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== 地域の噂 ==
*[[静岡/伊豆|伊豆]]
**伊豆地方、伊豆急、三島市、熱海市、伊東市、下田市、伊豆市、伊豆の国市の噂
*[[静岡/駿東|駿東]]
** 駿東(駿河東)地方、沼津市、富士市、富士宮市、御殿場市、裾野市の噂
*[[静岡/駿西|駿西]] - [[静岡市]]
**駿西(駿河西)地方、静岡市、藤枝市、島田市、焼津市、由比町の噂
*[[静岡/遠江|遠江]] - [[浜松市]]
**遠江(遠州)地方、浜松市、磐田市、掛川市、湖西市、袋井市の噂
*[[富士山]] [[静岡空港]] [[浜名空港]]


== 静岡茶の噂 ==
*現在の阪和線
# お茶しか飲まない。
==国有化されなかったら==
#* 当然ながら、お茶の消費量が全国1位。
#堺市はJR線が通らない唯一の政令指定都市になっていた。
#* 焼酎を緑茶で割る、お茶割りが存在する。
#青春18きっぷで大阪~和歌山間を移動する際には遠回りを強いられた。
#* 夏場は、お茶を冷やしてまで飲む。
#JRは関西空港への自社線を持っていない。
#** うす茶あられも捨てがたい。
#紀州路快速が熊取以南各駅停車になるようなことはなく、現在でも天王寺~和歌山を1時間以内で結んでいる。
#** むしろ冷茶用のティーバッグ(?)が売っている(麦茶じゃなくて緑茶)
#奈良・桜井・和歌山線が国鉄→JRによる和歌山へのルートとして注目され、電化や複線化などの改良が現実よりも早く行われている。
# お茶を常飲するのは日本の常識だと信じて疑わない。
#*京都~奈良~和歌山に特急が運転されていたかもしれない。
#* 他地域でスーパーのお茶コーナーに商品の種類が少なく、悲しむ。そして、静岡産のお茶を見つけると喜ぶ。
#国鉄が紀勢本線として和歌山ー大阪間に独自に路線を建設していたかもしれない。
# 「静岡茶」ブランドを選ぶ。
#*水間鉄道が買収されて粉河までの計画線を紀勢本線の一部にさせられていた。
#*JR東海の駅の自販機で売っている静岡茶はうまい。
#*最初から阪和電鉄を国有化する気が無かったのなら、八尾-藤井寺-美原-大阪狭山-和泉中央(おそらく駅名は異なる)-清児-犬鳴山-粉河と言った感じのルートで紀勢本線が出来ていただろう。
# コンビニの「お茶」充実ぶりはすごい。
#**そもそも1970年ごろの泉北高速鉄道の計画が(城東貨物線・おおさか東線)-加美-出戸(ここまで阪和貨物線)-初芝?-(ほぼ泉北高速鉄道)-和泉中央-日根野?-関西空港、という感じだったようだし
# お茶を「食べる」ことにも熱心。
#泉北高速鉄道は南海高野線ではなく阪和線からの分岐となっていたかも。
#* お茶の葉の新芽は天ぷらにすると非常に美味である。
#* お茶の葉を挽いて粉にしたものを塩と混ぜ、天ぷらをこれにつけて食べたりもする。
# 抹茶アイスクリームがある。
# 自宅には熱い沸騰したお湯を入れたポットと、お茶用のややぬるめのお湯を入れたポットの2つを用意するほどのお茶好き。
#* 大抵の静岡人が、「マイ湯呑み」を持っている。
# 「お茶いかがですか?」でコーヒーではなく本当に緑茶が出てくる。
# 静岡県の新聞では必ずお茶の取引市場や相場などが株式市場並みに毎日掲載されている。
# 少しでも斜めな地面があったらお茶を育てる。斜めじゃなくてもお茶を育てる。
#* 産地ではお茶畑が一面広がっている。
#* 山の斜面は大抵、茶畑。
#* たまに植えてあるお茶のレーンの間にレタスが植わってる。(特に草薙の県大周辺)
# お茶と言えば緑茶しか知らない。その他のお茶は邪道だと思っている。
#* 冬の水筒の中身は必ず熱い緑茶。
#* 夏は氷で冷やした緑茶。
# 全ての小学生は「茶の実」で遊んだことがあると思っている。
#* 茶色くて丸い、お茶の種。
#* 大きさは直径1.5cmくらい。大きさのわりに軽くて硬い。 
# 赤ちゃんに哺乳瓶でお茶を飲ます。
# 緑茶は本来静岡県産であって当たり前。[[西尾]]・[[宇治]]・[[八女]]などは模造品の産地である。
#* 日本で最初に茶の栽培が始まったのは[[滋賀]]・[[京都]]。静岡こそが模造なんですが。ていうか西尾茶って?
#** 牧の原台地で茶の栽培を始めたのは、明治維新で職を失った元武士たちです。
#** 八女はホリエモンの故郷!
#** 西尾は[[愛知]]県[[西尾]]市のことで、抹茶の生産量は日本一です。
#* 静岡紅茶、丸子紅茶ってのもひっそり作ってます。
#* 「静岡県産茶葉の割合が何パーセントで静岡茶と呼ぶべきか」を真剣に議論している。
#* 県内でも「川根茶」などブランドが分かれている。
#*やぶきた茶(静岡県で開発)による全国制覇を狙っている。
# 給食時には緑茶の入ったヤカンが各クラスに用意される。
#* 幼稚園・保育園から高校まで。
#* お代わり自由。
#* 行列が出来る。
#* 夏でもホット。
# 風邪予防のうがいも緑茶。
#* 水の数倍効果がある。
#* 緑茶消費量が県内1位(実質全国1位)の川根地方は、ガンなどの発生率が全国で一番低い。
# お茶の工場がいたるところにある。
#* 「家業はお茶関係」が多い。
#* 街中で、お茶の匂いが充満している。
#* 「友達の家は製茶業」も多い。
# 「お茶」という字を見ない日は無い。
# お茶を飲まないと怒られることがある。
# 静岡式製茶法は江戸末期の考案である。
# 小学校の社会科見学では必ず製茶工場に連れて行かれる
#*そして茶摘をさせられる。もちろん持たされるお土産は生のお茶っ葉。
# 伊勢茶は静岡茶最大の敵である。
# 「何か飲み物買ってきて」と頼むと、かなりの確率でお茶を買ってくる。


