常磐線の改善案

2008年10月4日 (土) 21:24時点における>ゼロ・ファイターによる版
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概要

中距離・快速・緩行・千代田・各駅停車等々の複雑な列車種別の名称。 北千住での乗り換えの不便さ、西日暮里乗り換え時のSuica非対応や、東京メトロの運賃を請求されるなど、不便で仕方がない常磐線を改善します。

案1

中距離列車

  1. 日暮里~北千住ノンストップ。
    • 千葉県内の停車駅は柏に統一。または松戸・我孫子に停車。
    • 茨城県内は、取手・牛久・土浦に絞る。石岡or水戸からは各駅停車。
      • 荒川沖・ひたち野うしく・藤代は通勤時間帯に限り停車。
        • 佐貫は?
          • 入れときましたが、現行の特別快速とあまり変わらない…。
    • その代償として、特急フレッシュひたち・上野-土浦間の停車駅を『上野-柏-土浦』に一本化させる。
      • 特快はこう統一:上野ー北千住ー柏ー取手ー佐貫ー牛久ー土浦ー神立ー石岡ー友部ー赤塚ー水戸。でも、JRが土浦以北まで通過させるとは思わないが・・・
  2. 名称を特快に変更。現行の特快を廃止。
  3. 全ての特急が北千住停車。
    • いや、上野から近すぎるのでFひたちはできたとしてもSひたちは無理だと思います…。(Fひたち松戸通過と同じ理由)
  4. 昼間は勝田まで3本、高萩まで1.5本。
    • 仙台までの直通を1日1本(18切符シーズンのみの臨時列車)
  5. 上野~北千住ノンストップ、北千住からは柏 取手 土浦 そこから各駅
  6. 全部東京乗り入れ(開通したら)
  7. 昼間1時間4~5本全て高萩まで
  8. Sひたちは北千住~水戸ノンストップ。
  9. 偕楽園駅を臨時でなく常設駅に昇格させる。

快速列車

  1. 綾瀬にも停車する列車に変更。綾瀬駅の北綾瀬行きホームを東にずらし、快速ホームの設置スペース確保。地上乗り換えを実現。
    • 綾瀬にとまらせる必要ないと思うが
    • 運賃計算が複雑な問題は解消できそうな感じがしなくもなく
  2. 天王台駅の通過。
    • 各駅停車が終日取手まで行くのが絶対条件ですね。
  3. 新松戸にも停車。(ホームを設置)
    • 新松戸に止めてたら快速の意味が薄まる、千葉県内は松戸、柏で十分、我孫子は要らない。
      • TXとの対抗上、結構有効と思うが。
        • 同感。武蔵野線を北上すると南流山があるしね。
  4. 松戸、新松戸、柏、我孫子は緩行線との同一ホーム上乗換にする
    • 御茶ノ水駅のような構造。
  5. 方向別複線にする
  6. 原則土浦どまり。最長は勝田まで。
    • 勝田以北の特別快速は普通列車(各駅停車)とする。
  7. 昼間は土浦行が3本、我孫子切り離しの土浦・成田行が3本。
  8. 土浦~勝田間のホームを15連対応にする。
    • 友部までで良いんじゃないかな。
      • 友部までだと中途半端なので、県庁所在都市の水戸か車両基地のある勝田まで15連対応。
  9. 快速全てが我孫子か柏で成田行きと取手行きに分割・併合を行う。成田線が毎時3本になり便利。
    • 快速に限らず、取手以遠は10両編成で十分需要が確保できるので全車我孫子で分割。5両が成田線へ。毎時6本に激増。
    • 快速で十分
  10. 中線快速(水戸~原ノ町・仙台間)
    • 停車駅:水戸、勝田、東海、大甕、常陸多賀、日立、高萩、大津港(特急待避のみ?)、泉、湯本、いわき、四ツ倉、広野、富岡、原ノ町
      • 特に10~15時台に導入、朝夕ラッシュ時にも少し…

