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2010年1月31日 (日) 23:30時点における版

首都高の噂

新デザインの入り口標識

絶対に初心者にはお勧め出来ない。
- 詳しくは東京の噂36項、52項を参照されたし。
- 現在、山手通りの地下に新ルート建設中。問題は「建設中」が10年以上続いていて、まだ10年はかかりそうなところだ。
  - 池袋～初台が平成19年度、初台～池尻が平成21年度完成予定。池尻～川崎は平成25年度目標だそうです。
    - ↑に池尻～川崎と書いてあるけど、品川なのでは？
  - 池袋～初台はいよいよ平成19年12月22日に開通予定になりました。
  - あれが3号につながったら、今でさえ三茶入り口の合流で渋滞してる3号下りは、もう使い物にならないな・・・
    - 池尻のことだろうか？（三軒茶屋入口は上り方向）
- ドライビングゲームやマンガに感化されて来るよーな道ではない。
- 東京のど真ん中で道に迷う。地図があってもどこを走っているか分からなくなるくらい。
- お台場でF1とか言ってたテレビ局があったが、日本でモナコのような迫力あるレースができるのは首都高速都心環状サーキットのみ。
  - 橋のつなぎ目でビクビクしてるくらいなので、絶対に無理。
- でも夜中は練習コースになると某所で聞かされてるんですが・・・
地方の高速道路を走り慣れていたら、首都高なんか到底「高速道路」だと思えない。あんな混み混み道路で料金なんか取るな
- 「首都高」の「高」って何？
- 「首都高」の「高」は「高架」の「高」。
- 都立高校が｢首都高東京｣と改称されるらしい。
- 首都高速道路のQ&Aに首都高である理由が書いてあるよ。
- 道路公団民営化前は首都高速道路公団で、都市間高速道路の管理組織の日本道路公団とは別組織だった。その為建設時の安全基準が異なってたりした。なので別と言えば別。あんな急カーブでよく高速道路と名乗るなって感じ。昔は"♪しゅとこ～そ～く～"なんてラジオのCMがあったりした。公団時代は"首都高"はあくまで通称扱いでオフィシャルな呼び名じゃなかった。
  - 今も別組織だがね。
- 環状線中心部付近に車が集まり、渋滞しやすいように出来ている。外縁部はそうでもない。別名首都駐車場
  - ちなみに｢首都高速道路駐車場｣は存在します。
- 確か開通当初は、10年後には通行料を無料にするといっていた。現実は……
  - 道路も年金も詐欺罪を適用できるよう法改正すべき。
  - 公団が民営化された今となっては永久に通行料を取り続けるから、無料化は絶対にあり得ません！
  - 昔私が電話して「御社は上場すんの？」と聞いたら２時間ほど待たされ総務部から掛け直され「弊社は黒字ですが補助金を受けているのですぐには無理です」と帰ってきた。　所詮税金会社だぁ～
- 信号も有るしなあ…。
  - 美女木JCTね。　あれは渋滞することもしばしばあるわ。
    - バイト先の先輩が前の会社のトラックで横転して渋滞させたことあり。どうみても横転するようなところじゃないけれど。
    - Wikipediaの文章より「もともと信号は付いていなかったが、高速道路での平面交差はもってのほかと国交省からの使用許可が下りず……」あたり前だバカヤロー。
  - 軽でも普通車料金なのが気にいらねー
  - 箱崎ロータリー内にも信号機があるぞ。
- 通称「会社線」と呼ばれる2kmほどの民間の無料路線が存在する。
  - それは東京高速道路株式会社という、全く別の純粋な民間企業が運営する路線。ただし、そこを経由してまた首都高に戻るとき、首都高の料金は通算できる規定があるため、乗継のための料金所がある。
- 出入口ならまだしも本線上に40km/h制限がある時点でもはや高速道路と呼んでいいものか･･･
  - さらに山手トンネル開通で30km/h制限の区間が新設されました。
- あれはもう殆んど「拘束道路」。車を「高速道路」という甘い蜜で集めて一網打尽にし、一般道路の交通量を少しでも減らし、都民の利便性を図るという遠大な構想が基本にある。利用者の大半は田舎者。
