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| ==全般==
| | # 面積が無駄に広いため、案外自分の住んでいる以外の地域のことを知らないというか、他県ぐらいの感覚でいる。 |
| #平成初期まで東北では珍しく準民間資本の私鉄が多かった。 | | # 県庁所在地がある中部が実は一番不便。(東京も名古屋もどっちもどっちの距離) |
| #*弘南鉄道、十和田観光電鉄、下北交通、南部縦貫鉄道、津軽鉄道・・・。 | | # 全員がサッカーをしている。 |
| | | #*テニス部もあるらしい。 |
| ==JR東日本==
| | # お茶しか飲まない。 |
| *[[青森の駅]]
| | # 決断力がない。プライドが妙に高い。 |
| ===東北新幹線===
| | #*決断力のなさを人の意見を大切にするためだと言い訳する。 |
| *[[東北新幹線]]も参照。
| | #女の気が強い。小学6年生ぐらいになると恐れられる存在になる。 |
| #とりあえず20年かかって八戸まで延伸開業した。ただ、地図を見ると岩手からちょこんと線路が延びたに過ぎないのは禁句。 | | # 交通(車)マナーが大阪の次に酷い。 |
| #*八戸開業からさらに8年後の2010年12月、新青森まで延伸開業する予定。 | | # 待つのが嫌い。 |
| #**そして、予定通りに開業。 | | # 神奈川県民に隣の県だと認知されていない。 |
| #八戸駅にはMax用の乗車位置が貼ってあるが、果たしてMaxはやては実現するのだろうか。 | | # 自宅には熱い沸騰したお湯を入れたポットと、お茶用のややぬるめのお湯を入れたポットの2つを用意するほどのお茶好き。 |
| #*流石にあの自由席に乗って東京~八戸はやだな… | | # 静岡人は地元の紹介をするのに「○○(スポーツ名)の××選手の出身地」と言うのが標準だと思っている。 |
| #**もしかするとあそこも指定席になるかもしれない…。 | | # 富士山は全て静岡のものだと思っている。 |
| #**景色を捨てるのなら一階席へ。 | | # 熱海周辺は、静岡のチャンネルが移らない。 |
| #*E1やE4より先に、E5はやぶさが来る予定。はやては消える運命。そしてMaxも東北新幹線区間から消える運命。 | | # 冬の高校サッカーで静岡県代表が早々に負けると、これ以上ないというほど落ち込む。 |
| | | # 春の甲子園は出てればラッキー、夏の甲子園は、2回戦突破で奇跡程度にしか感じてない。 |
| ===北海道新幹線===
| | # 少しでも斜めな地面があったらお茶を育てる。 |
| *[[北海道新幹線]]も参照。
| | # 女は気が強い。男は優柔不断。 |
| #2015年の新函館開業(予定)に向けて、県内でも絶賛工事中。 | | # 愛知企業が東京進出する際、無視して素通りされる。 |
| #これもできれば、新幹線で東京へ・仙台へ・函館へ・札幌へ。「青森に新幹線を通さない会」会長の運命や如何に。 | | # 西と東の両方の風土・流行を取り入れられて試供品発売される事が自慢。 |
| #*「新幹線もママが出ない」と嘆くのであろうか | | # みかんは愛媛より静岡産が一番なので「みかん」という歌の愛媛を静岡に替えて唄う。 |
| | | # お茶と言えば緑茶しか知らない。その他のお茶は邪道だとおもっている。 |
| ===在来線===
| | # 全ての小学生は「茶の実」で遊んだことがあると思っている。 |
| *[[東日本旅客鉄道/東北地区]]も参照。
| | # 学校ではサッカー部員が幅をきかせている。 |
| #[[東北本線]]八戸~青森間はワンマン運転できるように701系に運賃箱・運賃表示器・整理券発行機があるが、ワンマン運転をしないのでカバーがかけられている。まぁ、近いうちに青い森鉄道に移管するからいまさらワンマンを開始したところでそれほど効果はないという見解だと思われるが。 | | # JRのことを汽車と呼ぶ。 |
| #*09年3/14のダイヤ改正により八戸~青森間の一部(上下21本)がワンマン化。 | | # 「サッカー最中」と「ぺヤングソース焼きそば」が全国的にメジャーだと思っている。 |
| #**でもそれは青い森鉄道移行に伴うワンマンの試練かと。 | | # 若いころのいくよ・くるよ姉さんのCMがまだ流れている。 |
| #新幹線が新青森まで開業すると[[東日本旅客鉄道/東北地区#八戸線|八戸線]]・[[東日本旅客鉄道/東北地区#大湊線|大湊線]]はJRの離れ小島になってしまう。 | | # エスカレーターで走って上がる人がいないので、乗るとき場所にこだわらない。真ん中に立っている人がたくさんいる。というようにのんびりしている。 |
| #*新幹線があるので、八戸線は孤立していません。 | | # 「いるか」を食す。スーパーにも堂々と「いるか」と表示されて売られている。「いるかベーコン」という食品がある。静岡県民はうまそうに食すが、独特のくさみがあり、静岡県民以外には不評。 |
| #**しかしながら、在来線としては孤立している。 | | # 「はんぺん」を、鰯のすり身を使った黒い半月上のものと勘違いしている。 |
| #「[[wikipedia:ja:しもきた (列車)|快速 しもきた]]」・「[[wikipedia:ja:きらきらみちのく|きらきらみちのく]]」という、特急並みに飛ばす快速が走っている。しかも、しもきたは大湊線内ワンマン運転(一部例外もある)。 | | #*はんぺんは白か黒かでケンカ沙汰に発展することがある。 |
| #*大湊線の列車も速いが、青森県内の東北本線は昔からかっ飛び運転で有名。かつての在来線最速特急「はつかり」も、最速急行「くりこま」も、このあたりで速度を稼いでいた。 | | # 赤ちゃんに哺乳瓶でお茶を飲ます。 |
| #*ちょっと前に特急つがる(E751系)の青森から3駅分の距離+所要時間(実測値)を使って速度を求めたら、130になった。計算ミスした可能性あり。 | | # 静岡市民は浜松市民をライバル視している。絶対負けたくないのでお土産にはうなぎパイは買わず、安倍川もちを買う。 |
| #八戸~青森間は複線+電化のときに、2回目の南方移転をして、120Km/h規格になった。 | | # よく言えばおおらか、実際のところはのんき。 |
| #*ちょっと前に特急つがる(E751系)の青森から3駅分の距離+所要時間(実測値)を使って速度を求めたら、130になった。 再計算したところ86,44になりました。 789系の場合 | | # テレビ局名が似たり寄ったりでややこしい。 |
