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==特急型==
===12200系===
[[ファイル:近鉄12200系.jpg|160px|thumb|長らく近鉄特急の主力だった]]
#近鉄特急史上最多の166両が製造された。ある意味[[近鉄特急]]を代表する存在。
#*ビスタカーとかアーバンライナーとか以外だったら必ずといっていいほどこれに当たる。
#*製造両数は168両じゃなかったか？
#初期車両は運転台の後ろにスナックコーナーがついていたが、増備車はスナックコーナーなしで登場した。
#リニューアルで車内が21000系並になった車両がいる。
#1990年代の一時期試験塗装でブルーの部分が明るい色調になった編成がある。
#15200系「あおぞら」と15400系「かぎろひ」はこの車両の改造。
#*15200系は「あおぞらⅡ」を名乗っているが20100系が引退した後に18200系を改造した「あおぞらⅡ」があったので実際には「あおぞらⅢ」といえる。
#洗面台がデッキに面している。


===12400・12410・12600系===
==大阪線の噂==
[[ファイル:12410系.jpg|200px|thumb|雨の大和西大寺駅に停車する12410系]]
#冷静に考えると「大阪線」ってネーミングはかなり曖昧な路線名。
#通称「サニーカー」。
#*東京に例えると[[東武伊勢崎線]]が「東京線」と名乗るようなもの。
#各系列とも似たり寄ったりの形態で、しかも各系列の数がすくないので見分けるのは困難。
#**なんと「神戸線」も過去にあった。
#*但し12400系のみは前面の行先表示機と標識灯・尾灯の形状が異なるので見分け可能。
#***今日の鈴鹿線である。鈴鹿市駅はむかし伊勢神戸駅だった。
#12400系は当初12200系の増備車として計画された。
#**近畿の都市名では「奈良線」「京都線」「和歌山線」「神戸線」のすべてが現存するから別にいいんではないかと。伊勢方面に向かう路線のうち、「名古屋線」に対して「大阪線」ということだと思うし。
#*なので、前面周りが何となく12200系ぽい
# 伊勢湾などで獲れた魚介類を運ぶための「'''鮮魚列車'''」なる列車が走っていた。
#12410系は登場した時は3両編成だったが、しばらくして4連化された。
#*[http://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/A20046.html 現役です]。
#*サ12560形は車両重心を下げるために床下に冷房装置を積んでいる。
#*以前は一般車両を使ったりしていましたが乗客から「魚臭い」とクレームがついて以来、専用車（一般車のお下がり）で運用されています。
#比較的京都線でよく運用されている。
#*今は、名鉄100系っぽい色の、電車が、朝走っています。
#このグループは近鉄特急で最も詰め込みが利くので、繁忙期はこの系列も大忙しの印象
#**新鮮なお魚有難う！
#前面の行先表示はLEDと方向幕の2種類がある。特に方向幕の車両は赤地に白文字という独特のもの。
#*鮮魚列車があるのなら、近鉄の貨物列車（コンテナよりも旧型車を使った荷物車）があってもいいと思う。
#*強いて言えば22000系のものに似ているが、幕自体が大きいので印象は異なる。
# うまい具合に同じ路線に「'''長瀬'''」そして（結構駅はさむけど）「<small>河内</small>'''国分'''」。なんか'''某ジャニーズグループ'''みたいだ。
#*↑大阪線ではないが、信貴線の終点に「信貴'''山口'''」もあります。
#*「国分」は駅名の場合だと「こく'''ぶ'''」と読む。
#*桜井駅の北側は旧「'''城島'''」村…ただし「しきしま」と読む。本物のリーダーは吉野線の吉野口あたり出身→郡山育ち。
#[[名古屋駅|名古屋]]に行く急行がある。
#*ただし特急みたいに短絡線は使わず、伊勢中川でスイッチバックする。
#名古屋線・志摩線用の車輛もたまに上本町まで来るので、車内の急行や準急の停車駅案内は上本町～名古屋の全駅が載っている。駅の間隔が狭い！
#*当たり前だが名古屋運用の車輛は広告が名古屋中心なので阪奈利用者にはちんぷんかんぷん。
#関西の路線では唯一[[大阪市交通局御堂筋線|御堂筋線]]から'''直接乗り換えられない'''路線のひとつ。
#*名阪特急や一部阪伊特急のような例外はあるが。他には[[大阪市交通局今里筋線|今里筋線]]や[[南海高野線|汐見橋線]]、おおさか東線だろうか。
#平成の大合併で、全線「市」を走るようになった。


===16000・16010系===
;主要駅
[[ファイル:16000系.jpg|thumb|240px|16000系]]
*[[大阪市/天王寺区|上本町]] - [[鶴橋]] - [[東大阪市|布施]] - [[八尾市|近鉄八尾]] - 河内山本 - 高安 - [[大阪/河内#柏原市の噂|河内国分]] - [[香芝市|五位堂]] - [[大和高田市|大和高田]] - [[橿原市|大和八木]] - [[桜井市|桜井]] - [[宇陀市|榛原]] - [[名張市|名張]] - 桔梗が丘-  [[三重/伊賀#伊賀市の噂|伊賀神戸]] - 青山町 -（新青山トンネル）- [[津市|榊原温泉口]] - [[三重/南勢#松阪市の噂|伊勢中川]]
#南大阪線用特急車両の主力。
#*2012年現在、近鉄特急では最古参。
#16000系は1965年から1977年まで12年に渡って製造された。
#*その間に標準軌用特急車両は12000・12200・12400系と進化している。
#乗降扉にデッキのない車両も存在するらしい。
#*第5編成と第6編成だね。16600系投入で引退がささやかれたけど、この前にどっちかが検査から帰ってきたから、まだ走る予感
#16000系は前面に行先表示幕がない。貫通扉にはホームベース型の「特急」表示器がある。
#*かつては11400系の一部でも使われていた。
#*現在は車掌側の窓の中に行先を表示している。
#*登場時は逆三角形のヘッドマークだった。
#1981年に増備された16010系は1編成2両のみ。
#*前面スタイルは12200系と12410系を足して2で割った印象。
#*登場時は10100系（先代のビスタカー）の座席を流用していたためリクライニングしなかったが更新時にリクライニングシートに交換された。


