「北陸本線」の版間の差分

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==北陸本線の噂==
==北陸本線の噂==
[[画像:683-W36-00.jpg|frame|新大阪駅に到着する特急サンダーバード]]
#地味に北陸トンネルという長大トンネルを抱えているが、敦賀~南今庄間というなかなか微妙な位置にあり、しかも下り雷鳥/サンダーバードは京都からトンネル目白押しなので、特に長いという印象は受けない。
#地味に北陸トンネルという長大トンネルを抱えているが、敦賀~南今庄間というなかなか微妙な位置にあり、しかも下り雷鳥/サンダーバードは京都からトンネル目白押しなので、特に長いという印象は受けない。
#*文化的にはこのトンネルが近畿と北陸の境であり、まさに北陸の入り口。
#*文化的にはこのトンネルが近畿と北陸の境であり、まさに北陸の入り口。
#**とはいえ県境というわけではない。その点では関西圏と東海圏の境界に位置する[[近鉄大阪線・名古屋線|近鉄]]新青山トンネルと似ている。(トンネルの前後がどちらも三重県)
#**とはいえ県境というわけではない。その点では関西圏と東海圏の境界に位置する[[近鉄大阪線|近鉄]]新青山トンネルと似ている。(トンネルの前後がどちらも三重県)
#***首都圏と伊豆の境界線にある丹那トンネルモナー。
#*しかし、敦賀⇔福井の所要時間が最速50分(鈍行)で、そのうち10分も北陸トンネルを走ると思えば、このトンネルは長い。
#*しかし、敦賀⇔福井の所要時間が最速50分(鈍行)で、そのうち10分も北陸トンネルを走ると思えば、このトンネルは長い。
#**武生につくころには既に30分ぐらい経っている。
#**武生につくころには既に30分ぐらい経っている。
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#*昔このトンネルで急行の食堂車が火事になった。
#*昔このトンネルで急行の食堂車が火事になった。
#**きたぐにだな。
#**きたぐにだな。
#ながーい普通列車が大好き([[新快速(JR西日本)|新快速]]や岡山⇔山口県内)なJR西日本にしては、長距離運用がそんなにない。
#*長大トンネルといえば頚城トンネル。中に駅を作らないとならないほど長い。
#*トンネル通過中は10分近く電波圏外に放り込まれるが、北陸の鉄道ではよくあること。(親不知子不知・頚城各長大トンネルだったり、ほくほく線や北陸・上越新幹線なども)
#*一番列車はなんと気動車だった。
#JR西日本的には、北陸線は長浜かららしい。米原と長浜の間は、琵琶湖線。
#**新幹線敦賀開業後は、琵琶湖線の愛称が敦賀まで伸びて、北陸本線という名称は存在しなかったことにされるオチが見えてきた。
#ながーい普通列車が大好き([[新快速 (JR西日本)|新快速]]や岡山⇔山口県内)なJR西日本にしては、長距離運用がそんなにない。
#*5年くらい前、米原→富山と乗り通したけど・・・6時間かかって、途中3回検札受けた。
#*5年くらい前、米原→富山と乗り通したけど・・・6時間かかって、途中3回検札受けた。
#**ちなみに検札は基本的に18シーズンのみ。
#*昔は米原発糸魚川行きの普通列車があった。
#*昔は米原発糸魚川行きの普通列車があった。
#**更に大昔、客車の普通列車が多かった時代には「米原⇔長岡」なんてのもあった。
#*富山で列車番号が変わるが、福井から直江津まで直通する電車がある。
#*富山で列車番号が変わるが、福井から直江津まで直通する電車がある。
#**敦賀発。福井で列車番号と行き先が変わるので敦賀14:48発の福井行と同じ車輌。
#**敦賀発。福井で列車番号と行き先が変わるので敦賀14:48発の福井行と同じ車輌。
#***↑それなら金沢と富山で別列車に乗り換えになったよ。
#***それなら金沢と富山で別列車に乗り換えになったよ。
#*殆ど福井・金沢・富山で乗換強要。時々ある金沢発直江津行きとか通常の県民生活に意味が無い。
#*殆ど福井・金沢・富山で乗換強要。時々ある金沢発直江津行きとか通常の県民生活に意味が無い。
#**おまけに2両で来ると日中でもすさまじい混雑で、福井から始発に乗ったのに終点金沢まで座れないこともザラ。
#*2011年3月のダイヤ改正で、ほとんどすべての普通列車が金沢で分断された。521系の投入のからみだろうな。
#**2012年3月改正より、敦賀17:52発→20:34金沢着と金沢21:02発富山行は同じ車両だが残念ながら一旦引き揚げて、のりばが変わる。改正初日は遅延の影響で敦賀からそのまま富山に行った。
#**新幹線敦賀開業後は、金沢を跨ぐ列車が復活するだろうか?そうなれば、大聖寺発泊行きや富山発福井行きくらいはできそう。
#動橋と石動は難読駅で有名。
#動橋と石動は難読駅で有名。
#*いぶりはし、いするぎ と読む。
#*いぶりはし、いするぎ と読む。
#**これでも動橋はかつて加賀温泉郷の玄関口の一つだった。加賀温泉駅の整備で大聖寺と共に中心から外された。
#*その他では王子保(おうしお)も読みにくい
#*その他では王子保(おうしお)も読みにくい
#加賀笠間(かがかさま)は「か」が多すぎ
#加賀笠間(かがかさま)は「か」が多すぎ
#*「お」が75%を占める「大塩」(山陽電鉄)や「ぜ」が100%を占める「膳所」(東海道本線)に比べればどうってことない。
#*「お」が75%を占める「大塩」(山陽電鉄)や「ぜ」が100%を占める「膳所」(東海道本線)に比べればどうってことない。
#**ハイハイ ↑{{ネタ殺し}}
#**その2つはまだ読みやすいと思う。加賀笠間は母音が全て「あ」であることが一番重要だったりする。{{極小|と、さりげなくフォロー。}}
#**その2つはまだ読みやすいと思う。加賀笠間は母音が全て「あ」であることが一番重要だったりする。{{極小|と、さりげなくフォロー。}}
#***'''Kagakasama'''
#***'''Kagakasama'''
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#***北陸ではないエリアです。
#***北陸ではないエリアです。
#****北陸四県なのにこの扱い、流石間違って福井に居る地方、若狭w
#****北陸四県なのにこの扱い、流石間違って福井に居る地方、若狭w
#****関東だが上大岡( Kamiōoka)もなかなか
#全線直流電化すべきだった。
#全線直流電化すべきだった。
#*夜に糸魚川を出るとすぐ停電になってビビる。
#**でも直流よりも交流の方が建設費安上がりで済むww
#サンダーバード・しらさぎのLEDはニュースが受信できないのか、JRの宣伝ばっかり流れているときがある
#サンダーバード・しらさぎのLEDはニュースが受信できないのか、JRの宣伝ばっかり流れているときがある
#北陸新幹線が金沢まで延びると金沢~直江津間は3セクに転換される。その為、金沢以遠の各駅で接続している各ローカル線は「陸の孤島」状態の存在に陥る・・・。
#*まとめて切り離されるから無問題…なんだそうな。
#金沢~富山間は高速バスに客を奪われつつあったため、買い物客の多い週末に快速「ショッピングトレイン」を運行。ってか、素直に金沢~富山の往復割引きっぷ値下げしとけよ…と思う。
#金沢~富山間は高速バスに客を奪われつつあったため、買い物客の多い週末に快速「ショッピングトレイン」を運行。ってか、素直に金沢~富山の往復割引きっぷ値下げしとけよ…と思う。
#*金沢~高岡の高速バスも開業したけど、ホリデーライナーは減便された。
#*金沢~高岡の高速バスも開業したけど、ホリデーライナーは減便された。
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#福岡駅は富山県にある。さらに石川県(七尾線)に高松駅もある。福岡から高松までは650円で移動できる。
#福岡駅は富山県にある。さらに石川県(七尾線)に高松駅もある。福岡から高松までは650円で移動できる。
#*福岡「高松も近くなったばい。」
#*福岡「高松も近くなったばい。」
#*逆に石川駅は石川県にはない。石川駅があるのは青森県。
#*関東人「関東には香川駅と高松駅両方あるぜw」
#方面の案内は、何故か「大阪・米原方面」と、逆になっている。
#方面の案内は、何故か「大阪・米原方面」と、逆になっている。
#*だって特急主義路線だから。
#*だって特急主義路線だから。
#**特急の停まらない石川県内の小さな駅に「福井・米原方面」と書かれているが、直通列車もないしあまり意味がない。
#**特急の停まらない石川県内の小さな駅に「福井・米原方面」と書かれているが、直通列車もないしあまり意味がない。
#駅ホームにある、古いタイプの接近警報装置が怖い。大きな鉄の箱、平行四辺形に並んだ●、そして唸るような踏切音が不気味。[http://popup12.tok2.com/home2/mrcbell/newpage4-1hokurikuline.htm ここ]の西金沢駅参照。
#駅ホームにある、古いタイプの接近警報装置が怖い。大きな鉄の箱、平行四辺形に並んだ●、そして唸るような踏切音が不気味。
#長浜駅から南では、発車時刻や両数、のりば、遅れを案内する放送となっている。
#長浜駅から南では、発車時刻や両数、のりば、遅れを案内する放送となっている。
#*田村駅では誰も居ないホームで「田村・田村です。お忘れ物のないように、ご注意ください」と流れ。
#*田村駅では誰も居ないホームで「田村・田村です。お忘れ物のないように、ご注意ください」と流れ。
#**無人なのに忘れ物をしたら大変だしね。
#**無人なのに忘れ物をしたら大変だしね。
#*[[JR西日本・アーバンネットワーク|アーバンネットワーク]]の標準的な放送。
#**坂田と田村は簡易型放送です。
#*[[アーバンネットワーク]]の標準的な放送。
#駅員も車掌も放送テープの女性も「北陸本線」という単語はほとんど言わない
#駅員も車掌も放送テープの女性も「北陸本線」という単語はほとんど言わない
#北陸本線が古い列車が走っているのは、高コストの交直両用であるために置き換わらない。
#北陸本線が古い列車が走っているのは、高コストの交直両用であるために置き換わらない。
#*北陸新幹線開通まで走らせるだろうな。
#*北陸新幹線開通まで走らせるだろうな。
#*電車の墓場。50年位前の車両が通ってる。第三セクター化されるのは利用者数云々より新車両購入費が大きいかも。路盤も悪くないし。
#*電車の墓場。50年位前の車両が通ってる。第三セクター化されるのは利用者数云々より新車両購入費が大きいかも。路盤も悪くないし。
#*交直流車が高いからという理由でなく、北陸新幹線開業と同時に金沢以東は放棄するため、新車を投入する必要はない。
#*交直流車が高いからという理由でなく、北陸新幹線開業と同時に金沢以東は放棄するため、新車を投入する必要はない。 
#*東なら、交流電車と気動車で置き換えていたであろうが、西に交流電化区間の面倒を見る余裕はない。。
#北陸本線沿いの駅うどんはかなりうまい。直江津を境に駅うどんの味が大きく変わる。
#北陸本線沿いの駅うどんはかなりうまい。直江津を境に駅うどんの味が大きく変わる。
#*薄味関西風で低価格。東日本エリアにいる者は駅うどんを食べるべし!!
#*薄味関西風で低価格。東日本エリアにいる者は駅うどんを食べるべし!!
#**でも、高岡のチャンポンはソバ部分の方が美味い気がするよ。
#**でも、高岡のチャンポンはソバ部分の方が美味い気がするよ。
#滑川と黒部の間は富山地方鉄道の線路がすぐ隣りにある。が電車を走っている姿は見えない。
#新潟県に入った途端大雪かつ大荒れの日本海が目に入る。(冬季)
#新潟県内区間では駅はトンネルとトンネルの谷間にあるもの。
#沿線に「海洋高校」同じ名前の高校が2つ「あれ?」となる。


