航空#JALの事故|日本航空123便]]」で命を救われた人もいた。|
#**英語名称は"Teito Rapid Transit Authority"。Teitoはなんとかならなかったのか。
#***その遅延者のキャンセル枠のせいで、う亜ｑｗ瀬ｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ
#***TOKYO-Metropolian Rapid Transit Authority ？
#運賃が高い
#*ちなみに「帝都」は[[京王電鉄|京王]]も使っていた。
#*もちろんレールも高く、車両は足元まで窓と眺めは良好。高所恐怖症の向きには利用不能か？
#*「営団」は戦時体制の名残。
#**別に高所恐怖症じゃないが、あの高さをあの速さで走るもんだから、空中に投げ出されているような感じ&落ちるんじゃないか、みたいな思考がめぐり、とても恐ろしかった。
#*Mをデザインしたロゴがなんか古臭い。
#***跨座式[[モノレール]]はまだ懸垂式よりましだと思う。あくまで私見だが。
#**遥か昔にデザインされた「S」マークのほうがかっこいいよねぇ‥‥
#***勾配が何となくジェットコースターっぽい。
# 基本的に古い車両でも末永く使う。
#**よく揺れる。立ってるとちょっと怖い気も…
#*千代田線の主力営団6000系の設計コンセプトは「30年経っても色褪せない車両」。先鋭的過ぎて登場時はアンチが多かったと言う。
#*南側の競争は絶望的。羽田から470円払うと京急なら横浜に行けるが、モノレールは浜松町がやっと。
#**しかし開業当初営団のその努力は[http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B8%B8%E7%A3%90%E7%B7%A9%E8%A1%8C%E7%B7%9A#.E8.A4.87.E3.80.85.E7.B7.9A.E5.8C.96.E3.81.AE.E6.B2.BF.E9.9D.A9.E3.81.A8.E5.95.8F.E9.A1.8C 国鉄のせいで全部ぶちこわし]に
#**最近期間限定で500円で山手線のどこかまで行けるようになった
# 運賃は初乗り160円。
#***土日祝日限定。山手線区内より外にある23区内の駅を利用する場合は割引きっぷを買わずに行った方が安い。
#*俺が上京した頃は120円だったのに。
#****金曜も対象日ですが？
#*でも、距離の割には運賃が上がらないので、遠くまで乗れば乗るほど割安に。
#*京浜東北線沿線なら、京急の路線バスに乗ったほうが安い場合も多いしな。
# 大手町駅は現代のラビリンス（迷宮）。出入り口が多すぎる上にやたら歩かされる場合も。
#*これでも今はマシになったほう。昔は人数によっては、羽田までタクシーで行ったほうが安いこともあった。
#*「井」の字型をしているので、併走している路線間の乗り換えは遠い。
#*空いているので快適と言えば快適。
#JR系列。なので[[Suica|スイカ]]対応。
#*ここのSuicaはオレンジ色。でも、最近のものは黄色に見えなくもない。
#**今は緑色のモノレールのキャラクター(？)がデザインされたものになっている。
#*JRやりんかい線と異なり、1000円のSuicaも売っている。
#*何気にJALとANAがそれぞれ9％ずつ株を持っている。
#*モノレールがJR系列になった途端、浜松町に京浜東北線の快速が止まるようになった。
#*TOICAでも乗れるモノレール。
#*ICカードの中でSuicaだけやたらと全国展開しようとするのは、実はモノレール対策なのかもしれない。
#*2013年以降はSuicaかPASMO（京急）かはあんま意味がなくなった。
#モノレールに、もう乗れる？
#*モノレールにも乗れーる。
#**Suica対応の宣伝文が↑コレから「Suicaで乗れますよ」になったのは苦情が付いたためとか
#***苦情って、ダジャレが嫌だとか？　チェック厳しいな……。
#***「にも」という付属された様なコピーがモノレール側にとって嫌だったのではなかろうか。
#**関東では[[PASMO]]とエリアが共通になったんだから、キャッチコピーは今なら「[[ICOCA]]・SUGOCA・kitakaでも乗れる」にしたほうがよさそう。
#車両構造の関係で、座席配置がものすごく変。
#*かぶりつき席は子供に人気。
#**偶にスーツを着たオッサンが勇んで一本待ちしてる。
#**地下に入る時に運転手がブラインドを下げるので、子供ガッカリ。俺もガッカリ。
#*乗り物酔いに弱いと、結構酔い易い。
#マスコットキャラは猫耳娘。
#*Suica対応時に駅員が描いたイラストがオタたちの間で話題になったのが由来。
#**[[ファンの噂/ウェブサイト#おんぷちゃんねるファン|♪]]や[[ふたば☆ちゃんねるファン|ふたば]]でよく話題になってたなぁ。
#*でも駅や車内にはいない。つくばエクスプレスのスピーフィはあちこちにいるのに。
#**あくまでも非公式だから。
#*親会社には猫耳という愛称を持つ車両がある。
#**ところが実験車両で終わってしまった。
#*鉄オタだけでなく、普通のオタにアピールするためにもMONOKOを前面に打ち出してもいいと思うが。主に京急対策や「副業」の収入として
#**鉄オタ人気が高いのは京急の方だからなあ…
#モノレールでは珍しく純民間資本の会社。
#*他にあるのは[[湘南モノレール]]と[[千葉の鉄道#舞浜リゾートライン|舞浜リゾートライン]]だけ。後者はただの遊園地(TDR)の乗り物ではなく、ちゃんと鉄道免許を取ったれっきとした鉄道事業者。
#**名鉄モンキーパークモノレール線もよろしく。
#***逆に、上野動物園の中にある上野懸垂線は100%公営([[東京都交通局]])。
#実は開業当初は[[名古屋鉄道|名鉄]]が親会社だった。先行試作車と実験線は名鉄のモンキーパークモノレール線である（現存）。
#*その後は[[日立製作所|日立グループ]]の一員に。今は上記の通り。
#**とは言っても、名鉄との資本関係は残っている。
#*実験線はついに廃止に・・・
#車内の広告に目をやれば、そこは小さな北海道([[北海道/後志#留寿都村の噂|ルスツ]]・[[北海道/後志#ニセコ町の噂|ニセコ]]・[[函館市|湯の川温泉]]…)
#*夏休みのポケモンモノレールは全部ポケモン関連広告。まぁこれは山手線も同じだが。
#**ポケモンモノレールは夏休み以外も運行している。昭和島の車両基地に注目。
#*浜松町で道内JR線のきっぷも買える(小樽ぐらいまで?)
#**[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]と提携しているのか、手稲・[[札幌駅|札幌]]・新札幌・千歳でモノレールのきっぷが買える
#*地方空港にはモノレールの自動券売機がある
#*[[大阪高速鉄道|大阪モノレール]]の切符が買える。
#**東京モノレールと大阪モノレールは結構共通点多い。名前、役割…
#めちゃくちゃ高架になったかと思えば、地を這うように走るところもある。
#*運河の上を走る区間も多くて、京急のファンですが正直アトラクションとしては（空港線だけなら）空港快速の方が面白いです。
#もうほとんど「JR東京モノレール線」状態になっている。
#*それでも青春18きっぷでは乗れないと悪質[[青春18きっぷファン|青春18きっぷヲタ]]は文句言う。
#*ホリデーパスだと乗れるよ（りんかい線も）
#*東京近郊路線図には、自社と全く同格の表記だしな(りんかいは地下鉄と同じ細線)。
#**山手線の路線図にも書いてある。ご丁寧に全駅。
#斑鳩が走行中の車両の上にジェット機を着陸させた。
#京急に完全に負け気味？
#*第1ビル駅が手前にあるから早く飛行機に搭乗できますと言い張るＪＡＬも負けてしまう？
#*500円切符の出てるときはそうでもない。ただ、横浜までは完全に負けてる。
#**羽田から横浜へ行くのに浜松町を回る人なんていない。この区間の京急のライバルは[[京浜急行バス|自社の空港バス]]。
#区間快速→Rapid。空港快速→'''HANEDA EXPRESS'''!!
#*地味にH'EXが誕生していた。
#**へっくすっ！べらんめぇ
#*普通に考えれば空港快速→Airport Rapid、区間快速→Section Rapidだと思う。<!--HANEDA EXPRESSだと「羽田急行」{{ネタ殺し}}-->
#*しょせん種別名称なので、単語に正確に訳す意味もないと判断したのだろう。同様につくばエクスプレスの区間快速はSemi-Rapid。
#**小田急なんかだと区間準急がSection Semi-Exp.で、準急がSemi-Expressなんで、種別路線に関係なく、種別の英文は各社見事にばらばら。よっててきとーでも大体のニュアンスが合えばOK？
#モノレールでは勝ち組。
#大井競馬の開催日はいつもと客層が違う。
#首都高速を走る車にどんどん追い抜かれ、惨めな気分になる。
#夏休みにはJR東日本のポケモンスタンプラリーにつき合わされる。ポケモンモノレールも走る。
#地下から地上に出る時、「ポ●ジュース」の看板が見える。思わず吹いたwww
#*山手線の目黒～恵比寿の左側にもあった。
#「都営港南三丁目アパート」って、凄いところに建っているよなと思った。
#*都営バスの車庫の上が都営住宅なのはよくあること。
#夜中になると黄色いモノレールが行列になって走る。
#*工作車のことかな？
#*故障して真昼間に他の仲間が迎えにきてのんびりと車庫に帰ったことがあった。当然車庫入れまで運休。
#走行中に、普通の電車では考えられないぐらい傾いたりする。乗り慣れていないと結構怖い。
#「コ○スン」「白い○人」「ア○ホテル」と車内広告を出した会社は後にチョンボが発覚しているw
#*「コ○スン」は座席カバーに広告を出していて、ポケモンモノレールにもそのままで少しがっかりしたが、翌年乗ってみると、全編成撤収済
#*まるで低速のジェットコースター。あの坂でのふわふわ感はどうにかならないもんか？
#工業地帯を通らなくなった。
#ライバルは[[京浜急行電鉄|京急]]と地下鉄
#モノレールは当初ゆりかもめのように新橋駅を始発駅とする予定であったが、用地買収などが困難であったが故に、現在のように浜松町を始発駅としている。
#*浜松町はモノレールの中では、日本一忙しい駅（モノレールが出たり入ったり）。
#**2面1線だもの。
#*羽田をハブ化するならば、浜松町に[[東海道本線/JR東日本区間|東海道本線]]のホームを置いた方がいい。
#2008年9月頃、同社初の女性運転士誕生が新聞で報道された。
#*実はとりたてて特記することではない。女性の深夜就業制限が撤廃された為なので。
#*なぜか[[産経新聞|産経エクスプレス]]でも報道された。
#羽田空港から空港快速に乗ると「羽田空港からの交通手段に東京モノレールをご利用いただきありがとうございます」というアナウンスが流れる
#新線建設中…、っていうより新駅設置のための付け替えと言った方が正確か？
#*国際線ターミナル駅開業に先立って、H22年4月から切り替える予定
#いつだったか、浜松町発車時のATC現示が赤0から200に変わってビビった記憶が‥‥
#車内にトイレはない。なので、先にすませておかないと・・・
#*中距離路線でもない限り鉄道というのはそういうものではあるが。


