ページ「鉄道にお客が乗らなくなる法則」と「長岡京市」の間の差分

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[[画像:Hairosen-hitachi.JPG|thumb|240px|この『法則』の末路]]
{{市|name=長岡京|reg=近畿|pref=京都|area=山城|ruby=ながおかきょう|eng=Nagaokakyo}}
#ダイヤの乱れはほぼ毎日。
{{山城}}
#*しかも遅延の理由は「運転手のきまぐれ」
==長岡京市の噂==
#**それイタリアの鉄道ｗｗ
#筍で有名。もともと筍畑だった竹林を開発して住宅地にしたので、隣接してるとこには毎年竹が侵入してくる。
#***たまに時間通りに来たと思ったら24時間遅れだった。
#筍掘りをして喜んでいるのは数年。そのうち毎年の肉体労働に飽きて、筍が憎くなる。もうシャベル一本で筍を掘りあげられるようになりました。
#*たまに「車掌がトイレに行っていたから」も加わる。
#*このあたりでは、筍は「ホリ」という道具で器用にほります。あなた本当に竹やぶ持ってるの？
#**それに輪がかかると｢乗務員の寝坊｣になる。
#**家の裏の竹林から筍が侵入してくるんです。毎年4本はとりあえずゆでて食べますが、後はたたきつぶしてほります。もういらん。
#*人身事故などの遅延が多すぎるので、振替輸送を務める近くを走るバスや他社に余裕で負ける。
#なんとか竹退治しようと、市とかでは竹細工とかつくってみてお祭りしてますが、竹人形なんかは毎年つくって集めたいもんでもないし。
#周辺住民が自家用車を保有する。
#筍退治の人出求む（毎年5月）
#*しかも、一家に三、四台。(夫のワゴン車、妻の軽、息子のスポーツ車、老父母の軽トラ…)
#精密機械工業が盛ん。
#*加え、道路の整備がやたら進んでる。
#長岡京の都の中心（内裏をはじめ）はどちらかというと向日市にあったらしい。向日市を吸収合併したらよいのに。
#*なので周辺の商業施設やテーマパークとかは自動車で来る事を前提に作られている。
#*向日市いらないよ。
#**ショッピングセンター前に駅が開設され、主に中高生が利用することもある（樽見鉄道「モレラ岐阜駅」など）。
#**元々乙訓郡（向日町，長岡，山崎）でひとつの市にするつもりでいたのに，競輪ではぶりがよかった向日市がしぶって合併ならず。そのうち，長岡のほうが人口が増えてしまった。
#**店舗が乗車券を配ったり、割引乗車券が発売されることもある。
#**向日町が合併を渋ったのは、長岡にB地区があったから。向日市にはない。
#平均一時間におよそ1本のダイヤ編成。
#**向日市鶏冠井（かいで）大極殿に長岡京の都の遺構があります。
#*それどころか一日数本。
#というか長岡京市の筍は日本一らしい
#**今は亡き南海水軒駅
#*最近は長岡京市も宅地開発が進み竹藪が減ったためか、味では西京区や大原野の筍に一歩譲る。
#*１日１本なのに[[乗り鉄|鉄道マニア]]が押し寄せる駅があるのは？
#**大原野も西京区の一部。
#**俗に言う[[秘境駅]]。
#*乙訓や西京区の竹藪は、じつは全部地中深くで繋がっている。
#*使いづらいダイヤで必死に「使ってくれ！」アピール。
#交通の便は非常によい。阪急で河原町まで15分、梅田まで35分？くらいで行ける。JRも京都駅まで11分。高速道路も山崎ICができて伊丹空港まで30分で行けるようになった。
#**鉄道に限らず、末期状態に陥ったサービスはただひたすら「使ってくれ！」アピール。それが公に取り上げられた数日〜数週間後に「破綻」。
#*[[阪急電鉄|阪急]]の通勤特急も停車するようになったとか･･･
#*[[八高線]]・・・
#*まあ長岡京は人口が増え続けてだいぶ発展してきたからな。通勤特急が停まるようになって十三まで2駅、梅田まで3駅で行けるようになったからますます大阪が近なって便利やわ。前までは夕方以降、梅田から快速急行で帰るときは正直地獄やった。
#**[[東海交通事業|城北線]]…
#*まあ、長岡天神駅周辺はそれなりに栄えているからね。
#*[[神戸電鉄#粟生線|神戸電鉄粟生線]]…。
#*梅田まで30分な。ちなみに三宮まで1時間。
#**以前は15分に1本電車があったが、[[神姫バス|並行バス路線]]に客をとられるなどして利用客が激減し、昼間1時間に1本まで本数が減らされた…。
#**[[京阪]]沿線との格差は広がるばかり。京阪沿線は三宮はおろか梅田にも1本で出られないからな。
#**インターアーバンみたいなやつが1時間に1本。
#***梅田までの運賃は枚方市より長岡天神の方が安い。理由はもちろん阪急1社で行けるから。
#*都市間輸送が主な目的ならその頻度で十分だが、所要時間が長かったり、接続が悪かったりして都市間輸送としても使い難い。