| #新幹線の新青森延長により、大湊線がついに「自社線と一箇所もつながってないJR路線」に。いつかはこんな日が来るとは思っていたが、何かせつない。 | | #*テレビ静岡・静岡放送・静岡第一テレビ(何が第一なのか不明)・静岡朝日テレビ(テレビ朝日でも朝日放送でもない、昔は県民テレビだった)。 |
| #*西武多摩川線みたい。 | | #「静岡が日本一」と思っているらしく、臆面もなく日本坂・日本平なんて地名をつける。 |
| #**あと[[京阪大津線]]も。もともと自社の他路線と繋がっていたが経営主体が変わったために孤立路線になった点も同じ。 | | #「日本一の山」富士山はもちろん静岡のものだが、やたらと「富士」がつく地名が多いのも日本一志向らしい。 |
| #***大津線は、石山坂本線という仲間が居るからちょっと違う。[[東武東上線]]と似た立場だろう。 | | # 日本一新幹線の駅が多いが、ほとんど停車しない上、のぞみは一本も停まらない。 |
| #****東上線にも越生線という仲間(というか子分)がいるぞ。 | | #「新幹線」という地名がある(建設部隊の基地だったらしい)。 |
| | | # 「日本一の市」にしたいがため、清水市などを静岡市に併合してしまった。 |
| ==青い森鉄道==
| | #*これに対し、浜松市も周辺の市町村と合併予定。ただし、日本一広いのは高山市(岐阜県)。 |
| *[[東北本線#東北本線だった区間(盛岡~青森)|東北本線]]も参照
| | # マンボウも食べる。魚屋でイルカとマンボウが並んでいるため、水族館に来たのかと錯覚する。(by mic) |
| #第3セクター線で、JRではない。 | | # DonDokoDonの平畠を、「ぐっさん(山口)じゃない方」でなく「平畠」と認識出来る人数が、おそらく日本一。土曜の夕食時の番組「くさデカ」で活躍している為。 |
| #*ただし、線路は青森県が保有している。青い森鉄道はその線路で電車を走らせている。ついでにJR貨物も走っている。 | | # 学校の授業でサッカーをするのは静岡県だけと思っている。 |
| #[[東北新幹線]]が盛岡~八戸間を通ったとき、もとの[[東日本旅客鉄道|JR]]の在来線が[http://www.igr.jp/ 「IGRいわて銀河鉄道」][http://aoimorirailway.com/ 「青い森鉄道」]に分けられて存続したもの。
| | # ライブやコンサートのノリが悪い。(by マヅ) |
| #*名前どおり、[[岩手|岩手県]]と[[青森|青森県]]で分けられている。 | | # 雪が珍しい地域では、風花が舞うと「雪だ!」と騒ぐ。 |
| #**運行上キリのいい三戸駅でも金田一温泉駅でもなく、わざわざ目時などという何もない駅を境界駅にしたあたり、いかにもお役所的と言える。 | | # 浜松は「楽器の街」と謳っているが楽器を買うのに不自由する。 |
| #***[[北陸本線]]の分離でも同じことを繰り返してしまい、運用上きりのいい石動・泊ではなく何もない倶利伽羅・市振を境界駅にしてしまった。 | | # 遠州弁の語尾「ずら」はほぼ絶滅したが「だら」に変化して若者も普通に使っている。(by みけ) |
| #*近い将来、青森まで延伸'''させられる'''(といっても過言ではない)。 | | # 富士山周辺の人間は意外と富士山に登ったことがない。 |
| #**'''させられた'''。 | | # 飲み物なら何でもお茶と混ぜる。 |
| #*近い将来、青森県の財政を破綻させることとなりそう。 | | #*(例 :緑茶コーラ、緑茶コーヒー、オレンジ茶) |
| #この区間は私鉄と新幹線だけの区間なので、「青春18きっぷ」の適応区間外。困りもの。 | | # 筆入れ(筆箱)と線引き(定規)が共通語だと信じ込んでいる。 |
| #*「北海道・東日本パス」は使える。 | | # 静岡の銘菓といえば、何よりもまず“こっこ”だと思っている。 |
| #**ばらして使えないけど、3,000円近い運賃を別途払いたくなければこれを使ったほうがかなりお得。 | | # 東西で分裂しかけている。 |
| #*なお、両社はシーズン中[[青春18きっぷファン|不正利用者]]に手を焼いている。
| | # DonDokoDonといえば「ひらちゃん」。「ぐっさん、山口」ハァ?誰それ。 |
| #*八戸~青森については八戸線・大湊線の孤立防止のため18きっぷでの通過利用が認められることに。ただし、八戸・野辺地・青森以外で途中下車した場合はその時点で特例不適用。
| | # 死体遺棄事件が起こると、その現場は大抵茶畑。 |
| #運賃はJR時代の約1.49倍。お財布に痛い。
| | # 家庭から出る生ゴミの約80%はお茶の出がらし。 |
| #*ちなみに盛岡から新青森へ行く場合、在来線のいわて銀河鉄道+青い森鉄道+奥羽本線(5,510円)よりも、はやて(乗車運賃2,940円+自由席券もしくは特定特急料金2,520円=5,460円)に乗車する方が安い。
| | # 「お笑いマンガ道場」の視聴率が他県に比べ、ずば抜けて高かった。 |
| #青森延伸に合わせて、ぞくぞくと青い森701系がかわいくなっている
| | # 新しい物好き。新製品があると買ってしまう。商品の売れ行きを見るのによく使われる地域。 |
| #*現在、青い森701系はJRからもらった編成を入れて9編成くらいになったと思われる
| | # 緑茶は本来静岡県産であって当り前。西尾・宇治・八女などは模造品の産地である。 |
| #**塗装変更はマダー。春まで待ってれば変わると思われる
| | # わさびは伊豆産であってあたりまえ。長野などは模造品の産地である。 |
| #青い森鉄道は天下り役人が社長。IGRより消極的で県民は相手にしていない。
| | # 実は、「シーチキン」「やきとり缶詰」が静岡県産であることを知らない。 |
| #*IGRと青い森のホームページ比べてみろ。あれじゃ企業努力も糞も無い。架空鉄道みたいだぞ。
| | # 「おれサラリーマン」と言うとモテる。 |
| #**ん?青い森のほうがキレイじゃないか。IGRはまるで90年代。
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| #***青い森ってネーミングセンスからしてダサイ。
