阪和線・関西空港線
阪和線・関西空港線の噂
- パンク状態である
- データイム1時間につき特急3本、快速6本、普通6本の計15本。複々線の常磐線なみ。
- 高架化を機に複々線化すればよかったのに…
- 同感!!大阪市か大阪府か知らんけど、建設費負担していたんだろ?先見性が無いというか....
- ラインカラー(オレンジ)が機能していない。電車はほとんど青色。
- 1970年代までは橙色一色の釣掛電車が走っていた。
- 別に吊り掛けを強調しなくても…
- 1970年代までは橙色一色の釣掛電車が走っていた。
- はるかや関空快速が環状線に出入りする天王寺駅の南の渡り線は単線。よって上り電車だけが遅れても、下り電車や後続電車もどんどん遅れる。
- ダイヤ通りに走らないことがよくある。
- むしろそれが当たり前だったりする。
- 複線化工事中。
- ラッシュ時にこのようなことになると路面電車並みの渋滞が発生する。
- ダイヤ通りに走らないことがよくある。
- かつて阪和線にも新快速が走っていたらしいが、すぐにフェードアウトした。関空快速と大して差がない「特快ウイング」も数年で消滅した。
- 天王寺ー和歌山間、鳳にしか停まらない豪快な新快速でした。
- 天王寺発新宮行きの夜行普通列車は、天王寺-和歌山間ノンストップだったな。それも12系~その後165系~優等列車のようで優越感に浸れたなあ。
- その昔は寝台車が連結されていて、しかも名古屋行きだった(寝台車は新宮で切り離し)。
- 高架化工事で、待避駅が長居から鶴ヶ丘に変わった。
- 歩行者の直前横断が酷かったと聞くが、高架化でひとまず解消。
- 高架化で複々線化すればよかったのに…
- 高架化された駅のホームは異常に狭い。
- 阪神高速を阪和線の高架上に載せて三層の高架になる構想があったが、震災が起きて安全性の問題から断念。
- 「B快速」なる種別がある。日根野から先は各駅に止まる快速の事。
- 今は天王寺方面行きに1本だけあるけど、「B快速」って出してんだろうか?
- ちゃんと出ていますよ。それと上下あわせて4,5本あったはず。
- 沿線住民以外はわからないことだろう。
- 今は天王寺方面行きに1本だけあるけど、「B快速」って出してんだろうか?
- 三国ヶ丘は、少し前まで区間快速しか停まらなかった。しかし、その区間快速も朝夕にほんの少し走るだけ・・・。
- 関西では珍しくないと言われる「タテ型」の駅時刻表だが、JR西日本は「ヨコ型」を使用している。しかし、阪和線だけ「タテ型」を頑なに使用している。
- 編成が短い。データイムでも詰め込むのに時間がかかり、堺市や三国ヶ丘でしばしば発車が遅れる。
- 並行する南海鉄道に配慮しているためか、和歌山駅を除いて市名をそのまま駅名にしているのは1駅も無い。
- 「本日も人身事故のJR西日本をご利用いただきありがとうございます。なお、ただいま恒例の人身事故のためダイヤが乱れております」
- 阪和線の遅れの影響が、関東の小田急にまで響いたという伝説があるらしい。
- ICOCAなどのICカード全般ではなく、Suicaしか使えない自動改札機が置いている駅がある。
- ICOCAとPiTaPa相互利用開始後のりんくうタウン駅。もっともPiTaPaとSuicaの相互利用が始まればこの奇妙な改札はなくなるかも。
- 関空快速なんであんなに混んでるんだ!?そんなに空港利用客が多いのか!?
- 空港利用客が多いのではなくて、堺~泉佐野の泉州住民が多数乗ってるため。あと、座席の配置が2+1というのも混んでいるという印象を与えるのかも
車両の噂
- 車両が古い、がそれが幸いにも尼崎脱線事故の新型車両に置き換えることが無かった。
- ↑たとえ事故が無くても新車は殆ど入らない。何故なら「外様(元々は南海山手線という私鉄)」だから。
- JR(国鉄)の成り立ちはかなりの割合で元は私鉄ですけど。
- 戦中と比較的遅く国鉄になったから外様、と言いたいのかと。実際、駅の構造とかを見ても他の路線と雰囲気がかなり異なる。
- そんなことない。戦中に国鉄に買収され他方が国鉄路線の中では多い。(ただし、関西では、それが少ない)
- 近年になってまさかの「クハ103-1」が転属。しかも相方は「クハ103-2」。一体何をしているのか・・・。
- 山手線から大阪環状線に引っ越してきて、そして阪和線に。落ちぶれたものだ。
- いつ引退するのか知らんが、引退後は交通科学博物館に行く予定。けどまだ数年は普通に見れそう、さすがJR。
- ↑たとえ事故が無くても新車は殆ど入らない。何故なら「外様(元々は南海山手線という私鉄)」だから。
- 関西で唯一205系が走っている。
- ↑1000番台は阪和線生え抜き、0番台は京阪神緩行線からの転属車。
- 新車導入&所要時間短縮について南海本線と協定を結んでいるとの噂。
- あー、快速が天王寺ー和歌山間1時間以上かかるのはそのためか?以前は50分くらいだった。
- 223系がはじめに投入された路線だということは忘れ去られている。
- 新快速のほうがインパクト大。
駅
- 天王寺-美章園-南田辺-鶴ヶ丘-長居-我孫子町-杉本町-浅香-堺市-三国ヶ丘-百舌鳥-上野芝-津久野-鳳-富木-北信太-信太山-和泉府中-久米田-下松-東岸和田-東貝塚-和泉橋本-東佐野-熊取-日根野-長滝-新家-和泉砂川-和泉鳥取-山中渓-紀伊-六十谷-紀伊中ノ島-和歌山
- 太字は快速停車駅(関空・紀州路快速含む)
- 小文字は普通のみの停車駅
- 関西空港線
- 日根野-りんくうタウン-関西空港
- すべて関空快速停車駅
- 羽衣支線
- 鳳-東羽衣