勝手に新駅設置

駅名と区間だけを羅列する行為はご遠慮お願い致します。

• 既存路線でこの辺りに新駅が出来たら便利なのに、という駅をあげて下さい。
• 駅名標テンプレートのご使用は最低5行以上を満たした場合にお願い致します。

分割済み

• 勝手に新駅設置/JR
  • 勝手に新駅設置/JR東日本
  • 勝手に新駅設置/JR東海
  • 勝手に新駅設置/JR西日本
  • 勝手に新駅設置/新幹線
• 勝手に新駅設置/大手私鉄

その他の私鉄

山陽電気鉄道

マリンピア神戸前

1. 山陽垂水-霞ヶ丘間に設置。
2. 文字通りマリンピア神戸への最寄駅として設置。

山陽朝霧

1. JR朝霧駅に隣接して設置。

山陽姫

1. 手柄-山陽姫路間に設置する。

近江鉄道

東八幡

1. 武佐∼近江八幡間に設置。

つくばエクスプレス

南花畑

1. 六町-八潮間に設置。
2. 23区有数の鉄道空白地帯である花畑地区の交通が少しはマシに。

新鰭ヶ崎

1. 南流山-流山セントラルパーク間に設置。
   • 流鉄流山線との接続駅。
   • 駅番号は10-2。
     • 11に変更。流山セントラルパーク以降は1つずれる。
       • 高速道路方式で10-1に変更

伊奈

1. 守谷-みらい平間に設置。
2. 下総伊奈にすべき。
3. つくばみらい市の代表駅と…なるか?

流鉄流山線

三ヶ月

1. 馬橋-幸谷間に設置。
   • 人口はそこそこ。隙間需要はありそう。敷地はある。
   • 接続の地下道が物騒すぎる。

新鰭ヶ崎

1. 鰭ヶ崎-平和台間に設置。
   • つくばエクスプレスとの接続駅。
   • これ以上乗客流出させる気？

松戸

1. 馬橋以南に延伸。元々やろうとしていた事。
2. 松戸を越えたら矢切経由で市川まで。ここはかなり需要ある。

新京成電鉄新京成線

千駄堀

1. 八柱-常盤平間に設置。
2. 副駅名は「松戸森のホール21前」

埼玉高速鉄道線

大門

1. 浦和美園-東川口間に設置。
   • 大門は都営にあるから美園大門で。
2. 越谷街道が活躍する。
3. 浦和美園のイオンモールに対して、こっちは何を建設するか…。

えちぜん鉄道

仁愛グランド前

1. 正式に駅に。

東海交通事業

尾張平田

• 鉄道の無い平田地区に駅を設置。

楠

• やはり、楠地区からは鉄道駅が遠いので。
• いっそ、新守山・志段味・春日井・高蔵寺経由の支線が必要では？（注．「城北線・春日井上条駅」から神領に駅置かずに、高蔵寺に７番ホーム設置した方が速いと想う。あと、新駅は「吉根公園南」が良い）。
  • 守山区上島地区は未定です。後、東谷山も未定・・・。

秩父鉄道

佐谷田駅

1. 熊谷-持田間に新設。
   • 実際に流通センターのところに構想がある。

花園駅

1. 永田-小前田間に新設。
   • 花園ICの開発拠点構想とあわせて新駅を設置する計画がある。

末野駅

1. 寄居-波久礼間に新設。
2. 皆野寄居バイパスがアクセス機能として活躍出来る。場合によってはバスの開通も。

原谷駅

1. 和銅黒谷-大野原間、武州原谷貨物駅の北側に新設。

叡山電鉄

叡山本線

高野

1. 一乗寺-茶山間の北大路通に設置。茶山駅を潰して移転でもいい。

肥薩おれんじ鉄道

大小路（上川内-川内）

1. 上川内・川内間の川内済生会病院付近に建設。ただし、国分寺町と原田町の間にあるが、駅前広場は国分寺町側に設置される。
   • 駅名は川内済生会病院前でもよさげ
2. そこそこ市街地化しているのに関わらず、川内駅も上川内駅に行くのにも距離があり潜在的な需要有。
   • 鹿児島中央直行の快速が止まるなら文句なし。
3. 用地もそこそこあるので、1面2線の待避線有の駅として建設される。
   • 鹿児島本線から大小路駅（出来れば上川内駅）まで普通列車乗り入れとか実現出来たら利用客は本当に増えそう

