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[http://www.hs-orange.com/ 肥薩おれんじ鉄道](公式HP)
==東毛地方の噂==
==肥薩おれんじ鉄道の噂==
{{両毛}}
#ネーミングセンスが悪すぎる。「不知火さつま鉄道」か、「南九州鉄道」あたりでいくべき。一体誰が考えたのだ。
#埼玉や栃木との繋がりも濃い。
#*かんきつの大産地でもないので、「おれんじ」となる必然性に乏しい。沿岸は風光明媚な海岸線が続くので、観光を前面に押し出した名称でいくべきである。
#*しかし群馬県内との繋がりは薄い。
#**「肥薩海岸鉄道」とか。
#**太田市・桐生市・みどり市と[[伊勢崎市]]が文化の境目、まさに境町。
#*「ばってんごわす鉄道」なんて案もあったようだが、それよりはマシだ！
#*館林市・太田市は埼玉県との繋がりが濃い。
#**「青い森鉄道」よりも数万倍ましだ！
#*桐生市は栃木県との繋がりが濃い。
#**後、「いわて銀河鉄道」よりも数万倍ましだ！
#**その[[日光市#足尾の噂|繋がって]][[足利市|いるところ]]ってそもそも栃木扱いされてなく群馬扱いなんだが。
#*第三セクター路線なんてみんなそんなもんだ。
#*[[高崎市|高崎]]より東京の方が近い。
#*別名、「いらない子鉄道」
#**距離？時間？板倉ならそうかも知れんが太田の西っ側だったら高崎のほうが近いんじゃ？
#やたら運賃が高い
#***館林以東でとんとん、以西は高崎の方が近い。
#*「鈍行の頃は半分くらいだったのに」…と避けて乗らない住民多数
#*道路は埼玉方面や栃木方面が厚遇されて、前橋方面が冷遇されている。
#*新幹線の一駅区間の自由席に適用されている特定特急料金が九州新幹線の一部区間で導入されていないのは、特定特急料金と運賃の合計では''並行するおれんじ鉄道より安くなってしまう''区間だから。
#**太田・桐生から[[国道50号]]線を使うと、前橋方面の赤堀の狭い道と小山方面の広い道のギャップ。
#**IGR・青い森よりマシだろう。
#**[[国道122号]]線と{{国道|関東|407|407号}}線は埼玉方面御用達、{{国道|関東|354}}線の高崎方面は素人は迷いやすい。
#電化区間なのにディーゼル。電化車両を自前で保有すると維持費がかかるかららしい。
#***354はバイパスができたからかなり分かりやすくなった。
#*交流電化の場合は技術的な理由から最低2両編成で運行させる必要がある。レースバスだと1両で済むという単純な理由から。
#**高速道路は[[東北自動車道|東北道]]を中心に考えている。
#*電化方式が直流であれば、間違いなく電車での運行になっていたと思われる。直流であれば構造も簡単なため、保守・点検もやりやすいはず。交流の場合は整流器の搭載や三相交流への変換装置など3セクレベルでは対応できないものもある。
#***最近[[北関東自動車道|北関東道]]が出来たのでそうともいえない。
#**[[北陸本線]]とかどうすんの？ここと同じく気動車化？
#****太田に住んでる知人に聞いたら東京に行くときは真直ぐ南下して[[関越自動車道|関越道]]使うって言ってたけど。遠回りだとか何とか言って。
#*この線を通過する[[日本貨物鉄道|JR貨物]]は電気機関車を使用する。
#*****ググれば熊谷東松山道路経由のそのルートが出てくる。実際、藤岡JCTの慢性的な渋滞もありそっちの方が早かった。
#**架線を撤去して、DD51あたりのディーゼル機関車を走らせた方がマシと思われる。貨物列車自体の運行本数も少ないし、維持費もバカにならない。この区間だったらDE10の牽引でも可では？
#**北関東道や354のバイパスができたりして最近はだいぶ改善されてる。
#***JR貨物「ウチは[[九州新幹線|新幹線]]なんか関係ないから、経営分離前の環境をとにかく維持してくれ。旅客列車？知ったこっちゃない。」
#*電車は[[久喜駅|久喜]]・[[浅草駅|浅草]]・[[上野駅|上野]]方面を目指す。
#**鉄くずや架線は高値で買い取られると聞く。
#*どこか忘れたけど、昔、栃木からふんだくったエリアがあると聞いたことがある。これのせいで、家の中に群馬・栃木県境があるという所が存在するようになったらしい。どうせ、この地域全体が繋がりの濃いエリアなら無理に越境合併しなくてもいいのにね。
#*嘘！？同じ交流電化のIGR、青い森は電車なのに！？
#**おそらく桐生市と足利郡菱村のことだと思う。[[利根川#渡良瀬川|渡良瀬川]]の河川管理が負担になるのが嫌なので、桐生市が栃木県から分捕った。
#**この区間もレールバスを運行したほうがよいと思われる。交流電車の2両編成は結構負担が大きい。
#実は最近、中毛も含んだ。
#**電車の運行は車両だけでなく地上設備の維持も馬鹿にならないのだが、東北本線をIGR・青い森に移管する際に「アボイダブル・コスト」の算定でJR貨物と揉めたため、その反省の元にこちらでは旅客をディーゼルのみにした。こうすると、「電化設備の維持費用は100％貨物持ち」とすることができるので。
#*板倉と旧黒保根/新里が同じ地域ってぇのはかなり無理があると思う。
#*近年では[[JR九州]]も[[日豊本線]]の佐伯-延岡間の普通列車を気動車化してしまった。今後電化区間でも普通列車の利用が少ないところはどんどん気動車に置き換えられるかも。
#UHF放送では一般人は群馬テレビ方向に向けるが、マニアはテレ玉やMXのスピルオーバー受信を試みる。但しとちぎテレビの受信を試みる人は少ない。
#イベント列車「[http://www.hs-orange.com/sharyo/sharyo3.html おれんじちゃん]」は、どう見ても子供に落書きさせたようなデザインだ。
