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*「ぼくのかんがえたあたらしいれっしゃ」はこちらでお願いします。
{{区|name=東灘|reg=近畿|pref=兵庫|city=神戸市|ruby=ひがしなだ|eng=Higashinada-ku}}
**直、現存車両の改造でも構いません。
==主な施設の噂==
*他社から購入、譲受する場合は、[[勝手に鉄道車両購入・譲渡]]へお願いします。
*[[神戸市の駅/東灘区・灘区]]
*'''出来る限り具体的に'''書いて下さい。
*[[灘中学校・高等学校]]
==新幹線==
*[[兵庫の学業#神戸国際大学|神戸国際大学]]
*[[勝手に鉄道車両開発/新幹線]]
*[[国道2号]]
*[[国道43号]]
*[[六甲山]]


==JR北海道==
==東灘区の噂==
===在来線特急用===
#[[阪急電鉄|阪急]]沿線に住む事が誇り…。
====キハ285系気動車====
#どんなに離れた立地のマンションでも「御影」「岡本」の名を可能な限り使う。
*新幹線連絡・北斗全便のスーパー化を目的とした車両。在来線の限界に挑む。
#*阪急御影と阪神御影は距離も離れているし雰囲気もまったく違う。でも、どちらも御影。
*ハイブリッド振り子(振り子+車体傾斜)により、曲線通過速度+20km向上。
#**分り易く言うと阪急御影=高級住宅地で阪神御影=下町
*駆動機系はMAハイブリッド、パワーウェイトレシオは新幹線以上の怪物。
#*阪急→特急が停まらない
*北海道初のアルミ車体採用、顔は261系似だが、側面はJR九州885系類似。
#*阪神→特急が停まる
*東北新幹線のスーパーグリーン車に対抗したパーラーシート(半室)採用。定員わずか6名だが国際線ビジネスクラス並の接客設備。軽食類のシートサービスあり。
#*そんでもって阪急も阪神も快速急行が停まらない。
*JR北海道初?の連接車で急曲線における高速化を追求
#神戸・三宮より[[大阪]]指向の住民が多い。
*結局実現したが、開発中止で3両だけになってしまった悲運の迷車両。[http://dic.nicovideo.jp/a/%E3%82%AD%E3%83%8F285%E7%B3%BB]
#*西宮、尼崎はもっと大阪より。それより東は殆ど大阪。
#*確かに大阪指向である事は、ファッションを見ればわかる。灘・東灘区の住民は一般的にお洒落だと捉えられがちだが、妙に派手でけばけばしいだけの人も結構いたりする。そして学生街だからかミニスカートが異常に多い。三宮の旧居留地や北野、高架下によくいる小憎たらしいぐらい洒落たセンスとは、一味も二味も違う。
#**大阪がセンスが悪いわけではないのだが、確かに派手…。ただし原色も派手な服もうまく着こなしているが。
#***一言でいうと、朝鮮のケバイ原色民族衣装センスというところか・・・
#***要するに朝鮮系民族が多く居住しているから大阪のイメージが悪いだけ。真の大阪人を知らぬ貴殿は論外。
#*でも、街に出るとなると、たいていは三宮になる。大阪は北と南に繁華街が分かれていて、使い分けが格好面倒っちい。
#*神戸市内でありながら、神戸より大阪に勤める人の方が多い、大阪のベッドタウン。
#*戦前の概念では、「大阪」には現在の神戸市東灘区辺りまで含まれていた。代わりに現在の河内地方が抜け落ちていた。
#*大阪のエリート層が多く暮らす、実質、大阪の山の手の住宅地(特に阪急沿線)
#ヤクザの本拠地があったり何かと東灘区に負けてる灘区をかわいそうに思っている。
#*でも日本最大の暴力団組織。長田区みたいに中途半端な事務所があるわけじゃない。アジアで最も影響力のある組織でしょ。もうここまで来たら誇りだよ。
#*Y口組本部の電番は花井来い来い
#「灘五郷」という言葉があるが、神戸市内で酒蔵が多いのは東灘区で、灘区には二、三軒ほどしか残っていない。
#*御影郷、魚崎郷(東灘区)、西郷(灘区)、西宮郷、今津郷([[西宮市]])
#*灘五郷で一番酒蔵が多いのは西宮郷。
#*昔の灘五郷は今津郷・魚崎郷・御影郷・西郷・下灘郷(中央区)で、西宮は別格とされた。さらに昔は灘三郷で今津郷・上灘郷(魚崎+御影+西郷)・下灘郷。
#*東灘こそ「灘」、灘区は「西灘区」に改名すべき。
#阪急神戸線以北の山の手に建てられているマンションは、無理矢理斜面に建てたがために、奇妙な構造のものが多い。
#甲南女子の前の坂はむちゃくちゃ急な上冬場は凍結するため、寒い日は掴まって坂を登るように学校から鎖が垂らされる。芦屋のお嬢様は意外にたくましいかも。
#*もちろん大きいお姉様方はタクシーを使う。ちなみに神戸女学院は北口駅から山までなので5人で相乗りだが、甲南女子はリッチに1人乗りらしい。
#**摂津本山駅周辺は朝9時前は遅刻しそうな学生を送るタクシーが多いが、奴らは皆ワンメーターであるため、乗ったら乗ったで運転手は機嫌が悪い
#*甲南女子(中高)の「坂」を見慣れたものに神戸女学院の通学路は「坂」とは認識されない。もろに六甲山系の中腹にある甲南女子と違い神戸女学院がある場所「岡田山」は山ではなく「岡田山古墳」という古墳である。
#*甲南女子は岡本から大学までのスクールバスが出ているため、夏場も「涼しい」顔をして通学している。その横を神戸薬科の学生は分厚い教科書がたくさん入った重いカバンをもってヒイヒイと坂を上って通学する。
#神戸の須磨や垂水から甲南大学に通う、学生は「灘とか東灘って家がでかいだけで俺らの故郷の方が喧嘩も強いし、人情あるし最高じゃん」とか言ってる癖に、実は劣等感を持ってる。
#*えー、大きい家は灘区も東灘区もごく一部だけど。家と家が密集してるし一戸あたりの土地がすごく狭い。西や須磨のニュータウンの方が土地面積も広いし規制がかかってるから住宅も密集していない。
#**北や垂水も忘れずに。
#*↑確かに大きい家は灘区はごく一部だが、東灘区は違う。南は魚崎から住吉そして御影と高級住宅街が連なっていて下手な芦屋より環境は良いし家の規模も大きいですよ。
#[[国道2号]]線より北か南かで生活環境が大きく変わる。
#*確かに家賃も変わってくる。
#正直、東灘区は神戸市ではないと思っている。
#*戦前から、「大阪で儲けて阪神間に住む」のがブルジョワの憧れ。
#**ここは「阪神間」という特別な地域。
#**ここは戦後、神戸市と合併して東灘区となる前は「住吉村」という日本一ブルジョアな村だったんだよ。
#**そうそう、だから神戸から離脱して「住吉市」でもなった方が東灘区にとって良い。
#**もともと東灘〜芦屋〜西宮、いわゆる阪神間といわれる地帯は幕府の天領として一体の地域でした。これらで甲南市を結成する計画もあったのですが、実現しませんでした。昭和25年に五ヶ町村(御影、住吉、魚崎、本山、本庄)は神戸市に加入することになり、本来ここが灘の中央でしたが、すでに神戸市に灘区(西灘)が存在したので、「本灘区」を主張しましたが、市長裁定で「東灘区」とされてしまいました。
#**住吉川の両岸には、日本でも有数の大財閥の邸宅が立ち並んでいたんですね。隣の芦屋市には住友くらいしかありませんでした。
#***訂正:住友本家も住吉でした。
#**昭和13年の大水害で住吉川一帯は甚大な被害を受け、財閥家屋敷の芦屋・夙川移転が始まり、第二次大戦で加速した。
#***川西航空機の青木工場があったので、戦争末期には市街地を含めて激しい空襲を受け、2/3の建物が焼失。
#**昭和45年ごろ反高林に住んでいましたが豪壮な御屋敷がいくつか残っていました。ただ木が余りに鬱蒼としていて化け物が出そうな屋敷ばかりで子供には気味が悪かった。
#***ボールが屋敷に入ったりしたらピンポン押して捕らしてもらったけど、そういう御屋敷には近所の子供に理不尽に罵声を浴びせるような大人もいて異様な空間だった。
#*** テニスのウィンブルドンで活躍された清水善造さんの御屋敷が近くにありました。孫の清水善三もテニスプレーヤーでしたが欽ちゃんバンドで活躍するなど芸能活動をしていてTVに出ていました。
#進学校の灘中学・高校はここにある。
#*ちなみに灘中学・高校の水道の蛇口からは「六甲のおいしい水」が出る。
#**灘校生だが、本当なのか??
#*N能研基準で偏差値は全国1位、もしくは2位の73である。
#*灘中高・甲南中高・甲南女子中高は、住吉の財閥家子弟の教育のために作られた。
#*余談だが灘中・高校のすぐ近所にはとんこつラーメンの「しぇからしか」がある。
#お洒落なイメージが先行しているが、阪神沿線は大阪人でも引くくらいガラ悪い。
#*住吉小学校は山手のセレブ地区と、阪神住吉付近の■■地区と学区が重なるため、日本一クラス内格差が大きい。■■地区の悪ガキがセレブの子供をしばきまくるので、俺達の頃は悪ガキは隔離措置された(今は知らん)。
#**住吉の□□地区は戦前の水平社運動の発祥の地。震災で古い建物が一掃され、道幅が広くなり、プレハブや2×4の家が立ち並び、昔とは雰囲気もすっかり変わった。
#神戸と言えば「三宮」「北野町」ではなく「岡本」「御影」だと考える市外の人も多い。
#*御影はともかく岡本はないわ。
#垂水?どこ?な奴多すぎ。三宮以西は行きません。
#*東灘?だから?誰かの豪邸の「近くに住む」のがステイタス?と、半笑いで聞いてみてください。
#*新開地と聞いただけで、震え上がる区民が多い。
#*実は神戸市内に含まれたのは[[垂水区]]の方が早い(既に戦前のうちに神戸市内に入っていた)。
#**戦前は、東灘・灘・芦屋で「灘市」or「甲南市」構想が根強かったため。播磨と一緒は抵抗があった。
#阪急沿線はお洒落な男子、女子学生多い。美男美女率高い。
#その昔菟原郡の郡衙があったため、行政側はやたら「うはら」という言葉を使って金持ちイメージの強い芦屋、「灘」の地名を先に取った灘区、初期の神戸市街に隣接し新しく拓けた旧葺合区といった郡域内他地域に対抗したがる。
#*元大阪住民ですが引っ越してきて、大阪で俗に言う「芦屋マダム」が実は東灘在住な気がしてきた。そしてその根源には菟原処女の伝説と処女塚の存在があるような気がする。
#*処女塚伝説の「菟原処女」の場合は'''うない'''(おとめ)、「菟原郡」の場合は'''うばら'''(ぐん)、他にWikipediaだと「菟原郡がはじめて歴史に見えたのは769年(神護景雲3年)である(『続日本紀』)。菟原の名は『和名抄』では「宇波良」、『伊勢物語』では「'''むはら'''」、『延喜式』では「菟原」、『拾芥抄』では「兎原」とも書いた。地名の由来は「海原」が転じたという説と六甲山の野原に兎が多く駆け巡っていたからという説」とある。
#*ほぼ真北の[[福知山市]]三和町にも菟原がある。
#ひっぱりだこ飯でおなじみの「淡路屋」本社がある。
#1995年の震災では[[長田区]]の被災が有名だが東灘区の方が死者負傷者の人的被害は実は大きい。死者1469人負傷者3383人。死者に関してはこの地震の全国の死者の1/5強にも及ぶ。
#*灘-東灘-芦屋-夙川の2号線沿いの建物が全て傾いているので、バイクで走ると平衡感覚が狂う「地震酔い」に罹り、気持ち悪かった。
#*阪神大震災によって阪神間のスラムめいた住宅地は一掃された。西は新長田、東がこの辺り。
#1970年前後の住吉川沿い道路はダンプカー道であった。
#*六甲山切り崩して、埋め立て地をつくるため。
#神戸市東区といえる。灘を省略して「神戸市東区」表記の郵便物が来る。
#*原チャのナンバーは「神戸市・東」。
#住吉川の東側は1968年(昭和43年)2月29日まで市外局番が0797、市内局番は2と3([[芦屋市]]と共用)だった。
#*1968年3月1日の東灘電話局開局に伴い078へ変更され、2→412、3→413へ変更された。
#区の北端(六甲山上)を県道16号線が通るが、区外へ出なければ行き来は不可能。
#大阪市[[東成区]]と間違えられやすい。そちらにも深江という地名がある。