  - 田舎者というか、田舎から田舎に物資を輸送するトラックが大半。
- 走行車線と追い越し車線の区別がないことを知らない馬鹿が、左車線が空いてるのに右車線で煽ってくる。
  - 区別はないけど道交法上は基本キープレフト、なんだが、そんなことしてたらJCTやICで行きたい方向に行けない
  - 「右からの合流」や「右への出口」がある時点で、高速道路（高速自動車国道）の規格から外れている。
  - 都心環状線の銀座・京橋あたり、左車線と右車線の間に橋桁がそそり立つトンデモ設計がなぜ許されるのか。
- 中途半端な開通をしているので渋滞が激しい。全線開通すればある程度改善される、はず。
- もう素直にさ、「首都自動車道」にしちゃえよ。そうすれば高速でなくても顰蹙買うことないし。
- 首都高速道路は「都市高速道路」という範疇にあり、普通の高速道路とは全くの別物。これは信号がないから高速で走れる、という観点から名づけられたものなので、高速道路というより自動車専用道路と考えたほうがいい。
- いつの間にか、「首都高速」という略称を「首都高」に切り替えてしらばっくれている。
首都高東京線の合流は世界中のドコよりも激しいと思う（小菅JCT等）。
- 都心方面から６号線で来ると、小菅の出口は初心者は出られない。（右から合流してくるそのなおも右に出なければいけない）
  - 逆方面の四つ木にも降りられない。
- 特に都心環状内回り神田橋合流は激しい上に過酷。八重洲側が地下から上がってくる為に互いの車線の流れが見えない上、合流部がほんの数メートル。加速車線なんざ存在せず。流れが良い時は素人さんお断り。
- 首都高を外人に見せると大抵驚く。（ビルの間の空中を走っているからか）
  - ゴルバチョフがあれ見て日本の道路は世界一と言ったそうな（ワーストの意ですか？？？）
- 乗り間違えた時、箱崎ＪＣＴで方向転換できる。しかも、トイレ休憩もできる。
- 高速なのに車線規制がある。そのためいつも渋滞する（外苑）。「首都高速」よりも「首都梗塞」が正しい。
  - いや、「首都低速」
    - 「首都低速」なんて使い古された表現でつまらん。「首都梗塞」のがインパクトあるなぁ。
    - または「首都拘束」
- 首都高とは、首都高架駐車場の略語である。
- 出入口が場所によって車線の右にあったり左にあったりする。あまつさえ、箱崎（下り方向）に至っては「左から2番目」の車線にいないと出られない上、本線から降りると突然出口の名前が3つも書かれていて、知らないとパニックになってロータリーをぐるぐる廻ってしまう。
  - 出口が進行方向右（右車線側）にある場合は降りるまで高速走行を強いられる。初心者は要注意。
  - でも箱崎が渋滞した場合は、ロータリー経由で行くと５００ｍほど渋滞を短縮できる。これは裏技なので内緒の情報。
- 迷った時は慌てず騒がずロータリーを何度か廻り、出口や合流車線などを見極めよ。
- 霞ヶ関入口で「中央道方面」の文字を見て進入すると400mほどで右→左と横断するため、初心者は結局一周してしまう。
  - 次の代官町で下りて最初の信号を右折すると、中央道方向に進める逆向きの入口に入れます。ただし今度は、左から入ってすぐ右へ車線変更する必要があるため、また同じミスをしないように。
- 南池袋PAの出口も危険!合流車線と呼べるものはほぼ存在しないため、「止まれ」の標識あり。
かつては本線上に信号が存在した(都心環状外回り江戸橋合流)それに比べれば美女木の信号なんて可愛いもんだ。
- 確か中央環状の西新宿JCT（初台）のどこかに信号が出来るんじゃなかったかな？
カーブが多いというよりは、グネグネし過ぎ。アップダウンも多い。サスガ「坂の都」東京。
- 高架下の地形は、更に起伏に富んでいる。一遍首都高沿いを六本木ヒルズから渋谷まで歩いたけど、渋谷と西麻布がまさに「谷」だという事を実感した。
- 噂だと建設する時土地がないから川の上とかに建てたらしい…
二輪のタンデムができない。
- 都心部を除いてできるようになりました。
- ピアジオ・MP3やジレラ・フォコ500などのスクーター型トライク(三輪車)ならしても良いんです。道交法的にはオート三輪と同じなので。