緩行線

  1. 新駅『新矢切駅』を建設、各駅停車駅に。常磐線と千葉県道一号線の交点に建設。
  2. 我孫子行→取手行に変更。
    • コレにより、我孫子-取手間が全日運転に移行する。
  3. 昼間は12分間隔から10分間隔に変更。千代田線もこれに合わせて5分間隔に。
    • 千代田線側が6分間隔にこだわっても無理やり線内運転ダイヤ入れるとかで10分間隔化してほしい・・・
  4. 交直両用E531の地下鉄対応ヴァージョンを投入して毎時一本土浦まで直行。これ最強。
    • ネタにマジレス覚悟で言うと、交直両用パンタグラフの寸法が地下鉄に対応できなそうな・・・
      • 昔の交直流電車のように、部分低屋根構造にすれば良い。ちなみに、韓国では地下鉄と地上線の乗り入れはすべてこの方式。
    • どーせなら小田急の新型ロマンスカーを北千住発着じゃなくて、土浦(取手)発着にはできないのか?
  5. メトロ車全て唐木田乗り入れ
    • 北千住ー綾瀬はJRが乗っ取る

路線図

  • ●…停車。○…一部時間帯に限り停車。□…特快停車・候補駅。 ∥…通過
  • 上記の改正案をもとに作成。
  • なお、成田線乗り入れについては考慮しないものとする。

上野-取手間

駅名 特快 快速 各駅
上野




日暮里
三河島
南千住
北千住
綾瀬
亀有
金町
新矢切
松戸
北松戸
馬橋
新松戸
北小金
南柏
北柏
我孫子
天王台
取手
 

取手-いわき間

駅名 特快 快速
取手
藤代
佐貫
牛久
ひたち野うしく
荒川沖
土浦
神立
高浜
石岡
羽鳥
岩間
友部
内原
赤塚
水戸
勝田
日立
高萩
いわき


案2

ノート参照

案3

  1. 特別快速を勝田、高萩まで延長運転。
    • 停車駅は、日暮里、松戸、柏、取手、取手から神立までの各駅、石岡、友部、赤塚、偕楽園(臨)、水戸、水戸から先は各駅。
      • ↑北千住ぐらい停車。あと、日暮里、松戸通過(通勤時は停車)
      • 藤代とひたちのうしくは通過で良いと思う。もちろん普通列車4本/h前提で。
      • 15両編成に関連し、連結切り離しを行う必要がある土浦以北には乗り入れない。
        • 全部の特快を15両にする必要はないと思う。15両でもガラガラの時があるから10両で十分の時だってある。
        • 15両(土浦止)は朝夕ラッシュ時に運行すればいい。
    • 1日6本ある特別快速のうち、2本は現行通り土浦行き、2本は勝田行き、もう2本は高萩行き。
      • 特快は全列車原ノ町行きでいいよ。
        • 原ノ町は行き過ぎ。停車駅を上野、北千住、柏、取手、佐貫、牛久、土浦に絞る。最北いわきまで
          • 一部時間帯さらに北へ
    • それと同時に、特急(FひたちとSひたち)停車駅の調整と固定化は必須になる。
  2. データイムの各駅停車(緩行線)増発
    • 現行綾瀬止まりの電車を延長。綾瀬行き5本のうち2本を延長。松戸行き、柏行きをそれぞれ1本づつと書きましたが、後日、「現状もそうだけど、折り返し設備が特にあるわけでもない柏止まりはいらないと思う。」というコメントを頂戴したので、柏行きを我孫子行きに変更。

特急

  1. 現行のFひたちは不要。
  2. 上野毎時00分発は上野~水戸ノンストップ、30分発は上野・柏(or松戸)・土浦・水戸。
  3. 早朝・深夜の入庫列車以外はいわき以北回転。
  4. 上りFひたちは全て日暮里停車。
  5. 「Fひたち」を急行復権「ときわ」に格下げするのも1案かと。
    • 「Sひたち」はそのまま「ひたち」とし上野-柏-水戸の順に停車させる。