===特急銀座・北陸本線===
===敦賀直流電化関連の噂===
#1時間のうち普通列車が1本、特急3本(雷鳥・サンダーバード・しらさぎ)という時間帯がざらである。サンダーバードの10分後にしらさぎが来るなんということも。[[画像:Hokurikusen daiya.JPG|thumb|とある日の金沢駅の時刻表]]
[[ファイル:223系新快速敦賀行き.jpg|240px|thumb|新快速も敦賀まで乗り入れ]]
#*今庄駅で特急2本追い越しのため15分停車というのも存在する。今庄でそれだけ停められてもすることがない。
#**追い越されずに二駅先の終点・敦賀まで逃げ切れば、その先の普通列車に絶妙なタイミングで乗り継げるのに……と思う、あれですな。今庄で長時間停車→敦賀着17:55。しかし、敦賀では米原行きが17:53に発車してしまっている。(2006年8月現在のダイヤだが。)
#**高岡で特急2本追い越しのため'''14分停車'''がある。
#***加賀温泉では更に長い'''21分停車'''がある。
#***449Mでは列車番号変らず富山で'''25分停車'''がある。
#**また、福井で列車番号と行き先が変わるが敦賀発直江津行は福井で'''28分停車'''がある。
#*金沢駅で20分停車というのもあったりする。この列車に乗り遅れても次の列車で追いつけてしまう場合がある。
#*寝台特急も追い抜きされてしまう。
#*特急乗り継ぎと追い越しが絡んでくるため、遅れがない普通列車でも長時間停められる。
#*このダイヤは「回数券使ってでも特急乗れ」ということか
#*地元の人が鉄道使わないんだろうなあ……
#**ちょっとした近場での用事ならば北陸道か8号線で済ます。車社会ですから。各駅は学生とジーチャンバーチャン専用。
#*北陸フリーきっぷで来たら富山から加賀温泉まで特急自由席乗り放題で便利、地元の人は使えない
#金沢近郊でも昼間は平気で1時間以上普通列車が来ない時間帯がある。
#特急に乗れる定期券を発売していたりする。やっぱり各駅じゃ、自家用車と勝負にならんだろうしなあ。
 