#*地域によっては群馬テレビとテレ玉がデフォルトで受信可能な地域もあれば、とちぎテレビが受信できる地域もある。
#*ニューヨークの地下鉄か？と思ったぞ。
#**はっきり言ってとちぎテレビは見てもつまらない（群馬テレビもだが…）。
#*いや、かわいいぞあれは。俺は好きだ。
#***でも「ど根性ガエル」みたいな懐かしいアニメがやってたりする。
#*なんか[[東方Project|ゆっくり]]が混ざっていても違和感が無いな。
#**長野の放送が受信できる地域もある。当然、西に行くほど増える。
#必殺！おれんじ鉄道！
#*利根川沿いの地域ではUHFアンテナが埼玉に向いている為地デジ導入時地域を群馬にしてチャンネルスキャンし「映らん！壊れてる！」と大騒ぎ。
#*業績改善の必殺技が欲しいところだ。
#号令が「起立・気を付け・礼・着席」（群馬では「起立・注目・礼・着席」が標準）
#**さらに省略して「必殺ミカン」とまで呼ばれたり……
#*小中高と「起立・注目・礼・着席」だったが…。（元太田市民）
#一生懸命JR-Qに乗入を迫るもJR-Qは一向に関心を示さない。JR-Qがおれ鉄に金を払わなければいけないから？
#群馬県初出店が太田市か館林市になるケースがある。
#*大都市圏の相互乗り入れでは、乗り入れる側が受け入れ側に車両を貸す(つまり運転手は交代する)から受け入れ側が金を払うんだけどね。田舎だとルールが違うのだろうか?それとも、おれ鉄側の提示した支払い金額が低すぎるのか?
#*おそらく[[埼玉|埼玉県]]の流通網を流用していると思われる。
#**アボイダブル・コストの算定根拠が崩れるため、おれんじへの電車の乗り入れはありえない。かといって、おれんじへの乗り入れのためにJR-Qが気動車をいまさら整備するとも思えない。やるとすればおれんじの車両がJR-Qへ乗り入れるしかないのだが、車両の数が・・・
#**というか乗り入れる位なら第三セクター化しないのでは。
#*2008年3月から熊本や鹿児島中央への乗り入れが開始されるとか。
#**オーシャンライナーさつま号が土休日に限り運行開始。ただし使用されている車両はJR九州の817系ではなく、肥薩おれんじ鉄道の気動車。
#***アボイダブル・コストの算定根拠が以下略。
#**しかも快速なのに1両。
#***停車駅はJR時代の特急のもの。新八代や新水俣を通過する男気のある快速。
#****速達性では新幹線に勝てるはずがない。利便性を考えて宇土・田浦・津奈木くらいは止めていいはず。
#「'''お願いします！！1年に1回、おれんじ鉄道に乗ってください。」'''沿線住民への必死の訴え。相当ヤバイらしい。
#*平成19年度に初めて収入が前年度を上回ったとのこと。が、やっぱり1年に1回乗ってくれコールは止まらない。
#絶対とはいかないが10年以内にはJR九州の子会社になった方がいいんじゃないかなと…。
#*救済を目的とした、フリーきっぷのタイアップは着々と進んでいる。（北越急行・いわて銀河・青い森と同じ状況）
#赤字の９割は鹿児島側区間である。
#*思い起こせば、川内駅以南は専ら鈍行に乗っていたのに対し、以北は特急(寝台or新幹線接続)または急行にしか乗った記憶がない(1～2度ならあるか?いずれにせよ八代以北が目的地だったな)。出水だの阿久根だの、専ら車かバスに乗って行ってたね。元々通過需要しかなかったわけだ・・・。(元川内人の管理人)
#**いわんや、とっくに廃線になっている宮之城線などは一度も乗ったことがない。大口方面もみんな車だった。
#川内～西鹿児島(鹿児島中央)間は「儲かるから」とJRが手放さなかった。しなの鉄道と信越本線篠ノ井～長野間の関係と似た状況。
#*篠ノ井～長野間は、通勤用で儲かるだろうという点では同じだろうが、状況としてはむしろ篠ノ井線(松本方面)のために残したのではないか?<br>おれ鉄でそれに当たるのは[[肥薩線]]に接続する新八代-八代間だろう。こっちは儲からないかも知れないが・・・
#*篠ノ井線は儲かるからＪＲの手中に残った。似たケースでも四国・中村線の窪川－若井と東北本線の盛岡－好摩は予土線・花輪線の連絡運輸があるにもかかわらず、３セクに払い下げられた。
#**盛岡－好摩間は「少しは儲かるから」IGR側が譲らなかった。それが無かったら今頃IGRは・・・
#救済のため、人吉－吉松が肥薩おれんじに払い下げられる案もあるとか。（この区間は観光需要があるため）
#*救済案その２。九州新幹線への利益誘導のため短縮された「なは」は、九州新幹線全通時にその使命を全うし、鹿児島中央行き豪華列車で復活する？
#**豪華列車としてだったら復活するべきは「はやぶさ」だろうよ。
#鹿児島県～福岡県を安く行き来するのが困難となった。肥薩おれんじに転換された区間は普通列車の本数に割と恵まれていた（１～２時間間隔）一方、迂回ルートの日豊本線は宗太郎越えなどの特急誘導区間（該当区間は３時間間隔、酷い場合は１２時間間隔なんてのも。）のせいでなけなしの運賃を容赦なく搾り取られる。
#*青春18きっぷは犠牲になったのだ…。旅に出たくても宮崎側からの大回りに。
#いつの間にか車体にオレンジ鉄道のロゴが無いものが走ってた。
#*ロアッソ熊本、鹿児島水族館のラッピングとか…。
#そもそも政治的配慮の観点から、粉飾予算で設立した会社であるから、赤字であろうが客が利用しにくかろうが関係のない事である。存在することその事が重要な会社である。
#たのうら御立岬公園駅が寂しい。
#*どう見てもやっつけで作った駅。
#この線の維持に熱心なのは熊本県側自治体と阿久根。薩摩川内・出水の両市は新幹線さえあればよい、と冷淡である。
#*新阿久根駅が実現すれば阿久根も熱が冷める。
#*最悪の場合、旅客列車の運行されないJR貨物所有の路線になりかねない…
#松屋デパートラッピングの車両が川内川を渡る姿は、正直場違いな感がある。
#*松屋ではなく鶴屋。