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| #***今でこそちゃんとしたページが出来ているが、[http://web.archive.org/web/20070104095725/http://aoimorirailway.com/ 旧サイト]は明らかにやる気のない感じだった。
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| #E721系ベースの車両が、青い森721系じゃないんだと思ったのは俺だけではないはず。
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| ===東北本線時代の噂(八戸~青森)===
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| #新幹線が新青森まで開業すると、第三セクター(青い森鉄道)になる。
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| #*マジで最悪だ。
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| #**最低でも九州の肥前鹿島~諫早方式(新幹線開業後20年はJRで運営)にすれば・・・と思うが、地元民や自治体が消極的なんだろうね。
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| #*硬券・手書き補充券に退化することだけは歓迎。
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| #**確かにそれは大歓迎だ。
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| #**ついでに客車8両編成にしてくれれば良い。
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| #特急街道。
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| #*津軽線には特急利用の普通列車があるのに、こっちにはなし。
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| #**仮にも'''本線'''なのに。
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| #**一時期青森の701系が不足した時に、かもしか用485系が1往復使用されたことがある。
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| #*特急しか走らない時間帯がある。
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| #八戸~新青森間の途中駅は七戸駅。東北本線とは離れているため新幹線のみの独立駅に。
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| #*八戸~青森間で新幹線接続駅は1駅もなし。
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| #*なのに並行在来線扱いでJRから分離の運命に。
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| #*特急停車駅でどうにか経営していた三沢駅最寄の古牧温泉は大丈夫か?
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| #**だからまわりが反対する中、古牧温泉は「ミニ新幹線大歓迎」と三沢駅前に看板を出していた。
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| #**三沢駅と言えば、十和田観光電鉄が本格的にやばそう。
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| #*新幹線七戸駅開業の折には、南部縦貫鉄道が復活するとか。
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| #**確かにそんな話もあったんだけどね。南部縦貫が廃止を撤回し休止にしたのは、新幹線開通時にアクセス鉄道としての道を見込んでいたかららしい。でも今は正式に廃止・・・
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| #***なかなか新幹線が開通せず、その間にも線路が荒廃してしまい、現在の会社の財力では復旧できなくなってしまったらしい。
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| #****ついでに国道が七戸駅の野辺地寄りちょっといったところに伸びてきた。
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| #*結局安中榛名みたいになる可能性も…
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| #新幹線七戸駅が開通したら十和田観光電鉄が十和田市から七戸まで延伸されるかもしれない
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| #*叶いませんでした。
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| ==弘南鉄道==
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| #弘南線と大鰐線がある。昔は国鉄からの黒石線もあった。
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| #*黒石線は非電化だったので、ディーゼルカーの更新時期が来た時に、弘南線や大鰐線からの使い回しができず、あらたにディーゼルカーの購入をするカネも無く、あえなく廃止。
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| #車両は東急旧7000系のお下がり。とうてつは7700系のお下がりを導入したので同じ様な電車が走っている。