===16400系===
==信貴線・西信貴鋼索線の噂==
#22000系の南大阪線バージョン。
#京阪や三重県の電力会社の息がかかった信貴生駒電鉄（現：生駒線）に対抗し、近鉄直系前身の大阪電気軌道が、大阪から信貴山までの短絡ルート形成を目指して建設した。
#愛称は22000系と同じく「ACE（エーシーイー）」。
#*そのため、昭和30年代までは上本町から直通準急があった。
#*信貴生駒電鉄はこれが痛手となり、大軌の軍門に下った。
#*信貴生駒電鉄の東信貴鋼索線（近鉄に帰属した後の昭和58年に廃止）があった頃は、信貴山へは東西二方向から鉄道でアクセスできた。
#西信貴鋼索線は信貴山急行電鉄という大阪電気軌道の子会社が敷設したが、同社は更に信貴山の上へ普通の電気鉄道（山上線）を走らせていた。
#*山の上を行く鉄道として、今なお伝説視されている。単線並列だったという。
#*車両は当然ケーブルカーで引っ張り上げた。
#*戦中に運行を休止したが、その車両は後に伊賀鉄道で使われた。
;主要駅
*[[八尾市|河内山本]] - 信貴山口
*信貴山口 - 高安山


===16600系===
==名古屋線の噂==
#16400系の増備車。
#冬、名古屋～四日市あたりは雪でよく遅れる。その影響で大阪は快晴でも近鉄大阪線だけが遅延することがある。
#22600系の南大阪線バージョン。
#*鈴鹿山脈のせい。周辺は雨や雪が多い。
#愛称は22600系と同じく「Ace（エース）」。
#**↑ちょっと違う。伊勢湾－若狭湾は本州で一番狭いところ。日本海側の雪雲が季節風に乗って関ヶ原を越えてきて濃尾平野－伊勢平野北部に雪を降らせる。
#名古屋地区の案内放送の声が、[http://abc1008.com/zenryoku/index.html 全力投球！妹尾和夫です]。
#*桑名駅は声の主が変わったよ。
#シリーズ21が未だに投入されていない。
#*普通は短編成のお下がりで間に合ってるから。急行は6両なのに普通は'''2両'''という有様。
#名古屋線は大阪線、奈良線の使い古しの通勤車両がまわってくる。
#*別名、「近鉄界の[[西日本旅客鉄道/広島支社|広島支社]]」とでも言うべきかもしれないｗ
#*でも、5200系だけは優先的にまわしてもらえた。通勤ラッシュが大阪近郊ほど激しくないから。
#場所が場所なので当然[[スルッとKANSAI]]には登録していない。
#*↑しかし[[PiTaPa]]は一部を除いて使用可能に。
#名古屋線で近鉄蟹江が急行停車駅に昇格したことを不満に思っている人がいる。
#*おそらく[[桑名市]]民だろうけど(名古屋まで近いことをアピールするのに「名古屋まで20分」って言うようになったから)。
#*桑名～四日市間の小駅利用者にとって、名古屋で急行に乗っても蟹江で普通に乗換えるのは「準急」に乗ることに同じ。
#*名古屋・桑名間は、いまや本当に運賃の安いJR東海の関西線に客が逃げている気がしてしょうがない。2009年3月に快速も増発されたし。
#準急と普通の区別がよくわからない。「準急」＝「各駅停車」だと誤解している三重県人は多い。
#*そしていつの間にか準急の本数が少なくなってきているという改悪感。
#三重県民は名古屋～蟹江間の名古屋市内に存在する小駅の存在を知らない。むしろ三重県民は名駅だけ知ってればいいという措置か。
#*その点は大阪線や奈良線の大阪口と変わりないと思う。
#参宮急行電鉄が自ら敷設した区間、伊勢電気鉄道を買収した区間、伊勢電買収後に関西急行電鉄が敷設した区間と三分される。
#*境目は江戸橋、桑名。旧：伊勢電の区間はカーブが多くスピードを出しにくい。これでもまだ線形改良した方で、昔の四日市市内とかは悲惨だった（20m車が入れなかった）。
#*関西急行電鉄の区間も伊勢電の計画を踏襲したため、線形改良前は木曽三川でスピードが出せなかった（併走する関西本線の蒸機列車に負けていた）。
;主要駅
*[[名古屋駅|近鉄名古屋]]  - [[愛知/海部#蟹江町|近鉄蟹江]] - 富吉 - [[愛知/海部#弥富市の噂|近鉄弥富]] - [[桑名市|桑名]] - 近鉄富田 - [[四日市市|近鉄四日市]] - 塩浜 - 伊勢若松 - [[三重/北勢#鈴鹿市の噂|白子]] - 白塚 - 江戸橋 - [[津市|津]] - 津新町 - 久居 - 伊勢中川


===21000系===
==山田線の噂==
#アーバンライナーの主力車両。
#もともとは大阪線と一緒に参宮急行電鉄の本線を形成していたが、伊勢電気鉄道を買収して名古屋線を形成した際、どっちに帰属させるべきか迷った挙句、独立線名がつくようになった。
#この車両がJR・私鉄の特急車両の設計に大きな影響を与えた。
#昭和5年、伊勢電気鉄道の本線（後に近鉄伊勢線）とほぼ同時に開業。昭和17年まで津～松ヶ崎～宇治山田間では2路線が競合し、伊勢神宮への参拝客輸送を争った。
#当初は4両編成にもできるように中間に運転台付き車両が組み込まれていたが「アーバンライナー」があまりに好評なためその必要はなくなり、むしろ8両編成に増結されるくらいになった。
;主要駅
#*その中間に運転台が付いている車両が、6両から8両への中間増結車として活躍を果たしている。
*伊勢中川 - [[松阪市|松阪]] - 明星 - [[伊勢市]] - 宇治山田
#デラックスシート車は当初2両はあったが、「アーバンライナーnext」へのリニューアルに伴い1両になった。
#計画段階では2階建て構造も検討されたがゆったりとした空間を提供するため結局採用されなかった。
#*しかしこれが近鉄=ビスタカーというイメージを変えることになった。
#この車両の登場時は現車が落成するまで徹底的に情報が伏せられた。完成予想図なども公開されなかった。
#全車両電動車。


