JR東海の車両

• 所在地：茨城県小美玉市

茨城空港の噂

1. ★百里基地との民間共用化で2010年3月開港
   • 格安航空会社(LCC)の事情に対応した空港とする模様。
     • ...のはずだが、当のLCCは成田に行ってしまった。
   • エアアジアXが乗り入れ検討
   • 国内定期路線については全日本空輸がボンバルディアQ400で伊丹空港に乗り入れる予定だったが、茨城県側がジェット機にこだわった故に交渉が決裂した模様(茨城県側は、このことを口外したくない模様)。
     • 栃木県民だが、大阪行きがあるならQ400でも使うけど。羽田行くより早いやん。ｱﾎｸｻ
2. 茨城空港での格安航空会社(LCC)対応策は、フランクフルト・ハーン空港、ロンドン・ルートン空港、パリ・ボーヴェ空港、デュッセルドルフ近郊のヴェーツェ空港、などでも見受けられ、上記の対応策を敷いた空港は、世間では「Secondary Airport」(訳すると「第二次空港」)と呼ばれている。
   • それらの空港の中にはターミナルビルさえない所（仮設テントみたいな設備）もあるから、茨城はまだマシなのか…。
   • フランクフルト・ハーン空港は詐欺だ。いくらアウトバーンがあるからと言っても120kmもフランクフルトから離れてる…。
3. 名称を一般公募して「茨城空港」って･･･。何かの反動ですか？
   • 反動です。
   • トウキョウメトロポリタン・イバラキエアポート（県知事案）、東京北空港（県議会議長案）なんて恥ずかしい名前も候補にあがった･･･。
     • あ～、良識のある県民が阻止した形か･･･。
     • おまけに、マスコミ連中に笑われる…が、これは序章に過ぎない。
     • 「ニッコウ・イバラキ・エアポート」なんてのも。
       • 富士山の見えない「富士山静岡空港」よりひどいな、こりゃ。
         • 萩はおろか石見にすら遠い萩・石見空港というのがあってだね…。そこは島根西部と山口北部へ向かう客やそこからの客を集めようとそんな名前にしたけど逆に空気化。素直に益田空港でいいものを。
       • ここから日光に行こうと思えば、北関東道使っても2時間半はかかる。
     • 「水戸黄門空港」なんてのも。TBSから文句が出そうな名前だ。
       • 元はといえばそっちが茨城由来の著名人で儲けているんじゃないか。是非はともかくそこから文句をつけられる筋合いはコンマ1ミリ足りとも無ぇ。
       • しかも国際便の運行会社がアシアナ・・これがほんとのシリアナ空港。トウキョウメトロ・・・は、どうもガイジン向け名称として使われるようだが、勘違いした海外バックパッカーが、地下鉄を探して茨城県内を彷徨う光景が見れるかも。
     • 「東京北空港」の名前は上の「Secondary Airport」の例からすれば十分アリだとは思うが…理解を得るには時期尚早か。
       • 「新東京空港」が都市名を冠した空港名に改称されているからねえ。
4. 正直地元民すら使うか微妙･･･。
   • 確かに計画当初のプラン(国内定期路線しか想定していなかったプラン)では当てはまるね。ただ、LCC・国際チャーター便・ビジネスジェット(これらは成田や羽田では事実上不可能)などが充実すれば、利用者が増えると思われるけどね。
   • 栃木県民（県東民）だけど、正直期待してます。羽田は遠すぎるし。駐車場の料金と便数・運賃次第だけどね。
     • 茨城県北の人には福島空港もある。行き先によっては意外と便利。
       • 便利な理由はこちらを参照。
       • 福島が便利なのは県北でもせいぜい奥久慈ぐらいじゃないかねぇ…。
       • 海側も便利そうに感じるんだけどねぇ…ただ、電車は（以下略）。
   • なかでも守谷都民に至っては、この空港には全く関心がない。仮に開港したとしても彼らは今まで通り羽田を使うだろう。
     • 国内定期路線の場合ね。国際線についてはこの限りではないと思われるが・・・。
     • 成田のほうが近いような・・・。
5. 自称『首都圏第三の空港』
   • お隣さんの「首都圏最大級のスノーリゾート」と同じくらい無理がある。
6. 当初は、「おらが県(くに)にも空港を」と云う額賀福志郎氏と、ボロい滑走路と緊急時にも離着陸不能なくの字型誘導路をなんとかしたい防衛省との思惑が一致して始まった民間共用化計画だった模様。
   • 「くの字型」誘導路があるため、大韓航空には声をかけていない模様。
7. マスコミなどで着陸料を「成田空港の４割安・羽田空港の３割安」に設定する旨を掲げているそうだが･･･。
   • 成田空港：1650～2040円/t (騒音に応じて)