標識の英語部分は"SHUTO EXPWY"と書かれる。ネイティブには何の事だかサッパリなのでは。
- どうやら"expwy"は米国では一般的な略称のようで。英和辞書にも記載。
  - いや、問題はソッチじゃない。
地震が来たら倒壊する可能性が非常に高い。しなくてもおそらく誰も助からない。
- 物理法則を無視した一本足建造物がどうなるか阪神大震災で実証済（あれ人災でしょ？）
渋滞でよく車が停止するが、それにキレて一般道に降りてしまうと尚更車が渋滞で進まないので始末に終えない。
- ごく一部を除いて信号が無い高架の上の方が、渋滞していても結局早いことが多いんだよな。タクシーの運ちゃんもそう言ってたよ。
HPでルート検索とシュミレーション動画を見ることが出来てとても良い。怖い怖いと言うが地方の都市高と、そんなに変わらん印象を受けた。
- その動画ページは、車の流れが現実よりはるかに少ないという意味で、一見の価値あり。とくに、箱崎や浜崎橋で、まったく渋滞がなくスイスイ進めるというのが信じがたい。
ETCつけてないと700円→1200円に値上げされる可能性がある。
- ETCを装備できないバイクの方が高額料金
- ETC利用者に距離別料金社会実験実施中。
首都高のインターチェンジでは、一般道への出入りはできなかった。
- そんなインターチェンジも、首都高から無くなってしまった。
- ちょっと前まで、今のインターをランプ、今のジャンクションをインターと読んでいた。
  - 俺は今でも箱崎インターとか宝町ランプと言ってる昭和の遺物^^;
入口から本線への合流車線が50メートル前後しかないので（C1内回り霞が関など）躊躇していると合流できずに止まってしまう車がいる。
案内標識にしばしば飛行機の絵が登場するが、成田空港を指す場合と羽田空港を指す場合があり、余計混乱する。
- 「空港」方面なんて表示も…（これは羽田空港を指す）
- しかし、ここに比べれば大したことない。
  - そら、首都高が2箇所なのに対し、あっちは3箇所もあるんだから。
首都高Xって、最初聞いたときレーシングゲームかと思った。
- 首都高バトルXってじつは横羽線と湾岸線が収録されてないんだよね。残念すぎる。首都高バトル01は傑作だったのに。

寿命で全く見えない電光掲示板が多数ある。最近は更新され始めたけど。
箱崎PAを知っている人はけっこうな首都高マニアだと思う。
- 八重洲降り口を知っていて、なおかつ使ったことがないとマニアといえない。
  - 八重洲地下街経由で東京駅に人の送迎ができる、八重洲送迎場もトンネル内の側道にあるよ。
    - 正しくは「八重洲乗客降り口」。東京駅利用客を降ろすためのスペースで、逆に乗せることはできない（待機スペースがない）。
2008年に入ってからだろうか、標識がやけに変わった
- 従来は縁取り（標識の端から少し内側の白い縁）があったが、新デザインの標識は縁がなく（旧JHフォント時代の標識のよう）英字書体も最近流行の書体に変わっているため大分違うように感じる。
- 道路標識に適したデザインではないように感じるのだが
- その正体はモリサワ"新ゴ"と欧文書体"Vialog"と欧文書体"Bank Gothic"。
  - 横浜ベイブリッジ開通と同じ時期に導入された縁取り・新ゴタイプが絶対分かりやすいと思うのだが
めったに走らない人間にとっては迷路。ただでさえ多いジャンクションは、構造も複雑なら目的地の方角と分岐の方向が違っていたりとリアルRPG状態。
- 性質上Uターンもできないため、不慣れな人間は一般道を使ったほうが早かったりする。
景観を考えている人にはきわめて評判が悪いが、実際問題首都高が無くなったら、首都の交通は破綻するのは必至。
東京を通過するときの障害物。

路線別の噂

首都高速道路/路線別

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-*新規追加はジャンル別に五十音順でお願いします。
+==首都高の噂==
-*調理器具に分類されるものは[[調理器具]]へ。
+[[画像:Shutoko.jpg|frame|新デザインの入り口標識]]