====789系3000番台====
==六甲アイランド==
*北海道新幹線開業で廃止のスーパー白鳥の車両
#住民は住吉に行く事を「本土に行く」と言う。
*スーパーカムイに使用している785系を置き換え
#*外国人は「日本に行く」と言う。
**スーパー白鳥に使用している785系は廃車。
#ポートアイランドをライバル視している。
*リニューアル
#「シティ・ヒル」という全長5kmの緑豊かな散歩道があり、朝と休日の昼はジョギング、ウォーキングを楽しむ中高年のワークアウトコース、夜はデートコース、DQNの憩いの場と化す。
**表面の塗装を789系1000番台と同じにする。
#いつまでたってもアイランド2期ができない。
**グリーン車を普通車に改造
#*※埋め立て中。
**方向幕をフルカラーLEDに交換
#自称日本一の規模を誇る自治会がある。
**両数を合わせる為、5両へ短縮
#コープこうべとグルメシティが同じ建物にある。
#[[P&G]]の極東本社があったり、インターナショナルスクールがあったりと、神戸市内でも外国人が多い。
#*夜は外国人のDQNがたむろしている。
#滑走路のように長く、広い道が多い(主に海沿い)が車はほぼ通っていないので、スピードの限界に挑戦する場所として最適
#*神戸(空港)行きの飛行機が間違えて着陸したりして。突入~!がたごとごと(ミスった)!どわ~!みたいな。
#*外国人が多いから、かえって六アイが空港になったほうが便利かもしれない。
#2007年12月16日、ここで[http://t-walker.jp/sr/html/ivent/ivent15/071216main.htm 大規模な戦争]があった。(PBWゲーム「シルバーレイン」へリンク)
#カナディアン・アカデミーというバター臭い学校があり、そこには外国人の教師や生徒たちが学問に勤しんでいる。
#*カナディアンマンを育てるための学校では、決してない
#マンション街がウェストコートとイーストコートに分かれており、ウェストコートに住む子供はK小学校へ、イーストコートに住む子供はR小学校へ通い、卒業後はほぼ全員がK中学校へ通うのが定石。R高校もあるため、18歳までの学生生活を全て六甲アイランドで送る者も多い。
#*神戸国際大学もある。(Fラン)
#**かつての八代学院大学。当時は[[神戸市/垂水区|垂水区]]にキャンパスがあった。附属高校は今も垂水区にある。
#2006年末の北部沿岸での右翼街宣車の大集合騒動、学校での[[日教組]]集会の度に右翼団体が集まるなど、その手の集団には気に入られている土地である。
#*何故だろうね(苦笑)
#*神戸市長はずっと保革相乗りだから、左翼に媚を売る為に、他自治体は嫌がる日教組集会を許可することが多い。その際、本土から隔離された六甲アイランドを会場にする。
#リバーモールという人工の川がある
#*設計したのは安藤忠雄らしい。
#神戸ドイツ学院がある。
#*ドイツのエコ建築が生かされている。
#映画館が出来たり、つぶれたりする。
#マリンパークで見る日の出は神。
#地球の反対側に、[[ロッコール島|ほとんど同名の島]]がある。
#*Rokko Island or Rockall Island?
#神戸には店がないのに、[[ヨドバシカメラ|某カメラ屋]]の流通センターがある。
#*創業者(藤沢昭和)の地元[[長野]]県にも店がない。
#ここから[[大阪市]](此花区にある[[大阪市/此花区#夢洲の噂|夢洲]]の最西端)まで直線距離で8km余りしかない。
#かつて「AOIA」というプールを中心としたレジャー施設があったが震災で被災し閉鎖された。
#*現役当時はテレビCMでもよく取り上げられていた。
#*経営していたのはセゾングループだったらしい。
#*入場料は5000円とかなり高かった。
#*ここの観覧車は後にハーバーランドのモザイクに移された。
#*神戸国際大学のキャンパスがあるのはここの跡地。


====735系5000番台/789系5000番台 ====
==岡本==
*北海道新幹線開通に伴う青函トンネル25kV昇圧で、789系の20kV/25kV複電圧化と(札幌都市圏で量産に至らなかった)735系の20kV/25kV複電圧での製造。
#岡本は学生街。鞄を見れば大体どの大学か分類できる。
*789系5000番台はスーパー白鳥の一部→スーパーつがる(秋田~函館)に充当
#*高級ブランドものなら甲南女子、やたらでかくてパンパンなら神戸薬科、どちらにも当てはまらない場合は甲南。
*735系5000番台は新幹線開通によるスーパー白鳥の一部快速/普通格下げに充当
#*昔、甲南女子大でミンクのコート禁止令が出たことがある。
#**毛皮のコート禁止ですね。
#学生に限らず若い女性が多い。ギャルっぽいのもいるが
#岡本二交差点にち○○ん丸出しで楽器を吹く裸体彫刻がある。
#*バラ公園ね。ちなみにあそこのバラは園芸店二楽園が管理しており、観覧者にバラの手入れ方法を教えてくれたりもする。
#**自分の中ではあそこの通称は「バラ園」である。
#午後2時半以降に腹ペコで店を探そうとして、あやまって御影方面に歩くと餓死する。必ず摂津本山と阪急岡本駅方面に歩くこと。
#このあたりの踏切明けは、坂道下りが優先というローカルルールがあると思う。坂道下方のほうがスペースが広い場合も多いのである。
#パン屋・菓子屋が異様に多い
#梅林が有名。
#阪急岡本駅は、神戸三宮方面へ行く人より大阪梅田方面への利用者の方がはるかに多い(見たところ1:5以上の割合)


====キハ287系気動車====
==御影==
*起動加速度は2.6km/h/s。振り子による車体傾斜は6度。設計最高速度は150km/hで、基本性能はTXを上回る。
[[ファイル:Yuzuruha-jinjya.jpg|240px|サムネイル|羽生結弦ファンの聖地、弓弦羽神社]]
*車内はキハ283系のデザインを踏襲。グリーン車もキハ283系の豪華さを引き継ぐが、テーブルはインアーム。
#御影北地域福祉センターで月一回「楽しく歌う会」が催される。美しいピアノの伴奏で、何の気兼ねもなく童謡唱歌を歌えるとあって、大人気。参加者があまりにも多くて「二階が抜ける」とセンターの管理者から怒られて、今は入場制限しているという嘘のような本当の話。
*曲線通過速度は+20km向上。さらにリンク式自己操舵台車搭載。徹底的にキハ283系を上回る性能に仕上げる。
#*100円の会費で、90円の「どらやき」がおやつに出るとか。今はさすがに200円の会費になった。
*エンジンは各車410馬力×2。その強力なエンジン等の機器を全て車体下部に搭載し、冷房装置はキハ283系のように側面に搭載。徹底的に重心を下げた。
#*ここに集まるのは年齢不詳のいわゆる「オバケ」ばっかり、その歌唱力はすさまじい。
*主にスーパー北斗とスーパーおおぞらに充当。
#阪神御影駅周辺に朝早くから夜遅くまで,「煙草くれへん、お金くれへん」と歩き回っている有名なおっちゃんがいます。あげる、あげないは皆さんに任せますが、無視する事も大切です。行動範囲は4キロ四方に及びます。持ち家から出てきます。おかねもちかもしれません。
#「御影石」の名前の起源。
#阪急御影駅付近は稀にお嬢様で美人っぽいのがいる。
#駅付近にある2軒のコンビニ「Yザキ」。なぜか変わった雰囲気のバイトが多い。
#恥ずかしくないのか御影の住民! 阪神御影駅のすぐ北に「御影公園」があるが、ゴミがメチャクチャ多い。御影公園に限らず周辺の道路はタバコの吸殻等で一杯。御影南婦人会が(ボランティアで?市と有償の契約を結んで?)清掃を請け負っているとか聞くが、とても信じられないほどの汚さ。但し、公園内の公衆トイレは定期的にボランティアが清掃していて、これには頭が下がります。
#*浮浪者が住み着いているのが原因で、これには頭をいためてます。
#阪急と阪神おなじ『御影』でも大違い
#*なぜかその間を通るJRには御影駅がない。ちなみに「JR御影駅」があるのは北海道。
#阪急御影の北東、老人ホームの付近はイノシシがよく出現する。ウリボーを連れていることが多いので注意。
#御影駅の北西の墓地の付近はスケールのうかがい知れない様な邸宅が多い。
#偽装ラブホテルが多い。魚崎にも進出してこようとしている。
#男子フィギュアスケート・羽生結弦選手と名前の似た「弓弦羽(ゆづるは)神社」がある。
#*神社のシンボルが八咫烏のためか、サッカーにもご利益があるらしい。


====789系7000番台====
==住吉==
*はっきり言うと車体は789系との共通点がほぼなし。ノースレインボーエクスプレスに近い車体。
[[ファイル:Sumiyoshi-r2.jpg|240px|サムネイル|住吉付近の[[国道2号|国道2号線]]]]
**なぜ同形式なのかといえば、台車が1000番台と全く同じというのが理由。
#住吉の高台に「エクセル住吉台」というマンションがあるが、その西斜面に長大な階段がある。これが何とも気味の悪い猫の名所。段々に何十匹とたむろしているのを見ると、ゾッとする。
***台車が同じだから、同形式でもいいよね?いいよね?
#*えっ、マジで?今度行ってみよう。(猫好き)
*外装はキハ183系旭山動物園号(リニューアル後)の車両と同じ。
#**地元学生曰く三百段階段
*ライラック旭山動物園号はこいつで置き換えるとともに、「旭山動物園号」に名前が戻る。
#*いまや定番となったイノシシ達よりリアルに怖かった(夜じゃなくて良かった)。
**そのため、内装もキハ183系時代に準じ、一号車が「草原のサバンナ号」二号車が「熱帯のジャングル号」三号車が「北海道の大地号」四号車が「鳥たちの大空号」五号車が「極寒の銀世界号」。2代目デザインをそのまま流用。
#*白鶴美術館の先、いわゆる『白鶴の坂』を登る途中に近所でも有名な猫屋敷があったが、今は取り壊されてしまった。
***キハ183系時代、一号車にあったフリースペース「モグモグコーナー」も採用。ハグハグシートなど、キハ183系時代にあった設備を全て復活させる。
#**地元学生曰く地獄坂
#大阪人にとったら「住吉」というとやはり[[大阪市/住吉区|大阪市住吉区]]や[[大阪市/東住吉区|東住吉区]]辺りになるようだ。
#*確かにその辺りも高級住宅が比較的多い。
#*甲南学園の甲南小学校がある。[http://www.konan-es.ed.jp/ HP]
#SEER(シーア)は住吉近辺在住者のオアシス。買い物場所として日夜ごったがえしている。ここに本拠があるコープ神戸の実験店として震災より前にオープンしました。
#*ここの二階の広場では色んなイベントしてるよね。絵画展したりコンサートしたりと
#*トイザラスにユニクロ、ジュンクドーもある
#阪神住吉駅の東地域はとても怖い地域(住吉宮町2丁目周辺)、地区名では住之江。30年くらい前までは住吉中学といえば名が通った怖い中学だったが、震災後住吉から魚崎に引越した人が多く魚崎中学がガラが悪いらしい。
#*そりゃBだったからな。だが今や逆差別で寧ろ雰囲気は周りよりよくなった。
#**おいおい住吉中学って阪急沿線にあるんだぜ?
#*魚中が悪かったのはもう10年くらい前じゃね。俺がいた頃はそうでもなかったけど最近また悪くなったのか?
#**最近も悪くて、ヤクか何かで捕まった奴も居るとか(現高1)。
#**数年前から住之江とは無関係の所から引っ越してきた人達の子供が通ってるからヤンキー校ではない。むしろ俺が通ってた頃は集会で注意する事が無いほど異様に平和な状態だった。
#JR住吉駅は施設的にも乗車人数的にも新快速が停車してもいいような駅である。さらに灘校の最寄り駅なので、朝と夕方は灘校生でごった返す。中でも、朝の姫路方向の住吉8時01分、11分、19分の快速電車は灘校生だらけ。住吉を発車後はだいぶ空く。
#*逆に阪神住吉駅は[[阪神本線]]では利用客最少の駅。
#駅弁などの弁当屋さん「淡路屋」の本社がある。
#[[国道43号]](ヨンサン)&阪神本線沿いは阪住よりも魚崎や青木(おうぎ)の方が賑わう。


