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「西日本旅客鉄道/金沢支社」の版間の差分

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(関連)
(七尾線)
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#**俺は個性的で好き。しかし何であんな色なのかは気になる。
 
#**俺は個性的で好き。しかし何であんな色なのかは気になる。
 
#**そんな415系800番台も西日本の単一カラー政策の餌食に。'''輪島塗'''にされるらしい。
 
#**そんな415系800番台も西日本の単一カラー政策の餌食に。'''輪島塗'''にされるらしい。
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#***前向きに解釈すれば'''シャア専用415系'''。北陸本線で走る真っ青な車両の3倍の性能を持つ…わけがないけどね。
 
#*宝達駅の近くにある天井川(宝達川)をくぐるトンネルの高さの関係で直流電化したらしい。交流にすると直流以上の絶縁距離が必要。
 
#*宝達駅の近くにある天井川(宝達川)をくぐるトンネルの高さの関係で直流電化したらしい。交流にすると直流以上の絶縁距離が必要。
 
#津幡・中津幡・本津幡駅がある。どれが中心か分かりづらい。
 
#津幡・中津幡・本津幡駅がある。どれが中心か分かりづらい。

2010年3月17日 (水) 20:38時点における版

管轄路線

  1. 北陸本線(近江塩津~直江津)
    • 近江塩津駅は京都支社管理
    • 直江津駅はJR東日本新潟支社管理
  2. 小浜線(全線)
    • 東舞鶴駅は福知山支社管理
  3. 越美北線(全線)
  4. 七尾線(全線)
  5. 城端線(全線)
  6. 氷見線(全線)
  7. 高山本線(猪谷~富山)
  8. 大糸線(南小谷~糸魚川)
    • 南小谷駅はJR東日本長野支社管理

北陸本線の噂

七尾線

  1. 津幡~和倉温泉間の路線。但し和倉温泉まで乗り入れるのは特急だけで普通列車は七尾止まり。
    • 七尾~和倉温泉間は青春18きっぷでのと鉄道の車両には乗れるが、JRの車両には乗れない。
    • 元々は津幡と輪島を結ぶ路線だったが、1991年の津幡~和倉温泉間の直流電化と引き換えに和倉温泉以北は第3セクター「のと鉄道」に移管。
    • 花火大会の時くらい415系を和倉まで延長運転すべき。
  2. 北陸本線は交流電化なのになぜか直流電化された。
    • その直流電化の際に投入された普通電車は415系800番台で、元福知山線の113系に交流機器を搭載したもの。古い車両の寄せ集めで、同系の同時期に製造された車両は殆どが廃車されている。
      • まあ、今じゃ普通電車で運転されてるけど、過去には急行で運転されたこともある。あれで特別料金取るのはちょっと難があった。
        • ↑せめて475系を急行に使うべきだったと思う。
          • そして、113系が行っているリニューアルは一切予定が無い。
    • 485系を183系化するときに抜いた交流機器をこっちに流用したが予想以上に経費が掛かり、以後は行わなくなった。
    • この車両の配色の趣味は悪いと思う
      • 俺は個性的で好き。しかし何であんな色なのかは気になる。
      • そんな415系800番台も西日本の単一カラー政策の餌食に。輪島塗にされるらしい。
        • 前向きに解釈すればシャア専用415系。北陸本線で走る真っ青な車両の3倍の性能を持つ…わけがないけどね。
    • 宝達駅の近くにある天井川(宝達川)をくぐるトンネルの高さの関係で直流電化したらしい。交流にすると直流以上の絶縁距離が必要。
  3. 津幡・中津幡・本津幡駅がある。どれが中心か分かりづらい。
    • 少なくとも中津幡ではなかった。
      • 位置的には中津幡が中心だけど、誰がどう見ても津幡駅近辺が一番都会。というか残りの2つは本当に要るのか?
      • 中津幡駅は、津幡高校の生徒のために作られたともっぱらの評判。
  4. 北陸新幹線開業後は七尾線も3セク化されるとか。
  5. 仮に能登線が早い段階で廃止されていたら、和倉温泉以北は三セク化されず、津幡~輪島間の全線でJR西日本運営で、しかも輪島まで電化されている可能性が高い。
    • ん?電化されていた可能性が高いのでは。仮定法過去完了。
      • 和倉温泉-穴水間の路線所有者はJR西日本であって、のと鉄道は路線保有をしていない第2種鉄道事業者だからね。
        • 石川県は、今だに穴水までの電化をJR西日本に対して要望している。
  6. 石川県なのに高松駅がある。
    • ここは(七)高松、香川は(讃)高松
    • 宮崎県の南の端福島高松駅もあるよ!
  7. 津幡-中津幡間のデッドセクションは、知らない人が乗るとびっくりする。