#***淀屋橋から梅田なら歩いて行けるがな。でも阪急沿線が羨ましい。(by寝屋川市民)
#*車輌更新の金すらないと減便の道を選んだJR北海道。この会社はもはや末期症状すらも超えている・・・
#***この街で誇れるのは交通の便だけ。阪急が通っていて上品でハイソとか言うけど、あんなボロボロの駅で上品でハイソだって滑稽だね。
#不条理な運賃値上げ。
#*この前、長岡天神でおりたが思っている以上に賑やかでびっくりした。(by箕面市民)
#*運賃値上げ→利用者離れが進む→売り上げが落ち込む→運賃値上げ→…の悪循環に陥る。
#長岡天満宮のキリシマツツジが有名。
#**値上げと減便（減車ではない）は破滅の元、関係者なら分かりきってるはずなのだが…。　
#乙訓寺の牡丹も有名。
#**だが都会の感覚で走らせても空気輸送。
#光明寺の紅葉はきれい
#駅員が不愛想。
#最近コミュティバスが運行したが、ほとんど竹薮の中ばかり走って、不便なはずの東の重要な施設行きは外れている。路線バスもほぼ沿っていて割高である。どうも竹薮に住む人には地主が多いせいらしい。
#*しかも全員おっさん。少しでもマナーが悪いと半ギレ。
#長岡京がさっさと平安京に移転してしまったのは悲しい。
#*たまにおばさんだったりもする。マナーの悪さを注意しても「おまえらも悪いじゃん」と一喝される。実際駅員同士で立ち話なんて日常茶飯事。
#なにげに大企業が多い。村田製作所・サントリービール工場など。
#*運転士・車掌も無愛想。
#*松下電器もある。長岡京駅の朝の南北に分かれる通勤ラッシュは構内、工場に向かう道が狭いためむごい。
#終電が22～23時ぐらい。
#*今はサントリー京都ビール工場だが、昔は長岡京市内に在るにもかかわらず、桂ビール工場だった。
#*むしろ19時前に終電が出てしまう。
#2006年頃に村田の本社ビルがJR駅前にできた。いつまでたっても最上階が完成しないなと思っていたらあれが完成型だった（２つの建物が並んで立ったような形だが高さが違う）
#折角電化されているのに[[肥薩おれんじ鉄道|気動車を走らせている]]。
#長岡天満宮の八条が池は昔もっと大きく、現文化会館の土地まであった。文化会館（元公民館）を立て直すときに、２つにわかれた池の１つがつぶされた。
#*[[羽越本線]]と[[山陰本線]]も!
#長岡天満宮の八条が池は昔池のふちがなだらかになった自然の掘りだったが、工事で全部泥をさらえて岸壁工事でコンクリで覆われてしまった。そしてわけのわからない水上遊歩道ができた。風情も減ったくれもなくて不満だがそれなりに観光客には好評らしい。
#*[[関東鉄道|電化したくても簡単にできない路線]]だってあるのに！
#昔八条が池には「梅ちゃん」「竹ちゃん」の愛称で愛された２羽の白鳥が住んでいたが、岸壁工事の折に西山体育館横の池に移住させられ戻ってくることはなかった。
#駅が狭いうえ、何の特徴もない。
#京都国体の時に長岡京市はバトミントン担当で、西山体育館が新しく建てられた。
#*その上、近くに家が無い。
#JR長岡京駅前のマンションが最初に立った当時は、東海道線で唯一駅前にあるマンションだったらしい。京都から姫路まで駅前になかったので、兵庫からの人もたくさん購入したのだとか。
#**田んぼの真ん中に建てられている。
#JR長岡京駅前は再開発で2005年頃に一新された。当初はジャスコが入るのではと噂されていたが不況のあおりで結局平和堂しか来てくれなかった。大変微妙である。
#*駅前にあるのは「案内板だけの」タクシーのりばとポストと自販機のみ。
#長岡京市の市のメインの通りや観光要所には、道標にたけのこ型のオブジェ（？）が立っている。全部で7つあるとの噂。地図を片手に探してみては？
#*晩になると駅の待合室が地元のヤンキーの溜り場になる。
#西友はもともと阪急駅前にあった。駅前からアゼリア通りにかけて通り抜けられたらしい。（旧梅花裏、現パチンコ屋のあたり）。梅花建材の頃は、プールの体操場の窓をあけると、西友の廃墟の鉄骨が見られた。
#*深夜になると駅前にタクシーが溜まるが、しばらくすると1台もいない。
#駅前の商店街の名前は「セブン通り」地図をみれば分かるが、通りが7の形になっているから。
#通学の高校生の[[DQN|ガラが悪く]]、車内にガムとかタバコが落ちている。
#ガラシア祭りというのがメインのお祭りだが、これは昔からあるものではなく最近になって観光資源としてはじめられたもの。ガラシア夫人役が毎年選ばれ、時代の衣装を着て行列が練り歩く。
#*その学生ですら、卒業したり免許が取れる年齢になったら電車なんか乗らない。
#勝竜寺城後がガラシア夫人ゆかりの場所だが現在は城跡しか残っておらず、小さいが庭の綺麗な公園になっている。資料室はクーラーがきいているので近所の子供たちが夏休み涼みながら遊んでいる。