===21020系===
==鳥羽線の噂==
[[ファイル:アーバンライナーnext.jpg|thumb|80px|アーバンライナーnext]]
#鳥羽線と志摩線を分ける意味はあるのだろうか？
#2代目アーバンライナー。通称アーバンライナーnext。
#*恐らく、歴史的な事情でもあるんだろう・・志摩線の方が先に開業してるし。
#VVVF音がどえらい音。
#*列車の系統も分断されてるし(名阪方面からの急行系は鳥羽線止まり)、加算運賃の額や加算方法も異なってるはず。
#*22600系でも同じ音が聞ける。
#*近鉄で初乗り160円なのは鳥羽線のみ（幹線150円・ローカル線170円・けいはんな線190円）。
#21000系のリニューアルに伴う車両不足を補うために新造された車両のため、6連×2編成が製造されただけでその後の増備はない。
#開業時は単線だったらしい。路盤は複線分あったというが。
#前面がどことなくE3系新幹線「こまち」に似ている。
;主要駅
*宇治山田 - 五十鈴川 - [[三重/志摩#鳥羽市の噂|鳥羽]]


===22000系===
==志摩線の噂==
#近鉄特急初のVVVF車。
#宇治山田～賢島は、ワンマン運転の普通と特急という、ものすごい差の電車が走っている。
#全車両電動車。
#*特急停車駅は8両分のホームがあるが、普通のみの停車駅は2両分しかない。格差社会もいい所。
#愛称は「ACE（エーシーイー）」。
#近鉄が三重電気鉄道を買収したことで同社に帰属したが、鳥羽線開業までは飛び地路線であった。
#*当時は1067mm軌間で貨物列車が走っていた。しかし急行運転も行っていた。
;主要駅
*鳥羽 - 志摩磯部 - [[三重/志摩#志摩市の噂|鵜方]] - 賢島


===22600系===
==鈴鹿線の噂==
#22000系の増備車。
#上にもあったが、昔は「神戸線」だった。鈴鹿市駅が伊勢神戸駅だったため。
#愛称は「Ace（エース）」。
#*近鉄には和歌山以外の関西4大都市名が路線名として存在したことになる。
#一部の車両が[[阪神電気鉄道|阪神]]乗り入れ対応に改造された。
#鈴鹿市駅は市役所の最寄り駅だが、市内にある駅の利用者数で見ると、名古屋線の白子駅はおろか同じ線の平田町駅にも負けている。
;主要駅
*伊勢若松 - 鈴鹿市 - 平田町


===30000系===
==湯の山線の噂==
[[画像:ビスタカー.jpg|thumb|120px|ビスタEX]]
#もとは内部線・八王子線と同じ762mm軌間だったが、一気に1435mmへ改められた。
#ご存知ビスタカー。
#*天理線とかと同様。しかし軽便鉄道規格だった路線に、いきなり特急が走るようになった。
#1996年からリニューアルが行われ、新たに「ビスタEX」という愛称が与えられた。
#2004年まで15.4kmしか走らない有料特急があった。
#*特に2階建て車両は2階部分が全て作り直された。リニューアル前は床が低くハイデッカーみたいな印象だったが現在は床がかさ上げされている。
#*昔は上本町や名古屋へ直通していたんだが、末期の姿は･･･
#*一部の車両は10100系の制御装置を流用して使用されていたが、リニューアルのときに12200・18400系の制御装置に交換された。
;主要駅
#大和八木以東では京伊+阪伊の併結特急でビスタカー同士の重連を見ることができる。
*近鉄四日市 - [[三重/北勢#菰野町の噂|湯の山温泉]]
#2階建て車両の1階部分はオマケみたいなもの。
#*リニューアル後はグループ専用席となっている。


===50000系===
==内部線・八王子線の噂==
[[ファイル:しまかぜ.jpg|120px|thumb|しまかぜ]]
#[[四日市市|四日市]]市内に、新幹線軌道の半分の幅しかない電車が走る。足の長い人なら、向かいのいすに届きそうだが、届きそうで届かない。やってみて、自分の短足振りに自己嫌悪。(経験者)
#2013年の伊勢神宮式年遷宮に合わせて新造された青い特急。愛称は「しまかぜ」。
#*新幹線どころか新幹線と同じ軌間を採用してる近鉄の本線と比べても半分。
#乗る時は特急料金の他にしまかぜ料金がかかる。
#**↑南大阪線は、JRの在来線と同じ軌間。
#*と言っても最高でも+1000円なので、JRのグランクラスより安い
#*少し前、踏切内に進入してきた'''軽自動車に轢かれて脱線'''。
#展望席、サロン席、和風＆洋風個室、カフェ（二階建て）といつになく豪華な造り。
#*いや、届く（相当の頻度で利用する者）
#*普通の座席でもシートピッチが1250mm有るうえに、個室の和室タイプは掘りごたつが有る模様
#八王子まで行かない八王子線がある。
#専属のアテンダントも乗車する
#*「伊勢八王子」駅が水害で流されてそのまま廃止
#噂によると[[阪神電気鉄道|阪神]]乗り入れ対応とか。
#四日市駅のホーム番号は9・10番線だが、7・8番線は欠番である。
#*前面には貫通扉もついている。
#*おまけに改札外連絡である。高架下にあるためほとんど目立たない。
#電算記号はSV。"Shimakaze Vista"の略なので、一応はビスタEXの後継となるビスタカーである。
#昔は湯の山線と直通運転していた。
;主要駅
*近鉄四日市 - 日永 - 内部
*日永 - 西日野