==敦賀直流電化関連==
#2006年10月のダイヤ改正で北陸本線長浜~敦賀間と湖西線が直流化。新快速が敦賀に乗り入れることに。
#2006年10月のダイヤ改正で北陸本線長浜~敦賀間と湖西線が直流化。新快速が敦賀に乗り入れることに。
#*米原~長浜間は1991年に直流化された。
#*米原~長浜間は1991年に直流化された。
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#**2006年10月号の時刻表によると敦賀直流化後も雷鳥は存続。
#**2006年10月号の時刻表によると敦賀直流化後も雷鳥は存続。
#**会社の狙いとしては、681/683に揃えて金沢で一元管理することで効率化を図るらしい。
#**会社の狙いとしては、681/683に揃えて金沢で一元管理することで効率化を図るらしい。
#***でも結局は京都総合車両所にも485の置き換えとして681/683が転属している。
#**2011年3月雷鳥引退。
#***1人で自由席ボックス独占バカのせいで到着が20分ほど遅れ、かつ当日発生の東日本大震災の影響もあり、式典などの計画がメチャクチャに…。
#北陸本線・湖西線の敦賀までの直流化で223系14両と125系6両が投入。またワンマン交直両用車も新造されるらしい。
#北陸本線・湖西線の敦賀までの直流化で223系14両と125系6両が投入。またワンマン交直両用車も新造されるらしい。
#*521系ね。今日(2006.8.23)発表になったけど。相変わらず合成写真で・・・。
#*521系ね。今日(2006.8.23)発表になったけど。相変わらず合成写真で・・・。
#*223系5000番台(マリンライナー)にそっくり。
#*223系5000番台(マリンライナー)にそっくり。
#**[[新快速(JR西日本)|新快速]]に見えるわ。
#**[[新快速 (JR西日本)|新快速]]に見えるわ。
#**新快速と一緒にしないで下さい。
#**新快速と一緒にしないで下さい。
#*521系も一部は福井に乗り入れるものの、基本的には敦賀折り返し。基本的に敦賀で運転系統が分断されることになる。
#*521系も一部は福井に乗り入れるものの、基本的には敦賀折り返し。基本的に敦賀で運転系統が分断されることになる。
89行目: 97行目:
#****消滅してくれて有難う。
#****消滅してくれて有難う。
#*****しなくても良かったんじゃあ・・・
#*****しなくても良かったんじゃあ・・・
#****近江今津(湖西線)始発の福井行きは一本だけある。
#**2011年3月、521系が津幡駅(石川県津幡町)まで乗り入れ開始。といっても下り福井発津幡行き1本のみ。
#*糸魚川(糸魚川と梶屋敷の間のデッドセクション)~直江津間も直流電化。
#*糸魚川(糸魚川と梶屋敷の間のデッドセクション)~直江津間も直流電化。
#*実は能登に向かう七尾線も直流電化。その証拠に、津幡の先にはデッドセクションがある。
#*実は能登に向かう七尾線も直流電化。その証拠に、津幡の先にはデッドセクションがある。
97行目: 107行目:
#*わざわざ近江今津で特急に抜かれる新快速のくせに超鈍足ダイヤ。乗り換えが必要な改正前の最速よりも遅くなった。JRの本音は特急に乗って欲しいことが見え見え。当然223系の性能からいえば敦賀を毎時40分頃発にしても35分後発のサンダーバードから逃げ切れる。
#*わざわざ近江今津で特急に抜かれる新快速のくせに超鈍足ダイヤ。乗り換えが必要な改正前の最速よりも遅くなった。JRの本音は特急に乗って欲しいことが見え見え。当然223系の性能からいえば敦賀を毎時40分頃発にしても35分後発のサンダーバードから逃げ切れる。
#**そりゃそうかもしれないが、昔は永原~近江塩津間は本数まともになかったわけで…。
#**そりゃそうかもしれないが、昔は永原~近江塩津間は本数まともになかったわけで…。
#**ああいうのって姫路~赤穂とか223系湖西線普通もそうだけど、緊急時は223系以外の電車でも運航できるように組んでるんだけなんじゃ……
#*金沢支社が費用を出してくれないのか、ホームのかさ上げはここと小浜線用のホームのみ。
#*金沢支社が費用を出してくれないのか、ホームのかさ上げはここと小浜線用のホームのみ。
#*遠いのもあるけど、冬場は寒い。
#*遠いのもあるけど、冬場は寒い。
#**ホームにエアコン付き待合室が設置されたが、2両編成の停車位置から外れてるし、並んでないと座れないから2両座席争奪戦参加者には不向き。
#この敦賀直流化で米原・長浜始発の普通列車の大半は近江塩津止まりになってしまった。敦賀まで行くのは朝夕だけ。
#この敦賀直流化で米原・長浜始発の普通列車の大半は近江塩津止まりになってしまった。敦賀まで行くのは朝夕だけ。
#*そのせいで近江塩津で30分は待つ事になってしまった。敦賀まで延長してほしい。
#**という声にこたえたのか、2007年だったか2008年だったかに午後2時以降、毎時1本、長浜で長浜止まりの新快速から接続して、近江塩津で敦賀行の新快速に接続させた後、敦賀からの新快速の接続を待って折り返し、長浜で長浜始発の新快速に接続する普通電車を運転するダイヤを組んだことがあった。しかし乗客数が少なすぎて1年か2年でなくなった。
#敦賀・新疋田は京都支社、小浜線は福知山支社に変更すべきだが何故かそうしない。おかげでICOCAが使えない。
#敦賀・新疋田は京都支社、小浜線は福知山支社に変更すべきだが何故かそうしない。おかげでICOCAが使えない。
#*敦賀はICOCAで入場は出来ないが、出場は出来ます。
#*敦賀はICOCAで入場は出来ないが、出場は出来ます。
#*変更すべきって何様目線だよって思う。