エコパーク（水俣ー袋）

1. 水俣市街地の南端、旧サンコー跡地付近に１面１線で建設。
2. エコパークでは様々なイベントが行われるが水俣駅からだと遠いため、目の前に建設。水俣市南部住民の足としても機能。

広島電鉄

井口明神(井口-鈴峯女子大前)

1. 駅間が長く、人がいそうなところを探したらここがあった。
2. 付近は住宅が多いので通勤客が見込める。建設予定地。ホームは、あまり幅が無いので歩道と一体化させる。

京福電鉄

壬生

1. 四条大宮～西院間の山陰本線との交差部付近に設置。
2. 駅番号の「A2」が空いているので実際に計画あり？
3. 昔あった同名の駅とは場所が違う。
4. 場合によっては壬生寺の最寄りであることをアピールするため「壬生寺」と名乗るかもしれない。

りんかい線

鮫洲

1. 京急とのアクセスを考えて。

辰巳

1. 東雲と新木場との間でちょうどいい場所。地下鉄との乗り換えもあり。
2. 結局、京葉線の東京駅のような立場になりそう……。

富山地方鉄道

富山城北（電鉄富山駅 - 稲荷町駅間）

1. 2006年に廃止になった富山口駅の代替。
2. 普通のみ停車。
3. 構造は1面1線。

土佐くろしお鉄道

黒潮温泉

1. のいち～よしかわ間に設置。
2. 線路のすぐ横にある温泉施設の最寄り駅として設置。
   • のいち駅から徒歩10分もかからない所だが、高齢者には楽ではないし、駅からの道が狭い割に交通量が多く結構危険なため。

えちごトキめき鉄道

妙高はねうまライン

上越教育大学前

1. 春日山～高田間に設置。
2. 大学生が利用できる駅。

日本海ひすいライン

越後国府

1. 国府地区や加賀町の人が直江津駅から乗らずにそのままこの駅を利用しやすくなる。

木浦

1. 能生～浦本間に設置。
2. 能生駅から遠いので中学生、高校生が利用できる駅にもなる。

地下鉄

東京メトロ

馬場口（東西線・副都心線）

1. 東西線高田馬場駅を250m位中野よりに移して、副都心線と接続します。でもこれで、東西線はめでたく全線と接続する東京メトロの大動脈となった。
   • 早稲田寄りの間違い？
2. JR・西武と東西線の乗り換えに副都心線の乗り換えが加算された、世界有数のカオスな駅になりそう。
3. 50音順で最後の方に来る大学の学生が使いそうな気はする。
4. 意外にも都電との乗り換え需要が発生したりしそう。

東綾瀬（千代田線）

	綾瀬 Ayase	C  20	東綾瀬 Higashi-Ayase	北綾瀬 Kita-Ayase	→
				C  21

1. 綾瀬～北綾瀬間、東綾瀬公園前に設置。
2. 島式1面2線のホームで、列車の交換が可能。
   • これにより、北綾瀬支線が一気に増発。
   • ホーム番号は綾瀬行きが1番線、北綾瀬行きが2番線。
   • この際、複線化し支線から本線化し綾瀬止まりを全部こっちに回す。そのくらい本数が増やせる。
3. 駅番号はC-19-2。
   • いや、C-20で良い。北綾瀬をC-21にする。
     • 駅番号の変更はややこしくなるのでは？高速道路風にするとC-19-1だろうけど。
4. 千代田線の駅だが、発車放送は副都心線と同じ感じのもの。
   • 1番線綾瀬行き発車メロディ：プラネタリウム（いきものがかり）のアンティークオルゴールバージョン
   • 2番線北綾瀬行き発車メロディ：愛（大塚愛）のサイレントベルバージョン
   • 両番線メロディ鳴動後、「ドアが閉まります。手荷物をお引きください。無理なご乗車はおやめください。」のアナウンス。

