名古屋駅
<東海の駅/名古屋市
乗入会社:JR東海・市営地下鉄・名鉄(名鉄名古屋駅)・近鉄(近鉄名古屋駅)・名古屋臨海(あおなみ線)
名古屋駅の噂
所在地:愛知県中村区名駅・西区名駅
- 通称、名駅
- 「名駅」は名古屋駅周辺の地名にもなっている。「名駅一丁目」から「名駅五丁目」まである。
- 地下鉄の車内で地元民と思われる人が名駅名駅言っててちょっと戸惑った。名古屋じゃ当たり前のことなのかもしれないけど。
- JR名古屋駅の他にも地下鉄名古屋駅、あおなみ線名古屋駅、名鉄名古屋駅、近鉄名古屋駅がある。
- 但し「ターミナル」というほど乗り継ぎの便は良くないので注意。
- あおなみ線は改札の場所が酷い。
- JR〜名鉄は便利だが、地元民しか知らない。(名鉄百貨店の影にあるし)
- 他地方の人は東西方向に線路が走っていると思い、たまに降りると北口か南口を探す(実話)
- 桜通線開通時に出来た通路が、ドラクエ5あたりのダンジョンを彷彿とさせる。
- 待ち合わせは今も昔も「新幹線壁画前」(壁画は現存しない)
- 一方で新しい待ち合わせ場所は一向に認知される気配はない。
- 金の時計 → 「エスカレータ前」
- 銀の時計 → 「壁画前」
- もしくは「メディアワン」
- 観光案内の巨大ビジョンだか何かは、もうないのでしょうか?何年か前にはあったと思うのですが。
- ただの壁に戻っていたはず。
- 「金の柱」「銀の柱」という待ち合わせスポットがあった事もあるのだが、地元民でも憶えている人は少ない。
- 何故か「名古屋はええよ!やっとかめ」の歌詞にも出てくる。
- 一方で新しい待ち合わせ場所は一向に認知される気配はない。
- 金の時計周辺には、待ち合わせの人が群がっている。
- 群がってる人は99%地元(名古屋)人 地方人には地図でも見ないと存在自体わからない
- 時計とエスカレーターが接近しているため、人がたまりすぎると乗り降りしづらい。というか危険だ。
- エスカレータは、立ち止まる人は左に並ぶ(関東方式)。ネタ的に「関東は左、関西は右、中間の名古屋は真ん中に並ぶ」という。
- 真ん中に乗ることを通称「名古屋乗り」と言う。
- というかこの辺はどこでもバラバラ。どちらかに並ぶということ自体珍しい。
- と言うか、真ん中に立つのが一番良いのでは?
- 「そもそも名古屋にはエスカレーターがないのでは?」と考えたことが小さい頃あった。
- 地下鉄ではそもそも「歩かないでください」と案内する始末。それでも関東式に右側を開けておくことは、地下鉄のエスカレーターではよく見かける。
- はじめは片方が開いているが、途中で歩かない人が右側に乗ってきて両方とも埋まったりする。
- 名古屋は左に並ぶぞ?ちなみに近鉄四日市駅も左に並ぶ。
- 地下鉄の切符売り場で伏見までの切符を買うのと、近鉄の切符売り場で伏見までの切符を買うのとでは、目的地が全く違ってくるから気をつけろ。 (八田駅においても同様。)
- 巷では日本の三大鉄道駅(東京、大阪、名古屋)の一つと言われてるらしいがどう考えても横浜駅(いくらベッドタウンの駅とはいえあれだけの規模になれば凄いと思うが)の方が相応しい気が...
- 確かに駅自体や周辺施設はショボいが、乗り入れ路線の多さ、乗り換えの煩雑さは横浜や新横浜の比ではない。
- 駅と周辺施設に関しては、絶対新横浜には勝っている。
- どう考えても名古屋のが大きいと思うが・・・
- 新宿、池袋、大阪のような・・・
- 名鉄の駅は中央改札の入口と出口が分離されているのでわかりにくい。
- 日本全体レベル以上で見ると地理的に横浜が東京と近いので省略されてしまうのでは?