  • (北陸本線金沢方面←)津幡-中津幡-本津幡-能瀬-宇野気-横山-高松-免田-宝達-敷浪-南羽咋-羽咋-千路-金丸-能登部-良川-能登二宮-徳田-七尾-和倉温泉
  • 太字:快速停車駅
  • 斜字:一部快速停車駅

小浜線

小浜線・舞鶴線を参照。

氷見線・城端線

  1. 越中中川─能町間、ジャスコの近くに新駅ほしい。
  2. ニンニン!!
  3. 12系客車を気動車の付随車にした「キサハ」が走っていたのはこの路線。
    • あっという間に廃車。
  4. ローカル線にしては意外と収益性が高い。
  5. 北陸新幹線の開業後は、高岡~伏木間が廃止され、かわりに万葉線の米島口からJR線の伏木まで線路を延長し、氷見まで万葉線化されるらしい。
    • 高岡~伏木間の越中中川駅周辺には高校が3校あるし廃止にはならないと思う。でも氷見まで万葉線化はいいな。
  6. 高岡駅高架化後は、城端線と氷見線が一本化される予定である。
    • それいーね。

  • (城端線)高岡-(新高岡)-二塚-林-戸出-油田-砺波-東野尻-高儀-福野-東石黒-福光-越中山田-城端
  • (氷見線)高岡-越中中川-能町-伏木-越中国分-雨晴-島尾-氷見

高山本線(富山―猪谷)

  1. どこまで行っても富山市内。平成の大合併は人々の地理感覚を狂わせる。
    • 猪谷までもが富山市内。
  2. ワイドビューひだは猪谷から南で不通になっている関係でお休み中。代わりに和倉温泉発着のしらさぎのうち、和倉温泉に行かない基本編成が富山まで延長中。
    • (ワイドビュー)ひだの自由席は不通になる前は喫煙席しかなかった。当然苦情続出。
    • ひだ復旧後も和倉温泉往復便の基本編成が毎日臨時で富山に入っている。
  3. 「越中おわら風の盆」の時期になると、一年に一度、しかもここでしか見れない「キハ120が5両編成で走る」という光景に出くわす。
  4. JR東海エリアの猪谷から南は2007年9月8日に運転再開。おわらには間に合わなかったorz
  5. 東海の車両は原則3両以内に抑えないといけないらしい(西と海との取り決めで・・・)
  6. 冬の猪谷駅、寒いって!(谷間で乗り換えたけど)
  7. 社会実験で駅を作ってみた。富山県って鉄道施策が好きなのね。
    • 富山ライトレールの成功で調子に乗ってる気がする・・・

  • 猪谷-楡原-笹津-東八尾-越中八尾-千里-速星-西富山-富山

大糸線(糸魚川─南小谷)

  1. 非電化区間の離れ小島。1994年の水害の復旧工事のとき、ついでに電化すればよかったのに。
    • もしかしたら「スーパーあずさ糸魚川行き」が誕生していたか!?
    • 直流?交流?直流の場合は糸魚川駅を直流化?
      • 直流だったら、「スーパーあずさ糸魚川経由直江津行き」もありえるな
    • ちなみに、白馬村から糸魚川は梓川じゃなくて姫川
  2. 北小谷駅と中土駅は長野県内にたった2つあるJR西日本管轄の駅。本州のJR3社の駅がある県は長野県だけ。
  3. 車庫が糸魚川でなく南小谷にあったら東日本の管轄になっていたろうな。不運な路線だ。
  4. キハ52が最後まで残った路線。
    • だったが、2010年春に命運が尽きることに。