西千住(千代田線)

1. 千住宮元町郵便局辺り、墨堤通りを跨る

秋葉原（銀座線）

1. 日比谷線との連絡案内はせず。
   • 「日比谷線への乗り換えは上野で」と言うアナウンスを入れる。
   • 念の為に改札を出ても初乗り扱いにならない（飯田橋などにもある）専用改札機は用意しておく。
   • 実際には万世橋駅の復活になるのでは？2両分のホームは残ってるし。
     • ぶっちゃけ、位置的に岩本町駅の方が良くないか？

東砂町（東西線）

1. 南砂町～西葛西間に南砂町駅混雑緩和目的で複々線化後の緩行線上に設置。

東葛西（東西線）

1. 葛西～浦安間に葛西駅混雑緩和目的で複々線化後の緩行線上に設置。

銀座一丁目（銀座線・丸ノ内線）

1. 東京メトロ有楽町線との接続のため。
   • 丸ノ内線の駅はJR山手線有楽町駅とも接続可能に。

内幸町（銀座線）

1. 都営三田線との接続のため。

サンシャイン60（丸ノ内線）

1. サンシャイン60へのアクセスのため。
2. 現在の東急ハンズとサンシャインのアクセス通路も流用。

向原（丸ノ内線）

1. 都電荒川線との接続のため。

西麻布(日比谷線)

1. 西麻布へのアクセスとして。

飯倉片町（日比谷線・南北線）

1. 両線の接続のため。

虎ノ門(日比谷線)

1. 銀座線との接続のため。

虎ノ門ヒルズ(日比谷線)

1. 虎ノ門ヒルズへのアクセスとして。

日比谷（丸ノ内線）

1. 東京メトロ千代田線・都営三田線との接続のため。

新富町（日比谷線）

1. 東京メトロ有楽町線との接続のため。

岩本町（日比谷線）

1. 都営新宿線との接続のため。
   • 既に地下鉄の秋葉原と岩本町は乗換駅扱いになっているので、地下通路を作ればいいだけのような。

筑土八幡町（東西線）

1. 都営大江戸線との接続のため。飯田橋駅での乗り換えは不便なので。

銀座東一丁目（有楽町線）

1. 都営浅草線との接続のため。

池袋東口（副都心線）

1. 池袋駅東口方面とのアクセス改善のため。

代々木（副都心線）

1. JR山手線・JR中央線との接続のため。

京葉東京（丸ノ内線）

1. 現行の東京駅では京葉線との乗り換えが不便なので、東京〜銀座の東京寄りに新駅を設置する。
2. JR京葉線との乗り換え駅に指定するが、他路線へは現行通り東京駅を使用する。

人形町（半蔵門線）

1. 日比谷線・都営浅草線との接続のため。これで半蔵門線はめでたく全線と乗換えが可能になる。
   • というより北千住以北は並走し、北越谷以北は一緒の線路も走る日比谷線が唯一乗換できない路線というのが不思議。

永代橋（東西線）

1. 門前仲町寄りに相対式2面4線で設置。
2. 快速運転を茅場町までに拡大し、快速は東陽町～茅場町間は門前仲町のみ停車。

呉服橋（東西線）

1. 大手町駅と日本橋駅の間に建設。(東京駅日本橋口の至近でもある)
2. 東京地下鉄・JR東日本E259形5000番台(勝手に鉄道車両開発/合同開発)を使用した、JR中央線〜東西線〜成田空港方面の直通特急専用の駅である。(地下鉄の普通電車は通過)
   • ホームの両端が地下鉄の大手町駅、日本橋駅に接しているので乗り換えは容易。
3. 地下鉄京葉線開業後は房総特急用ホームとしても使用。