==駅==
==銀座線の噂==
*'''[[東京23区の駅#浜松町駅の噂|浜松町]]''' - [[東京23区の駅/品川区・大田区#天王洲アイル駅の噂|天王洲アイル]] - 大井競馬場前 - 流通センター前 - <small>[[東京23区の駅/品川区・大田区#昭和島駅の噂|昭和島]]</small> -  <small>整備場前</small> - <small>[[東京23区の駅/品川区・大田区#天空橋駅の噂|天空橋]]</small> - '''[[羽田空港駅#東京モノレール|羽田空港国際線ビル]]''' - <small>新整備場</small> - [[羽田空港駅#東京モノレール|'''羽田空港第1ビル''' - '''羽田空港第2ビル''']]
# 銀座線には「新橋駅」が二つある。
**太字は空港快速停車駅。
#*京橋じゃないの？
**小字は快速通過駅。
#*東京地下鉄道が作った現ホームと東京高速鉄道が作った仮ホームがある
#*東京高速鉄道の駅を「機動警察パトレイバー」の劇場版第2作で「幻の駅」にされてしまった。実は留置線として現在も使われており、ありえない。
# 銀座線のホームは設計が古いからか妙に天井が低い。
#* しかも電車も狭い。その分日中でも3分に1本来る。
# PCパーツを愛する昔ながらのパンコン[[ヲタク]]は末広町から[[秋葉原]]巡りを始める。
#*宇都宮線・常磐線・高崎線沿線の人間は京浜東北線で秋葉原まで来て末広町から銀座線で上野駅に戻ります。
# 地下鉄のくせにビルの3Fのどてっぱら(@渋谷駅)を堂々と出入りする神をも恐れぬ路線。
#子供の頃、駅に近づく度に車内の電気が消えるのが楽しみで、ついつい渋谷まで行ってしまったことがある。


