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*[[愛知の喫茶店]]
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[[画像:Yamachan.jpg|frame|手羽先「山ちゃん」看板の似顔絵<br>実物を知っている人は少ない。少なくとも似顔絵は中村雅俊に似ている、といわれている。]]
==独立項目==
==愛知の食文化の噂==
*[[もしあの新幹線の直通運転が行われていたら]]
#ひつまぶし、ミソカツ、エビフライ、手羽先、きしめん、ういろうなどの陰に隠れて、実は小豆がすごくポピュラー。
#*もともと城下町なので、和菓子の老舗が多いことに由来していると思われる
#*「小倉ネオ」というマーガリン＋小豆のパンもあるくらい。美味しいからいいけど。
#*[[愛知の企業#敷島製パン|敷島製パン]]という愛知の企業が存在するため他県でも売られるようになりました。「小倉ネオ」
#**「シキシマ」だと東京でウケないと考えたのか、「Pasco」ブランドで販売している。
#***名前だけ見たら[[PASMO]]みたいだなあ。もっとも「Pasco」の方が先だが。
#**ちなみに「小倉ネオ」の正しい読み方は「おぐねお」
#*とりあえずパスコの「小倉&ネオマーガリン」の他、喫茶店で出される小倉トーストが名古屋飯の一種としてよく挙げられる。
#*某番組では「コーヒー」にも小倉餡を入れるとか言っていたが、そんな人いたっけ？
#名物はたいてい県外からの借り物。（ういろう、天むす、きしめん……etc.）
#*そうだったの？でもなごやんは名古屋の名物だよね？
#*じゃあ、手羽先は？
#*きしめんは県外とは言えないだろう。
#**ういろうもね。ついでに天むすはたしかに三重県起源だがブレークは名古屋
#***あの末広まき子が経営する天むすのメーカーがあるらしい。
#***ブレイクしたから元祖本家を名乗っていいって訳でもあるまい。<!--そこらへんのずうずうしさが名古屋。-->
#**何言っとんの！”ういろう”は青”柳”の”willow”だがや！（笑）
#***ういろうは山口県がもともとの発祥地じゃなかったか？丸薬の時代の話だけど。つかブレークすれば名古屋が元祖って言い切っていいのかよ。
#*名古屋でしか流行ってないから名古屋名物で良いと思う。
#おかずの汁を白ご飯にかけたがる。
#*代表的なのは味噌汁（勿論赤味噌）･･･しかし「肉じゃがの汁」「すき焼きの汁」って感じで確かにかけますね。んでも人にもよりますけど。
#*私の父親はやるので会食で人前に出せない。もちろん私はやらない。
#**「猫まんま」と言って怒られませんか？（私は好きですが。）
#*名古屋に於ける猫まんまは花カツヲをかけたごはんと思われ。
#**味噌汁かけるのは「犬まんま」だよね。
#*カレーうどんも残り汁をご飯にかけて〆る人が多い。なら初めから一緒にしてしまえと、とろろご飯の上にうどんをのっけてカレーをかけたB級グルメで町おこしを図っているのが[[豊橋市]]。
#ケチャップは断然[[愛知の企業#カゴメ|カゴメ]]。デルモンテなどあり得ない。
#*野菜ジュースもカゴメ。
#*カゴメのトマトジュース（濃い味）うまい！
#*知っとる？カゴメのマークは”ヒランヤ”（爆）
#えびが異常なほどに好きでスーパーとかに行くと｢えびコーナー｣とか言うエビしかないコーナーが広々とある。
#*ご当地名物のエビフライ好きが昂じて、「県の魚」が「クルマエビ」
#**間違い。養殖高が日本一だから。エビフライのネタは↓↓のタモリが発端。
#**頭が付いた状態が好きなのか、エビフライとして食べるのはまれ。えびせんべいにもプレスした丸ごとの海老が入ったものがある。
#*え！？他県は違うの？
#*えびせんべいで生計をたてている店がワンサカあるし、えびせんべいメインのドライブインもある。
#**えびせんべいの里という施設まである。
#*坂角のゆかりは県外にもっていく最高級な土産のひとつであり、名古屋の誇るべき銘菓といってよい。坂角のゆかりを持参された場合は、最高級待遇だと受け取り側は認識すべきだ。
#*坂角の「ゆかり」は"もらってうれしいお土産ランキング"の上位の常連（ソースは不明）
#**坂角は名古屋じゃねえよ。いい加減にしろ。
#今や名古屋の名物となっているエビフライは、タモリのギャグのおかげで名物となった。
#*どっちでも良いけれど全国区にしたのはタモリかも知れない。　
#**純粋に味わって旨いとは思わないのか？　思わない方がどうかしていない？
#**エビフライって、そんなにうまいか？
#***そもそも旨いか不味いかの話なんてしてない。
#メロンとミカンの価値がたいして変わらない
#*いくらなんでもそれはない。みかんは基本ダンボール買い
#醤油は[http://www.ichibiki.co.jp/product/index.html イチビキ]ブランド。しかし刺身は味噌を付けて食べる。
#*いや、あれは味噌じゃないんです。「おさしみ溜（たまり）」と言う、愛知風の再仕込み醤油なんですよ！信じてください...
#*確かに「たまり醤油」ですが、名古屋人の中には「からし酢味噌」でお刺身を食べる習慣があります（うまいヨ）
#**へぇ、からし酢味噌って名古屋限定なんですか…(名古屋人)
#*味噌が乗るのは寿司の赤貝だけ。
#*そのようにして食べる文化もあるだけ。溜まりも、味噌も判らん奴の言うこと？
#*'''たまには、サンビシのことも思い出してあげてください。'''
#ソースはコーミソース。
#*東海地方限定ということを知って衝撃を受けた。
#**それに加え、後述するように「こいくちソース」が他地域にはないことに衝撃を名古屋人は覚える。あまり名古屋人はなじみのない「ブルドッグ」の「中濃ソース」が他地域の商品棚を締めていることに戸惑う。
#***ウスターソースの緩さに不安を感じ、イカリソースのトロミに引くあたりに国民性が現れる。
#*もっと言うと東区で作っている。ローカルな味で良いんじゃない？
#*カゴメソースもある。但しカゴメかコーミの2択でブルドッグとかは入る余地も無い。
#*愛知県の[[イオン]]にブルドッグソースは売られていない。
#**より地元色が強い[[ユニー|ピアゴ]]では見かける。
#*広島のオタフクソースはある。