日暮里（千代田線）

1. 千駄木-西日暮里間に建設。
2. JR線に乗り換えるのに数十分掛かるかも。
3. 1面2線の待避線なしの島式ホームになる。

新日暮里（千代田線）

1. 日暮里と同様。
   • 日暮里駅の前の駅だ。
2. 空耳を言われる事もある。
   • 主に駅員か否か問わず「最近だらしねぇな」「歪みねぇな」「仕方ないね」と言われる。
3. 2面4線の列車交換可能の島式ホームとなる。
4. 名物はチャーハン専門店の「チャーハン」「あんかけチャーハン」「ホイホイチャーハン」。
5. なんばパークスへの往復高速バスがでてくるかも。

都営地下鉄

篠崎 Shinozaki	S  21	南国府台	→
			S  22	本八幡 Motoyawata
	みなみこうのだい　Minami-Konodai

南国府台（新宿線）

1. 篠崎-本八幡間に設置。都営地下鉄2番目の千葉県にある駅。
2. 駅番号はS-20-2。
   • 後の駅が本八幡だけだから本八幡の駅番号をS-22に繰り下げればいいかと。
     • 駅番号の変更はややこしくなるのでは？高速道路風にするとS-20-1だろうけど。
3. 場所は以下の地図が示すところ。国府台地区から離れているが、なぜかこの駅名。
   • むしろ、「北行徳」と命名される可能性の方がありそう。

乃木坂（大江戸線）

1. 千代田線との接続のため。
   • これによって大江戸線は東京の地下鉄全線と乗換えが可能になる。

北参道（大江戸線）

1. 東京メトロ副都心線との接続のため。

原宿（大江戸線）

1. 代々木～国立競技場間が長いため。

上落合（大江戸線）

1. 東京メトロ東西線落合駅との接続のため。
2. 駅名は落合南長崎駅と勘違いされないようにわざと変更する。

北新宿（大江戸線）

1. 西武新宿線西武新宿駅との接続のため。
2. 浦和の次にに新宿が東西南北揃う。
3. 新宿西口駅（北側の改札脇）と西武新宿駅（ペペの真下）の間に地下道掘った方がたぶん安くて早い。運行時間外は閉鎖で。

筑土八幡町（大江戸線）

1. 東京メトロ東西線との接続のため。飯田橋駅での乗り換えは不便なので。

湯島（大江戸線）

1. 東京メトロ千代田線との接続のため。
2. 湯島天神の近くに出口を設置し、利用者を見込む。

越中島（大江戸線）

1. JR京葉線との接続のため。

芝公園（大江戸線）

1. 都営三田線との接続のため。

二重橋（三田線）

1. 東京メトロ千代田線二重橋駅、東京メトロ丸ノ内線・JR横須賀線・JR京葉線東京駅との接続のため。

須田町（新宿線）

1. 東京メトロ銀座線、JR中央線神田駅との接続のため。
   • 小川町のコンコースから銀座線神田の出口まで連絡通路を新設した方が安上がりだと思うが、こっちの案だと千代田線や丸ノ内線も乗り換え対象になるので運賃調整が面倒な事になりそう。
2. 秋葉原電気街にも近いとアピール。

日比谷（浅草線）

1. 東京メトロ千代田線、東京メトロ有楽町線、都営三田線との接続のため。

銀座東一丁目（浅草線）

1. 東京メトロ有楽町線との接続のため。

新宿三丁目（大江戸線）

1. 新宿-東新宿間に設置する。
2. 乗換時間が掛かるかも。

都営上野（大江戸線）

1. 上野御徒町-新御徒町間に設置する。
2. JR上野駅への乗り換えがしにくく、JR御徒町駅への乗り換えがしやすい。

横浜市営地下鉄

大塚原（ブルーライン）

1. センター南～仲町台間に設置。

いずみ町（ブルーライン）

1. 立場～下飯田間に設置。
2. 横浜修悠館高校、和泉町団地へのアクセスが便利になる。

大阪市営地下鉄

西天王寺（御堂筋線）

1. 駅番号はM23-2(多分)。
   • 全部変更してM24にしたら？
2. 天王寺～昭和町はちょっと間隔が空いているので設置。
   • 谷町線がカバーしてるし、地上を歩いたとしてもそんなに時間がかかる距離ではないからいらんのちゃうか？

