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==全般==
*[[航空#商業航空の噂]]も参照。
#その評価を下した人の人生経験が乏しい。
#その評価を下した人の感覚が他の人とずれている。
#評価する上で肝心な要素は何かを勘違いしている。
#まだ評価が定まっていないだけだと思われている。
#*世間一般に支持されていない意見だけを集めようとしている。
#誇大表現と思われている。


==ナンバーワン==
== 独立項目 ==
#ナンバーワンが不評だった。
;航空連合
#ナンバーワンが立入禁止だった。
*[[スカイチーム]]
#その国でのブレイクのきっかけがナンバーワンのものではなかった。
*[[スターアライアンス]]
#一時的にしかナンバーワンになったことがなかった。
*[[ワンワールド]]
#ナンバーワンの記録が古すぎた。
#ナンバーワンが特定不能だった。
#昔の基準では当てはまるが今は基準変更によりナンバーワンとはみなされない。
#ナンバーワンが定義から外れる可能性があった。
#「勘違い」まで行かなくても、次点のものを「実質1位」と呼んで、本来のナンバーワンとされているものを暗に除外する言い方もされる。
#ナンバーワンなのは別の記録のほうだった。
#そのジャンルにしては極端なステータスを持っている。
#過剰な判官贔屓で、本来の1位より優遇された扱いだ。
#*勝負事なら、あたかも[[○○と勘違いされる法則/スポーツ#優勝|優勝した]]かのように扱われる。
#ランキングの精度が低く、野球で喩えるなら規定打席で除外されるようなものがごろごろランクインしている。
#ナンバーワンの実態が不明だ。
#昔ナンバーワンだった。
#*ナンバーワンの記録が最近更新された。
#*ナンバーワンの記録が取り消された。
#現存する中でナンバーワンに過ぎない。
#かつてナンバーワンとして有名だったものを上回った。
#参考記録である。
#「最大規模」などと微妙な言い逃れをしている。
#ナンバーワンとしている資料がやけにジャンルを細かくしている。
#成功すれば記録更新ということで話題に上ったが、結局失敗に終わり、話題としてしぼんでしまった。
#コンクールの最高賞を受賞した。
#*そのコンクールは最高賞を複数出している。


===ではない===
;地域別
#繰り上げ1位だった。
*[[航空会社/アジア]]
#ナンバーワンなのは自分の観測範囲内だけだと思われている。
*[[航空会社/台湾]]
#その人がナンバーワンであることを誇りに思っていない。
*[[航空会社/ヨーロッパ]]
#作品の評判と商業的な成績が真逆だ。
#現存していないのでランキング対象から外されている。
#*野球で喩えるなら規定打席で除外されるようなものなのでランキング対象から外されている。
#記録が判明すればナンバーワンであることがほぼ確実である。
#*測定不能なのでランキング対象から外されている。
#ナンバーワンであることを説明するのに「最大規模」などという表現を使ってしまった。
#ナンバーワンであることが当たり前過ぎて誰も気づいてもらえない。
#外的要因に助けられてナンバーワンになった。
#その記録がギネス認定されていない。
#記録を説明するのに「俗に」という表現を使ったせいで公認されていないと思われている。
#コンクールの最高賞を受賞できなかった。
#*そのコンクールの最高賞は該当者なしだった。
#単独1位ではない。
#「1位:該当なし」などと、機械的に決めるはずの順位に「賞」のような概念を適用してしまっていた。


==面白い==
==フルサービスキャリアの噂==
#ただルールが複雑なだけだった。
=== 主な航空会社 ===
#*ルールが変則的だ。
;国内
#ハードの性能や最新技術を無理に活かそうとしている。
*[[全日本空輸]]（ANA）
#[[○○と勘違いされる法則/時期#新しい|なさそうであった]]アイデアを廃止された理由を考えずに採用している。
*[[日本航空]]（JAL）
#八百長の温床を見逃している。
#ただスケールが大きいだけだった。
#*作者はスケールの大きさを訴えているが、ユーザーには結局伝わっていない。
#安全性よりもスリルを重視している。
#ウケ狙いで特定多数を貶めている。
#内容や難易度が自分にあっていた。
#*面白いと思ったのは自分だけ。
#*[[ゲームの攻略に行き詰まる法則]]に書かれているような行動をとってもクリアできる。
#販売成績が優れている。
#*逆に大コケしたことで有名になったが、作品の出来が原因だったとまでは知られていない。
#導入したことによるトラブルを想定していない。
#自分が楽しみたいときに楽しめなかった。
#*いわゆる「幻の作品」。
#自分の嫌いな要素がない。
#ただ難しいだけだ。
#ネタを思いつきやすい。
#そのネタの投稿がないのは形にしてはいけない内容だったからだ。
#斬新だが、斬新すぎて面白さが伝わりにくい。
#昔からずっとあるが、若い世代にとっては古臭い内容。
#*マンネリ化が進んでいる。
#*その作品を語る人に思い出補正がかかっている。
#*今から見ると時代遅れな作風だ。
#対象年齢が高い。
#不謹慎な内容だ。
#誰得なところまでリアルに作られている。
#リアルタイムで楽しんだ時は子供だったので、評価の低い理由を知らない。
#前作より大きく内容が変わっている。
#「原点回帰」を名打っているが…
#*その原点が時代にそぐわない。
#*原点の悪いところまで再現してしまっている。
#珍しい作風だ。
#*作例が少ないということはそれだけ傑作を作るのが難しいということだ。
#*ユニークな作品を楽しんだ満足感を、名作を楽しんだ満足感と錯覚している。
#自由度が常識の範囲を超えて高い。
#誰も得しない形でマンネリを打破しようとしている。
#ストレスを感じにくい内容だ。
#史上初の要素を導入した。
#*結局受け入れられず唯一と化した。
#問題点が改善されたリメイク版しか遊んでいない。
#詳しいことは知らないが、外国人が作っているらしい。
#「あり得ない」や「とんでもない」と言った表現を肯定的に解釈してしまった。
#リアルに作ったつもりだが、作者の知識が乏しく、所々間違っている。
#特定の権威が絶賛している。
#[[ベタな封印作品の法則|曰く付きの作品だ。]]
#構想期間や制作費を売りにしている。
#*これらは金や時間を無駄にしたことの裏返し。
#おすすめしないと言われているが、その理由が中途半端だったり的外れだったりして逆に好奇心を煽っている。
#ネット上でその作品のネタが多数見つかる。
#フィクションで採用されているが、実在したら法に触れかねないルール。
#大幅に路線変更して好評を博したシリーズ作品の第一作。
#それを楽しむ機会が限られている。
#一個人の都合が強く反映されている。
#制作スタッフのお気に入りの作品。
#敵を作りにくい内容だ。
#希少価値など、作品そのものの内容以外で話題になっている。
#恋愛展開や超展開のお陰で口コミで広まりやすい。
#歴史の闇に埋もれていたが「再評価」された。
#*実態はネガティブな理由でだった。
#面白がっているのは作者だけだ。
#*独り善がりな内容だ。
#*作者が生存フラグや勝利フラグ、主人公補正などを子供騙しだと思っている。
#子供には見せられない内容だが「子供には早い」としか言わなかったせいで興味を抱かせてしまう。
#ドッキリする内容だ。
#原作ファンから不評だったが、原作を知らないで楽しんでいた。


==つまらない==
;海外
*できるだけ「面白いと勘違いされる法則」の裏返しにならないネタをお願いします。
*[[アシアナ航空]]
#恒例になると思われたアレがない。
*[[アメリカン航空]]
#*コアなユーザーには不評だったので廃止したが、にわかには理解されていない。
*[[カンタス航空]]
#*公式発表されていない恒例の要素の実装を勝手に期待し、実装されていないとわかると勝手に落胆される。
*[[キャセイパシフィック航空]]
#前作よりシンプルな作りになった。
*[[デルタ航空]]
#たしかに出来は良いが、「シリーズらしさ」が欠けている。
**[[ノースウエスト航空]]
#*既存のファンを裏切る要素が含まれている。
*[[パンアメリカン航空]]
#*そもそも既存のファンが保守的なだけだ。
*[[ユナイテッド航空]]
#*新規ファンの取り入れに成功した要素を邪険に思っている。
*[[ヴァージン・アトランティック航空]]
#そのシリーズにあろうことか駄作から入ってしまった。
*[[中国国際航空]]
#出来ることに制約が多い。
*[[大韓航空]]
#PCの性能が低くて満足に楽しめない。
#肝心のシーンが削除されたパッケージ版しか見ていない。
#目当てにしていたモードがない。
#なんだかんだで[[○○と勘違いされる法則/文化#失敗作|失敗作]]と思われている。
#そのジャンルにおける唯一の名作。
#*裏を返せばそれ以外全部駄作。
#その作品を見たりやったりしないで批判する人がいる。
#グラフィックのクオリティが低い。
#*ハードの性能や技術上の制約下での創意工夫の跡を楽しもうとしていない。
#自分は好きではない。
#*自分にはいらないモードや機能がついているが、オフにすればいいだけの話だ。
#*その作品の醍醐味とされる要素を「嫌い」という理由だけで楽しんでいない。
#作風やルールが国民性に合わない。
#打ち切られたせいで作品の評価に味噌がついてしまった。
#ひどすぎて一周回ってひどい部分を楽しんでいた。
#その道のプロであるがゆえに間違った描写が目についてしまう。
#難しすぎてなかなかクリアできない。
#そもそも[[○○と勘違いされる法則/文化#マニア向け|大衆向けの作品ではない。]]
#時代を先取りしすぎた内容が原因で売れなかった。
#宣伝があまり積極的に行われていない。
#運営上の不手際など、作品の出来以外で評価を下げている。
#バッドエンドだ。
#諸事情によりセールスにあまり力を入れていない。
#需要と供給の不一致が起こりやすい内容だ。
#[[こんな○○は嫌だ]]のネタにされるような内容だ。
#不評だった要素が改良を加えた上で続投した。
#*不評だった要素が続投したというだけで敬遠されてしまう。
#アンリアルな内容で大衆受けしたが、その道のプロの評価は低い。
#子供騙しな内容と思っていた。
#食わず嫌いされやすい内容だ。