====キハ289系気動車====
==深江==
*コンセプトは<big>'''「気動車の常識が変わる瞬間。」'''</big>
#阪神高速が倒壊したのはここ(道路の施工不良が疑われたりもしたが)。この一帯の揺れが凄まじいものであったことは想像に難くない。
**もちろん常識を変えるために起動加速度は驚異の'''2.8km/h/s'''。
#深江浜の東洋ナッツの工場では毎年アーモンドの花見ができ大盛況。全員にアーモンドのタネを。先着で苗木を貰える。桜や杏、スモモの様な花が綺麗で東灘の名物の一つ。
***一両につきハイブリットエンジンを2機搭載。その力は430馬力×2以上に相当する。
#*深江浜の辺りには食品工場が多い。[[東洋水産|マルちゃん]]のラーメン工場もある。
****ハイブリットって何だよ(思考回路爆発)
#**キユーピーの工場もある。
****基本性能は高性能電車をも上回るが、強化の余地も残し、やろうと思えば私鉄勢に余裕で勝てる性能にまで強化できる。
#**食品工場が多いのは神戸市の卸売市場の東部市場があるからかも。
***曲線通過速度は+45km/h(半径600m以上の場合。)。それでいて設計最高速度は160km/h。振り子は6度の傾斜。但し安全性と居住性を考え営業時は5度に自重。
#**マルちゃんは西区の木津へ移転しました。
*内装にはグレード毎にコンセプトを用意。
#*[[阪神高速道路]]の震災資料保管庫もあり、震災で被災した橋脚や橋桁が展示されている。
*自由席コンセプト「'''新たなお手軽移動。'''」
#**普段は事前予約しないと見られないが、毎年震災のあった1月には予約無しで見学できる時がある。
**シートピッチは980mm。その分値段は相当安い。
#*工場や倉庫ばかりと思いきや、住宅団地もあり、人が住んでいる。
***特別これと言った機能を付けなかった結果、手軽に気軽に特急に乗れるように。
#**カインズホームや[[餃子の王将]]もある。
*指定席コンセプト「'''上級仕様に手が届く。'''」
#***カインズホームはかつての新神戸大プールの跡地。
**自由席と座席構造を変えたため、少しだが上級仕様にはなった。これにより普通車の名前がこの系統から消える。
#*このエリアにある石田鶏卵には昔懐かしいうどん自販機がある。その手のマニアには人気らしい。
**シートピッチは1040mm。ついでに申し訳程度のフットレストをおまけとしてつける。
#**田舎では結構残っているが、大都市圏では珍しい。
***天井部分だが読書灯も設置。もはやグリーン車レベルにまで到達。
#***[[奈良市]]の学園前も。
*グリーン席コンセプト「'''遥かな煌き。'''」
#深江浜まで一応神戸市バスの路線はあるが、本数は非常に少なく日曜は運休。
**シートピッチは1160mm。指定席の申し訳程度フットレストはちゃんとしたものに変更。
***テーブルは前の座席に付いてるタイプ。読書灯は座席内蔵。もはや丸まんまキハ283。
*DXグリーンコンセプト「'''さらなる高みへ。'''」
**シートピッチは1300mm。新幹線のグランクラスと同レベル。
***残念ですがアテンダントはおりません。
**テーブルはインアーム、読書灯は座席から伸びるタイプ、リクライニングは電動とグランクラスそのままじゃねぇか。
*SPグリーンコンセプト「'''驚異と歓喜の快適性。'''」
**座席配置は1+1。シートピッチは1600mm。本格的なレッグレストも追加。アテンダントもいる。
**座席背面の構造は完全にグランクラス。
*グランクラスコンセプト「'''限りない感動。'''」
**シートピッチは驚異の1820mm。いなほグリーンと同じではあるが、仕切りがない。
***その分足をもっと延ばせるようになり、快適性は飛躍的に向上した。
**配置はもちろん1+1。今までこれほどの快適性がある列車があっただろうか。
***申し分ない、「<big>'''日本最上級の座席'''</big>」だ。
*これにより、狂気の6グレード編成となる。在来線の範疇をはるかに超えていることは確かだ。
*スーパー北斗とスーパーおおぞらを中心に充当。


====キハ263系気動車====
==東灘区出身の有名人==
*バケモノ気動車キハ261系の後継。といってもキハ261系が増備中なのでキハ261の増援的存在。
#高島忠夫(御影)。
**車体傾斜装置は最初から非搭載。浮いた分でエンジンを馬鹿みたいに強化し、起動加速度は3.0km/h/s。性能を抑えるだけでキハ261系1000番台と連結が可能。
#黒岩神奈川県知事。
*設計最高速度は140km/h。JR北海道お得意のバケモノである。
#*ちなみに小池東京都知事は[[芦屋市|東隣の市]]出身。
*ただでさえチート級だった加速力を更に強化。低速セクションにおける走行性能は京急銀千を超え、一定速度からの加速性能「も」アホみたいに高いので高速セクションの性能はキハ283をも超える。
#浅野ゆう子(住吉)。
*車体は安定のキハ261系似だが、上部ライトの形状はキハ283系と同じ形状にし、下部のライトも貫通扉のすぐ横に設置。なお縦長なのでこっちもキハ283と同じ形状。
#河田直也(MBSアナウンサー。よんちゃんTVのMC)。
*正気の沙汰とは思えない加速である以上、パワーウェイトレシオはN700系新幹線並み。
#桜 稲垣早希(魚中出身)。
*主にキハ261の代走的立ち位置だが、後にキハ281、キハ283の置き換えもできる。
#[[日向坂46ファン|日向坂46]]みーぱん(魚崎)。
*変態を通り越した鬼加速を生かすため、宗谷及びオホーツクに最初は充当される。
#*何気に[[坂道シリーズ]]唯一の神戸市出身だったり。
#何気にサトエリの育った地である(魚崎)。


====789系2000番台====
{{DEFAULTSORT:ひかしなたく}}
*未だかつてないレベルの「加速・高速性能重視車両」である。だいたい札幌~旭川、札幌~室蘭にしか投入できないし振り子とか車体傾斜なんぞ捨ててやるわい。
[[Category:神戸市]]
*起動加速度は'''2.3km/h/s'''。他の789に比べ劣化しているが、その加速度を'''90km/hまで維持できる'''のが強み。そこからパワー全開で120km/h周辺における加速度は'''1.9km/h/s'''。設計最高速度は160km/h。
[[Category:方角地名]]
**130km/hでの加速余力は1.5km/h/s。在来線では到底ありえない性能を叩き出す京成AE形(2代目)を超える。
***JRが到底敵わない京急・TXを超えたのはいいが、京成スカイライナーをも超えるといよいよチート。
***加速タイムは120km/hまでで65秒。ここでもAE形(2代目)を超えてくる。
**この列車が最大出力を発揮するのは80km/h-130km/h。いくら列車が良くても線路が耐えられるかどうかが問題なのでかなり自重。恐らく営業運転は130km/h。
*編成は6両がデフォルト。全室グリーン車とuシート車を導入しており、分かりやすく言えばカムイ編成にそのままグリーン車を追加する形となる。
*これを見た誰かが小樽直通カムイ・ライラック、また小樽直通すずらんを考えるかもしれない。
 
====761系電車====
*電車特急高速化のために作るキチガイスペック電車。
**北海道での使用ならキチガイスペックにする必要もないが、別地域への運用も考えた車両。そのため交直流なだけでなく、青函トンネル(三線軌条区間)の電圧にも対応。
*北海道で当たり前の高運転台ではなく、かのダンプキラーこと名鉄7000系のような強力な衝突対策を運転台周辺に施し、大抵のダンプをぶっ飛ばせる。
**車体形状はキハ183系N・NN編成のような箱型ではなく、京成[[スカイライナー]]に似た流線型となる。徹底的に空気抵抗を減らしてみよう。
*基本的に6両で編成を組み、5M1Tとなる。編成出力は4,500kw。設計最高時速は160km/h。
**電動機の許容回転数は狂気の8000rpm。何がここまでキチガイ性能にさせたのか。
**起動加速度は789系と変わらない2.5km/hだが、その加速度が100km/h周辺まで'''落ちない'''。加速余力は140km/hで1.8km/hにもなる。
 
====キハ265系気動車====
*バケモノ気動車キハ261系の後継。
**車体傾斜装置は最初から非搭載。浮いた分でエンジンを馬鹿みたいに強化し、起動加速度は3.0km/h/s。性能を抑えるだけでキハ261系1000番台と連結が可能。
*設計最高速度は140km/h。
*車体は安定のキハ261系似。
*主にキハ261の代走的立ち位置だが、後にキハ281、キハ283の置き換えもできる。
*変態を通り越した鬼加速を生かすため、宗谷及びオホーツクに最初は充当される。
 
===通勤・近郊用===
====733系電車====
*老朽化した711系の置き換えと、岩見沢~旭川間、苫小牧~室蘭間の一部'''電車'''でのワンマン化(電車はワンマンになっていない!)、および札幌都市圏でも使えるような形式を考えてみました。
**外観、性能は731系とほぼ一緒。片開き3扉方式。
**内装は731系と違い、セミクロスシート。デッキは設けない。
**731系から踏襲するのは自動放送装置、電光案内装置、ドア幅、ドア開閉スイッチ、デッキ代替の袖仕切り、(出力強化した上で)エアカーテンの6つで、クロスシート部は721系と同様の転換式に。
**もちろん側窓はカーテン完備。
**座席間スタンションポールは肘掛状の仕切り板との一体構造
*0番台(3両・4両1ユニット・非ワンマン仕様)
**道内電化区間に用いるため、札幌都市圏でも使うことがある。
**道内の電車で数少ない4両編成を新たに設ける。輸送力対策にもなる。
*1000番台(2両1ユニット・ワンマン仕様)
**岩見沢以北の使用が基本だが、苫小牧~室蘭間の一部列車にも使われる。
**岩見沢または苫小牧で増解結をして、札幌方面に乗り入れる本数を増やす。
**乗り降り方式は従来の前乗り前降りではなく、1両目中扉から乗り、1両目前扉から降りるよう変更する。
**キハ141系の室蘭本線電化区間の運用を淘汰。
***捻出された分は根室本線の中距離列車へ。
*全番台、既存の721系、731系、キハ201系と併結可能。混結で8両編成まで対応可能とする
**一部駅でホームを延ばす必要があるが、721+731+733系1000番台という組み合わせを見ることができる。
*733系は実際に新製されました
 
====改711系電車====
*老朽化した電装機材を更新して3ドア化し、塗色をJR北海道の気動車の標準カラーリングのうち、青を赤に置き換えてリペイントする。
*ドア横に半自動ドアスイッチを追加設置。
*[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]にN40延命工事を教わり、その技術を活用。
*デッキを撤去する。
**寒いっ!!寒いよお~!!!
 
====735系電車====
*上記のキハ203系をベースとした燃料電池/架線ハイブリッド電車。
*非電化区間~電化区間の直通運用として函館~新函館、余市~札幌などへ導入。
*燃料電池の容量の都合上、非電化区間の走行距離は短め。
*非電化区間での最高速度110km/h 電化区間では130km/h。
**実際に新製されちゃったし
***キハ141系PDCの置き換え用になりました。日立製のA-Trainとのこと。普通の電車です。
 
====733系快速エアポート用2次増備車====
#自由席車がオールロングシートの為、自由席車をセミクロスシートとする。
#*自由席車各車両札幌方の扉間のみ転換クロスシートに変更する。
#**つまり車内は名鉄2200系一般車のような座席配置になる。(クロスロング交互配置)
#***uシートとの格差が縮まることになる。
#両開きドアを初採用。
#*ただし、防寒対策としてエアカーテンを設置。
#既存の733系快速エアポート用車両もセミクロスシートに改良する。
 
====737系電車====
*上記の735系をベースとした燃料電池/架線ハイブリッド電車。
*燃料電池の容量の都合上、非電化区間の走行距離は短め。
*非電化区間での最高速度110km/h 電化区間では130km/h。
 
====721系F-5104・5204編成====
*旧クハ721-1005と2006に8次車を4両連結したもの。
**本当にこれが出来ていたら、F-1009編成のクハ721-1009は全室uシート化ではなく一般席に戻されていたかも。その代わり、3000番台のエアポート編成4本のうちどれか1本が予備扱いされていたかもしれない。
**どうだろうか。経営基盤が弱いJR北海道のことだから、F-1009編成の全室uシート化は変わらないかもしれない。
 
====723系====
*721系の8次車を使い回した形式。
*新製車は731系ベース(ロングシートじゃねえか!)。
*以下の編成はこれを最初に書いた人が勝手に考えた編成('''太字'''は721系8次車)。
**モハ721-5001を使い回した0番台。
***クハ723-1 + '''モハ723-1''' + クハ723-2
**モハ721-510X + サハ721-510X + サハ721-520X + モハ721-520Xを使い回した100・200番台。
***クハ723-10X + '''モハ721-10X + サハ721-10X + サハ721-20X + モハ721-20X''' + クハ723-20X
**サハ721-410X + サハ721-420Xを使い回した1100・1200番台。
***クハ723-110X + モハ721-110X + '''サハ721-110X + サハ721-120X''' + モハ721-120X + クハ723-120X
;2案
*1案目と同じく721系の8次車を使い回した形式。ただし車両は新製しない。
*721系4000番台のサハに運転台を設置して、5000番台の中間車に連結。サハ721-420xのuシートを撤去し一般車両化する。
*これにより、6両編成3本と3両編成1本が出来る。必要最低限の改造のため顔が平べったくなる。
 
====725系電車====
*相変わらず苫小牧-東室蘭間の普通列車がキハ143形なので、そこにワンマン対応の新車をぶち込む。もったいないのでキハ143形は室蘭以東に送る。
**安定の高運転台ではあるが、なんだか721系と似たり寄ったりの形状。
*制御システムに関しては731系のIGBTを採用したVVVFインバータを採用。ブレーキは電気指令式回生ブレーキ。
*もはやバケモノじゃないやつの方が少ない北海道だが、コイツも大概。起動加速度は2.5km/h/s。
*曲線通過速度は本則+15km/h。道央、札幌圏への転用を視野に入れた設計だ。
**設計最高速度は130km/h。ただし低速セクションはともかく高速セクションにおける走行性能もバカみたいに高い。それどころかTXや京急などの私鉄勢にも勝る性能。
*もはやここまでくると室蘭本線を走っているのがもったいない。快速運用余裕やんけ。
 