== スポーツの噂 ==
===阪和電気鉄道が存続していたら===
# いわずと知れた「サッカー王国」である。
#戦後、昭和20年代中には超特急と同種の列車が復活する。
#* 県内でも「我が地元こそサッカー王国」という人が多い。
#*車両も南海の特急用車両と同等の転換クロスシート付き高性能車が投入されている。
#* サッカーしか自慢することがないため、他地域の人とサッカーの話で盛り上がれないと落ち込む。
#*さらなる高速化に意欲を示し、国鉄より速く振り子超特急「くろしお」を開発し、南紀方面への看板列車となっていた。
#* サッカーが盛んなのは中部だけじゃないの?
#*停車駅は年々増加するようになり阪和間45分の無料列車は平成に入るとなくなるものの、それでも熊取以南各駅停車になることはなく、阪和間55分程度で結んでいる。東海道新幹線開業後は列車種別も「超特急」から「快速特急」に改称された。
#* サッカーバカ大国は静岡だけ。
#沿線開発が早期に進んでいた。
# 全員がサッカーをしている。
#*山中渓の温泉街もなくなるどころか逆にもっと発展していた。遊園地「わんぱく王国」は阪和電鉄によって昭和30年代に開設されていた。
#* サッカースポーツ少年団経験者数が異常に多い。
#**「わんぱく王国」ってあれふるさと創生1億円でつくったやつだからなぁ。ふるさと創生がなきゃ誰もつくらんのではないかな、少なくともあそこには。
#* 一応、ほかのスポーツ部や文化系の部活動もある。@浜松市民
#**元々砂川遊園を持っていたので終戦後それを再開させるだけだと思いますが。
#* 女子サッカーも強い。
#***長らく砂川遊園とみさき公園は激しい競争を繰り広げるが、USJの影響で奈良ドリームランドやあやめ遊園と同時期にどちらか片方が閉園に至る。宅地化したかもしれないし入場無料の公園になったもしれない。
#* 他県のサッカー部に静岡の非サッカー部を集めたチームが勝ったと云う逸話がある。
#[[阪神電気鉄道]]と[[阪急電鉄]]同様、統合の話が昨今になって出た可能性もある。
#* 清水にはサッカーのスポーツ少年団のリーグほかに父親リーグや母親リーグもあるらしい。
#*とすると、合併先は・・・南海?
# 静岡人は地元の紹介をするのに「○○(スポーツ名)の××選手の出身地」と言うのが標準だと思っている。
#**おそらく「南海阪和ホールディングス」になっていた。
#* 芸能人やタレントも結構多くいるにもかかわらず。
#*下と殆ど変わらない姿になる可能性が
# プロサッカー選手が日本一多いことが自慢。
#昭和40年代には名鉄8000系のような独自設計の白浜乗り入れ用ディーゼル特急車も登場している(但しエンジンはキハ181と同じ)。
#* 「俺の同級生はプロ」という人が多い。
#駅や線路などの設備が全体的に改良されていた。
#* というか、小中高各1校ごとに最低一人はプロサッカー選手がいる。
#*少なくとも昭和のうちに天王寺~杉本町間が高架化されていた。
# 日本代表が発表されると、「本県出身」や「県勢」の人数を強調する。
#*日根野車両基地は昭和30年代に完成していた。
# サッカーの特番が多い。
#*複々線区間も生まれている。
# サッカーの大規模な大会(世界大会など)が頻繁に開催されている。
#三国ケ丘駅は開業しなかった可能性がある。
# 県内で行われる国際サッカー大会には、日本代表のほかに「'''静岡代表'''」が出場している。
#*開業していたとしても戦後の高度成長期となっていた。
#* それが結構いい結果を残している。静岡代表が日本代表に勝ったこともある。
#天王寺駅にJR線との連絡線が建設されていないため、和歌山から直接東海道・山陽新幹線に乗り継ぐことができなくなっていた。
# 街中でプロサッカー選手をよく見かける。
#*あるいはなにわ筋線を自社で新大阪まで建設していた。
#*元プロ選手が名もない学校のサッカー部にただで教えに来る。
#*もしくは[[大阪市交通局|大阪市営地下鉄]]の松屋町筋線が新大阪~梅田~天王寺に建設され、阪和電鉄と相互直通していた。
# 県内で行われるサッカー大会では、プロ選手の親族の大活躍を報道する。
#天王寺駅に隣接して「阪和百貨店」を開業していた。
#* 全国自治体サッカー大会でも全国大会上位の常連。
#戦後になって日根野~粉河間に新線を建設していた。
# 冬の高校サッカーで静岡県代表が早々に負けると、これ以上ないというほど落ち込む。
#*[[和歌山/紀北#紀の川市の噂|紀の川市]]は早くから発展し、昭和のうちに市制を施行していた。
#* 県勢の不調を本気で憂慮している。
#*免許の都合でむしろ日根野ではなく紀伊から延伸していた気がする。
#* 「静岡が弱くなったんじゃない。他県の実力がようやく静岡に追いつき始めただけ」とサッカー王国の誇りは失わない。
#**なんせ水間鉄道が清児あたりから熊取町を抜けて土丸、大木、犬鳴山から粉河までの免許もってたもんな。
#* 静岡県の予選のレベルが高すぎるので全国大会に出る頃には疲れてしまい良い結果が残せない。
#貴志川線は阪和電鉄の1路線となっていた。
#* 地元の名門校が県代表になれないと、静岡県は強豪校が多いから、と言い訳をする。静岡代表を1校ではなく複数にしなければ静岡県の高校には不利だ、とまで言い始める。また、応援している高校以外の県代表校が全国大会で敗れると、自分の応援している高校が出ていたら、と悲しむ。
#*史実の南海和歌山軌道線も「阪和電鉄軌道線」になっていた。
#* 強豪高が多いから、というのは本当。実際県選抜はいつもベスト4ぐらいには入る。
#*貴志川からさらに学文路まで延伸され、さらに見好~高野山への支線も建設しようともくろむ。
# 春の甲子園は出てればラッキー、夏の甲子園は、3回戦突破で奇跡程度にしか感じてない。
#*それも21世紀に入ると利用者減少で廃線の危機に。その後は史実と同じ展開を辿る。
#* 実は、夏の甲子園地区予選は、全国有数の激戦区として知られている。
#財政難で車両の整備が行き届かず終戦直後に大事故を起こしてしまう。
#** 春の甲子園は41年の島田商、夏の甲子園は69年の静岡商を最後に同一高校の2年連続甲子園出場がない(同年の春夏連続出場は97年の浜松工が最後)。
#国鉄→JR直通が会社の生命線となっていた。
#** 戦前の静岡高校野球は強豪ぞろいで、静岡高と島田商が2強として全国で活躍した。
#*「国鉄阪和線」という阪和電鉄を皮肉った言葉が存在していた。
#*** 甲子園において、静岡高は優勝1回、ベスト4が1回。
#*国鉄→JR西日本との関係が強かったことから、国鉄民営化後JR西日本の資本が入るようになり、最終的には[[阪急阪神ホールディングス|阪急阪神HD]]のように経営統合していた可能性もある。
#*** 島田商は準優勝1回、ベスト4が2回の成績である。戦争による大会中止により、島田商は昭和16年大会へ出場できなかった。
#*史実の283系電車にあたる南紀特急の制御付き振り子電車への統一は計画通り行われてた。
#* その時期だけは、新聞も野球の記事に力を入れる。
#浜寺公園を巡っての南海とのガチバトルは今も続いている。
#* シード校が初戦であっさり負ける。
#*工業地帯になる前に終わってると思われる
# 総人口が全国上位10都道府県のなかで唯一、プロ野球球団が無い。
#[[泉北高速鉄道]]は上野芝駅、もしくは[[大阪市高速電気軌道御堂筋線]]あびこ駅からの建設になり、ここの資本が投入されていた可能性が高い。
#* 雰囲気的に、巨人、横浜、ヤクルトファンが多い気がする。
#バス部門が「阪和バス」として独立していた。
#* 横浜ファンが多いのは大洋時代に草薙球場でキャンプを行ったため。
#* 浜松球場では中日の公式試合が行われるのでファンが存在する。しかし静岡のテレビ局が中継することはない。
#* というか浜松は中日新聞東海本社があり、また昔は中日が秋季キャンプを浜松市営球場で行っていたため、中日ファンが多い。
# ラグビー部を有する高校が希少。関西地区ではラグビーが比較的盛んである。
# 「サッカー」という言葉を聞かない日は無い。
#* 最近は「フットサル」も。
# 学校ではサッカー部員が幅をきかせている。
#* サッカー部のキャプテンはおのずとその学校の人気者ランキングトップ5にランクインする。
# 女子サッカー部の事をジョッカーと呼ぶ。ジョッカーは平均的な女子よりも3倍気が強い。遠州は、普通の女子でさえ気が強いのに…。
# ジュビロファンか、エスパルスファンかでもめる。
#*アビスパやサガンといった「元静岡県内チーム」のファンもひそかにいる。
#*浜松では地元のJFLチームの本田技研ファンも多い。
# サッカーやバレーボールの中継だと視聴率は高い。
#* サッカー中継中は街の道路がすいている。
#* 街中もサッカー中継中は人通りが少ない。
#* パブリックビューイングなどではなく、個人宅で戦術や選手交代まできっちりとテレビの前でチェック。もちろん飲み物は緑茶。
#* 解説者も静岡県出身当たり前。
#* サッカー中継中は、戦術、選手起用にもちろんクレームをつける。ブラウン管に向かって。
#* 「アタックNo1」、「キャプテン翼」、「シュート」、「帯をギュっとね!」など静岡県が舞台のスポーツ漫画は多い。
# 全国で唯一アニメ番組の本数が少ない。静岡県民はスポーツ関連以外には興味がない為。
#* 「ちびまるこちゃん」は例外。
#*「プレイボール」「キャプテン翼(2001年版)」も未放送。スポーツに関連あるのに放送しない静岡って・・・・・??
#* 特撮に関してもスーパー戦隊シリーズを土曜朝に放送するため「スーパーヒーロータイム」が存在しない(おまけに戦隊・ライダー共に一週遅れ)
#* 浜松のオタクはアニメの本数の少なさをを愛知のテレビ局でカバーする(CATVで映るため。一部では加入して無くても映る)。
#*「苺ましまろ」が静岡が舞台なのに映らない。「ちびまる子ちゃん」も静岡舞台のアニメなのに、なぜ?
#* 東部の人間はCATVでtvk、テレビ東京、TBSなどを見ることが可能なので意外とアニメでは困らない。
# 中山雅史の父、儀助さんは全国的に有名だと思っている。(ローカルワイドショーにレギュラー)
#* 長谷川健太(清水エスパルス監督)こそ全国的に有名だと思っている。→ちびまるこちゃんに登場してるし。
# 学校の授業でサッカーをするのは静岡県だけと思っている。
#* 実際、名門・藤枝東高校の体育授業はサッカーしかやらない。
#** ↑本当です。(by OB)
#** ↑雨の日は体育館でフットサルをします。(by OB2)
#** ↑男子生徒は全員、入学時にサッカーシューズを買います。(by OB3/kiliha)
# 富士登山駅伝なるものが存在する。その名の通り、富士山を登山しながらの駅伝である。
#*有名実業団や大学駅伝の猛者たちも走るが 富士の裾野で鍛えている自衛隊チームに中々勝てない・・・ていうか有り得ない速さで彼らは駆け上っていく!!
#*過去に習志野空挺団が優勝した(地元、滝ヶ原、板妻が負けた)時は翌年合宿に使った駐屯地の使用を拒否された。
# 市町村対抗駅伝なるものが存在する。その名の通り、各地方自治体の市町村などに別れ、駅伝が行われる。
# 全国高校サッカー選手権で05年度静岡代表・常葉学園高校の監督は、女優・長澤まさみの父親である。
#*その長澤和明はジュビロの初代監督であった。
# 幼稚園のサッカー大会で、「金太郎カップ」というものが存在する。
# 静岡民放4局は夏になるとゴールデンタイムにサッカーの試合を放送(もち録画)。しかもその分の番組はすべて未放送に....


