常磐線の改善案
2008年10月4日 (土) 21:24時点における>ゼロ・ファイターによる版
概要
中距離・快速・緩行・千代田・各駅停車等々の複雑な列車種別の名称。 北千住での乗り換えの不便さ、西日暮里乗り換え時のSuica非対応や、東京メトロの運賃を請求されるなど、不便で仕方がない常磐線を改善します。
案1
中距離列車
- 日暮里~北千住ノンストップ。
- 千葉県内の停車駅は柏に統一。または松戸・我孫子に停車。
- 茨城県内は、取手・牛久・土浦に絞る。石岡or水戸からは各駅停車。
- 荒川沖・ひたち野うしく・藤代は通勤時間帯に限り停車。
- 佐貫は?
- 入れときましたが、現行の特別快速とあまり変わらない…。
- 佐貫は?
- 荒川沖・ひたち野うしく・藤代は通勤時間帯に限り停車。
- その代償として、特急フレッシュひたち・上野-土浦間の停車駅を『上野-柏-土浦』に一本化させる。
- 特快はこう統一:上野ー北千住ー柏ー取手ー佐貫ー牛久ー土浦ー神立ー石岡ー友部ー赤塚ー水戸。でも、JRが土浦以北まで通過させるとは思わないが・・・
- 名称を特快に変更。現行の特快を廃止。
- 全ての特急が北千住停車。
- いや、上野から近すぎるのでFひたちはできたとしてもSひたちは無理だと思います…。(Fひたち松戸通過と同じ理由)
- 昼間は勝田まで3本、高萩まで1.5本。
- 仙台までの直通を1日1本(18切符シーズンのみの臨時列車)
- 上野~北千住ノンストップ、北千住からは柏 取手 土浦 そこから各駅
- 全部東京乗り入れ(開通したら)
- 昼間1時間4~5本全て高萩まで
- Sひたちは北千住~水戸ノンストップ。
- 偕楽園駅を臨時でなく常設駅に昇格させる。
快速列車
- 綾瀬にも停車する列車に変更。綾瀬駅の北綾瀬行きホームを東にずらし、快速ホームの設置スペース確保。地上乗り換えを実現。
- 綾瀬にとまらせる必要ないと思うが
- 運賃計算が複雑な問題は解消できそうな感じがしなくもなく
- 天王台駅の通過。
- 各駅停車が終日取手まで行くのが絶対条件ですね。
- 新松戸にも停車。(ホームを設置)
- 新松戸に止めてたら快速の意味が薄まる、千葉県内は松戸、柏で十分、我孫子は要らない。
- TXとの対抗上、結構有効と思うが。
- 同感。武蔵野線を北上すると南流山があるしね。
- TXとの対抗上、結構有効と思うが。
- 新松戸に止めてたら快速の意味が薄まる、千葉県内は松戸、柏で十分、我孫子は要らない。
- 松戸、新松戸、柏、我孫子は緩行線との同一ホーム上乗換にする
- 御茶ノ水駅のような構造。
- 方向別複線にする
- 原則土浦どまり。最長は勝田まで。
- 勝田以北の特別快速は普通列車(各駅停車)とする。
- 昼間は土浦行が3本、我孫子切り離しの土浦・成田行が3本。
- 土浦~勝田間のホームを15連対応にする。
- 友部までで良いんじゃないかな。
- 友部までだと中途半端なので、県庁所在都市の水戸か車両基地のある勝田まで15連対応。
- 友部までで良いんじゃないかな。
- 快速全てが我孫子か柏で成田行きと取手行きに分割・併合を行う。成田線が毎時3本になり便利。
- 快速に限らず、取手以遠は10両編成で十分需要が確保できるので全車我孫子で分割。5両が成田線へ。毎時6本に激増。
- 快速で十分
- 中線快速(水戸~原ノ町・仙台間)
- 停車駅:水戸、勝田、東海、大甕、常陸多賀、日立、高萩、大津港(特急待避のみ?)、泉、湯本、いわき、四ツ倉、広野、富岡、原ノ町
- 特に10~15時台に導入、朝夕ラッシュ時にも少し…
- 停車駅:水戸、勝田、東海、大甕、常陸多賀、日立、高萩、大津港(特急待避のみ?)、泉、湯本、いわき、四ツ倉、広野、富岡、原ノ町
緩行線
- 新駅『新矢切駅』を建設、各駅停車駅に。常磐線と千葉県道一号線の交点に建設。
- 我孫子行→取手行に変更。
- コレにより、我孫子-取手間が全日運転に移行する。
- 昼間は12分間隔から10分間隔に変更。千代田線もこれに合わせて5分間隔に。
- 千代田線側が6分間隔にこだわっても無理やり線内運転ダイヤ入れるとかで10分間隔化してほしい・・・
- 交直両用E531の地下鉄対応ヴァージョンを投入して毎時一本土浦まで直行。これ最強。
- ネタにマジレス覚悟で言うと、交直両用パンタグラフの寸法が地下鉄に対応できなそうな・・・
- 昔の交直流電車のように、部分低屋根構造にすれば良い。ちなみに、韓国では地下鉄と地上線の乗り入れはすべてこの方式。
- どーせなら小田急の新型ロマンスカーを北千住発着じゃなくて、土浦(取手)発着にはできないのか?