==通勤型==
===1000系===
#かつては2200系の機器を流用した釣り掛け式駆動の車両だったが、後に800系や1480系などの主電動機と8000系の制御装置を流用してカルダン駆動に改造された。
#*制御装置は8000系省エネ車と同じく回生ブレーキ付き界磁位相制御に変更された。但し抑速ブレーキはなかったため原則として大阪線には入線しなかった。
#**今も抑速制動は設置されていないが、2012年3月20日より塩浜検修車庫の機能を五位堂と統合したため、検査時のみ青山越えを行うように・・・
#Tc車(ク1100形)は全て1810系からの改造。
#1001Fのサ1151-ク1101は大阪線に転用されて2430系と組んでいたことがある。
#*本来1000系は名古屋線用で青山越えはできなかったがこの2両に限り青山越えを行なっていた。
#1001Fと1002Fは4連、1003F~1008Fは当初2連であったがカルダン駆動化と同時に1810系と車両をトレードし3連となった。
#*4連は当初トイレがなかったが後に取り付けられた。
#1002Fは元1200系。当初から冷房付きであったため外観が異なっていた。
#*但しTcのク1102のみは1810系と車両交換したので他の1000系と同じ冷房改造車の形態だった。
===1010系===
#ゾロ目ナンバー(1111号車)が存在する。
#元々は920系と呼ばれ、京都線に所属していた。
#*1000系と同じような旧型機器流用車だったが、旧ビスタカー10100系の機器を流用して高性能化された。
#*そのためVVVF車を除くと名古屋線車両では唯一車体幅が2800mmで裾が絞られている。
#同じ車両が同じ場所で２回火を噴いてしまった。
===1020・1220・1230系===
[[ファイル:近鉄1262.jpg|thumb|200px|名古屋から神戸まで股にかけている]]
#台車・ワンマン仕様などの差で1230・1233・1252系・・・と形式が多岐に分かれるが今ひとつ理解できない。
#*ホントに。そこまで分けて何か意味があるのだろうか。。。
#VVVF装置は日立製。
#名古屋線所属車両にはワンマン運転のため運賃箱がついている車両もあるらしい。
#*しかもそれが大阪線に乗り入れたこともある。
#東は名古屋・南は賢島・西は[[阪神電気鉄道|阪神]]三宮までが運用範囲に入る。ある意味すごい車両。
#*さらに京都にも乗り入れる。まさに関西の主要都市を全て網羅する存在。
#1251F～1257Fは実は2代目。正確には旧1200系（後に1000系）に1251・1351号車が存在したので1251Fに関しては3代目。
#*旧1250系は1420系に改番された。
#1233系からは全線標準車体というが、どこがどう変わったのかよくわからない。
#*車体裾をよく見るとその違いがよく分かる。
#大阪・名古屋線系と奈良線系の双方に配置されているが、その間を転属した車両は今のところ存在しない。
#*現在のところ1020系は奈良線系のみの配置。
#正確には1230系は2編成のみ。
#*当初1220系1224F・1225Fとして計画されていたものを、製造途中で設計変更したもの。そのため車体は1220系と同一。
#1220・1230系が2両固定編成で1020系が4・6両編成。
===1200系===
#名古屋線用の界磁チョッパ車。
#奈良線用の9000系とほぼ同時期に登場した。
#*違いは車体幅が狭く（2740mm・9000系は2800mm）、断面が直線であることと制御装置のメーカーが三菱製であること。
#1211Fと1212Fは2410・2430系と連結して4両固定編成になっている。
===1400系===
#大阪線用の界磁チョッパ車。
#奈良線用の8810系とほぼ同時期に登場した。
#*違いは車体幅が狭く（2740mm・8810系は2800mm）、断面が直線であることと制御装置のメーカーが三菱製であること。
#*そのためこれまでは大阪線用と奈良線用で性能が異なっていたが本系列以降同一となった。
#最後の編成（1507F）にはトイレが付いている。
#全編成が大阪線に所属しているが、運用の都合で名古屋に入ることがある。
#*特に上述の1507F。
===1420系===
[[ファイル:近鉄1521.jpg|thumb|近鉄最初のVVVF車]]
#直流1500V電化路線では初の新造VVVF車両。
#1編成2両のみの稀少な存在。まあ試作車両だから仕方がないか・・・。
#他のどの系列とも異なる独特のVVVF音が聞ける。
#大阪線所属だが近鉄名古屋駅に乗り入れたこともあるらしい。
#*年に4・5回ぐらい名古屋線にやってくる。
#車体は他のVVVF車とは異なり鋼製。
#インバータ車ロゴが他形式と異なりプレート
#登場当時は1250系だったが、1988年には1251系に、1990年には1420系と2回改番された。
#インバータ車では唯一近鉄マルーン単色を経験した。(1250系デビュー時)
#2006年に休車となりしばらく高安検車区内に放置されたが、2008年に更新工事を受け無事に復帰。しかし、音が3200系に近くなった。
===1422・1430・1620系===
#ほぼ1220系などと同性能だがVVVFが三菱製。
#*発車時に発する音が何かお経を読んでいるみたいにも聞こえる。
#*最初は3200系と同じ音だったが、ソフト変更で現在の音になった。
#1422・1430系が2両固定編成で1620系が4・6両編成。
#1422系は当初1250系と呼ばれていたが、1230系列の増加により空き番が足りなくなり改番された。
===1810系===
#平坦な名古屋線用として製造されたため、当初は1M2Tの3連を組んでいた。
#*といっても、17編成中8編成が3連で製造され、残り7編成は元から2連
#一部に1000系から編入された車両がある一方、T車の一部は大阪線に転出して2430系に組み込まれている。
#1822Fは現役車両では唯一側窓にガラス製のノブを使用している。
#既に廃車されたが、ク1925は元1000系1102（更に元を正せば旧1200系のク1301）で当初から冷房付きだったためスタイルが異なっていた。
===2000系===
#車体は2800系と変わらないが、実は旧ビスタカー10100系の生まれ変わり。
#名古屋線用だが性能的には大阪線も走れる。
#*実際に大阪線で運用されていたこともある。
#1両だけトイレがついた車両がある。(ク2107)
#*そのおかげで名古屋線で車両不足が発生したら、ほかの3両編成と組んで3+3の急行が走ることがある。
===2050系===
#大阪線用の界磁チョッパ車。
#奈良線用の9200系とほぼ同時期に登場した。
#*違いは車体幅が狭く（2740mm・9200系は2800mm）、断面が直線であることと制御装置のメーカーが三菱製であること。
#当初は大阪線に配置されていたが現在は名古屋線に移籍している。
===2410・2430系===
#大阪線用抵抗制御車。
#名古屋線用の1810系とほぼ同時期に登場した。
#*違いは制御装置のメーカーが三菱製であることと抑速ブレーキが装備されていること。
#2410系が2両固定編成で2430系が3・4両編成。
#名古屋線に転属された車両も存在する。
#一部の2410・2430系は1200系1211Fと1212Fと連結して4両固定編成になっている。
#2411Fは検測車「はかまるくん」に改造された。
===2610系===
[[画像:近鉄2614.jpg|thumb|240px|大阪～伊勢間直通急行の主力]]
#登場時はボックスシートであったが、シートピッチが恐ろしく狭かった。
#*4扉にも関わらずオールクロスシートにしたため。そのシートピッチは[[国鉄113系電車|国鉄113系]]よりも狭く、肘掛すらなかった。
#*そのためか更新時にロングシートに改造されている。但しトイレの前だけクロスシートが残されている。
#**同じようなケースは国鉄キハ35系気動車にもあった。
#**トイレがあることが幸いして現在も大阪線や名古屋線の長距離急行の主力。