==美味しい==
===アエロメヒコ===
#珍味だ。
#メキシカーナはさきに[[スターアライアンス]]に加盟していたが、脱退。代わりにアエロメヒコらが[[スカイチーム]]を構築した。
#*珍しいだけで味は大したことない。
#メキシカーナのほうが歴史は古いが、いまやメキシコのフラッグはこっちである。
#*後を引く味だ。
#*メキシカーナが短距離路線中心なのも理由か。
#有名なシェフが手がけた料理。
#80年代は事故も多かったが、今はまだ安全な会社とみなされている。
#自分は好きだ。
#*498便ね、あれは悲惨だったわ。
#*自分の嫌いなものが入っていない。
#**自分の嫌いなものがその料理の醍醐味だと気づいていない。
#健康に良い。
#*我慢して食べて健康に良い事をしたという満足感を、美味しいものを食べた時の満足感と錯覚している。
#その料理を絶賛した人が味覚がおかしい事に気づいていない。
#味見をしていない。
#値段の割に量が多い。
#*好きなものをたくさん食べたという満足感を、美味しいものを食べた時の満足感と錯覚している。


==不味い==
===エア・カナダ===
#不味くはないが味が大した事ないだけだった
#2003年に倒産している。
#*味が大した事ないと言う意味で美味しくないと呼ばれてる。
#*[[パンアメリカン航空|隣国での事例]]の12年後、やはりフラッグキャリアだったのに倒産した。
#いかにも不味そうな見た目だ。
#1983年に航行中での燃料切れ事故を起こしたことがある。
#*意外と美味しくてびっくり。
#*ちょうどメートル法とヤードポンド法の切り替え時期だったのが原因。
#安い。
#*グライダーが趣味だった機長によって、史上最大の人を乗せたグライダーとして着陸に成功した。
#出来たてのうちに食べなかった。
#Air Canadaゆえに2レターコードはACだが、CAの2レターコードを持つ[[中国国際航空|Air China]]が[[スターアライアンス|同じアライアンス]]に加盟しているので混同注意。
#CMで「まずい、もう一杯」などとあたかもまずいと思わせるようにアピールしている。
#もともと日本へは今は亡きカナダ太平洋航空(末期は「カナディアン航空」)が就航していたため、日本では馴染みがなく「カナダ航空」とも呼ばれていた。
#いかにも食い合わせが悪そうな具材の組み合わせ。
#尾翼にデカデカとカエデの葉っぱを描いているものだからかなり目立つ。
#調理方法や味付けが自国や本場の生活習慣や風習にあっていない。
#味が薄い。
#味は良いが、食べた後の満足感は少ない。
#その料理を酷評した人が味覚がおかしい事に気づいていない。
#自分の嫌いなものが入っているせいで敬遠している。


==権威がある==
===エチオピア航空===
#歴史が古い。
#アフリカの航空会社の中では最も日本路線に積極的
#人気が高い。
#いちおう株式会社なんだが、大株主がエチオピア政府なので実質国営
#主催者が金満なので賞金をたくさん出せる。
#今のところ日本への就航はない。[[画像:Ethiopian-air.JPG|thumb|150px|アフリカの翼]]
#知名度が高い
#*８０年代後半頃、大分や松山に乗り入れる構想があった。けど、当時のエチオピアは「飢餓」の印象が強かったので、どこまで本気かどうかわからなかった。
#「○大大会」のひとつに数えられているが、その「○大大会」の中では格下。
#*2014年12月に[[成田国際空港|成田]]～香港～アディスアベバ線の開設予定があったが2015年4月に延期された。
#よくテレビで取り上げられる。
#*その後、成田線をはじめとしてアジア各地に路線を拡大しており、今やアフリカの航空会社で最もイケイケの状態
#オリンピック競技だが、オリンピック以外の世界的な大会で3位以内に入っても「メダル」という言い回しが使われない。
#日本近辺では、アジスアベバ～バンコク～香港、ならびにアジスアベバ～ニューデリー～北京という路線がある。
#*そういう競技は大抵オリンピックが最高権威の大会ではない。
#*前者には日本でも格安航空券が設定されているようであるが、後者にはそれがないから非常に高額な運賃であるらしい。
#門戸が広い。
#アジスアベバで提供される機内食は、この世のものとは思えないほどとっても美味しい機内食が提供される♪
#*広いという事はそれだけ低いレベルの参加者からの参加費で成り立っているという事。
#シェバ・マイルズというマイレージサービスも提供されている。
#*規模が大きいのは門戸が広いからだ。
#ハイジャックされて人前で派手に大破したのはここの７４７
#海外のあまり有名ではない大学を卒業している。
#*767じゃなかった？
#海外のあまり有名ではない賞を受賞している。
#*スペック上オーストラリアへ飛べる（燃料が満タンなら）ことを理由に無理矢理オーストラリアへ飛ばされ途中でガス欠、不時着水。
#商品の宣伝に使われている賞。
#日本以外で初めて787を飛ばした航空会社。
#最近の不祥事で権威が失墜した。
#*駐機中に'''炎上した'''が無事修理された。
#権威ある団体の名前を借りているか、よく似た名前だ。
#創作するという視点で権威を持っている。
#権限だけがある。
#*権威と権限を混同している。
#*命令だから従っているだけだ。
#その分野を恐怖で支配している。
#国際大会は、必ずしも世界大会とは限らない。
#*「国際大会」と「世界大会」を混同するにわかも多い。
#それを司る権威が国と癒着している。
#海外でしか通用しない資格を持っている。
#*「海外資格」と「国際資格」を混同している。
#「一流メーカー」らしいが、ブランド名は明かされていない。
#商品の宣伝に利用されている。


==権威がない==
===ニュージーランド航空===
#参加できる国や地域が限定されていることを知った。
#黒をベースとしたシダ模様なのでかなり目立つ
#参加できる年齢が制限されていることを知った。
#オセアニア島嶼部では最大の航空会社
#優勝しても賞金が出ないか少ないことを知った。
#ユニークな航空安全ビデオで有名
<!--以下はオチ-->
#競合相手が少ないため、運賃が結構高い
#上記はすべて人気や長い歴史の裏返しだったりする。
<!--以上のオチに関係ない話題はこの下に-->
#その競技の国内での人気がない。
#*その大会で自国が勝てないのであまり盛り上がらない。
#規模が小さい。
#民間企業が主催している。
#*そもそもその権威を司る団体が存在しない場合は例外。
#*お門違いの団体が主催している。
#興行的にあまり成功していない。
#権限が無いだけだ。
#*権限と権威を混同している。
#*命令なんて出す立場ではないが、その人が何か意向を示せばみんな忖度する。
#そもそもその肩書がどの程度のレベルか知られていない。
#権威ある肩書を名乗るのを忘れた。