- ネタにマジレス覚悟で言うと、交直両用パンタグラフの寸法が地下鉄に対応できなそうな・・・
- メトロ車全て唐木田乗り入れ
- 北千住ー綾瀬はJRが乗っ取る
路線図
- ●…停車。○…一部時間帯に限り停車。□…特快停車・候補駅。 ∥…通過
- 上記の改正案をもとに作成。
- なお、成田線乗り入れについては考慮しないものとする。
上野-取手間
駅名 | 特快 | 快速 | 各駅 |
---|---|---|---|
上野 | ● | ● | 代 々 木 上 原 ↑ |
¦ | ¦ | ¦ | |
日暮里 | ∥ | ● | |
三河島 | ∥ | ● | |
南千住 | ∥ | ● | |
北千住 | ● | ● | ● |
綾瀬 | ∥ | ● | ● |
亀有 | ∥ | ∥ | ● |
金町 | ∥ | ∥ | ● |
新矢切 | ∥ | ∥ | ● |
松戸 | □ | ● | ● |
北松戸 | ∥ | ∥ | ● |
馬橋 | ∥ | ∥ | ● |
新松戸 | □ | ● | ● |
北小金 | ∥ | ∥ | ● |
南柏 | ∥ | ∥ | ● |
柏 | □ | ● | ● |
北柏 | ∥ | ∥ | ● |
我孫子 | □ | ● | ● |
天王台 | ∥ | ∥ | ● |
取手 | ● | ● | ● |
¦ | ¦ | ¦ |
取手-いわき間
駅名 | 特快 | 快速 |
---|---|---|
取手 | ● | ● |
藤代 | ○ | ● |
佐貫 | ○ | ● |
牛久 | ● | ● |
ひたち野うしく | ○ | ● |
荒川沖 | ○ | ● |
土浦 | ● | ● |
神立 | ○ | ● |
高浜 | ○ | ● |
石岡 | ● | ● |
羽鳥 | ○ | ● |
岩間 | ○ | ● |
友部 | ● | ● |
内原 | ○ | ● |
赤塚 | ○ | ● |
水戸 | ● | ● |
勝田 | ● | ● |
¦ | ¦ | |
日立 | ● | |
¦ | ¦ | |
高萩 | ● | |
¦ | ¦ | |
いわき | ● |
案2
ノート参照
案3
- 特別快速を勝田、高萩まで延長運転。
- 停車駅は、日暮里、松戸、柏、取手、取手から神立までの各駅、石岡、友部、赤塚、偕楽園(臨)、水戸、水戸から先は各駅。
- ↑北千住ぐらい停車。あと、日暮里、松戸通過(通勤時は停車)
- 藤代とひたちのうしくは通過で良いと思う。もちろん普通列車4本/h前提で。
- 15両編成に関連し、連結切り離しを行う必要がある土浦以北には乗り入れない。
- 全部の特快を15両にする必要はないと思う。15両でもガラガラの時があるから10両で十分の時だってある。
- 15両(土浦止)は朝夕ラッシュ時に運行すればいい。
- 1日6本ある特別快速のうち、2本は現行通り土浦行き、2本は勝田行き、もう2本は高萩行き。
- 特快は全列車原ノ町行きでいいよ。
- 原ノ町は行き過ぎ。停車駅を上野、北千住、柏、取手、佐貫、牛久、土浦に絞る。最北いわきまで
- 一部時間帯さらに北へ
- 原ノ町は行き過ぎ。停車駅を上野、北千住、柏、取手、佐貫、牛久、土浦に絞る。最北いわきまで
- 特快は全列車原ノ町行きでいいよ。
- それと同時に、特急(FひたちとSひたち)停車駅の調整と固定化は必須になる。
- 停車駅は、日暮里、松戸、柏、取手、取手から神立までの各駅、石岡、友部、赤塚、偕楽園(臨)、水戸、水戸から先は各駅。
- データイムの各駅停車(緩行線)増発