==車両==
===新幹線開業後の噂===
#新旧共に、'''<font color="blue">青</font>・白・<font color="blue">青</font>'''の帯は踏襲している。
#北陸新幹線が金沢まで延びると金沢~直江津間は3セクに転換される。その為、金沢以遠の各駅で接続している各ローカル線は「陸の孤島」状態の存在に陥る・・・。
#西日本の単一カラー政策で旧型車は'''<font color="blue">青</font>'''一色に染められることに。
#*まとめて切り離されるから無問題…なんだそうな。
#*この前見たら駅のポスターのイラストも青くなってた。
#北陸新幹線が敦賀まで延伸すると下手すれば敦賀以東が3セク転換され、残るは米原~敦賀だけ…。もはや「北陸本線」とは言えなくなる…。
#*これがホントのブルートレインw
#*曲がりなりにも福井に入っているからギリギリセーフだし、そんな事言ったら[[鹿児島本線|鹿児島にたどり着く前に一度分断される路線]]や[[信越本線|バラバラにされて「信越」にすらたどり着けない区間がある路線]]に失礼だ。
===旧型===
#**あと[[函館本線#区間別の噂#*長万部〜小樽|これ]]なんか新幹線の延伸で丸々レールを剥がされる可能性だってあるんだ。まだマシだ。
[[画像:Shokupan.jpg|right|thumb|200px|]]
#*米原ルートになれば米原ー敦賀間も経営分離するだろ。
#ここを走る普通列車は特急列車を改造したものが多い。
#**湖西線経由共々新快速は残すだろうから分離したくてもできない(鹿児島本線の川内-鹿児島中央と同じ関係)。
#*それって419系だけでは?
#***しかしここに来てから湖西線だけ経営分離する噂が出てきた。
#*特急・急行列車から改造された普通列車は413系・419系・471系・475系など。
#*留萌本線(50.1キロ)より短くなる(45.9キロ)
#**交流電化区間があるため、中国地方のように関西の直流専用車のお古を持ってくるようなことが出来ない。しかも交流電化区間の周りの電化区間が全て直流電化されたので、必然的に交直流電車が必要になる。しかし交直流電車の製造コストは高いため、かつて特急で使われた交直流電車を普通列車に改造してずるずる使っている。
#**[[日高本線]]が鵡川まで(30.5㌔)になり結局日高本線のほうが短い
#*特に583系(元夜行特急電車)を改造した車輌は不自然極まりない。
#福井まで延伸・3セク転換された時点で金沢(というか石川県全体)は本州にあるのに18きっぷで行けない都市になるから、幾分かは観光に影響出ると思うんだが…。
#**419系はボロい。
#金沢~富山だけJRのまま残しておいた方が良かった気がする…
#***あだ名は「食パン」である
#*このせいで富山県民は関西・名古屋・神奈川との結び付きが希薄化か高速バスへシフトに。
#****419系の悪口は許さん。
#*****と、意外にもファンの多い車両である。
#富山へ行った時に乗ったけど、車内は寝台車時代の雰囲気そのまま。
#*利用者にとっても運用側にとっても問題の多い車両である。史上最凶のゲテモノ車両と呼ばれる。
#**窓が小さいため車内が暗い。
#**乗降扉が折り戸で小さい。乗降に手間がかかる。
#**混んでもないのにステップに立っている人がいる。ドアが開くと{{あきまへん}}
#***ちなみにあれでも特急時代よりドアは増えている。
#***折り戸なので冬は開け閉めしやすい(あくまでも引き戸と比べての話)
#****しかし、確か外からは閉まらないはず(取っ手がない?)
#***ボックスシートに余裕が取りすぎたり、洗面所跡などで無駄なスペースが多いため、十分な定員を確保できない。
#***元特急車両でありながら、足回りは101系の廃車発生品なので、走行性能は413系や475系に劣る。
#***413系や475系と併結ができない。
#***どうせ寝台は使わないのだから外せばいいのに。天井高いのに台無し。
#***北陸トンネルの中で立ち往生したことがある。
#****このように、ヲタ以外には百害あって一利なしの車両であるため、早急に521系に置き換えるのが望ましい。
#***しかし、座席はゆったりしていて、揺れも少ない。
#***でも「元・特急車」なだけあってクロスシートの乗り心地は段違いに良い。ひそかに「アタリ」だと思う。
#****こんな車両が当たりの訳がない。乗り心地最悪、騒音最悪、設備最悪、その他もろもろ。特急時代のシートとは別ものってのが終わってる。10年以上すめば分かる。by地元
#*****シート交換してないよ?あれで特急だったんだから驚き。
#**419系の交流版の715系(九州地区や東北地区で活躍していた)はすでに引退。交直両用版の419系が北陸地区に残っている。
#***521系の投入で引退が噂されている。
#***「鉄道ジャーナル2007年1月号」34ページによると、2006年秋のダイヤ改正のあとも福井以北の区間で存続。
#****敦賀にもしっかり顔を出しています。
#***改造車よりオリジナルの583系の方が最後まで残りそうといわれている。すでに715系は全廃。
#***乗り降りがしづらいため、乗客の多い福井~金沢~富山をなるべく避けて運転している。
#****富山〜直江津だけ?
#*北陸トンネルで全力疾走していると思うと痛々しくなってくる。その上、走行音がうるさ過ぎるので、車掌が一生懸命「切符を拝見させていただきます!」と言ってもなかなか聞こえない。
#165系や九州・東北の455・475系列が無き今、急行型電車の最後の楽園として普通列車も鉄ヲタから密かに注目されている。
#*ライトがでかいので「デカ目」と呼ばれている。
#**俺ヲタで実際乗ったけど二度と乗りたいとは思わなかった。
#*たまにライトが小さいやつもいて、窓際のテーブルがないのが特徴。
#*前面の行き先表示が埋められていて、どこ行きかちょっとわかりずらい。
#**氷柱対策。
#415系800番台は113系を交直両用化改造したもの。常磐線や九州地区を走る415系とは全くの別物。運用区間は北陸本線小松~津幡間と七尾線。
#*雷鳥などで走っていた485系のコンバータを外して転用した「中古の寄せ集め電車」である。一時、急行としても使用されていたが、顰蹙を買いすぐやめた。
#**485系の方は直流専用車となり、「北近畿」や「きのさき」に使用されている。
#*石川県が改造費用を出している為。
#*製造から25年ほど経過した車両の改造にもかかわらず、「新型電車」と宣伝された。
#*確か[[阪和線・関西空港線|阪和線]]の113系を改造したと聞いた。
#北陸本線交流電化区間を走る普通列車はほとんどが2ドア。3ドアは415系800番台だけ。
#*415系800台以外で初めて3ドア車521系が導入(福井以北には乗り入れないが)。
#583系は急行「きたぐに」中心だけど、将来廃止が近付いたらやっぱオリジナルカラー(肌色に紺)に戻すんだろうなあ。
#*急行きたぐにの583系は1968年から1970年代までの製造だから、すでに車齢40年以上もあるからヤバイ。
#一般の方にとっては、'''金沢支社の白い悪魔'''。
#*マニアからは最高の普通列車。
#*まあ一般客は古い列車が嫌なのはトイレが汚いからだと思う。
#北陸本線の471系には1962年製があり、これがJR最高齢の定期列車。
#413系はかなり古い急行型の台車を使っているので、台車の車齢は1962年製等である。
#北陸本線の普通列車の製造年は1962年、1965年、1967年、1968年、1970年など。
#北陸本線の普通列車は高コストの交直両用だから、いくら古くても使われる。それでも常磐線から415系を購入する気がないのはなぜだろう。
#*北陸本線に415系のステンレスが走れば、民営化直後のJR東海の211系みたいになる。[http://www.jnr-photo.com/211/tokaidosen/nagoya-a.JPG]
#二度と使われないであろう『センヌキ』がテーブルについている。しかもご丁寧に使い方を書いたプレートまで有る。
#*419系ですな。(475系にもあったが今では外された模様)
#なんだかんだ言って2両の521が来るより3両の国鉄型の方が座れるからいい。