==食べ物の噂==
===南海と統合されたままだったら===
# みかんは[[愛媛]]より静岡産が一番だと思っているので、「みかん」という歌の愛媛を静岡に替えて唄う。
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#* 給食の冷凍みかんは定番。
#[[阪急京都線|新京阪線]]保有時代の[[京阪電気鉄道]]と同様、速達列車は山手線(旧:阪和電気鉄道本線)、地域列車が[[南海本線]]という棲み分けがなされる。
#** 「冷凍みかん」と言う曲が発売前からローカルFM(K-MIX)のチャートの首位を独走している。
#*南海と国鉄の直通運転は、戦後も山手線経由のものに限られ、南海本線経由の列車は設定されない。
#* [[和歌山|有田]]みかんは無視?
#車両も一応は高野線や本線の流れをくむ形だが電装品は阪急京都線と同じく全て東洋電機製造製のものを採用し中空軸平行カルダン→TD駆動の流れを採用する。
#* 幼稚園から小学校の遠足の定番はみかん狩り。
#*1000系の車体で東洋GTO-VVVFの通勤型形式も登場。
#* お茶園探検も。
#天王寺駅、東羽衣駅は総合駅になったかもしれない。
#* 「ニューサマーオレンジ」というみかんがある。
#*あと、三国ヶ丘も。
#* 旅館に泊まると出てくるお菓子は「ニューサマーオレンジゼリー」、お風呂のシャンプー&リンスもオレンジの香り。
#*三国ケ丘には急行が停まってただろう。
# 「サッカー最中」と「ぺヤングソース焼きそば」「こっこ」「のっぽパン」が全国的にメジャーだと思っている。
#**三国ヶ丘駅の改札が高野線と阪和線で分離されることはなく、改札内で乗り換えられるようになっていた。
#*のっぽ以外にもNBでは「ツイスト・ヨーカン」という、あんぱんにヨーカンコーティングされた生クリームサンドがある。実にハイセンスで奇妙な味わい。意外にいける(笑)
#*羽衣線と高師浜線が1本の路線となり、鳳~高師浜間の直通電車が運転されていた。
#* 他の地方に行くと「ペヤングソース焼きそば」と「金ちゃんヌードル」が同時に買えないので戸惑う。
#*天王寺支線は廃止が早まった可能性がある
#* ここを読んだ北海道人には子供を売っていると思われているらしい。
#*羽衣か三国ヶ丘に両者の連絡線が敷設されていた可能性がある
# 「いるか」を食す。スーパーにも堂々と「いるか」と表示されて売られている。「いるかベーコン」という食品がある。静岡県民はうまそうに食すが、独特のくさみがあり、静岡県民以外には不評。
#**これにより和歌山市経由での車両搬入がなくなる
#* 県民でも苦手な人は多いらしい。
#関空への連絡鉄道は南海本線だけに接続し、山手線には接続しない。
# マンボウも食べる。魚屋でイルカとマンボウが並んでいるため、水族館に来たのかと錯覚する。(by mic)
#*僕は逆だと思います。
# わさびやシラスのアイスクリームがある。
#*関空へのアクセスは南海の独占となっていた。しかし空港アクセス特急を新大阪や京都に直通させるため、天王寺駅にJRとの連絡線が新設されていた。
#* 桜エビもある。
#**[[ラピート]]が京都駅に発着していたかも。
#* うなぎもある。
#**新今宮に南海本線からの連絡線じゃない?関空から南海本線を通った方が距離近いやん。
#* 浜名湖SAではウナギバーガー(だったかな?)が売っている。
#高野線は三国ヶ丘分岐に変更された。
#* 吉田町にはうなぎの蒲焼入りのうなぎケーキがある。
#戦後南海が近鉄から分離独立した際阪和線が近鉄側に残った可能性もある。
#** 吉田に住む友人に聞いたら、蒲焼ではなくエキスが入ってるのだそうな。
#*この場合[[近畿日本鉄道|近鉄]][[和歌山|和歌山県]]への進出を果たしていた。
# 落花生は野菜。
#**和歌山に[[近鉄百貨店]]があることを誰も不思議に思わない。
#* 「落花生」は塩茹でに限る。
#**紀勢線電化前は、下回りはキハ65、車体は12200系に準じた特急気動車キ16200系を製造して天王寺-白浜を直通運転していた。
# 「はんぺん」を、鰯のすり身を使った黒い半月状のものと勘違いしている。(白いはんぺんが無い)
#*阪和線天王寺駅と[[近鉄南大阪線|南大阪線]]大阪阿部野橋駅が統合されていた。
#* はんぺんは白か黒かで他県民とケンカ沙汰に発展することがある。
#**統合にあわせて、駅は地下に移設されていた。
#* 「はんぺん」は黒を指し、白の場合は「白はんぺん」と言う。
#**駅名は「近鉄天王寺」となる。
#* 黒はんぺん、白はんぺんと呼び分ける人もいる。
#*貴志川線は南海ではなく近鉄の路線となっていた。
#*「はんぺんフライ」を初めて食べる他県民はだまされたと思って憤る。
#**和歌山電鐡への経営移管は史実通り。
#* 焼津では「はんべ」という(他の市はどうだろう?)。
#**晩年は820系が生駒線から転用されて使用されていた。
# 実は「シーチキン」「やきとり缶詰」が静岡県産であることを知らない。
#**独立時に両備グループは介入せず、伊賀鉄道や養老鉄道と同様に分離後も近鉄色が濃く(もっとも後に伊賀は[[東急電鉄|東急]]のお下がりを買ったが)、[[wikipedia:ja:水戸岡鋭治|水戸岡氏]]のデザインによる車両は登場しない。
# [http://homepage2.nifty.com/wind-valleybeer/ 「風の谷ビール」]なる地ビールが存在する。
#***貴志駅の「たま駅長」はどうなっていたか・・・。
#* 某名作アニメのパクリではなく、醸造所の地元にちなんだ名前らしい。
#*山中渓の遊園地「わんぱく王国」は近鉄の手によって昭和30年代に開設されていた。
#* しかし、何故か[[三鷹]]の森ジブリ美術館で売っていたりする。
#*南大阪線系統+阪和線+貴志川線で、(南海でもなく近鉄でもない)1つの大手民鉄を形成していた可能性も。
# [[由比]]には近いが某日本酒のCMの「サクラエビとお茶の葉のかき揚げ」は食べた事がない。
#紀勢線和歌山市~和歌山間を国鉄から譲渡された可能性も
#* サクラエビは良く食べる。
#* 干し桜海老だと食べた気がしない。生か釜揚げ。
# 生シラスを食べる。
# お茶とミカンは買わない。黙っていてもシーズンになると親戚や近所からやってくる。
#* 新茶に関しては、非常に敏感である。
#* 「八十八夜」の歌は必ず学校で習う。
#*香典返しは絶対お茶っ葉。
# ふぐの漁獲量、全体の七割以上を占め日本一。そのほとんどを[[山口]]県に出荷している。
# わさびは[[伊豆]]産であって当たり前。[[長野]]などは模造品の産地である。
#* わさび栽培発祥地は[[静岡市]]で静岡市産が本場の本場。伊豆も模造品の産地。
# チョコバット消費量日本一
#* チョコバットやカンパンの[http://www.sanritsuseika.co.jp/comp/index.htm 三立製菓]は浜松の会社。
# おでんは海やプールの帰りに駄菓子屋で食すもの、つまり夏のメニューだと思っている。
#* まあ、冬も食べます。
#* おでんは黒い出汁でじっくり煮込んだものを言う。
#* おでんには「青海苔」と「さばぶし」を混ぜたふりかけをかける。たまに味噌をつける。
#** ふりかけの名は「おでん粉」。焼きそばにもかける。
#* 最近では「静岡おでん」と命名され、全国的に有名。
#** ただし、リンゴを入れたりバナナを入れるのはごく一部である。
#** 「ちくわぶ」は静岡おでんに入っていないが、その代わり(?)縦に半分に切った「なると」が入っている。
#** おでんに入っているはんぺんは「白はんぺん」ではなく「黒はんべ」が普通。
#* また、富士宮市の「富士宮焼きそば」が全国的に有名。
# おでん横丁なるものがある。
# 焼きそば学会なるものがある。
# マグロ消費量日本一、餃子消費量は[[宇都宮]]と日本一を競っているがその事実を認識していない。
#* その餃子に茹でたモヤシが付いてくるのは浜松独自。
# 栗せん、茶せんが全国銘柄だと思っている。
# 鯖といえば麹漬け
# 「夜のお菓子・うなぎパイ」の「夜」とは一家団欒の時間のことである。決してうなぎで精力をつけて・・・の「夜」では無い。
#*真夜中のお菓子もある。お値段は普通のよりも高め。
# 「なまこ」を食べる。包丁で切る時、ぴゅ~っと水が出る;;
# 「チャレンジ」という飲み物が売られている。静岡名産の茶(チャ)とみかん(オレンジ)が入った飲料。
#*駄菓子屋に売っているみかん水はただの砂糖水だ。
#静岡の名産というと「茶」、「うなぎ」、「わさび」など素材であるが隣の愛知県は「きしめん」、「みそかつ」など料理の名物もある。しかし例え悔しくても、某CMの「駿河あげ」は断じて静岡の名物料理ではない。
#*食べたことがないどころか、見たことすらない。
#スナック菓子などの試行販売()が多い
#*人口構成比が全国平均に近いからという話を聞いたことがある
#「ふがし」とはピンク色の「さくら棒」を指す。


