藤沢駅

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所在地：神奈川県藤沢市藤沢・南藤沢・鵠沼石上

藤沢駅の噂

南口

1. JR、小田急と江ノ電の駅を結ぶペデストリアンデッキで、フルートを吹いているおっさんを見ることができる。
   • おおお、いた！
2. ここから先になると地方都市の雰囲気になる。
3. JRの「湘南新宿ライン」と小田急の「快速急行」の「仁義なき宣伝合戦」が見られる。
   • この辺は関西・中京並になったかもしれない。渋谷駅・横浜駅では湘南新宿ラインVS東急東横線の広告合戦もあるし。でも藤沢の場合、本数で小田急に分があるか。
     • 山手線圏内～横浜間は京急の一人勝ちのような。
       • それはない。
         • 仮に京急が東海道線を制圧したとしても、東横線があるがな。
       • 東京の都市間輸送でJRとまともに張り合えてるのは都市間通勤客もかなりいる東横線だけ。京急や京王はラッシュ時に完敗してる。ついでに小田急ロマンスカーもJRといい勝負。要するに速けりゃ良いってことじゃない。
         • それをちょっと違うかな・・・
         • 湘南新宿ラインに武蔵小杉駅が出来れば、東横線の客がかなり湘南新宿ラインに流れそう。
4. 何気に1日平均乗降数が25万人
   • 2012年度では40万人近い
5. 小田急の10万人を超える駅の中では新宿駅から最も離れた場所に位置する。
   • 実は本厚木駅や海老名駅よりも東京都心から離れている。
   • 運賃も10万人を超える駅で唯一、550円以上の区間となっている。
   • JRは小田急より速いが電車特定区間ではないので高いのも難点。
     • JRだと900円以上取られるからな。
6. 藤沢市北西部の人からすると藤沢駅より海老名駅の方が身近だったりする。
7. JR⇔小田急の乗り換え改札は、ICカード専用ではない(ICカードのみの利用の方が便利ではあるが)。ここまでの切符を投入し、ICカードをタッチすればそのまま使える。

JR東日本

藤沢
ふじさわ
大船			辻堂
Ofuna	Fujisawa			Tsujido

かつての国鉄80系を模したキオスク

1. 乗降客数は大船より多いのは不都合な事実........
   • 踊り子を止めてくれ。
2. 平日朝2本だけある藤沢始発東京行きは、わざわざ東京方から回送してくる。そして発車時刻まで辻堂方にある引き込み線に入るが、この引込み線の途中に踏切があるため、電車が踏切に居座り踏切は開かない。ホームでは30分以上も前から人々が続々と来る東京行きを見送り長い列を作り、ホームが人であふれかえる。こんなことをするぐらいなら、藤沢始発は廃止したほうがよいのでは？
   • 何気に湘南電車誕生の頃から続く伝統ある藤沢始発。
     • 伝統なんてどうでもいいから、さっさと平塚始発にでもしてくれ。ダイヤ上もネックになってるし。
     • 小田急からの乗換組が多いし、あの電車がないと人が乗せ切れないのかもしれないね。
       • しかし人が乗せきれない以前の問題に人がホームに入りきらない。大船→藤沢→小田急組は上り車線端ギリギリしか歩く場所が無くなるので、上りが1～2分の遅延で歩いてる途中に電車到着となると死を覚悟しつつ行くハメに。
         • 遂に2022年のダイヤ改正で藤沢始発が消滅した。
3. 昔の湘南電車の形をした売店がある。
   • あのキオスクは支払さばきが下手過ぎ。suica利用を勘案し、物品販売の素人でよしとしたんだろうな・・・。
4. 茅ヶ崎駅と同じく、平日のごく限られた時間帯しか使わないホームがある。
   • ライナーが使用するホームなのだが、隣の駅が「大船」と「渋谷」になっており、初見では意味が分からない。
5. 発車ベルが「ド・ド・ドリフの大爆笑♪」に聞こえる。

小田急電鉄

藤沢
ふじさわ
●	Fujisawa		→
		上り　藤沢本町　Fujisawa-Hommachi 下り　本 鵠 沼　　　Hon-Kugenuma

1. スイッチバックは有名
   • 藤沢駅は，神奈川県の東半分では唯一のスイッチバックの駅である
   • スイッチバックして江ノ島方面へ行く。
     • 実はショートカット可能らしい。友人が遠足で臨時列車に乗ったらショートカットした、との事。
       • その友人は銀河鉄道の定期券を持ってたりしないか？ｗ
         • 今や聞く余地もないけど、私ゃ信じてない。
     • いや、実は自分にもそういう記憶があるんだ。小学校の遠足のための団体専用列車（各学級1両で4両編成）だった。確かあれは日本海中部地震の日･･･
   • あのルートは元々、江ノ島電鉄との兼ね合いで決まった。
   • 2023年現在はロマンスカーを除けば、5時台の上り急行(平日は相模大野から快速急行)が1本あるのみ。
     • 快速急行はすべてここ止まり(停車駅案内でもここで切れている)。
     • 昔は、快速急行は片瀬江ノ島までノンストップ、急行は一部のみ途中駅に停車していたが、現在の急行は全途中駅を通過する。
2. 先っぽにある改札の他に階段があり、登るとなんとJRに直接乗り換えが出来る改札口がある。なぜ最大のライバルに楽して乗り換えさせるのだろうか？
   • 東京(新宿)から藤沢までは便利なJRで、そっから先は小田急使えってことじゃね？
   • 一日何十件もやってくる苦情に対処するよりはよっぽど楽だからだろう。
   • さらに小田急の改札をJRと同じ階にするらしいので江ノ島線は藤沢で系統分割になるのか？
3. 10両対応になっている1番ホームの先端の方に、JRのホームに向かって「新宿まで570円、最速54分」と挑発的な幕が掛けてある。
   • トクした分　ロマンス夢見て　貯金する
4. 大規模改良工事を理由にホームドア設置を見送った(JR側は設置決定)。
5. 実は、新宿からの運賃は伊勢原駅や鶴巻温泉と同じ運賃である。
   • 快速急行同士の所要時間は、伊勢原駅の方が短い傾向がある。
   • それ故に新宿駅から最も遠い10万人超えの駅となっており本厚木駅や海老名駅より遠い。
6. 橋上駅舎にするなら新宿方面の勾配対策で高架化して、1番ホームはJR改札とのアクセスしやすい構造にした方が良かった気がする。
   • 新宿駅の勾配がなくなるので分岐もシンプルになって全ホーム10両化対応しやすい利点もある。
   • 1階改札と2階改札の2つが出来て2階にはJR連絡改札も出来て確かに効率良くなる。
   • 少なくても東海道線大船方面の先の新駅よりは有意義だったりする。

江ノ島電鉄

1. 江ノ電藤沢駅は小田急百貨店の中。
   • 藤沢小田急百貨店は他の小田急百貨店とは別会社で、江ノ電も出資している。江ノ電百貨店だった頃の名残。
   • 今は同じ会社らしい。
     • 湘南GATEに改装。

路線

• 鉄道 - 東海道本線 小田急江ノ島線 江ノ島電鉄
• バス - 神奈中バス（北口発のほとんどの系統） 江ノ電バス（北口発の一部と南口の路線バス全て）