#浜名湖名産のうなぎを使って“ひつまぶし”なる名物を創る。初めてカンバンでこれを見た時に“ひまつぶし”と勘違いした人は沢山居るハズ
#*本来ひつまぶしは冷めた鰻を食べるテクニック。名物とするとくすぐったい・・・
#*最近は吉良産のうなぎが主流となりつつある。
#*吉良ではうなぎの養殖はほとんどしていない。有名なのは一色産。
#*名古屋駅や中部国際空港などで買えるひつまぶし弁当は、「最後は付属の西尾産抹茶を使ってお茶漬けにして食べる」という事らしいが、そんな風にする人はどのくらいいるのだろう。
#半田市のミツカン本社付近は酢の臭いが非常にキツい。
#*これは事実。工場があるからだろう。
#*きつめの穀物酢だから。千鳥酢くらいだともう少しマイルド。
#本来、三重の名物であるはずの「[[三重の食文化#餅|赤福]]」が名古屋の名物として売られている。
#*餡を剥いで餅だけ食べる人が多いと聞きます。
#*ちゃんと伊勢名物だって認識してますよ。
#*赤福って京都駅でも見かけた記憶が・・・。
#*神戸駅でも見かけました。どこにでも売っているという意味では、草加せんべいといい勝負では。
#**赤福は伊勢以外に近鉄主要駅・大阪名古屋の主要デパートで販売。土産物としてのありがたみを出すために、あえて関東では売らないそうです。（新幹線で売りに来るのは赤福ではありません）
#**販売地域に合わせ、近鉄主要駅で広告されていることから、本来は「近鉄の名物」といったほうが妥当かも。
#*名福餅というのがある。
#これも意外と知られていないが、オムライスも神レベルに美味い。
#*かつて鶏卵生産日本一＋喫茶店軽食文化のおかげだと思う。（あとはカゴメのおかげか？）春日井にオムライスのみでＦＣ展開している某チェーン本部があるくらいだ。
#静岡県・長野県が西側勢力限界だったペヤングソースやきそばが、じわりじわりと進出している。
#*・・・・そんなことはないだろう（笑）
#**ところで名古屋ではぺヤングのＣＭは放映されているんですか？
#***ええ。ワンピースを見ていると必ずながれますよ。
#**最近は[[中京テレビ放送|中京テレビ]]でぺヤングのCMをよく見る。
#***2009年夏には[[中部日本放送|CBC]]でも流してた。
#**あと[[ユニー|地元資本のスーパー]]でも普通に売ってた。
#鶏肉を「かしわ」と呼び、好んで食べる。
#*カレーうどん、味噌煮込みうどんは鶏肉から出るダシが決め手である。
#*肉じゃがにも「かしわ」
#**肉を花や木の名前で呼ぶのは、肉食禁止だった時代の隠語。馬肉→桜、猪肉→牡丹など
#「KEITH MANHATTAN」「GRAMERCY NEWYORK」「GIOTTO」という、おしゃれでおいしいケーキ屋さんは、実は愛知県海部郡の「株式会社プレジィール」というところのお店で、その親会社は「丸信製粉株式会社」という老舗だったりする。
#*ちなみに、この系列で「グラン・アルティザン」という今は亡きケーキ屋さんのエクレアは日本最高だと思ったり。
#「なまず屋」という名前の「鰻屋」がある。しかも蓬莱軒と並ぶ有名店
#*昔は本当にナマズを扱っていたらしい。しかもナマズは美味らしい
#*ナマズは美味しいです。でもなまずやで鰻以外に現在扱ってるのはドジョウかな。
#大須の隠れた全国区「カタパン」を忘れてもらっちゃ困る。
#*"釘が打てるパン"という触れ込みで何度かテレビで紹介されている
#*岩瀬パンで売っている。いたずらで東京に土産として持っていった所、意外に好評。
#「しるこサンド」、東京でも売ってほしい。
#*松永のしるこサンドね。　やさしい味で結構食べれますが、下地がない人はどうでしょう？
#*えー!?東京では売ってナイの!!??ヒドイ話だねー。売って欲しいよねー。
#**東京住みですが、なぜか大学生協で売っておりました。
#秋葉原名物「おでんの缶詰」は名古屋市の天狗缶詰が造っている
#*が、地元では自販機はおろかスーパーでも扱っていないため、知名度は低い
#*大須のツクモ電機7号店前の自販機や、第1アメ横ビル2Fの自販機コーナーで売っている
#*アピタ某店ではこてんぐではなく銚子おでん缶が売っていた。何故？
#「すきやき」のことを「ひきずり」と呼ぶ（主に年配者）
#*「かしわのひきずり」と聞いて意味がわかる―＞立派な愛知人
#手羽先の可食部分の少なさを指摘する事は、TOYOTAを批判する事と同じぐらい危険である。
#どこでもそうだと思うが、名古屋名物とされている料理を地元民が日常的に食べることは少ない。他所のメディアが食いつくまで「知る人ぞ知る」だったものも少なくない。
#*他府県民におすすめを聞かれても、ガイドブックに載るようなところしか知らない。
#*日常的な外食（定食etc.）のレベルが何気に高い。名古屋・愛知を「悪食のパラダイス」などと思うのはマスコミのステレオタイプに騙されてる証拠。
#**古い体質の鍋物屋が出すものはひどいよ。八丁味噌+みりんのくどすぎる味でせっかくの名古屋コーチンを駄目にするような店が多い。
#カゴメ、コーミから出ていてスーパーの棚の大半を占めている「こいくちソース」が、全国区だと勘違いしている。他県では「中濃」が普通。
#*尾張のスーパーでは、コーミ製の1800mlPETが棚の一角を占めている。
#関東でも関西でもない独自の路線を進もうとした結果、外部からは味覚のない集団と思われることもしばしば。
#GRAMERCY NEW YORK(グラマシーニューヨーク)は名古屋発祥だがあまり知られていない。
#*ちなみにニューヨークとは全く関係がないらしい。
#名物を[[津市]]からパクリまくっている。
#上にもあったが、名駅の土産店で売っているのは「赤福」なのに、なぜか新幹線のホームでは「[[三重の食文化#餅|御福餅]]」を売っている。
#*こっちは同じ伊勢でも、二見浦の名物。
#*歴史はあるが地味なため、どうしても「赤福」のパクリ扱いされる。
#*「赤福」の製造停止時に売り上げが伸びたが、実は同じことをしていた。製造開始は早かったが。
#愛知では当たり前にあるブロンコビリーは愛知くらいにしかないらしい
#*「あさくま」もそうじゃないか?
#「サンドロール」は、関東ではあまりメジャーではないらしい。
#三河みりんもお忘れなく。なかには20歳以上であれば、そのままおいしく飲めるものもある。