- 確かに駅自体や周辺施設はショボいが、乗り入れ路線の多さ、乗り換えの煩雑さは横浜や新横浜の比ではない。
- 地下街の案内がわかりにくい。階段付近に「←地下鉄 ↑名鉄線、JR線、新幹線」と案内があるかと思えば真横に、「→JR線、新幹線」とあったりする。
- 名駅食堂街の細路地にかつてはお乞食さんが座っていたらしい。昭和37年ころ。
- 単にすぐそこの階段で地上に出て行くか、別の階段で地上に出るかの違いなのだが、一見さんにはわかりにくい。
- 一応、「世界最大の駅ビル」という事でギネスブックにも載っている。でも京都駅も負けないと思うんだけど・・・。
- 高さでは比べ物にならない(京都は16階建て、名古屋は53階建て)
- 京阪神から新幹線に乗ると、垂井付近からそのビルが見えるから、名古屋だとわかる。
- だけど、大阪駅より寂しいので、心ははよ東京に着かんかおもてる。
- 桑名のアピタ駐車場から見える
- 京阪神から新幹線に乗ると、垂井付近からそのビルが見えるから、名古屋だとわかる。
- 高さでは比べ物にならない(京都は16階建て、名古屋は53階建て)
- 混雑度・列車の本数では名鉄>地下鉄>近鉄>JR>あおなみ線だろう。
- ドコナニの名古屋駅のCMはダサい。
JR東海
名古屋 | |||
なごや Nagoya |
◣ | ||
みかわあんじょう Mikawa-anjo |
ぎふはしま Gifu-hashima |
- かつて名古屋を通過するのぞみ(のぞみ301号・京都も通過)があった。
- たかだか新幹線が1本通過するのに、名古屋中が大激怒した。静岡が「のぞみを止めろ!」と言ってるのとは、明らかに異質。
- 当時「名古屋飛ばし」という言葉が広く使われた。
- 海外の大物アーティストとか、東京と大阪で(ついでに、福岡と)公演をやって、名古屋は「通過」。これが本当の「名古屋飛ばし」。意外と多いよ、最近でも。
- 大体は「名古屋は大阪圏」の発想に基づいている。都市の影響地域を考える時、確かに中京圏と関西圏は一部で重複してしまうが。
- 事実名古屋~大阪間は200kmもない。新幹線に乗ると1時間もかからずに移動できてしまう。
- 大体は「名古屋は大阪圏」の発想に基づいている。都市の影響地域を考える時、確かに中京圏と関西圏は一部で重複してしまうが。
- 深夜アニメでも時々ある。
- それはまた別の問題…
- そんなことはどうでもいいよ。
- ズームイン朝で佐藤アナが激高しながら実況生中継(通過時間が丁度オンエア中なので)をしていた。騒ぎにはなっても、わざわざ中継する事か?名古屋人の了見の狭さを垣間見た気がした。
- ズームイン朝は日テレの番組なので、日テレが判断したことです。
- そもそも自分の会社の本社がある駅を通過させる気が知れん、と責められた当時の社長が「名目上の本社は名古屋ですが、実質上の本社は東京にあります。」と言ったらしい。
- 倒壊の幹部はほとんどT大卒の国鉄官僚なので、名古屋のことは眼中にない。
- 実は名古屋通過ののぞみの後、普通に名古屋に停まるのぞみが来たので、そんなに問題はなかったはずだが…
- それはのぞみ登場後最初のダイヤ改正後の話だ。登場時の本数は上下2往復(登場前の東京~新大阪ひかりの初電・終電相当)だけ。
- 保線時間が確保できなかったのが主要因。実際の所、続行して「ひかり」が走っていたのだから、何が問題だったのかと思うが。それとも名古屋に代わって横浜を重視したのが問題だったか?