#**最初に更新された2611Fのみ肘掛けの形状が3200系などと同タイプとなっている。
#名古屋線所属車両の中にはL/Cカーに改造された車両がある。
#*2621F・2626F・2627Fの3編成。このうち2621Fは5800系新造に先立ってL/Cカーに改造された。
#かつては運転室の真後ろにもボックスシートがあった関係で運転室と客室の間の仕切り窓が他形式よりも小さい。
#鮮魚列車用の車両（2684F）が検査などで入場した時は代走で鮮魚列車に運用されることがある。
#*その際は前面に方向板を取り付ける。
=== 2680系 ===
[[ファイル:近鉄2782.jpg|160px|thumb|昼間は高安車庫に留置されている]]
#近鉄としては初の通勤冷房車。
#走行機器は廃車となった初代ビスタカー10000系のものを流用している。
#*そのためモータ出力が2610系などと比べて小さく、2610系が4両固定編成なのに対し2680系は3両固定編成で登場した。
#3両×2編成が製造されたが2682Fは廃車、残る2684Fは鮮魚列車用として現存する。
#*鮮魚列車用に改造された2684Fは塗装がマルーン1色に前面だけ白帯がついたものに変更された。
#新造時は大阪線に投入されたがほどなく名古屋線に転属、大阪線よりも名古屋線在籍期間の方が長かった。
#側面の方向幕は鮮魚列車に転用された際埋められたが、上部の出っ張りは残っている。
#*一方前面の方向幕は残されているが、単に「鮮魚」と書かれている。
===2800系===
#2610系のロングシート版。
#*とはいえ2610系がロングシート化され、逆に2800系の2811F・2813F・2815FがL/Cカーに改造されたため両系列の区別が曖昧になった。
#L/Cカーのほか2817Fにトイレがついているが、2817Fはトイレの位置がL/Cカーと逆になっている。
#3両編成は全て名古屋線所属。
#編成によってはモ2800のパンタグラフの位置が異なる。
#*4両編成は連結側、3両編成は運転台側、2両編成は両方に搭載。
===3200系===
[[画像:近鉄3705.jpg|thumb|120px|前面は個性的]]
#京都市営地下鉄烏丸線乗り入れ用車両。
#近鉄最初のVVVF量産車。
#*初の量産車は南大阪線の6400系6401編成(Mi01)・6402編成(Mi02)なのだが…
#この車両以後アルミ車体が基本となり、1230・5800系などに引き継がれた。
#リニューアルの際LEDの車内案内装置がついた。
#時々奈良線に入線することもある。
#*時々どころか難波行などでよく見かける。地下鉄での運用の方が少ないんじゃないかと思うぐらいに。
#他形式と比べて側面の赤の部分が多い。具体的に言えば側窓の上の塗り分け線が少し高くなっている。
#地下鉄内完結運用につくこともある。
#実は近鉄・京都市交・阪神3社のレールの上を走る車両である(阪神の大阪難波～桜川は回送だが)。
#*3220系も同じである。
===3220系===
#言わずと知れた「シリーズ21」。
#京都市営地下鉄烏丸線乗り入れ用車両。
#VVVF装置は日立製。
#第1編成以外は特別塗色だったが、いつの間にか第1編成と同じ塗色に塗り替えられていた。
#地下鉄内完結運用につくこともある。
#時々奈良線に入線することもある。
#*時々どころか難波行などでよく見かける。地下鉄での運用の方が少ないんじゃないかと思うぐらいに。
===5200系===
[[ファイル:近鉄5157.JPG|240px|thumb|名古屋線急行の主力]]
#関西の特別料金不要で乗れる車両では最もグレードが高いと思う。
#*3扉ながらオール転換クロスシートを装備している。JRの近郊型車両はドア付近が固定クロスシートになっているしオール転換クロスシートを採用していた京阪8000系も車端部がロングシート化されている。
#大阪線よりも名古屋線所属車両の方が多い。
#*名古屋線はJR東海の快速「みえ」との競合があるため。
#*大阪線所属車両は急行よりも短距離の準急や普通に使用されていることが多い。宇治山田行き急行にロングシートに2610系が運用されているのを見ると思わず「逆だろ!」と叫んでしまう。
#**明らかに特急誘導。
#***といっても長距離利用する時は、5200系より当たり前だが特急の方が快適。誘導というヤツはただのこｊ(ry
#**5200系は輸送量が少なく運行上とても厄介な車両なので、運用が原則固定されているから狙うことが可能。
#*この電車をもとにJR西が221系を開発した。
#**当の近鉄が増備してくれなかったので、JR西日本にコンセプトを売り込んだ結果である。
#本形式が登場するまで、近鉄における5000番台の車両番号は狭軌用車両に充てられていた。
===5800系===
[[ファイル:Kintetsu5800.jpg|140px|thumb|阪神にも乗り入れる]]
#閑散時はクロス・混雑時はロングシートに転換できる画期的な車両。愛称はL/Cカー。
#*今や似たような車両が東武やJR東日本にも登場している。
#*その割に外観は一般通勤車両と変わらない。
#大阪・名古屋線用には奈良線用と異なりトイレが付いている。
#[[阪神電気鉄道|阪神]]に乗り入れる時はロングシートにすることになっていたが、実際はクロスシートで乗り入れることもある。
#実は1両だけ大阪線から奈良線に転用された車両がある。
#*トイレのある車両と入れ替えたため
#名古屋線は5812Fより後の新製車両の投入が途絶えている。
#VVVF装置は三菱製。
===5820系===
#言わずと知れた「シリーズ21」。
#閑散時はクロス・混雑時はロングシートに転換できる画期的な車両。愛称はL/Cカー。
#*今や似たような車両が東武やJR東日本にも登場している。
#*その割に外観は一般通勤車両と変わらない。
#大阪・名古屋線用には奈良線用と異なりトイレが付いている。
#VVVF装置は形式区別なく三菱製と日立製が混在。
#[[阪神電気鉄道|阪神]]に乗り入れる時はロングシートにすることになっていたが、実際はクロスシートで乗り入れることもある。
===6020系===
[[ファイル:6136.jpg|120px|thumb|ラビットカー塗装]]
#南大阪線通勤車両の主力車両。全部で99両が製造された。
#前期型と後期型では制御装置搭載車両とMG・CP搭載車両が逆になっている。
#一部車両が[[岐阜の交通#養老鉄道|養老鉄道]]に移籍した。
#2012年、6051Fがラビットカー塗装に復刻された。
#*ただ6020系自体はラビットカー塗装で営業運転したことがない。
===6200系===
#大阪線2800系の南大阪線バージョン。
#性能面では6020系後期車両とほぼ同一。
#一部の車両のコンプレッサーが旧式で、「コトコトコト」という音を発する。
===6400・6620系===
#1220系の南大阪線バージョン。
#*ただし製造時期は6400系のほうが先。
#VVVF装置は日立製。
#6413系からは全線標準車体というが、どこがどう変わったのかよくわからない。
#*車体裾をよく見るとその違いがよく分かる。
#6400系が2両固定編成で6620系が4両編成。
===6600系===
#南大阪線用の界磁チョッパ車。
#名古屋線用の1200系の南大阪線バージョン。
===6820系===
#言わずと知れた「シリーズ21」。
#9020系の南大阪線バージョン。
#VVVF装置は日立製。
===7000系===
[[画像:近鉄7105.jpg|thumb|近鉄の通勤車両としては異色の存在]]
#東大阪線(現けいはんな線)開業と同時に登場。
#近鉄最初の第三軌条集電方式の車両。
#塗装は他の近鉄通勤車両と全く異なる白地にオレンジとブルーの帯。
#*オレンジは生駒山から昇る朝日を、ブルーは大阪湾の海を表しているらしい。
#*この塗装が「アーバンライナー」の21000系に影響を与えたらしい。
#鉄道車両では初めて通産省(現経産省)のグッドデザイン賞を受賞した。