== 静岡県の噂 ==
===近鉄の路線になっていたら===
# 意外と人口が多い(379万人、全国10位)。
#阪和線は南海と近鉄という私鉄同士の競争となっていた。
#* 3大都市圏を除くと、北海道、福岡県についで3番目。
#[[もしあのJR線が私鉄の路線だったら#桜井・和歌山線|JR和歌山線が近鉄の場合]]と同じく、和歌山県に近鉄が進出していた。
#* 県民は静岡が田舎だと思っているが、実はそこそこがんばっている。静岡市は政令指定都市であり(政令市中で人口最下位)、浜松市も2007年に政令指定都市移行予定。だが、その場合浜松市の人口は政令市の中で下から2番目。
#南大阪線の大阪阿部野橋駅と阪和線の天王寺駅が統合されている。
#* 静岡市の場合海抜0~3000m迄「区内」そして市内で日帰りが出来ない場合がある。
#特急「くろしお」は和歌山から近鉄に乗り入れる形で大阪に直通している。
#* 人口は日本の3%、県内総生産も国内総生産の3%なので「3%経済県」と呼ばれる。
#*南海側の南紀直通列車も残っていたかもしれない。
#*にもかかわらず新幹線ののぞみが一本も止まらない。
#「くろしお」の新大阪直通はなかったかも。
# 決断力がない。妙にプライドが高い。
#*あるいは近鉄か南海のいずれかがなにわ筋線を建設し、それを経由して新大阪直通が行われていたかもしれない。この場合関空特急「はるか」は近鉄によって運行されていた可能性がある。
# 静岡は標準語だという人が多いが、語尾に関しては「〜ずら」「~だら」(「〜でしょ」の意)という典型的な静岡弁が存在し、他地域の人からよく笑われる。
#そもそも阪和線は阪和電鉄が第二次大戦直前に南海に買収され、それが国有化されたものなので、阪和線が国有化されずに南海が近鉄から分離した後近鉄側に残るという展開は十分にありえた。(ちょうど新京阪線が阪急に残ったように)
#*確かにあるけど使わない人のほうが多い
#[[泉北高速鉄道|泉北線]]は近鉄によって建設される。和歌山線と南大阪線の中間に当たる、地下鉄あびこ起点で。
#*~だらは焼津弁だと思う。~ら、というのも存在する。
#関西空港でラピートとACEが同一ホームに並ぶ光景を撮影する事が出来た。
# 遠州、駿河、伊豆地域によって気性も方言もまったく違う。
#* 伊豆餓死、駿河乞食、遠州泥棒と言われている。
#**温暖な気候のため、滅多に食べるのに困らない。そのためいざ食えなくなったら、伊豆の人は何もできずに餓死し、駿河の人はとりあえず乞食になってしのぎ、遠州の人は積極的に泥棒になって生き延びると言われている。
#* 決断力のなさを人の意見を大切にするためだと言い訳する。
# 「鈴木」姓が日本一多い。1クラスに3〜9人は当たり前。
#* いや、俺は学年に一人でしたが・・・田中も一人でした。ついでに1個下に鈴木はいなかった(神奈川に分類される市民
#*「鈴木」姓が多いのは西部なのでは?
#* 学年で5人いました。@浜松
#* クラスに3~6人はデフォでした@浜松
#* 小学生の時の班割で5/6が鈴木だったことが@焼津
#* 「大石」「杉山」も多い。
#*むしろ望月さんが多い。一部、薩川さんが非常に多い地域がある。
#* 「ワタナベ」さんも多い
# 「村松」「松村」の区別に敏感。
# 「箱根温泉」に対抗心がある。
# 女の気が強い。小学6年生ぐらいになると恐れられる存在になる。
# 実は静岡銀行は、世界中に支店を持っている。
#* ニューヨークなど。
#** ニューヨークのほかに、ロサンゼルス、香港、シンガポール、上海、ブリュッセルに支店がある。
#** 9・11の事件で有名になった世界貿易センタービルに支店があったが災害後移転した。
#* 静岡県発祥の銀行は、「優良」として知られている。
#**特に静岡銀行は国際格付では国内メガバンクと同等のレベルである。
#* あまりの超堅実経営に一部では「しぶぎん」と呼ばれている。
#**「しぶぎん」にたいして「しみぎん」がある。清水銀行の略称。静岡中部地区に限り、静銀の筋向いに対抗して建てられている。こちらも超堅実経営。財務省(旧大蔵省)の天下りがいない為(天下りを拒否)年中、財務省の監査に入られる。
#**バブルの時でも土地担保では金を貸してくれなかったらしい。
#* 県内信用金庫の不良債権は全て合わせても100億ぐらいだった
# 実は静岡市は、カンヌ市と姉妹都市である。
#* 映画はそれほど盛んでない…。
# さらに富士宮市は、サンタモニカ市と姉妹都市であるがほとんど知られていない。
# のんきな人が多い。(県中部、伊豆限定)
#言われてみれば高校卒業のとき、ほとんど童貞だった。
# 待つのが嫌い。(遠州限定)
# 関西から転勤してきた人が多いせいなのか、関西弁をしゃべる人がそこそこ居る。
#*偽関西人が多い。特に酒に酔うと「静岡生まれでも、心は関西人じゃ」と分け分からず主張する人が多い。
#* バス乗り場などでは、「静岡式乗車法」が存在する。
#* それはどんなものですか? by 県中部人
#** 阿刀田高の短編集に収録されていますよ。
#***「奇妙におかしい話」光文社文庫
# 神奈川県民に隣の県だと認知されていない。
#熱海を神奈川だと思ってるやつがいる。
#*伊豆は伊豆県。
# [[富士山]]は全て静岡のものだと思っている。
#* 富士山の標高はどんな小さい子でも知っている。
#* 静岡側が「表」、山梨側が「裏」。この区別にわりとこだわる。
#*そのくせあの亀裂は、静岡側からも山梨側からも見えないので無視。
# 熱海周辺は、静岡のチャンネルが映らない。
#* 細かく言うと熱海沖に浮かぶ初島に電波塔があるので初島が視認できる場所じゃないと映らない(神奈川に分類される市民
#というか、東伊豆は東京タワーと横浜ランドマークが受信できる。
# 女は気が強い。男は優柔不断。
# 愛知企業が東京進出する際、無視して素通りされる。
# 「行方不明者捜索」のお知らせが、かなり頻繁に流れる。
#* 見つかったお知らせもしっかり流れる。(お知らせの最後が「~無事保護されました」の場合は生存、「~無事発見されました」の場合は死亡と言われている。)
# 東海に入っているものの、他の三県からはそう思われていない。何かと疎外されている。
#* NHKの天気予報でも「東海」に含まれず、「関東甲信越と静岡です」と括られている。
# 西と東の両方の風土・流行を取り入れられて試供品発売される事が自慢。
#* 「悪く言えば平凡」という事実を受け入れたがらない。
#*どちらかというと東日本に分類されると思っているが、NTTの管轄は西日本であることに納得していない。しかし浜松周辺はわりと納得している
# 「静岡」の由来は「賎機山」(しずはたやま)からの「賎ヶ丘」だが、「賎(いや)しい」と読めるという事実から「静」になった。
#* 府中という案があったらしいが、不忠に通じるとして取りやめ。
#* 廃藩置県当時、静岡は3つの県に分かれていた。
#*2つに分ければよかったんじゃ・・・・。
#  電車を汽車と呼ぶ。
#* 鉄道=電車と思い込んでおり、非電化路線の気動車の存在を知らない。そのため、気動車を見ても電車と呼んでしまう。
#* もちろん汽車も現役で走っている(大井川鉄道のSL)。
# 東海道線さえあれば県内移動に困らない。
#*ただ県内の東海道線はローカル一色のためか、静岡~浜松まで約1時間40分もかかる。そのため高速移動には新幹線を用いるが普通料金+特急料金がかさむため片道3000円もかかってしまう。まさにJR東海のボッタクリ楽園、静岡!!
#*そのくせ、清水~静岡間(三駅)は12分しかかからない。だけど草薙~東静岡間の運賃は180円。ボッタくり。
#*東海道線なのに3両編成が走っている。
# 静岡民謡「ちゃっきり節」は実は静岡鉄道が狐ヶ崎遊園地(現在閉園)のために作った日本初のCMソング。
# パチンコ店「コンコルド」のテレビCMがあまりに凝っているため、コンコルドを全国区だと思い込んでいるが、実は県外には神奈川に3店舗と東京に1店舗しかない。
# 若いころのいくよ・くるよ姉さんのCM(カップラーメン)がまだ流れている。
# エスカレーターで走って上がる人がいないので、乗るとき場所にこだわらない。真ん中に立っている人がたくさんいる。
#*さらにグループの場合は両側に立つため、急ぎたいとき非常にイライラする。
#*でもエスカレーターの正しい乗り方は「真ん中に立って、ベルトをしっかりつかむ」なので、本当は常識人。
# 東西で分裂しかけている。
#* [[静岡市|静岡]]市民は[[浜松]]市民をライバル視している。絶対負けたくないのでお土産にはうなぎパイは買わず、安倍川もち(あるいは「こっこ」)を買う。
#* [[浜松]]市民は[[静岡市|静岡]]市民のことを特にライバル視してはいない。そして、お土産にはうなぎパイを買い、自分用に安倍川もち(あるいは「こっこ」)を買う。
#* 正確には、中部が西部をライバル視している。(東部は度外視)
#**↑と西部の人間は思っているらしい。
#* 伊豆は既に東京の植民地となっている。
#* 浜松市民は静岡に行くくらいなら名古屋に行く(そんなに時間が変わらない上栄えてるから)
#** そしてどうせなら東京へ行く。
#お徳用うなぎパイが売っている。
# よく言えばおおらか、実際のところはのんき。
# テレビ局名が似たり寄ったりでややこしい。
#* テレビ静岡・静岡放送・静岡第一テレビ(何が第一なのか不明)・静岡朝日テレビ(テレビ朝日でも朝日放送でもない、昔はけんみんテレビだった(いつのまにかあさひテレビになりました))。
#*けんみんテレビから変わる際にネーミング募集までやっておきながら「朝日」になったため詐欺扱いされていた。
#* 「ちびまるこちゃん」は、夕方のアニメ再放送で不動の地位を占めている。
#*「ちびまるこちゃん」が静岡では国民的超人気アニメだと勘違いしている。(「サザエさん」は二番手)
#*「saku saku」「きらきらアフロ」も放送しない県。(「きらきらアフロ」は長野と静岡のみ未放送) 静岡民放は腐っている。
#* しかし「水曜どうでしょう」の放送は意外と早かったりもする。
#* 毎晩、テレビに県知事が出る。
#*プラモデルの工場があるのに、最近の「ガンダム」シリーズは1週遅れまたは未放送。
#*午後2時から夕方6時まで再放送で成り立っている。
#*静岡第一テレビはCMを間引きして放送していて民放連(全国の民放の団体)の資格を停止された。その期間中は「ズームインスーパー」の中継をさせてもらえず、静岡からの中継のときは「静岡・日本テレビ」と表示されていた。おまけに女性社員が居らず、労働基準監督署と女性団体と全国紙の新聞とアメリカのメディアにバッシングされた。
#*夜中に平畑とかテツトモとか微妙な芸人がレギュラーの番組が多数存在している。(有る意味救済所)
#*木藤たかおを静岡県民だと思っている。(実家は愛媛)
# 「静岡が日本一」と思っているらしく、臆面もなく日本坂・日本平なんて地名をつける。
#*日本坂、日本平の由来は日本武尊より。日本国とは関係なし。
# 日本一の山・富士山はもちろん静岡のものだが、やたらと「富士」がつく地名が多いのも日本一志向らしい。
# 新幹線の駅が多い(熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜松の6駅)が、ほとんど停車しない上、のぞみは一本も停まらない。
#* 静岡県は新幹線の駅が多いのに、のぞみが一本も止まらないのは県内全駅に4本以上の留置線(通過待ち用の線路)とそれに準ずるホームが無い為(4番6線)。(つまり進行方向に通過用線路1本と留置線1本にホームが向かいあって設置されているだけ(2番4線))。のぞみが止まるには最低のぞみに追越されるひかりとこだま両方が停車できるスペースを確保しなければならないが静岡県内にはその役割を持つ駅は無い。
#* 結局のところ、東海道新幹線を運行するJR東海が、のぞみを止める必要性は無いと判断しているから。止めたいのならとっくに用地買収&拡張工事してるでしょ。
#* 名古屋や京都ですら停車が迷惑がられるのに、静岡や浜松にのぞみが停車するわけがない。
#* 静岡県は新幹線の駅が多いが、さらに静岡空港を開港する際に空港真下を通る新幹線に新駅の建設をJRに要求しているが、JR側は新駅建設を否認している。
#** なぜなら新幹線の乗客を飛行機に取られる可能性があるから。
#* 東北新幹線が[[八戸]]まで開業するまでは新幹線駅の数が日本一多い県だったが、現在は[[岩手|岩手県]](一ノ関、水沢江刺、北上、新花巻、盛岡、いわて沼宮内、二戸の7駅。秋田新幹線の雫石は除外)に追い抜かれている。
#* ぶっちゃけ沼津を除いた伊豆住民は静岡空港なんて使わないでしょう
#** 浜松市民も使わないでしょう
#* のぞみをどうにか停めようと、静岡県を素通りする新幹線に通行税をかけようとした。
#** そんな県知事を静岡市民はあまり支持していない。むしろ浜松の方の支持者が多い。
# 唯一幹線である東海道本線があるのに快速列車等の優等列車が無い。
#*通過待ちをする待避線が少ないとか、乗降客の公平さなどという理由だがわざわざ新幹線使って県内を移動したくないという人が殆ど。
# 電車と言えば、オレンジと緑の車両しか見たことが無い。
#*最近はオレンジだけの車両もある。
#*古くなった車両が使われているらしい。私鉄との競争がないのでのんびりやっている。
# 「新幹線」という地名がある(建設部隊の基地だったらしい)。
# 「面積日本一の市」にしたいがため、清水市を静岡に併合してしまった。
#* これに対し、浜松市も周辺の市町村と大合併。ただし、日本一広いのは岐阜県[[高山|高山市]]。
#*おかげで、二度も本籍変わりました。勘弁してください(合併で変更=静岡市清水××。続いて政令指定都市となって変更=静岡市清水区)
# DonDokoDonの平畠を、「ぐっさん(山口)じゃない方」でなく「平畠」と認識出来る人数が、おそらく日本一。土曜の夕食時の番組「くさデカ」で活躍している為。現在もレギュラー出演中。
#*ぐっさんを育てたのは自分たちだと信じている
# ライブやコンサートのノリが悪い。
# 静岡県内の人口が集中している地域では雪が非常に珍しいため、風花が舞うと「雪だ!」と騒ぐ。
#* 恐らく、沖縄に次いで雪が降らない地域。
#*下手すると沖縄よりあったかいときが有る。
#* 風花が舞うだけで県民のテンションは5割増しになり、雪が積もった日にはさらにテンションが上がる
#** 県内ニュースでもトップニュースになる。
#**数ミリ積もっただけなのに無理して雪合戦をしようとする。
#** 統計によると、静岡市と浜松市の年平均降雪日数はそれぞれ3.1日と7.3日。(参考までに、東京10.6日、名古屋19.3日)積雪日数は静岡市と浜松市でそれぞれ0.2日と0.8日(東京5.2日、名古屋7.2日)。つまり、静岡市では5年間で1日しか積雪がない。
#** 寒いのに、雪が降らない。
#** (注)冬の平均気温は九州より高い。九州地方で雪が降っても静岡は雨だったりする。
# 山梨県の存在が脳内から消えている。
#*伊豆に行くより近いのに。
#* 長野県に接している事も忘れている。
#* 実は山梨県の飛び地が清水にある。
# 浜松は「楽器の街」と謳っているが楽器を買うのに不自由する。
# 静岡県は、日本のピアノ生産率100%である。
#* つまり、全部静岡産。
# 富士山周辺の人間は意外と富士山に登ったことがない。
# 富士山の標高は静岡県人の常識(3777メートル)。
#* 3776mだろ!おい!?
#** 二等三角点で3776m、電子基準点で3777mなので、一般的には3776mですね。
#* 覚え方は「富士山の様にみななろう(3776)」
#*「皆、南無」じゃないんだ?
# 富士山は基本的に、県内どこからでも見える。
#*清水駅から意外ときれいに見えたりする。(朝)
# 遠州方面から東への暴風がひどく、遠州空っ風と呼ばれている。
#* そのため、冬場は気温以上に寒く感じる。
# 一級河川がやたらと多い。
#* 知ってる限りで群馬と栃木には二級河川は存在しないのだが?
#*幅1mにも満たないような一級河川も存在したりしなかったり…。
# 「筆入れ」(筆箱)と「線引き」(定規)と「うわぐつ」(うわばき)と「みるい」が共通語だと信じ込んでいる。
#*あと下駄箱。
#* 線引きの発音はせんびき(せんひき)。七が「しち」と言えず、「ひち」になる人もいる。
# 学校の道徳の授業では、スズキやホンダ、カワイ、ヤマハなど県内企業の創業秘話などを「重点的」に教える。
#カワサキや輸入のバイクに乗ると非国民扱いされる。
#* プロジェクトX並みである。
#* ただし伊豆はそうでもない
# プラモデル好きが多い(田宮模型の工場があるため)。
#* ガンプラなどのバンダイやオモチャ関係も充実している為、5月に静岡ホビーショーなるものが開催される。
#* その年のオモチャ(特に模型系)の傾向が分かる為 世界中のオモチャメーカーからも注目を浴び、外国人バイヤーも多く訪れる。
#* そもそも、田宮、青島、長谷川、フジミ、バンダイホビー事業部と、模型メーカーがやたらと多い。
#* その田宮、青島、長谷川の3社(正確には田宮と田宮模型で4社)で静岡模型教材協同組合を作っている。
#* その割に専門店が少ない。
#* 模型や玩具を扱う家電量販店も少ない。
# 「学生服のヤマダ」のCM曲は、県歌以上に県民に浸透している。
#* 俺たちにゃ夢がある。
#** 明日もある。
#** 掟もある。
#**学生服は山田、山田~。
#*山田さんにとりあえず「実家?」と聞いてみる。
# 「ウォッチマン」のCMが全国区だと思っている。
# テレビ寺子屋が[[東京]]で放送されていて驚く。
# 「お笑いマンガ道場」の視聴率が他県に比べ、ずば抜けて高かった。
#*漫画嫌いなのに、何故・・・??
#*ちなみに県内民放4局すべてで放送されたことがある。
# 新しい物好き。新製品があると買ってしまう。商品の売れ行きを見るのによく使われる地域。
#*けど東京、大阪で出店している店はなかなか出店しません。何故??
# 静岡市に初めて大手コンビニ(ローソン)が出来たとき、商店街店主たちによる抗議運動があった。
#* ↑って呉服町のこと?
#* ↑抗議運動の先頭を切ってたのがメガネ屋の疋野氏だったからおそらくそう。
# 大道芸ワールドカップのときは、県民400万総観客化する。
#*普段も道端でやっている。
# 富士山は登るものでなく眺めるもの。近いからと言って遠足で登ったりしない。
#*五合目までバスで遠足する。
# 「はしのえみ」は静岡出身と思っている。「こっこ」のCMに出演しているため。
#* 昔RCカーグランプリにも出てなかったっけ?
# やたらと県内各所で映画・ドラマの撮影をしている。
#* 特に中田島砂丘は多い。
#*あと清水港。
# 地上デジタル放送が全国に先駆けて試験導入されていることが誇り。
#*その分、静岡民放4局は全赤字。なので他系列からの番組購入ができない状態に。
# 沼津は関東の一部。(某匿名掲示板での沼津の高校生の荒らしによりついてしまった通称)
#* と言うより、富士川以東は静岡県人の意識はない。
#* 富士川超えると工具がまともに動かない(60Hz→50Hz)
#* んなこたーない、「関東」なのは相模湾沿い一帯だけ。
#* 沼津は伊豆、と思っているのは沼津市民だけ
# 浜松周辺と静岡周辺では文化圏が違う。大井川をはさんで、車が「静岡」ナンバーか「浜松」か、はたまた「伊豆」かなどで地域性が違うことが多い。
#* 東部のナンバーは「沼津」では?
# 東海大震災はいつか起こるだろうが、その時自分は助かると根拠無く思っている。そして、「地震が来る」と言われ続けて数十年経つ。
#* 学校単位・市町村単位の防災訓練の回数が異常に多い。かなり真剣に取り組んでいる。
#* 防災設備や非常食がどの家庭も常備。
#* そのいつか起こる地震のために防災訓練はみんな非常にはりきってやっている。
#*備蓄品の乾パンが返却されると速攻食う。最終的に氷砂糖だけ食べて乾パンを食べきれない。
# 地震で何かと話題に上る地域。
#*家のCMは免震、耐震が売り。
# 防災対策が日本一進んでいる県。
#* 2位の東京都を大きく引き離している。
#* だけど山の中腹に盛土をして高校が建っていたりする
# 海沿いの学校は、地震で一番怖いのは津波だと教えられる。(海抜3.7mの中学校にて)
#* そのような学校は、避難訓練ではグランドではなく屋上に逃げる。
# 「防災頭巾」が学校の座布団代わり。
#* 一人一つは常備。
#* それを被って避難訓練を行う。
#*9月1日はまだ真夏なのに。必ず誰か貧血を起こす。
#*日焼け止めを塗って参加。
#*お母さんお手製のカバーをかける。
# 交通マナーは愛知のほうが悪いと思っている。
#* 死亡事故発生のワースト10位に入る原因は重大事故を起こすのは他県の観光客か、静岡を横断する(東名高速や国道1号線等道の大動脈)他県のドライバーのせいだと信じて疑わない。
#* 静岡県のナンバー(特に浜松)は交通法規を守りすぎるため[[愛知]]では評判が悪い。煽られているのをよく見かける。
#*チャリもよく切符をきられる。特に朝の登校時の学生が。その場合自分の自転車持参で(自転車を引いて)警察に行って自転車の乗り方をウザいくらいにレクチャーされる。
# 東西に無駄に広いため、案外自分の住んでいる以外の地域のことを知らないというか、他県ぐらいの感覚でいる。
#*伊豆市と伊豆の国市が伊豆のどこにあるかも分からない。
# 静岡を「しぞーか」、浜松を「はまーつ」、藤枝を「ふじぇーだ」と発音する。
#* 焼津は「やえず」もしくは「やーず」。
#* 浜松は「はんまつ」とも。
#* ちなみに、「体育」は「たいく」もしくは「たいーく」
# 国道が多い。
# 浜松の人間は「浜松が日本で一番気候がいい場所だ」と必要以上に主張する。
# 秀英予備校を全国区だと思っている
#* 思ってた。県外にないのに驚愕した
#*愛知県にもある。名古屋校はまるで河合塾に喧嘩を売るかのように千種に建っている(千種は河合塾の本校がある)。
# 他県の人と会話している時、ちびまる子ちゃんの話が出てくると、急に語りだす。(清水の人は誇りに思っている。)
#*てか、静岡県民はアニメそれしか知らないのでは????
#幼稚園では雪見遠足というものがある。
#夕方のローカル番組「ジャンジャンサタデー」の司会が三上寛だった。
#*小森まなみが毎週TVでみられる全国で唯一の番組だった。
#「母校は?」と聞かれると高校名を答える。
#* おそらく「東京大学です。」と言うより「静岡高校です。」と言う方が尊敬される。
#* 浜松にて「北高です。」と言った日には、後は全て許されると言っても過言ではない。
#** 東の静高(静岡高校)、西の浜北(浜松北高校)が2大勢力。
#** 静高は中部、東は東高(沼津東高校)で3大勢力と東部の人間は信じて疑わない。
#** さらに私立高校より公立高校の方が尊敬される。
#レッサーパンダの「風太」を手放したのは日本平動物園の汚点だ。
#* そもそも日本平動物園にいた事を知らない人が多い。
#*昔は子供20円ではいれた。記念品ももらえる。
#山梨との県境「南アルプス」は静岡から見ると北に位置するので、地理を学んだばかりの小学生は混乱する。
#ミス日本グランプリになってしまった(当時)現役の女子アナがいた。
#パソコン初心者はローマ字入力で「沼津」(「焼津」)と入力しようとすると「ぬまず」(「やいず」)と入力して変換出来ずに混乱する。
#*正しくは「ぬまづ(numadu)」(「やいづ(yaidu)」)
#実は日本最後の関所跡地(形として残る)がある。