-==道具==
+#絶対に初心者にはお勧め出来ない。
-===ストロー===
+#*詳しくは[[東京#東京の噂|東京の噂]]36項、52項を参照されたし。
-#子供だと曲がる物がなぜかうれしい。
+#*現在、山手通りの地下に新ルート建設中。問題は「建設中」が10年以上続いていて、まだ10年はかかりそうなところだ。
-#変り種としてト音記号などのデザインに整形されているものもある。
+#**[http://www.shutoko.jp/qa/kensetsu.html 池袋～初台が平成19年度、初台～池尻が平成21年度完成予定]。[http://www.c2info.jp/ 池尻～川崎は平成25年度目標]だそうです。
-#シャボン玉をするための道具。
+#***↑に池尻～川崎と書いてあるけど、品川なのでは？
-#2項の変り種ストローを洗うための専用ブラシまである。
+#**池袋～初台はいよいよ平成19年12月22日に開通予定になりました。
-#中身がタピオカ入りとかの場合は太くなる。
+#**あれが3号につながったら、今でさえ三茶入り口の合流で渋滞してる3号下りは、もう使い物にならないな・・・
-#新幹線などが開通したときに起きる、あまり好ましくないもの。
+#***池尻のことだろうか？（三軒茶屋入口は上り方向）
-#これで帽子は作らない。
+#*ドライビングゲームやマンガに感化されて来るよーな道ではない。
-#*逆に昔は藁を使ってビールを飲んでいたらしい。
+#*東京のど真ん中で道に迷う。地図があってもどこを走っているか分からなくなるくらい。
-#大気圧を利用した、科学的に意外と原理が凝っている道具。
+#*お台場でF1とか言ってたテレビ局があったが、日本でモナコのような迫力あるレースができるのは首都高速都心環状サーキットのみ。
-#飲み物が無くなった時に鳴る、あの「ズズズッ」という音がうるさい。
+#**橋のつなぎ目でビクビクしてるくらいなので、絶対に無理。
+#*でも夜中は練習コースになると[[ニコニコ動画|某所]]で聞かされてるんですが・・・
+#地方の高速道路を走り慣れていたら、首都高なんか到底「高速道路」だと思えない。あんな混み混み道路で料金なんか取るな
+#*「首都高」の「高」って何？
+#*「首都高」の「高」は「高架」の「高」。
+#*都立高校が｢首都高東京｣と改称されるらしい。
+#*[http://www.shutoko.jp/ 首都高速道路]のQ&Aに首都'''高'''である理由が書いてあるよ。
+#*道路公団民営化前は首都高速道路公団で、都市間高速道路の管理組織の日本道路公団とは別組織だった。その為建設時の安全基準が異なってたりした。なので別と言えば別。あんな急カーブでよく高速道路と名乗るなって感じ。昔は"♪しゅとこ～そ～く～"なんてラジオのCMがあったりした。公団時代は"首都高"はあくまで通称扱いでオフィシャルな呼び名じゃなかった。
+#**今も別組織だがね。
+#*環状線中心部付近に車が集まり、渋滞しやすいように出来ている。外縁部はそうでもない。別名首都駐車場
+#**ちなみに｢首都高速道路駐車場｣は存在します。
+#*確か開通当初は、10年後には通行料を無料にするといっていた。現実は……
+#**道路も年金も詐欺罪を適用できるよう法改正すべき。
+#**公団が民営化された今となっては永久に通行料を取り続けるから、無料化は絶対にあり得ません！
+#**昔私が電話して「御社は上場すんの？」と聞いたら２時間ほど待たされ総務部から掛け直され「弊社は黒字ですが補助金を受けているのですぐには無理です」と帰ってきた。　所詮税金会社だぁ～
+#*[[wikipedia:ja:美女木ジャンクション|信号も有る]]しなあ…。
+#**美女木JCTね。　あれは渋滞することもしばしばあるわ。
+#***バイト先の先輩が前の会社のトラックで横転して渋滞させたことあり。どうみても横転するようなところじゃないけれど。
+#***Wikipediaの文章より「もともと信号は付いていなかったが、高速道路での平面交差はもってのほかと国交省からの使用許可が下りず……」'''あたり前だバカヤロー'''。