==問題がない==
==LCCの噂==
#本来の趣旨と周囲の認識がずれている。
#基本運賃は安いが、オプション料金が多い。
#その問題点を軽く考えている。
#*個別に選択できるファーストフードと、幕の内弁当の違いである。
#*ちょっと変だけど大丈夫。
#**某番組では「素うどん」と呼ばれた（トッピングをつければ高くなるということで）。
#*その大きなトラブルは二度と起こらないだろうと思っている。
#**「おまけ要らないからその分安くしろ」なんて言いたくなる商品はたくさん見かけるが、そういう意見を積極的に満足させる方向に振ったのがこの業種なんだろうな。
#*想定されているトラブルが起こったときの影響は大きいが起こる確率は低い。
#*手荷物が多い場合などは他航空会社と対して変わらない場合も有り得る。
#*懸念されていることが杞憂に終わるだろうと思っている。
#**また海外航空会社の場合、LCCとFSCを比較すると大差ないどころか逆転している例もある。
#その国独自の制度。
#ライアンエアー、イージージェットやサウスウェスト航空が代表的。
#問題を解決しようとすると憲法や法律に違反してしまう。
#*最初の会社はいろいろお騒がせ……
#法律に違反していない。
#日本ではようやく普及が始まった所。
#*法律を守ることよりも掻い潜ることを優先している。
#*桃とアジアとジェット。その前の[[スカイマーク]]は含めない事が多い……
#*憲法に違反していないが、法律に違反している。
#**前者2つはANAが関与。そして、アジアはわずか1年でANAと喧嘩別れ
#*禁止されていないことをしてもよいと解釈していたが、本当はすると思っていないと解釈してほしかった。
#**スカイマークをLCCとして扱う場合、[[ソラシドエア]]や[[エア・ドゥ|AIR DO]]まで含めることもある。
#*合法化されていることが問題だった。
#*日本のそれの拠点空港としては[[関西国際空港]]が代表的。[[成田国際空港]]もそれに倣っているが24時間運用が出来ない点がLCCの足枷となっている。
#その問題は仕方ないと思われている。
#**関空第2ターミナルはPeachの牙城。
#その問題点こそが面白さを生んでいる。
#**どちらも[[大阪国際空港|伊丹]]や[[羽田空港|羽田]]に押されていたところの巻き返しとしても見られている。
#*問題点に対処した結果魅力が低下した。
#**[[中部国際空港|セントレア]]も倣おうとしたが就航1年でエア・アジアジャパン（後述）が撤退してしまい先行き不透明に。
#その問題がある状況に見慣れている。
#**[[茨城空港]]はLCC誘致を前提に造ったはずだが、現実には成田を選ぶ航空会社が多く戦略転換を迫られている。
#昔は必要なものだったが、必要がなくなっても続いている。
#***[[アシアナ航空|アシアナ]]の撤退後、中国語圏の航空会社ばっかり集まるようになった気が
#団体に加盟しないで団体のルールに違反する行動を取る。
#日本では同じ安い移動手段ということで、[[ベタな高速バスの法則|高速バス]]・[[ベタなツアーバスの法則|ツアーバス]]と比較されることが多い。
#人気のあった時代のルール。
#*[[ブラジル]]のLCC・ゴル航空も、安い長距離交通機関として高速バスと較べられ、今やブラジル第二位の航空会社になった。
#*その当時は現在のルールにしなくても何とかなっていただけのことだった。
#*コレとツアーバスのせいで日本の鉄道から[[夜行列車]]を次々と廃止に追い込んだ。[[鉄道ファン]]にとってはまさに親の仇より憎むべき存在。
#*現在はその人気があった時代のルールをそのまま取り入れることは最早不可能だ。
#**しかしJRの車両老朽化と動力車運転士の減少という根源的な問題はスルーする。
#安全対策がルール違反の発生を前提としていない。
#**並行在来線への転換という事情も最近は抱えている。
#新しいゆえ問題点が認知されていない。
#*東京-福岡では「はかた号」などを運行する[[西鉄バスグループ]]にも相当な影響を与えたっぽい。
#問題を特定できなかったことを問題がなかったと解釈する。
#*南西諸島-本州間の旅客フェリー航路が消えたのもLCCの影響があったり。
#それ以上のメリットがなかったことをデメリットもなかったと解釈する。
#[[世界の高速鉄道|高速鉄道]]の開業後、劣勢となった航空側が対抗手段として投入する例も。
#実行する人は[[○○と勘違いされる法則#感謝される|感謝される]]と思っていた。
#*日本では関空-九州各線が代表的に思える。
#利便性しか考えていない。
#**最近はJetstarが関西-大分線や中部-熊本線から撤退しており新幹線・高速バスなどに流れが傾きつつあり……
#問題点の対策をしたつもりになっていた。
#*海外の場合、高速鉄道側もそれに対抗して大幅な割引を打ち出す例もある。
#問題点について口止めされていた。
#*[[新幹線]]はあんま値下げする傾向がないが、東京-新大阪や新大阪-博多では「[[新幹線/列車別#こだま|こだま]]」利用の割引が始まってるので全く影響がないわけでもなさそう。
#問題点を直接言及していないせいで矮小化されている。
#**[[東海道新幹線]]だと従来の「ぷらっとこだま」に加え、「こだま楽旅IC早得」として[[エクスプレス予約]]利用による「こだま」グリーン車の大幅割引が始まってる。16両編成に共通化した「こだま」だがグリーン車は常時ガラガラだから遅きに失する感もあるが。
#昔はそれが美徳とされていた。
#***LCCは空港が成田・関空と遠い上に空港ターミナルの場所も不便だったりするので、「こだま」の4時間でもいい勝負に思える。
#問題を引き起こしていたのは問題を解決する側だった。
#**[[山陽新幹線]]は新大阪-岡山の「こだま」が少ない点が足枷……
#*問題を訴える人を見放すのが解決策だと思っている。
#建物等の施設の長寿命化・維持管理に関しての「ライフ サイクル コスト」の略。…なんて単語を知っているはごく少数。
#問題点を指摘したのは信頼できないメディアだけ。
#2016年、アジアのLCC8社が集まって「バリューアライアンス」を結成。日本では[[全日本空輸#バニラ・エアの噂|バニラエア]]が参加。
#問題が起きていたのは自分の環境が原因だ。
#*何故かメンバーには親会社が[[スターアライアンス]]のLCCが多い。
#*環境が違うせいで他人にはその問題が再現できない。
#*バニラエアはpeachに吸収合併されたが、バリューアライアンスに関しては引き継がずに脱退という形になった。よって現在は日系LCCは不参加。
#非があるのはむしろ被害者の方だ。
#*犯罪行為の末に起こった事故に巻き込まれたので当然の報いと思われている。
#*加害者が被害者でもあったことを免罪符にしようとしている。
#問題点を響きのいい言葉で説明している。
#規則の前提がそのトラブルの発生を想定していない。
#*不可抗力や想定外の事態を考慮せずに規則通りに運用している。
#メディアが肯定的に取り上げている。
#最悪の状況が起きてもその時対処法を考えればいいと思っている。
#*最悪の状況への対策が「起こらないようにする」ことだけ。もし起きたらどうするかが言及されていない。
#クレームが来ないのはクレームの受付を拒否しているからだ。
#ギリギリアウトを誤差の範囲内と解釈してしまっている。
#最善だったのは特定の分野においてだけだ。
#嘘をついた訳ではないが…
#*曖昧な発言をした。
#*相手を傷つけてしまった。
#*TPOにそぐわない方法で問題点を指摘したせいで無視された。
#*重要な情報を言わなかった。
#*事実と合っていることを理由に問題発言を正当化した。
#禁止行為をする人の心情を全く考慮していない。
#因習、陋習、悪習などを「伝統」という言葉で美化している。
#結果として大きなトラブルが起きたことは一度もない。
#世界標準のルールを中途半端に導入したせいで結果としとて国内独自のルールの良かったところも受け継いでいない。
#「反対」を「無関心」と取り違えている。
#無名ゆえに問題が起きても話題になりにくい。
#それが廃れてから時間が経過した結果、問題点が忘れ去られた。
#問題が起きている箇所を公表したが、その問題行動を起こす人の注目を集めてしまった。
#それどころか[[#面白い]]とまで思われている。
#その問題点の解決を見ることなく衰退した。
#反対意見が出ていない。
#*あったとしても的はずれだったり中途半端だったりする。
#**理由が的はずれだったせいで特筆性の低い記事だとしてもwikipediaの削除依頼が通らない。
#*提案者を破滅に追い込めると思いあえて反対しなかった。
#*反対意見を出すと排除される。
#大きなトラブルを例外的状況と捉えている。
#前例を踏襲したが、その前例に問題があった。
#想定しているトラブルが的を得ていない。
#批判してはいけない空気を作ってしまっている。
#目先の問題点しか解決していない。
#*目先の問題点は確かに解決できるが、後先は考えていない。
#何が問題なのかを言葉で説明することができない。
#特定多数を弾圧する方法で問題を解決しようとした。
#トラブルが起きると100%ユーザーの責任にされる。
#「安定」といえば聞こえがいいが、身動きが取れなくなっている。
#規則を明確にせずなんとなくで運用していた。
#問題のある状況に違和感を覚えていない。
#ただ問題が起こる前の状況に戻っただけだ。
#*原因が結局わからず根本的な解決に至っていない。
#現行のルールの問題点が解決できるとして妙に持ち上げられている過去のルール。
#問題の解決をその人の努力に丸投げしている。
#2つの提案の間を取ったが、一方の提案のみを採用したときよりもひどい結果になった。
#*どちらか一方を選ぶことなんてできず、なんとかして苦渋の判断で妥協案を採用したと思ったら。
#立てている計画がトラブル発生の可能性を考慮していない。
#*いざトラブルが起きても「そんなこと想定していない」の一言で正当化する。
#問題に対処すると宣言したが、それ以前は問題に対処していなかったことの裏返し。
#提示された方法ができない状況を全く考慮してない。
#実際にやったのは問題視している行為とよく似た行為。
#*問題視している行為そのものではないことを理由に正当化しようとしている。
#問題の解決を図ったが、最後にすべきことをきちんとやらなかった。
#個別の事情を全く考慮していない。
#問題がすぐに解決したときとの違いに気づいていない。
#問題点をうまく伝えられていない。
#自分にとって都合の良い状況だ。
#「知らせがないのは良い知らせ」と思われている。
#解決策を用意しただけで解決したと思っているが、解決策が結局機能していない。
#唯一の弱点が致命的なものである。
#*致命的な弱点があったせいで他の弱点が注目されない。
#約束を守るためなら何をしても良いと思っている。
#その問題点を解決すると収益が減ってしまう。
#ただ情報が間違って伝わっただけだと思っている。
#それをしてどのようなトラブルが起きるかを全く想像していない。
#自分は悪いことをしたと全く思っていない。
#その問題ある状況に存在意義を見出そうとしている。
#いざトラブルが起きても「そんなの起こるはずがない」の一点張り。
#問題を指摘した人を頭のおかしい人扱いする。
#すでに手遅れだったことに気がついていない。
#そのトラブルが「美談」や「珍事」という言葉で矮小化されてしまう。
#自分は影響を受けないと思っている。
#*賛成しているのは自分とは無関係だと思ったからだ。
#**別の形でしっぺ返しを食らうことを全く想定していない。
#それが「正しい」とされた価値観はすでに古いものだった。
#「惜しい」という表現を「もう一歩」と解釈してしまった。
#合理的な判断をしたが…
#*相手の心情を考慮しなかった。
#*その当時考慮していなかったことが後に禍根を残す。
#批判されても正当性ばかりを主張する。
#その問題点を細かいこと扱いしている。
#賛成者が期待していたことは結局実現していない。
#人間はミスを犯すものという発想がない。
#当人は問題を引き起こす意図はなかった。
#計画時の想定と状況が異なっている。
#トラブルを引き起こした人を懲らしめた。
#断片的にも目標を達成しただけで満足したが、その状態では意味がないか、かえって損をする。
#*目標の趣旨をきちんと理解しないまま達成だけした。
#*ルール違反を犯してまで目標を達成した。
#トラブルを未然に防ごうとして界隈を萎縮させてしまった。
#それをしていないことを悪と捉える風潮がある。
#その例えとは状況が異なることを主張している。
#賛成する者が恩知らずな最低野郎という事を知らない。
#嫌がっているときのリアクションが大げさである。
#その季節にやることが重要だったイベントを月単位で延期の上で開催した。
#*延期したせいでイベントの価値がほぼゼロになっている。
#マニュアルに忠実に運用している。
#ルールに不備があったにもかかわらず、ルール違反が発生した際には100%違反者の責任にされる。
#当たり前とされる要素を売りにしている→実はその要素が欠けている。
#知られている問題点は確かに解決するが、明快さを欠いている。
#当たらなければどうってことない。
#基準を厳密に決めたせいでユーザーの選択の自由を奪っている。
#効率化の過程で必要なものまで削ぎ落としてしまった。
#合理化したせいで僅かなトラブルでも機能不全に陥る。
#ルールを根本から変えようとした。
#軽微なトラブルが起きている段階で是正しなかった。