====739系電車====
*恐らくJR初の電気ディーゼル両用車両。パンタグラフがあるのにエンジンがついてるという意味不明な車両。
**(名称上)電車になった理由は基本的な車体の設計が731系と同じだから。
*設計最高速度は電車運用で140km/h、ディーゼル運用で130km/h。起動加速度は電車運用で2.4km/h/s。ディーゼル運用で2.2km/h/s。
*北海道では初の普通グリーン車を設置。座席構造は789系1000番台普通車と共通。平屋建て。
*バケモノ性能でモーター&エンジンを積むが、何とかある程度軽量化。
 
====H701系電車====
*交流電車ながら2ドア両運転台仕様で、単行運転前提。(無人駅では前方ドアのみ開閉)
**不可能というツッコミは、技術の進歩と「苗穂の意地」でクリアするという事で。。。
*もちろん、ワンマン仕様。
 
====H703系電車====
*[[勝手に新駅設置/JR北海道|ここ]]辺りにある旭川圏の新駅設置+高頻度運転に対応。
*交流電車ながら2ドア両運転台仕様で、単行運転前提。(無人駅では前方ドアのみ開閉)
**不可能というツッコミは、技術の進歩と「苗穂の意地」でクリアするという事で。。。
*もちろん、ワンマン仕様。
*需要を考えたら18mで充分だけど、他系列との併結も考慮して20mとする。
*駅間距離が短い+短距離運転なので、設計最高速度は110km/h(通常運用は95km/h)だが、起動加速度は3.3km/h/sと地下鉄並の加速度重視設計。
*愛称は「ゆきねずみ」。
*運用が落ち着いたら、函館圏にも投入して、高頻度化に貢献させる。
 
====H705系電車====
*↑にある733系1000番台の派生っぽいけど、733系は実車になってしまったので。
*[[勝手に鉄道建設/北海道#JR関連|ここの旭川空港線や旭山動物園線]]向けに作成。
*2両1ユニット(クモハH705+クハH705)で、変則2ドア車。
**クハH705:半室uシートで、ドアは連結器側端と中間にあり、車掌室も中間に置く。
***このため、uシート乗車時には必ず車掌室を通る形になる。
**クモハH705:酷寒地を考慮して2ドア(でもデッキ無し)。
*uシート以外は最近JR北が忘れつつある転換クロスシート。
*快速運転前提なので、起動加速度は2.6km/h/s、設計最高速度は130km/h(通常運用は120km/h)と従来車+α程度。
*愛称は「ゆきうさぎ」。
 
====H711系電車====
*↑にある735系の派生っぽいけど、735系は実車になってしまったので。
*[[勝手に鉄道建設/北海道#JR関連|ここの旭川空港線や旭山動物園線]]向けに作成。
*2両1ユニット(クモハH711+クハH711)で、変則2ドア車。
**クハH711:半室uシートで、ドアは連結器側端と中間にあり、車掌室も中間に置く。
***このため、uシート乗車時には必ず車掌室を通る形になる。
**クモハH711:酷寒地を考慮して2ドア(でもデッキ無し)。
*uシート以外は最近JR北が忘れつつある転換クロスシート。
 
===気動車===
====アンヒビアン・ワゴン====
*アンヒビアン・バスをワゴンとして実現させよう。
*主な用途は、終電が無くなった後のワゴン。駅前から線路に乗り入れて高速運転。
*道路→鉄路への進入は踏み切りでも可能な構造にする。
*これを買い取って事業を行なう白ワゴンが出てきそう・・・。
 
====デュアル・モード・タクシー(DMT)====
*[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]が開発しているDMVを都心でも走らせよう。
**中心が、都心であるため、3大都市を中心に運行されます。
*主な用途は、終電が無くなった後のタクシー。駅前から線路に乗り入れて高速運転。
*必ず客が線路と同じ方向に帰るわけではないので、やはり客を選ぶけどそれは仕方ない。
*道路→鉄路への進入は踏み切りでも可能な構造にする。
*これを買い取って事業を行なう白タクが出てきそう・・・。
 
====キハ42系気動車====
*騙し騙し延命してきたキハ40が廃車された場合の取り換え。
*徹底したコスト削減で、ステンレス車体、最初からワンマン化。
*冬場の大雪に備え高馬力エンジンを搭載。
*DMVの機能を取り付けた500番台を閑散路線用に製造。
*形状はキハ40とほぼ同じ。
*軽量になったことでパワーウェイトレシオが増大し、ローカル線の快速運用にも使われる。
*頑丈になり、整備性も上がって今後50年以上使われ続ける。
*鉄道界のB-52と呼ばれる。
 
====キハ203系気動車====
*[[札沼線]]学園都市線区間の初期型キハ140系PDC置き換え・増発用。
*外見のイメージはE233系+キハ201系÷2、ステンレス3扉車体。最低編成単位は2両(100番台)/4両(200番台)。ワンマン非対応。
*デッキレス2+1固定セミクロスシート、トイレは2両に一つ。北海道初の完全ノンステップ構造。
*450psエンジン×1を使ったMAハイブリッド採用。電車並の加減速能力。
*同区間は電化されるので<small>無駄なような気がする・・・。</small>
 
====キハ205系気動車====
*[[JR北海道の車両#735系|735系電車]]の気動車版。またJR北海道の気動車では初のアルミ合金製車体を採用した車両でもある。
*735系と協調運転が可能。
*カラーリングは735系と全く同じ。
 
====キハ301系気動車====
*キハ40形取替え用
*2扉セミクロスシートとする。
*車体はキハ201系に続き、ステンレス製。
**単行気動車では初のステンレス車となる。
***忘れてた・・・キハ54形の存在を・・・
*電気指令式ブレーキを採用。
*単行車両と2両固定車両の2種類とする。
 
====キハ207系気動車====
*キハ201系の次世代版。733系、735系との協調運転が可能。
*車体傾斜装置は非搭載。その分1両につき460馬力エンジンを2機搭載。起動加速度は2.4km/h/s。
**最高速度は130km/h。余裕で特急と並走ができるバケモノ性能。
*カラーリングは735系のラインを青にしただけ。
*車体はキハ201系同様ステンレス製。
 
====キハ40系5300番台====
*通称「キハ40系N編成」。車体設計はキハ40と全く変わらないが、エンジンはキハ201系のエンジンと同レベルのパワー。
**1両につき450馬力のエンジンを2機搭載。起動加速度も2.2km/h/sと余裕で特急と張り合えるレベル。
***という訳で最高時速は130km/h。というかここまでくるとほぼ特急車両じゃねぇか。
*車体、台車共に新造のためキハ40はおろかキハ54の置き換えも十分に可能。
**というか起動加速度がアレなので車内設備さえどうにかなればキハ201系の置き換えも可能。
 
====キハ303系気動車====
*キハ301系の次世代版。
*2扉セミクロスシートとする。
*車体はキハ207系に続き、ステンレス製。
*電気指令式ブレーキを採用。
*単行車両と2両固定車両の2種類とする。
 
===機関車===
====DF200形ディーゼル機関車500番台====
*言うまでもなく[[JR貨物EF510形電気機関車|EF510形]]のJR北海道版。
**現行の「カシオペア」「北斗星」「トワイライトエクスプレス」でのDD51重連運用を全てこいつの単機牽引に置き換える。
***「はまなす」も牽引。
*ベース車種は[[小松製作所|コマツ]]製エンジン+IGBT制御の100番台。
**うち2両はカシオペア色、また別の2両をトワイライト色にし、残りは北斗星色。
*実際にはこいつの単価は高すぎるため、[[東日本旅客鉄道|東]]と[[西日本旅客鉄道|西]]にもある程度負担してもらわないときついかもしれない。
**東同様の15両体制は厳しいか?
**貨物運用が基本的にない為15両もいらない。貨物との共同投入をしようにも貨物が新製終了させちゃったし…。
*DD51は95km/hだがこれに置き換えることによって110km/hへスピードアップ。
 
====DD200形ディーゼル機関車500番台====
*言うまでもなく[[JR貨物DF200形ディーゼル機関車|DF200形]]のJR北海道版。
**現行の「ノロッコ」でのDE10またはDE15運用を全てこいつの単機牽引に置き換える。
*ベース車種は[[小松製作所|コマツ]]製エンジン+IGBT制御の0番台。
 
===客車===
====キサロハネ283系====
*「利尻」「オホーツク10」「まりも」を復活するのに、寝台が要るのに14系客車がないので(消しちゃったので)仕方なくこれを作る。
*2階建て。[[北海道旅客鉄道|北]]の2階建てと言えばどんな感じかはお分かりでしょう。
*それにサンライズが組み合わさった感じ。
*2階にBコとB2、1階にB3とGがある。
 
====80系====
*SLニセコ号用に客車を新製する。
*バリアフリー対応
 
====17系====
*SLすずらん号用に客車を新製する。
*バリアフリー対応
 
===蒸気機関車===
====D51北海道型====
;D51型11号機
#農試公園に静態保存されている11号機を動態復元。
#*北海道初というよりも日本初のなめくじの動態復元。
#運行区間は室蘭本線札幌~東室蘭間。
#*石北本線旭川~網走間でも走らせる。
 
;D51型333号機
#白老町ポロト公園に静態保存されている333号機を動態復元。
#*日本初の北海道型D51の動態復元。
#運行区間は11号機と同じ。
#*ついでにC62型3号機の重連運用にも活躍させる。
 
====C62北海道型====
;C62型3号機復活
#北海道新幹線開業を目前に苗穂に保存されている3号機を再復活させる。
#スハフ44型客車をレストア。
#*ついでにスハ45もレストアさせる。
 
==JR東日本==
→[[勝手に鉄道車両開発/JR東日本]]
 
==JR東海==
→[[勝手に鉄道車両開発/JR東海]]
 
==JR西日本==
→[[勝手に鉄道車両開発/JR西日本]]
 
==JR四国==
===在来線特急用===
====2500系====
*2000系特急車両の後継車。
*塗装はリニューアル8000系みたいなのになる。
*利用の少ないグリーン車は廃止。
**代わりに指定席をグリーン車並の3列シートにする。
*導入されるは予讃線、土讃線、高徳線の各特急。
**淘汰された2000系は「剣山」「むろと」に転用。
*側面の表示幕はフルカラーLEDに。
*…と思ったら2500から始まる番号は既にN2000系の中間車が使用してました。ごめんなさい!
 
====2600系====
*キハ185系及び2000系の後継車。
*8600系と同形状の車体。
*製造コストを抑えるため、振り子式ではなく台車の空気ばねを利用した車体傾斜方式。
*1両単位での運用を行うため、連結器は全て電気連結器付き密着連結器。
*編成
**2600
***編成の上り方に組成される運転台付きの貫通型先頭車で、全席普通車。
***男性用小便所と共用便所、自動販売機を設置。
**2800
***編成の中間に組成される運転台なしの普通車。
***便所や自動販売機等の付帯設備は無し。
**2750
***編成の下り方に組成される運転台付きの貫通型先頭車で、全席普通車。
***男性用小便所と車椅子対応の大型共用便所、洗面所を設置。
***客室上り方に車椅子スペースを設置。
***上り方の客室仕切り扉の幅と出入り口の幅は車椅子対応の幅。
**2700
***編成の下り方に組成される運転台付きの貫通型先頭車で、グリーン・普通合造車。
***男性用小便所と車椅子対応の大型共用便所、洗面所を設置。
***客室上り方が普通車、下り方がグリーン車。
***グリーン車は1+2列の座席配置。
***普通車客室上り方に車椅子スペースを設置。
***上り方の客室仕切り扉の幅と出入り口の幅は車椅子対応の幅。
*普通車・グリーン車ともに、全ての座席にAC100V電源コンセントを設置。
*共用便所は全てシャワートイレ。
*実際に新製されたけど、車体傾斜装置に課題があったために2編成4両のみに…。
 
====3000系====
*キハ185系及び2000系の後継車。
*制御付自然振子式ハイブリッド気動車で、傾斜機構は曲線ベアリングガイド式。
*土讃線および予讃線松山以南の急曲線と脆弱な路盤に対応するため、台車は車体支持機構に枕梁を介在させるボルスタ付で、自己操舵(セルフステアリング)機構を採用。
*土讃線の特急「南風」「しまんと」「あしずり」と、予讃線の特急「宇和海」に使用。
*編成
**3000
***編成の上り方に組成される運転台付きの貫通型先頭車で、全席普通車。
***男性用小便所と共用便所、自動販売機を設置。
**3200
***編成の中間に組成される運転台なしの普通車。
***便所や自動販売機等の付帯設備は無し。
**3150
***編成の下り方に組成される運転台付きの貫通型先頭車で、全席普通車。
***男性用小便所と車椅子対応の大型共用便所、洗面所を設置。
***客室上り方に車椅子スペースを設置。
***上り方の客室仕切り扉の幅と出入り口の幅は車椅子対応の幅。
**3100
***編成の下り方に組成される運転台付きの貫通型先頭車で、グリーン・普通合造車。
***男性用小便所と車椅子対応の大型共用便所、洗面所を設置。
***客室上り方が普通車、下り方がグリーン車。
***グリーン車は1+2列の座席配置。
***普通車客室上り方に車椅子スペースを設置。
***上り方の客室仕切り扉の幅と出入り口の幅は車椅子対応の幅。
*3000-3150と3000-3200-3100および3000-3200-3150の2両固定編成と3両固定編成。
*普通車・グリーン車ともに、全ての座席にAC100V電源コンセントを設置。
*共用便所は全てシャワートイレ。
 