+#**軽でも普通車料金なのが気にいらねー
+#**箱崎ロータリー内にも信号機があるぞ。
+#*通称「会社線」と呼ばれる2kmほどの民間の無料路線が存在する。
+#**それは東京高速道路株式会社という、全く別の純粋な民間企業が運営する路線。ただし、そこを経由してまた首都高に戻るとき、首都高の料金は通算できる規定があるため、乗継のための料金所がある。
+#*出入口ならまだしも本線上に40km/h制限がある時点でもはや高速道路と呼んでいいものか･･･
+#**さらに山手トンネル開通で30km/h制限の区間が新設されました。
+#*あれはもう殆んど「拘束道路」。車を「高速道路」という甘い蜜で集めて一網打尽にし、一般道路の交通量を少しでも減らし、都民の利便性を図るという遠大な構想が基本にある。利用者の大半は田舎者。
+#**田舎者というか、田舎から田舎に物資を輸送するトラックが大半。
+#*走行車線と追い越し車線の区別がないことを知らない馬鹿が、左車線が空いてるのに右車線で煽ってくる。
+#**区別はないけど道交法上は基本キープレフト、なんだが、そんなことしてたらJCTやICで行きたい方向に行けない
+#**「右からの合流」や「右への出口」がある時点で、高速道路（高速自動車国道）の規格から外れている。
+#**都心環状線の銀座・京橋あたり、左車線と右車線の間に橋桁がそそり立つトンデモ設計がなぜ許されるのか。
+#*中途半端な開通をしているので渋滞が激しい。全線開通すればある程度改善される、はず。
+#*もう素直にさ、「首都自動車道」にしちゃえよ。そうすれば高速でなくても顰蹙買うことないし。
+#*首都高速道路は「都市高速道路」という範疇にあり、普通の高速道路とは全くの別物。これは信号がないから高速で走れる、という観点から名づけられたものなので、高速道路というより自動車専用道路と考えたほうがいい。
+#*いつの間にか、「首都高速」という略称を「首都高」に切り替えてしらばっくれている。
+#首都高東京線の合流は世界中のドコよりも激しいと思う（[[東京/葛飾区#小菅の噂|小菅]]JCT等）。
+#*都心方面から６号線で来ると、小菅の出口は初心者は出られない。（右から合流してくるそのなおも右に出なければいけない）
+#**逆方面の四つ木にも降りられない。
+#*特に都心環状内回り神田橋合流は激しい上に過酷。八重洲側が地下から上がってくる為に互いの車線の流れが見えない上、合流部がほんの数メートル。加速車線なんざ存在せず。流れが良い時は素人さんお断り。
+#*首都高を外人に見せると大抵驚く。（ビルの間の空中を走っているからか）
+#**ゴルバチョフがあれ見て日本の道路は世界一と言ったそうな（ワーストの意ですか？？？）
+#*乗り間違えた時、箱崎ＪＣＴで方向転換できる。しかも、トイレ休憩もできる。
+#*高速なのに車線規制がある。そのためいつも渋滞する（外苑）。「首都高速」よりも「首都梗塞」が正しい。
+#**いや、「首都低速」
+#***「首都低速」なんて使い古された表現でつまらん。「首都梗塞」のがインパクトあるなぁ。
+#***または「首都拘束」
+#*首都高とは、首都高架駐車場の略語である。
+#*出入口が場所によって車線の右にあったり左にあったりする。あまつさえ、箱崎（下り方向）に至っては「左から2番目」の車線にいないと出られない上、本線から降りると突然出口の名前が3つも書かれていて、知らないとパニックになってロータリーをぐるぐる廻ってしまう。
+#**出口が進行方向右（右車線側）にある場合は降りるまで高速走行を強いられる。初心者は要注意。
+#**でも箱崎が渋滞した場合は、ロータリー経由で行くと５００ｍほど渋滞を短縮できる。これは裏技なので内緒の情報。
+#*迷った時は慌てず騒がずロータリーを何度か廻り、出口や合流車線などを見極めよ。
+#*霞ヶ関入口で「中央道方面」の文字を見て進入すると400mほどで右→左と横断するため、初心者は結局一周してしまう。
+#**次の代官町で下りて最初の信号を右折すると、中央道方向に進める逆向きの入口に入れます。ただし今度は、左から入ってすぐ右へ車線変更する必要があるため、また同じミスをしないように。