==問題が大きい==
===主なLCC===
#問題を解決しようとしたときの代償が解決を諦めたときよりも大きい。
新規追加は五十音順で。
#*これをやり遂げて失敗したときの代償が諦めたときの代償よりも大きい。
*[[カンタス航空#ジェットスター航空の噂|ジェットスター航空]]
#自分が注意して対策をすればいいだけのことだった。
**[[日本航空#ジェットスター・ジャパンの噂|ジェットスター・ジャパン]]
#解決策が自分にとって都合が悪い。
*[[ピーチ・アビエーション]]（Peach）
#その問題がすでに知られていた。
**[[ピーチ・アビエーション#バニラ・エアの噂|バニラエア]]（旧：エア・アジアジャパン）
#*その問題がなかなか改善していない。
*[[航空会社#ライアンエアー|ライアンエアー]]
#問題とみなす価値観がすでに古いものだった。
*[[スカイマーク]]
#規則にそぐわない運用がなされている。
*[[航空会社/アジア#スクート|スクート]]
#*問題があるのは規則そのものの方であった。
*[[大韓航空#ジン・エアー|ジン・エアー]]
#問題視しているのはそれが嫌いな人だけ。
#法律が世界標準とかけ離れている。
#問題の解決策が世間一般の常識を超えている。
#それを中止すればいいだけのことだった。
#頭が硬く、創意工夫ができない。
#*創意工夫ができないせいで例外的な状況を致命的と捉えてしまう。
#ただつまらないだけだ。
#その問題はすでに解決されていたと知られていない。
#*その問題がもとで離れてしまったのでその後を知らない。
#その案の提案者の常日頃の行いが悪く、無視されている。
#*提案者の常日頃の行いが悪いせいで、嘘、もしくは言い訳と思われている。
#しなければならないと思っていることができない。
#内容が未知数で、評価が進んでいない。
#特定の権威がそれを嫌っている。
#ネガティブな言葉で説明している。
#違憲性を主張している人がいる。
#無知ゆえに的外れな批判をしている人がいる。
#ルールに曖昧なところが存在する。
#*明文化しようとするとあまりにも長い文章になると理解されていない。
#それを叩けば支持を得られる。
#本末転倒な解決策が提案されている。
#ネガティブな概念と結び付けられている。
#問題の解決を一方的に拒んでいる。
#自分にとって都合の悪い結論に至ったので問題が解決したと思いたくない。
#その当時は誤った決断をしたと思われていた。
#そのものが普及した経緯が知られずに問題点ばかりが注目されている。
#それが問題視されていた時代の水準に戻ってしまった。
#制度の趣旨が知られていない。
#出場者の多様性を確保するために制定された枠。
#誰もが思いつく解決策を採用しない理由が知られていない。
#揚げ足を取られた。
#ネット上で反対意見をよく見かける。
#*裏を返せば不服表明しても許される。
#成功していないと槍玉に挙げられたが、これ以上良い策は当時は思いつかなかった。
#*反対する者が人の苦労を知らない最低野郎である。
#他の人は誰もそれをやっていない→自分がおかしいと思いこむ。
#当時としても時代遅れと思われていた技術を使っている。
#*最新の技術の弱点が露呈する過程でその技術が再評価された。
#[[こんな○○は嫌だ]]のネタにされるような要素が含まれている。
#そもそも「解決」という言葉を「トラブルが起きたという事実を覆す」という意味だと思っている。
#*あるいは「自分にとって都合のいい答えを出す」という意味だと思っている。
#問題の解決策を利用するのは恥だと思っている。
#周囲を安心させようとしたが、根拠が乏しい。
#完璧主義なので細かいところが気になってしまう。
#100点満点ではない。
#その概念を悪だと認識している。
#冗長な構造だ。
#反対意見が多い。
#*場違いに見えるが、反対意見を出すことが許されていることの裏返し。


==流行==
===アイベックスエアラインズ===
#人気がある世代や地域が限られている。
#昔は「フェアリンク」だった。
#メディアが取り上げた。
#*親会社は[http://www.jdl.co.jp/ JDL]・・・「IBEX出納帳」を作ってるあそこ。あんまし気付かれない関連性。
#評判が良い。
#**関連会社に[http://www.ibexaviation.co.jp/ アイベックスアビエイション]と言う、アマチュアパイロットを養成する会社がある。昭和37年設立で、JDLは一見畑違いにしか見えないIT企業にありながら、航空事業の経験も意外に豊富だったりする。
#元々有名だった。
#例のポンパルディア機しか持ってない。プロペラじゃなくてジェット機だけど。
#CMが頻繁に流れている。
#*CRJシリーズは日本初の採用。後に[[日本航空#J-AIRの噂|ジェイ・エア]]も導入した。
#複数の会社が似たような商品を出しているが、ヒット商品は一つもない。
#元々は[[大阪国際空港|伊丹]]便が多かった。でも今は各地からの[[成田国際空港|成田]]便にも活路を見出してる。
#大規模なキャンペーンが行われている。
#*成田路線と福島路線は[[全日本空輸|全日空]]などとのコードシェア便。マイレージも全日空のそれに加盟している。
#意図的に勘違いさせることをステマと呼ぶ。
#*設立当時のコンセプトは、地方空港路線に超小型ジェットで需要を掘り起こそうと言うもの。
#粗製乱造が行われている。
#*そもそも最初に就航した路線は関空～仙台。その後仙台～広島西、広島西～鹿児島に就航するがこれらすべて''撤退''…
#「社会問題」を「社会現象」と表現している。
#２００９年９月に仙台発の福岡・小松・広島行きがアイベックス運行になるらしい。
#「世界中で大人気」だが、その世界中に日本が含まれていない。
#*2009年11月現在の自主運航路線は[[大阪国際空港|大阪]]-[[仙台市|仙台]]間のみで、ANAのローカル担当がメインとなっている。
#将来流行すると予想されていた。
#**ちなみに[[アメリカ]]では大手航空会社が地方会社をローカル担当会社として運航を委託する事が多い。
===ではない===
#*そして、ついにアイベックスの拠点そのものが[[仙台空港]]になった。
#その流行はマスメディアが作り出したものではなかった。
#**宮城のゆるキャラ「むすび丸」やら[[東北楽天ゴールデンイーグルス]]の特別塗装機など仙台が拠点である事をアピールし始めている。
#自分が世間知らずなだけだ。
#当然、[[エイベックス|ここ]]とは関係ない。
#悪い意味で流行している。
#「イベックス」と読んでイベリア航空([[スペイン]])の系列だろうと俺は思ってたぞ!
#流行りだす前からそこそこ人気があった。


==大したことない==
===イージージェット===
#本物を見たことがないだけだ。
#ライアンエアーと欧州のLCC業界で争う[[イギリス]]の航空会社。
#*問題のシーンがカットされたパッケージ版しか見ていない。
#*お互いに今後の相手方の戦略を馬鹿にしたこともある。
#*現物に触ったことがない。
#LCCとその他航空会社の良い所取り戦略をする傾向がある。
#軽微な現象をよく体感している。
#*LCCでよくあるように、空港が他の一般的な航空会社が使うものとは全く別とは限らず、一般的な空港に乗り入れるケースが多々ある。
#大幅に変わることが予想されていた。
#**その戦略で、大手航空会社から客を奪うことを目論んでいるという。
#酷評ばかりが独り歩きし、どうせ見たことがないだろうとしか思っていない。
#創業者のステリオス・ハジ＝イオアヌ氏はあらゆる意味で'''破天荒'''。
#直後にもっと大きい事件が発生し、話題としてしぼんでしまった。
#*彼自身が広告塔だと評されたこともある模様。
#最悪の状況は免れた。
#バス、レンタカー、保険会社みたいに航空業界に付随しそうな副業のみならず、昨今は化粧品とか宅配ピザとかにもグループで進出している。
#[[やってはいけない]]と言われているが、やったあとの結末が不可逆的だと知られていない。
#*ネット喫茶の運営までしている。
#*やってはいけないと言われた行動をとっても何も起きなかったかのように見えた。
#格安だけどあらゆるオプション(例:チェックインバゲージ)まで金を取る。
#生存者がいないせいでその事件を語り継ぐ人が最早いないだけのことだった。
#*運賃16ユーロが決済時の請求額では36ユーロになっているなんてことはよくあること。LCCの中でもライアンエアー同様に結構渋ちん。
#これまでと変わっていない所しか説明されていない。
#**荷物の多い者と手ぶらのものを同一料金にはしないということで、公平といえば公平である。
#すぐに事態が収束するだろうと思われていた。
#***残しがちな付け合せが定食として一括で出てくるレストランが一般的な航空会社なら、こちらは単品から注文できるファストフード店のようなものだな。
#ただ1文字間違えただけだ。
#*海外の利用者からしてみれば、クレジットカード利用時の最低決済手数料が7.5ユーロと高いのはどうにかならんかと思う。
#それでも当時としては画期的だった。
#ただの冗談としか思っていない。
#*それどころか大げさと思われている。
#「少し」と言った表現を使っている。
#「直ちに」と言った表現を抜かして解釈してしまった。
#実はナンバーワンであると知られていない。
#その状態が当たり前のものになっていた。
#間違ったイメージを有したまま誇張された表現が有名だ。
#測定不能を理由に最低レベルに順位付けされている。
#評判や謳い文句が中途半端、もしくは的外れだ。
#すこしミスしただけなので影響は軽微と考えていた。
#他人事だと思っている。
#これができる事自体がありがたいことに気づいていない。
#「当時としては」といった表現を抜かして評価してしまった。


==信頼できる==
===エアアジア===
#友人が愛用している。
#日本では既にオワコンのLCC。
#有名人が愛用している。
#*ピーチで儲けて調子に乗った[[全日本空輸|全日空]]と、日本進出を目論んだエアアジア側が日本で合弁会社を作ったのにすぐにポシャったというのはデカい。
#大手が出している。
#[[マレーシア]]が本拠地の企業。
#自分にとって都合の良い提案をしてくれる。
#*だからかしらんが、ここのCAは東南アジア風のちょっと珍妙な化粧をしている。
#予想を的中させたことがある。
#実はLCCで初めて成田空港に乗り入れた実績がある。とはいっても、子会社のエアアジアX社の路線の話だが。
#*その予想がどれだけ的中しやすいかはあまり考慮されていない。
#*ちなみに、XはA330を使った長距離専門の子会社。
#国産である。
#**何が違うんだろうと思っていたら、そういうことか。
#自分を擁護してくれる。
#タイ、インドネシア、フィリピン、インドに子会社を持っている。その次が日本だったが結果は前述のとおり。
#自分がその人の顔色を伺っているだけだった。
#*インドネシアのXは成田の使用料金を踏み倒したまま会社清算という噂も
#失敗例がない。
#2レターコードが多い。AK,XJ,後一つなんだっけorz
#自分の言うことを聞いてくれる。