==関連項目==
==丸ノ内線の噂==
*[[京浜急行電鉄/路線別#空港線|京急空港線]]：羽田輸送のライバル
# Uの字型の路線
*[[東日本旅客鉄道]]：親会社
#* 東京生まれでも、路線図を見ないとどちら行きに乗るべきか迷う
*[[東京臨海高速鉄道]]：青いSuicaを発行
#*全線通して乗る人はニートか暇人か物好き。
*[[勝手に鉄道建設/東京#東京モノレール関連|勝手に東モノ再整備]]：勝手に新駅作ったり、勝手に延伸しちゃったり
#**もしくはアンチJR。
#*上京したとき「池袋～新宿は丸ノ内線が早いよ」と騙される人がいる。
# 当初計画にあったのは[[池袋]]-[[お茶の水]]間のみ。あとはトンネルを掘りながらどこへ行くか考えたらしい。
#*結局神田へは行かずにぐるりと周り新宿に着いた
#*赤坂見附ー[[新宿]]間は元々銀座線の支線として計画されていた。
# 東京駅に行くのは実はこの路線のみ。他の路線は大手町を通る。
#新宿-荻窪間はいまひとつマイナー。方南町支線はさらにマイナー。
#'''丹波哲郎仕様の秘密車両'''が存在する。
#引退した車両はアルゼンチンで[http://www.metrovias.com.ar/v2/GalCoches-En-145.asp?op=5&Item=2&Lang=EN 活躍]する。
#*↑ゴールデンに昇格したての頃の「トリビアの泉」で放送された。