==主な市の噂==
===駅===
*[[桐生市]]
([[九州の駅/熊本#新八代駅の噂|新八代]] - )八代 - 肥後高田 - 日奈久温泉 - 肥後二見 - 上田浦 - たのうら御立岬公園 - 肥後田浦 - 海浦 - 佐敷 - 湯浦 - 津奈木 - [[九州の駅/熊本#新水俣駅の噂|新水俣]] - [[九州の駅/熊本#水俣駅の噂|水俣]] - 袋 - 米ノ津 - [[九州の駅#出水駅の噂|出水]] - 西出水 - 高尾野 - 野田郷 - 折口 - 阿久根 - 牛ノ浜 - 薩摩大川 - 西方 - 薩摩高城 - 草道 - 上川内 - [[九州の駅#川内駅の噂|川内]]( - 隈之城)
*[[太田市]]
*[[館林市]]


==みどり市の噂==
==関連項目==
#名前のセンスがステキ！
*[[九州新幹線]]
#*と思っている市民がイタイ
*[[鹿児島本線]]
#**思ってるのは市長とかだけです…嫌いな人も結構います。
*[[熊本/中南部]]
#**多分違った意味で｢ステキ｣なんだと…思いたい。
*[[八代市]]
#ハチベエ、ハカセ、モーちゃんが住んでいるのはミドリ市（稲穂県）である。
*[[鹿児島/北薩]]
#*山陽地方と思われる。詳細求む。
*[[出水市]]
#**市電が走ってたり、隣県が「岡島」だったり、「中国地方の中核都市」という記述があったりすることから、モデルは[[広島市]]と思われる。間違ってもここではない。
*[[薩摩川内市]]
#**いや、そもそもズッコケが作られた当時はまだみどり市はできてないですから。
*[[もし肥薩おれんじ鉄道が○○だったら]]
#**広島県[[広島市/西区|広島市西区]]庚午がズッコケ三人組の舞台らしい。[[広島市の駅#西広島駅の噂|JR西広島駅]]周辺にはズッコケ三人組モデル地区の看板がたくさんある。
#**ちなみに実写版のロケ地は[[竹原市]]。
#*ひだまりスケッチの舞台は緑市である。
#農協の圧力でこの名前になったという噂がある。
#*違うけどね。
#*大間々、笠懸、勢多東を管轄していた農協がJA群馬みどり。住民投票では桐生との合併を望む声が多かったが近藤元町長が無視、みどり農協のごり押しで今の枠組み、名前になった。
#*というより、この合併自体は衆議院選挙で落選した○川一族の圧力だろ。
#**住民投票でやたらと無効票が多かった疑惑の市名
#平成18年3月27日に笠懸町・大間々町・東村が合併して新しく誕生した。
#*3町村全部違う郡（笠懸＝新田、大間々＝山田、東＝勢多）という、珍しい合併。
#赤城ロマンドやはねたき橋などの心霊スポットが多数。
#*はねたき橋もまだ心霊スポットなの？
#どうしても桐生にはなりたくなかったのか？
#*大多数の市民は桐生との合併を望んでるよ。
#**逆だよ。大多数の住民が桐生とくっつきたくないんだよ。財政が厳しいところと好き好んでくっつきたいと思わないよ。新里なんて住民税が上がったって話しだし。
#**肝心のみどり市の財政は一向に明るくならないどころか、行政も経済も桐生に依存している。
#桐生市はなぜみどり市と合併して上妻市（仮名）になるの？
#*早くくっつきたいから
#いつになったら桐生競艇場は'''みどり競艇場'''に改名するんですか？　合併を蹴っておきながらその相手の名前を使い続けると言うのもどうなんでしょう？
#*流石に今頃になって「名前を変えろ！」なんて言わないでしょ。しかも名前を使ってくれるのは嬉しいことだと思うけど。
#**名前変えたら競艇の赤字に拍車がかかるでしょうが。
#みどり市内に警察署はあるのだが、中心（笠懸）に限って管轄が別だ。
#*警察署は笠懸じゃなくて大間々。で、笠懸を管轄するのは大間々署じゃなくて桐生署だ。
#*そんな中、2011年4月を目処に大間々署を桐生署に統合する案が。
#消防・斎場・ごみ焼却など主要な都市機能を桐生市に委託している。みどり市丸ごと桐生市に委託し、合併すれば？
#市南部の細くなっている部分は東西1㎞もない。
#サーカス学校があるらしい。
#桐生市と合併しそうな予感。
#桐生市とサンドイッチになっている。