===名古屋の食文化===
==全般==
#名古屋の味噌カツは味噌をかけてから客に出すために食べ始めからすでにしなびている
#JRは私鉄列車でも直通運転を行う事になりそう。
#*安物しか食べられない人は確かにそう思うかもしれない。
#こうなると東海道本線、関西本線の全線直通運転も出来るかもしれない。
#*できたては意外とサクサク。
#*しかし、新幹線開業により廃止してしまう路線もある。
#**おいしいよね。
#普段使っている人は便利になるかもしれないが、たまに使う人にとってはどの電車がどこに行くのかがますます分からなくなる。
#**東京にもあるから、矢場トンで食べなさい。
#*タイトルをよく見ろ、「行われていたら」だったら昔から行われているのが前提条件だろ。
#***味噌カツなんてそもそも家庭で食べる味。店で食べるもんじゃない。矢場とんなんて甘ったるいだけだしな。
#一つの小さな遅延が乗り入れ先に影響し、その路線のさらに別の乗り入れ先にも影響していき‥手がつけられなくなる。
#****矢場とんは観光客向けで値段も高く、味噌だれは名古屋の一般的なレシピとぜんぜん違う別物。
#*ここまで味噌カツに執着するわりに、味噌カツサンドが登場したのはかなりと最近である。
#天ムスや味噌カツ、エビフライなどの発祥地を自分の町だと思い込んでいて、他の町の人もそれを信じている。
#*ホントは天むすと味噌カツは三重の[[津市|津]]が発祥の地なのにね・・何で名古屋になっちゃったんだろ？
#**何でって、三重の津より名古屋のが知名度が高いから。
#***いや、問題は'''発祥の地'''にされていることじゃない？
#**天むすが名古屋発祥なんて名古屋は思ってないよ。テレビなどでも天むすは、三重の小料理店が発案して、名古屋の人が評判を聞きつけてその店に作り方を教わりに行き、名古屋で作って売っても良い許可をその店からねらって売り始めたことはみんな知っていますから。それより何で三重で天むすが広まらなかったのか不思議？なんで？伊勢海老意外は海老じゃないとか思ってたりして？
#*エビフライにいたっては、上記した誤表現を広めたタモリによって有名になり、地元がそれをネタに商売し始めた挙句…である。
#何にでも味噌をつけるとは限らない。
#*「つけてみそかけてみそ」で余計にそういうイメージが定着しちゃったのでは・・
#*もともと余所から入ってきた文化だから、きしめんなど昔からある名物には味噌が入る余地がない。雑煮も澄まし汁だし。
#[[愛知の喫茶店#喫茶マウンテン|マウンテン]]がTVに取り上げられて有名になった。
#*そのため、他地域に行くとアレを名古屋の食文化の代表のように言われて閉口する。
#**アレは名古屋でもどっちかというとゲテに類するから！
#*[[愛知の喫茶店|喫茶店]]のモーニングの量が多いというのとセットで認識されている節がある。
#**アレは名古屋でも多すぎると思われているから！
#**そもそも「モーニング」なわけじゃないしな。
#**しかし名古屋の人間が他地方の「モーニング」を見ると、ぼったくりだと怒る。日常的なものだと思っているらしい。
#名古屋の人が、最も人に薦めやすいご当地料理は「ひつまぶし」だという。その上品さを考えれば当然かもしれないが。
#*茶漬けにするあたりは上品と言えるかどうかちと疑問だが。
#*「え？ひまつぶし？」と言われても、またか、と思ってスルーする。
#「味噌煮込みうどん」は、うどんの麺の段階から本来は違う。[[ファイル:カップみそ煮込みうどん.jpg|160px|thumb|カップ麺にもなっている]]
#*山本山は二つあり、対立している。
#**上から読んでも山本山、下から読んでも山本山・・・って、違うわ！山本屋だろ。
#*「味噌煮込みきしめん」はあまりメジャーではない。
#**[[名古屋駅]]にあるうどん屋で食べたことはあります。
#名古屋はそば文化というよりうどん文化。すなわち関西寄り。味噌煮込みうどんのほか、きしめんも。
#*きしめんは「ゆでる時間が早いから」という、ケチ臭い意図が大きい名古屋人的な料理。
#*でもおいしい。名古屋駅在来線ホームのきしめんが個人的におすすめ。
#*しかしうどんのダシは関東系。カップうどんも関ヶ原が味の境目らしいし。
#**いや、しょうゆうどんだしは関西系だろ。
#***名古屋駅新幹線ホームのきしめんは上りと下りでちゃんと関東・関西の味が分かれているから、時間と胃袋に余裕がある方は食べ比べてみては？
#水道水
#*全国的にみても旨い方らしい。
#**木曽川のおかげ、というよりも木曽川上流の森林管理をずーっとしてた尾張藩のおかげ。
#**確かに美味い。大阪なんて飲めたものじゃない。ただ、東京がイオン方式の浄化方式を導入してて美味くなりつつあるらしい。
#***大阪も質は飛躍的に進歩してる。
#*県庁所在地で名古屋に水で勝てるのは[[青森市]]だけとのこと。
#*名古屋の小学生は4年生になると鍋屋上野<!--浄水場-->に連行され、そこで名古屋の水の素晴らしさについて語られる。
#手羽先は風来坊派と山ちゃんはで大きく分かれる。
#名古屋のショッピングセンターでは休日に風来坊がやって来るという光景が珍しくない。