- 「名古屋凋落の噂」が広まっていた頃だったのも要因の一つだったり。
- たかだか新幹線が1本通過するのに、名古屋中が大激怒した。静岡が「のぞみを止めろ!」と言ってるのとは、明らかに異質。
- 東海道本線はよく遅れるが中央線は滅多に遅れない。よって、東海道本線から中央線に乗り換える場合は早めの列車に乗る必要がある。
- 余程の事がない限り、始発から遅れることはないと思うけど・・・?その気になりゃ、1分未満で折り返しなんか可能なんだし。
- 長野からの特急しなのはしょっちゅう遅れる。なので新守山で特急の通過待ちをする普通電車もよく遅れる。
- 「名代きしめん」が美味。何でもダシを一から取ってるらしい。
- 3・4番線の店で全部の店のかき揚げを揚げてるので、揚げたてを食べたいならココが一番美味との話。(おばちゃん談)
- うまいきしめんを食べるなら名古屋駅ホームへ行くのは実は常識。
- 「名代」は12・13番線以外の各在来線ホーム東京側にある。
- なお同じ3・4番線でも大阪側にある「どえりゃあ亭」はかつて全品100円均一で人気だったが、諸種コスト増加によって維持できなくなった模様で、現在は値段がばらばら。それでも安いが。
- 「かけきしめん」が340円と東京・大阪と比べて高い。が、鰹節と油揚げが乗ってる。
- 新幹線ホーム上の店には「きしめん」のメニューしかなく、「うどん」や「そば」を選ぶことすらできない。
- 頼めば、出してくれるよ。
- 新幹線ホームのきしめんのつゆは、上りホームと下りホームとで濃さが違う。客層に合わせているそうな。
- 新幹線ホーム上の店には「きしめん」のメニューしかなく、「うどん」や「そば」を選ぶことすらできない。
- 東京から出張で来て、帰りの売店で「あ、Tokyo Walker(東京ウォーカー)売ってんじゃん。週末の予定でも立てよ♪るんるん♪」新幹線に乗ってからパラパラ・・・「ん?なんじゃ?」慌てて表紙を見ると「Tokai Walker(東海ウォーカー)」…役立たず・・・窓から投げ捨て!!
- 京都駅新幹線コンコース内の売店では本当に東京ウォーカーを売っていた。
- 通勤型電車(4ドア車)は全く走っていない。仙台(205系3100番台)や広島(103系、105系)や福岡(103系1500番台、303系)でも走っているのに。
- 数年前まで中央線でラッシュ時に103系が来ていた
- 名古屋の隣駅の枇杷島駅は名古屋市ではなく清洲市。
- 「清須市」ね。
- 「名古屋駅からのお知らせ」という一点チャイムから始まる放送がときどき流れる。
- なんかえらく楽しそうな男性アナウンス。
- 最近、放送内容が変わり、そのチャイムは最後に鳴るようになった。
- 列車が発車する時だけではなく、列車が来る時にもベルが鳴り響く。
- かなりうるさい、耳が痛くなる。
- 10年以上前の沼津はもっと酷かった。「ムーンライトながら」(大垣夜行)が発車する深夜でも容赦なくベルとブザーが鳴り響いた。
- 多客時の新幹線ホームもうるさい。ベル音にかぶせて駅員が手持ちマイクで怒鳴りまくる。「柵から離れてくださいっ!」これでもかの大音量、右翼の街宣も顔負け。
- 売店やきしめん屋、コンビニはみんな早々と閉まってしまう。
- 上野や大阪では既に引退した、いわゆる「上野おばさん」はここでは健在。駅のアナウンスをする人です。
- 関西本線にもふれて欲しい三重県民も少数ながらいる。
- 三重県民は近鉄を利用する割合が多いからね
- JRになってからだいぶましになったが、非電化の国鉄路線時代は平日夕刻でさえ、乗客の殆ど乗っていないDD51牽引の旧型客車列車が良く見られたという。
- 大きな駅であるにも関わらず旅客ホームに貨物列車が通過する。
- 平日昼間の在来線ホームは、200万都市の玄関口とは思えない位閑散としている。
- これも車社会の影響なのだろうか?
- ただし改札外のコンコースだけは、平日だろうが休日だろうが常に凄い人の量。
- 味噌カツ駅弁の種類がやたらに豊富。
- 土地勘の無い人は「太閤通口」と「桜通口」、どっちがタワーズの方の出口なのかでまず迷う。
- かつて旧駅舎の頃はもっとも桜通口寄りに「0番線」ホームがあった。東海道線上りだったかな?