===笠懸===
{{DEFAULTSORT:ひさつおれんしてつとう}}
#一応、中心になった。
[[Category:第三セクター鉄道]]
 
[[Category:熊本]]
===大間々===
[[Category:鹿児島]]
#山田郡最後の自治体だった。
#122号のバイパスはおおよそバイパスという概念とはかけ離れている。いや、確かに商店街のど真ん中を避けてはいるがあれぁ単に隣の道だろ。より駅に近いトコ通ってるし。
#この地区にある蔵で造られた醤油が、明治の大火の際、消火に使われた。
 
===東===
*道の駅：[[関東の道の駅#富弘美術館|富弘美術館]]  
#旧勢多郡ってことで中毛ってことになるが、方角的には東毛って気がしないでもない。
#「神戸駅」がある。
#*読み方は「ごうどえき」。「[[神戸駅|こうべえき]]」では決してない。
#**「ごうど」と読む地名はここだけではなく[[岐阜/西濃#神戸町の噂|岐阜県]]にもあります。
#***[[横浜市]]にもあります。
#****[[羽生市]]にもあります。
#*関西出身者はさぞ驚くだろう。
#*地元民以外は群馬人でも知らんのでは？
#*「神戸駅」はほかに愛知県[[愛知/東三河#田原市の噂|田原市]]の[[豊橋鉄道]]にもあります。でも読み方は「かんべ」。
 