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| #*かつて[[南海電気鉄道|南海]]の旧1521形が運行されていたこともある。
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| #学校名を冠した駅名がやたらと多い。
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| #大鰐線が2017年をもって廃線する報道があった。
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| #*一応撤回されたみたい
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| ==弘南バス==
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| [[画像:弘南バス.jpg|thumb|180px|夜行高速バス「津軽号」]]
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| #稼ぎ頭だった「ヨーデル号」が特急「つがる」に客を奪われて、今ではガラガラな便も多い。
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| #五所川原で客が居ないからと言って近道をしたら乗用車とぶつかってバレたことがある。
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| #その割には[[東北自動車道]]での事故は未だに無い。
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| #金が無くて藤代営業所の土地を一部売り払って藤代車庫に格下げ。
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| #同じく金が無くて高崎営業所を廃止して土地を売り払う始末。おかげで「ヨーデル号」の回送距離が無駄に伸びた。
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| #小泊案内所所属のドライバーが居る。
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| #青森市内で新城線を増発したのは良かったが、現在は便数を減らしている。
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| #*2009年7月末で廃止に。
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| #以前は主要路線に貸切格下げ車が多く入っていたが、経費削減で中型車になり、青森線利用者には不評。
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| #五所川原駅前案内所は通称「五所川原ターミナル」。
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| #鰺ヶ沢駅前案内所は鰺ヶ沢駅の中にある。
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| #幕式運賃表が未だに一部車両に残っている。
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| #音声テープ・整理券番号・運賃表が連動しておらず、運転手は走行中にそれぞれのボタンを操作しなければならない。
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| #*音声合成装置が導入されたので、今は連動されています。
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| #音声合成装置は金が無いのでしばらく入れられないらしい。
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| #*2008年6月あたりに導入されました。
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| #音声テープは自社製作。
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| #勘違いされがちだけど、今は弘南鉄道とは'''無関係。'''
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| #*でも源流は弘南鉄道。
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| #かつては東京-青森間夜行バスのラ・フォーレ号をJRバスと共同運行していたが現在は独立して津軽号となった。
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| #*正式名称は津'''輕'''号らしい。
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| #*かつては高速路線バスを運行する裏で自らツアーバスの催行も行っていた。
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| #**勿論後に乗合化されるが、2路線ある内片方はパンダ号への統合が決定。
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| ==津軽鉄道==
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| #ストーブ列車が有名。走れメロス号もそこそこ有名。
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| #*ストーブ列車は機関車が引っ張る客車列車という点でも貴重。
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| #**その客車は元西武の電車。
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| #*2008年の冬は原油高に伴い値上げした。ストーブは石炭なので関係無い・・・と思ったら、機関車の燃料代らしい。
