高崎線

高崎線の噂

1. ここ数年のダイヤ改正で高崎線は大きく変わった。
2. ほとんどの下り列車が籠原止まりだが、籠原がどこにあるのかはあまり知られていない。
   • 深谷以北の駅を利用する人にとっては魔の籠原止まり。特に冬・・・・
   • 籠原止まりは湘南新宿ラインにも存在。毎日、多数の神奈川県民を不安に陥れている。
   • 熊谷市民さえも籠原はどこにあるのかわからない。
   • 神奈川の藤沢駅連絡改札の駅員さんは、「湘南新宿ライン、埼玉の籠原まで参ります」と案内していた。
   • そう紹介しても分からない。熊谷なら知名度あるんだけどなと思う。
   • 逆に言えば埼玉県民で国府津行きが来るとどこ連れて行かれるか分からなく怖い。
   • 最初は何て読むか分からなかった＞国府津
   • LEDの案内で「篭」という字体が使われたときは、さすがの地元民も「籠原」とは別物と思ったらしい。
     • 俺も、時刻表で、この字を見たときは、間違いかと思った。
3. 大宮駅基準で平日19時前後にはなぜか下り普通列車が途絶える「魔の時間帯」が存在し、満を持してやってくる大宮1907発籠原行きはとんでもなく混雑する。しかしみんな上尾や桶川等で降りていってしまうため、籠原がどこにあるのかはやはり知られていない。
   • 7/8のダイヤ改正で大宮発1904になったね。でも20時台のは変わらないらしい
   • 20時台でも同様のパターンがある。大宮以南の駅（赤羽を除く）では20分以上待つ為、更に悲惨。
   • そんなことよりも上野22時台に籠原から先に行く電車を増やしてくれ。
4. 平日の下り電車の帰宅時間帯には、上尾で全乗客の1/2が降り、桶川でさらにその1/2が降り、北本でその残りの1/2が降り、鴻巣でさらにその残りの1/2が降りる。この「1/2の法則」は深谷駅くらいまで続く。
   • 籠原止まりだと籠原より先に行きたい人はみんな熊谷駅で降りる。（籠原駅で乗り換えるとき階段を上ないけないから、車掌もそう案内する。）
   • だから大宮あたりでめちゃ混みだった電車も熊谷を出ると車内はがら空き。
   • だからといって高崎行きでも熊谷駅でほとんど降りる。
5. 大宮駅～宮原駅間は隣同士、尚且つ同市内(旧大宮市時代から)にも関わらず、高崎線内で一番距離が長いとの噂。初乗り130円の区内で、大宮～宮原180円。所要時間5分強。
   • 高崎線内の最高駅間距離は熊谷-籠原間で6.6Km、大宮-宮原間は4.0Kmで高崎線内では本庄-神保原間と並んで12位。ちなみに熊谷駅と籠原駅も熊谷市内です。
   • 宮原→大宮は、ホームのかなり手前に設置された場内信号（いつも黄色）のおかげで所要時間が長くなっている。
6. 北本駅は湘南新宿ラインの特別快速は止まるが上野発の快速アーバンは止まらない。
7. そんな微妙な待遇の北本駅、実は鴻巣駅よりも乗降客数が多い。
   • 快速全通過の宮原駅も鴻巣駅より乗降客数が多い。
8. 快速が2種類ある。大宮まで各駅の湘南新宿ライン快速とアーバン。
   • これのおかげで間違って乗る人が多い。
   • 実際は5種類ある。上記の2つと通勤快速、特別快速、快速ムーンライトえちご
9. 特別快速はアーバンより停車駅が多い。
   • 上尾、桶川、北本、鴻巣のどれか一つ通過しないかと思って乗る熊谷利用者。
10. 夕方の大宮駅は大変なことになる。
    • 大宮駅の高崎線待ちの列は時間によってすごい。
    • そこで夕ラッシュ時の大宮始発新設ですよ。ただし唯一折り返しができる7番線はホームライナーや特急、待避列車があるため、現実には不可能か…
      • 理想は能勢電鉄みたいな運行体型なんだけどねェ・・・
11. 宇都宮線とはライバル意識を持つ。
12. 昔は池直と言って、池袋行きがあったが、湘南新宿ラインに吸収された。更に昔は赤羽行だった。
13. グリーン車がここ最近ものすごい勢いで全電車連結。
14. これのおかげでホームで電車が来て乗ろうとしたら、グリーン車で3・6号車は異常な混み具合。
15. 赤羽駅では高崎線に乗ろうとしてうっかり宇都宮線に乗って小山に飛ばされることがある。
16. なんだかった言ってよく止まる。
    • 一時期の中央線並みに止まっている気が。。。
17. あまりの混雑で上尾駅で暴動が起きたことがある。
    • これが通称「上尾事件」。
    • サラリーマンのおとーちゃんたちが怒って大暴走した事件。
      • これを聞いていると、ＪＲ東日本がいかに、この教訓を反省していないかが分かる･･･。
18. 特急の価値はあまりない。
    • 車両が問題だよな…俺的には急行能登を681・683系に置き換えて、間合いで特急運転してほしい。保安装置が対応されてるし、不可能ではないと思う
      • つか、能登って何時廃止されるの？と思うほど乗られなくなった。数年前までは下りは最終だったから結構混んでいたけど、今はその後にも最終の普通列車があるせいで殆ど廻送列車。
      • 能登の車両はJR西持ちなので・・・
19. 妙に新前橋or前橋まで直通する電車が多い
20. 長野新幹線が出来た時、廃止される在来線特急「あさま」のスジを使って新快速を走らせようというプランが提唱されたらしいが、
    「そんな列車を走らせては新幹線の利用者が減る」という判断で却下された。
    • 東北・上越・長野新幹線をJR東日本の管轄にしたのは誤りだったと思う。
    • 2007年のGWには、高崎発の東海道線直通の特別快速が熱海まで乗り入れる日がある。
21. 大宮から北へ数キロ川越線と並走しているため、高崎線と川越線の利用者はニューシャトルの大成駅あたりで乗り換えができることを願っている。

駅

上野 - 尾久 - 赤羽 - 浦和 - さいたま新都心 - （湘南新宿ライン←）大宮 - 宮原 - 上尾 - 北上尾 - 桶川 - 北本 - 鴻巣 - 北鴻巣 - 吹上 - 行田 - 熊谷 - 籠原 - 深谷 - 岡部 - 本庄 - 神保原 - 新町 - 倉賀野 - 高崎（→上越線）