==ういろう==
==北海道・東北==
#ういろうは食事代わりに食べられることもある。
===津軽海峡線・函館本線===
#*そんなことはないだろう～（笑）
*ここでは寝台特急・貨物列車以外も直通していた場合を扱います。
#*食事代わりではないが給食にういろうが出ることはある
#やはり函館駅ははぶられる。
#ういろうが名古屋名物の理由は、中身はどうであれ、重いお土産（＝中が詰まってて豪華）をもらうことが好きな名古屋人と、人にあげるものはなるべく安上がりに済ませたいが、ある程度豪華に見せたいというケチで見栄っ張りな名古屋人の両者が共存しているから。これでういろうが豪華に光っていればカンペキ。(by なこや)
#*特急は函館に寄ってるから特例で停車していたと思うが。
#３時は大須ういろの時間です。
#旭川駅までは直通運転していただろうか?
#*青柳ういろうもある。出身が東海地方以外の人を見分けるには「大須と青柳はどっちがういろうで、どっちがういろか」当ててもらう。（「ういろう」は青柳ういろう、ういろは「大須ういろ」）
#北海道新幹線開通により廃止される。
#**白黒・抹茶・上がり（小豆）・コーヒー・ゆず・桜 ...
#五稜郭-東室蘭間の電化が行われていることが前提条件となる。
#*そして一番初めは一宮です。
#*そうでなければ青函トンネルを通過できない&直通できない為。
#*名鉄百貨店本店には虎屋ういろうと言うお店が入っていて、駅に面している事と変り種ういろうが多いことからお土産としてよく利用されている。しかし、虎屋ういろうの本店は[[三重]]の伊勢市である。
#**電気機関車牽引でも出来ないわけではないがそうなると車種が限定される。
#*いまいちういろとないろの違いが分からない
#*急行はまなすは789形使用の夜行特急に格上げされていた。
#**ういろに軽い羊羹の味を混ぜたものが、内に良と書いて「ないろ」らしい。大須ういろのラジオCMより。
#*寝台特急カシオペアは電車として登場していた。
#名物が同じ「ういろう」の山口県がライバル視しているがそんなこと自体知らない
#おそらく「北斗」が青森-札幌間を結ぶことになるだろうから、「はつかり」が全列車青森止まりになっていた可能性が高い。当然ながら「白鳥」は登場せず。
#*[[山口|山口県]]で名古屋のういろうがさんざんけなされている
#*関東に来たら、ういろうは小田原でしょ？と言われてショックを受けた。
#*ういろうとは、'''本来は薬'''のこと。その薬を日本に伝えた陳さんの直系子孫は小田原にて'''本業の薬屋'''をやって、副業にお菓子を売っている。元々お菓子はホームメイドの来客用で非売品だった。'''名古屋のういろう好きは、いっぺん小田原へ挨拶に行け！'''
#名古屋では、確か小学校で一年に一回くらい名古屋飯が給食に出ていた。そのときにういろうも出ていた。…ちなみに、中にこしあんが入ってるういろうもあって、「ないろう」という。外郎と内郎…分かりやすい。
#*大須の漢字表記は「外良」「内良」ね。中に入っているのではなく、生地にこしあんが練りこまれているものがないろ。
#「ういろ」「ないろ」に続き「わいろ」を作ろうとした（歌つきのＣＭも流れたような）が、役所に商品名登録を却下されたので断念した。