===通勤・近郊用===
====3000系====
*高松近郊の121系の置き換え用。
*7000系をベースに2両固定編成。
*3扉でセミクロスか転換クロス。
 
====1700型====
*徳島地区用のハイブリッド気動車。
**JR東日本から購入したものを四国用にアレンジ。
**1500型に引き続き、富士テクノサービスTugデザイン事業部による内外装のデザイン。
*車内は1500型とほぼ同じ。
**方向幕ではなく、LED。
*1000型以来廃止していたステップを復活させる。
**牟岐線阿南以南や鳴門線にも乗り入れ可能に。
**やがては土讃線山間部や予土線にも導入。
 
====9000系====
*[[阪急阪神ホールディングス関連路線延長#阪急電鉄|阪急徳島線]]開業に伴い鳴門線・高徳線(池谷~徳島間)電化、1067→1435mm軌間に改軌に対応したローカル用車両。
*編成は9000(Mc)-9100(Tc)で9100型にトイレを装備。
*車体・性能は阪急9000系を基本とする。
*接客設備は車端部ロングシート、扉間転換クロスシートを基本とする。
*ワンマン運転仕様で運転台後部に運賃箱を設置。
*運用範囲は徳島~鳴門及び阪急洲本駅。
 
====5050系====
*121系置き換え目的
*車体はほぼJR西日本の227系と同一
**編成構成も227系2連と同一
**ただし前面の転落防止幌は設置予定なし
*帯は121系や7000系などJR四国のコーポレートカラーであるブルーの帯を腰部のみに巻いている
**側面の雰囲気が一見するとJR西日本の207系の旧塗装のようにも見えそうな...
*瀬戸大橋線経由で岡山までの運用にも充当予定
編成表 ←高松  松山・岡山→
*5150形-5050形
 
====6300系====
*113系廃車の補充
*岡山地区の115系の置き換えも行う
*JR東海313系ベースの1M1T2両編成あるいは1M2T3両編成。
**機器類も313系と同一
**帯は腰部が赤、窓上が緑
*7000系や7200系を併結して最大4両まで組成可能。岡山への乗り入れにも対応する。
 
==JR九州==
===在来線特急用===
====887系====
*九州新幹線全通後に787系が大量に余るので、7~10編成(4両)を振り子型に改造してみどり・ハウステンボスに使用。
**きらめきにも使用(こちらがメイン)
**なぜ佐世保線に振り子が必要なのか?
*運用から外れる783系は廃車になる485系の置き換えとして、にちりん・きりしまに転用。
**残りの787系は予備車両として有田陶器市号などの臨時列車に
*てかわざわざ形式変える必要あるか?
*787系を東海や東日本に売って新車を作ったほうがいいが。
**買い手側にしてみれば、改造が必要な車両を買い取るメリットはないとおもうが。
***そこでJRQとドーンデザインが「内外装は改造厳禁、JRQに準じたものにする」を条件に売ればいいと思う。
****だ・か・ら、改造禁止されたら大成か金城ふ頭で展示するくらいしか使い道がないでしょ?
*****言い忘れたが走行に関する部分は改造可とすればいいじゃん。
******台車履き替えで西鉄大牟田線に投入ww
*******西鉄大牟田線は直流だってば!
********直流走行が可能なようにすれば.....
 
====キハ73系====
*久大線・豊肥線用の特急車両。最高速度130kmの振り子対応。
*今のキハ72系よりも豪華に。
*8編成ほど作ってゆふいんの森号の運行を毎日に。
 
====781系1000番台====
*781系の九州向け仕様。
*60Hz専用。
*最終的にレッドエクスプレスになってしまう。
 
====885系1000番台====
#日豊本線[[九州旅客鉄道関連ダイヤ改正案#日豊本線ダイヤ改正|超特急]]に使用
#*最高時速160キロ
 
====889系電車====
#885系でも883系でもなく787系の後継車。グリーン車は787系並みに豪華な仕様。
#*もちろんグリーン個室も採用。
#*九州初のグランクラスも導入。史上初の5クラス編成(自由・指定・グリーン・DXグリーン・グランクラス)
#外観も内装も787系を踏襲したデザイン。ただし明るめの色になっている。
#起動加速度は2.2km/h/s。2度の車体傾斜装置も搭載。
#主にきりしま、にちりん等の783運用を置き換える。787の老朽化と共に増備し787も置き換える。
#ビュフェ車も連結し、にちりんシーガイアやつばめクラシックにも対応。
 
====881系電車====
#783系の後継車。グリーン車は783系並みに豪華な仕様。
#*九州初のグランクラスも導入。史上初の5クラス編成(自由・指定・グリーン・DXグリーン・グランクラス)
#外観も内装も783系を踏襲したデザイン。ただし明るめの色になっている。
#ビュフェ車も連結し、にちりんシーガイアやつばめクラシックにも対応。
 
====811系寝台電車====
*西に便乗して811系を寝台電車に改造。
*4+4両の8両固定編成。
**中間運転台は撤去する。
*ライトをLEDに交換。
*1号車は1+1列のスーパーシート。
*2・7号車は個室寝台。
*3・6号車は座席を2段ベットに交換。
*4・5号車はグリーン車。
*8号車はラウンジカー。
*デッキを取り付ける。
*帯色は白or金に変更。ステンレスと先頭の白い部分は藍色に塗装する。
 
====811系観光電車====
*東に便乗して811系を観光電車に改造。
 
====813系寝台電車====
*西に便乗して813系を寝台電車に改造。
*3+3両の6両固定編成。
**中間運転台は撤去する。
*ライトをLEDに交換。
*1号車は1+1列のスーパーシート。
*2・5号車は個室寝台。
*3・4号車は座席を2段ベットに交換。
*6号車はラウンジカー。
*デッキを取り付ける。
*帯色は白or金に変更。ステンレスと先頭の赤い部分は藍色に塗装する。
 
===通勤・近郊用===
====425系====
*関門トンネル用の車両として門司港運転区所と大分運転所に配置。415系鋼鉄車の置き換えを目的とした車両。2電力対応車は高価なため15編成のみの製造と当初から予定されている。門司港、南福岡、大分に5編成ずつ配置。
*門司港車は下関、門司港~荒尾、長崎、早岐で運用。南福岡車は下関、門司港~八代、長崎、早岐、で運用。大分車は佐伯~下関で運用される。長距離な運用が多い。
 
====501系====
*2電力対応車は高価なため、JR東日本から余剰になったE501系(10+5両2編成)を5両6編成に改造
*関門トンネル用の車両として門司港運転区所に配置。415系鋼鉄車の置き換えを目的とした車両。
*通常運用は下関〜小倉間のみ。一部列車のみ日豊本線に直通し、行橋まで運用。
*内装は水戸岡デザインに改造。
 
====521系====
*老朽化した415系を置き換えたいJR九州。しかし自社開発による交直流電車が存在せず、新車を開発するのにもコストがかかるためにJR西日本の521系をライセンス生産してしまおうというもの。
*基本的な設計は3次車と共通。
**なお塗装・内装は九州仕様にアレンジしている。
***勿論'''水戸岡鋭治デザインである。'''
*番台区分はどうなる?
**100番台である。
*駆動方式は種車と異なりTDカルダン駆動。
**IGBT-VVVFを採用
*全編成が小倉総合車両センター門司港車両派出の所属だが、全般検査と重要部検査は下関総合車両所に委託。
**小倉総合車両センター門司港車両派出の交番検査機能廃止により南福岡車両区と大分鉄道事業部大分車両センターに新製配置。
***編成番号は「GmXXX」(南福岡所属)と「GoXXX」(大分所属)
*今どきのトレインビジョンを設置。ただし自動放送は福北ゆたか線のみ使用。
*方向幕はJR西の列車番号(左)・種別(中央)・行先(右)から編成番号(左)・種別{フルカラーLED}(中央)・行先{フルカラーLED}(右)に変更
*門司港派出の交番検査機能廃止後配置が直方に移った可能性も。
*史実の100代は2000代あたりを名乗る。
*全車近畿車輛製。
 
====611系====
*関門地区に415系の置き換えとして投入。
**会社は?
***JR九州だと思う。
*下関~荒尾方面を中心に運用。
**むしろダイヤからして下関~行橋方面が多くなるのでは。
***多分日豊本線と鹿児島本線の運用は今とは逆になると思う。
*今どき流行の(?)ドア上モニターを設置。自動放送も導入。
**しかし813〜817系同様表示装置がすべてのドアに付いていない罠。
*車体・室内は821系と共通。
 
====813系2000番台====
#1編成4両として投入。
#*福岡地区に投入。
#*1100番台以降のかまぼこ屋根デザインを生かしダブルデッキ化。
#*ダブルデッキ化に伴い九州初の3クラス普通電車誕生。
 
====821系====
*福岡地区の811系の置き換えとして導入。
*余った811系は4両→2両に減車してその他地区に転属。
**とりあえず415系鋼製車の全廃を目指そう。
*1編成4両、最高速度120km/h。起動加速度2.2km/h/s。
*全面は811を彷彿させるデザイン。
*2018年、ついに導入予定。1編成は3両。
 
====601系・801系====
*それぞれ415系(特に鋼製車)・811系の置き換え用。
*ロングは昼間でも座れず、一方クロスは混雑時にきつい。というわけで、デュアルシートを採用してみてはどうだろうか。
**主に日豊線向けの4両(601系)はロング-デュアル-クロス-クロス
**鹿児島線向けの8両(801系)は(クロス-クロス-デュアル-ロング)-(ロング-ロング-デュアル-クロス)
*自動放送とドア上モニターを採用。もちろん、どちらも英語対応。
*そのついでにラインカラーを福岡地区に導入。帯の色とする。
**鹿児島本線は赤、日豊本線は青、福北ゆたか線はシルバー。
**福北ゆたか線のラインカラーはイエロー、車体はシルバー×ブラックのほうがいいと思う。
 
====305系====
*筑肥線103系置き換え用の車両。
*303系のアルミバージョン。
*日立製A-train。
*車体がアルミ製なのと、フルカラーLED採用やLCDモニター各ドア上部に2基設置した以外は303系と共通。
**ただし制御装置は東洋製IGBT-VVVFインバータ制御(303系K03編成と同じ)。
*勝手に鉄道車両開発のはずが、かなりの部分がこの通りに実現して、運行開始。
 
====811系増備車====
*鹿児島地区に415系500番台の置き換え用として登場。
*3両編成で、鹿児島方面には、2階建てのクロハ810を連結。
 
====817系500番台====
*817系の両運転台車。高出力モーターを床下に積み、ED76並みの出力を出せる。
*目的は基本、ローカル線の電化(香椎線・日南線田吉~日南間、指宿枕崎線鹿児島中央~山川間など)と電気機関車の代替。
**電気機関車はDE10に代替されました。
 
====631系・831系====
*福岡地区新快速運用開始に向けて製造、631系は交直流車、831系は交流車。それ以外は共通設計。
*4両固定編成、両者の連結運転も可。ただし811系・813系とは連結しない。
*3ドア転換クロスシート。
*最高時速130km/h
*415系の置き換えも行い、下関直通も631系が行う。
*新快速は門司港または下関発。門司港発と下関発の連結もあり。基本8両で運転。荒尾行きとしたとき、停車駅は門司港-門司-小倉-黒崎-折尾-赤間-福間-香椎-博多-南福岡-二日市-鳥栖-荒木-瀬高-大牟田-荒尾。
**久留米入れようか。荒木は必要ない。
 
====813系リニューアル====
*全車両を対象にワンマン機器の新設。
*長崎本線でも3両ワンマン運転開始。
**おまけに鳥栖~八代間も3両ワンマン運転開始(一部肥薩おれんじ鉄道直通あり)。
*自動放送はワンマン・ツーマン兼用
**車内自動放送の中の人は、スザンヌ(英語は東海道新幹線の中の人)。
***もしくは、豊崎愛生
**車内チャイムは向谷実作曲(ワンマン運転時も鳴らす)。
*中間車にはダブルデッカーを導入する。(2FはグリーンまたはJRHのUシートみたいな指定/1Fは自由)
 