#*車内で平気で飲食してる馬鹿がよくいる。
#長岡京市など乙訓一体で竹が多いのは、税金対策のためだったといわれている。通常の山だと山で採れるものや材木などを納めなければいけないが、竹林だと何もとれないとして税金が安かったそうである。
#*車内で騒いでいる奴も多い。
#かぐや姫の発祥地はどこであるか、という話題がでると負けじと名乗りを上げるが大体八幡に負けるようである。
#*迷惑だけども彼らがいなくなれば経営が危なくなるので、会社としてもあまり厳しい対応を取れない。
#市役所前にある店の集まったスポット、ロングヒル。一応長岡ではおしゃれ系の通りであるが、ロングヒルの名前の由来は「長岡」の英訳である。
#**しかし他の乗客からは避けられて、結局経営が危なくなる。
#全国の市町村合併のあおりを受けて乙訓郡でも乙訓市にしようかという話があるそうだ。
#***とはいえ、その「他の乗客」が乗っても、経営が悲惨な現状だったり…。
#モスバーガーが潰れた。何でソフトバンクになんねん。
#***全区間の片道普通運賃よりお得な1日乗車券が発売されていることもある。地域住民の流動が如何なるものかを物語っている。
#京都府の発表した基準地価で、上昇率が良かった。マンションの広告で、「大阪・京都への2wayアクセス」とうたっていることからもわかる。
#沿線に都市がなく、山と田んぼのみ。
#兵庫県で例えると、伊丹、川西みたいなとこ。よく大阪府と間違えられたりもする。言葉も高槻、茨木、吹田辺りと同じ摂津弁。
#*中途半端に開発されていて、[[ローカル線ファン]]から見向きもされない。
#*ならばむしろ八幡の方が…
#『鈍行列車』とばかにされている。
#*逆に高槻市や島本町が京都府だと間違える場合もある。(特に島本町)
#*各停区間が長く、急行や準急でも鈍行扱いになっている。
#*長岡が摂津弁って初耳。北摂ということは、この辺の人は京都弁をしゃべらないんだね。
#**ある意味ローカル線丸出し。
#えっ？長岡京って京都府だったの？ずっと大阪府だと思ってた・・・（by和歌山県民）
#*平均速度が遅すぎ。
#木津川市や精華町ほどではないが、ここらへんはどこまでが京都府でどこからが大阪府かよく分からない。
#車内及び駅構内に椅子が存在しない。もしくは椅子が在ってもパイプイス一個。
#向日市と大山崎町もそうだが、京都市西京区と伏見区にはさまれている。
#*駅舎内に貼られたポスターが古い。
#花木衣世というグラビアアイドルが一時期住んでいたことがある。ちなみに彼女は舞鶴市出身。
#*時刻表はスカスカだったり、やたら大きな文字で1日数本しか来ない列車が掲載されている。
#高槻や茨木にはボロ負けだが、駅前だけなら箕面よりも都会だと思う。
#*椅子に住民手作りの座布団が置いてあったり、花が植えられていたり、小さな文庫があることも・・・
#警察署が無い。大規模な郵便局も無い。特急停車駅のある都市だというのに・・・。
#実際は、今のままでも、鉄道にお客は乗らなくなっている。
#バスの運賃が安い（関西都市圏では）。初乗り１５０円。長岡天神からだとほとんどの場所に２００円以内で行ける。なので結構乗ってる。
#沿線都市の過疎化。
#*沿線の高校や病院が、駅周辺から郊外へ移転する。
#*沿線の高校の送迎バスが増発したせいで学生達が電車に乗る区間が縮まる。
#*一応、地域のコミュニティバスは停まるがそれも1日数便だったり、決まった曜日にしか来ないことがある。また多くても1時間に1便。
#路面電車でもないのに列車はだいたい１両編成。
#*ローカル線らしくワンマン運転をしている。
#**乗り方はバスと同じで、整理券を取っておき下車時に払う。大きな駅では通常通り、改札口で支払う。
#*ツーマンの場合、車掌がいきなりズカズカと食いついてくる。
#*18きっぷシーズンですら、余裕で座れる状況。また、意外に乗っているようでもそれは1両だからそう見えるだけだったり・・・
#**今は無き18きっぷの赤券を出したら珍し（懐かし？）がられた。
#自然災害に極端に弱い。
#濡れ煎餅を売らなくなる。
#車両が全て無蓋車
#鉄道マニアに好かれる、あるいは、鉄道マニアをターゲットにした施策（ダイヤや車両）を導入する（鉄道マニアの味方をする鉄道会社は、凋落する）。
#*[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]なんかがやらかしてくれた。
#*ちなみに「ただ鉄道ファンに厳しければよい」と言うわけではありません。（[[神戸電鉄|例]]）
#**[[和歌山の鉄道#野上電気鉄道|一番有名な例]]。鉄道ファンだけでなく地元住民をも敵に回してしまった。
#*と、ゆーかマニアヨダレモノのダイヤと車両って言えば代表選手は[[京浜急行電鉄|ここ]]では……しかしやらかした話はとんと聞きませんな。