- 当初はここが名古屋市営地下鉄のホームになる予定だったとか。
- 昔、特急電車の運転士の酔っぱらい運転が原因で事故が起こった事がある。
- 「電車」か?ブルートレイン「紀伊」に牽引機が突っ込んだ事故しか記憶にないが。
- どう考えたって紀伊の衝突事故の事だろ。正しくは、紀伊の客車に、飲酒運転していた機関士が操縦していたDD51が衝突したんだけどな。
名鉄
→名鉄名古屋駅を参照。
近鉄
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KOMENO |
- 特急の発車メロディーが、ファミコンみたい。
- 「ドナウ河の漣」。昔は格式高かったが、オルゴール調に変更されて安っぽくなってしまった。
- 最初の部分が学校のチャイムのよう。
- でもこれに乗ったらすぐ鶴橋やと思うとうれしくなる。大阪人です。
- ホームに立つと、なんば駅にいる気持ちになれる。
- でもこれに乗ったらすぐ鶴橋やと思うとうれしくなる。大阪人です。
- 急行6両、準急2両、普通3両がデフォ。
- 昼間の準急は2駅で終点。
- 遠近分離のため
- 冨吉まで(から)の回送列車をただ営業列車にしているようにしか見えない。
- 準急は普通編成と急行編成が混在しているので(準急が急行で折り返したりもする)、2両から6両までバリエーションがあります。
- 昼間の準急は2駅で終点。
- カードは非対応だが、切符の地紋は「スルッとKANSAI」のモノ。
- 券売機では使えたような気が。
- 有人改札での精算処理は可能。なので、カードに「近鉄名古屋」と印字させる事は可能。でもそんな事をするのは鉄ヲタしか居ない。
- ついにPiTaPaに対応。しかし、名古屋駅ユーザとしては、交通局や名鉄も対応してくれないとイマイチ嬉しくない。
- しかも、JR東海の「TOICA」と「PiTaPa」「ICOCA」は相互利用が出来ない。首都圏では「Suica」と「PASMO」、近畿圏では「ICOCA」と「PiTaPa」が相互利用できるのに。近鉄とJRを名古屋駅で乗り継いでいるユーザーとしては、とりあえず「TOICA」と「PiTaPa」「ICOCA」が相互利用できる日を首を長くして待ってます。
- 2008年3月にTOICAとICOCA(Suicaも)は相互利用開始。ただしTOICAとPiTaPaでの相互利用ではないためTOICAで近鉄に乗ったりPiTaPaでJRに乗ることは不可。名古屋人はICOCAを使うべし。
- SuicaとTOICAの相互利用は確実にない。何せ、発行会社同士仲が悪いらしいから。
- しましたが何か?
- しかも、JR東海の「TOICA」と「PiTaPa」「ICOCA」は相互利用が出来ない。首都圏では「Suica」と「PASMO」、近畿圏では「ICOCA」と「PiTaPa」が相互利用できるのに。近鉄とJRを名古屋駅で乗り継いでいるユーザーとしては、とりあえず「TOICA」と「PiTaPa」「ICOCA」が相互利用できる日を首を長くして待ってます。
- 券売機では使えたような気が。
- 名鉄JR線への乗り換えは単独改札から出てはいけない
- 名鉄名古屋駅のホームへは、先頭車両方向右手の乗り換え専用連絡改札で繋がっている。
- JR名古屋駅のホームへは、先頭車両方向正面の乗り換え専用連絡改札で繋がっている。新幹線も同じくである。
- 逆に新幹線を除くJR線を経由して近鉄名古屋駅へ移動する場合、最後方車両に乗り桜通改札口へ向かうとスムーズ。近鉄連絡改札はもうすぐそこである。
- 桜通改札ではなく広小路改札
- 名鉄より乗降人数が少ないが、乗り換えはJR⇔名鉄より便利である。
- 逆に新幹線を除くJR線を経由して近鉄名古屋駅へ移動する場合、最後方車両に乗り桜通改札口へ向かうとスムーズ。近鉄連絡改札はもうすぐそこである。
- JR名古屋駅のホームへは、先頭車両方向正面の乗り換え専用連絡改札で繋がっている。新幹線も同じくである。