===やっと登場 新型車両===
==特急の噂==
[[画像:Jrwest-521.jpg|right|thumb|200px|]]  
[[画像:683-2000-S24-00.jpg|frame|[[JR西日本の車両/形式別/特急形#681・683・289系|683系2000番台]]「特急しらさぎ」([[名古屋駅]])]]
#敦賀直流化で旧型交直流普通列車は敦賀以南から締め出されることに。
*[[サンダーバード_(列車)|サンダーバード]](雷鳥含む)
#*敦賀以南(直流化区間)は223系・125系・521系で運用。
*[[はくたか]]
#**但し4両以内
#サンダーバードとはくたかでは客の民度が違う。
#**113系や115系・117系・221系・321系が入ってこないのは何故?
#*はくたかが雪で遅れて新幹線自由席に立つ羽目になった奴が「とき」の車内で車掌に暴力振るってたな…なるほどね。
#***福井県と滋賀県の税金で作ったから、福井以南の限定運用。
#**鬼畜を放置してたのは…やめよう。くだらぬ東西争いやってる場合じゃないぞ!
#****坂井市・芦原市の住民怒れ。
#**正直の所、バカを見てみぬふりをするのも正しい選択肢のひとつ。マスコミよ、現実を知れ。
#*****そもそもOO電力からの金が原資なんだから北陸トンネル越えなくてもいいだろ、嶺北は別の国なんだから。敦賀以西の住民キレろ。
#**ということで、<font color=#FF8080>SOSボタンを押そう</font>キャンペーン実施中。
#******とっくにキレてます。鉄道ファンですが、この車両は嫌いです。
#***SOSボタンを押すと非常ブレーキがかかりますので、できるだけ乗務員へお知らせくださいね。
#*******福井県は福井駅以外バリアフリー対応してないのでこの車両に車椅子乗せても降ろしてもらえない駅だらけ。哀れ。
#681.683系は、ホームに段差がかなりあり乗り降り注意。
#********逆に石川富山はボロ車だらけなのに福井に比べバリアフリー対応駅は意外と多い。
#*何故小松、福井を新しくしたときにホームを高く造らなかった?
#***ワンマンの表は福井が1番になっている。将来的にも福井以北に入れる気は無いのか?走行区間を考えたら米原が1番と思うが・・・
#**雷鳥等の旧型に合わせちゃったため。逆に大阪で雷鳥に乗ると'''落とし穴'''があるので、もっと危険。
#****いつの間にか敦賀~福井が消え、敦賀~福知山が入っていた。
#*何故旧型に合わせた?もうすぐなくなるのに・・・
#*521系の運用開始は2006年11月下旬から。それまでは旧型車も走ることに。
#敦賀-木之本は元々は別に線があった。電化、複線化のため廃止。
#**521系の運用開始は公式発表では11月下旬になっていたが、実際に運用開始されたのは11月30日。それもたった1編成。
#*湯尾-敦賀も。
#125系は北陸線と小浜線と共通運用になるらしいのだが、それなら3次車も「福フチ」か?
#近江塩津折り返しの電車が多過ぎる。
#*金フイでした。
#*おまけに接続も悪い。
#**1次車も福知山からお引越し。
#**接続がいいやつは決まってホームが変わってダッシュを強いられる。
#***直流化直後の時点で北陸線の運用はたった2往復。しかも1往復は1両。
#急行能登と急行きたぐには北陸本線名物。
#**京ツルになってくれることを願う敦賀市民。(つまり京都支社化)
#*ところが前者は臨時化されてしまった。
#**とりあえず北陸トンネルより南は金沢支社から離してくれ。トンネルの北側からが北陸である。
#**後者も2012年春に日本海と共に消える・・・。
#521系のパンタはシングルアーム。
#***トワイライトも2015年春に消えて寝台列車は消滅。
#521系のドア上にある路線図には米原から直江津まで(すなわち'''北陸本線全線''')の各駅の名前が書いてある。
#特急こそサンダーバードやらはくたかやら豪華な車両が走っているが、普通列車は未だに国鉄型だらけである。<!--スレ違い?-->
#*利用者の為にアーバンネットワークの路線図載せてくれ・・・
#やっぱり金沢中心。金沢発より早く行けるような富山始発のはくたかや、福井始発のサンダバードみたいなものは全く無い。
#交直流車両を作る必要などそもそも無かったのではという意見続出。敦賀に新型車が来て福井に来ないのは納得がいかないと考えた福井県の陰謀であること間違い無い。
#一部の「○○往復きっぷ」などを除き、金沢での特急同士の乗り継ぎは特急料金がそれぞれ別に取られる。通しの料金にはならない。
#*朝の近江今津→福井を除けば、敦賀駅からデッドセクションまでのたった数キロのために新型車両を作ったことになる。
#*特に富山から大阪・名古屋へは次の直通特急を待つより、はくたかか北越に乗って金沢始発の特急に乗り換えた方が早く行けることが多いので、不満に思っている人も多い。
#**別に直通は必要無い。
#**少なくとも金沢での乗り継ぎの場合は特急料金を通し料金にすべき。かつては大阪~新潟に直通の「雷鳥」があったが後に分断された。それを補完する料金設定が何もなされていないのは残念。[[近鉄特急]]を見習って欲しい。
#**521系を10両作る代わりに223系5000番台を10両作ったら税金が安く済んだ上に小浜線に新快速が入ったかもしれないのに・・・
#***もし特急料金が通しなら金沢で系統が分断されても大阪・京都~新潟県内の利用はある程度見込めると思うのだが。
#*越前の陰謀ということ、若狭は本当に食い物にされていることを皆さん知ってください。
#***[[北陸新幹線]]が金沢まで延長されたら「サンダーバード」「しらさぎ」も金沢止まりになり、大阪方面~富山は金沢での乗換えが必要となるが料金はどうなるのか気になる。
#**知り過ぎて困るぐらい知ってます・・・(若狭民)
#****金沢での乗継割引適用は決定した。だが今度は和倉温泉系統が金沢でほとんど分断されることに。
#**「若狭は食い物」の批判をかわすためかどうか知らないが、09年春の改正で小浜線にも乗り入れるようになった。
#北陸新幹線開業後、名古屋から富山は北陸経由だと1回か2回は乗継が必要になる。「ひだ」と高速バスに客が流れはせんだろうか。
#***この運用拡大に伴って、費用負担をしていない松尾寺と東舞鶴に乗り入れることとなった。
#*大阪から富山も同じ。しかも対して時間短縮効果はなく料金だけ上がるっぽい。
#****嵯峨野山陰線の費用負担で相殺しているという噂がある
#**横浜から富山も同じく。
#2010年3月13日から金沢~福井間でも新製521系が運行開始。
#京都までの車窓から柿の木が50本見えたらその日は幸せになれるらしい。
#*平日休日問わず2両編成大混雑。金沢ってこんな大都会になったのかと錯覚してしまうくらい1両当たりの乗客数がすごい。
#**[[JR東日本701系電車|あちら様]]とは違って、クロスシートのまま減車に踏み切ったため。そのうち中間車が登場か?
#*福井でも「車内だけは大都会」という皮肉が飛び出す
#*北陸ごときに転換クロスなんぞもったいないwww。ロングシートで上等だ。


==特急==
===特急銀座・北陸本線===
*[[北陸本線/特急]]
#1時間のうち普通列車が1本、特急3本(雷鳥・サンダーバード・しらさぎ)という時間帯がざらである。サンダーバードの10分後にしらさぎが来るなんということも。[[画像:Hokurikusen daiya.JPG|thumb|とある日の金沢駅の時刻表]]
#*今庄駅で特急2本追い越しのため15分停車というのも存在する。今庄でそれだけ停められてもすることがない。
#**追い越されずに二駅先の終点・敦賀まで逃げ切れば、その先の普通列車に絶妙なタイミングで乗り継げるのに……と思う、あれですな。今庄で長時間停車→敦賀着17:55。しかし、敦賀では米原行きが17:53に発車してしまっている。(2006年8月現在のダイヤだが。)
#**高岡で特急2本追い越しのため'''14分停車'''がある。
#***加賀温泉では更に長い'''21分停車'''がある。
#***449Mでは列車番号変らず富山で'''25分停車'''がある。
#**また、福井で列車番号と行き先が変わるが敦賀発直江津行は福井で'''28分停車'''がある。
#*金沢駅で20分停車というのもあったりする。この列車に乗り遅れても次の列車で追いつけてしまう場合がある。
#*寝台特急も追い抜きされてしまう。
#**下りの寝台特急日本海は加賀温泉駅でサンダーバードの通過待ちの為加賀温泉駅に5分停車。
#*特急乗り継ぎと追い越しが絡んでくるため、遅れがない普通列車でも長時間停められる。
#*このダイヤは「回数券使ってでも特急乗れ」ということか
#*地元の人が鉄道使わないんだろうなあ……
#**ちょっとした近場での用事ならば北陸道か8号線で済ます。車社会ですから。各駅は学生とジーチャンバーチャン専用。
#*北陸フリーきっぷで来たら富山から加賀温泉まで特急自由席乗り放題で便利、地元の人は使えない
#金沢近郊でも昼間は平気で1時間以上普通列車が来ない時間帯がある。
#特急に乗れる定期券を発売していたりする。やっぱり各駅じゃ、自家用車と勝負にならんだろうしなあ。
#*定期券と併用して特急に乗れる回数券も発売している。特に本線⇔支線の普通列車同士の接続が腐っているためにこれを使う通勤客が多い。しかし、定期がない人は使えない。普通に北陸線完結の特急回数券がほしい。
#「タウン特急往復きっぷ」という特急自由席で往復できる割引切符がある。しかしどれも金沢中心。富山⇔福井とか七尾⇔富山とかいうのはない。
 
==車両の噂==
[[北陸本線の車両]]