#*マニアの発想のデザイナーが経営陣に近いポストにいる[[九州旅客鉄道|ここ]]。地元に非現実を持ち込んで困る。
#ろくに進んでない都市開発や宅地造成を見込んで開業する。
#開発進んでも道路の整備が充実している。
#みんな帽子を目深にかぶってる。
#駅の詰所から酒のにおいが漂う。
#*それどころか電車内で酒盛りが始まる。
#**「ビール列車」が運行されることも。
#*乗務員交代や緩急接続の時に、飲み会の打ち合わせをしている。
#*飲酒運転が頻繁に行なわれている。
#無線を使って大声で世間話をしている。
#*駅の事務室や詰所では私用電話が日常茶飯事。
#車掌の一曲が毎回入る。
#扉が手動。
#度々脱線し、運転手と車掌が手で直す。
#*乗客にも協力を要請。
#「今月こそ全員無遅刻」という目標が掲げられている。
#*「今月こそトラブル0」という目標が掲げられている。
#*「'''お'''くれず、'''は'''やすぎず、'''し'''っかり、'''も'''くしかくにんして、'''て'''いねいにうんてん」というスローガンが掲げられている。
#取説見ながら運転してる。
#*オーバーランは当たり前。
#*客を乗せた列車を実習生に運転させている。
#**それは普通。もちろん教官が付きっきりだが。バスもやってるし、逆にそういう条件で訓練しなけりゃ運転士にはなれん。
#自殺による轢死体が放置。
#何らかのトラブルが発生したあとの復旧がやたら遅い。
#*完全復旧は翌日なんていうのがザラにある。
#観光利用を増やそうと、子供向けアニメのキャラクターを車両に貼り付ける。
#*ついでに車内にも貼り付けてみる。
#*さらにそれを[[高松市|お膝元]]に走らせず、そこから[[高知市|山を隔てたところ]]や、[[松山市|50万都市なのにぼろい駅舎にしているところ]]に走らせる[[四国旅客鉄道|会社]]。
#**[[徳島市|特急が京阪神などへの高速バスに惨敗しているところ]]にも走らせている。
#*観光利用を増やそうと、萌えアニメのキャラクターを車両に貼り付ける。
#*走ってる地域の[[ゆるキャラファン|ゆるキャラ]]を(ry
#**これで[[新京成電鉄|本当に乗客が増えた路線]]もあるけどな。
#*観光利用を増やそうと、リニューアル車両を利用した特別列車を運行する。
#**その列車は成功しても、普通の列車は…
#**実際に観光客やアニメ好きが増えて盛り上がっている反面、地元民から嫌な顔をされる心配がある。
#**しかも、それに乗る時は特急料金程度ならまだしも、高額なツアーに申し込まないと乗れなかったりする場合も。
#鉄道に並行して片側3車線のバイパス道路が開通。
#*鉄道より便利な場所に高速道路が開通。
#車よりも遅い。
#*どんなに頑張っても最高時速が40km位までしか出ない。
#*[[京葉線]]名物湾岸線を走るトラックにも抜かれる光景。
#*下手すりゃマラソンのランナーにも負ける。
#*自転車には余裕で負ける。
#*キハ47で駅間距離を短くするとこうなる。香椎線は結局こう。
#乗務員が全員[[鉄道ファン|テツ]]。
#*「この車両は○○系○○番台でございます、当列車の列車番号は～」などとマニアックな車内アナウンスを行う。
#*撮影スポットだからと言う理由で、駅でもないのにダイヤそっちのけで一旦停車したりする。
#客を露骨に疑っている。
#*あるいは客を露骨にナメてる。
#とにかく他力本願。客にお願いして良くなるんだったらそんな楽な話はない。
#本線と支線の間に地下鉄が入り、運賃がつり上げられる。
#*まさに[[京阪大津線]]だな。かわいそうに。
#*[[筑肥線|筑肥東線]]は？
#**このせいで、特定都区市内適用（福岡市内発着）のきっぷを使用する場合でも値上げとなってしまった。
#*JRの特急列車なのに途中区間が理不尽に3セク化され、別料金が発生する。
#**しかし、その3セク会社は特急列車の料金でなんとか食いつないでいる。「お客が乗らない」のはどちらかというと普通列車かもしれない。
#客のことよりも会社のこだわりが優先。
#*梅田以外のターミナルはありえないと主張する[[阪急電鉄|ここ]]がその例。
#**キタにもミナミにも見放された[[京阪電気鉄道|ここ]]は一体･･･。
#運転士が運転中にお弁当を食べている。
#実は全員アルバイト。
#*駅員がシルバー人材センター委託というのはあった（伊賀鉄道）。近鉄OBだろうか？
#ラッシュ時でもそんなに利用客もいないのに、{{極小|女性専用車両}}を導入する。
#*[[神戸市交通局#海岸線|神戸市営地下鉄]]のことね。
#*つまり「男性が乗らなくなる」ってことか。
#周辺地域自体が地味。
#複線なのに、訳もなく逆走をする車両が最低一時間に１本ある。
#*と言いますと?