{{DEFAULTSORT:とうきようものれえる}}
==日比谷線の噂==
[[Category:東京の鉄道会社]]
# 日比谷線は両終端で民度が正反対だ。
[[Category:東京の鉄道]]
#*半蔵門線も両終端で民度が正反対。
[[Category:モノレール・新交通システム]]
# 実はホリエモンは逮捕された際、六本木駅から小菅行きの特別列車で移送されたとの噂がある
[[Category:空港]]
# 建設時期が古いので電車が小さい。そのため東急でも東武でも鼻つまみ。
#*小さいというか、「短い」。これは建設時期のせいではなくて築地に急カーブがあるからだが、朝日新聞社が自分の土地を通過させなかったためにそうなったという噂が。
#*'''東急がゴネたから'''という説もある。当時東横線は日比谷線と同じ長さの車両しか入れなかった。しかしその後桜木町駅付近のカーブ改良で東横線にも普通の長さの車両（20m級車両）が入れるようになった。一番バカを見たのは東武。
# ロッポンギとアキハバラを結ぶ外人御用達路線。
#ウッチャンナンチャンの名作コントで「日比谷線vs.銀座線」というのがある。
#*銀座駅に着いた日比谷線と銀座線の電車が口喧嘩を始めるという内容。あまりにくだらないので鉄道ヲタク必見。
#*そのリメイク版で「大江戸線vs.南北線」というのもある。
 
==東西線の噂==
#東葉高速鉄道の完成乗り入れで、西船橋始発の快速で、確実に座って行けなくなったことが許せない。
#*休日やディタイムの快速が、10分に１本だったのが、15分に１本に減ったのも許せない。
#*よって快速は、廃車した5000系を改造した（？）ボロが多い。
#快速で、原木中山と葛西の各駅停車をブチ抜くのを見るのが楽しみ。
#快速が浦安停車になったのが許せない。
#*西葛西や葛西に止めてほしいという人もいそう。
#新型車両導入と旧型車の冷房化車両混在の頃、７両編成は救いだった。
#*７両編成車両は全て、いち早くオール冷房化されたＪＲの車両だったので、暑い時期は確実に涼めた。
#*７両編成はもうない。全て１０両編成。
#だいぶ昔に竜巻で転覆させられたことがある
#京成に乗り換えるとき西船橋で京成西船まで歩くかJRで船橋まで行って乗り換えるか悩む。
#朝夕の一部の列車は総武各停の西船橋→津田沼まで乗り入れするためにややこしいことになる。
# 真の東西線快速は、西船橋－東陽町間ノンストップ。
#*全ての快速が浦安停車となった現在でも、「浦安停車の快速○○行き」という自動放送が流れている。
#現在の主力である05系は、最初の頃と最近の車両とでは別形式にしても差し支えないほどスタイルが異なっている。
#座席の少ないワイドドア車がやってくると、どこからともなく舌打ちが聞こえてくる。
#*5ドア・6ドア車に比べるとワイドドア車はダイヤカットにほとんど寄与しないらしい。開閉にかかる時間が長くなる為。
#朝の通勤時間帯は歩いている人に抜かれる。快速に乗ると長時間ドアが開かないので酸欠で倒れそうになる。
#301系と言う東西線専用の国鉄車両があった。
#東京メトロで唯一、千葉県に駅がある。
#東西線の待合室は沿線住民のちょっとした憩いの場である。
#安直な路線名だったが南北線開業で仲間ができた。
#沿線各地の住宅化が盛んで、毎年確実に混み具合が増え続ける。
#*大手民鉄の混雑率統計に東京メトロが加わった途端（[http://www.mintetsu.or.jp/rail/strengthen/index.html 民鉄協サイト]より）、木場→門前仲町が[[東京急行|東急田園都市線]]の池尻大橋→渋谷から混雑率ワースト１の数値を奪い取ってしまったくらいだ。
#へら釣の上手な運転士さんがいる。
#地上を走行する区間がやたら長い、しかも高架。もはや地下鉄ではない。
#他路線の駅には設置されている運行情報表示装置が東西線の駅にはまだない。なので、どこかでトラブルが発生しても乗換駅まで行かないと情報が入手できない。
#地下鉄最速。
#*近鉄けいはんな線の方が速い。
 