十八条（御堂筋線）

1. 江坂と東三国間が2キロもあり、東三国と新大阪間の0.9キロの2倍以上の距離なので。

大量に「御堂筋線」新駅設置（　）内は現存駅です。［　］内は廃止駅です。

• 乗換え駅は廃止しないでほしい

（江坂）－淀川吹田ー（東三国）－［南中島南方］－西中島‐（中津）－茶屋町‐（梅田）－曾根崎‐大江橋ー（淀屋橋）－瓦町‐（本町）－（心斎橋）－道頓堀‐（なんば）－［大国町］－今宮‐［動物園前］－新今宮‐（天王寺）‐阿部野‐新文の里‐［昭和町］－阪南‐（西田辺）－長居公園‐（長居）-（我孫子）－浅香‐（北花田）－蔵前町‐［新金岡］－北堺‐長曽根‐（なかもず）

1. これ見る限り中津から南に新駅の必要性はないと分かった。どれひとつとっても、駅間距離が800m切ってるし、梅田付近なんか一駅200mないところもある。
   • そもそも｢南中島南方｣なんていう駅は存在しないんですが｡
   • 中津-天王寺間はNYの地下鉄みたいに複々線化して、千鳥式に駅を置けば良いんじゃなかろうか。既存の御堂筋線との乗り換え駅をどこにするかが問題にはなるが。

大量に「堺筋線」新駅設置（　）内は現存駅、［　］内は廃止駅。

（天神橋筋六丁目）－天満‐［扇町］－西天満‐［南森町］－西中之島‐（北浜）－本町１丁目‐ （堺筋本町）－南久宝寺‐［長堀橋］－西難波‐（日本橋）－堺筋難波‐［恵美須町］－［動物園前］－新今宮‐今池‐東天下茶屋‐（天下茶屋）

1. これ実現したら扇町と天満なんか、駅間距離5mとかになるじゃないか。単に新駅開業が見たいだけやろ？使いもせんくせに……

大量に「中央線」新駅設置（　）内は現存駅、［　］内は廃止駅。

（長田）－［高井田］－高井田中央‐（深江橋）－東今里‐［緑橋］－中本‐（森ノ宮）－大阪城南‐（谷町四丁目）－東船場‐［堺筋本町］－（本町）－本町西‐（阿波座）－［九条］－阪神九条‐［弁天町］－波除‐下弁天町‐（朝潮橋）－天保山‐［大阪港］‐（コスモスクエア）

名古屋市営地下鉄

牛島町（東山線）

1. 亀島－名古屋間（ルーセントタワー付近）に設置。
2. 駅番号はH07-2。

柳橋（東山線）

1. 名古屋－伏見間に設置。
2. 駅番号はH08-2。
3. 実際に計画があったらしいよ。
4. 副駅名は「納屋橋」

布池（桜通線）

1. 高岳－車道間に設置。
2. 駅番号は全部変更してS07にする。

八筋町（鶴舞線）

1. 上小田井－庄内緑地公園間に設置。
2. 駅番号はT21
3. 小田井駅に近いところに出入口を作り、城北線との接続を改善。

ほら貝(桜通線)

1. 相生山-神沢間に設置
2. フィールのちょっと西に設置｡

京都市営地下鉄

上長者町（烏丸線）

1. 今出川-丸太町間の中間地点あたりに設置。
2. 駅番号はK06-2。
3. 出口は烏丸通の西側に出る物だけ。
   • 東側はすぐ京都御苑なのでスペースがない。
   • 1つはKBSホールに直結している。
4. 駅名標併記の広告は「京都ガーデンパレス前」もしくは「KBS京都放送前」。