#独占区間・ドル箱路線を「ほっといても客が乗る」と見捨てている。
#*まさしく[[中央快速線]]
#*[[近鉄大阪線]]もお忘れなく。
#*[[南海高野線]]も。
#**汐見橋線区間は別の意味で見捨てられてますw
#*一時期の[[高崎線]]かもしれない。
#*あとは新車投入前の[[東武東上線|ここ]]とか[[名鉄瀬戸線|ここ]]とか…
#露骨な特急誘導ダイヤ。
#*まさに[[九州旅客鉄道|JR九州]]がその例。
#*[[東武鉄道]]は馬鹿ですね～。むしろ快速を増やした方が客は寄ってくるのに。
#**中距離以上だと東武鉄道は、かなり運賃は安いだろ。特急料金加えてもJR並みだから許容範囲。
#*JR東日本のように、あからさまに客を舐めていても沿線民が乗らざるを得ないところもある。
#**[[近畿日本鉄道|近鉄]]もそうですね。
#***志摩線以外は料金不要の優等列車もあるでしょ。
#****吉野線と鳥羽線は特急以外はどれも各駅に止まるから結局は同じこと(吉野線の快速急行は臨時なので除外)。
#*****さらに路線の一部区間を入れると大阪線の赤目口-青山町間、名古屋線の江戸橋-伊勢中川間も当てはまる。
#****そして大阪線、名古屋線、京都線では上位優等も特急に抜かれる。たとえ快速急行でも(この点は最近のJR九州も当てはまる)。
#**西のJRきのくに線も。特に紀伊田辺以南は。
#**JR東日本はまだマシな方。地方交通線を主体とする優等列車は快速に格下げするくらいだし、観光列車も快速として運行するのだからむしろ良心的。<!--尤も、快速でないと採算が取れないという節もあるが-->
#***このおかげで、全席指定グリーンでなければ18きっぷでも利用することができる。通常の列車の便数が僅少なため、救済・補完にもなっている。
#*[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]の岩見沢～旭川間も。滝川～旭川間は更に酷い。
#**てか、その会社は「もはや特急誘導ですらなくなっている」区間がたくさん…
#車内にマナーの悪い乗客を見かけたら注意する警備員のようなもの混んでいる電車にさえ乗せる。
#*まさに[[横浜市交通局|横浜市営地下鉄]]がその例。
#*一時期の日田彦山線は鉄道警察隊が常にいた。
#客層が50代後半から60代前半がメインでマナーが悪いとすぐ注意される
#*まさに[[横浜線]]がその例。
#*50代後半から60代前半のおやじ
#*しかも、そういう注意するような人のマナーが一番悪い。
#線路がろくにメンテされていない。カーブ部分もガタガタ。
#*レール赤錆び、バラスト(線路に撒かれた砂利)薄過ぎ、路盤弱過ぎ。
#*線路が草むしている。
#*メンテが面倒になり交換駅を棒線駅にしてしまう。
#**線路を剥がした痕跡も、線形や架線柱、使われなくなったホームで明らか。
#*幹線で使っていたレールを裏返してローカル線の線路に使用。
#今ある線に平行して新しい路線が開通する。
#*今ある線に平行して新しい道路が開通する。
#*今ある線に平行して新しい高速道路(通行料無料)が開通する。
#*今ある線からは遠く離れているが新幹線が開通し人の流れが変わる。
#女性駅員すら'''採用できない'''。
#*そもそも「駅員」なる職種の人がいない（全駅無人駅）。車掌？いるわけないでしょww
#**JR九州の無人化なんて行政が簡易委託までしようとするのに拒否。
#運転手が堂々とタバコを吸いながら運転してる。
#*時々パイポだったりする。
#*タバコどころか乗務中に携帯をいじってる奴さえいる。
#都心なのに、特急が20分に1本しかない。しかも遅すぎ。
#*[[京成電鉄]]のことです。
#**その会社は、むしろ[[京成電鉄/路線別#金町線|23区内なのに普通列車が20分に1本の路線]]が問題だと思う。
#***現在は15分に1本になりました。
#*環状線内なのに各駅が30分間隔の[[南海高野線#汐見橋線|こっち]]が問題かな。
#新路線が開業したのに、何の対策も立てていない並行路線。
#*[[阪神なんば線]]に客を奪われた大阪市営地下鉄。
#**結局は[[大阪市交通局]]による市営モンロー主義が諸悪の根源。
#***あの、「路線の性格が違う」が定説に変わりましたけど…
#こういうときに叩かれるのの多くが[[北海道旅客鉄道|J]][[東日本旅客鉄道|R]][[東海旅客鉄道|系]][[西日本旅客鉄道|列]][[四国旅客鉄道|6]][[九州旅客鉄道|社]]…
#*「組織がでかけりゃ短所も目立つ」のは仕方ないのかもな。
#本数を減らす、快速を減らす、車両の色まで末期色。
#*方向幕を白幕にしたまま放置。
#年に1回しかないダイヤ改正なのに、やることと言えば「（運転時刻や運転間隔）を見直します」だけの地区や路線。勿論改正したなんてお世辞でも言えない。新線開業や新駅開業、新車投入、スピードアップなどが相次いでいる中、地味というより投げやりとしか思えない。
#*[[中国地方|近畿と九州に挟まれている国鉄車両をやたらに大事にする地方]]のこと！
#*ちなみに「見直します」とは「不便になります」の婉曲表現である。
#*[[関西本線|見直しと称してローカル線から幹線に乗り入れ大都市に直通運転してた列車を乗り入れ廃止にする。]]