==駅==
==駅==
*[[米原駅|米原]]-坂田-田村-[[近畿の駅/滋賀#長浜駅の噂|長浜]]-虎姫-河毛-高月-木之本-余呉-[[近畿の駅/滋賀#近江塩津駅の噂|近江塩津]]-[[北陸の駅#新疋田駅の噂|新疋田]]-[[北陸の駅#敦賀駅の噂|敦賀]]-南今庄-今庄-湯尾-南条-王子保-武生-鯖江-北鯖江-大土呂-越前花堂-[[福井市#福井駅|福井]]-森田-春江-丸岡-芦原温泉-細呂木-牛ノ谷-大聖寺-加賀温泉-動橋-粟津-[[北陸の駅#小松駅の噂|小松]]-明峰-寺井-小舞子-美川-加賀笠間-松任-野々市-西金沢-[[北陸の駅#金沢駅の噂|金沢]]-東金沢-森本-津幡-倶利伽羅-石動-[[北陸の駅#福岡駅の噂|福岡]]-西高岡-[[北陸の駅#高岡駅の噂|高岡]]-越中大門-小杉-呉羽-[[北陸の駅#富山駅の噂|富山]]-東富山-水橋-滑川-東滑川-魚津-黒部-生地-西入善-入善-泊-越中宮崎-市振-親不知-[[甲信越の駅/新潟#青海駅の噂|青海]]-[[甲信越の駅/新潟#糸魚川駅の噂|糸魚川]]-梶屋敷-浦本-能生-[[甲信越の駅/新潟#筒石駅の噂|筒石]]-名立-有間川-谷浜-[[甲信越の駅/新潟#直江津駅の噂|直江津]]
;米原~敦賀
*(←[[東海道本線/JR西日本区間|東海道本線]]) - [[米原駅|米原]] - 坂田 - [[滋賀の駅#田村駅の噂|田村]] - [[滋賀の駅#長浜駅の噂|長浜]] - 虎姫 - 河毛 - 高月 - 木之本 - 余呉 - (←[[湖西線]])[[滋賀の駅#近江塩津駅の噂|近江塩津]] - [[福井の駅#新疋田駅の噂|新疋田]] - [[福井の駅#敦賀駅の噂|敦賀]]


;敦賀~金沢
*敦賀 - [[福井の駅#南今庄駅の噂|南今庄]] - [[福井の駅#今庄駅の噂|今庄]] - [[福井の駅#湯尾駅の噂|湯尾]] - [[福井の駅#南条駅の噂|南条]] - [[福井の駅#王子保駅の噂|王子保]] - [[福井の駅#武生駅・越前武生駅の噂|武生]] - [[福井の駅#鯖江駅の噂|鯖江]] - [[福井の駅#北鯖江駅の噂|北鯖江]] - [[福井の駅#大土呂駅の噂|大土呂]] - [[福井の駅#越前花堂駅の噂|越前花堂]] - [[福井駅|福井]] - [[福井の駅#森田駅の噂|森田]] - [[福井の駅#春江駅の噂|春江]] - [[福井の駅#丸岡駅の噂|丸岡]] - [[福井の駅#芦原温泉駅の噂|芦原温泉]] - [[福井の駅#細呂木駅の噂|細呂木]] - [[福井の駅#牛ノ谷駅の噂|牛ノ谷]] - [[石川の駅#大聖寺駅の噂|大聖寺]] - [[石川の駅#加賀温泉駅の噂|加賀温泉]] - [[石川の駅#動橋駅の噂|動橋]] - [[石川の駅#粟津駅の噂|粟津]] - [[石川の駅#小松駅の噂|小松]] - [[石川の駅#明峰駅の噂|明峰]] - [[石川の駅#能美根上駅の噂|能美根上]] - [[石川の駅#小舞子駅の噂|小舞子]] - [[石川の駅#美川駅の噂|美川]] - [[石川の駅#加賀笠間駅の噂|加賀笠間]] - [[石川の駅#松任駅の噂|松任]] - [[石川の駅#野々市駅(JR)の噂|野々市]] - [[石川の駅#西金沢駅・新西金沢駅の噂|西金沢]] - [[金沢駅|金沢]](→IRいしかわ鉄道)
;貨物支線
*敦賀 - [[福井の駅#敦賀港駅の噂|敦賀港]]
==関連項目==
*[[石川の交通#IRいしかわ鉄道|IRいしかわ鉄道]](金沢~倶利伽羅)
*[[富山の交通#あいの風とやま鉄道|あいの風とやま鉄道]](倶利伽羅~市振)
*[[新潟の鉄道#えちごトキめき鉄道|えちごトキめき鉄道]](市振~直江津)
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2022年2月3日 (木) 18:39時点における版

北陸本線の噂

新大阪駅に到着する特急サンダーバード
  1. 地味に北陸トンネルという長大トンネルを抱えているが、敦賀~南今庄間というなかなか微妙な位置にあり、しかも下り雷鳥/サンダーバードは京都からトンネル目白押しなので、特に長いという印象は受けない。
    • 文化的にはこのトンネルが近畿と北陸の境であり、まさに北陸の入り口。
      • とはいえ県境というわけではない。その点では関西圏と東海圏の境界に位置する近鉄新青山トンネルと似ている。(トンネルの前後がどちらも三重県)
        • 首都圏と伊豆の境界線にある丹那トンネルモナー。
    • しかし、敦賀⇔福井の所要時間が最速50分(鈍行)で、そのうち10分も北陸トンネルを走ると思えば、このトンネルは長い。
      • 武生につくころには既に30分ぐらい経っている。
        • 上りに乗ってて武生のあたりで窓の外を眺めてると「敦賀 40km」なんて標識が見える。道路だとそんなに距離があるのか。
    • 昔このトンネルで急行の食堂車が火事になった。
      • きたぐにだな。
    • 長大トンネルといえば頚城トンネル。中に駅を作らないとならないほど長い。
    • トンネル通過中は10分近く電波圏外に放り込まれるが、北陸の鉄道ではよくあること。(親不知子不知・頚城各長大トンネルだったり、ほくほく線や北陸・上越新幹線なども)
    • 一番列車はなんと気動車だった。
  2. JR西日本的には、北陸線は長浜かららしい。米原と長浜の間は、琵琶湖線。
      • 新幹線敦賀開業後は、琵琶湖線の愛称が敦賀まで伸びて、北陸本線という名称は存在しなかったことにされるオチが見えてきた。
  3. ながーい普通列車が大好き(新快速や岡山⇔山口県内)なJR西日本にしては、長距離運用がそんなにない。
    • 5年くらい前、米原→富山と乗り通したけど・・・6時間かかって、途中3回検札受けた。
      • ちなみに検札は基本的に18シーズンのみ。
    • 昔は米原発糸魚川行きの普通列車があった。
      • 更に大昔、客車の普通列車が多かった時代には「米原⇔長岡」なんてのもあった。
    • 富山で列車番号が変わるが、福井から直江津まで直通する電車がある。
      • 敦賀発。福井で列車番号と行き先が変わるので敦賀14:48発の福井行と同じ車輌。
        • それなら金沢と富山で別列車に乗り換えになったよ。
    • 殆ど福井・金沢・富山で乗換強要。時々ある金沢発直江津行きとか通常の県民生活に意味が無い。
      • おまけに2両で来ると日中でもすさまじい混雑で、福井から始発に乗ったのに終点金沢まで座れないこともザラ。
    • 2011年3月のダイヤ改正で、ほとんどすべての普通列車が金沢で分断された。521系の投入のからみだろうな。
      • 2012年3月改正より、敦賀17:52発→20:34金沢着と金沢21:02発富山行は同じ車両だが残念ながら一旦引き揚げて、のりばが変わる。改正初日は遅延の影響で敦賀からそのまま富山に行った。
      • 新幹線敦賀開業後は、金沢を跨ぐ列車が復活するだろうか?そうなれば、大聖寺発泊行きや富山発福井行きくらいはできそう。
  4. 動橋と石動は難読駅で有名。
    • いぶりはし、いするぎ と読む。
      • これでも動橋はかつて加賀温泉郷の玄関口の一つだった。加賀温泉駅の整備で大聖寺と共に中心から外された。
    • その他では王子保(おうしお)も読みにくい
  5. 加賀笠間(かがかさま)は「か」が多すぎ
    • 「お」が75%を占める「大塩」(山陽電鉄)や「ぜ」が100%を占める「膳所」(東海道本線)に比べればどうってことない。
      • その2つはまだ読みやすいと思う。加賀笠間は母音が全て「あ」であることが一番重要だったりする。と、さりげなくフォロー。
        • Kagakasama
      • WakasaTakahama…
        • 北陸ではないエリアです。
          • 北陸四県なのにこの扱い、流石間違って福井に居る地方、若狭w
          • 関東だが上大岡( Kamiōoka)もなかなか
  6. 全線直流電化すべきだった。
    • 夜に糸魚川を出るとすぐ停電になってビビる。
      • でも直流よりも交流の方が建設費安上がりで済むww
  7. サンダーバード・しらさぎのLEDはニュースが受信できないのか、JRの宣伝ばっかり流れているときがある
  8. 金沢~富山間は高速バスに客を奪われつつあったため、買い物客の多い週末に快速「ショッピングトレイン」を運行。ってか、素直に金沢~富山の往復割引きっぷ値下げしとけよ…と思う。
    • 金沢~高岡の高速バスも開業したけど、ホリデーライナーは減便された。
  9. 北陸本線の県庁所在地駅で高架駅になっていないのは富山駅だけ(福井駅と金沢駅は高架化された)。
    • 今工事中。新幹線開業後は高架下に富山ライトレールと市電の連絡線が出来る予定。
  10. 福岡駅は富山県にある。さらに石川県(七尾線)に高松駅もある。福岡から高松までは650円で移動できる。
    • 福岡「高松も近くなったばい。」
    • 逆に石川駅は石川県にはない。石川駅があるのは青森県。
    • 関東人「関東には香川駅と高松駅両方あるぜw」
  11. 方面の案内は、何故か「大阪・米原方面」と、逆になっている。
    • だって特急主義路線だから。
      • 特急の停まらない石川県内の小さな駅に「福井・米原方面」と書かれているが、直通列車もないしあまり意味がない。
  12. 駅ホームにある、古いタイプの接近警報装置が怖い。大きな鉄の箱、平行四辺形に並んだ●、そして唸るような踏切音が不気味。
  13. 長浜駅から南では、発車時刻や両数、のりば、遅れを案内する放送となっている。
    • 田村駅では誰も居ないホームで「田村・田村です。お忘れ物のないように、ご注意ください」と流れ。
      • 無人なのに忘れ物をしたら大変だしね。
      • 坂田と田村は簡易型放送です。
    • アーバンネットワークの標準的な放送。
  14. 駅員も車掌も放送テープの女性も「北陸本線」という単語はほとんど言わない
  15. 北陸本線が古い列車が走っているのは、高コストの交直両用であるために置き換わらない。
    • 北陸新幹線開通まで走らせるだろうな。
    • 電車の墓場。50年位前の車両が通ってる。第三セクター化されるのは利用者数云々より新車両購入費が大きいかも。路盤も悪くないし。
    • 交直流車が高いからという理由でなく、北陸新幹線開業と同時に金沢以東は放棄するため、新車を投入する必要はない。 
    • 東なら、交流電車と気動車で置き換えていたであろうが、西に交流電化区間の面倒を見る余裕はない。。
  16. 北陸本線沿いの駅うどんはかなりうまい。直江津を境に駅うどんの味が大きく変わる。
    • 薄味関西風で低価格。東日本エリアにいる者は駅うどんを食べるべし!!
      • でも、高岡のチャンポンはソバ部分の方が美味い気がするよ。
  17. 滑川と黒部の間は富山地方鉄道の線路がすぐ隣りにある。が電車を走っている姿は見えない。
  18. 新潟県に入った途端大雪かつ大荒れの日本海が目に入る。(冬季)
  19. 新潟県内区間では駅はトンネルとトンネルの谷間にあるもの。
  20. 沿線に「海洋高校」同じ名前の高校が2つ「あれ?」となる。