+#*南池袋PAの出口も危険!合流車線と呼べるものはほぼ存在しないため、「止まれ」の標識あり。
+#かつては本線上に信号が存在した(都心環状外回り江戸橋合流)それに比べれば美女木の信号なんて可愛いもんだ。
+#*確か中央環状の西新宿JCT（初台）のどこかに信号が出来るんじゃなかったかな？
+#カーブが多いというよりは、グネグネし過ぎ。アップダウンも多い。サスガ「坂の都」東京。
+#*高架下の地形は、更に起伏に富んでいる。一遍首都高沿いを六本木ヒルズから渋谷まで歩いたけど、渋谷と西麻布がまさに「谷」だという事を実感した。
+#*噂だと建設する時土地がないから川の上とかに建てたらしい…
+#二輪のタンデムができない。
+#*都心部を除いてできるようになりました。
+#*[http://www.scs-tokyo.co.jp/piaggio/mp3.htm ピアジオ・MP3]や[http://www.scs-tokyo.co.jp/gilera/fuoco500.html ジレラ・フォコ500]などのスクーター型トライク(三輪車)ならしても良いんです。道交法的にはオート三輪と同じなので。
+#標識の英語部分は"SHUTO EXPWY"と書かれる。ネイティブには何の事だかサッパリなのでは。
+#*どうやら"expwy"は米国では一般的な略称のようで。英和辞書にも記載。
+#**いや、問題はソッチじゃない。
+#地震が来たら倒壊する可能性が非常に高い。しなくてもおそらく誰も助からない。
+#*物理法則を無視した一本足建造物がどうなるか阪神大震災で実証済（あれ人災でしょ？）
+#渋滞でよく車が停止するが、それにキレて一般道に降りてしまうと尚更車が渋滞で進まないので始末に終えない。
+#*ごく一部を除いて信号が無い高架の上の方が、渋滞していても結局早いことが多いんだよな。タクシーの運ちゃんもそう言ってたよ。
+#HPでルート検索とシュミレーション動画を見ることが出来てとても良い。怖い怖いと言うが地方の都市高と、そんなに変わらん印象を受けた。
+#*その[http://www.shutoko-douga.jp/annai_map.html 動画ページ]は、車の流れが現実よりはるかに少ないという意味で、一見の価値あり。とくに、箱崎や浜崎橋で、まったく渋滞がなくスイスイ進めるというのが信じがたい。
+#ETCつけてないと700円→1200円に値上げされる可能性がある。
+#*ETCを装備できないバイクの方が高額料金
+#*ETC利用者に距離別料金社会実験実施中。
+#首都高のインターチェンジでは、一般道への出入りはできなかった。
+#*そんなインターチェンジも、首都高から無くなってしまった。
+#*ちょっと前まで、今のインターをランプ、今のジャンクションをインターと読んでいた。
+#**俺は今でも箱崎インターとか宝町ランプと言ってる昭和の遺物^^;
+#入口から本線への合流車線が50メートル前後しかないので（C1内回り霞が関など）躊躇していると合流できずに止まってしまう車がいる。
+#案内標識にしばしば飛行機の絵が登場するが、成田空港を指す場合と羽田空港を指す場合があり、余計混乱する。
+#*「空港」方面なんて表示も…（これは羽田空港を指す）
+#*しかし、[[阪神高速道路|ここ]]に比べれば大したことない。
+#**そら、首都高が2箇所なのに対し、あっちは3箇所もあるんだから。
+#[http://www.shutoko.jp/company/press/h19/071022-1/index.html '''首都高X''']って、最初聞いたときレーシングゲームかと思った。
+#*[http://www.genki.co.jp/games/shuto10/ 首都高バトルX]ってじつは横羽線と湾岸線が収録されてないんだよね。残念すぎる。首都高バトル01は傑作だったのに。
+#寿命で全く見えない電光掲示板が多数ある。最近は更新され始めたけど。
+#箱崎PAを知っている人はけっこうな首都高マニアだと思う。
+#*八重洲降り口を知っていて、なおかつ使ったことがないとマニアといえない。