==麺類==
===仙石線・仙台市地下鉄東西線===
[[画像:MiranseSatChao.jpg|frame|'''あんかけスパ'''<br>チャオのミラネーズ。]]
*仙石線地下化が検討され始めた頃は直通運転する計画もあったそうだが、結局実現することは無かった。
*寿がきや（スガキヤ） → [[寿がきや]]に移動
#諸般の事情から両社の境界は史実通りあおば通駅になっている。
#街中に立ち食い蕎麦屋・うどん屋がなかなか見当たらない。
#*地下鉄南北線の仙台駅（あおば通駅）と仙石線の仙台駅を同一駅として扱うかで色々と問題になっていた。
#*ＪＲのホームなどにド～ンとありますヨ。大きな駅には必ずあります。改札口を出た所でもなく、何故かホームに!!!確かに街中ではなかなか見当たりません。
#205系が仙石線に転用されることは無く、地下鉄乗り入れ用の新車が導入されていた。
#**でも「大きな駅」がそんなにない。地下鉄の駅にはないし。
#*時期としてE233系2000番台ベースか？
#**名古屋駅のうどん屋のうどんはどう見てもきしめんだった。
#仙台市交通局が建設を担当するのはあおば通-八木山動物公園駅のみになっていた。
#うどん屋のメニューに必ずきしめんがある。
#*但し仙台-荒井間も何かしらの形で建設構想が浮かんでいたかもしれない。
#*きしめん出す店がうどんも出す、のほうが正しいような…
#*路線名も「東西線」ではなかった可能性がある。
#*「ちゃんぽん」を知ってますか？あの「長崎チャンポン」とはまるで違う一杯で、名古屋人でも知らない人がいますが、愛知県人口の７０％は知ってるはずです。どんぶりに「うどん＆きしめん」「うどん＆中華」「きしめん＆中華」組み合わせは自由。とにかく違う種類の玉が入っていることを、名古屋では「ちゃんぽん」と言います！他県では無いみたいですね。
#**その場合、南北線は改名されている。
#**名古屋でちゃんぽんって言えば「たなべ」じゃね？あそこの電子ジャーからすでに茹でてある麺をガボってとって豚骨スープで煮込むのが好きだ。飲んだ後無性に食いたくなる。
#川内～八木山動物公園は勾配が急すぎるので少なくともJR車の乗り入れはないと思う。
#*そんな”ちゃんぽん”知らないなぁ・・・
#*京阪800系並みにお高い車両が必要になる。
#*本当のきしめんはゲージツ的。薄くてパタパタするけれど、麺自身が透き通って素晴らしい食感・・・。そして光熱費も少なくて済む戦略商品。
#**どこかでモノレールなどに乗り換える必要が出てきたかもしれない。
#*老舗の有名店が数軒あるが、ゆで加減が店ごとにバラバラなので県民でも正しいゆで加減を知らない。
#直通距離が長すぎるので石巻まで直通も臨時運転のみ。
#*愛知県民はきしめんで編んだセーターを着用しいざという時は非常食にする、と'''岐阜県民が言っていた。'''
#*基本は高城町まで直通。
#冷やし中華には、マヨネーズをかける。
#そもそも東西線はリニアモーター式地下鉄ではなく架線集電式地下鉄になっていた。
#*かける！コンビニの冷やし中華には当たり前のようにマヨが付いてます。からしもかかせない！
#*フツーにマヨもからしもかけますが…よそではかけないと？
#*名古屋でもかけないーっ！
#*実は冷やし中華にマヨネーズは[[茨城]]県の北部地域から[[福島/浜通り|福島県の浜通り地方]]では当然のように付いてくる。これはこの地域には炭鉱があって、名古屋出身の炭鉱労働者が広めたという説がある。
#*てか、マヨネーズかけないと具のきゅうりが食えない・・・orz
#[[台湾]]ラーメンは全国区だと思っている。
#*台灣の台南名物の担仔麺の上に載っている肉味噌が、名古屋流に変化してピリカラになったんだよね。でも台南の担仔麺のほうが美味いけど。
#*チープな味で良いんじゃない？別に誇るつもりはないし、安くてインパクトあるよ（笑）
#*逆に言うと、ご当地ラーメンが県内に存在しないに等しいんだよな…
#**苦し紛れにスガキヤを答える人が結構います……
#*全国区どころか、マジで「台湾名物」と信じ込み、台湾ラーメンを求めて[[台北]]の繁華街を彷徨った人たちを知っている。
#*もともと、今池の中華料理屋「味仙」の賄い料理だった。ちなみに「味仙」にはノーマルな台湾ラーメン以外に、辛いものがちょっと苦手な人用に辛味を抑えた「台湾ラーメンアメリカン」なる隠しメニューが有る。もう何がなんだか（笑）
#**大阪にも「味仙」という店があるが読み方は「あじせん」。名古屋の店との関連は不明だが台湾ラーメンの店である。
#意外と知られていないが、カレーうどんが神レベルに美味い。
#*関東・関西にも進出している「若鯱屋」のカレーうどんを食べると、よそでは食えない。特に若鯱屋極楽本店(鯱乃屋系列）は海王レベル
#*でも流行らせようという魂胆がミエミエの若鯱屋のＣＭは好きではない。歌詞も曲もダサい。
#*北区黒川にある元祖若鯱家の”鯱乃屋”が本家。ゴタゴタの後本家が折れたみたい。ここのカレーうどんはまた個性的。
# スパゲティといえば昔ながらの茶店（さてん）で食べると、鉄板+とき卵の上に盛られるのは常識である
#*文化ですよねぇ。特にナポリタンがきれい（笑）
#**ナポリタンとは言わない。正しくはイタリアン。
#名古屋名物あんかけスパに一家言ある
#*私はヨコイよりチャオの方が断然好き。ユウゼンも捨てがたい
#**でも地元民は呼ばないよねぇ、「あんかけスパ」とは
#***呼び始めたのは後にからめ亭をチェーン展開したソール本山。当初は他府県人に中華の甘酢あんかけだと誤解される。
#***チャオはユニーアピタなどに店がよくある。
#**ヨコイは商売っ気が出て、残念だが昔から味が変わってしまったという噂。
#*2チャンネルで有名になった”里羅”も凄い。特にカニクリームコロッケのせが最高！
#**名古屋ではあんかけスパでは、里羅が一番との噂も強い。参考[http://tana.pekori.to/tear/log/0924.html]
#*「ベトコンラーメン」なるラーメンがある。名前の由来はベトナム戦争とは無関係らしい。
#**ベストコンディションの略だと聞いた事が。
#**唐辛子とニンニクがどっさり入っているので、「なんかベトコンみたいに力がつきそうだよね」ぐらいの意味のネーミングだったのだが、戦争を軽々しく扱うのはどうかと店長が思い直して「ベストコンディション」という意味を後付けした。
#*赤皮ウィンナーはデフォ。
#*そーれ、ヨコイが二大ルーツ。
#あんかけスパの種類は意味不明。
#*ミラネーズ（ミラノ風）- ウィンナー、マッシュルーム、ハム、ベーコン
#**アメリカン（アメリカ風）- エビ、マッシュルーム、タマネギ、ピーマン、トマト
#***バイキング-魚フライ、赤皮ウィンナー、目玉焼
#**…など。定着してるから誰も疑問に感じないがヘンである。