案4

駅名                                           

  
    特別快速      快速    区間快速   各駅停車 Sひたち  Fひたち
上野     ●       ●         ●       ●     ●       ●
日暮里            ●         ●       ●
三河島                     ●       ●
南千住                     ●       ●
北千住    ●       ●         ●       ●             ●
綾瀬                      ●       ●
亀有                              ●
金町                              ●
松戸     ●       ●         ●       ●
北松戸                             ●
北小金                             ●
新松戸                     ●       ●
馬橋                              ●
南柏                              ●
柏      ●       ●         ●       ●             ●
北柏                              ●
我孫子                     ●       ●
天王台                     ●       ●
取手     ●       ●
藤代     ●       ●                              ●
佐貫     ●       ●                              ●
牛久     ●       ●                              ●
ひたち野うしく●       ●                              ●
荒川沖    ●       ●                              ●
土浦     ●       ●                      ●       ●
神立             ●
高浜             ●
石岡             ●                              ●
羽島             ●
岩間             ●
友部             ●                              ●
内原             ●
赤塚             ●
水戸             ●                      ●       ●
勝田             ●                      ●       ●

Sひたち以外は勝田どまり 快速は千代田線経由東西線に乗り入れ(大手町で東西線に入り、そこでは快速運転)(全部) 各駅停車は千代田線にも乗り入れる

案5

  1. 特別快速全列車を15両編成にしなければならない場合、土浦より先の乗り入れの案を諦め、停車駅を次のように変更する。
    • 取手まで現行通り。取手から先、佐貫、牛久、土浦に停車。
    • 土浦で(2番線到着で、1番線ホームへの移動が面倒だが)水戸方面の列車に連絡する。(乗り継ぎ終了後すぐ発車。上りはその逆)。
    • 上野⇔土浦間の列車を1本補充。
    • 30分毎の運転にする。
    • 毎時1本を北千住に停車させる。

案6

  1. 上り:土浦で快速上野行きを先行させ、その後2~3分で特快の発車。ひたち野うしくで快速を抜く。我孫子で成田からの快速を抜いて、松戸でも水戸方面からの快速を抜く。各停との接続は取手、柏、松戸で合わせる
  2. 下り:先に特快を発車させてすぐ快速も発車。松戸で取手(成田)行き快速を抜き、取手で、水戸(土浦)行き快速と接続する各停との接続は北千住、柏で合わせ、一部では松戸でも
  3. 上野―日暮里―北千住―柏―取手―牛久―土浦に停車して水戸、勝田、高萩まで。平日は昼間毎時1本、土、休は7~21時の間毎時一本
  4. 快速は上野―日暮里―三河島―南千住―北千住―松戸―柏―我孫子―取手に停車。土浦、水戸、勝田まで運転。現行の我孫子止まりを北千住、上野まで延伸。本数はデ―タイムを除き現行どうり。デ―タイムでは土浦どまり2本。水戸どまり2本。取手行き1本、成田どまり1本、我孫子で成田、取手方面に分割する電車1本
  5. Sひたちは上野―水戸―勝田―日立―湯本―いわき―富岡―原ノ町―相馬―仙台に停車駅を統一。Fひたちは上野―柏―土浦―石岡―友部―水戸―勝田―大甕―日立―高萩に統一土休のFひたちの一部は北千住にも停車

案7

エアポート常磐の改善

  1. 出来れば毎時1往復運行。
  2. 停車駅は上野―松戸―柏―我孫子―湖北or布佐(どうせ成田線で対向待ちするなら路線バス対策で)成田―空港第2ビル―成田空港。
    • 今と同じ停車駅に安食を追加でいいと思う
      • ダイヤ的に無理だとおもいますが・・・。
    • 北千住は?