== 静岡方言 ==
==標準軌で開業していたら==
# 標準語に近いと思い込んでいるが、意外と違う。
阪和電気鉄道の建設の際、高速運転の観点から標準軌での建設が検討されていたものの、省線との直通運転を重視したため狭軌での建設となった。
#*アクセントが違う程度なので、訛っていることに気付かない。
#必然的に[[もしあの鉄道が国有化されていたら/近畿#南海線|南海の国有化]]もしくは[[もし阪和線が○○だったら#最初から国鉄路線として開業していたら|阪和間の省線の路線]]の建設が不可避であった。
# 県内でも、遠江、駿河、伊豆で方言の地域性が強い。
#*おそらく南海本線が国有化されていた(阪和間に3路線も必要とは思えないので)。
#* 駿河は若者は「~ら」が多い。どっちかってーと年寄りが「~だら」多い。
#**その場合、南海和歌山軌道線や貴志川線(現[[和歌山電鐵]])も阪和電鉄の路線となっていた。
#* 遠州人は「~だに」と言う。
#開業時に資本提携の存在にあった京阪色がかなり強い路線となっている。
#* 遠江弁は関西弁の流れを組んでおり、通ずるところが多い。
#*開業時の車両も新京阪線と酷似した車両が多かった。
#**遠江弁の「タメ」は、いまや全国区。
#**室戸台風からの復興期や夏季には京阪・新京阪線の車両を借り受けて何とかしのいでいた。
#* 駿河の静岡市には江戸などの職人が多く移住したせいか、それほど方言は強くない。
#省線との連絡を考えなくていいため起点が天王寺だったかどうかかなり怪しい。
# 否定形は「ん」。
#*城東線の外側をたどる形で京橋が起点になっていたかもしれない。
#*「しない」を「しん」、「来ない」を「来ん」という。
#戦時統合の際には南海ではなく近鉄あるいは京阪→阪急と合併していた。
#**「しん」は疑問形にも使われるかと。「あいつ来ないのかな?」→「あいつ来んだかしん?」
#*三国ヶ丘駅の設置は昭和末期、下手すりゃ平成はじめごろまで遅れていた。
# どの県もそうでしょうが、お年寄り同士の会話は解読不能なところが多い。
#*もし南海本線が国有化され、高野線がされなかったら戦時中に近鉄に合併され、戦後高野山電気鉄道が阪和線と高野線を運営する形になっていただろう。この場合社名は「阪和電鉄」あるいは「阪和電気鉄道」となっていた。三国ヶ丘駅の設置は近鉄合併時に行われていた。
# また、「ら」抜き言葉を、意識的に使い分けている節があります。主に中部
#**統合先が京阪か阪急だった場合、最終的に高野線も両社いずれかの路線になっていたかも。
#* 「~れる」は「できる(可能)」、「~られる」は「される(受身)」といった感じ。
#**それでも軌間は統一されなかった可能性が高い。
# 溢れかえっている様子を表す言葉として、「ギュウギュウ」の後に「パンパン」を付ける。
#[[大阪市高速電気軌道堺筋線|地下鉄堺筋線]]がこの路線のどこかに延伸してきて、相互直通運転していた。
#* (例)お菓子を詰め過ぎてリュックがギュウギュウパンパンだ。
#*[[関西国際空港]]が開港すると阪急河原町~関西空港直通列車が運転されていた。
# 遠江のほうでは、炭酸飲料の炭酸が抜けてしまうことを「かが抜ける」と言う。
#[[泉北高速鉄道]]はこの路線に接続する形になっていたかも。
#*他の地域では「気が抜ける」と言うのが多数派。「か」が何を指すのかは不明。
#*その場合、堺筋線との直通も泉北高速鉄道開通と同時に行われていた。
#**「香」ではないか。
#和歌山県に標準軌の鉄道が存在していた。
# 印鑑は「はんこう」と呼ぶ、
#[[関西国際空港連絡橋]]の鉄道部分は成田空港連絡鉄道と同じく標準軌と狭軌の単線並列となっていた。
# 「かじる」とは、「引っ掻く」のことである。
#* 決して「(口で)かじる」では無い。
#*静岡弁マスターは「かじくる」
# 「かたい」ことを「こわい」という。「ご飯がこわい、髪がこわい」など。よく驚かれる。
# たとえば、つぶつぶ入りのオレンジジュースを。振らないと、下につぶつぶが沈んでしまうが、そういう状態のことを「こぞんでいる」という。