==みそ==
===仙山線・仙台空港アクセス線===
#味噌は赤味噌以外考えられない。というか豆味噌以外は全て不可。
*山形・宮城の両県でJR東日本に要望したが主にダイヤ上の問題から実現しなかった。
#*三河では寧ろミックス味噌が主流。あくまで「合わせ」ではなく「ミックス味噌」。近所の集まりに赤だしのみそ汁を出した日には「まっずい味噌だのう。ミックスぐらい使わにゃ」と言われる。天下の赤だしに対して大変失礼である。近所のオバアサンの暴言をこの場を借りて謝ろう。ゴメン。カクキュー。俺は赤だしが好きだ。
#仙山線は山形-仙台空港間の快速列車が主力となっていた。
#*カクキューとかは高級品。民衆はイチビキの安いのを重用し、しっかり出汁が取れないと食べれた物ではないので、技量が判る。
#*その分普通列車は減らされていたと思われる。
#*元カノ(料理出来ない)曰く、全員が毎日赤味噌を飲むワケではないらしい。偶に白味噌も作るとか。現に名古屋のスーパーは赤：白の比率が半々くらい。それでも、赤味噌の占有率には驚かされるか。
#スピードUPのため仙台-北仙台間の高架複線化を行うと思われる。
#*とゆうかそもそも赤だしと味噌汁は違う物だろ。
#*東照宮付近の住民の説得を行えるかが課題になるが。
#*愛知県民の子供に白味噌の味噌汁を飲ませても決して飲まず、赤味噌を出した途端ごくごく飲むようになる。（実体験に基づく）
#*またスピード確保のために新駅は作られにくくなると思われる。
#冷蔵庫にはマヨネーズ、ケチャップと並んで[http://www.ichibiki.co.jp/product/iroiro.html 「献立いろいろみそ」]または[http://www.nakamo.co.jp/lineup/lineup.html 「つけてみそかけてみそ」]が必ず入っている｡
#**東北福祉大前駅は誕生しなかったかもしれない。
#*入ってなーい～っ！
#*複線化自体も仙山線は仙台駅～愛子駅。仙台空港アクセス線は全線にかけて行わると思われる。
#**入れろ～！
#**また、仙台駅付近の平面交差解消工事も実施されると思われる。
#***俺の家は、つけてみそが高いから献立みそをストックしてある。
#山形空港は閉鎖されると思われる。
#県外の味噌カツと味噌煮込みうどん（山梨の「ほうとう」など）が許せない。
#*仙山線が山形-仙台空港間で直通するのならば東根市にある山形空港は必要性が薄れる。
#*他県は他県の事情があるのであって、別段眼中に無い。レベルの低い料理人は何処にでも居る。
#*つまり山形県内の空港は庄内空港に1本化されるかと…。
#常に八丁味噌を携帯している。
#*マイ･味噌。
#*味噌の歴史は戦国時代にあるんじゃないかと。塩分補給のため。
#*携帯などしていない・・忍者でもあるまいし（笑）
#味噌カツはただ味噌ソースをつけただけなのに名産にしてしまっている。
#*名古屋人に言わせると「ソースはびしゃびしゃして水っぽいから嫌」らしい。
#**「矢場トン」の味噌カツは偽物。あんなしゃびしゃびのタレは認めない。というか、合わせにつける味噌汁が赤出しじゃないってどういう了見だ。
#***地元では「有名だけど美味しくない店」という認識だったはずなのに、外部のメディアに取り上げられて以来、いつの間にかビルも建つような行列店に。
#*毎度毎度味噌で食べるわけではないですよ。
#*味噌カツのソースは関東の方が想像しているような味噌の味とはかなり違うと思います。味的には甘いのです。
#*だから他県の(特に関東)味噌カツを食べると非常に違和感と不満がたまる。
#*”とんき”または”矢田かつ”を食べずして語るべからず
#*牛すじなどを串に刺して味噌で煮込んだ「どて串」と一緒に串カツを扱っている店では、どて串の煮汁にカツを浸して出される。
#*本当の味噌カツは、ただ味噌ソースをかけただけではない。津のカトレアを参照。
#*実は最近の流行。生粋の県民はカゴメソースかコーミソースの「こいくち」をかける。
#**トンカツ屋でも味噌とソースは選択できる。ソースを選ぶ県民の方が多いと思うが。それも濃い口ソースではなくてトンカツソース（カゴメ）があったりする。
#*味噌カツを初めて見た関東民が、「このソース甘いよ!腐ってんじゃねーの?」と定食屋でいったことがあるらしい。
#味噌煮込みうどんは十分ご飯のおかずになり得る。
#*「味噌に込みうどん定食」というメニューが普通に見られます。
#*初めて食べる人は、茹で上がってないと勘違いするほど芯がある。
#*味噌煮込みうどんは、煮えたぎる小鍋に入っているのでかなり熱い。
#*味噌煮込みうどんには、決められた食べ方が存在する。
#**白い服を着てきてはいけない
#*インスタントの「味噌煮込みうどん」が存在する。他県民がお土産に買って帰る。
#*鍋が来る→フタを皿に、汁を適宜取る→具と麺を交互に食べる→皿の汁を鍋に返却→ご飯丸ごと投入→おじや風に。これで定食完食!!
#自家製味噌で育つ
#*そんなことはないだろう（笑）
#おでんに味噌・砂糖・みりんをあわせた甘い味噌をつける。
#*出汁で煮たもの（醤油味無し）に味噌を付ける流派と、丸ごと味噌で煮る流派がある。
#**北陸出身の彼氏（現・夫）に、「味噌おでん作るけど、つけるのと煮るのとどっちがいい？」と聞いて「…おっしゃる意味がわかりかねますが」という顔をされた。
#**しょうゆ味のおでんは「関東煮」。この単語、今は年配の方にしか通じないかもしれない。
#***給食のメニューにおでんのことを関東煮と書いてあるのは昔の話なのか？今はどうなんだろう。
#赤だしを「味噌」と称し、白味噌はまだしも、全国区の普通の味噌を「合わせ」と言ってはばからない。
#*そもそも赤だし以外は「味噌」として認めていない。甘い白など論外
#*普通の味噌とは何でしょう？”合わせ”は”合わせ”であり、全国区な筈がない。どうかしてない？
#*赤味噌と、豆味噌は違う。尾張地方の豆味噌はぐがっと苦みがあって旨いんだ。
#おでんをコンビニで買うと味噌がついてくる
#愛知県出身者に「豆腐に味噌つける？」と聞かれてびっくりした(埼玉県人)。
#*とゆーコトは埼玉では木の芽田楽がメニューに載ってるお店がナイの？
#味噌の国　味噌　ミソ　みそ
#*地球は味噌でできている…と信じられている。
#昔、「名古屋人は餅にも味噌をつけて食べるのか」と言われたが、そんな人は見たことが無い。
#*いや、普通にあるでよ。餅（主に固くなった奴）に市販物でいいから味噌を塗って焼いて食べてみ。バリエーション増えるでよｗ。
#*実家（三重県桑名市→名古屋市千種区へ移動）では「ちょっと硬くなったモチ」を焼いて食べる際の'''きわめて一般的な食べ方'''でしたが。味噌が焦げるまで焼くのがコツ（父談）
#「赤みそキャラメル」まである。ジンギスカンキャラメルの類似品か？
#*「八丁味噌アイス」なんてものもありますな。
#フルーツに赤味噌だれをかけて食べる若い女性の映像を見て絶句した(北陸系・九州経由・首都圏在住)
#*それ、たぶん放送局のヤラセだと思う。実際そんな食べ方してる人見たことないし。（名古屋出身名古屋在住）
#*在住歴のある人物（東京出身）曰く「捏造でしょう」。但し十数年前の話なので、昨今ウケ狙いでわざとやっている（?）人たちが存在する可能性は…（謎）
#とりあえず食べ物には味噌をかけるのがデフォルト。トンカツを頼むと味噌カツが出され、コンビニではカツバーガーではなく味噌カツバーガーが売られ、串カツ買うと味噌カツが串に刺さっており、うどんはもれなく味噌煮込みうどん、挙げ句の果てにソフトクリームにも八丁味噌がかかっている。
#*最終的にはお菓子にまで味噌をつける。
#*いやいや、上にもある通りこいくちソース（名古屋独自のソース）と選択制ですよ。カツを頼むと「味噌かねソースかね？」って聞かれる。
#以前、み○もんたの番組で名古屋が特集されたときに、「つけてみそ」をトーストにかけて食べるとかいうバカバカしいことをやっていたのだが、実際、名古屋人（尾張人）はトーストにかけるやつがいるのだろうか・・・
#*実際にやってみたら、あり得んくらいクソマズかった…(名古屋でつけてみそを買った大阪府民)
#*尾張民だが生まれてこのかた、見たことも聞いたこともない。餡を載せた小倉トーストと混同していないか?
#*パンに八丁味噌を仕込んだものならありそうだが…、
#*今のところ私の周りにはいないな。豆腐にかけるのを間違えてご飯にかけて食ったら旨かったが。(By名古屋人)
#市井に知られている味噌のブランドはイチビキ、サンジルシ、ナカモ、マルサンだけど、[[柚木涼香ファン|某声優]][http://www.kirakira-shokai.com/yuzu/yuzu_spset_interview.html 御用達]のサンジルシが[[三重/北勢|桑名]]の企業なんて今はじめて知ったよ…orz
#讃岐うどんの店のおでんは味噌おでん。