敦賀直流電化関連の噂

新快速も敦賀まで乗り入れ
  1. 2006年10月のダイヤ改正で北陸本線長浜~敦賀間と湖西線が直流化。新快速が敦賀に乗り入れることに。
    • 米原~長浜間は1991年に直流化された。
    • またこのダイヤ改正で雷鳥が引退するらしい。
      • 683系増備の公式アナウンスがないところを見ると、もうちょっと先送りされるかも。
      • 2006年10月号の時刻表によると敦賀直流化後も雷鳥は存続。
      • 会社の狙いとしては、681/683に揃えて金沢で一元管理することで効率化を図るらしい。
        • でも結局は京都総合車両所にも485の置き換えとして681/683が転属している。
      • 2011年3月雷鳥引退。
        • 1人で自由席ボックス独占バカのせいで到着が20分ほど遅れ、かつ当日発生の東日本大震災の影響もあり、式典などの計画がメチャクチャに…。
  2. 北陸本線・湖西線の敦賀までの直流化で223系14両と125系6両が投入。またワンマン交直両用車も新造されるらしい。
    • 521系ね。今日(2006.8.23)発表になったけど。相変わらず合成写真で・・・。
    • 223系5000番台(マリンライナー)にそっくり。
      • 新快速に見えるわ。
      • 新快速と一緒にしないで下さい。
    • 521系も一部は福井に乗り入れるものの、基本的には敦賀折り返し。基本的に敦賀で運転系統が分断されることになる。
      • 高月町のHPによると、米原・長浜発の下り普通は全て敦賀行きか近江塩津行きに(日中は全て近江塩津行き)。これで普通列車は敦賀で完全に分断されることに。
      • 米原・長浜発の金沢・富山行き普通は消滅することになる。
        • 福井行きも消滅することに。
          • 消滅してくれて有難う。
            • しなくても良かったんじゃあ・・・
          • 近江今津(湖西線)始発の福井行きは一本だけある。
      • 2011年3月、521系が津幡駅(石川県津幡町)まで乗り入れ開始。といっても下り福井発津幡行き1本のみ。
    • 糸魚川(糸魚川と梶屋敷の間のデッドセクション)~直江津間も直流電化。
    • 実は能登に向かう七尾線も直流電化。その証拠に、津幡の先にはデッドセクションがある。
  3. 敦賀駅での新快速の発着は切り欠きホームの5番線に。そのため階段からものすごく離れている。
    • 直流開業の2006年10月21日に切り欠きホームは5番線から4番線に変更された。
    • 案の定、乗り遅れる人発生。
      • おかげで2009年現在は、切り欠きホーム発着は少数派になっている。
    • わざわざ近江今津で特急に抜かれる新快速のくせに超鈍足ダイヤ。乗り換えが必要な改正前の最速よりも遅くなった。JRの本音は特急に乗って欲しいことが見え見え。当然223系の性能からいえば敦賀を毎時40分頃発にしても35分後発のサンダーバードから逃げ切れる。
      • そりゃそうかもしれないが、昔は永原~近江塩津間は本数まともになかったわけで…。
      • ああいうのって姫路~赤穂とか223系湖西線普通もそうだけど、緊急時は223系以外の電車でも運航できるように組んでるんだけなんじゃ……
    • 金沢支社が費用を出してくれないのか、ホームのかさ上げはここと小浜線用のホームのみ。
    • 遠いのもあるけど、冬場は寒い。
      • ホームにエアコン付き待合室が設置されたが、2両編成の停車位置から外れてるし、並んでないと座れないから2両座席争奪戦参加者には不向き。
  4. この敦賀直流化で米原・長浜始発の普通列車の大半は近江塩津止まりになってしまった。敦賀まで行くのは朝夕だけ。
    • そのせいで近江塩津で30分は待つ事になってしまった。敦賀まで延長してほしい。
      • という声にこたえたのか、2007年だったか2008年だったかに午後2時以降、毎時1本、長浜で長浜止まりの新快速から接続して、近江塩津で敦賀行の新快速に接続させた後、敦賀からの新快速の接続を待って折り返し、長浜で長浜始発の新快速に接続する普通電車を運転するダイヤを組んだことがあった。しかし乗客数が少なすぎて1年か2年でなくなった。
  5. 敦賀・新疋田は京都支社、小浜線は福知山支社に変更すべきだが何故かそうしない。おかげでICOCAが使えない。
    • 敦賀はICOCAで入場は出来ないが、出場は出来ます。
    • 変更すべきって何様目線だよって思う。