== 出身者 ==
==開業していなかったら==
[http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%99%E5%B2%A1%E7%9C%8C%E5%87%BA%E8%BA%AB%E3%81%AE%E4%BA%BA%E7%89%A9%E4%B8%80%E8%A6%A7 静岡県出身の人物一覧を参照]
#特急くろしおは南海線に乗り入れていた。
* プロサッカー選手は数百人を超える。
#*あるいは京都ー桜井ー和歌山というルートになっていた。
*そしてそのそれぞれに「あいつは俺が育てたんだ」という自称指導者がいる。カズともなると自称指導者は100人では収まらない
#*むしろ[[もしあの鉄道が国有化されていたら/近畿#南海線|南海線が国有化されていた]]。この場合高野線は近鉄に戦時統合され、現在に至るまで近鉄の路線となっている。
[[Category:静岡|しずおか]]
#*新今宮あたりに大阪環状線との連絡線が設置されていた。
[[Category:日本の都道府県|しずおか]]
#**かつての[[南海本線#天王寺支線(廃線)の噂|天王寺支線]]が国鉄南海線(仮)の本線となり、大阪環状線東側経由で大阪駅に乗り入れていた。
#***難波-天下茶屋間は国有化後不要になるため、高野線に払い下げられている。
#「また阪和線か」は「また中央線か」になっている。
#和歌山市駅が和歌山市の中心になっていた。
#*あるいは紀和駅(旧和歌山駅)。
#JR関西空港線も開業していない。
#*南海の梅田駅乗り入れが実現していた。
#*南海が国有化されていれば史実の南海空港線がJR関西空港線になっていた。
#開業できなかった理由は政府が「大阪-和歌山間に二線敷設するほどの需要はない」と建設を許可しなかったから。
 