#*見直して称して普通列車を一往復に、他全部を特<small>に</small>急<small>がない</small>列車に置き換えた。
#**JR九州は2018年に「見直し」の名のもとに、各県や市町村までこぞって苦情を出すやり方。四面楚歌になるぞ。
#*ダイヤ改正ではなく、ダイヤ変更。
#大阪市内なのに15分に1本しか電車が来ない。
#*まさに[[阪和線・関西空港線|阪和線]]。紀州路快速が熊取以南各駅停車とは使えなさすぎ。阪和間の半分程度が各駅停車という事態に。
#*大都市圏内なのにICカードが使えない。
#**たまにICを導入している地方があったかと思えば、その地域独自のものだったり、良くて同じ地区のJRのが使える程度。
#*南海汐見橋線は30分に1本ですw
#そもそも走ってる地域が大して市街地でもなければ新興住宅街の便利な地区でもない。
#*新興住宅街の不便な地区を走ってる場合は住民のモータリゼーションを却って促進させてしまう。
#**あるいはその路線を無視してバスや車でより遠いJRの方へ向かう。（[[京成電鉄/路線別#千葉線・千原線|例]]）
#最大12両まで停車可能な駅で8両以下の車両しか来ない。日中ならいいが8両では足りてない朝ラッシュでもこれである。
#普段誰も乗っていない列車の運行を取りやめた。
#[[JR]]としては珍しく急行を走らせているが車両が普通のキハ48。
#*快速と停車駅がほぼ同じ。
#**それどころか快速同然の特急がある。あれで特急料金を払わされる。
#***近鉄奈良線や南大阪線もそうね。着席保障の意味合いが強いですが。
#高架化をせず、橋上駅舎、地下道もしない駅。
#*春日部駅や沼津駅が典型例。
#**高架化しない市街地は市街地の分断や人口減少が極めて起きやすい。
#**立体交差事業に地元商店街から反対の声が上がる。
#地下鉄でもないのに地下駅。
#*下北沢駅が典型例。
#*[[つくばエクスプレス|ここ]]にはたくさんあります。
#路線環境が超特殊（[[京阪大津線|路面電車と登山電車と地下鉄を兼ねる]]、[[神戸電鉄|急勾配がきつい上に]][[南海高野線|小型の車両しか入れない]]など）で、車両を特殊設計にせざるを得ず、金が掛かり、それが高額運賃に跳ね返り、後は客が乗らない→赤字→減便のデフレスパイラル。この場合、問題の根本が根本なので、介入も改善もしようがなく、解決も極めて困難。
#*南海高野線は、特急を除き難波-極楽橋間の大運転を事実上廃止、難波-橋本間は大型の通勤車両での輸送に特化し、橋本-極楽橋間は小型のズームカーでの輸送という系統分断で解決しました。
#**橋本以南は2両ワンマン列車ということもあり、高野山への行楽客でかなり混雑することもある。加えて特急の本数は少ない…。
#挽回を図るため[[ベタな駅の法則#新駅|新駅]]を作ってみたが、技術的な理由で微妙に不便な位置にあり、しかも[[ベタな駅名の法則#イロモノ系|駅名が変]]。
#*駅舎もなんか粗末。
#使用車両自体の乗り心地が悪い
#*ディーゼルカーがマニュアルトランスミッションのレールバス。
#**南部縦貫鉄道はそれが理由で廃線になった。
#昔のバスや路面電車などで主流だったけたたましく強烈な音を出す電磁ブザーが付いている。
#寝台の車中泊料金がホテルでの宿泊料金よりも高い。
#*関西～九州でフェリーが健闘しているのは時間帯の良さのほか、夜行バス並みの料金で横になったり、風呂に入れる理由も大きいのだろうか。
#鉄道なのに渋滞が発生する。
#*混雑が激しくて乗降に時間がかかり、次の電車が追いついてしまうため。
#廃線の可能性がある。
#そのため急行や夜行列車が衰退しまくる。


==バスに負ける鉄道の法則==
==長岡京駅の噂==
*鉄道に乗客が乗らなくなるのは鉄道のせいだけではない。周りの環境が変わったのも大きい。
→[[近畿の駅/京都#長岡京駅の噂|近畿の駅/京都]]へ
#鉄道路線に並走する[[高速道路]]ができた。
#*それゆえ都市間高速バスが走り出し、都市間輸送の乗客がバスに流れる。
#**そして鉄道の運行本数が減り、乗客がさらに減るという悪循環を繰り返し、いつの間にか1日数往復しか残っていないことも。
#**同じ路線で需要にばらつきが出るときには、途中で運行系統を分割することも。のりかえを要するようになるのでさらに都市間輸送の乗客が消える。
#***[[芸備線]]（広島～備後庄原・東城）や[[筑肥線]]（博多～伊万里）然り。
#鉄道駅が街の中心部にない。
#*街の中心部に行くにはバスに乗った方が乗り換えがないし速いことも。だからみんなバスを使う。
#**そういう区間に限って列車が少ない。ますますバスに乗客をとられる。
#***[[西日本旅客鉄道/近畿エリア#赤穂線の噂|赤穂線]]（岡山～西大寺）や芸備線（広島～中深川）、[[可部線]]然り。
#鉄道会社の本社が別の都道府県や都市にある。
#*地元の府県および都市は地元企業であるバス会社に儲かってほしいので、交通政策もバス中心のものに。
#**一応よその都道府県の鉄道（主にJRなど）を利用する府県民や市民もいるので交通政策には盛り込まれるが、扱いは二の次である。
#***そのためバスが便利になり、鉄道が相対的不便になることにより、乗客が鉄道からバスに移る。