   • 中部国際空港：1660円/t
   • 関西国際空港：2090円/t
   • 成田空港の４割安ということは990～1224円/t。もう少し下げたほうが呼び込みやすいね。
8. 2008年7月上旬にアシアナ航空の本社に橋本昌知事が売り込みに行ったらしい。
   • 売り込みに行くのならジンエアー(大韓航空系列のローコストキャリア)に売り込みに行くのが筋だと思われるが・・・。
     • 日本就航が決まれば、日本語ページも作成されるかも・・・。
     • 右だらけの茨城に大韓航空系の路線が入ってきたら、テロ(置石とか竹槍とか)が発生するのが目に見えている。
       • アシアナも韓国系ですが何か？
   • 売り込み効果があったみたいで、仁川便・釜山便の就航が決定したらしい。おめでとう。
     • 日本で唯一の「国内線より先に国際線からの就航オファーが来た空港」という称号をゲットすることに見事成功！
9. 案の定、日系各社からは総スカンを食らってる。
   • 上記の格安国際線シフトも言わば国内線の見込みが無い中での苦肉の策。
   • いっそ佐賀空港みたいに貨物空港にしちゃった方がよさそう。
   • 富士山静岡空港みたいに0から拠点航空会社を作ろうという企業は茨城にはないのかな？
   • LCC元年と言われる2012年になっても相変わらずジェットスターやPeachなどからスルーされてる。
     • 肝心のLCCはみな成田に発着している。交通機関が整備されていて国際線と共有できるのは大きいメリットなんだろう（茨城が忘れられてきている）
10. 東関東自動車道が百里から潮来まで延伸したら成田とまともに勝負することになるけど…大丈夫か？
    • 羽田と成田みたいに連絡高速バスを走らせれば経営も巧くいくかも。
11. 圏央道が成田まで通るので必要ありません by つくば市民
    • 伊丹便があってつくばまでの交通がもう少し便利なら研究所系の人間が使えるのにな。TXつなぐでもいいぞ。行き先も神戸でいい。
12. 国内線は、最低でも大阪（伊丹）、大阪（関空）、札幌（新千歳）、福岡、沖縄の各路線は必要だ。
    • 県議会議員の方ですか？
    • そんな所にこだわるよりも、セントレアや関空か小牧、神戸、北九州あたりに飛ばすよう航空会社に打診すればいいのに
      • …と思うのは俺だけ？
    • 国内便を飛ばそうと思えば、羽田・成田発着と完全同一運賃（各種割引条件も含めて）にして、さらに北海道方面行きは羽田発着よりも安くするぐらいでなければ、客はついて来ない。それができないのなら、航空会社が就航に二の足を踏むのは当然だろう。
13. 県知事選では現職の橋本知事に対し反対派5人！もし橋本知事が再選しなければ茨城空港そのものがオジャンに！危うし茨城空港！
    • 結局橋本の圧勝。茨城空港開港への準備は着々とすすむ・・・。
      • そもそも、新人が立候補しても勝てっこなかったでしょ。「多選良くない」って始まったわけだし、おまけにそれを仕掛けたのは自(ry
14. 空港はダミーで、実態は百里飛行場のB滑走路建設にすぎないでしょう。これで首都防空も安心。くの字の誘導路もこれで解消だっ
15. 結局、国内線が来ない空港になった･･･。
    • 当面は韓国や台湾を主力路線にするようだが、採算性はあるのか？ 空港内に売店を開く予定だった企業にも見限られるって…。
    • 4月にスカイマークが来るようになったとか。
      • 神戸との間に1日1往復となる見込み。でも他の国内定期便も無く、どれほど善戦できるのかまったく不明。
        • スカイマークの国内線は同年8月末であっさり撤退。再び国内線の無い空港に逆戻り～。
          • 大臣にキレられて反省したのか10月に再開らしい。しかも新千歳便と中部国際空港便のオプション付き。
            • どうせすぐ撤退のオプション付きだろう。
              • 中部国際空港便は運休しました。2月1日就航、5月31日撤退。４ヶ月のうち１ヶ月弱は震災影響で営業しなかったので、実質３ヶ月半での撤退。
16. HISという強～い味方が現れた。
    • 電車のつり広告でも大々的に宣伝している。でも東京から車で85分は無理がある気が…。
      • 海外のLCC用空港ならそんなのはざらにあるけれど…
    • 加平からなら何とか現実的な所用時間かな･･･とは思います。一応「東京」だし･･･。
    • 三郷がボーダーラインじゃねぇの？首都高の渋滞と羽田の駐車代を天秤にかけたら、茨城は駐車代無料だからな。
