快速アクティー

東海道本線 > JR東日本区間 > 快速アクティー

快速アクティーの噂

ファイル:RapidActyR00.jpg

E233系フルカラーLED幕

1. 通過駅はたった5駅。快速の意味ほとんど無し。
   • そもそも東京～戸塚は東海道線の普通が快速代わり。各駅停車は京浜東北線と横須賀線。アクティーは新快速や特別快速の扱いに近い。
     • 京浜東北線の快速が通過する新橋に停車。最高速度で横須賀線にボロ負け。アクティーの存在意義がわからん。
       • 区間快速最悪ティー
         • 設立経緯がわかれば存在意義にも納得する。まずは勉強しよう
       • 最高速度ならたまたまかダイヤ改正に伴ってかは知らないけど、アクティーも120キロ出してたよ。
2. 実は踊り子号の藤沢・茅ヶ崎・平塚停車廃止の代替措置として誕生した。
   • 国鉄時代は、踊り子号が真鶴にも停車していましたよね？午前と夕方に上下２本づつ。だからアクティーも停まるのかな？
3. 快速アクティーは以前、オール2階建てだった。
   • 一部がオール2階建て車両(215系)で走っていた、現在は湘南ライナーを中心に使用されている。
     • 今はE231系が中心に使われている。俺的には、今のが好きだが
       • 僕は215系のほうが好きだ。グリーン車に乗らなくても揺れない！
         • 215系が昼間茅ヶ崎の相模線の車庫に停まっているのを見ると実にもったいなく思う。昼間は前みたいにアクティーに使って欲しい。ついでにライナーの送り込み・車庫への回送も回送にしないでアクティーで。
   • 215系のアクティー撤退は遅延続発以外にも、湘南・熱海・伊豆方面への行楽客を「踊り子」に誘導させるのも目的だったらしい。停車駅の方も同時に小田原以西各駅停車になってしまった。
4. 今年3月の改正から全列車が戸塚に停車の予定。そうなると通過駅がたったの4駅。ほとんど各駅と変わらない！
   • 京浜東北線と横須賀線の停車駅を通過しているだけだろ。
5. アレは快速ではない。「特別普通（もしくは特別各駅停車）」だ。
   • もしくは、「準普通」
     • それじゃあ普通以下じゃん。
       • じゃあ「準快速」。
         • 「準区間快速」でもいいかも。
           • 快速が連続停車とかしてもおかしくないでしょ。JR西の快速見るとよくわかる。
   • 普通→各駅停車、アクティー→普通でおｋ。
     • 「区間快速アクティー」でいいよ･･･。
       • 各駅停車と普通を使うと名古屋民や大阪民がこんがらがる。
     • JRはどうしても辻堂・大磯・二宮・鴨宮を冷遇したいようだ。
       • しかも、何故か早川、根府川を優遇。根府川なんて利用者数1000人もいないとの噂。（無人駅なので公式データはないが）
         • 根府川にはヒルトン（旧スパウザ）があるから。臨時の湘南新宿ライン特別快速は早川・根府川を通過するけど。
         • 優遇と言うよりただの末端各駅じゃないの？中央線（中央・青梅特快）は立川以西、常磐線（特別快速）は取手以北、高崎線（快速アーバン・特別快速）は籠原以北、宇都宮線（快速）は小金井以北が各駅だし。湘南新宿の特快はあくまでも臨時電車。
           • 普通を各停にしたら、京浜東北線の駅を通過するのはおかしいだろ。
   • おまけに平塚～国府津間がやたらスピードが遅い。なんで大磯や二宮をあんなスピードで・・・
     • 結構、速度が出ている気がしたけどなぁ。
   • よく考えれば一部の211系運用以外では特別快速と変わらんと思うけど･･･
     • ただ、湘南新宿ラインの特別快速の方がアクティーより気持ち早いような気がする。
       • 実際速い。各駅にある上りの所要時間表を見ると熱海～横浜間で３分くらい速い。
   • それでもJR九州の小倉-博多間快速よりはダイヤ・スピードではまだマシ（車両面ではあちらの方がはるかに上だが）。
   • JR西の新快速は駅数と所要時間を必死で増やさないようにしてるのに。
     • 京都線・神戸線区間はね。琵琶湖線内は守山とか能登川とか停車駅が結構多い。
     • JR西の新快速を話題に出してくる人は神戸-京都という中心部しか見てないから。末端各停なのとか端から端までの表定速度を認めもしない。