==千代田線の噂==
# 地下鉄千代田線根津−町屋間のホームは二階建て。
#*東西線の神楽坂と有楽町線の銀座一丁目、麹町の各駅も二階建てです。
#乗り入れをしている小田急の車両は綾瀬で止まり、JRの車両は代々木上原で止まる。タイミングが合うと、これらの駅で、３社線の車両が全て停車している。
#車両がボロいので新木場にある工場で順次リニューアルされているが、やはりボロイものはボロイ。
#203系と言う千代田線専用の国鉄車両が造られた。
#*しかもドアがバタバタ五月蝿く、非常に厄介な車両。
#*前任者の103系1000番台は回生ブレーキを持たないため車内は熱い上、国鉄は6000系との電気代の差額を払わされていた。
#**付いたあだ名が「鉄板焼電車」
#[[渋谷]]、[[六本木]]、[[銀座]]、[[上野]]などの繁華街を避けて作られたため、昼間や休日は不便な路線。
#*日比谷線のバイパス線であるため、旧都心より東からは利用しにくいようにした。一方、乗り換えの便はよかったので、それなりに成功した。有楽町線は、乗り換えの便まで悪くしてしまい、大失敗した（丸の内線のバイパス路線なのに、銀座線・日比谷線・東西線への乗換えが凄まじく不便なので、誰も丸の内線から切り替えなかった）。
#06系・207系900番台と1編成しかない車両がある。これらに当たると少しラッキーな気分。
 
==有楽町線の噂==
# 地下鉄有楽町線は「核シェルター」と呼ばれているらしい。（沿線に陸自朝霞駐屯地、陸自練馬駐屯地、市谷の防衛庁、永田町の国会議事堂、桜田門の警視庁があるため）
#*千代田線の国会議事堂前駅もシェルターらしい。
# すぐそばにある駅なのに名前が違ったりする。例）永田町と赤坂見附、淡路町と新御茶ノ水と小川町など。
#*有楽町線永田町⇔赤坂見附の乗り換えは死にそうになる。
#*有楽町駅と日比谷駅の乗り換えも死にそう。
#**同じ東京メトロの千代田線と日比谷線の日比谷駅は死ぬほど遠いのに、[[東京都交通局|都営地下鉄]]の三田線日比谷駅は有楽町駅の改札のまん前に改札があると言う理不尽。
#*銀座駅と銀座一丁目駅、築地駅と新富町駅に至っては、距離は同じくらいなのに乗り換え駅扱いですらない。
# 夕方から夜の有楽町線で平和台～地下鉄成増間では社内置き去り新聞・雑誌を回収している汚いおっちゃんが毎日出没する。平和台まで上り成増まで下ることを何回も繰り返し新聞・雑誌を集めてます。格好は汚いけど臭くは無い様子。ホームから線路に立ちションもする。ホームで普通にタバコ吸ってます。こっちは仕事帰りで見かけるので「おお、今日も仕事ごくろうさん」と思ってしまう。電車内で人にぶつかると意外にも礼儀正しくスイマセンと言う。
#東京メトロで唯一、埼玉県に駅がある。
#和光市に西武線の車両が来る
 
==半蔵門線の噂==
# 半蔵門線が三越前止まりだった時代、沿線住民の「東急百貨店離れ」を恐れた東急では、田園都市線のアナウンスで「間もなく、渋谷・半蔵門線方面行きの電車が参ります」と言っていた。
#* むしろ今は亡き東急百貨店日本橋店と競合する日本橋三越本店の名前を行き先にすることを躊躇したらしい。
#* 渋谷を過ぎると「三越前行き」とアナウンスされた。
# かつて地下鉄東西線を地下鉄半蔵門線の電車（8000系）がテスト走行していた。
#*ＪＲ中央線にも営業運転で乗り入れた事もあります。
#*昔は5000系が千代田線走っていました。今でも綾瀬-北綾瀬間で走っています。
#「半蔵門線」になった理由は、ほとんどが他の路線との接続駅で、接続がない駅が半蔵門（と水天宮前）しかないから。
#*水天宮前も日比谷線人形町まで徒歩圏内。
#*最初は半蔵門が終点だった。
#*↑は間違い。最初の開業区間は渋谷～青山一丁目。
#永田町はかなり深いので、エスカレーターの速度が常に速く設定されている。
#東急方面へ帰る人は、東武方面への電車の空きっぷりを恨めしく思う。
#やたらと銀座線に乗り換えられる。
#*丸の内線のバイパス路線として作ったはずの有楽町線が、乗り換えの便の悪さから有楽町線に乗客がほとんど居なかったことに対する反省。
#*渋谷で山手線・井の頭線に乗り換えるなら表参道で乗り継いでおくべし。
 