==邑楽郡の噂==
#平成の大合併の煽りを受けずに、全ての町が独立を保った、群馬県では唯一の素晴らしい郡である。
#群馬県の中でいちばん観光地化が進んでいないところである。
#*ほとんど平野で田圃と工業団地しかないから。
#大泉町＞邑楽町＞千代田町＞明和町＞板倉町
#*西高東低ですか。
#群馬県の他の郡は人口減ってるのに、邑楽郡だけは毎月人口が増えるか減っても1桁分ぐらい。
#*あれ、一郡一町になった佐波郡（玉村町）は人口伸び続けてるんじゃなかったか？
#[[島根]]人には「[[島根/石見#邑智郡の噂|邑智郡]]」に見える。
===板倉町の噂===
*駅の噂：[[群馬の駅#板倉東洋大前駅の噂|板倉東洋大前駅]]
#板倉ニュータウンがあるが、売れ行きがあまり良くない。
#町内の[[群馬の駅#板倉東洋大前駅の噂|板倉東洋大前駅]]には快速が停まり便利だが、町中心部の人々は埼玉の柳生駅を使う。
#*ダイヤ改正で日中は各駅停車と化した区間快速しか来なくなり、町は東武に文句を言っている。
#[[東洋大学]]板倉キャンパスの学生は板倉や館林には住まず、春日部に住み電車通学することが多い。
#*ダイヤが変わり、[[南栗橋駅]]で乗り換えをさせられるケースが増えたので、[[春日部市|春日部]]から電車通学するのが不便になった。
#*国際地域学部が東京に移転するとかで、全町民の12％に当たる約2000人がごっそり抜けていく懸念が持たれている。
#うなぎとなまず料理が名物。
#*ただし、その料理を食べられる店がなかなか見つからない。
#板倉町民が「どこ出身？」と聞かれると「鶴舞う形の群馬県の頭部分の板倉」と答える。
#*いやかなり少数でしょ。
#早朝は霧がすごい。
#近隣の館林市などよりも[[栃木市]]などとの繋がりが深い。
#*ていうか栃木県だと思ってたよ。
#群馬の中心方面へ向かう東武線が館林で曲がっているために通っていない。板倉の地主が拒否したという言い伝えがある。
#*東武日光線の東洋大前駅ができる1997年まで板倉に駅がなかったのもこの影響か。
#板倉町のコスモスは元気！
 
===邑楽町の噂===
#邑楽町出身の有名人に立川談志楼がいる。
#*間違っても立川談志ではない
#オウラ町であるが「オーラ」と看板に書く店が多い。
#西邑楽高校は当時、群馬県の市・町の中で唯一高校のなかった邑楽町と、農業高校しかなかった大泉町とで誘致合戦を繰り広げた結果、校舎は大泉町、校庭は邑楽町という線引きに決まった。
#ふるさと創生1億円事業でシンボルタワーを建てたが、給水塔の方が目立つため、そちらをシンボルタワーと勘違いする者が後を絶たない。
#*「カントリーエレベーター」という建物も、田圃の中にぽつんとあるためけっこう目立つ。
#「大根村」という信号がある。読み方はもちろん「だいこんむら」である。
#*「おおねむら」と読んじゃったじゃないか。
#*同じ道路沿いに「いかつち」「うずら」もあるよね。白地に赤文字で。
#町役場の新庁舎建設計画と合併の話を同時に進めていた。もちろん合併をやめた。太田や大泉なんかと一緒になってたまるものか!
#ロバート山本の出身地。
#マックとモス、両方あるから都会である。
#「水立」とかいて「やけだち」と読む地名がある。もとは「焼立」であったが大火事があって漢字を変えたという言い伝えがある。
#しかし邑楽町は大赤字町である。いい加減気付け。
#*未だ炎上中なのか…
 