+#**八重洲地下街経由で東京駅に人の送迎ができる、八重洲送迎場もトンネル内の側道にあるよ。
+#***正しくは「八重洲乗客降り口」。東京駅利用客を降ろすためのスペースで、逆に乗せることはできない（待機スペースがない）。
+#2008年に入ってからだろうか、標識がやけに変わった
+#*従来は縁取り（標識の端から少し内側の白い縁）があったが、新デザインの標識は縁がなく（旧JHフォント時代の標識のよう）英字書体も最近流行の書体に変わっているため大分違うように感じる。
+#*道路標識に適したデザインではないように感じるのだが
+#*その正体はモリサワ"新ゴ"と欧文書体"Vialog"と欧文書体"Bank Gothic"。
+#**横浜ベイブリッジ開通と同じ時期に導入された縁取り・新ゴタイプが絶対分かりやすいと思うのだが
+#めったに走らない人間にとっては迷路。ただでさえ多いジャンクションは、構造も複雑なら目的地の方角と分岐の方向が違っていたりとリアルRPG状態。
+#*性質上Uターンもできないため、不慣れな人間は一般道を使ったほうが早かったりする。
+#景観を考えている人にはきわめて評判が悪いが、実際問題首都高が無くなったら、首都の交通は破綻するのは必至。
+#東京を通過するときの障害物。
-===スプーン===
+==路線別の噂==
-[[画像:Shovel-spoon.jpg|thumb|食べるためのショベル]]
+*[[首都高速道路/路線別]]
-#人生の最初と最後はこの食器に頼ることになる。
-#*最後（最期？）のちょっと前で、<!--匙を-->投げられたりする。
-#スパゲティーを食べようとすると必ず出されるが、本場の人はコレとフォークを一緒に使っているのを見て、器用なやつだと驚くらしい。
-#*そうじゃなくて、フォーク1本で食べられない不器用な奴と嘆かれるんじゃないの。
-#[[ゴルフファン|3番ウッド]]。
-#自称「超能力者」が曲げるもの。
-#スコップ型のこれもある。
-#先が割れている物や、イチゴ用のこれもある。
-#金持ちや王侯貴族の子は、銀のものを持って産まれて来るらしい。
-#これをもっているおばさんは[[Wikipedia:ja:スプーンおばさん (アニメ)|アニメ]]にもなった。
-#運動会でも使われたりする。
-#[[日本のサーキット#鈴鹿サーキット|ここ]]の西端。
-===散り蓮華===
+{{DEFAULTSORT:しゆとこうそく}}
-#中華料理の食事の道具でまず思い浮かぶ。
+[[Category:東京の道路]]
-#本場中国ではただ単に「匙」（チー）と呼ばれる。
+[[Category:神奈川]]
-#だいたいが白い。
+[[Category:埼玉]]
+[[Category:千葉]]
-===ナイフ===
+[[Category:都市高速道路]]
-#なかなか切れないとイライラしてくる。
+[[Category:特殊会社]]
-#*ゴシゴシと何回もそれに刃を入れ続ける。
-#英語の綴りが難しい。
-#*複数形も要注意。
-#バター用のこれもある。
-#*高級店では肉用魚用果物用と分かれているらしい。
-===箸===
-#これに関する[[Wikipedia:ja:嫌い箸|マナー]]は多い。
-#これをちゃんと持てるかは主に東アジア人の人生における関門のひとつ。
-#人によっては酔っ払った後はドラムスティックになる。
-#中華圏では、上から下まで ほぼ同じ太さのものが、あったりする。
-#割り箸は元々端材処理技術から出来たもの。
-#*最近は竹のもあったりする。
-#*工作で鉄砲を作った人もいると思う。
-#箸置きがあるだけでちょっと高級感がある。
-#塗り箸にツルツルの物は最凶の組み合わせ。
-#韓国料理店では金属製のものをよく見かける。
-#*それもそのはず朝鮮半島の箸は金属製なのだ。
-===フォーク===
-#意地悪な姉の目をコレで突いて潰した女性の半生を元にした話が世界中で大ベストセラーになったらしい。
-#子供がホークではなくフォークと言うようになったら、大分大きくなってきた（大体3歳くらい）証なイメージ。
-#干し草用のものは大きい。
-#*リフト用のはさらに大きい。