==信頼できない==
====エアアジア・インディア====
#製造国がアレだ。
#タタ・グループとエアアジアの合弁。実はエアアジアにとってインド路線は再参入。
#不祥事を起こしたことがある。
#*一度目は、ムンバイやデリー方面の路線を展開していたが、発着料が高かったらしくすぐに去っていったとか。
#世間に嫌われている。
#インド南部の[[インド#バンガロール|バンガロール]]と[[インド#チェンナイ|チェンナイ]]が拠点。北部には興味が無いらしい。
#娯楽性を重視した論調だ。
#*当たり前だが前回失敗したというデリー線やムンバイ線は、今回は避けるとかなんとか。
#*読み物としては面白いけど、信じがたい内容だ。
#ここの社長に就任したトニー・フェルナンデスとかいうおっさんは度々インド政府の悪口を言う。曰く「発着料が高いのは外資いじめ」。
#敵を作りやすい論調だ。
#*とかなんとか言うが、どこの国も多かれ少なかれそういうことやってんじゃねと突っ込みたくなるのは私だけだろうか？
#怖い。
#ありきたりな内容しか書かれていない。
#自分が嫌いな方法を提案してくる。
#とにかく不安を煽る。
#綺麗事しか言っていない。
#自分が信頼している人と矛盾する意見を出す。
#*自分の主張と対立する意見を出す。
#そもそも自分がそれを信頼するつもりが無いだけのことだった。
#「インチキ」を自称しているが、それがもとで逆説的に信頼を勝ち取ってしまった。


[[Category:○○と勘違いされる法則|ひようか]]
====エアアジア・ジャパン====
#[[ピーチ・アビエーション#バニラ・エアの噂|バニラエア]]とは関係ない。
#セントレアが拠点となる予定らしい。
#*裏返せば、成田も羽田も関空も当面路線を出す気はないということで良いのだろうか。中部から便出しても乗り継ぎ以外誰の需要もないわけだし。
#**エアアジアXが中部就航1年で撤退してる。その前のエアアジアジャパンも中部就航から1年で消えた。二度ある事は三度あるをやらかしそうで怖い。
#**中部は首都圏と関西圏のユーザーには無縁の空港ゆえ需要が限られる。リーマンショック前の利用者数を回復できていない国際空港はここくらいだった気が。
#***成田や関空の利用者数はLCC就航効果もデカイから一概には言えないけどね。Peachどころかジェットスターとも勝負する前から白旗上げたような就航地な気がする。
#選りに選って組んだ相手があの楽天。航空会社同士で組んでも上手くいかないということなんだろう。
#*[[楽天]]のような日本の企業とはいえグローバル路線全開の企業と組んだ時点で、エアアジアは日本の商習慣とか顧客満足に対応する気がないと見ていい気がするのは自分だけではないと思う。
#**東南アジアのやり方を持ち込んで成功すると過信してたから前回は失敗したと思うが、今度はどうするつもりだろう。
#***相変わらず、同じ轍を踏んでいる。というか、日本語版トップページから１つ目のリンク先が、もう死んでいたり、全部英語のページになったりしているあたり、日本人お断り的な感覚で営業してるとしか思えない。つーか就航地情報が見られない（＝どこに便が飛んでいるかわからない）航空会社ってなんやねん。（令和２年（2020年）３月確認）
#日本再進出が成功するか否か以前に就航が延び延びの状態で、実際に就航できるかどうかすら怪しい状態。
#*一度あっさり撤退したこととかつての[[スカイマーク]]を潰した井出・秦らがこの会社に在籍していることに国が不信を抱いているため就航は厳しいとのこと。
#*度重なる延期の果てに、2017年秋にとりあえずは就航にこぎつけた。
#**名古屋（中部）-千歳なので、ジェットスター及びスカイマーク、AIRDOとも競合する激戦区である。これで航空運賃は下がった気がするが果たして続くのか。
#**なお、当初の予定にあった仙台線はやはり就航しなかった模様。名古屋-仙台はIBEXもANAも高いから期待してたのに。
#***実際、地域航空会社とLCCだけで4社競合の中部-千歳より仙台線の方が航空運賃が高い事がしばしば。
#***2019年に仙台線も就航を果たしました。
#ついに2020年11月、自己破産を申請。
#*運が無かったとはいえ、案の定失敗したとしか言いようが無い。
 
===サウスウェスト航空===
#アメリカのLCC。
#*最初は[[テキサス]]の[[ダラス|3]][[テキサス#サンアントニオ|都]][[ヒューストン|市]]を結ぶだけの会社だったが今は全米に路線網を広げてる。
#*アメリカでは数少ない破綻経験ゼロの航空会社でもある。
#*国内線（しかもハワイとアラスカ便はない）しかないので在米経験のある人と航空ヲタ以外の日本人には馴染みが薄い。
#LCCのビジネスモデルはここ起源のものが多い。
#*主要でない空港の使用、機種統一、短時間での折り返し、etc.
#オーバーランして車を轢くまで死亡事故ゼロだった。
#*それでも機内の乗客に死者が出るようなインシデントは今のところゼロ。
#**2018年に左翼のエンジンが破損し急減圧が発生。緊急着陸には成功したものの乗客1名が亡くなったようです
#[[アメリカの旅客機#ボーイング737の噂|737]]限定でボーイングのお得意様。
#[[wikipedia:ja:ジェットブルー航空|ジェットブルー]]と違ってあまり悪いうわさは聞かない。
#客よりも従業員優先。
#*なので従業員は明るい人が多くて機内の雰囲気がよかったりする。
#*リストラは大昔に一度やっただけ。給料カットも他社と違ってやってない。
#間違っても[[日本航空#日本トランスオーシャン航空ぬ噂|南西航空]]とは関係ない。
 
===春秋航空===
#大陸中国発祥のLCC。向こうでは初の民間資本航空っぽい。
#*[[台湾]]や[[香港]]、[[マカオ]]も乗り入れ済み。
#日本では茨城空港、[[佐賀空港]]など地味な空港から[[上海]]線を飛ばしていることで知られる。
#*欧州LCCに見られる「セカンダリー空港」活用を最も日本ではしている会社かもしれない。
#**茨城就航時は県知事が空港名候補として一時あげていた「東京北空港」をマジで宣伝で使ったとか何とか。最も日本側でではない。
#***中国人団体客向けとしては空港からバス移動が主流なので特に問題はなかったのかもしれない。
#*[[東京駅]]から茨城空港へのバス、[[福岡市/中央区#天神|天神]]から佐賀空港へのバスが運航されているが、後者は間違いなくこの航空会社のため。
#**春秋航空日本が出来て成田をハブにしてもまだ国際線は茨城発着便のみ。
#***日本法人が成田から国際線を飛ばす一方、本家は成田ではなく羽田の真夜中に就航。
#****2019年冬、中国枠の拡大を機に遂に成田進出。
#****更には[[関西国際空港|関空]]にも就航し、かなりのハイペースで関空発着路線を次々と開設している。
#**[[福岡空港]]は中国方面LCCが乗り入れていないので福岡民の利用はそれなりにある模様。
#[[航空会社#ライアンエアー|ライアンエアー]]と同じく立ちのり飛行をまじめに検討していたらしい。
#後述の通りパチスロメーカー等と組んで日本法人を設立、日本国内線にも乗り出してきた。
 
====春秋航空日本====
#「Spring Japan」と通称されるがそのまんま訳すと「日本春」である。
#*秋どこ行った。
#ANA及びJALと業務ないし資本提携がない会社であり貴重な存在である。[[スカイマーク]]もそうだがこっちは経営破綻してしまった。
#*しかし、後にJALとは提携をするようにはなった。
#[[成田国際空港|成田]]を拠点に飛ばしているが、やはり高松・広島・佐賀と地味な路線が目立つ。
#*いずれも自社の上海線が就航する空港であり運航効率化のために日本法人作ったのかとさえ思えてくる。
#**広島は中国地方唯一のLCCで利用価値が高そうだが、他がやっぱりパッとしない。
#*ようやく関空と新千歳線に参入。PeachとJetstarに張り合えるのだろうか。
#*これ以外には中国本土と成田を結ぶ路線をいくつか就航
#**最近はもっぱらこちらに力を入れていて、遂には[[#春秋航空|本家]]とダブルデイリーで上海へ進出。
#本社は京成の駅の中にある。
 
===タイガー・エア===
#[[航空会社/アジア#シンガポール航空|シンガポール航空]]が設立
 
====タイガー・エア台湾====
#[[航空会社/台湾#チャイナエアライン|中華航空]]との合弁による現地法人。漢字だと「虎航台灣」
#*台湾初のLCC。10%はシンガポール航空の血が入ってるので親会社より安心かも
#**ところが、その血をCIが吸い上げて「タイガー・エア」とは名ばかりの状態になってしまった。
#日本路線はここが担当
#桃園-成田・関空・羽田・中部・福岡に就航
#*関空はT1。虎柄なので関西人にはなじみやすい（主観）
#**実際に阪神ヤクルト戦のスポンサーになって航空券が当たるスコア予想をやった（15年9月）
#*さらに仙台・函館・岡山を狙っている
#**OKJ便出来ました
#**かつては千歳も就航予定だったが、紆余曲折を経て断念。代わりに旭川に就航した。
#高雄-成田・関空もある
#*減便された･･･。
#提携しているスクートも台湾経由便がある
 
===チェジュ航空===
[[画像:済州航空.JPEG|thumb|成田にて]]
#その名の通り韓国[[済州島]]が拠点の航空会社。
#*最近ではソウル仁川空港も拠点化。というか日本に来る国際線は仁川か金浦、釜山からしか来ない。もはやチェジュとかいうのは、有名無実化済み。
#就航したのは北九州とか関空のほうが早かったはずなのだが、今（2015年夏）となっては成田空港第三ターミナルでの存在感が強いように思う。
#*というか関空にここの便って来てるのかというレベル。
 
===Vエア===
#トランスアジア航空が設立。漢字だと威航。
#*マスコットが熊。
#**黒い熊なので熊本に就航すればと思ったりしてw
#**素人目だと某ゆるキャラと見分けがつかない
#**[http://www.anna.aero/wp-content/gallery/nib-v-air-07-01-15/v-air-slide2.jpg これ]とか完全に熊本のそれ。
#完全台湾資本のLCC。
#日本路線は2015年末から翌月に桃園-中部・関空・福岡を開設。（羽田と茨城にも就航予定）
#*成田に発着しないのも珍しい
#*その代わり、茨城は「茨城-東京」と案内している。かつての春秋航空と同様。
#**[[フランクフルト]]から120キロ離れたハーン空港や[[パリ]]から80キロ離れたボーヴェ空港を使うライアンエアよりはまだましか
#台湾・日本線は日本のLCC3社も参入しており、台湾側でも幾つか就航しているのをみて過当競争じゃないかと危惧する所も。
#*特に関空はLCCで日本3社（バニラ・ピーチ・☆ジャパン）に台湾2社、スクート・☆アジア、FSCでもBR・CI・JL・NH・CXに16年夏からPRと、よりどりみどりである。
#*9月で全面撤退して親会社のトランスアジア航空に統合されます。1年もたなかった･･･。
#*一応は1年間の休業期間を決めていたが、親会社自体が消えることに
 