===大泉町の噂===
[[画像:OizumiBunkaMura00.jpg|thumb|240px|文化むらホール]]
#小泉町と大川村が合併して出来たので「大泉町」
#*大泉逸郎や大泉洋とは関係が無い。
#*邑楽（オウラ）郡大泉町だが、オーラの泉とはもちろん関係ない。
#*「大」泉町になぜ西「小」泉駅があるのかようやく分かりました。
#日本一[[ブラジル]]人の比率が多い町である。
#*大泉まつりはサンバカーニバルで有名。
#**ここ数年、カーニバルは周辺警備の関係で中断してたりする。
#*[[ポルトガル語]]表記を町中でかなり見かける。
#*一般の食料品店などでも、看板は日本語とポルトガル語が併記されている。
#*潰れたワカキヤの店舗はいつまで放置しておくつもりなんだろう。
#*以前、NHK教育の昼前の教育ドラマ（虹色定期便）のロケ地になった。
#*町内の国道354号線沿線を見ると、ブラジル系とシャッターに紛れて日本の店があるというありさま。
#*2002年のワールドカップの時は町中カーニバルだった。（[[神奈川]]、[[綾瀬市]]も）
#*ポルトガル語表記のブラジルショップは伊勢崎以東によく見かけることができます。だいたいブラジル国旗がかかげられているのでわかりやすいです
#*ブラジルの支店。治外法権。
#*日本の土産が売っている。もちろん群馬の土産ではない。「京都」と書いたキーホルダーやタオルが普通に売っている。
#*その比率は10%。
#*ブラジル人の人口密度もこの町がNo.1。
#[[東武伊勢崎線#小泉線の噂|小泉線]]の東小泉～小泉町間は1kmもない。東小泉駅を信号所から旅客駅に格上げしたためか。実は、某公立高校の為だけにあると噂されている。
#*熊谷〜西小泉が完成していれば少しは便利だったろうに。「いずみ緑道」がその名残。
#もう少し人口が増えれば市になれそうな人口。
#[[SUBARU|富士重工]]と東京[[三洋電機|三洋]]の工場がある。
#*税金潤沢だな。
#*絶対合併はしないでしょう。
#*だが三洋はピンチらしい。
#**ワイルドナイツともども[[パナソニック]]に助けられた。
#*富士重もやばい。
#大泉の三洋を「東京製作所」という。しかし、東京から１時間半くらいかかる場所である。
#*千葉の東京ディズニーランドよりよっぽどひどい。
#**最寄は[[熊谷駅]]と考えた方がいい。なぜなら駅前から来訪者用バスが始発から23時頃まで1時間に1~2本間隔で運行している。終電が9時台の西小泉駅よりはるかに利便性がある。
#*つい最近まで米軍基地時代の建物が残っていた（現在は解体）。
#**朝鮮戦争のときに戦死者を本国に送り返す時の一時留置所だったこともあったらしく、その方々の霊が敷地のいたるところで目撃されているらしい。
#群馬県立大泉高校生をいも校生という。
#ついに太田と合併らしい。
#*しかし合併反対派の町長が当選したため、合併の話は白紙に戻された。
#*人口が4万人超と県内ではそこまで多いわけではないのに、犯罪発生率は県内1位。
 
===千代田町の噂===
#邑楽郡で唯一駅が無いが、バス路線だけは充実している。
#*館林に出るだけで3系統もある。そのくせ3つとも本数は少ない。
#*太田まで行けるが、1日5本のみである。
#*都心に出るなら、↓の渡船で葛和田に渡って、毎時1本の熊谷行きを使った方が便利である。
#赤岩の渡船はなぜか県道扱い。
#*だって主要地方道（熊谷館林線）の点線部分なんだもん。
#お祭りの花火は素敵なデートスポット。
#[[東京/千代田区|千代田区]]にやたら親近感を持っている。
#[[サントリー]]利根川ビール工場があることが町民にとってひそかな誇りである。
#*しかし規模縮小中。旧新田町木崎の[[サッポロビール|サッポロ]]もビールはほとんど作ってない。
#[[ジョイフル本田]]が来ることになった。
#*まだ建設中（'11.2月現在）だがアホみたいにでかい。
#*3月オープン。その時買う物によって車を停める場所を変えないと後悔する。
#*新田店に比べて、[[関東のナンバープレート#熊谷ナンバー|熊谷ナンバー]]のクルマがとても多い。
#*とちぎナンバーも多い。千代田町のジョイフルは群馬、埼玉、栃木県民でにぎわう。
 
===明和町の噂===
#最近村から町になったが意外と知られてない。
#*明和'''村'''と書かれた標識も多い。
#町営体育館のレンタル料金が安い。
#町内に中学校が明和中学校しかないので、中学になれば町内の同級生のほぼ全員と知り合える。
#実は財政豊かな町である。
#*アドバンテストなどの事業所が町に大金を落としているので、館林に合併を狙われていた。
#*消防署のはしご車は、アドバンテストのために購入された。はしご車が必要な建物は、他には存在しない。
#一時期、ゼロヨン族が集まった。
#国道122号沿いに'''群馬の玄関口'''を謳う看板があるけど裏口、までは言わんでも'''群馬の勝手口'''っくらいが妥当な気が…。
[[Category:群馬|とうもう]]

2012年8月28日 (火) 01:06時点における版

肥薩おれんじ鉄道(公式HP)