札幌市営地下鉄

南北線

北36条

1. 北34条駅を移転させ北36条に改称する。
2. 駅跡は治安維持のために埋め戻す。
   • 埋め戻すのはもったいないから万世橋駅のように観光地化する。

北30条

1. 北34条〜北24条間に設置。
2. 当駅の設置で、北34条駅を移転させ、北36条に改称。

北8条

1. 北12条〜さっぽろ間に設置。
2. 副駅名は北大正門前
3. 地下道で接続しすすきの駅まで地下の移動が可能になる。

環状通南

1. 平岸〜南平岸間に設置。
2. 南平岸駅を南に若干移転させ、駅間調整をする。

真駒内上町

1. 自衛隊前〜真駒内間に設置。
2. 当駅設置に伴い、自衛隊前駅は50m北に、真駒内駅は100m南にそれぞれ移動
3. 五輪通に隣接して設置されるのでバスの連絡がスムーズ。
4. 光塩学園の最寄り駅として学生の利用が進む。

東西線

西区体育館前

1. 宮の沢〜発寒南間の西区体育館付近に設置。
2. 周辺が住宅街のため、バスに頼っていた住民の交通事情が改善される。
3. 成人式の会場が西区体育館のため、成人の日は晴れ着姿の新成人でごった返す。

発寒河畔

1. 発寒南〜琴似間の琴似発寒川の左岸に設置。
2. 親水エリアとして賑わう。

一条橋

1. バスセンター前〜菊水間に設置。
2. 市電一条線の一部が廃止された1973年4月以来の駅復活。
3. マンションラッシュが続く大通東地区の交通アクセスが向上する。

南郷4丁目

1. 白石〜南郷7丁目間のアサヒビール付近に設置。
2. 工場見学の利用が増え、東西線に見学終わりの酔っ払いが増える。

北星

1. 南郷18丁目〜大谷地間の川沿いに設置
2. 若干大谷地よりも北星学園が近く、大学と地下通路で結ばれる。
3. 南郷側の住民も南郷18丁目駅が遠いため利用客が増える。

東豊線

北20条

1. 元町〜環状通東間に設置。
2. 交通の空白地帯を埋め、利便性が向上する。

北10条

1. 北13条東〜さっぽろ間に設置。
2. 札幌駅からの地下通路で連絡され、すすきの駅からポールタウン、駅前通り地下歩行空間、さっぽろ駅コンコースを介して徒歩での移動が可能になる。
   • あらたなウォーキングのコースとして注目される。
3. 札幌駅北側のビジネス街化が進む。
4. 北口付近の再開発が加速する。

豊平川ウォーターフロント

1. 豊水すすきの〜学園前間の豊平川直下に設置。
2. 上下線で分離している2本のトンネルの間にホーム、改札、コンコースを設置。
3. 豊平川花火大会の日には見物客でごった返す。
   • 南北線中島公園駅、幌平橋駅の混雑が緩和される。

東月寒

1. 月寒中央〜福住間に設置。
2. 将来乗り換え駅になることを想定してゆとりある構造にする。

モノレール

東京モノレール

森ヶ崎

1. 昭和島－整備場間に設置。
2. 森ヶ崎公園に接続。浄水場そばの「西口」と森ヶ崎公園接続の「公園口」を設ける。

田町駅

1. JR線との接続のため。
2. 港区スポーツセンター付近に設置。
3. JR田町駅から少し遠い。寧ろ芝浦駅の方が良い。

芝浦アイランド駅

1. 田町(上記)－天王洲アイル間に設置。
   • 位置としては芝浦アイランドと田町駅を結ぶ橋の真上に建設する。実際に見た感じ配線をちょっと変更すれば島式ホームも相対式ホームも作れそう。
2. 羽田やJR線へのアクセスが便利になる。
   • むしろ一番便利になるのは現状では20分くらいかけて歩くかお台場か新橋まで大回りせざるを得ない芝浦-天王洲間の移動だろう。