    • ちなみに埼玉の某FM局で「三郷から60分」というスポットＣＭを流していた。どう考えても道交法違反です（高速89km＋下道9kmを60分はかなり飛ばさないと無理）。本当にありが（ｒｙ
      • 千代田石岡IC経由なら高速52km＋下道16kmで68km、下道が混んでなければ三郷から1時間を切る。もちろん法定速度走行。まあ、茨城空港北IC経由ルートでも1時間15分位でいけるけどね。もちろん法定速度。
17. 国土交通大臣が茨城県に自助努力を呼びかけた。
    • で、知事は国営空港だからといって国に自助努力を求めた。
      • 知事は勘違いしているぞ。国営なのは百里基地だからだろ。管制だって国交省でなく航空自衛隊だろう。タ－ミナルビルは国と関係ない。共同で造っただけで運営は県関連ですべきだ。県が造るのを提案したのだから責任もってやるべし。
18. ★良くも悪くも全国ニュースで取り上げられ注目された。
    

    注:1日2本しか飛ばない空港の様子です
    • そのため、開港直後は一躍注目スポットに。お陰で、チェックインカウンターには誰もいないがお土産コーナーはまるで帰省ラッシュ時の東京駅、というある意味あり得ないことになった。
      • 開港直後ほどではないが、未だに賑わってるね。これが空港だけだったらと想像すると・・・。
    • 見学デッキにも人の山が。でも飛行機は来ない…。（どころか飛行機が駐機していない）
      • そんなに飛行機見たけりゃ東関道潮来から成田に行けばいいのに。
      • 「戦闘機目当て」の間違いでは？
    • 道路も渋滞。果たしてこの状態、いつまで続くやら。
19. 最寄り駅からシャトルバスが運行されているが、なんと本数1日2便･･･。
    • 今のところ離着陸する旅客機が、1日2本しかないのでこの位が妥当かと。
    • つくばエクスプレスをここまで延伸すれば首都圏第三空港として使えるのに。
      • そこに「なぜ鹿島鉄道を残さなかっったの？」と言う話になってくるね。
        • 百里基地への燃料輸送という安定した顧客を当時の鹿島鉄道のトップだった左寄りの馬鹿が切らなきゃねぇ…。
20. マジメな話で、国家戦略として貨物専用空港にすれば良い。現在成田へ行っている航空貨物を茨城へ全てシフトする。実際都心への距離は成田も百里もそう変わらん。人は遠いだのと文句を言うが物は文句を言わない。圏央道などが出来てくれば充分活用できる。成田が廃れる？んなアホな。成田の発着枠は貴重でありフェデックスもセスナなどを飛ばして無理やり枠を確保している。成田の需要は高い。だからこそ貨物は茨城空港が担えばよいのだ。テンプレート:Long article L
    • 出来ればマジでそうして欲しい。by小美玉市民(小川町のを合併により背負わされた美野里町民)
    • 国は当初計画で茨城県に対し貨物主体の空港として提案したが、茨城県側は駄々捏ねた結果旅客空港となった。
21. 8月30日、鹿島鉄道の跡地を利用したバス専用道路が開通。でも、初日から地元の『悪名高き一般車両』が侵入してきそうな予感．．．
    • 地元である小美玉市はいちおう県央地区。専用道と一般道の【踏切】には遮断機が付いていて進入できないようになってる。
22. ここの展望デッキで滑走路向かって左側を見ようとするとちょっと面白いことが起きるかもしれない。
    • 全面透明ガラスに取り替えられ、旅客機離陸の瞬間を見ることができるようになった。
23. 茨城空港の滑走路は長さ2700m（幅45m）ありますが、B747、B777、A340、A330は着陸できません。
    • A380なんかはそもそも物理的に無理。
      • そう思われてたが東日本大震災の時、行き場を失ったエアカナダのB777が降りてきた。緊急時だし例外かもしれないが。
24. なんだかんだ初年度決算は震災による1200万円の特損計上しながらも1600万円の黒字。国内初の先進的空港として一躍名を馳せてしまったよ。結局元は取れないと思うけど、新しい空港モデルだよね。
    • 無駄無駄言われているが、百里基地が元からあったため、金はあまりかかっていない。赤字が多い地方空港で数少ない黒字。
25. 2011年末のガキの使いスペシャルで使われた。まあこの状況ではあれだけの大規模な撮影でもさぞ容易だったろうｗ
    • わざわざ「うちの空港はスカスカですよー」ってアピールしてるようにしか思えない。
26. 震災でアシアナ航空に逃げられてしまい悲惨度が増した。
    • ぶっちゃけ内心赤字路線廃止のいい口実って事で喜んでると思う。
27. 2014年はガルパン関連のイベントや、就航便を活用したガルパン聖地巡礼ツアーなどで客寄せを図っている。起死回生の切り札になるか!?