====819系====
*電化区間全線運行可能
*ワンマン運転可能
*2両、3両固定編成
*門司港、南福岡、大分、熊本、鹿児島に配置
**以下のように運行
{| class="wikitable"
|-
! 門司港 !! 南福岡 !! 大分 !! 熊本 !! 鹿児島
|-
| 門司港-熊本 || 博多-八代 || 大分-宮崎空港 || 鳥栖-八代 || 宮崎-鹿児島中央
|-
| 小倉-大分|| 鳥栖-長崎 || || 熊本-肥後大津 || 鹿児島中央-川内
|-
| || 肥前山口-佐世保 || || ||
|}
*BEC819系として実車が製造されたね。ただし、蓄電池電車という新機軸の車両だけど。
 
====YC2系====
*九州各地にいるキハ40、47、140、147を置き換えるために導入されたハイブリッド気動車。
*2両編成、フルカラーLED、トレインビジョン搭載。
*日田彦山線から導入を開始する。
 
====423系100番台====
*[[勝手に鉄道車両開発/JR東日本/通勤・近郊用/既存型式改良#403系100番台|403系100番台]]同様421系からの改造で415系0'番台と同時期に登場。
*走行装置を423系と同様に。
*余剰機器は[[勝手に鉄道車両開発/合同開発#国鉄441系|441系]]に流用。
*なぜか新製車扱い。
 
===客車===
====53系====
*SL列車を復活させると同時に客車を新製する。
*塗装はSLあそBOYだった頃の50系と同じものを採用。
*バリアフリー対応
 
====キサロハネ185系====
*「富士」「なは」「あかつき」を復活するのに、寝台が要るのに14系客車がないので(消しちゃったので)仕方なくこれを作る。
*2階建て。西の2階建てと言えばどんな感じかはお分かりでしょう。
*それにサンライズが組み合わさった感じ。
*2階にBコとB2、1階にB3とGがある
 
====18系====
*パノラマライナーサザンクロス用に客車を新製する。
*バリアフリー対応
 
===蒸気機関車===
====9600形====
=====A案(49627号機)=====
*貝塚公園に静態保存されている49627号機を復活させる。
*SLあそBOYの復活をさせるために、豊肥本線の熊本~宮地間にて走らせる。
**SL人吉の運用も任せる。
 
=====B案(69665号機)=====
*熊本博物館に静態保存されている69665号機を復活させる。
*汽笛を5室汽笛から3室汽笛に交換する(どこかで静態保存している8620形からそれを流用する)。
 
====C55形====
*吉松駅に保存されている52号機を復活させる。
*運行区間は吉松~鹿児島間で、SLはやと号を走らせる。
 
===その他===
====891系====
*熊本-三角間向けバッテリー走行試験車。
*愛称は「ドクターブルーE」。
*鹿児島本線内ではパンタ集電と同時に蓄電池に充電。
**AC20000V/60Hz区間では最高運転速度110km。
*三角線内では蓄電池により走行。
**満充電して乗車率120%最高運転速度60kmで三角線を安定して往復できることを目指す。
*15m×2両連接台車。
**編成:クモヤ891-クヤ890。
 
====キヤ193系====
*若松-直方間向けハイブリッド走行試験車。
*愛称は「ドクターブルーD」。
*15m×2両連接台車。
**編成:キクヤ193-キヤ192。
 
====55系客車====
*関門トンネル用電源客車。通常はEF510形600番台と併結される。
**大分車両センターに25編成所属、門司港駅常駐となっている。
 
====63系客車====
*豊肥本線用電源客車。通常はDF200形7000番台と併結される。
**南福岡車両区に5編成所属、博多駅常駐となっている。
 
==JR貨物==
===完全万能機関車(名称未定)===
====第1案====
*どんな路線でも走行できる究極的な機関車。ネ申。<BR>動力:交直流電気(いずれも電圧・周波数問わず)、内燃機関(ガソリン・石油・<b>灯油・各種ガス</b>に対応)、<b>リニアモーター</b><BR>軌間:フリーゲージ<BR>軸重:簡易線対応程度
**EFDFL5000とか。E=電気、F=6輪、D=ディーゼル、F=6輪、L=リニア
***G5000とかどうですか? Gはゼネラリスト(万能者)のG。
*ゴムタイヤ装備で[[札幌市交通局|札幌市営地下鉄]]や[[ゆりかもめ]]へも乗り入れ可能<!--まずないが・・・。-->。
**台車を入れ替えれば胡座式、集電装置に専用台車を取り付ければ懸垂式モノレールも走行可能。{{極小|流石にロープウェイは重量的に厳しそう。}}
*そのままでも100パーミル程度の坂を登坂可能だが、ラックレールも使用可能。
 
====HH1000形 (万能機関車別案)====
#軸重軽減のため3車体ワンセットとしたハイブリッド機関車(1つめのH)。
#*両端は電気機関車(2両×4軸…2つめのH)、真ん中は発電機と蓄電池を搭載した車両(トレーラー)
#電気機関車は架線集電による走行、蓄電池による走行いずれも対応可能。
#*架線集電走行中も蓄電池への充電可能。
#蓄電池の性能の都合上、非電化区間の走行時は最高速度は80km/hに抑えられ、牽引できる車両も少なくなる。
#ボディーは軽量化のためにステンレス製
#真ん中の発電機&バッテリー車を外せば、EH500形と同じような電気機関車としても使用できる。
#フリーゲージ機能を搭載したHH9100型も開発中である。
 
===電気機関車===
====EH200形100番台====
*EH200の瀬野八専用バージョン。
*老朽化しているEF67形100番台を置き換えるため開発。
*先行でEF210形300番台を投入したが、輸送力増強のため追加でEH200形100番台を投入した。
 
====ED64形電気機関車====
*三菱電機製IGBT-VVVFインバータ制御を搭載
*最高時速は130km/h
 
====ED65形電気機関車====
*三菱電機製IGBT-VVVFインバータ制御を搭載
*1エンド側(東京寄り)には貫通路・デッキが付けられている
 
====EF68形電気機関車====
*三菱電機製IGBT-VVVFインバータ制御を搭載
*最高時速は130km/h
 
====EF69形電気機関車====
*三菱電機製IGBT-VVVFインバータ制御を搭載
*走行中に連結器のロックを自動解除し、列車から切り離すため、連結器は自動解放装置を備えた密着自動連結器を装備する。
 
====EF82形電気機関車====
*三菱電機製IGBT-VVVFインバータ制御を搭載
*最高時速は130km/h
*前面は電気機関車としては珍しく、流線型。
 
====EF83形電気機関車====
*三菱電機製IGBT-VVVFインバータ制御を搭載
*1エンド側(東京寄り)には貫通路・デッキが付けられている
*走行中に連結器のロックを自動解除し、列車から切り離すため、連結器は自動解放装置を備えた密着自動連結器を装備する。
 
====EF84形電気機関車====
*運転台はEH500を参考、電気指令式ブレーキ。
*三菱電機製IGBT-VVVFインバータ制御を搭載
*最高時速は130km/h
 
====EF85形電気機関車====
*三菱電機・三菱重工業が製造、JR東、貨物、西が共同開発、最高運転速度130kmの高速交直流電気機関車。
*運転台はEH800を参考、電気指令式ブレーキ。
*関門トンネル、青函トンネルも走行できる。
*緊急時また、停電時も非常用発電機を使用すれば、最高時速45kmで(客車、貨車けん引時は時速30km)1時間弱運航できる。
 
====ED200形====
*EF200を半分に切って両運転台にしたような姿。
**ただしEF200の場合2両で1つの機器で済んだものを1両で1つの機器にするため、全長はEF200の半分より長い。
*車体は青。
 
====ED510形====
*EF510では出力が過大すぎるED75単機の運用を置き換えるため開発。
*外見はそのままEF510を半分に切って両運転台にしたような姿。
**ただしEF510の場合2両で1つの機器で済んだものを1両で1つの機器にするため、全長はEF510の半分より長い。
**出力も2000kw。
*今さらだけどさ、EF510形じゃなくてEH500形だよな?
**そうですorz(書いた人)
*車体は黒。
 
====ED800形====
*老朽化しているED76形を置き換えるため開発。
*もちろん九州地区専用。
*軸重制限のある線区にも使用されるため中間従台車を装備。
**車軸配置はED76と同じBo-2-Bo。
*車体は赤。
 
====EH500形300番台====
*EH500の関門トンネル専用バージョン。
*老朽化しているEF81形300番台を置き換えるため開発。
 
====EH510形====
*EH200をベースに開発。
*もちろん東日本専用。
*車体は銀色。
 
====EDR2000形====
*北海道用に開発。
*もちろん4段階可変式マルチプラウ除雪ヘッドを装備。
**除雪ヘッドは新潟トランシス製モーターカーENR1000型同様、プラウの羽根を変形させることにより複線ラッセル(右・左)・単線ラッセル・ロータリーの4種類を兼ね備える機能を持った汎用除雪装置。
*「トリプルハイブリッド」の愛称がある。
 
====EF210形500番台====
*EF510形の500番台がそうであったようにEF210形の旅客用バージョン。
**旧型客車牽引に備え、蒸気発生装置(SG)搭載。
**[[夜行列車/さ~な行#ななつ星in九州|戦災復旧客車]]とE26系カシオペア牽引に対応すべく、電気指令空気ブレーキ搭載。
*300番台同様、瀬野八補機運用対応。
*低速での走行安定性確保の為、ボルスタアンカー付き台車を採用。
*軌道破壊軽減を考慮して駆動装置をリンク式に変更。
 
====EF510形300番台====
**旧型客車牽引に備え、蒸気発生装置(SG)搭載。
**[[夜行列車/さ~な行#ななつ星in九州|戦災復旧客車]]とE26系カシオペア牽引に対応すべく、電気指令空気ブレーキ搭載。
*低速での走行安定性確保の為、ボルスタアンカー付き台車を採用。
*軌道破壊軽減を考慮して駆動装置をリンク式に変更。
 
===ディーゼル機関車===
====DF210形ディーゼル機関車====
*DF200形の改良型。
*車体が箱型か凸型のどちらになるのかは不明。
*車体は青色。愛称は公募せず「HIGH-POWER BULEBEAR」とする。
 
====DD200形ディーゼル機関車====
*一言で言えば「DF200形ディーゼル機関車の半分」。DF200形のエンジン+発電ユニットを1つだけ搭載し、240kWのモーターを4つ駆動するというもの。
*車体が箱型か凸型のどちらになるのかは不明。但しHD300形とは異なり本線での使用も考慮。老朽化したDE10形の置き換えを前提とする。
**JRじゃないけど、[[釧路市]]の太平洋石炭販売輸送が保有しているDE601形のようなエンドキャブ式って可能性も([[wikipedia:ja:File:The_Pacific_Ocean_coal_sales_transportation_DE601.JPG|写真1]]、[[wikipedia:ja:File:The_Pacific_Ocean_coal_sales_transportation_DE601_side.JPG|写真2]])。
*JR北海道も7-10両程度導入し、一部が「ノロッコ号」のプッシュプル運転に充当される。
*試作車のみだけど実車が導入されたね。
 
====DH200形ディーゼル機関車====
*簡単に言えば「<big>'''超'''</big>」強化版DF200。もちろん箱型。
*どっかの電気機関車は高性能すぎて変電所キラーと化したがこれはまぁ...ディーゼルだから、多少はね?
*ディーゼルでは滅多に見ない「H」表記。一応動軸数は8だが、走行性能は機関車の域を超えるレベル。
**機関車の類でこんなこと言うのも変だが、エンジン自体の性能はキハ261系1000番台どころかHOT7000系を超かける。ある程度の貨物なら加速度は最高で2.1km/h/s程度になる。
**最高速度は貨物の量次第では120km/hは普通に出せる。量が多かろうと大体100km/h程度に収まる感じだ。
*苗穂工場、またの名を魔境。そこの製造能力を活かし、機関車の課題「ブレーキ性能」をかなりマシにした。
*車体は青色。愛称は公募せず「HIGH-POWER BULEARROW」とする。
 
===新幹線対応車===
もし、上記「完全万能機関車」がだめならせめて新幹線で走れる機関車及び貨車を作りましょう!!
====SEF1000系新幹線用機関車====
*先頭は新幹線同様。
*もちろん台車は1435mm幅
*N700系をベースに製作
*往復対応のため、先頭と最後尾両方に連結するよう、義務付けられている。
*新幹線の英訳は「Trunc line」だから、'''TEF'''では?
 