==南北線の噂==
#ホームドアが設置されていて、島式ホームだととてつもなく窮屈に感じる。
#丸ノ内線との乗換えは、どこで乗換えるにしても死にそうになる。
#メトロではかなりの穴場路線
 
[[category:東京|とうきょうめとろ]]
[[category:鉄道会社|とうきょうめとろ]]

2006年6月27日 (火) 23:03時点における版

東京メトロの噂

  1. 「東京メトロ」より旧名の「営団（地下鉄）」の方が響きがいいし、まだピンとくる。
    • 有楽町線の「営団赤塚」と「営団成増」がそれぞれ「地下鉄赤塚」と「地下鉄成増」に。なんだかマヌケ。
    • 正式には「帝都高速度交通営団」。戦後60年間も「帝都」と名のつく社名だったことが驚きかも。
      • 英語名称は"Teito Rapid Transit Authority"。Teitoはなんとかならなかったのか。
        • TOKYO-Metropolian Rapid Transit Authority ？
    • ちなみに「帝都」は京王も使っていた。
    • 「営団」は戦時体制の名残。
    • Mをデザインしたロゴがなんか古臭い。
      • 遥か昔にデザインされた「S」マークのほうがかっこいいよねぇ‥‥
  2. 基本的に古い車両でも末永く使う。
    • 千代田線の主力営団6000系の設計コンセプトは「30年経っても色褪せない車両」。先鋭的過ぎて登場時はアンチが多かったと言う。
  3. 運賃は初乗り160円。
    • 俺が上京した頃は120円だったのに。
    • でも、距離の割には運賃が上がらないので、遠くまで乗れば乗るほど割安に。
  4. 大手町駅は現代のラビリンス（迷宮）。出入り口が多すぎる上にやたら歩かされる場合も。
    • 「井」の字型をしているので、併走している路線間の乗り換えは遠い。

銀座線の噂

  1. 銀座線には「新橋駅」が二つある。
    • 京橋じゃないの？
    • 東京地下鉄道が作った現ホームと東京高速鉄道が作った仮ホームがある
    • 東京高速鉄道の駅を「機動警察パトレイバー」の劇場版第2作で「幻の駅」にされてしまった。実は留置線として現在も使われており、ありえない。
  2. 銀座線のホームは設計が古いからか妙に天井が低い。
    • しかも電車も狭い。その分日中でも3分に1本来る。
  3. PCパーツを愛する昔ながらのパンコンヲタクは末広町から秋葉原巡りを始める。
    • 宇都宮線・常磐線・高崎線沿線の人間は京浜東北線で秋葉原まで来て末広町から銀座線で上野駅に戻ります。
  4. 地下鉄のくせにビルの3Fのどてっぱら(@渋谷駅)を堂々と出入りする神をも恐れぬ路線。
  5. 子供の頃、駅に近づく度に車内の電気が消えるのが楽しみで、ついつい渋谷まで行ってしまったことがある。

丸ノ内線の噂

  1. Uの字型の路線
    • 東京生まれでも、路線図を見ないとどちら行きに乗るべきか迷う
    • 全線通して乗る人はニートか暇人か物好き。
      • もしくはアンチJR。
    • 上京したとき「池袋～新宿は丸ノ内線が早いよ」と騙される人がいる。
  2. 当初計画にあったのは池袋-お茶の水間のみ。あとはトンネルを掘りながらどこへ行くか考えたらしい。
    • 結局神田へは行かずにぐるりと周り新宿に着いた
    • 赤坂見附ー新宿間は元々銀座線の支線として計画されていた。
  3. 東京駅に行くのは実はこの路線のみ。他の路線は大手町を通る。
  4. 新宿-荻窪間はいまひとつマイナー。方南町支線はさらにマイナー。
  5. 丹波哲郎仕様の秘密車両が存在する。
  6. 引退した車両はアルゼンチンで活躍する。
    • ↑ゴールデンに昇格したての頃の「トリビアの泉」で放送された。