- JRへの連絡改札口はTOICA未対応なので、やっぱり専用改札を出ざるをえない。
- TOICAは対応(何度も使用済)。ICOCAがこの改札だとJRに乗車するカードとしては非対応。桑名駅みたいなものか
- 名鉄名古屋駅のホームへは、先頭車両方向右手の乗り換え専用連絡改札で繋がっている。
- 名古屋で関西っぽさを感じれる数少ないところ。
- ホーム持て余しすぎ。お隣さんが2線で毎時27本なのに対し、こちらは5線で毎時12本程度。
- どっちかというと名鉄が少なすぎるだけ。上本町に比べたら上手く使ってると思う。
- 持て余し気味って、もともと3面3線だったのを容量不足で拡張したんだが。名鉄と違い、太閤通側に拡張できる余地があったのが良かった。
- 少しは名鉄に分けてやれ(笑)
- 近鉄の終点駅だからしかたがない。電車は何分かホームで待機してるから名鉄より使いやすいし
- 近鉄名古屋駅は運営会社の名称や通称がころころ変わったため、名鉄名古屋など比じゃないほど駅名が変わっている。
- 近鉄パッセのバーゲンの時期は鉄道の出入り口とビルの出入り口が分離される。
- 東京で言えば109のようなギャル系の店。伊勢志摩への旅行客・大阪へのビジネス客と、買い物客が同居する不思議な空間。
- それを関西系の近鉄が運営しているのも何か興味深い。
- 東京で言えば109のようなギャル系の店。伊勢志摩への旅行客・大阪へのビジネス客と、買い物客が同居する不思議な空間。
- 昔はここから名鉄までレールがきちんと繋がっていた。
- 名古屋というと中日ドラゴンズのホームグラウンドだが、実はここから阪神タイガースの本拠地のある甲子園駅まで改札を出ずに行くことができる。
地下鉄
- 名古屋駅の正面から地下に入ると、左右(南北)を走るテルミナを突っ切って少し怪しい雰囲気の奥に駅がある。案内を見落とすと、他所の人はたどり着けない。
- 東山線のホームが、長い。
- 上下線の客をさばく為に、長さの半分を柵で仕切って千鳥配置にしてる。でも、下北沢とか難波みたいな配置に出来なかったのだろうか?
- トヨタ毎日ビルの基礎部分(東側)と名鉄(西側)に挟まれているから無理
- 上下線の客をさばく為に、長さの半分を柵で仕切って千鳥配置にしてる。でも、下北沢とか難波みたいな配置に出来なかったのだろうか?
- 桜通線のホームが、深い。
- 地下鉄コンコースからエスカレーターで上ると、そこは太閤通口。
- 逆に太閤通口からはエスカレーターで下りると、地下鉄コンコース。
- 人も居ないので「本当の正しいのだろうか?」と不安になる。
- 但し終電は案外遅くまであるので、東山線の終電後数十分間は多少人が居る。
- 隠し通路の奥に改札がある、というくらいの感覚。
- あまりに深いので、将来に備えてリニア乗り入れ準備工事がされているとの都市伝説がある。
- 地下鉄コンコースからエスカレーターで上ると、そこは太閤通口。
- かつて桜通線への通路では毎日100人以上が異次元空間に消えているというジョークがあった。
- なんで中心駅なのに、2路線しか通ってないのか。
- まあね、東京の大手町は5路線だから・・・
- 意外にも地下鉄の「東京駅」は丸ノ内線にしかない。大手町や二重橋前は徒歩圏内にあるものの。
- 名古屋は栄と名駅中心を主張する駅が二つ存在する異常事態が続いているから。
- そもそも名古屋市営地下鉄には3路線が集まる駅が1つもない。その代わり、上飯田線以外の各線相互間は、必ずどこかで連絡している(名港線と名城線は一緒と看做す)。
- まあね、東京の大手町は5路線だから・・・
- そもそも(JR)名古屋駅から一旦完全に屋外に出なければ(東山線)名古屋駅に行けないというのがよくわからない。
- 間に名鉄が通ってるから。
- 国際センターへは地下で繋がっている。高岳や市役所、浄心などへ行くときはこっちを使ったほうが安い。