====コキ1000形新幹線用コンテナ車(2次)====
*こちらも1435mm台車
*猛スピードのため、転落防止用の柵が四方にとりつけられている。
*空コキの場合は軽くなりすぎるため、水を積んで走る。
 
====コキ50000形新幹線用コンテナ車(2次)====
*こちらも1435mm台車
*コキ1000型より高めの転落防止用柵が四方に取り付けられている。
 
====チキ10000形新幹線用長物貨車====
*こちらm(ry
*コキ1000型より高めの転落防止用柵が四方に取り付けられている。
*レール運搬車だが、スラブ軌道の多い新幹線でどれほどの稼働率になるかは不明。
 
===貨車===
====クモワキ200系====
*電車+有蓋車。
 
====ヨ9500形====
*車掌車(緩急車)タイプの車両で全長18m、ボギー車で最高速度は130km/hまで対応。
*車両メーカーから甲種輸送で全国の鉄道事業者に車両を輸送する際、添乗する車両メーカー技術員のために作られた。
**冷暖房や換気も無い車両内で、固い床に寝袋を敷いて2日以上添乗する業務が問題となったため。
**昼間は1〜2名、夜間は1名が輸送車両に添乗し、交代要員がヨ9500内で休憩や仮眠を取る。(添乗員は3名となる)
***技術の進歩により、輸送車両のデータがヨ9500に送られれば、添乗員2名がヨ9500に乗務し、時々輸送車両に乗るぐらいで良くなるかもしれない。
*冷暖房、座席、三段式寝台、トイレ、簡単なキッチン、大型の冷凍冷蔵庫を備える。空いたスペースは倉庫とされ、部品や工具などを載せられる。
*電源はディーゼル発電機の他、直流1500V区間では架線集電で電動発電機も使用可能。
**発電機の煙突は車両両端に付いていて、輸送車両から遠い方を使用する。
*外装は、輸送する新車と連結しても恥ずかしくないよう、ステンレス車体にコンテナブルーの帯を巻いている。
*JRの乗務員が乗務する場合も考慮し、ブレーキ設備や推進運転台も設置。
*災害時は僅かな内装交換で医師の診察室「ドクターカー」として被災地に派遣することも可能。
**それに必要な機材をあらかじめ乗せてあるため、全長18mになる。
 
====馬運車(形式未定)====
*競走馬輸送用
*専用開発のトラック・バスによる輸送が、運転手不足と働き方改革による規制により、一部を鉄道輸送に切り替えるべく開発。
*全長20m、軽量ステンレス製。台車はエアサスペンション付き。
*競走馬はトラックと同様、最大4頭まで乗車可能。
**横から乗車させる点以外はトラックと同じ構造。
**エアコン完備、馬の状態を監視するカメラも装備。
*添乗員室は、3人まで乗車可能。調教師と厩務員が乗車する。
**冷暖房、座席(簡易ベッドにもなる)、寝台(2段式)、洋式トイレ、簡単なキッチン、冷凍冷蔵庫、コンセントの差込口、馬房監視モニターを備える。
**公正確保と危険防止の為、一度乗車したら、緊急時以外、目的地まで降りる事は出来ない。
 
====デュアル・モード・トラック(dmt)====
*輸送経路の一貫性と効率化とを目的として複合一貫輸送の可能性を模索し、道路-鉄道間を相互に直通輸送させる。
*車両本体は道路走行用のトラックである。
**フレーム(車台)部は鉄道走行時の引張力や車端衝撃を考慮し、中央の梁を強化している。
*外部塗色は車両本体であるトレーラボディがアルミ地肌の無塗装、専用台車のアダプタフレーム および 台車枠はファストブルー(明るい青)である。
**トレーラボディ側面には愛称の " dmt " を図案化したロゴマークを付す。
 
====コキ100000形====
*110km/h対応のコンテナ貨車。
*何故かヤマト運輸のコンテナは種類やサイズに関係なく積載禁止指定される謎仕様。
 
====コキ500000形====
*110km/h対応のコンテナ貨車。
*何故かヤマト運輸のコンテナは種類やサイズに関係なく積載禁止指定される謎仕様。
 
==合同開発==
→[[勝手に鉄道車両開発/合同開発]]
 
==関連項目==
*[[勝手に鉄道建設]]
*[[勝手に鉄道車両開発/私鉄]]
 
[[Category:勝手に鉄道車両開発|しえいあある]]
[[Category:JRの車両|かつてにしやりようかいはつ]]

2021年9月22日 (水) 18:42時点における版

主な施設の噂

東灘区の噂

  1. 阪急沿線に住む事が誇り…。
  2. どんなに離れた立地のマンションでも「御影」「岡本」の名を可能な限り使う。
    • 阪急御影と阪神御影は距離も離れているし雰囲気もまったく違う。でも、どちらも御影。
      • 分り易く言うと阪急御影=高級住宅地で阪神御影=下町
    • 阪急→特急が停まらない
    • 阪神→特急が停まる
    • そんでもって阪急も阪神も快速急行が停まらない。
  3. 神戸・三宮より大阪指向の住民が多い。
    • 西宮、尼崎はもっと大阪より。それより東は殆ど大阪。
    • 確かに大阪指向である事は、ファッションを見ればわかる。灘・東灘区の住民は一般的にお洒落だと捉えられがちだが、妙に派手でけばけばしいだけの人も結構いたりする。そして学生街だからかミニスカートが異常に多い。三宮の旧居留地や北野、高架下によくいる小憎たらしいぐらい洒落たセンスとは、一味も二味も違う。
      • 大阪がセンスが悪いわけではないのだが、確かに派手…。ただし原色も派手な服もうまく着こなしているが。
        • 一言でいうと、朝鮮のケバイ原色民族衣装センスというところか・・・
        • 要するに朝鮮系民族が多く居住しているから大阪のイメージが悪いだけ。真の大阪人を知らぬ貴殿は論外。
    • でも、街に出るとなると、たいていは三宮になる。大阪は北と南に繁華街が分かれていて、使い分けが格好面倒っちい。
    • 神戸市内でありながら、神戸より大阪に勤める人の方が多い、大阪のベッドタウン。
    • 戦前の概念では、「大阪」には現在の神戸市東灘区辺りまで含まれていた。代わりに現在の河内地方が抜け落ちていた。
    • 大阪のエリート層が多く暮らす、実質、大阪の山の手の住宅地(特に阪急沿線)
  4. ヤクザの本拠地があったり何かと東灘区に負けてる灘区をかわいそうに思っている。
    • でも日本最大の暴力団組織。長田区みたいに中途半端な事務所があるわけじゃない。アジアで最も影響力のある組織でしょ。もうここまで来たら誇りだよ。
    • Y口組本部の電番は花井来い来い
  5. 「灘五郷」という言葉があるが、神戸市内で酒蔵が多いのは東灘区で、灘区には二、三軒ほどしか残っていない。
    • 御影郷、魚崎郷(東灘区)、西郷(灘区)、西宮郷、今津郷(西宮市
    • 灘五郷で一番酒蔵が多いのは西宮郷。
    • 昔の灘五郷は今津郷・魚崎郷・御影郷・西郷・下灘郷(中央区)で、西宮は別格とされた。さらに昔は灘三郷で今津郷・上灘郷(魚崎+御影+西郷)・下灘郷。
    • 東灘こそ「灘」、灘区は「西灘区」に改名すべき。
  6. 阪急神戸線以北の山の手に建てられているマンションは、無理矢理斜面に建てたがために、奇妙な構造のものが多い。
  7. 甲南女子の前の坂はむちゃくちゃ急な上冬場は凍結するため、寒い日は掴まって坂を登るように学校から鎖が垂らされる。芦屋のお嬢様は意外にたくましいかも。
    • もちろん大きいお姉様方はタクシーを使う。ちなみに神戸女学院は北口駅から山までなので5人で相乗りだが、甲南女子はリッチに1人乗りらしい。
      • 摂津本山駅周辺は朝9時前は遅刻しそうな学生を送るタクシーが多いが、奴らは皆ワンメーターであるため、乗ったら乗ったで運転手は機嫌が悪い
    • 甲南女子(中高)の「坂」を見慣れたものに神戸女学院の通学路は「坂」とは認識されない。もろに六甲山系の中腹にある甲南女子と違い神戸女学院がある場所「岡田山」は山ではなく「岡田山古墳」という古墳である。
    • 甲南女子は岡本から大学までのスクールバスが出ているため、夏場も「涼しい」顔をして通学している。その横を神戸薬科の学生は分厚い教科書がたくさん入った重いカバンをもってヒイヒイと坂を上って通学する。
  8. 神戸の須磨や垂水から甲南大学に通う、学生は「灘とか東灘って家がでかいだけで俺らの故郷の方が喧嘩も強いし、人情あるし最高じゃん」とか言ってる癖に、実は劣等感を持ってる。
    • えー、大きい家は灘区も東灘区もごく一部だけど。家と家が密集してるし一戸あたりの土地がすごく狭い。西や須磨のニュータウンの方が土地面積も広いし規制がかかってるから住宅も密集していない。
      • 北や垂水も忘れずに。
    • ↑確かに大きい家は灘区はごく一部だが、東灘区は違う。南は魚崎から住吉そして御影と高級住宅街が連なっていて下手な芦屋より環境は良いし家の規模も大きいですよ。
  9. 国道2号線より北か南かで生活環境が大きく変わる。
    • 確かに家賃も変わってくる。
  10. 正直、東灘区は神戸市ではないと思っている。
    • 戦前から、「大阪で儲けて阪神間に住む」のがブルジョワの憧れ。
      • ここは「阪神間」という特別な地域。
      • ここは戦後、神戸市と合併して東灘区となる前は「住吉村」という日本一ブルジョアな村だったんだよ。
      • そうそう、だから神戸から離脱して「住吉市」でもなった方が東灘区にとって良い。
      • もともと東灘〜芦屋〜西宮、いわゆる阪神間といわれる地帯は幕府の天領として一体の地域でした。これらで甲南市を結成する計画もあったのですが、実現しませんでした。昭和25年に五ヶ町村(御影、住吉、魚崎、本山、本庄)は神戸市に加入することになり、本来ここが灘の中央でしたが、すでに神戸市に灘区(西灘)が存在したので、「本灘区」を主張しましたが、市長裁定で「東灘区」とされてしまいました。
      • 住吉川の両岸には、日本でも有数の大財閥の邸宅が立ち並んでいたんですね。隣の芦屋市には住友くらいしかありませんでした。
        • 訂正:住友本家も住吉でした。
      • 昭和13年の大水害で住吉川一帯は甚大な被害を受け、財閥家屋敷の芦屋・夙川移転が始まり、第二次大戦で加速した。
        • 川西航空機の青木工場があったので、戦争末期には市街地を含めて激しい空襲を受け、2/3の建物が焼失。
      • 昭和45年ごろ反高林に住んでいましたが豪壮な御屋敷がいくつか残っていました。ただ木が余りに鬱蒼としていて化け物が出そうな屋敷ばかりで子供には気味が悪かった。
        • ボールが屋敷に入ったりしたらピンポン押して捕らしてもらったけど、そういう御屋敷には近所の子供に理不尽に罵声を浴びせるような大人もいて異様な空間だった。
        • テニスのウィンブルドンで活躍された清水善造さんの御屋敷が近くにありました。孫の清水善三もテニスプレーヤーでしたが欽ちゃんバンドで活躍するなど芸能活動をしていてTVに出ていました。
  11. 進学校の灘中学・高校はここにある。
    • ちなみに灘中学・高校の水道の蛇口からは「六甲のおいしい水」が出る。
      • 灘校生だが、本当なのか??
    • N能研基準で偏差値は全国1位、もしくは2位の73である。
    • 灘中高・甲南中高・甲南女子中高は、住吉の財閥家子弟の教育のために作られた。
    • 余談だが灘中・高校のすぐ近所にはとんこつラーメンの「しぇからしか」がある。
  12. お洒落なイメージが先行しているが、阪神沿線は大阪人でも引くくらいガラ悪い。
    • 住吉小学校は山手のセレブ地区と、阪神住吉付近の■■地区と学区が重なるため、日本一クラス内格差が大きい。■■地区の悪ガキがセレブの子供をしばきまくるので、俺達の頃は悪ガキは隔離措置された(今は知らん)。
      • 住吉の□□地区は戦前の水平社運動の発祥の地。震災で古い建物が一掃され、道幅が広くなり、プレハブや2×4の家が立ち並び、昔とは雰囲気もすっかり変わった。
  13. 神戸と言えば「三宮」「北野町」ではなく「岡本」「御影」だと考える市外の人も多い。
    • 御影はともかく岡本はないわ。
  14. 垂水?どこ?な奴多すぎ。三宮以西は行きません。
    • 東灘?だから?誰かの豪邸の「近くに住む」のがステイタス?と、半笑いで聞いてみてください。
    • 新開地と聞いただけで、震え上がる区民が多い。
    • 実は神戸市内に含まれたのは垂水区の方が早い(既に戦前のうちに神戸市内に入っていた)。
      • 戦前は、東灘・灘・芦屋で「灘市」or「甲南市」構想が根強かったため。播磨と一緒は抵抗があった。
  15. 阪急沿線はお洒落な男子、女子学生多い。美男美女率高い。
  16. その昔菟原郡の郡衙があったため、行政側はやたら「うはら」という言葉を使って金持ちイメージの強い芦屋、「灘」の地名を先に取った灘区、初期の神戸市街に隣接し新しく拓けた旧葺合区といった郡域内他地域に対抗したがる。
    • 元大阪住民ですが引っ越してきて、大阪で俗に言う「芦屋マダム」が実は東灘在住な気がしてきた。そしてその根源には菟原処女の伝説と処女塚の存在があるような気がする。
    • 処女塚伝説の「菟原処女」の場合はうない(おとめ)、「菟原郡」の場合はうばら(ぐん)、他にWikipediaだと「菟原郡がはじめて歴史に見えたのは769年(神護景雲3年)である(『続日本紀』)。菟原の名は『和名抄』では「宇波良」、『伊勢物語』では「むはら」、『延喜式』では「菟原」、『拾芥抄』では「兎原」とも書いた。地名の由来は「海原」が転じたという説と六甲山の野原に兎が多く駆け巡っていたからという説」とある。
    • ほぼ真北の福知山市三和町にも菟原がある。
  17. ひっぱりだこ飯でおなじみの「淡路屋」本社がある。
  18. 1995年の震災では長田区の被災が有名だが東灘区の方が死者負傷者の人的被害は実は大きい。死者1469人負傷者3383人。死者に関してはこの地震の全国の死者の1/5強にも及ぶ。
    • 灘-東灘-芦屋-夙川の2号線沿いの建物が全て傾いているので、バイクで走ると平衡感覚が狂う「地震酔い」に罹り、気持ち悪かった。
    • 阪神大震災によって阪神間のスラムめいた住宅地は一掃された。西は新長田、東がこの辺り。
  19. 1970年前後の住吉川沿い道路はダンプカー道であった。
    • 六甲山切り崩して、埋め立て地をつくるため。
  20. 神戸市東区といえる。灘を省略して「神戸市東区」表記の郵便物が来る。
    • 原チャのナンバーは「神戸市・東」。
  21. 住吉川の東側は1968年(昭和43年)2月29日まで市外局番が0797、市内局番は2と3(芦屋市と共用)だった。
    • 1968年3月1日の東灘電話局開局に伴い078へ変更され、2→412、3→413へ変更された。
  22. 区の北端(六甲山上)を県道16号線が通るが、区外へ出なければ行き来は不可能。
  23. 大阪市東成区と間違えられやすい。そちらにも深江という地名がある。