新幹線開業後の噂

  1. 北陸新幹線が金沢まで延びると金沢~直江津間は3セクに転換される。その為、金沢以遠の各駅で接続している各ローカル線は「陸の孤島」状態の存在に陥る・・・。
    • まとめて切り離されるから無問題…なんだそうな。
  2. 北陸新幹線が敦賀まで延伸すると下手すれば敦賀以東が3セク転換され、残るは米原~敦賀だけ…。もはや「北陸本線」とは言えなくなる…。
    • 曲がりなりにも福井に入っているからギリギリセーフだし、そんな事言ったら鹿児島にたどり着く前に一度分断される路線バラバラにされて「信越」にすらたどり着けない区間がある路線に失礼だ。
      • あとこれなんか新幹線の延伸で丸々レールを剥がされる可能性だってあるんだ。まだマシだ。
    • 米原ルートになれば米原ー敦賀間も経営分離するだろ。
      • 湖西線経由共々新快速は残すだろうから分離したくてもできない(鹿児島本線の川内-鹿児島中央と同じ関係)。
        • しかしここに来てから湖西線だけ経営分離する噂が出てきた。
    • 留萌本線(50.1キロ)より短くなる(45.9キロ)
      • 日高本線が鵡川まで(30.5㌔)になり結局日高本線のほうが短い
  3. 福井まで延伸・3セク転換された時点で金沢(というか石川県全体)は本州にあるのに18きっぷで行けない都市になるから、幾分かは観光に影響出ると思うんだが…。
  4. 金沢~富山だけJRのまま残しておいた方が良かった気がする…
    • このせいで富山県民は関西・名古屋・神奈川との結び付きが希薄化か高速バスへシフトに。

特急の噂

683系2000番台「特急しらさぎ」(名古屋駅
  1. サンダーバードとはくたかでは客の民度が違う。
    • はくたかが雪で遅れて新幹線自由席に立つ羽目になった奴が「とき」の車内で車掌に暴力振るってたな…なるほどね。
      • 鬼畜を放置してたのは…やめよう。くだらぬ東西争いやってる場合じゃないぞ!
      • 正直の所、バカを見てみぬふりをするのも正しい選択肢のひとつ。マスコミよ、現実を知れ。
      • ということで、SOSボタンを押そうキャンペーン実施中。
        • SOSボタンを押すと非常ブレーキがかかりますので、できるだけ乗務員へお知らせくださいね。
  2. 681.683系は、ホームに段差がかなりあり乗り降り注意。
    • 何故小松、福井を新しくしたときにホームを高く造らなかった?
      • 雷鳥等の旧型に合わせちゃったため。逆に大阪で雷鳥に乗ると落とし穴があるので、もっと危険。
    • 何故旧型に合わせた?もうすぐなくなるのに・・・
  3. 敦賀-木之本は元々は別に線があった。電化、複線化のため廃止。
    • 湯尾-敦賀も。
  4. 近江塩津折り返しの電車が多過ぎる。
    • おまけに接続も悪い。
      • 接続がいいやつは決まってホームが変わってダッシュを強いられる。
  5. 急行能登と急行きたぐには北陸本線名物。
    • ところが前者は臨時化されてしまった。
      • 後者も2012年春に日本海と共に消える・・・。
        • トワイライトも2015年春に消えて寝台列車は消滅。
  6. 特急こそサンダーバードやらはくたかやら豪華な車両が走っているが、普通列車は未だに国鉄型だらけである。
  7. やっぱり金沢中心。金沢発より早く行けるような富山始発のはくたかや、福井始発のサンダバードみたいなものは全く無い。
  8. 一部の「○○往復きっぷ」などを除き、金沢での特急同士の乗り継ぎは特急料金がそれぞれ別に取られる。通しの料金にはならない。
    • 特に富山から大阪・名古屋へは次の直通特急を待つより、はくたかか北越に乗って金沢始発の特急に乗り換えた方が早く行けることが多いので、不満に思っている人も多い。
      • 少なくとも金沢での乗り継ぎの場合は特急料金を通し料金にすべき。かつては大阪~新潟に直通の「雷鳥」があったが後に分断された。それを補完する料金設定が何もなされていないのは残念。近鉄特急を見習って欲しい。
        • もし特急料金が通しなら金沢で系統が分断されても大阪・京都~新潟県内の利用はある程度見込めると思うのだが。
        • 北陸新幹線が金沢まで延長されたら「サンダーバード」「しらさぎ」も金沢止まりになり、大阪方面~富山は金沢での乗換えが必要となるが料金はどうなるのか気になる。
          • 金沢での乗継割引適用は決定した。だが今度は和倉温泉系統が金沢でほとんど分断されることに。
  9. 北陸新幹線開業後、名古屋から富山は北陸経由だと1回か2回は乗継が必要になる。「ひだ」と高速バスに客が流れはせんだろうか。
    • 大阪から富山も同じ。しかも対して時間短縮効果はなく料金だけ上がるっぽい。
      • 横浜から富山も同じく。
  10. 京都までの車窓から柿の木が50本見えたらその日は幸せになれるらしい。

特急銀座・北陸本線

  1. 1時間のうち普通列車が1本、特急3本(雷鳥・サンダーバード・しらさぎ)という時間帯がざらである。サンダーバードの10分後にしらさぎが来るなんということも。
    とある日の金沢駅の時刻表
    • 今庄駅で特急2本追い越しのため15分停車というのも存在する。今庄でそれだけ停められてもすることがない。
      • 追い越されずに二駅先の終点・敦賀まで逃げ切れば、その先の普通列車に絶妙なタイミングで乗り継げるのに……と思う、あれですな。今庄で長時間停車→敦賀着17:55。しかし、敦賀では米原行きが17:53に発車してしまっている。(2006年8月現在のダイヤだが。)
      • 高岡で特急2本追い越しのため14分停車がある。
        • 加賀温泉では更に長い21分停車がある。
        • 449Mでは列車番号変らず富山で25分停車がある。
      • また、福井で列車番号と行き先が変わるが敦賀発直江津行は福井で28分停車がある。
    • 金沢駅で20分停車というのもあったりする。この列車に乗り遅れても次の列車で追いつけてしまう場合がある。
    • 寝台特急も追い抜きされてしまう。
      • 下りの寝台特急日本海は加賀温泉駅でサンダーバードの通過待ちの為加賀温泉駅に5分停車。
    • 特急乗り継ぎと追い越しが絡んでくるため、遅れがない普通列車でも長時間停められる。
    • このダイヤは「回数券使ってでも特急乗れ」ということか
    • 地元の人が鉄道使わないんだろうなあ……
      • ちょっとした近場での用事ならば北陸道か8号線で済ます。車社会ですから。各駅は学生とジーチャンバーチャン専用。
    • 北陸フリーきっぷで来たら富山から加賀温泉まで特急自由席乗り放題で便利、地元の人は使えない
  2. 金沢近郊でも昼間は平気で1時間以上普通列車が来ない時間帯がある。
  3. 特急に乗れる定期券を発売していたりする。やっぱり各駅じゃ、自家用車と勝負にならんだろうしなあ。
    • 定期券と併用して特急に乗れる回数券も発売している。特に本線⇔支線の普通列車同士の接続が腐っているためにこれを使う通勤客が多い。しかし、定期がない人は使えない。普通に北陸線完結の特急回数券がほしい。
  4. 「タウン特急往復きっぷ」という特急自由席で往復できる割引切符がある。しかしどれも金沢中心。富山⇔福井とか七尾⇔富山とかいうのはない。

車両の噂

北陸本線の車両

米原~敦賀
敦賀~金沢
貨物支線

関連項目

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