#同時期に登場した[[北大阪急行電鉄]]8000系と何かと比較される。
#試作車両の4両は子会社の東大阪生駒電鉄(後に近鉄本体に吸収合併)により製造された。VVVF車両としての登場は近鉄1420系よりも僅かに早かった。
#リニューアルにより外観では7020系との区別がつきにくくなった。
#ドアチャイムの音は他の近鉄車両とは異なり、[[大阪市営地下鉄の車両|大阪市営地下鉄]]と同じ音がする。
===7020系===
#けいはんな線の学研奈良登美ヶ丘延伸に伴い登場。
#いわば「シリーズ21」のけいはんな線版。
#*但し車体は鋼製。
===8000系===
[[画像:近鉄8581.jpg|thumb|かつての奈良線の主力]]
#昭和の奈良線の主力車両
#*でも現在は奈良線が阪神直通主体になったことからむしろ京都・橿原線で主に運用されている。
#通勤車では最大両数を誇った。(208両)
#900系という形式を編入させる予定だったため、20番台から始まる。
#*だが、900系は編入されなかった。
#先頭車と中間車を合わせると、1964年から1980年まで長い間製造された。
#8069編成はアルミ車体試作車である。
#*ただし、2005年に廃車された。
#*妙に角ばった車体が特徴だった。廃車直前には鋼製車の8074編成の中間に組み込まれていた。
#**アルミ車のためか連結器の高さ変更（地上から800mm→880mm）ができなかったらしい。
#8400系・8600系・8800系という派生形式がある。
#*8000系の機器配置を少し見直したのが8400系、それに冷房乗っけて登場したのが8600系、それを界磁位相制御にしたのが8800系。○○番台とせず形式にするあたり近鉄らしい。
#**8000系から8400系、8600系に編入された車両がいる。
#界磁位相制御により回生ブレーキに改造された車両があり、4両編成の場合Mc-T-M-TcからTc-M-M-Tcに編成が変更されている。これに伴い番号もMcとTで交換されている。
#*おかげで8000系列は車体番号がなかなかカオスなことになっている。
#8000系の3両固定編成の中間に組み込まれているのは8800系と同仕様のモ8250型。
#製造初年は1964年だが、廃車開始は意外に早く1997年。
#*製造が本形式よりも早かった900系よりも早く廃車された車両もある。
#*関西では京阪2200系や阪急3000系が同年に登場しているが、これらの廃車開始は21世紀に入ってから。
#2013年3月現在、一部の車両には昔ながらの繊維製の網棚が残っている。
===8810系===
[[ファイル:8917.jpg|180px|thumb|近鉄の車両のデザインを大きく変えた]]
#番号だけを見ると8800系の増備車っぽいが実際には全くことなる。
#*8800系が界磁位相制御、8810系が界磁チョッパ制御。
#この系列から車体デザインがやや角ばったものになった。
#*車体デザイン自体は8000系8069編成(L69)と3000系3501編成(SC01)がベース
#1400系の奈良線版。
#性能は1400系と同一だが制御装置のメーカーが異なる。(1400系:三菱製　8810系:日立製)
#*そのためこれまでは大阪線用と奈良線用で性能が異なっていたが本系列以降同一となった。
#**それ故奈良線用ながら大阪線に転属することが時々ある。
#***1980年代には8925Fが転属し、2012年現在は8911Fが大阪線所属になっている。
===9000系===
#8810系の2連バージョン。
#当初は奈良線に配置されていたが現在は名古屋線に移籍している。
#1200系の奈良線版。
#性能は1200系と同一だが制御装置のメーカーが異なる。（1200系:三菱製　9000系:日立製）
===9020・9820系===
#言わずと知れた「シリーズ21」。
#VVVF装置は形式区別なく三菱製と日立製が混在。
#奈良線用は[[阪神電気鉄道|阪神]]三宮にも乗り入れる。
#大阪線用は50番台に区分された。
#*現在のところ大阪線に9020系1編成が導入されたのみ。
#9020系が2両固定編成で9820系が6両編成。
===9200系===
[[ファイル:9206.jpg|160px|thumb|今は主に大阪線で活躍]]
#当初は8810系の3連バージョンとして投入されたが後にT車を挿入し4連化された。
#*そのT車は1220系などと同じアルミ車体とされたため他の3両と車体形状が異なる。遠くから見てもすぐに判別できる。
#**当初は9350形であったが9820系の登場に伴い9310形に変更。
#**但し車内の蛍光灯カバーは廃車発生品を流用したため形状が異なる。
#当初は奈良線配属だったものの一部が大阪線に移籍した。
#*2012年現在9208Fだけが奈良線所属で他は大阪線。その代わり?8810系の8911Fが奈良線から大阪線に転属している。
#*トイレがないため長距離の急行には運用されないが、青山町までなら入線する。8810系の8911Fも同じ。
#**ダイヤが大幅に乱れると、大阪線4連運用の関係で、たまに名古屋線にやってくる事もある
#2050系の奈良線版。
#性能は2050系と同一だが制御装置のメーカーが異なる。（2050系:三菱製　9200系:日立製）
== 廃車になった車両 ==
=== 10000系 ===
#日本初のダブルデッカー連結の電車。初代ビスタカー。
#ダブルデッカーは何となくアメリカンスタイルっぽい外見だった。
#1編成しか造られなかった上に、色々特殊な仕様が災いしてわずか13年で廃車の憂き目に。
=== 10100系 ===
#先代の10000系の反省を元に造られた2代目ビスタカー。
#編成によって非貫通と貫通と先頭車が異なる仕様だった。
=== 20100系 ===
#民鉄では珍しい学童列車運用専用の電車。しかもオール2階建て。
#通称初代「あおぞら号」。
#当時としては致し方なかったのだろうが、非冷房。
===3000系===
[[ファイル:近鉄3502.JPG|120px|thumb|高安車庫で留置されていた頃]]
<!--[[ファイル:3000系運転台展示.jpg|100px|thumb|運転室部分がカットボディで保存されている]]-->
#近鉄唯一のステンレスカー。
#*[[総合車両製作所|東急車輌]]以外で初めて作られたオールステンレス車両。もちろん[[近畿車輛]]が独自の技術で製造を行った。
#*東急車両が特許を持っててそれに触れないように苦労して造ったらしい。
#[[京都市営地下鉄#烏丸線の噂|京都市営地下鉄烏丸線]]への乗り入れを前提に設計されたが、結局乗り入れは実現せず製造も1編成で終わった。
#近鉄では新枢軸の技術を詰め込んだ車両だった。
#*電機子チョッパ・電気指令式ブレーキ・デスク型の運転台・オールステンレス車体を採用。
#*電気指令式ブレーキとデスク型運転台は後に他形式との併結の関係で標準的なものに改造された。
#角張った車体スタイルはその後の近鉄通勤車両に影響を与えたとみることができる。
#一応奈良線に入線可能だそうだが、原則として京都・橿原線で運用されている。
#2012年3月現在高安車庫で休車中。このまま引退か?
#6月上旬にク3501を残して、3両が高安車庫にて解体された。
#*1両だけ残ったが保存フラグか？
#*Wikipediaにこのことを書くと無条件に差し戻しされるらしい。
#*その残った1両も、後日まさかの乗務員室付近を残して解体されカットモデル状態に…
#**五位堂か近畿車輌で保存なのかな？
#***2012年のきんてつ鉄道まつりで高安車庫で一般公開されました。
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[[Category:近畿日本鉄道|しやりようけいしきへつ]]
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[[Category:近畿日本鉄道|おおさかせんなこやせん]]