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| #*夏のくそ暑い中、ストーブ列車を運行することがある。
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| #*毎年12月1日から運行。
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| #*全18往復中、ストーブ列車は2往復。
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| #**今年は、新幹線開業のおかげで、2011年の1月~3月までと、2010年の12月は土日のみが3往復に増便。
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| #*沿線住民はあまりストーブ列車を利用しないらしい。理由としては、利用客がスルメをストーブで炙って'''烏賊臭い'''からと言う声も。
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| #*昔はストーブ列車は無料だったが300円ぐらい取る。
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| #全12駅中、有人駅はわずか3駅。
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| #起点は津軽五所川原。この「津軽」は広域地名ではなく、「西武新宿」の「西武」と同じく事業者名らしい。
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| #*JR五所川原駅と隣接して改札も共通なので、地名として「津軽」をつける必要は無い。「津軽鉄道の五所川原」という意味合いと思われる。
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| #最優等種別が準急。
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| ==十和田観光電鉄==
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| #略称'''とうてつ'''。
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| #*漢字を見る限り「と'''お'''てつ」のほうが正しいように見える。 | |
| #**「と」わだかんこ「う」「てつ」どう。…まさかね。 | |
| #**「と」わだかんこ「う」でん「てつ」 です。 | |
| #**「十」和田観光電「鉄」の「十鉄」で「とうてつ」ではないかと。
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| #***だから「十」の読みは「とお」なんだって。
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| #今かなり経営がヤバイ。2008年4月に新会社へ移行して現会社は清算するとか。 | |
| #運賃は全線通して570円。高いが調べてみれば他にも高いところがある。 | |
| #*初乗りは140円なので許せるところです。 | |
| #**それだけでみると大半の関西私鉄よりも安い。 | |
| #*日本一運賃が高い。 | |
| #2002年に導入された7700系は[[東京急行電鉄|東急]]のお下がりでかつ、[[東急多摩川線]]では現役車両。正面の方向幕ととうてつマークを気にしなければ東急と勘違いするほどである。 | |
| #*そういえば七百の車両区に止まっていた7200系電車の方向幕が「桜木町」になっていた。 | |
| #*現在、[[国際興業]]グループで唯一の鉄道路線なので、バスとは違って親会社やグループ企業から中古車両を譲渡出来ないので東急から車両を購入している。 | |
| #*東急からはじめてVVVF車のお下がりを譲ってもらったのって、ここだっけ?? | |
| #一部の踏み切りの音が「チンチンチン…」となる。
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| #十和田市駅の旅行センターで新幹線の切符を買うと、新幹線乗車日の三沢までの運賃が半額になる。
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| #主に周辺高校への通学に使われる。収入の9割以上はそこから得ていると思われる。
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| #*三沢、三沢商、三本木農、十和田工、三本木の勢力争いが展開されるとかないとか…
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| #*バス転換した場合、通学生のために大量のバスと運転手が必要になるため、大量輸送可能な鉄道を残さざるを得ないとか。
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| #スピードは車より遅い。
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| #[[東北新幹線]]の延伸により起点の[[青森の駅#三沢駅の噂|三沢駅]]は[[#青い森鉄道|青い森鉄道]]の管轄になってしまったため、[[東日本旅客鉄道|JR]]と接続しない鉄道会社になってしまった。
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| #*生き残るにはその青い森鉄道と直通し、新幹線停車駅である[[八戸駅]]発着にするしかなさそう。
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| #**だが、交直車両かディーゼルカーの導入が必要になる。
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| #***あれ、収入の9割は通学生……八戸は学区外……需要……?