日比谷線の噂

  1. 日比谷線は両終端で民度が正反対だ。
    • 半蔵門線も両終端で民度が正反対。
  2. 実はホリエモンは逮捕された際、六本木駅から小菅行きの特別列車で移送されたとの噂がある
  3. 建設時期が古いので電車が小さい。そのため東急でも東武でも鼻つまみ。
    • 小さいというか、「短い」。これは建設時期のせいではなくて築地に急カーブがあるからだが、朝日新聞社が自分の土地を通過させなかったためにそうなったという噂が。
    • 東急がゴネたからという説もある。当時東横線は日比谷線と同じ長さの車両しか入れなかった。しかしその後桜木町駅付近のカーブ改良で東横線にも普通の長さの車両（20m級車両）が入れるようになった。一番バカを見たのは東武。
  4. ロッポンギとアキハバラを結ぶ外人御用達路線。
  5. ウッチャンナンチャンの名作コントで「日比谷線vs.銀座線」というのがある。
    • 銀座駅に着いた日比谷線と銀座線の電車が口喧嘩を始めるという内容。あまりにくだらないので鉄道ヲタク必見。
    • そのリメイク版で「大江戸線vs.南北線」というのもある。

東西線の噂

  1. 東葉高速鉄道の完成乗り入れで、西船橋始発の快速で、確実に座って行けなくなったことが許せない。
    • 休日やディタイムの快速が、10分に１本だったのが、15分に１本に減ったのも許せない。
    • よって快速は、廃車した5000系を改造した（？）ボロが多い。
  2. 快速で、原木中山と葛西の各駅停車をブチ抜くのを見るのが楽しみ。
  3. 快速が浦安停車になったのが許せない。
    • 西葛西や葛西に止めてほしいという人もいそう。
  4. 新型車両導入と旧型車の冷房化車両混在の頃、７両編成は救いだった。
    • ７両編成車両は全て、いち早くオール冷房化されたＪＲの車両だったので、暑い時期は確実に涼めた。
    • ７両編成はもうない。全て１０両編成。
  5. だいぶ昔に竜巻で転覆させられたことがある
  6. 京成に乗り換えるとき西船橋で京成西船まで歩くかJRで船橋まで行って乗り換えるか悩む。
  7. 朝夕の一部の列車は総武各停の西船橋→津田沼まで乗り入れするためにややこしいことになる。
  8. 真の東西線快速は、西船橋－東陽町間ノンストップ。
    • 全ての快速が浦安停車となった現在でも、「浦安停車の快速○○行き」という自動放送が流れている。
  9. 現在の主力である05系は、最初の頃と最近の車両とでは別形式にしても差し支えないほどスタイルが異なっている。
  10. 座席の少ないワイドドア車がやってくると、どこからともなく舌打ちが聞こえてくる。
    • 5ドア・6ドア車に比べるとワイドドア車はダイヤカットにほとんど寄与しないらしい。開閉にかかる時間が長くなる為。
  11. 朝の通勤時間帯は歩いている人に抜かれる。快速に乗ると長時間ドアが開かないので酸欠で倒れそうになる。
  12. 301系と言う東西線専用の国鉄車両があった。
  13. 東京メトロで唯一、千葉県に駅がある。
  14. 東西線の待合室は沿線住民のちょっとした憩いの場である。
  15. 安直な路線名だったが南北線開業で仲間ができた。
  16. 沿線各地の住宅化が盛んで、毎年確実に混み具合が増え続ける。
    • 大手民鉄の混雑率統計に東京メトロが加わった途端（民鉄協サイトより）、木場→門前仲町が東急田園都市線の池尻大橋→渋谷から混雑率ワースト１の数値を奪い取ってしまったくらいだ。
  17. へら釣の上手な運転士さんがいる。
  18. 地上を走行する区間がやたら長い、しかも高架。もはや地下鉄ではない。
  19. 他路線の駅には設置されている運行情報表示装置が東西線の駅にはまだない。なので、どこかでトラブルが発生しても乗換駅まで行かないと情報が入手できない。
  20. 地下鉄最速。
    • 近鉄けいはんな線の方が速い。