肥薩おれんじ鉄道の噂

  1. ネーミングセンスが悪すぎる。「不知火さつま鉄道」か、「南九州鉄道」あたりでいくべき。一体誰が考えたのだ。
    • かんきつの大産地でもないので、「おれんじ」となる必然性に乏しい。沿岸は風光明媚な海岸線が続くので、観光を前面に押し出した名称でいくべきである。
      • 「肥薩海岸鉄道」とか。
    • 「ばってんごわす鉄道」なんて案もあったようだが、それよりはマシだ！
      • 「青い森鉄道」よりも数万倍ましだ！
      • 後、「いわて銀河鉄道」よりも数万倍ましだ！
    • 第三セクター路線なんてみんなそんなもんだ。
    • 別名、「いらない子鉄道」
  2. やたら運賃が高い
    • 「鈍行の頃は半分くらいだったのに」…と避けて乗らない住民多数
    • 新幹線の一駅区間の自由席に適用されている特定特急料金が九州新幹線の一部区間で導入されていないのは、特定特急料金と運賃の合計では並行するおれんじ鉄道より安くなってしまう区間だから。
      • IGR・青い森よりマシだろう。
  3. 電化区間なのにディーゼル。電化車両を自前で保有すると維持費がかかるかららしい。
    • 交流電化の場合は技術的な理由から最低2両編成で運行させる必要がある。レースバスだと1両で済むという単純な理由から。
    • 電化方式が直流であれば、間違いなく電車での運行になっていたと思われる。直流であれば構造も簡単なため、保守・点検もやりやすいはず。交流の場合は整流器の搭載や三相交流への変換装置など3セクレベルでは対応できないものもある。
      • 北陸本線とかどうすんの？ここと同じく気動車化？
    • この線を通過するJR貨物は電気機関車を使用する。
      • 架線を撤去して、DD51あたりのディーゼル機関車を走らせた方がマシと思われる。貨物列車自体の運行本数も少ないし、維持費もバカにならない。この区間だったらDE10の牽引でも可では？
        • JR貨物「ウチは新幹線なんか関係ないから、経営分離前の環境をとにかく維持してくれ。旅客列車？知ったこっちゃない。」
      • 鉄くずや架線は高値で買い取られると聞く。
    • 嘘！？同じ交流電化のIGR、青い森は電車なのに！？
      • この区間もレールバスを運行したほうがよいと思われる。交流電車の2両編成は結構負担が大きい。
      • 電車の運行は車両だけでなく地上設備の維持も馬鹿にならないのだが、東北本線をIGR・青い森に移管する際に「アボイダブル・コスト」の算定でJR貨物と揉めたため、その反省の元にこちらでは旅客をディーゼルのみにした。こうすると、「電化設備の維持費用は100％貨物持ち」とすることができるので。
    • 近年ではJR九州も日豊本線の佐伯-延岡間の普通列車を気動車化してしまった。今後電化区間でも普通列車の利用が少ないところはどんどん気動車に置き換えられるかも。
  4. イベント列車「おれんじちゃん」は、どう見ても子供に落書きさせたようなデザインだ。
    • ニューヨークの地下鉄か？と思ったぞ。
    • いや、かわいいぞあれは。俺は好きだ。
    • なんかゆっくりが混ざっていても違和感が無いな。
  5. 必殺！おれんじ鉄道！
    • 業績改善の必殺技が欲しいところだ。
      • さらに省略して「必殺ミカン」とまで呼ばれたり……
  6. 一生懸命JR-Qに乗入を迫るもJR-Qは一向に関心を示さない。JR-Qがおれ鉄に金を払わなければいけないから？
    • 大都市圏の相互乗り入れでは、乗り入れる側が受け入れ側に車両を貸す(つまり運転手は交代する)から受け入れ側が金を払うんだけどね。田舎だとルールが違うのだろうか?それとも、おれ鉄側の提示した支払い金額が低すぎるのか?
      • アボイダブル・コストの算定根拠が崩れるため、おれんじへの電車の乗り入れはありえない。かといって、おれんじへの乗り入れのためにJR-Qが気動車をいまさら整備するとも思えない。やるとすればおれんじの車両がJR-Qへ乗り入れるしかないのだが、車両の数が・・・
      • というか乗り入れる位なら第三セクター化しないのでは。
    • 2008年3月から熊本や鹿児島中央への乗り入れが開始されるとか。
      • オーシャンライナーさつま号が土休日に限り運行開始。ただし使用されている車両はJR九州の817系ではなく、肥薩おれんじ鉄道の気動車。