===ベトジェットエア===
#ベトナムのLCC。
#機体は真っ赤。
#*FDAみたい。
 
===ライアンエアー===
#[[アイルランド]]の[[航空会社#LCCの噂|LCC]]（格安航空会社）として高名。
#*[[航空会社#イージージェット|イージージェット]]（英）と両雄を競う。
#運賃ゼロ、ってセールをよく実施する。
#*実際には運賃以外の手荷物手数料、空港使用料、発券手数料等がかかるので費用ゼロ、とはいかない。
#*過去に誇大広告だと問題視されたことがあるのか、現在では少しは改善されてはいる模様。
#日本における[[ベタなツアーバスの法則|この業界]]同様、黒い話もよく耳にする。
#*安かろう…の話になってしまう。
#*費用をケチる場所は、安全にかかわる箇所であっても例外ではないらしい。
#空港がある場所は、とりあえず何もないところ。
#*[[フランクフルト]]の場合、その空港があるところから'''120km'''離れた所にある「フランクフルト」を名乗る空港を使っている。[[成田国際空港|かつての新東京空港]]なんて目ではない。
#**競えるといえば[[茨城空港|自称首都圏第三空港]]か。
#*空港そのものも、費用を節約するためプレハブ小屋みたいな建物をターミナルとして使っていることがある。
#*正直、空路そのものよりも空港へのアクセスにかかる費用の方が大きい。
#*イタリアは例外。
#**ベネチアからVeniceTreviso、ミラノからMilanBergamo、ローマからCiampinoでは、それぞれの都市のハブ空港マルコポーロ、マルペンサ、フィウミチーニョまでバスでの所要時間は１０分程度しか差異がなく、価格もほとんど変わらない。
#とうとう、安さを求めて立ち乗り飛行まで検討するようになった。
#*副操縦士を乗せず一人運航をすることまで考えたようだが、さすがに反発され取りやめに。機長の一人が新聞に寄稿し、「CEOを見習いの客室乗務員にやらせればコストが削減される」と皮肉を言われる始末。
#*その立ち乗りというのはベルトで縛ってつり革をつかまるスタイル。
#*機内トイレの有料化とか、客室乗務員を訓練して、離着陸時に副操縦士の役目を果たせばいいとか言いたい放題。
#ここの社長は、実は、日本の企業の社外顧問だったりする。
#*もちろん、[[ピーチ・アビエーション|LCC]]のであるが、そこは今のところ安全面で大きな事件は起きていない。
#*そこの社長、とあるインタビューでJALもANAも、格安航空を設立しても失敗すると言っていたような。
#機内持ち込み可能の手荷物のサイズは最大55 cm x 40 cm x 20 cmであるが、これを超えるリュックや他に紙袋など持ち込んでいる乗客がほとんど。
#*しかしなぜか咎められない。
#**かといって、大荷物を持ち込もうとして咎められた場合には…オプション料金当日で多課金されるか、補償なしの機乗拒否で悲惨なことに…
 
==貨物航空会社の噂==
===全般===
#主に旅客を扱う航空会社の1部門(分社化されている場合もあり)となっている場合が多い(ANAカーゴなど)。
#*旅客便で荷物を運ぶ場合も多い。また、空席が多い日は客室に荷物を置く場合もある。
#運送業(陸運・海運も対応している)の1形態として航空機を持っている場合も多い(UPSなど)。
#当項目のように、親会社の名前を付けずに独立している例は珍しい。
 
===日本貨物航空===
[[画像:JA01KZ B747-400F NRT.jpg|thumb|180px|成田空港にて]]
#日本発の本格的な貨物航空会社。
#*国際専門で国内線は無い。NRT-KIX間も多分国際線扱い。
#45･47体制崩壊のきっかけを作った会社。
#親会社は[[日本郵船]]。元親会社の[[全日本空輸|全日空]]とはほぼ縁が切れた。
#*そして[[日本航空|元親会社のライバル]]の国際貨物部門との統合話がある。
#**が、どうも交渉決裂なのか協議終了との事。
#*全日空色の強いカラーリングだが塗装変更の話はないのだろうか。
#**747-8Fから新塗装をするようだが、尾翼はANA的デザインのままのよう・・
#***就航致しましたが、一気にカラーセンスが古くなったような……。
#*よりを戻しつつあるのか、NRT-OKAのANA貨物便をNCAへ移管、ANAがチャーターするという名目で運航し始めた。
#拠点は[[成田国際空港]]。ちょぴっと[[関西国際空港]]に寄る便があるが、それ以外はここ発着。
#機材は[[ボーイング747|ボーイング747-400F]]に統一。
#*統一前に元全日空の747-SR/SFなる短距離貨物機が居た。
#*最新鋭の747-8Fの第2のローンチカスタマー。
#*先頭部が緑色の機体が居る。
#**その機体は真っ白になってアメリカへ売り飛ばされた様子
#3レターコードはNCA。調布のコミューター航空会社とはあまり関係ない。
#整備記録改ざんなどの不祥事を起こし運航停止に追い込まれたことがある。
#*そのツケとしてB747-400Fが運航終了の憂き目に遭った。
 
==関連項目==
*[[航空業]]
*[[航空路線]]
*[[航空会社に100の質問]]
 
[[Category:航空会社|*]]

2021年3月8日 (月) 17:57時点における版

独立項目

航空連合
地域別

フルサービスキャリアの噂

主な航空会社

国内
海外

アエロメヒコ

  1. メキシカーナはさきにスターアライアンスに加盟していたが、脱退。代わりにアエロメヒコらがスカイチームを構築した。
  2. メキシカーナのほうが歴史は古いが、いまやメキシコのフラッグはこっちである。
    • メキシカーナが短距離路線中心なのも理由か。
  3. 80年代は事故も多かったが、今はまだ安全な会社とみなされている。
    • 498便ね、あれは悲惨だったわ。

エア・カナダ

  1. 2003年に倒産している。
    • 隣国での事例の12年後、やはりフラッグキャリアだったのに倒産した。
  2. 1983年に航行中での燃料切れ事故を起こしたことがある。
    • ちょうどメートル法とヤードポンド法の切り替え時期だったのが原因。
    • グライダーが趣味だった機長によって、史上最大の人を乗せたグライダーとして着陸に成功した。
  3. Air Canadaゆえに2レターコードはACだが、CAの2レターコードを持つAir Chinaが同じアライアンスに加盟しているので混同注意。
  4. もともと日本へは今は亡きカナダ太平洋航空(末期は「カナディアン航空」)が就航していたため、日本では馴染みがなく「カナダ航空」とも呼ばれていた。
  5. 尾翼にデカデカとカエデの葉っぱを描いているものだからかなり目立つ。

エチオピア航空

  1. アフリカの航空会社の中では最も日本路線に積極的
  2. いちおう株式会社なんだが、大株主がエチオピア政府なので実質国営
  3. 今のところ日本への就航はない。
    アフリカの翼
    • ８０年代後半頃、大分や松山に乗り入れる構想があった。けど、当時のエチオピアは「飢餓」の印象が強かったので、どこまで本気かどうかわからなかった。
    • 2014年12月に成田～香港～アディスアベバ線の開設予定があったが2015年4月に延期された。
    • その後、成田線をはじめとしてアジア各地に路線を拡大しており、今やアフリカの航空会社で最もイケイケの状態
  4. 日本近辺では、アジスアベバ～バンコク～香港、ならびにアジスアベバ～ニューデリー～北京という路線がある。
    • 前者には日本でも格安航空券が設定されているようであるが、後者にはそれがないから非常に高額な運賃であるらしい。
  5. アジスアベバで提供される機内食は、この世のものとは思えないほどとっても美味しい機内食が提供される♪
  6. シェバ・マイルズというマイレージサービスも提供されている。
  7. ハイジャックされて人前で派手に大破したのはここの７４７
    • 767じゃなかった？
    • スペック上オーストラリアへ飛べる（燃料が満タンなら）ことを理由に無理矢理オーストラリアへ飛ばされ途中でガス欠、不時着水。
  8. 日本以外で初めて787を飛ばした航空会社。
    • 駐機中に炎上したが無事修理された。

ニュージーランド航空

  1. 黒をベースとしたシダ模様なのでかなり目立つ
  2. オセアニア島嶼部では最大の航空会社
  3. ユニークな航空安全ビデオで有名
  4. 競合相手が少ないため、運賃が結構高い