2009年4月15日 (水) 23:22時点における版

<近畿日本鉄道

大阪線の噂

  1. 冷静に考えると「大阪線」ってネーミングはかなり曖昧な路線名。
    • 東京に例えると東武伊勢崎線が「東京線」と名乗るようなもの。
      • なんと「神戸線」も過去にあった。
        • 今日の鈴鹿線である。鈴鹿市駅はむかし伊勢神戸駅だった。
      • 近畿の都市名では「奈良線」「京都線」「和歌山線」「神戸線」のすべてが現存するから別にいいんではないかと。伊勢方面に向かう路線のうち、「名古屋線」に対して「大阪線」ということだと思うし。
  2. 伊勢湾などで獲れた魚介類を運ぶための「鮮魚列車」なる列車が走っていた。
    • 現役です。
    • 以前は一般車両を使ったりしていましたが乗客から「魚臭い」とクレームがついて以来、専用車（一般車のお下がり）で運用されています。
    • 今は、名鉄100系っぽい色の、電車が、朝走っています。
      • 新鮮なお魚有難う！
    • 鮮魚列車があるのなら、近鉄の貨物列車（コンテナよりも旧型車を使った荷物車）があってもいいと思う。
  3. うまい具合に同じ路線に「長瀬」そして（結構駅はさむけど）「河内国分」。なんか某ジャニーズグループみたいだ。
    • ↑大阪線ではないが、信貴線の終点に「信貴山口」もあります。
    • 「国分」は駅名の場合だと「こくぶ」と読む。
    • 桜井駅の北側は旧「城島」村…ただし「しきしま」と読む。本物のリーダーは吉野線の吉野口あたり出身→郡山育ち。
  4. 名古屋に行く急行がある。
    • ただし特急みたいに短絡線は使わず、伊勢中川でスイッチバックする。
  5. 名古屋線・志摩線用の車輛もたまに上本町まで来るので、車内の急行や準急の停車駅案内は上本町～名古屋の全駅が載っている。駅の間隔が狭い！
    • 当たり前だが名古屋運用の車輛は広告が名古屋中心なので阪奈利用者にはちんぷんかんぷん。
  6. 関西の路線では唯一御堂筋線から直接乗り換えられない路線のひとつ。
    • 名阪特急や一部阪伊特急のような例外はあるが。他には今里筋線や汐見橋線、おおさか東線だろうか。
  7. 平成の大合併で、全線「市」を走るようになった。
主要駅

信貴線・西信貴鋼索線の噂

  1. 京阪や三重県の電力会社の息がかかった信貴生駒電鉄（現：生駒線）に対抗し、近鉄直系前身の大阪電気軌道が、大阪から信貴山までの短絡ルート形成を目指して建設した。
    • そのため、昭和30年代までは上本町から直通準急があった。
    • 信貴生駒電鉄はこれが痛手となり、大軌の軍門に下った。
    • 信貴生駒電鉄の東信貴鋼索線（近鉄に帰属した後の昭和58年に廃止）があった頃は、信貴山へは東西二方向から鉄道でアクセスできた。
  2. 西信貴鋼索線は信貴山急行電鉄という大阪電気軌道の子会社が敷設したが、同社は更に信貴山の上へ普通の電気鉄道（山上線）を走らせていた。
    • 山の上を行く鉄道として、今なお伝説視されている。単線並列だったという。
    • 車両は当然ケーブルカーで引っ張り上げた。
    • 戦中に運行を休止したが、その車両は後に伊賀鉄道で使われた。
主要駅