==南海と合併していなかったら==
#阪和電気鉄道が直接国有化されていた。
#*国有化の時期は国鉄との直通運転が始まった1933年か新宮鉄道が国有化された1934年。
 
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[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 鉄道路線史]]
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 国鉄・JR史]]
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 関西私鉄史]]

2021年3月30日 (火) 09:25時点における版

  • 現在の阪和線

国有化されなかったら

  1. 堺市はJR線が通らない唯一の政令指定都市になっていた。
  2. 青春18きっぷで大阪~和歌山間を移動する際には遠回りを強いられた。
  3. JRは関西空港への自社線を持っていない。
  4. 紀州路快速が熊取以南各駅停車になるようなことはなく、現在でも天王寺~和歌山を1時間以内で結んでいる。
  5. 奈良・桜井・和歌山線が国鉄→JRによる和歌山へのルートとして注目され、電化や複線化などの改良が現実よりも早く行われている。
    • 京都~奈良~和歌山に特急が運転されていたかもしれない。
  6. 国鉄が紀勢本線として和歌山ー大阪間に独自に路線を建設していたかもしれない。
    • 水間鉄道が買収されて粉河までの計画線を紀勢本線の一部にさせられていた。
    • 最初から阪和電鉄を国有化する気が無かったのなら、八尾-藤井寺-美原-大阪狭山-和泉中央(おそらく駅名は異なる)-清児-犬鳴山-粉河と言った感じのルートで紀勢本線が出来ていただろう。
      • そもそも1970年ごろの泉北高速鉄道の計画が(城東貨物線・おおさか東線)-加美-出戸(ここまで阪和貨物線)-初芝?-(ほぼ泉北高速鉄道)-和泉中央-日根野?-関西空港、という感じだったようだし
  7. 泉北高速鉄道は南海高野線ではなく阪和線からの分岐となっていたかも。

阪和電気鉄道が存続していたら

  1. 戦後、昭和20年代中には超特急と同種の列車が復活する。
    • 車両も南海の特急用車両と同等の転換クロスシート付き高性能車が投入されている。
    • さらなる高速化に意欲を示し、国鉄より速く振り子超特急「くろしお」を開発し、南紀方面への看板列車となっていた。
    • 停車駅は年々増加するようになり阪和間45分の無料列車は平成に入るとなくなるものの、それでも熊取以南各駅停車になることはなく、阪和間55分程度で結んでいる。東海道新幹線開業後は列車種別も「超特急」から「快速特急」に改称された。
  2. 沿線開発が早期に進んでいた。
    • 山中渓の温泉街もなくなるどころか逆にもっと発展していた。遊園地「わんぱく王国」は阪和電鉄によって昭和30年代に開設されていた。
      • 「わんぱく王国」ってあれふるさと創生1億円でつくったやつだからなぁ。ふるさと創生がなきゃ誰もつくらんのではないかな、少なくともあそこには。
      • 元々砂川遊園を持っていたので終戦後それを再開させるだけだと思いますが。
        • 長らく砂川遊園とみさき公園は激しい競争を繰り広げるが、USJの影響で奈良ドリームランドやあやめ遊園と同時期にどちらか片方が閉園に至る。宅地化したかもしれないし入場無料の公園になったもしれない。
  3. 阪神電気鉄道阪急電鉄同様、統合の話が昨今になって出た可能性もある。
    • とすると、合併先は・・・南海?
      • おそらく「南海阪和ホールディングス」になっていた。
    • 下と殆ど変わらない姿になる可能性が
  4. 昭和40年代には名鉄8000系のような独自設計の白浜乗り入れ用ディーゼル特急車も登場している(但しエンジンはキハ181と同じ)。
  5. 駅や線路などの設備が全体的に改良されていた。
    • 少なくとも昭和のうちに天王寺~杉本町間が高架化されていた。
    • 日根野車両基地は昭和30年代に完成していた。
    • 複々線区間も生まれている。
  6. 三国ケ丘駅は開業しなかった可能性がある。
    • 開業していたとしても戦後の高度成長期となっていた。
  7. 天王寺駅にJR線との連絡線が建設されていないため、和歌山から直接東海道・山陽新幹線に乗り継ぐことができなくなっていた。
    • あるいはなにわ筋線を自社で新大阪まで建設していた。
    • もしくは大阪市営地下鉄の松屋町筋線が新大阪~梅田~天王寺に建設され、阪和電鉄と相互直通していた。
  8. 天王寺駅に隣接して「阪和百貨店」を開業していた。
  9. 戦後になって日根野~粉河間に新線を建設していた。
    • 紀の川市は早くから発展し、昭和のうちに市制を施行していた。
    • 免許の都合でむしろ日根野ではなく紀伊から延伸していた気がする。
      • なんせ水間鉄道が清児あたりから熊取町を抜けて土丸、大木、犬鳴山から粉河までの免許もってたもんな。
  10. 貴志川線は阪和電鉄の1路線となっていた。
    • 史実の南海和歌山軌道線も「阪和電鉄軌道線」になっていた。
    • 貴志川からさらに学文路まで延伸され、さらに見好~高野山への支線も建設しようともくろむ。
    • それも21世紀に入ると利用者減少で廃線の危機に。その後は史実と同じ展開を辿る。
  11. 財政難で車両の整備が行き届かず終戦直後に大事故を起こしてしまう。
  12. 国鉄→JR直通が会社の生命線となっていた。
    • 「国鉄阪和線」という阪和電鉄を皮肉った言葉が存在していた。
    • 国鉄→JR西日本との関係が強かったことから、国鉄民営化後JR西日本の資本が入るようになり、最終的には阪急阪神HDのように経営統合していた可能性もある。
    • 史実の283系電車にあたる南紀特急の制御付き振り子電車への統一は計画通り行われてた。
  13. 浜寺公園を巡っての南海とのガチバトルは今も続いている。
    • 工業地帯になる前に終わってると思われる
  14. 泉北高速鉄道は上野芝駅、もしくは大阪市高速電気軌道御堂筋線あびこ駅からの建設になり、ここの資本が投入されていた可能性が高い。
  15. バス部門が「阪和バス」として独立していた。