        • アボイダブル・コストの算定根拠が以下略。
      • しかも快速なのに1両。
        • 停車駅はJR時代の特急のもの。新八代や新水俣を通過する男気のある快速。
          • 速達性では新幹線に勝てるはずがない。利便性を考えて宇土・田浦・津奈木くらいは止めていいはず。
  7. 「お願いします！！1年に1回、おれんじ鉄道に乗ってください。」沿線住民への必死の訴え。相当ヤバイらしい。
    • 平成19年度に初めて収入が前年度を上回ったとのこと。が、やっぱり1年に1回乗ってくれコールは止まらない。
  8. 絶対とはいかないが10年以内にはJR九州の子会社になった方がいいんじゃないかなと…。
    • 救済を目的とした、フリーきっぷのタイアップは着々と進んでいる。（北越急行・いわて銀河・青い森と同じ状況）
  9. 赤字の９割は鹿児島側区間である。
    • 思い起こせば、川内駅以南は専ら鈍行に乗っていたのに対し、以北は特急(寝台or新幹線接続)または急行にしか乗った記憶がない(1～2度ならあるか?いずれにせよ八代以北が目的地だったな)。出水だの阿久根だの、専ら車かバスに乗って行ってたね。元々通過需要しかなかったわけだ・・・。(元川内人の管理人)
      • いわんや、とっくに廃線になっている宮之城線などは一度も乗ったことがない。大口方面もみんな車だった。
  10. 川内～西鹿児島(鹿児島中央)間は「儲かるから」とJRが手放さなかった。しなの鉄道と信越本線篠ノ井～長野間の関係と似た状況。
    • 篠ノ井～長野間は、通勤用で儲かるだろうという点では同じだろうが、状況としてはむしろ篠ノ井線(松本方面)のために残したのではないか?
      おれ鉄でそれに当たるのは肥薩線に接続する新八代-八代間だろう。こっちは儲からないかも知れないが・・・
    • 篠ノ井線は儲かるからＪＲの手中に残った。似たケースでも四国・中村線の窪川－若井と東北本線の盛岡－好摩は予土線・花輪線の連絡運輸があるにもかかわらず、３セクに払い下げられた。
      • 盛岡－好摩間は「少しは儲かるから」IGR側が譲らなかった。それが無かったら今頃IGRは・・・
  11. 救済のため、人吉－吉松が肥薩おれんじに払い下げられる案もあるとか。（この区間は観光需要があるため）
    • 救済案その２。九州新幹線への利益誘導のため短縮された「なは」は、九州新幹線全通時にその使命を全うし、鹿児島中央行き豪華列車で復活する？
      • 豪華列車としてだったら復活するべきは「はやぶさ」だろうよ。
  12. 鹿児島県～福岡県を安く行き来するのが困難となった。肥薩おれんじに転換された区間は普通列車の本数に割と恵まれていた（１～２時間間隔）一方、迂回ルートの日豊本線は宗太郎越えなどの特急誘導区間（該当区間は３時間間隔、酷い場合は１２時間間隔なんてのも。）のせいでなけなしの運賃を容赦なく搾り取られる。
    • 青春18きっぷは犠牲になったのだ…。旅に出たくても宮崎側からの大回りに。
  13. いつの間にか車体にオレンジ鉄道のロゴが無いものが走ってた。
    • ロアッソ熊本、鹿児島水族館のラッピングとか…。
  14. そもそも政治的配慮の観点から、粉飾予算で設立した会社であるから、赤字であろうが客が利用しにくかろうが関係のない事である。存在することその事が重要な会社である。
  15. たのうら御立岬公園駅が寂しい。
    • どう見てもやっつけで作った駅。
  16. この線の維持に熱心なのは熊本県側自治体と阿久根。薩摩川内・出水の両市は新幹線さえあればよい、と冷淡である。
    • 新阿久根駅が実現すれば阿久根も熱が冷める。
    • 最悪の場合、旅客列車の運行されないJR貨物所有の路線になりかねない…
  17. 松屋デパートラッピングの車両が川内川を渡る姿は、正直場違いな感がある。
    • 松屋ではなく鶴屋。

駅

(新八代 - )八代 - 肥後高田 - 日奈久温泉 - 肥後二見 - 上田浦 - たのうら御立岬公園 - 肥後田浦 - 海浦 - 佐敷 - 湯浦 - 津奈木 - 新水俣 - 水俣 - 袋 - 米ノ津 - 出水 - 西出水 - 高尾野 - 野田郷 - 折口 - 阿久根 - 牛ノ浜 - 薩摩大川 - 西方 - 薩摩高城 - 草道 - 上川内 - 川内( - 隈之城)

関連項目

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