#鉄道路線や鉄道需要が同一府県内に限定されている。
#*どんなに長距離路線であっても、同一府県内しかない場合、近所のバス会社がすぐに並行する路線を開設する。
#**小回りのきいて途中駅にはほとんど止まらない都市間バスの方が快適だと思われるようになり、すぐにバスに流れる。
#**逆手に取れば、県境を超える需要は都市間直通列車が設定されていればバスに流れにくい。
#運賃を比較したらバスの方が安かった。
#鉄道・バス兼業の場合は、関東・関西の大手私鉄系は鉄道のフィーダー路線とするので同一事業者で競合は避けるが、その他の地方は部門別に張り合って同一企業で競合。
#*大手でやらかして問題になったのが[[西鉄バス|ここ]]。このグループだった[[熊本電気鉄道|ここ]]も同じ。
#**[[新潟交通]]はこれが原因で鉄道が廃止された。
#*真逆の施策で成功したのが長崎電気軌道。
#*広島電鉄は宮島線に並行するバスは作らない。
#鉄道側が都心まで入らないのに対し、バスの方が都心まで乗り入れる。
#*代表的な例が[[神戸電鉄]]。


==関連項目==
{{DEFAULTSORT:なかおかきようし}}
*[[ベタなローカル線の法則]]
[[Category:京都]]
*[[運賃の高い鉄道会社]]
[[Category:近畿地方の市]]
 
{{DEFAULTSORT:てつとうにきやくかのらなくなる}}
[[Category:バカの法則/交通]]
[[Category:鉄道|おきやくかのらなくなる]]
[[Category:客が来なくなる法則]]

2010年1月9日 (土) 19:32時点における版

向日 京　　　都 滋
賀
長岡京
大山崎
八幡 久御山 宇治
大
阪 		京田辺 城陽 宇治田原
井手
精華 木津川 和束
笠置 南
山城
奈良

長岡京市の噂

  1. 筍で有名。もともと筍畑だった竹林を開発して住宅地にしたので、隣接してるとこには毎年竹が侵入してくる。
  2. 筍掘りをして喜んでいるのは数年。そのうち毎年の肉体労働に飽きて、筍が憎くなる。もうシャベル一本で筍を掘りあげられるようになりました。
    • このあたりでは、筍は「ホリ」という道具で器用にほります。あなた本当に竹やぶ持ってるの？
      • 家の裏の竹林から筍が侵入してくるんです。毎年4本はとりあえずゆでて食べますが、後はたたきつぶしてほります。もういらん。
  3. なんとか竹退治しようと、市とかでは竹細工とかつくってみてお祭りしてますが、竹人形なんかは毎年つくって集めたいもんでもないし。
  4. 筍退治の人出求む（毎年5月）
  5. 精密機械工業が盛ん。
  6. 長岡京の都の中心（内裏をはじめ）はどちらかというと向日市にあったらしい。向日市を吸収合併したらよいのに。
    • 向日市いらないよ。
      • 元々乙訓郡（向日町，長岡，山崎）でひとつの市にするつもりでいたのに，競輪ではぶりがよかった向日市がしぶって合併ならず。そのうち，長岡のほうが人口が増えてしまった。
      • 向日町が合併を渋ったのは、長岡にB地区があったから。向日市にはない。
      • 向日市鶏冠井（かいで）大極殿に長岡京の都の遺構があります。
  7. というか長岡京市の筍は日本一らしい
    • 最近は長岡京市も宅地開発が進み竹藪が減ったためか、味では西京区や大原野の筍に一歩譲る。
      • 大原野も西京区の一部。
    • 乙訓や西京区の竹藪は、じつは全部地中深くで繋がっている。
  8. 交通の便は非常によい。阪急で河原町まで15分、梅田まで35分？くらいで行ける。JRも京都駅まで11分。高速道路も山崎ICができて伊丹空港まで30分で行けるようになった。
    • 阪急の通勤特急も停車するようになったとか･･･
    • まあ長岡京は人口が増え続けてだいぶ発展してきたからな。通勤特急が停まるようになって十三まで2駅、梅田まで3駅で行けるようになったからますます大阪が近なって便利やわ。前までは夕方以降、梅田から快速急行で帰るときは正直地獄やった。
    • まあ、長岡天神駅周辺はそれなりに栄えているからね。
    • 梅田まで30分な。ちなみに三宮まで1時間。
      • 京阪沿線との格差は広がるばかり。京阪沿線は三宮はおろか梅田にも1本で出られないからな。
        • 梅田までの運賃は枚方市より長岡天神の方が安い。理由はもちろん阪急1社で行けるから。
        • 淀屋橋から梅田なら歩いて行けるがな。でも阪急沿線が羨ましい。(by寝屋川市民)
        • この街で誇れるのは交通の便だけ。阪急が通っていて上品でハイソとか言うけど、あんなボロボロの駅で上品でハイソだって滑稽だね。
    • この前、長岡天神でおりたが思っている以上に賑やかでびっくりした。(by箕面市民)
  9. 長岡天満宮のキリシマツツジが有名。
  10. 乙訓寺の牡丹も有名。
  11. 光明寺の紅葉はきれい
  12. 最近コミュティバスが運行したが、ほとんど竹薮の中ばかり走って、不便なはずの東の重要な施設行きは外れている。路線バスもほぼ沿っていて割高である。どうも竹薮に住む人には地主が多いせいらしい。