       • そういう点はまさに鉄ヲタのダブルスタンダード以外の何物でもないと思う。
6. 駅間が長く、線形が良いので表定速度は66.8km/hと決して遅くはない(実は阪急の特急より速い)。ただ、急勾配&特急退避&30km各駅停車のある近鉄大阪線快速急行と同レベルというのはねぇ…
   • あの線形で最高速度110キロはちょっと怠慢な様な気がするけど。
     • それはアクティーに限らない話だから、ここで話すことではないかな。
7. 1989年3月の登場以来20年間、東京～熱海間の所要時間がほとんど短縮されていない（2009年3月ダイヤ改正時点にて）。
   • 東京～小田原間の所要時間は70～75分のまま（2009年3月ダイヤ改正時現在）。
   • アクティーと湘南新宿はE231以降の車両に限定して最高速度上げられないものかね？
   • 快速アクティーに限らず、JR東日本区間東海道線の大部分の列車は1987年4月のJR発足以来全くと言ってよいほどスピードアップされていない。時代と共に技術レベルが向上し、車両の最高速度も110km/hから120km/hに引き上げられたのに、運行ペースは全く上がらない。なぜ？（2016年7月記）
8. もう、快速アクティーは使えない。2007年3月からは東京－藤沢間各駅停車…って…
   • 使える快速は「ムーンライトながら」だけ
     • そう思うのは鉄ヲタだけ。一般人にとってながらほどどうでもいい快速はない
       • 各停だから京急の快特と同じくらいの表定速度にしかならないんだよな。
     • ホリデー快速は戸塚通過だが、大船から横浜だけだし、6両編成で土休日1往復だけ。
     • 元々東海道線自体、東京〜戸塚間で速達運転なんだから贅沢言わない。それにそれを言ってたら、中央本線や常磐線の快速は通過駅ゼロになるぞ。
   • 文句は乗車人員を見てから言え。
     • 乗車人数で比較したら大船停車しなくなっちゃうよ？
       • 戸塚で乗り換えた方が便利だからアクティー通過されても困らない。
     • 上りアクティーは藤沢から普通より空いている気がするが……
       • いやそれはないだろ。
   • 「快速」の名に惑わされて乗った人は、各駅停車と聞いて「だまされた！」とがっかりする。
   • それでもJR九州小倉－博多の糞遅くて全く使い物にならない快速・準快速なんかに比べりゃまだマシ。
     • 小倉ー博多間は速くて便利な「特急」をご利用ください。
9. 熱海発14:57の上りアクティーは平塚で4～5分の長時間停車をする（2008.3.15改正ダイヤ）。臨時列車の踊り子112号の通過待ちをするため。臨時踊り子がない日は無駄な長時間停車。それ以前にただでさえ速達性に欠けるアクティーをさらに遅くしている。快くも速くもない。
10. 後は快速アクティーの10両とかマジで勘弁してほしい。
11. 走り始めた当初は、特急や急行みたいに別途料金がかかると思って乗らずに見送る客が少なくなかったらしい。
12. 今更だけど「アクティー」の意味がよく分からない。「act」を使った造語か何か？
    • 漢字で書くと悪停だと思うな。
    • 悪茶と揶揄されることも。
    • 漢字じゃないけど悪Tはどう?
13. 実は2007年3月改正以前まで、快速アクティー通過駅のなかでもっとも冷遇されていたのが戸塚だった。平塚で先行の普通を追い抜くと想定して考えると、辻堂へは藤沢で湘南新宿ライン快速に乗り継ぎ、大磯・二宮・鴨宮へは平塚で待避している普通に乗り継げば良かった。これらは同一ホームで乗り換えができたが、戸塚へだけは横須賀線ホームに移り湘南新宿ライン快速を待つか、後続の普通に乗り換えるしかなかった。
14. たまにあるんだけど、踊り子の通過待ちをさせるのはやめて欲しい。実質的な特別快速なのに。
    • 実はアクティー廃止したいけど、地元が反対しているのかって思うよね。
15. 東北縦貫線開通後も「アクティー」は残るのだろうか。東京駅で種別変更するのかな？
    • 快速ラビットと日中の宇都宮線快速を直通させそう。湘南新宿ラインの快速廃止で。
      • 快速ラビット・アーバン・アクティーはいずれも直通先では普通としての運行だそうです。
    • 結局、大多数が宇都宮線内各停、しかも直通先の車両を使うことに
    • 土休日夕方の宇都宮行、小金井行に1本ずつ、別の快速に抜かれる列車が誕生。宇都宮行は久喜で湘南新宿ライン快速に、小金井行は蓮田で快速ラビットに。