- 現行綾瀬止まりの電車を延長。綾瀬行き5本のうち2本を延長。松戸行き、柏行きをそれぞれ1本づつと書きましたが、後日、「現状もそうだけど、折り返し設備が特にあるわけでもない柏止まりはいらないと思う。」というコメントを頂戴したので、柏行きを我孫子行きに変更。
特急
- 現行のFひたちは不要。
- 上野毎時00分発は上野~水戸ノンストップ、30分発は上野・柏(or松戸)・土浦・水戸。
- 早朝・深夜の入庫列車以外はいわき以北回転。
- 上りFひたちは全て日暮里停車。
- 「Fひたち」を急行復権「ときわ」に格下げするのも1案かと。
- 「Sひたち」はそのまま「ひたち」とし上野-柏-水戸の順に停車させる。
案4
駅名
- 特別快速 快速 区間快速 各駅停車 Sひたち Fひたち
- 上野 ● ● ● ● ● ●
- 日暮里 ● ● ●
- 三河島 ● ●
- 南千住 ● ●
- 北千住 ● ● ● ● ●
- 綾瀬 ● ●
- 亀有 ●
- 金町 ●
- 松戸 ● ● ● ●
- 北松戸 ●
- 北小金 ●
- 新松戸 ● ●
- 馬橋 ●
- 南柏 ●
- 柏 ● ● ● ● ●
- 北柏 ●
- 我孫子 ● ●
- 天王台 ● ●
- 取手 ● ●
- 藤代 ● ● ●
- 佐貫 ● ● ●
- 牛久 ● ● ●
- ひたち野うしく● ● ●
- 荒川沖 ● ● ●
- 土浦 ● ● ● ●
- 神立 ●
- 高浜 ●
- 石岡 ● ●
- 羽島 ●
- 岩間 ●
- 友部 ● ●
- 内原 ●
- 赤塚 ●
- 水戸 ● ● ●
- 勝田 ● ● ●
Sひたち以外は勝田どまり 快速は千代田線経由東西線に乗り入れ(大手町で東西線に入り、そこでは快速運転)(全部) 各駅停車は千代田線にも乗り入れる
案5
- 特別快速全列車を15両編成にしなければならない場合、土浦より先の乗り入れの案を諦め、停車駅を次のように変更する。
- 取手まで現行通り。取手から先、佐貫、牛久、土浦に停車。
- 土浦で(2番線到着で、1番線ホームへの移動が面倒だが)水戸方面の列車に連絡する。(乗り継ぎ終了後すぐ発車。上りはその逆)。
- 上野⇔土浦間の列車を1本補充。
- 30分毎の運転にする。
- 毎時1本を北千住に停車させる。
案6
- 上り:土浦で快速上野行きを先行させ、その後2~3分で特快の発車。ひたち野うしくで快速を抜く。我孫子で成田からの快速を抜いて、松戸でも水戸方面からの快速を抜く。各停との接続は取手、柏、松戸で合わせる
- 下り:先に特快を発車させてすぐ快速も発車。松戸で取手(成田)行き快速を抜き、取手で、水戸(土浦)行き快速と接続する各停との接続は北千住、柏で合わせ、一部では松戸でも
- 上野―日暮里―北千住―柏―取手―牛久―土浦に停車して水戸、勝田、高萩まで。平日は昼間毎時1本、土、休は7~21時の間毎時一本
- 快速は上野―日暮里―三河島―南千住―北千住―松戸―柏―我孫子―取手に停車。土浦、水戸、勝田まで運転。現行の我孫子止まりを北千住、上野まで延伸。本数はデ―タイムを除き現行どうり。デ―タイムでは土浦どまり2本。水戸どまり2本。取手行き1本、成田どまり1本、我孫子で成田、取手方面に分割する電車1本
- Sひたちは上野―水戸―勝田―日立―湯本―いわき―富岡―原ノ町―相馬―仙台に停車駅を統一。Fひたちは上野―柏―土浦―石岡―友部―水戸―勝田―大甕―日立―高萩に統一土休のFひたちの一部は北千住にも停車
案7
エアポート常磐の改善
- 出来れば毎時1往復運行。
- 停車駅は上野―松戸―柏―我孫子―湖北or布佐(どうせ成田線で対向待ちするなら路線バス対策で)成田―空港第2ビル―成田空港。
- 今と同じ停車駅に安食を追加でいいと思う
- ダイヤ的に無理だとおもいますが・・・。
- 北千住は?
- 今と同じ停車駅に安食を追加でいいと思う