LCCの噂

  1. 基本運賃は安いが、オプション料金が多い。
    • 個別に選択できるファーストフードと、幕の内弁当の違いである。
      • 某番組では「素うどん」と呼ばれた（トッピングをつければ高くなるということで）。
      • 「おまけ要らないからその分安くしろ」なんて言いたくなる商品はたくさん見かけるが、そういう意見を積極的に満足させる方向に振ったのがこの業種なんだろうな。
    • 手荷物が多い場合などは他航空会社と対して変わらない場合も有り得る。
      • また海外航空会社の場合、LCCとFSCを比較すると大差ないどころか逆転している例もある。
  2. ライアンエアー、イージージェットやサウスウェスト航空が代表的。
    • 最初の会社はいろいろお騒がせ……
  3. 日本ではようやく普及が始まった所。
    • 桃とアジアとジェット。その前のスカイマークは含めない事が多い……
      • 前者2つはANAが関与。そして、アジアはわずか1年でANAと喧嘩別れ
      • スカイマークをLCCとして扱う場合、ソラシドエアやAIR DOまで含めることもある。
    • 日本のそれの拠点空港としては関西国際空港が代表的。成田国際空港もそれに倣っているが24時間運用が出来ない点がLCCの足枷となっている。
      • 関空第2ターミナルはPeachの牙城。
      • どちらも伊丹や羽田に押されていたところの巻き返しとしても見られている。
      • セントレアも倣おうとしたが就航1年でエア・アジアジャパン（後述）が撤退してしまい先行き不透明に。
      • 茨城空港はLCC誘致を前提に造ったはずだが、現実には成田を選ぶ航空会社が多く戦略転換を迫られている。
        • アシアナの撤退後、中国語圏の航空会社ばっかり集まるようになった気が
  4. 日本では同じ安い移動手段ということで、高速バス・ツアーバスと比較されることが多い。
    • ブラジルのLCC・ゴル航空も、安い長距離交通機関として高速バスと較べられ、今やブラジル第二位の航空会社になった。
    • コレとツアーバスのせいで日本の鉄道から夜行列車を次々と廃止に追い込んだ。鉄道ファンにとってはまさに親の仇より憎むべき存在。
      • しかしJRの車両老朽化と動力車運転士の減少という根源的な問題はスルーする。
      • 並行在来線への転換という事情も最近は抱えている。
    • 東京-福岡では「はかた号」などを運行する西鉄バスグループにも相当な影響を与えたっぽい。
    • 南西諸島-本州間の旅客フェリー航路が消えたのもLCCの影響があったり。
  5. 高速鉄道の開業後、劣勢となった航空側が対抗手段として投入する例も。
    • 日本では関空-九州各線が代表的に思える。
      • 最近はJetstarが関西-大分線や中部-熊本線から撤退しており新幹線・高速バスなどに流れが傾きつつあり……
    • 海外の場合、高速鉄道側もそれに対抗して大幅な割引を打ち出す例もある。
    • 新幹線はあんま値下げする傾向がないが、東京-新大阪や新大阪-博多では「こだま」利用の割引が始まってるので全く影響がないわけでもなさそう。
      • 東海道新幹線だと従来の「ぷらっとこだま」に加え、「こだま楽旅IC早得」としてエクスプレス予約利用による「こだま」グリーン車の大幅割引が始まってる。16両編成に共通化した「こだま」だがグリーン車は常時ガラガラだから遅きに失する感もあるが。
        • LCCは空港が成田・関空と遠い上に空港ターミナルの場所も不便だったりするので、「こだま」の4時間でもいい勝負に思える。
      • 山陽新幹線は新大阪-岡山の「こだま」が少ない点が足枷……
  6. 建物等の施設の長寿命化・維持管理に関しての「ライフ サイクル コスト」の略。…なんて単語を知っているはごく少数。
  7. 2016年、アジアのLCC8社が集まって「バリューアライアンス」を結成。日本ではバニラエアが参加。
    • 何故かメンバーには親会社がスターアライアンスのLCCが多い。
    • バニラエアはpeachに吸収合併されたが、バリューアライアンスに関しては引き継がずに脱退という形になった。よって現在は日系LCCは不参加。

主なLCC

新規追加は五十音順で。

アイベックスエアラインズ

  1. 昔は「フェアリンク」だった。
    • 親会社はJDL・・・「IBEX出納帳」を作ってるあそこ。あんまし気付かれない関連性。
      • 関連会社にアイベックスアビエイションと言う、アマチュアパイロットを養成する会社がある。昭和37年設立で、JDLは一見畑違いにしか見えないIT企業にありながら、航空事業の経験も意外に豊富だったりする。
  2. 例のポンパルディア機しか持ってない。プロペラじゃなくてジェット機だけど。
  3. 元々は伊丹便が多かった。でも今は各地からの成田便にも活路を見出してる。
    • 成田路線と福島路線は全日空などとのコードシェア便。マイレージも全日空のそれに加盟している。
    • 設立当時のコンセプトは、地方空港路線に超小型ジェットで需要を掘り起こそうと言うもの。
    • そもそも最初に就航した路線は関空～仙台。その後仙台～広島西、広島西～鹿児島に就航するがこれらすべて撤退…
  4. ２００９年９月に仙台発の福岡・小松・広島行きがアイベックス運行になるらしい。
    • 2009年11月現在の自主運航路線は大阪-仙台間のみで、ANAのローカル担当がメインとなっている。
      • ちなみにアメリカでは大手航空会社が地方会社をローカル担当会社として運航を委託する事が多い。
    • そして、ついにアイベックスの拠点そのものが仙台空港になった。
  5. 当然、こことは関係ない。
  6. 「イベックス」と読んでイベリア航空(スペイン)の系列だろうと俺は思ってたぞ!

イージージェット

  1. ライアンエアーと欧州のLCC業界で争うイギリスの航空会社。
    • お互いに今後の相手方の戦略を馬鹿にしたこともある。
  2. LCCとその他航空会社の良い所取り戦略をする傾向がある。
    • LCCでよくあるように、空港が他の一般的な航空会社が使うものとは全く別とは限らず、一般的な空港に乗り入れるケースが多々ある。
      • その戦略で、大手航空会社から客を奪うことを目論んでいるという。
  3. 創業者のステリオス・ハジ＝イオアヌ氏はあらゆる意味で破天荒。
    • 彼自身が広告塔だと評されたこともある模様。
  4. バス、レンタカー、保険会社みたいに航空業界に付随しそうな副業のみならず、昨今は化粧品とか宅配ピザとかにもグループで進出している。
    • ネット喫茶の運営までしている。
  5. 格安だけどあらゆるオプション(例:チェックインバゲージ)まで金を取る。
    • 運賃16ユーロが決済時の請求額では36ユーロになっているなんてことはよくあること。LCCの中でもライアンエアー同様に結構渋ちん。
      • 荷物の多い者と手ぶらのものを同一料金にはしないということで、公平といえば公平である。
        • 残しがちな付け合せが定食として一括で出てくるレストランが一般的な航空会社なら、こちらは単品から注文できるファストフード店のようなものだな。
    • 海外の利用者からしてみれば、クレジットカード利用時の最低決済手数料が7.5ユーロと高いのはどうにかならんかと思う。

エアアジア

  1. 日本では既にオワコンのLCC。
    • ピーチで儲けて調子に乗った全日空と、日本進出を目論んだエアアジア側が日本で合弁会社を作ったのにすぐにポシャったというのはデカい。
  2. マレーシアが本拠地の企業。
    • だからかしらんが、ここのCAは東南アジア風のちょっと珍妙な化粧をしている。
  3. 実はLCCで初めて成田空港に乗り入れた実績がある。とはいっても、子会社のエアアジアX社の路線の話だが。
    • ちなみに、XはA330を使った長距離専門の子会社。
      • 何が違うんだろうと思っていたら、そういうことか。
  4. タイ、インドネシア、フィリピン、インドに子会社を持っている。その次が日本だったが結果は前述のとおり。
    • インドネシアのXは成田の使用料金を踏み倒したまま会社清算という噂も
  5. 2レターコードが多い。AK,XJ,後一つなんだっけorz

エアアジア・インディア

  1. タタ・グループとエアアジアの合弁。実はエアアジアにとってインド路線は再参入。
    • 一度目は、ムンバイやデリー方面の路線を展開していたが、発着料が高かったらしくすぐに去っていったとか。
  2. インド南部のバンガロールとチェンナイが拠点。北部には興味が無いらしい。
    • 当たり前だが前回失敗したというデリー線やムンバイ線は、今回は避けるとかなんとか。
  3. ここの社長に就任したトニー・フェルナンデスとかいうおっさんは度々インド政府の悪口を言う。曰く「発着料が高いのは外資いじめ」。
    • とかなんとか言うが、どこの国も多かれ少なかれそういうことやってんじゃねと突っ込みたくなるのは私だけだろうか？

エアアジア・ジャパン

  1. バニラエアとは関係ない。
  2. セントレアが拠点となる予定らしい。
    • 裏返せば、成田も羽田も関空も当面路線を出す気はないということで良いのだろうか。中部から便出しても乗り継ぎ以外誰の需要もないわけだし。
      • エアアジアXが中部就航1年で撤退してる。その前のエアアジアジャパンも中部就航から1年で消えた。二度ある事は三度あるをやらかしそうで怖い。
      • 中部は首都圏と関西圏のユーザーには無縁の空港ゆえ需要が限られる。リーマンショック前の利用者数を回復できていない国際空港はここくらいだった気が。
        • 成田や関空の利用者数はLCC就航効果もデカイから一概には言えないけどね。Peachどころかジェットスターとも勝負する前から白旗上げたような就航地な気がする。
  3. 選りに選って組んだ相手があの楽天。航空会社同士で組んでも上手くいかないということなんだろう。
    • 楽天のような日本の企業とはいえグローバル路線全開の企業と組んだ時点で、エアアジアは日本の商習慣とか顧客満足に対応する気がないと見ていい気がするのは自分だけではないと思う。
      • 東南アジアのやり方を持ち込んで成功すると過信してたから前回は失敗したと思うが、今度はどうするつもりだろう。
        • 相変わらず、同じ轍を踏んでいる。というか、日本語版トップページから１つ目のリンク先が、もう死んでいたり、全部英語のページになったりしているあたり、日本人お断り的な感覚で営業してるとしか思えない。つーか就航地情報が見られない（＝どこに便が飛んでいるかわからない）航空会社ってなんやねん。（令和２年（2020年）３月確認）
  4. 日本再進出が成功するか否か以前に就航が延び延びの状態で、実際に就航できるかどうかすら怪しい状態。
    • 一度あっさり撤退したこととかつてのスカイマークを潰した井出・秦らがこの会社に在籍していることに国が不信を抱いているため就航は厳しいとのこと。
    • 度重なる延期の果てに、2017年秋にとりあえずは就航にこぎつけた。
      • 名古屋（中部）-千歳なので、ジェットスター及びスカイマーク、AIRDOとも競合する激戦区である。これで航空運賃は下がった気がするが果たして続くのか。
      • なお、当初の予定にあった仙台線はやはり就航しなかった模様。名古屋-仙台はIBEXもANAも高いから期待してたのに。
        • 実際、地域航空会社とLCCだけで4社競合の中部-千歳より仙台線の方が航空運賃が高い事がしばしば。
        • 2019年に仙台線も就航を果たしました。
  5. ついに2020年11月、自己破産を申請。
    • 運が無かったとはいえ、案の定失敗したとしか言いようが無い。