  • 南小谷-中土-北小谷-平岩-小滝-根知-頸城大野-姫川-糸魚川

越美北線

  1. 2004年の大雨で一部区間が不通。2007年度中に復旧予定。2007年6月30日全線復旧!!
    • 費用34億円のうち、30億円が福井県の負担。某社のケチさ加減はここにも出ている。
    • 車両が足りないために国鉄色のキハ58を借りてきたり、全検のためにトレーラーで車両を搬出したりといろいろな話題を振りまいている。
    • よく廃止にならなかったものだ。2004年以前にJR西日本から経営分離してたら、間違いなく廃止されていた。
  2. 九頭竜湖より先は長良川鉄道とつながる計画があったが、工事が途中でストップ。あとになって、残りを建設するどころか、未完成の橋を壊すことで、永久に開通しないという宣言に代えてしまった。
    • 近々、やっと復旧するらしい。
    • 越美北線と越美南線(長良川鉄道)は、時刻表で見るとやはりつながってほしい気持ちになる。
    • でもバスもなくなったらしいよ。道は便利になったのに。
    • 2時間に1本。
    • 信越本線よりさらにひどい。分断というレベルではない。
  3. 九頭竜湖駅前に、九頭竜湖はない。あるのは、道の駅・・・。
    • 158号線をもうちょっと白鳥方面に行くと、ダムの堰堤が見えてきます。

  • (福井)-越前花堂-六条-足羽-越前東郷-一乗谷-越前高田-市波-小和清水-美山-越前薬師-越前大宮-計石-牛ヶ原-北大野-越前大野-越前田野-越前富田-下唯野-柿ヶ島-勝原-越前下山-九頭竜湖

その他

  1. コールセンターの番号はニッコリイチバン・コールゴーゴー(251-5655)。金沢支社管内専用です。
    • ニシ・ゴヨヤク」と共に、列車内のLEDではよく流れている。
    • こじ付けにも程がある。
    • 敦賀の人はニッコリ・・・はまず使わない(ニシ・ゴヨヤク)は無料なので・・・
    • お問い合わせ専用電話なのでタダではない。がめつい。
  2. 北陸新幹線ができたら支社が消える。
    • いや、北陸新幹線の全区間がJR東日本の管轄になる訳じゃないから支社そのものはちゃんと残るだろう。
      • 違う違う。北陸新幹線ができたら、金沢支社の路線は全線第三セクターになるってこと。
      • 北陸本線以外の路線もか?北陸は青春18きっぷでは行けないエリアに・・・
        • 北陸本線と一緒に支線も切り離すという噂は聞いたことがある。
          • 多くが赤字なので、それを口実に一気に処分したいらしい。
    • この際JR中日本にでも押し付けたらどうだ?
  3. JR東日本とJR東海とJR西日本大阪・京都支社との非武装地帯。
  4. JR西金沢支社には小浜線敦賀~青郷、北陸線新疋田~谷浜(南福井、金沢貨物ターミナル、富山貨物他貨物駅含む)、七尾線、越美北線、高山線猪谷以北、大糸線南小谷以北、城端線、氷見線、新湊線(氷見線貨物支線)のCTCが設置しているため、支社は消えない。多分、第3セクター部分もそこで行うらしい。たった1駅だが新快速が末端で来ている。ネタ殺し長い記事
  5. 金沢支社管内各駅においてある、切符を入れる袋のはくたかの写真を見て「はくたかじゃねえぞ!サンダーバードだぞ!」と突っ込んだ人は鉄ヲタ。
    • ちなみに、その袋の「はくたか」と称されている車両のスカートにはボルトの穴がある=681系1000番台(量産先行車)
      • 敦賀(小浜線内)はその袋ではなくJR西日本共通の袋にしてほしい。
  6. 広島と並ぶ国鉄型の巣窟。たまに来るJR型はプレハブだったり自治体が買ったのだったり・・・
    • その一方で特急は大部分JR型。要は特急券を買ってくれという無言のメッセージ。

関連

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