{{DEFAULTSORT:あいちのしよく}}
===北上線・奥羽本線===
[[Category:愛知|しよくふんか]]
#通勤利用は皆無
[[Category:日本の食文化]]
 
[[Category:麺類]]
==関東==
→[[もしあの路線の直通運転が行われていたら/関東]]
 
==中部==
===名古屋市営地下鉄東山線・○○===
====愛知高速交通====
{{駅名標/名古屋市営|name=藤が丘|roma=Fujigaoka|back=本郷|back2=Hongo|next=下鴨田|next2=Shimo-Kamoda|symbol=H|s-no=22|next-no=23}}
#藤が丘駅で地下鉄[[名古屋市営地下鉄東山線]]と相互直通運転していた。
#*高畑－八草間の直通電車が運行される。
#[[愛知万博|万博]]期間中は東山線が現実以上に大混雑した。
#*対エキスポシャトルの列車が運行されていた。
#藤が丘以東の開発が現実より進んでいた。
#*長久手町はすでに市制を施行し「長久手市」となっている。
#*もう史実でも市制施行されてる。が、史実よりは早まっている。
#名古屋市営地下鉄N1000系は2005年頃に登場していた。
#*愛知高速交通でも同型車両を製造していた。
#*5000形の引退が早くなった。
#少なくとも「リニモ」という愛称はなかった。
#*鉄道（東山線と同じ規格）で建設されていたから。
#近鉄けいはんな線の様に高速運転が行える様に、名古屋市営の車両に改造が施されていた。
#急行運転も実施されている。
#*停車駅は八草-万博記念公園-杁ヶ池公園-藤が丘-(以降高畑まで各駅停車)
#八草から先の延伸計画が浮上した。
#藤が丘駅の待避線からリニモに乗り入れ。
#*なのではなみずき通まで史実よりやや迂回したルートを取っている。
#**そして新たに下鴨田駅と文化の家駅が出来ていた。
#リニモの駅番号は東山線のそれと統一。なのではなみずき通は「L02」ではなく「L(H?)25」になっていた。
#*「愛知高速交通」という独立会社ではなく、東山線の延伸だった可能性も。
#藤が丘を超えると運賃が高くなるため、利用者の批判を受ける。
#*上のように東山線の延伸という形なら加算運賃程度で済むが、別会社となると史実の[[名古屋鉄道/路線別#豊田線|名鉄豊田線]]と[[名古屋市営地下鉄鶴舞線|鶴舞線]]のようなことになる。
#**リニモの勾配（最大60‰）を見ると、相当な深さのトンネルを掘らねばならなさそうだ。なので別会社になるのは必至。
#***乗り換えはめんどくさいからね、運賃はともかくせめて直通して欲しかった。
 
====名鉄名古屋本線====
昭和24年5月に国鉄名古屋駅未使用ホームを使って名鉄線栄生方面と相互乗り入れする計画があったが、昭和28年に入って建設資金分担の問題や国鉄のホームが借用不能になった為、市独自で建設を進めることになった。
#東山線は架空電車方式・1067mm軌間・直流1500Vで建設されていた。
#*車両をもう少し大きくすることが出来るので、混雑が現実よりマシになっていた。
#ラインカラーは名鉄に合わせて赤だったかもしれない。
#名鉄は岐阜・犬山方面から乗り換えなしで栄に行けるようになるので国鉄分割民営化までは圧倒的優位に立っていた。
#名市交側の車両は最長でも津島・一宮・犬山までの乗り入れ。
#AL車・HL車の淘汰が史実以上に進んでいた。
#それでも高畑方面に延伸していた。
#*或いは桜通線の方がそちらに延伸していたかもしれない。
 
===名古屋市営地下鉄桜通線・他社線===
====全般====
#地下鉄東山線の混雑はある程度緩和されていた。
#赤字額も史実よりは少なかった。
#名鉄や近鉄に直通していた場合、刈谷PA(上り:名鉄、下り:近鉄)の運営元なので刈谷PAまでの延伸もあり得た。
 