千代田線の噂

  1. 地下鉄千代田線根津−町屋間のホームは二階建て。
    • 東西線の神楽坂と有楽町線の銀座一丁目、麹町の各駅も二階建てです。
  2. 乗り入れをしている小田急の車両は綾瀬で止まり、JRの車両は代々木上原で止まる。タイミングが合うと、これらの駅で、３社線の車両が全て停車している。
  3. 車両がボロいので新木場にある工場で順次リニューアルされているが、やはりボロイものはボロイ。
  4. 203系と言う千代田線専用の国鉄車両が造られた。
    • しかもドアがバタバタ五月蝿く、非常に厄介な車両。
    • 前任者の103系1000番台は回生ブレーキを持たないため車内は熱い上、国鉄は6000系との電気代の差額を払わされていた。
      • 付いたあだ名が「鉄板焼電車」
  5. 渋谷、六本木、銀座、上野などの繁華街を避けて作られたため、昼間や休日は不便な路線。
    • 日比谷線のバイパス線であるため、旧都心より東からは利用しにくいようにした。一方、乗り換えの便はよかったので、それなりに成功した。有楽町線は、乗り換えの便まで悪くしてしまい、大失敗した（丸の内線のバイパス路線なのに、銀座線・日比谷線・東西線への乗換えが凄まじく不便なので、誰も丸の内線から切り替えなかった）。
  6. 06系・207系900番台と1編成しかない車両がある。これらに当たると少しラッキーな気分。

有楽町線の噂

  1. 地下鉄有楽町線は「核シェルター」と呼ばれているらしい。（沿線に陸自朝霞駐屯地、陸自練馬駐屯地、市谷の防衛庁、永田町の国会議事堂、桜田門の警視庁があるため）
    • 千代田線の国会議事堂前駅もシェルターらしい。
  2. すぐそばにある駅なのに名前が違ったりする。例）永田町と赤坂見附、淡路町と新御茶ノ水と小川町など。
    • 有楽町線永田町⇔赤坂見附の乗り換えは死にそうになる。
    • 有楽町駅と日比谷駅の乗り換えも死にそう。
      • 同じ東京メトロの千代田線と日比谷線の日比谷駅は死ぬほど遠いのに、都営地下鉄の三田線日比谷駅は有楽町駅の改札のまん前に改札があると言う理不尽。
    • 銀座駅と銀座一丁目駅、築地駅と新富町駅に至っては、距離は同じくらいなのに乗り換え駅扱いですらない。
  3. 夕方から夜の有楽町線で平和台～地下鉄成増間では社内置き去り新聞・雑誌を回収している汚いおっちゃんが毎日出没する。平和台まで上り成増まで下ることを何回も繰り返し新聞・雑誌を集めてます。格好は汚いけど臭くは無い様子。ホームから線路に立ちションもする。ホームで普通にタバコ吸ってます。こっちは仕事帰りで見かけるので「おお、今日も仕事ごくろうさん」と思ってしまう。電車内で人にぶつかると意外にも礼儀正しくスイマセンと言う。
  4. 東京メトロで唯一、埼玉県に駅がある。
  5. 和光市に西武線の車両が来る

半蔵門線の噂

  1. 半蔵門線が三越前止まりだった時代、沿線住民の「東急百貨店離れ」を恐れた東急では、田園都市線のアナウンスで「間もなく、渋谷・半蔵門線方面行きの電車が参ります」と言っていた。
    • むしろ今は亡き東急百貨店日本橋店と競合する日本橋三越本店の名前を行き先にすることを躊躇したらしい。
    • 渋谷を過ぎると「三越前行き」とアナウンスされた。
  2. かつて地下鉄東西線を地下鉄半蔵門線の電車（8000系）がテスト走行していた。
    • ＪＲ中央線にも営業運転で乗り入れた事もあります。
    • 昔は5000系が千代田線走っていました。今でも綾瀬-北綾瀬間で走っています。
  3. 「半蔵門線」になった理由は、ほとんどが他の路線との接続駅で、接続がない駅が半蔵門（と水天宮前）しかないから。
    • 水天宮前も日比谷線人形町まで徒歩圏内。
    • 最初は半蔵門が終点だった。
    • ↑は間違い。最初の開業区間は渋谷～青山一丁目。
  4. 永田町はかなり深いので、エスカレーターの速度が常に速く設定されている。
  5. 東急方面へ帰る人は、東武方面への電車の空きっぷりを恨めしく思う。
  6. やたらと銀座線に乗り換えられる。
    • 丸の内線のバイパス路線として作ったはずの有楽町線が、乗り換えの便の悪さから有楽町線に乗客がほとんど居なかったことに対する反省。
    • 渋谷で山手線・井の頭線に乗り換えるなら表参道で乗り継いでおくべし。

南北線の噂

  1. ホームドアが設置されていて、島式ホームだととてつもなく窮屈に感じる。
  2. 丸ノ内線との乗換えは、どこで乗換えるにしても死にそうになる。
  3. メトロではかなりの穴場路線
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