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| #*新幹線は七戸十和田駅ではなく、こことの交差部分に駅を作ればよかったのに…。
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| #とうとう廃線が現実味に 周辺2市1町に本年度から10年間で総額約5億2千万円の財政支援を要請する始末に。2市1町が財政支援の表明をしない限り、3月末に廃線決定。
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| #*周辺2市1町が財政支援を断ったため 3月末に廃線決定。
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| #**平成24年3月31日に廃線となりました。現在は代替バス路線で運行しています
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| #**廃線で鉄道は無くなったが、社名には「電鉄」が残っている。
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| ===十和田観光電鉄バス===
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| #本社は十和田市
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| #*2005年までは旧[[青森の駅#十和田市駅の噂|十和田市駅]]の駅舎跡にあったが、そこを売り払って旧中央バスターミナルに移転した。移転後そこにはケーズデンキ・ホーマックができた。
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| #国際興業グループ
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| #*あの緑が増殖中
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| #*あの緑をベースとした配色で、貸切・観光用をベースとしたデザインというあべこべな中型バスもある。
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| #やっぱり[[いすゞ自動車|いすゞ]]だらけ
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| #後ろ扉は車椅子専用。
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| #*他の前乗り・前降りの事業者にもよくあること。
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| #コミュニティバス運用車であるが、県内の民営路線バス事業者としては初のノンステップバスが導入された。
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| ==下北交通==
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| #廃線跡がすでに宅地になっている。
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| #現在、日本航空によって再建されている・・・・
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| #*というより、社員によって動態保存されている。
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| #*もともとはJASの団体が復活運転を始めた。
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| #廃止になるまで大畑駅は本州最北端の駅だった。
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| #運転士が発車時間になっても駅の休憩室で一服して、発車が遅れたことがあるらしい。
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| #田名部までは残してもよかったのではないかと思って仕方がない。
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| #*たぶん車輌の更新時期に、新たにディーゼルカーやレールバスを購入する資金が無かったために廃止されたと思われるので、区間存続も難しかったでしょう。
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| ===下北交通バス===
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| #本州最北端のバス会社
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| #ほぼ三菱ふそうのバスで占められている
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| #むつ市においては市役所と並ぶエリート職。
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| #中古車ではあるが、ノンステップバスがようやく導入された。
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| ==南部縦貫鉄道==
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| #レールバスで有名。キンカンのコマーシャルにも登場している。
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| #実は[[京成電鉄]]の資本が入っていたことも。
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| #*だからレールバスのカラーが昔の京成と同じ色だった。
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| #会社はまだ存在していて、現在はタクシー会社。