南海と統合されたままだったら

いずみふちゅう
和泉府中
IZUMI-FUCHU
信太山 久米田
SHINODAYAMA KUMEDA
  1. 新京阪線保有時代の京阪電気鉄道と同様、速達列車は山手線(旧:阪和電気鉄道本線)、地域列車が南海本線という棲み分けがなされる。
    • 南海と国鉄の直通運転は、戦後も山手線経由のものに限られ、南海本線経由の列車は設定されない。
  2. 車両も一応は高野線や本線の流れをくむ形だが電装品は阪急京都線と同じく全て東洋電機製造製のものを採用し中空軸平行カルダン→TD駆動の流れを採用する。
    • 1000系の車体で東洋GTO-VVVFの通勤型形式も登場。
  3. 天王寺駅、東羽衣駅は総合駅になったかもしれない。
    • あと、三国ヶ丘も。
    • 三国ケ丘には急行が停まってただろう。
      • 三国ヶ丘駅の改札が高野線と阪和線で分離されることはなく、改札内で乗り換えられるようになっていた。
    • 羽衣線と高師浜線が1本の路線となり、鳳~高師浜間の直通電車が運転されていた。
    • 天王寺支線は廃止が早まった可能性がある
    • 羽衣か三国ヶ丘に両者の連絡線が敷設されていた可能性がある
      • これにより和歌山市経由での車両搬入がなくなる
  4. 関空への連絡鉄道は南海本線だけに接続し、山手線には接続しない。
    • 僕は逆だと思います。
    • 関空へのアクセスは南海の独占となっていた。しかし空港アクセス特急を新大阪や京都に直通させるため、天王寺駅にJRとの連絡線が新設されていた。
      • ラピートが京都駅に発着していたかも。
      • 新今宮に南海本線からの連絡線じゃない?関空から南海本線を通った方が距離近いやん。
  5. 高野線は三国ヶ丘分岐に変更された。
  6. 戦後南海が近鉄から分離独立した際阪和線が近鉄側に残った可能性もある。
    • この場合近鉄和歌山県への進出を果たしていた。
      • 和歌山に近鉄百貨店があることを誰も不思議に思わない。
      • 紀勢線電化前は、下回りはキハ65、車体は12200系に準じた特急気動車キ16200系を製造して天王寺-白浜を直通運転していた。
    • 阪和線天王寺駅と南大阪線大阪阿部野橋駅が統合されていた。
      • 統合にあわせて、駅は地下に移設されていた。
      • 駅名は「近鉄天王寺」となる。
    • 貴志川線は南海ではなく近鉄の路線となっていた。
      • 和歌山電鐡への経営移管は史実通り。
      • 晩年は820系が生駒線から転用されて使用されていた。
      • 独立時に両備グループは介入せず、伊賀鉄道や養老鉄道と同様に分離後も近鉄色が濃く(もっとも後に伊賀は東急のお下がりを買ったが)、水戸岡氏のデザインによる車両は登場しない。
        • 貴志駅の「たま駅長」はどうなっていたか・・・。
    • 山中渓の遊園地「わんぱく王国」は近鉄の手によって昭和30年代に開設されていた。
    • 南大阪線系統+阪和線+貴志川線で、(南海でもなく近鉄でもない)1つの大手民鉄を形成していた可能性も。
  7. 紀勢線和歌山市~和歌山間を国鉄から譲渡された可能性も

近鉄の路線になっていたら

  1. 阪和線は南海と近鉄という私鉄同士の競争となっていた。
  2. JR和歌山線が近鉄の場合と同じく、和歌山県に近鉄が進出していた。
  3. 南大阪線の大阪阿部野橋駅と阪和線の天王寺駅が統合されている。
  4. 特急「くろしお」は和歌山から近鉄に乗り入れる形で大阪に直通している。
    • 南海側の南紀直通列車も残っていたかもしれない。
  5. 「くろしお」の新大阪直通はなかったかも。
    • あるいは近鉄か南海のいずれかがなにわ筋線を建設し、それを経由して新大阪直通が行われていたかもしれない。この場合関空特急「はるか」は近鉄によって運行されていた可能性がある。
  6. そもそも阪和線は阪和電鉄が第二次大戦直前に南海に買収され、それが国有化されたものなので、阪和線が国有化されずに南海が近鉄から分離した後近鉄側に残るという展開は十分にありえた。(ちょうど新京阪線が阪急に残ったように)
  7. 泉北線は近鉄によって建設される。和歌山線と南大阪線の中間に当たる、地下鉄あびこ起点で。
  8. 関西空港でラピートとACEが同一ホームに並ぶ光景を撮影する事が出来た。

標準軌で開業していたら

阪和電気鉄道の建設の際、高速運転の観点から標準軌での建設が検討されていたものの、省線との直通運転を重視したため狭軌での建設となった。

  1. 必然的に南海の国有化もしくは阪和間の省線の路線の建設が不可避であった。
    • おそらく南海本線が国有化されていた(阪和間に3路線も必要とは思えないので)。
      • その場合、南海和歌山軌道線や貴志川線(現和歌山電鐵)も阪和電鉄の路線となっていた。
  2. 開業時に資本提携の存在にあった京阪色がかなり強い路線となっている。
    • 開業時の車両も新京阪線と酷似した車両が多かった。
      • 室戸台風からの復興期や夏季には京阪・新京阪線の車両を借り受けて何とかしのいでいた。
  3. 省線との連絡を考えなくていいため起点が天王寺だったかどうかかなり怪しい。
    • 城東線の外側をたどる形で京橋が起点になっていたかもしれない。
  4. 戦時統合の際には南海ではなく近鉄あるいは京阪→阪急と合併していた。
    • 三国ヶ丘駅の設置は昭和末期、下手すりゃ平成はじめごろまで遅れていた。
    • もし南海本線が国有化され、高野線がされなかったら戦時中に近鉄に合併され、戦後高野山電気鉄道が阪和線と高野線を運営する形になっていただろう。この場合社名は「阪和電鉄」あるいは「阪和電気鉄道」となっていた。三国ヶ丘駅の設置は近鉄合併時に行われていた。
      • 統合先が京阪か阪急だった場合、最終的に高野線も両社いずれかの路線になっていたかも。
      • それでも軌間は統一されなかった可能性が高い。
  5. 地下鉄堺筋線がこの路線のどこかに延伸してきて、相互直通運転していた。
    • 関西国際空港が開港すると阪急河原町~関西空港直通列車が運転されていた。
  6. 泉北高速鉄道はこの路線に接続する形になっていたかも。
    • その場合、堺筋線との直通も泉北高速鉄道開通と同時に行われていた。
  7. 和歌山県に標準軌の鉄道が存在していた。
  8. 関西国際空港連絡橋の鉄道部分は成田空港連絡鉄道と同じく標準軌と狭軌の単線並列となっていた。

開業していなかったら

  1. 特急くろしおは南海線に乗り入れていた。
    • あるいは京都ー桜井ー和歌山というルートになっていた。
    • むしろ南海線が国有化されていた。この場合高野線は近鉄に戦時統合され、現在に至るまで近鉄の路線となっている。
    • 新今宮あたりに大阪環状線との連絡線が設置されていた。
      • かつての天王寺支線が国鉄南海線(仮)の本線となり、大阪環状線東側経由で大阪駅に乗り入れていた。
        • 難波-天下茶屋間は国有化後不要になるため、高野線に払い下げられている。
  2. 「また阪和線か」は「また中央線か」になっている。
  3. 和歌山市駅が和歌山市の中心になっていた。
    • あるいは紀和駅(旧和歌山駅)。
  4. JR関西空港線も開業していない。
    • 南海の梅田駅乗り入れが実現していた。
    • 南海が国有化されていれば史実の南海空港線がJR関西空港線になっていた。
  5. 開業できなかった理由は政府が「大阪-和歌山間に二線敷設するほどの需要はない」と建設を許可しなかったから。

南海と合併していなかったら

  1. 阪和電気鉄道が直接国有化されていた。
    • 国有化の時期は国鉄との直通運転が始まった1933年か新宮鉄道が国有化された1934年。