- 通路はショッピングモールを兼ねている(ユニモール)。ゴールに何故かミニ水族館有り。
- さらに延伸して久屋大通まで地下連絡してほしい。JR新宿→メトロ新宿→メトロ・都営新宿三丁目のような形で。J名近利用者はがんばれば鶴舞線と名城線に徒歩乗換できるようになる。
- 東山線ホームの人の多さは大阪の御堂筋線ホームといい勝負だと思う。
- 東山線と御堂筋線の都市における位置づけにはさほど差がない(最重要幹線)から、当然といえば当然。まだ御堂筋線のほうが、電車が10両編成のうえホームも広い(旧谷町線用を転用できた)だけマシに見えるが。
あおなみ線
- 改札の位置は、もう少し何とかならなかったのだろうか。
- とてつもなく隅っこの方に改札が。
- いろんな意味で暗い。
- 名駅では新参者だからね。他に連絡駅がないマイナー路線だし。
- とてつもなく隅っこの方に改札が。
- 名古屋を出発したかと思うとすぐにささしまライブ駅。
- ささしまライブは2005年に期間限定でオープンしたポケモンの遊園地ポケパークの最寄り駅だった。だからその時期は名古屋~ささしまライブだけは結構乗っていた。
- 今は空き地。
- 空き地に愛知大学が建設中も、果たしてそこまでのために人が利用するかどうか
- 経営は大丈夫なのだろうか?赤字と聞いているが・・・
バス乗り場
- 市バス・JR系高速バスの乗り場と、名鉄バスの乗り場は、お互いに鬼のように離れている。もし乗り場を間違えると乗り遅れる危険性が大きい。バスターミナルの南北統一と、朝鮮半島の南北統一、どちらが先に実現するのだろう。
- それは大阪駅も一緒。
- 前者が名古屋ターミナルビル(名古屋TB)、後者が名鉄バスセンター(名鉄BC)。
- タワーズのデッキとの市バスターミナルとの間に、野良猫が住んでる。2階なのに。
- 市バスの路線の中には、名古屋駅から乗れないものもある。栄から出る便が多数。要確認。
- 名古屋駅バスターミナルの高速バスのりばには、のこぎり型の乗り場がある。
- 前向きで入って来て、乗客を乗せた後、バックして発車。
- 名鉄バスセンターには、1Fから3Fへ直に上れるエスカレーターがある。
- 3Fには名鉄の路線バスや三重交通の特急バスが、4Fには名古屋から各地への高速バスが発着。
- 3Fは長距離の高速バスが、4Fは犬山や豊田などへの比較的短距離の高速バスが発着。
- 3Fには名鉄の路線バスや三重交通の特急バスが、4Fには名古屋から各地への高速バスが発着。
- 名鉄バスセンターを出た後、JRバスのターミナルにも立ち寄る路線がある(名神高速バスなど)。意味あるのか?
- JRから乗り継ぐ客の要望が強かったらしいよ。
- 名神高速線は名古屋ターミナルビル発着の便もあるので、名鉄バスセンター発着でここに立ち寄らないとなると、乗客の混乱を招く可能性があることも要因として挙げられれますね。
- 太閤通口側は中部国際空港へのJRバス・名鉄バスなきあと、ツアーバスの溜まり場と化している。ビックカメラ前の噴水は集合場所の恒例。
- 集合場所は他に、その地下街(エスカ)にある受付センターなど。
- そしてひっそり、路線バスである日本中央バスの「シルクライナー」が関東から関西へ向かう途中で立ち寄っていく。
- 基幹バス(2号系統)の場合、名鉄運行便(本地ヶ原線)は名鉄BC、市運行便は名古屋TBに発着するので、間違えやすい。
- 近鉄や名鉄から(あおなみ線もか?)は前者、JRや地下鉄からは後者が使いやすいと思われる。
- 市バスは名古屋駅だけではなく、笹島町のバス停も使えて初めて立派な名古屋人。
- 当然、東(広小路側)と西(太閤側)も使い分けられる。
- 名古屋空港へ向かうあおい交通のバスは、どっちのターミナルも使わずトヨタのビル前から出る。
- 同じ場所から、「きときとライナー」なんていう北陸方面の便も出ていたりする。
駅周辺
→中村区の「名駅」を参照。