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| #*現在は「南部縦貫」になっている。
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| #*その点では兵庫県の別府鉄道と似ている。
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| #元国鉄の大型ディーゼルもいたが、調子が出ないことが多く、ほとんど動かなかったという。
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| #*休止直前にはファンが殺到し、レールバスでは捌ききれなかったため、大活躍したとか。
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| #*ていうか、あそこのヘナヘナレールにキハはでかすぎて無理だよ……。
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| #*東北本線の旧線区間は本線用の良いレールだったらしいぞ。
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| #保存団体のお陰で一部区間が残されている。
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| #*七戸駅構内だね
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| #もし東北新幹線の新青森延伸まで生き長らえていたら新幹線アクセスとして活躍できたかもしれない。
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| ==南部鉄道==
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| #尻内駅(現:八戸駅)から五戸駅をむすんでいた鉄道路線。1968年の十勝沖地震で被害を受け、復旧できなくなりそのまま廃止。
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| #現在は南部バスとして、三八地方で路線バスを運行。
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| #*今でも行き先に「五戸駅」があるがそれは南部バスの五戸営業所のことで五戸駅の跡地。
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| #**新潟の[[新潟の道路交通#蒲原鉄道(バス)の噂|蒲鉄バス]]と似たようなものか(旧村松駅が本社兼車庫で、バス停名も「村松駅」)。
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| #南部縦貫鉄道とは別会社。 | |
| #*南部縦貫鉄道が五戸まで延伸しようとしていた・・・乗り換え案内がカオスになりそうな・・・ | |
| ===南部バス===
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| #都営の中古が多い | |
| #未だに20年前のバスが現役である | |
| #*京急の移籍車両 | |
| #ノンステップが一台もいない | |
| #*南部バスに限らず、青森のバス会社はほとんどノンステを導入していない(導入しているのは青森市営バスだけ)。 | |
| #**最近、八戸市営バスが、ノンステを1台導入したらしい。 | |
| #***挙げ句の果てにさらに市営バスにもう1台導入。 | |
| #**さらにコミュニティ車であるが、十和田観光電鉄にも1台導入。ついに県南地域の路線バス事業者でノンステップが無い事業者はここだけとなった。 | |
| #**中古車ではあるが、ついに下北交通にも導入。県東部の路線バス事業者でノンステップを持たない唯一の事業者となってしまった。
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| ==八戸市営バス==
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| #キュービック天国。 | |
| #中古車も多いが、新車もある程度買っている。 | |
| #料金が初乗り150円、そこから50円刻みで最高300円とわかりやすい。
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| <!--==青森市営バス==-->
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| ==シィライン==
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| #青森港から下北半島の「マサカリの刃」に位置する村々(脇野沢、牛滝、福浦、佐井)を結ぶ高速艇を運航。
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| #英文名称はSea LineではなくSii Line。Shimokita Isolate Island Lineの略だという。つまり「下北離島航路」。陸続きなのに離島。
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| #公式サイトの会社概要に「下北半島が原子力半島であることから防災航路としての役割を担っています」と書いてある。昔は読み流していたが…。
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| [[category:青森|こうつう]]
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| [[category:都道府県別の交通|あおもり]]
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| [[category:バス|あおもり]]
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