名古屋線の噂

  1. 冬、名古屋～四日市あたりは雪でよく遅れる。その影響で大阪は快晴でも近鉄大阪線だけが遅延することがある。
    • 鈴鹿山脈のせい。周辺は雨や雪が多い。
      • ↑ちょっと違う。伊勢湾－若狭湾は本州で一番狭いところ。日本海側の雪雲が季節風に乗って関ヶ原を越えてきて濃尾平野－伊勢平野北部に雪を降らせる。
  2. 名古屋地区の案内放送の声が、全力投球！妹尾和夫です。
    • 桑名駅は声の主が変わったよ。
  3. シリーズ21が未だに投入されていない。
    • 普通は短編成のお下がりで間に合ってるから。急行は6両なのに普通は2両という有様。
  4. 名古屋線は大阪線、奈良線の使い古しの通勤車両がまわってくる。
    • 別名、「近鉄界の広島支社」とでも言うべきかもしれないｗ
    • でも、5200系だけは優先的にまわしてもらえた。通勤ラッシュが大阪近郊ほど激しくないから。
  5. 場所が場所なので当然スルッとKANSAIには登録していない。
    • ↑しかしPiTaPaは一部を除いて使用可能に。
  6. 名古屋線で近鉄蟹江が急行停車駅に昇格したことを不満に思っている人がいる。
    • おそらく桑名市民だろうけど(名古屋まで近いことをアピールするのに「名古屋まで20分」って言うようになったから)。
    • 桑名～四日市間の小駅利用者にとって、名古屋で急行に乗っても蟹江で普通に乗換えるのは「準急」に乗ることに同じ。
    • 名古屋・桑名間は、いまや本当に運賃の安いJR東海の関西線に客が逃げている気がしてしょうがない。2009年3月に快速も増発されたし。
  7. 準急と普通の区別がよくわからない。「準急」＝「各駅停車」だと誤解している三重県人は多い。
    • そしていつの間にか準急の本数が少なくなってきているという改悪感。
  8. 三重県民は名古屋～蟹江間の名古屋市内に存在する小駅の存在を知らない。むしろ三重県民は名駅だけ知ってればいいという措置か。
    • その点は大阪線や奈良線の大阪口と変わりないと思う。
  9. 参宮急行電鉄が自ら敷設した区間、伊勢電気鉄道を買収した区間、伊勢電買収後に関西急行電鉄が敷設した区間と三分される。
    • 境目は江戸橋、桑名。旧：伊勢電の区間はカーブが多くスピードを出しにくい。これでもまだ線形改良した方で、昔の四日市市内とかは悲惨だった（20m車が入れなかった）。
    • 関西急行電鉄の区間も伊勢電の計画を踏襲したため、線形改良前は木曽三川でスピードが出せなかった（併走する関西本線の蒸機列車に負けていた）。
主要駅

山田線の噂

  1. もともとは大阪線と一緒に参宮急行電鉄の本線を形成していたが、伊勢電気鉄道を買収して名古屋線を形成した際、どっちに帰属させるべきか迷った挙句、独立線名がつくようになった。
  2. 昭和5年、伊勢電気鉄道の本線（後に近鉄伊勢線）とほぼ同時に開業。昭和17年まで津～松ヶ崎～宇治山田間では2路線が競合し、伊勢神宮への参拝客輸送を争った。
主要駅

鳥羽線の噂

  1. 鳥羽線と志摩線を分ける意味はあるのだろうか？
    • 恐らく、歴史的な事情でもあるんだろう・・志摩線の方が先に開業してるし。
    • 列車の系統も分断されてるし(名阪方面からの急行系は鳥羽線止まり)、加算運賃の額や加算方法も異なってるはず。
    • 近鉄で初乗り160円なのは鳥羽線のみ（幹線150円・ローカル線170円・けいはんな線190円）。
  2. 開業時は単線だったらしい。路盤は複線分あったというが。
主要駅
  • 宇治山田 - 五十鈴川 - 鳥羽

志摩線の噂

  1. 宇治山田～賢島は、ワンマン運転の普通と特急という、ものすごい差の電車が走っている。
    • 特急停車駅は8両分のホームがあるが、普通のみの停車駅は2両分しかない。格差社会もいい所。
  2. 近鉄が三重電気鉄道を買収したことで同社に帰属したが、鳥羽線開業までは飛び地路線であった。
    • 当時は1067mm軌間で貨物列車が走っていた。しかし急行運転も行っていた。
主要駅
  • 鳥羽 - 志摩磯部 - 鵜方 - 賢島

鈴鹿線の噂

  1. 上にもあったが、昔は「神戸線」だった。鈴鹿市駅が伊勢神戸駅だったため。
    • 近鉄には和歌山以外の関西4大都市名が路線名として存在したことになる。
  2. 鈴鹿市駅は市役所の最寄り駅だが、市内にある駅の利用者数で見ると、名古屋線の白子駅はおろか同じ線の平田町駅にも負けている。
主要駅
  • 伊勢若松 - 鈴鹿市 - 平田町

湯の山線の噂

  1. もとは内部線・八王子線と同じ762mm軌間だったが、一気に1435mmへ改められた。
    • 天理線とかと同様。しかし軽便鉄道規格だった路線に、いきなり特急が走るようになった。
  2. 2004年まで15.4kmしか走らない有料特急があった。
    • 昔は上本町や名古屋へ直通していたんだが、末期の姿は･･･
主要駅

内部線・八王子線の噂

  1. 四日市市内に、新幹線軌道の半分の幅しかない電車が走る。足の長い人なら、向かいのいすに届きそうだが、届きそうで届かない。やってみて、自分の短足振りに自己嫌悪。(経験者)
    • 新幹線どころか新幹線と同じ軌間を採用してる近鉄の本線と比べても半分。
      • ↑南大阪線は、JRの在来線と同じ軌間。
    • 少し前、踏切内に進入してきた軽自動車に轢かれて脱線。
    • いや、届く（相当の頻度で利用する者）
  2. 八王子まで行かない八王子線がある。
    • 「伊勢八王子」駅が水害で流されてそのまま廃止
  3. 四日市駅のホーム番号は9・10番線だが、7・8番線は欠番である。
    • おまけに改札外連絡である。高架下にあるためほとんど目立たない。
  4. 昔は湯の山線と直通運転していた。
主要駅
  • 近鉄四日市 - 日永 - 内部
  • 日永 - 西日野
近畿日本鉄道
路線/奈良線系列(京都線/けいはんな線)
大阪線系列(山田線系列)・名古屋線系列
南大阪線系列・勝手に新路線
車両（形式別・特急型・大阪線・名古屋線用‎
奈良線・京都線用・勝手に開発）
列車種別（特急(名阪)） 球団 偽モノの特徴
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