-#[[野球ファン|落ちるボール]]。
-#[[ライトノベルファン/作品別#這いよれ!ニャル子さんファン|特定の]][[Leafファン#うたわれるものファン|人にとって]]のある意味武器。
-#欧米人が麺類を食べる時に主に使う物。
-#オートバイのフロントサスペンション。
-==器==
-*飲み物を入れるものは下の[[#カップ|カップ]]へ。
-===皿===
-#割れると縁起が悪い。
-#夫婦喧嘩のイメージの場面でよく飛ぶ。
-#河童の頭の上に乗っている。
-#これを長い棒の先に乗せて回す宴会芸がある。
-#膝にもあるらしい。
-#いい仕事をしているかどうかを鑑定されることもある。
-===重箱===
-#入っている料理を高級そうに見せる効果がある。
-#*「ウナギ＋ご飯」がわかりやすい。かたや鰻重。こなた鰻丼。
-#隅を突く。
-#「音読み+訓読み」の二字熟語。
-#*反対の「訓読み+音読み」は「湯桶読み」。
-#[[ベタな正月行事の法則|新年]]になると、多くの家庭で出番がくる。家によっては､4段か5段になっているものが登場する。
-===茶碗===
-#元々は文字通りお茶向けだったが、今ではご飯向けの物を指す。
-#*「飯椀」という言い方もあるけどね。
-#[[#箸|箸]]とともに左右を覚える方法の一つ。
-#目玉妖怪の浴槽としても使われる。
-#古い時代の逸品には文化財に指定されているものもある。
-===徳利<!--とっくり-->===
-#日本酒以外ではそうは見ない。
-#*落語には油を入れるものも出てくる。
-#温泉が似合う容器。
-#*最近は飲酒禁止も多いので見掛けることは減ってきた。
-#タートルネックの昔の言い方。
-===丼===
-#蓋が付いて出されると、普通の中身でもちょっと高級に感じる。
-#勘定。
-#ラーメンの定番の器。
-#スーパーマリオヨッシーアイランドに出てくる敵。
-===椀（汁椀）===
-#日本だと小さいものは持って食べないとマナー違反。
-#これの舟に[[#箸|箸]]の櫂といえば日本の昔話。
-#木製ないし木目がプリントされたプラスチック製でないと、何か見栄えが微妙。
-==カップ==
-*飲み物を入れる物全般
-===グラス===
-#こう言うだけでコップよりも大人っぽく感じる。
-#*とはいえ種類も用途もさまざま。
-#[[楽器#グラス・ハープ|楽器]]にもなる。
-===コーヒーカップ・ティーカップ===
-#巨大なものは遊園地にある。
-#*[[東京ディズニーランド]]にもある。
-#*[[東京ディズニーシー]]にも。
-#高級なものは薄い。
-#*さらに金縁が付いている印象がある。
-===コップ===
-#紙やガラスやプラスチック、果ては金属まで素材はさまざま。
-#紙や薄いプラスチックの物は子供の工作の対象の一つ。
-#*電話機として使う子供も居るらしい。
-#**[[鳥取]]では普通に使われているらしい。
-#酔っ払いの打楽器にもなる。
-===ジョッキ===
-#主にビール。
-#*これを一度にたくさん持ってくる姿はビアガーデンの定番。
-#*酎ハイもこれが定番になってきた。
-===猪口<!--ちょこ-->===
-#[[チョコレート|舐めて甘い]]わけではない。
-#置いたら倒れるので必ず飲み干さないといけないタイプもある。
-#底の近くに穴が開いていて、飲み干さないと小指かなんかで押さえないとダメなタイプもどこかの地方にあった気がする。
-===枡===
-#樽酒とセットという印象がある。
-#[[ベタな節分の法則|豆も入れる]]。
-#未だに尺貫法が幅を利かせている。
-===湯飲み茶碗===
-#お年寄りに良く似合う。
-#*細長い筒状で厚くて土の色が出ていて上薬がかけられたやつが特に似合う気がする。
-#[[調理器具#急須|急須]]とセット。
-{{DEFAULTSORT:しよつき}}
-[[Category:Chakupedia]]
-[[Category:食文化]]
-[[Category:星座|こつふ]]

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