  13. 長岡京がさっさと平安京に移転してしまったのは悲しい。
  14. なにげに大企業が多い。村田製作所・サントリービール工場など。
    • 松下電器もある。長岡京駅の朝の南北に分かれる通勤ラッシュは構内、工場に向かう道が狭いためむごい。
    • 今はサントリー京都ビール工場だが、昔は長岡京市内に在るにもかかわらず、桂ビール工場だった。
  15. 2006年頃に村田の本社ビルがJR駅前にできた。いつまでたっても最上階が完成しないなと思っていたらあれが完成型だった（２つの建物が並んで立ったような形だが高さが違う）
  16. 長岡天満宮の八条が池は昔もっと大きく、現文化会館の土地まであった。文化会館（元公民館）を立て直すときに、２つにわかれた池の１つがつぶされた。
  17. 長岡天満宮の八条が池は昔池のふちがなだらかになった自然の掘りだったが、工事で全部泥をさらえて岸壁工事でコンクリで覆われてしまった。そしてわけのわからない水上遊歩道ができた。風情も減ったくれもなくて不満だがそれなりに観光客には好評らしい。
  18. 昔八条が池には「梅ちゃん」「竹ちゃん」の愛称で愛された２羽の白鳥が住んでいたが、岸壁工事の折に西山体育館横の池に移住させられ戻ってくることはなかった。
  19. 京都国体の時に長岡京市はバトミントン担当で、西山体育館が新しく建てられた。
  20. JR長岡京駅前のマンションが最初に立った当時は、東海道線で唯一駅前にあるマンションだったらしい。京都から姫路まで駅前になかったので、兵庫からの人もたくさん購入したのだとか。
  21. JR長岡京駅前は再開発で2005年頃に一新された。当初はジャスコが入るのではと噂されていたが不況のあおりで結局平和堂しか来てくれなかった。大変微妙である。
  22. 長岡京市の市のメインの通りや観光要所には、道標にたけのこ型のオブジェ（？）が立っている。全部で7つあるとの噂。地図を片手に探してみては？
  23. 西友はもともと阪急駅前にあった。駅前からアゼリア通りにかけて通り抜けられたらしい。（旧梅花裏、現パチンコ屋のあたり）。梅花建材の頃は、プールの体操場の窓をあけると、西友の廃墟の鉄骨が見られた。
  24. 駅前の商店街の名前は「セブン通り」地図をみれば分かるが、通りが7の形になっているから。
  25. ガラシア祭りというのがメインのお祭りだが、これは昔からあるものではなく最近になって観光資源としてはじめられたもの。ガラシア夫人役が毎年選ばれ、時代の衣装を着て行列が練り歩く。
  26. 勝竜寺城後がガラシア夫人ゆかりの場所だが現在は城跡しか残っておらず、小さいが庭の綺麗な公園になっている。資料室はクーラーがきいているので近所の子供たちが夏休み涼みながら遊んでいる。
  27. 長岡京市など乙訓一体で竹が多いのは、税金対策のためだったといわれている。通常の山だと山で採れるものや材木などを納めなければいけないが、竹林だと何もとれないとして税金が安かったそうである。
  28. かぐや姫の発祥地はどこであるか、という話題がでると負けじと名乗りを上げるが大体八幡に負けるようである。
  29. 市役所前にある店の集まったスポット、ロングヒル。一応長岡ではおしゃれ系の通りであるが、ロングヒルの名前の由来は「長岡」の英訳である。
  30. 全国の市町村合併のあおりを受けて乙訓郡でも乙訓市にしようかという話があるそうだ。
  31. モスバーガーが潰れた。何でソフトバンクになんねん。
  32. 京都府の発表した基準地価で、上昇率が良かった。マンションの広告で、「大阪・京都への2wayアクセス」とうたっていることからもわかる。
  33. 兵庫県で例えると、伊丹、川西みたいなとこ。よく大阪府と間違えられたりもする。言葉も高槻、茨木、吹田辺りと同じ摂津弁。
    • ならばむしろ八幡の方が…
    • 逆に高槻市や島本町が京都府だと間違える場合もある。(特に島本町)
    • 長岡が摂津弁って初耳。北摂ということは、この辺の人は京都弁をしゃべらないんだね。
  34. えっ？長岡京って京都府だったの？ずっと大阪府だと思ってた・・・（by和歌山県民）
  35. 木津川市や精華町ほどではないが、ここらへんはどこまでが京都府でどこからが大阪府かよく分からない。
  36. 向日市と大山崎町もそうだが、京都市西京区と伏見区にはさまれている。
  37. 花木衣世というグラビアアイドルが一時期住んでいたことがある。ちなみに彼女は舞鶴市出身。
  38. 高槻や茨木にはボロ負けだが、駅前だけなら箕面よりも都会だと思う。
  39. 警察署が無い。大規模な郵便局も無い。特急停車駅のある都市だというのに・・・。
  40. バスの運賃が安い（関西都市圏では）。初乗り１５０円。長岡天神からだとほとんどの場所に２００円以内で行ける。なので結構乗ってる。

長岡京駅の噂

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警告: 既定のソートキー「なかおかきようし」が、その前に書かれている既定のソートキー「ながおかきょう」を上書きしています。

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