品川シーサイド

1. 天王洲アイル～大井競馬場間に設置。
2. りんかい線品川経由新ルート開通によって本数が減る品川シーサイド駅の代替。

ゆいレール

沖縄都市モノレール線

安次嶺駅

1. 那覇空港-赤嶺間に新設。ほかの駅間と比べて長く、那覇空港駅は空港隣接だし赤嶺駅からも少し遠い。

舞浜リゾートライン

舞浜アンフィシアター・ステーション駅

1. TDSステーション駅とリゾートゲートウェイ・ステーション駅の間、舞浜アンフィシアターの若干東寄りのカーブあたりに設置。
2. 同駅とリゾートゲートウェイ・ステーション駅の間は600mぐらいと短くなるが、浦安市運動公園の目の前にもなるため、そちらの利用客も見込む。
   • 環状方向を考えると帰りの客しか見込めないのが課題。600mくらいなら歩くだろうし。
3. TDSのオープン前後とクローズ前後は原則として通過。日中やアンフィシアターで公演がある時に停車する。
   • アンバサダーホテルの利用客の便を図るよりも、車両を早く回転させるため。
4. あるいは「舞浜アンフィシアター・イクスピアリ・ディズニーアンバサダーホテル・浦安市運動公園ステーション駅」にして日本一長い駅名を名乗る。

北九州高速鉄道

北九州モノレール

下城野

1. 城野駅-北方駅。ここが、北九州モノレールでは、駅間距離が長いから。

大阪高速鉄道（大阪モノレール）

国際文化公園都市線（彩都線）

彩都粟生

1. 豊川~彩都西間に設置。大阪モノレールでは唯一箕面市内に所在する駅となる。彩都粟生地区のみならず近くの間谷住宅の最寄り駅としての性格も持つ。

案内軌条式鉄道

神戸新交通

六甲アイランド線

向洋町東

1. 六甲アイランドの鉄道空白地帯である東部に駅を設置
   • 「向洋町東」で六甲ライナーが通っているのは北部のごく一部（アイランド北口駅北側）だけなんですけど・・・。
2. 周囲に運送会社などが多いので、案内軌条式鉄道として珍しく貨物列車を運行するのもいい。

ポートアイランド線

みなとのもり公園

1. 貿易センター～ポートターミナル間にある、みなとのもり公園の出入口付近。
   • 駅間距離が比較的長い区間で、かつ公園を避けるようにカーブを描いた線形なので、せっかくなのでここに新駅を設置。
2. この公園は絶えず賑わっており、時にはイベントなども開催されたりするので、新駅の需要は十分あると思われる。

ゆりかもめ

日本科学未来館

1. 日本科学未来館は青海地区の主要スポットであるが、鉄道でのアクセスが悪いので設置。
2. 船の科学館駅を廃止して移転するのもいいかもしれない
   • 位置を考慮するとテレコムセンター駅と船の科学館駅を統合して中間に新駅設置という形か。

レインボー公園

1. 芝浦ふ頭～お台場海浜公園間、レインボーブリッジの台場出入口付近に設置。
   • 周辺は高層マンションが複数あるのでアクセス向上の意味で。

レインボーブリッジ（第六台場入口）

1. レインボー公園と違いレインボーブリッジの中に無理やり新設。
   • 作ってしまうと駅の場所だけ一般道の部分が片側一車線になってしまうのが難点。
2. 第六台場を史跡や公園として活用する際に上手く活用する。
   • 出来るならば遊歩道の部分から無理やり連絡橋を追加して直接降りる事が出来るようにする。
     • 表向きは竜飛海底・吉岡海底のように緊急時の脱出施設として増設する。

埼玉新都市交通

伊奈線

錦町

1. 大宮ー鉄道博物館間が長いことから設置。大宮車両センターのど真ん中になるけど。
2. 従業員用の改札を設ける他、工場の外へつながる地下通路（または陸橋）もつくる。これで一般利用者も使えるように。

東大成

1. 鉄道博物館-加茂宮間に設置。
2. ステラタウンのアクセス駅として活用するが、加茂宮駅はどうなるんだろう。

横浜シーサイドライン

新八景島駅

1. 現八景島駅から市大医学部の間に設置。
2. シーパラダイスの水族館部分へのアクセスが改善される。

磁気浮上式鉄道

愛知高速交通

東部丘陵線

名古屋

1. 旅客数が伸び悩んでいる為、名古屋駅に乗り入れて乗換を便利にする。
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