六甲アイランド

  1. 住民は住吉に行く事を「本土に行く」と言う。
    • 外国人は「日本に行く」と言う。
  2. ポートアイランドをライバル視している。
  3. 「シティ・ヒル」という全長5kmの緑豊かな散歩道があり、朝と休日の昼はジョギング、ウォーキングを楽しむ中高年のワークアウトコース、夜はデートコース、DQNの憩いの場と化す。
  4. いつまでたってもアイランド2期ができない。
    • ※埋め立て中。
  5. 自称日本一の規模を誇る自治会がある。
  6. コープこうべとグルメシティが同じ建物にある。
  7. P&Gの極東本社があったり、インターナショナルスクールがあったりと、神戸市内でも外国人が多い。
    • 夜は外国人のDQNがたむろしている。
  8. 滑走路のように長く、広い道が多い(主に海沿い)が車はほぼ通っていないので、スピードの限界に挑戦する場所として最適
    • 神戸(空港)行きの飛行機が間違えて着陸したりして。突入~!がたごとごと(ミスった)!どわ~!みたいな。
    • 外国人が多いから、かえって六アイが空港になったほうが便利かもしれない。
  9. 2007年12月16日、ここで大規模な戦争があった。(PBWゲーム「シルバーレイン」へリンク)
  10. カナディアン・アカデミーというバター臭い学校があり、そこには外国人の教師や生徒たちが学問に勤しんでいる。
    • カナディアンマンを育てるための学校では、決してない
  11. マンション街がウェストコートとイーストコートに分かれており、ウェストコートに住む子供はK小学校へ、イーストコートに住む子供はR小学校へ通い、卒業後はほぼ全員がK中学校へ通うのが定石。R高校もあるため、18歳までの学生生活を全て六甲アイランドで送る者も多い。
    • 神戸国際大学もある。(Fラン)
      • かつての八代学院大学。当時は垂水区にキャンパスがあった。附属高校は今も垂水区にある。
  12. 2006年末の北部沿岸での右翼街宣車の大集合騒動、学校での日教組集会の度に右翼団体が集まるなど、その手の集団には気に入られている土地である。
    • 何故だろうね(苦笑)
    • 神戸市長はずっと保革相乗りだから、左翼に媚を売る為に、他自治体は嫌がる日教組集会を許可することが多い。その際、本土から隔離された六甲アイランドを会場にする。
  13. リバーモールという人工の川がある
    • 設計したのは安藤忠雄らしい。
  14. 神戸ドイツ学院がある。
    • ドイツのエコ建築が生かされている。
  15. 映画館が出来たり、つぶれたりする。
  16. マリンパークで見る日の出は神。
  17. 地球の反対側に、ほとんど同名の島がある。
    • Rokko Island or Rockall Island?
  18. 神戸には店がないのに、某カメラ屋の流通センターがある。
    • 創業者(藤沢昭和)の地元長野県にも店がない。
  19. ここから大阪市(此花区にある夢洲の最西端)まで直線距離で8km余りしかない。
  20. かつて「AOIA」というプールを中心としたレジャー施設があったが震災で被災し閉鎖された。
    • 現役当時はテレビCMでもよく取り上げられていた。
    • 経営していたのはセゾングループだったらしい。
    • 入場料は5000円とかなり高かった。
    • ここの観覧車は後にハーバーランドのモザイクに移された。
    • 神戸国際大学のキャンパスがあるのはここの跡地。

岡本

  1. 岡本は学生街。鞄を見れば大体どの大学か分類できる。
    • 高級ブランドものなら甲南女子、やたらでかくてパンパンなら神戸薬科、どちらにも当てはまらない場合は甲南。
    • 昔、甲南女子大でミンクのコート禁止令が出たことがある。
      • 毛皮のコート禁止ですね。
  2. 学生に限らず若い女性が多い。ギャルっぽいのもいるが
  3. 岡本二交差点にち○○ん丸出しで楽器を吹く裸体彫刻がある。
    • バラ公園ね。ちなみにあそこのバラは園芸店二楽園が管理しており、観覧者にバラの手入れ方法を教えてくれたりもする。
      • 自分の中ではあそこの通称は「バラ園」である。
  4. 午後2時半以降に腹ペコで店を探そうとして、あやまって御影方面に歩くと餓死する。必ず摂津本山と阪急岡本駅方面に歩くこと。
  5. このあたりの踏切明けは、坂道下りが優先というローカルルールがあると思う。坂道下方のほうがスペースが広い場合も多いのである。
  6. パン屋・菓子屋が異様に多い
  7. 梅林が有名。
  8. 阪急岡本駅は、神戸三宮方面へ行く人より大阪梅田方面への利用者の方がはるかに多い(見たところ1:5以上の割合)

御影

羽生結弦ファンの聖地、弓弦羽神社
  1. 御影北地域福祉センターで月一回「楽しく歌う会」が催される。美しいピアノの伴奏で、何の気兼ねもなく童謡唱歌を歌えるとあって、大人気。参加者があまりにも多くて「二階が抜ける」とセンターの管理者から怒られて、今は入場制限しているという嘘のような本当の話。
    • 100円の会費で、90円の「どらやき」がおやつに出るとか。今はさすがに200円の会費になった。
    • ここに集まるのは年齢不詳のいわゆる「オバケ」ばっかり、その歌唱力はすさまじい。
  2. 阪神御影駅周辺に朝早くから夜遅くまで,「煙草くれへん、お金くれへん」と歩き回っている有名なおっちゃんがいます。あげる、あげないは皆さんに任せますが、無視する事も大切です。行動範囲は4キロ四方に及びます。持ち家から出てきます。おかねもちかもしれません。
  3. 「御影石」の名前の起源。
  4. 阪急御影駅付近は稀にお嬢様で美人っぽいのがいる。
  5. 駅付近にある2軒のコンビニ「Yザキ」。なぜか変わった雰囲気のバイトが多い。
  6. 恥ずかしくないのか御影の住民! 阪神御影駅のすぐ北に「御影公園」があるが、ゴミがメチャクチャ多い。御影公園に限らず周辺の道路はタバコの吸殻等で一杯。御影南婦人会が(ボランティアで?市と有償の契約を結んで?)清掃を請け負っているとか聞くが、とても信じられないほどの汚さ。但し、公園内の公衆トイレは定期的にボランティアが清掃していて、これには頭が下がります。
    • 浮浪者が住み着いているのが原因で、これには頭をいためてます。
  7. 阪急と阪神おなじ『御影』でも大違い
    • なぜかその間を通るJRには御影駅がない。ちなみに「JR御影駅」があるのは北海道。
  8. 阪急御影の北東、老人ホームの付近はイノシシがよく出現する。ウリボーを連れていることが多いので注意。
  9. 御影駅の北西の墓地の付近はスケールのうかがい知れない様な邸宅が多い。
  10. 偽装ラブホテルが多い。魚崎にも進出してこようとしている。
  11. 男子フィギュアスケート・羽生結弦選手と名前の似た「弓弦羽(ゆづるは)神社」がある。
    • 神社のシンボルが八咫烏のためか、サッカーにもご利益があるらしい。

住吉

住吉付近の国道2号線
  1. 住吉の高台に「エクセル住吉台」というマンションがあるが、その西斜面に長大な階段がある。これが何とも気味の悪い猫の名所。段々に何十匹とたむろしているのを見ると、ゾッとする。
    • えっ、マジで?今度行ってみよう。(猫好き)
      • 地元学生曰く三百段階段
    • いまや定番となったイノシシ達よりリアルに怖かった(夜じゃなくて良かった)。
    • 白鶴美術館の先、いわゆる『白鶴の坂』を登る途中に近所でも有名な猫屋敷があったが、今は取り壊されてしまった。
      • 地元学生曰く地獄坂
  2. 大阪人にとったら「住吉」というとやはり大阪市住吉区東住吉区辺りになるようだ。
    • 確かにその辺りも高級住宅が比較的多い。
    • 甲南学園の甲南小学校がある。HP
  3. SEER(シーア)は住吉近辺在住者のオアシス。買い物場所として日夜ごったがえしている。ここに本拠があるコープ神戸の実験店として震災より前にオープンしました。
    • ここの二階の広場では色んなイベントしてるよね。絵画展したりコンサートしたりと
    • トイザラスにユニクロ、ジュンクドーもある
  4. 阪神住吉駅の東地域はとても怖い地域(住吉宮町2丁目周辺)、地区名では住之江。30年くらい前までは住吉中学といえば名が通った怖い中学だったが、震災後住吉から魚崎に引越した人が多く魚崎中学がガラが悪いらしい。
    • そりゃBだったからな。だが今や逆差別で寧ろ雰囲気は周りよりよくなった。
      • おいおい住吉中学って阪急沿線にあるんだぜ?
    • 魚中が悪かったのはもう10年くらい前じゃね。俺がいた頃はそうでもなかったけど最近また悪くなったのか?
      • 最近も悪くて、ヤクか何かで捕まった奴も居るとか(現高1)。
      • 数年前から住之江とは無関係の所から引っ越してきた人達の子供が通ってるからヤンキー校ではない。むしろ俺が通ってた頃は集会で注意する事が無いほど異様に平和な状態だった。
  5. JR住吉駅は施設的にも乗車人数的にも新快速が停車してもいいような駅である。さらに灘校の最寄り駅なので、朝と夕方は灘校生でごった返す。中でも、朝の姫路方向の住吉8時01分、11分、19分の快速電車は灘校生だらけ。住吉を発車後はだいぶ空く。
    • 逆に阪神住吉駅は阪神本線では利用客最少の駅。
  6. 駅弁などの弁当屋さん「淡路屋」の本社がある。
  7. 国道43号(ヨンサン)&阪神本線沿いは阪住よりも魚崎や青木(おうぎ)の方が賑わう。

深江

  1. 阪神高速が倒壊したのはここ(道路の施工不良が疑われたりもしたが)。この一帯の揺れが凄まじいものであったことは想像に難くない。
  2. 深江浜の東洋ナッツの工場では毎年アーモンドの花見ができ大盛況。全員にアーモンドのタネを。先着で苗木を貰える。桜や杏、スモモの様な花が綺麗で東灘の名物の一つ。
    • 深江浜の辺りには食品工場が多い。マルちゃんのラーメン工場もある。
      • キユーピーの工場もある。
      • 食品工場が多いのは神戸市の卸売市場の東部市場があるからかも。
      • マルちゃんは西区の木津へ移転しました。
    • 阪神高速道路の震災資料保管庫もあり、震災で被災した橋脚や橋桁が展示されている。
      • 普段は事前予約しないと見られないが、毎年震災のあった1月には予約無しで見学できる時がある。
    • 工場や倉庫ばかりと思いきや、住宅団地もあり、人が住んでいる。
      • カインズホームや餃子の王将もある。
        • カインズホームはかつての新神戸大プールの跡地。
    • このエリアにある石田鶏卵には昔懐かしいうどん自販機がある。その手のマニアには人気らしい。
      • 田舎では結構残っているが、大都市圏では珍しい。
  3. 深江浜まで一応神戸市バスの路線はあるが、本数は非常に少なく日曜は運休。

東灘区出身の有名人

  1. 高島忠夫(御影)。
  2. 黒岩神奈川県知事。
  3. 浅野ゆう子(住吉)。
  4. 河田直也(MBSアナウンサー。よんちゃんTVのMC)。
  5. 桜 稲垣早希(魚中出身)。
  6. 日向坂46みーぱん(魚崎)。
  7. 何気にサトエリの育った地である(魚崎)。