サウスウェスト航空

  1. アメリカのLCC。
    • 最初はテキサスの3都市を結ぶだけの会社だったが今は全米に路線網を広げてる。
    • アメリカでは数少ない破綻経験ゼロの航空会社でもある。
    • 国内線（しかもハワイとアラスカ便はない）しかないので在米経験のある人と航空ヲタ以外の日本人には馴染みが薄い。
  2. LCCのビジネスモデルはここ起源のものが多い。
    • 主要でない空港の使用、機種統一、短時間での折り返し、etc.
  3. オーバーランして車を轢くまで死亡事故ゼロだった。
    • それでも機内の乗客に死者が出るようなインシデントは今のところゼロ。
      • 2018年に左翼のエンジンが破損し急減圧が発生。緊急着陸には成功したものの乗客1名が亡くなったようです
  4. 737限定でボーイングのお得意様。
  5. ジェットブルーと違ってあまり悪いうわさは聞かない。
  6. 客よりも従業員優先。
    • なので従業員は明るい人が多くて機内の雰囲気がよかったりする。
    • リストラは大昔に一度やっただけ。給料カットも他社と違ってやってない。
  7. 間違っても南西航空とは関係ない。

春秋航空

  1. 大陸中国発祥のLCC。向こうでは初の民間資本航空っぽい。
  2. 日本では茨城空港、佐賀空港など地味な空港から上海線を飛ばしていることで知られる。
    • 欧州LCCに見られる「セカンダリー空港」活用を最も日本ではしている会社かもしれない。
      • 茨城就航時は県知事が空港名候補として一時あげていた「東京北空港」をマジで宣伝で使ったとか何とか。最も日本側でではない。
        • 中国人団体客向けとしては空港からバス移動が主流なので特に問題はなかったのかもしれない。
    • 東京駅から茨城空港へのバス、天神から佐賀空港へのバスが運航されているが、後者は間違いなくこの航空会社のため。
      • 春秋航空日本が出来て成田をハブにしてもまだ国際線は茨城発着便のみ。
        • 日本法人が成田から国際線を飛ばす一方、本家は成田ではなく羽田の真夜中に就航。
          • 2019年冬、中国枠の拡大を機に遂に成田進出。
          • 更には関空にも就航し、かなりのハイペースで関空発着路線を次々と開設している。
      • 福岡空港は中国方面LCCが乗り入れていないので福岡民の利用はそれなりにある模様。
  3. ライアンエアーと同じく立ちのり飛行をまじめに検討していたらしい。
  4. 後述の通りパチスロメーカー等と組んで日本法人を設立、日本国内線にも乗り出してきた。

春秋航空日本

  1. 「Spring Japan」と通称されるがそのまんま訳すと「日本春」である。
    • 秋どこ行った。
  2. ANA及びJALと業務ないし資本提携がない会社であり貴重な存在である。スカイマークもそうだがこっちは経営破綻してしまった。
    • しかし、後にJALとは提携をするようにはなった。
  3. 成田を拠点に飛ばしているが、やはり高松・広島・佐賀と地味な路線が目立つ。
    • いずれも自社の上海線が就航する空港であり運航効率化のために日本法人作ったのかとさえ思えてくる。
      • 広島は中国地方唯一のLCCで利用価値が高そうだが、他がやっぱりパッとしない。
    • ようやく関空と新千歳線に参入。PeachとJetstarに張り合えるのだろうか。
    • これ以外には中国本土と成田を結ぶ路線をいくつか就航
      • 最近はもっぱらこちらに力を入れていて、遂には本家とダブルデイリーで上海へ進出。
  4. 本社は京成の駅の中にある。

タイガー・エア

  1. シンガポール航空が設立

タイガー・エア台湾

  1. 中華航空との合弁による現地法人。漢字だと「虎航台灣」
    • 台湾初のLCC。10%はシンガポール航空の血が入ってるので親会社より安心かも
      • ところが、その血をCIが吸い上げて「タイガー・エア」とは名ばかりの状態になってしまった。
  2. 日本路線はここが担当
  3. 桃園-成田・関空・羽田・中部・福岡に就航
    • 関空はT1。虎柄なので関西人にはなじみやすい（主観）
      • 実際に阪神ヤクルト戦のスポンサーになって航空券が当たるスコア予想をやった（15年9月）
    • さらに仙台・函館・岡山を狙っている
      • OKJ便出来ました
      • かつては千歳も就航予定だったが、紆余曲折を経て断念。代わりに旭川に就航した。
  4. 高雄-成田・関空もある
    • 減便された･･･。
  5. 提携しているスクートも台湾経由便がある

チェジュ航空

成田にて
  1. その名の通り韓国済州島が拠点の航空会社。
    • 最近ではソウル仁川空港も拠点化。というか日本に来る国際線は仁川か金浦、釜山からしか来ない。もはやチェジュとかいうのは、有名無実化済み。
  2. 就航したのは北九州とか関空のほうが早かったはずなのだが、今（2015年夏）となっては成田空港第三ターミナルでの存在感が強いように思う。
    • というか関空にここの便って来てるのかというレベル。

Vエア

  1. トランスアジア航空が設立。漢字だと威航。
    • マスコットが熊。
      • 黒い熊なので熊本に就航すればと思ったりしてw
      • 素人目だと某ゆるキャラと見分けがつかない
      • これとか完全に熊本のそれ。
  2. 完全台湾資本のLCC。
  3. 日本路線は2015年末から翌月に桃園-中部・関空・福岡を開設。（羽田と茨城にも就航予定）
    • 成田に発着しないのも珍しい
    • その代わり、茨城は「茨城-東京」と案内している。かつての春秋航空と同様。
      • フランクフルトから120キロ離れたハーン空港やパリから80キロ離れたボーヴェ空港を使うライアンエアよりはまだましか
  4. 台湾・日本線は日本のLCC3社も参入しており、台湾側でも幾つか就航しているのをみて過当競争じゃないかと危惧する所も。
    • 特に関空はLCCで日本3社（バニラ・ピーチ・☆ジャパン）に台湾2社、スクート・☆アジア、FSCでもBR・CI・JL・NH・CXに16年夏からPRと、よりどりみどりである。
    • 9月で全面撤退して親会社のトランスアジア航空に統合されます。1年もたなかった･･･。
    • 一応は1年間の休業期間を決めていたが、親会社自体が消えることに

ベトジェットエア

  1. ベトナムのLCC。
  2. 機体は真っ赤。
    • FDAみたい。

ライアンエアー

  1. アイルランドのLCC（格安航空会社）として高名。
  2. 運賃ゼロ、ってセールをよく実施する。
    • 実際には運賃以外の手荷物手数料、空港使用料、発券手数料等がかかるので費用ゼロ、とはいかない。
    • 過去に誇大広告だと問題視されたことがあるのか、現在では少しは改善されてはいる模様。
  3. 日本におけるこの業界同様、黒い話もよく耳にする。
    • 安かろう…の話になってしまう。
    • 費用をケチる場所は、安全にかかわる箇所であっても例外ではないらしい。
  4. 空港がある場所は、とりあえず何もないところ。
    • フランクフルトの場合、その空港があるところから120km離れた所にある「フランクフルト」を名乗る空港を使っている。かつての新東京空港なんて目ではない。
    • 空港そのものも、費用を節約するためプレハブ小屋みたいな建物をターミナルとして使っていることがある。
    • 正直、空路そのものよりも空港へのアクセスにかかる費用の方が大きい。
    • イタリアは例外。
      • ベネチアからVeniceTreviso、ミラノからMilanBergamo、ローマからCiampinoでは、それぞれの都市のハブ空港マルコポーロ、マルペンサ、フィウミチーニョまでバスでの所要時間は１０分程度しか差異がなく、価格もほとんど変わらない。
  5. とうとう、安さを求めて立ち乗り飛行まで検討するようになった。
    • 副操縦士を乗せず一人運航をすることまで考えたようだが、さすがに反発され取りやめに。機長の一人が新聞に寄稿し、「CEOを見習いの客室乗務員にやらせればコストが削減される」と皮肉を言われる始末。
    • その立ち乗りというのはベルトで縛ってつり革をつかまるスタイル。
    • 機内トイレの有料化とか、客室乗務員を訓練して、離着陸時に副操縦士の役目を果たせばいいとか言いたい放題。
  6. ここの社長は、実は、日本の企業の社外顧問だったりする。
    • もちろん、LCCのであるが、そこは今のところ安全面で大きな事件は起きていない。
    • そこの社長、とあるインタビューでJALもANAも、格安航空を設立しても失敗すると言っていたような。
  7. 機内持ち込み可能の手荷物のサイズは最大55 cm x 40 cm x 20 cmであるが、これを超えるリュックや他に紙袋など持ち込んでいる乗客がほとんど。
    • しかしなぜか咎められない。
      • かといって、大荷物を持ち込もうとして咎められた場合には…オプション料金当日で多課金されるか、補償なしの機乗拒否で悲惨なことに…

貨物航空会社の噂

全般

  1. 主に旅客を扱う航空会社の1部門(分社化されている場合もあり)となっている場合が多い(ANAカーゴなど)。
    • 旅客便で荷物を運ぶ場合も多い。また、空席が多い日は客室に荷物を置く場合もある。
  2. 運送業(陸運・海運も対応している)の1形態として航空機を持っている場合も多い(UPSなど)。
  3. 当項目のように、親会社の名前を付けずに独立している例は珍しい。

日本貨物航空

成田空港にて
  1. 日本発の本格的な貨物航空会社。
    • 国際専門で国内線は無い。NRT-KIX間も多分国際線扱い。
  2. 45･47体制崩壊のきっかけを作った会社。
  3. 親会社は日本郵船。元親会社の全日空とはほぼ縁が切れた。
    • そして元親会社のライバルの国際貨物部門との統合話がある。
      • が、どうも交渉決裂なのか協議終了との事。
    • 全日空色の強いカラーリングだが塗装変更の話はないのだろうか。
      • 747-8Fから新塗装をするようだが、尾翼はANA的デザインのままのよう・・
        • 就航致しましたが、一気にカラーセンスが古くなったような……。
    • よりを戻しつつあるのか、NRT-OKAのANA貨物便をNCAへ移管、ANAがチャーターするという名目で運航し始めた。
  4. 拠点は成田国際空港。ちょぴっと関西国際空港に寄る便があるが、それ以外はここ発着。
  5. 機材はボーイング747-400Fに統一。
    • 統一前に元全日空の747-SR/SFなる短距離貨物機が居た。
    • 最新鋭の747-8Fの第2のローンチカスタマー。
    • 先頭部が緑色の機体が居る。
      • その機体は真っ白になってアメリカへ売り飛ばされた様子
  6. 3レターコードはNCA。調布のコミューター航空会社とはあまり関係ない。
  7. 整備記録改ざんなどの不祥事を起こし運航停止に追い込まれたことがある。
    • そのツケとしてB747-400Fが運航終了の憂き目に遭った。

関連項目

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