====近鉄名古屋線====
#名古屋駅以西は中村区役所駅ではなく米野駅に向かい、近鉄線と接続していた。
#1067mm軌間ではなく1435mm軌間となっていた。
#*よって鶴舞線と車庫を共用することができず、[[近鉄名古屋線]]沿線に車庫が新設されたいた。
#**富吉車庫が名古屋市交通局に譲渡されていたかも。
#名古屋市の中心部で近鉄車両を見ることができるようになっていた。
#近鉄側の相互直通区間は四日市までとなっていた。
#*恐らく準急または普通が地下鉄に乗り入れていた。
#**米野にすべての準急が停車していた。
#近鉄側の乗り入れ車両は恐らく3200系がベースとなっていた。
#*名古屋線にシリーズ21が投入されていた可能性もある。
#名阪特急「アーバンライナー」が久屋大通発着になっていたかも。
#*近鉄は大阪側のみならず名古屋側でも都心発着をアピールできるようになる。
#**桜通線側の途中停車駅は名古屋のみ。
#**久屋大通駅の構内配線は史実と大きく変わり、下手したら地下4階建てになっていたかも知れない（B1F：改札、B2F：名城線ホーム、B3F・B4F：桜通線ホーム〔上下線別またはどっちかの階が特急専用〕）。
#近鉄でもトランパスやmanacaが使えるようになっていたかもしれない。
#二つの名古屋駅に乗り入れることになるため、烏丸線への乗り入れと同じく差額の問題が出ていた。
#近鉄の利用者を取り込む目的で刈谷PAまで延伸していた可能性も。
#*因みに刈谷PAの下り線は近鉄運営になっている。
 
====名鉄名古屋本線(岐阜側)・津島線====
#中村区役所から須ケ口まで名鉄の手で延伸されていた。
#*いや、かって市電の路線があった関係で中村区役所－中村公園－稲葉地間は交通局の区間になっていた。
#須ケ口から津島・岐阜双方に相直電車が運行されていた。
#*須ケ口駅の構内配線が複雑になり、下手したら高架化されたり新川検車区が移転してたり。
#現状では名鉄特急は名岐間ではJRに対し不利な立場に立たされているが岐阜から久屋大通(栄に隣接)に直通する電車を運行することで競争力を高める。
#名鉄側の車両は100系の増備となっていた。
#こちらも刈谷PAが名鉄の運営上、刈谷PAまで延伸していた可能性も。
 
====JR関西本線====
#中村区役所から八田あたりまで延伸して相互直通していた。
#JR側の相互直通区間は近鉄の場合と同じく四日市までとなっていた。
#関西本線の名古屋―四日市間は全線複線化されていた。
#JR東海が4扉通勤型電車を投入していた。
#*JR側の車両は207系900番台をベースとなっていた。
#**103系は関西本線名古屋口で運用されなかった。
#JR関西本線は現実以上に近鉄の乗客を奪っていた。
#*名古屋-亀山間の快速列車の本数も史実よりも多かった。
 
===名鉄瀬戸線・○○===
====名古屋市営地下鉄====
名古屋市営地下鉄の建設時、現在の名城線西部区間及び名港線となっている2号線（大曽根・金山・名古屋港間）に関しては、名鉄側の要望で瀬戸線との直通運転も計画されていましたが、結局は現在の名城線東部区間である4号線（大曽根・本山・新瑞橋・金山間）の計画も考慮すると、線路容量が不足するという理由で実現しませんでした。
 
では実際に、地下鉄2号線と名鉄瀬戸線が直通運転していたら。
 
#2号線は1067mm軌間の架線集電方式。
#*現在の車両搬入は名鉄と同じく、東名古屋経由で行っていた。
#*むしろ標準軌に改軌されていた。（検討当時の瀬戸線の枕木の幅が広めだったという証言がある）
#名鉄瀬戸線は早い段階で1500V電化となっていた。
#大曽根から北進して上飯田・味鋺間に達し、小牧線とも直通運転した。
#*この場合、小牧線沿線は早い段階で発展、複線化もなされた。
#*一方で南側では栄方面への直通と神宮前～枇杷島分岐点間の線路容量を鑑み、常滑線か名古屋本線とも直通運転した。
#**こうなると4号線も鑑みれば線路容量が明らかに足らなくなるため、2号線は緩急分離の複々線（ニューヨーク方式）になったかもしれない。急行の停車駅は金山・上前津・栄・久屋大通・大曽根。
#**ミュースカイも一部は栄か尾張瀬戸発着になった。
#**むしろ環状運転開始後は名港線乗り入れの固定運用になっている気がする。その代わりに金山橋駅時代から名鉄・地下鉄が構内改札無しで乗り換えできたかもしれない。
#お堀区間は昭和30年代までに姿を消した。
#*もちろん現実の大曽根・清水・栄町間は地下鉄路線となっている。瀬戸線の起点は大曽根。
#100系は豊田新線だけでなく瀬戸線にも導入されていた。
#*一方で小牧線の300系導入に関してはさほど影響はなさそう。
 
====近鉄名古屋線====
#米野-名古屋間で一時停車する電車が無くなっていた。
#甲子園球場・京セラドーム大阪とナゴヤドームが一本の電車でつながっていた。
 
====名古屋臨海高速鉄道あおなみ線====
[[画像:Sakae.png|225px|thumb|right|未来?の栄町駅構内図]]
#あおなみ線の経営は多少良くなっていた。
#笹島周辺の開発はもっと早く進行していた。
 
=== 長野電鉄・しなの鉄道===
#[[長野電鉄]]と同じ車両編成の列車を、[[しなの鉄道]]側に用意する（長野側が貸与する、でも良い）。
#長野電鉄の線路全線を、長野鉄道→第一種、しなの鉄道→第二種鉄道とする。
#*屋代駅でしなの鉄道を長野鉄道に乗り入れさせ、屋代線・木島線（旧河東線）を再敷設し、木島→バス連絡で野沢温泉、湯田中温泉へ。
#**この路線は、[[上田]]駅で[[北陸新幹線]]と連絡させ、「特急」運行させる。
#*これとは別に、[[軽井沢]]駅から屋代駅（河東線経由）→須坂駅→[[長野]]（地下）駅方面の鈍行も設定する。
#**軽井沢駅→JR屋代駅・篠ノ井駅経由→長野（地上）駅への「急行」列車も運行する（急行なので、JRとの乗り入れ料金も含めて、高額にする）。
 
===しなの鉄道・えちごトキめき鉄道===
*双方とも旧信越本線なので線路こそ繋がっているものの、相互直通する列車は一本もないようです。
#史実ではトキてつ側がワンマン運転なので、おそらくトキてつ→北しなの線の片乗り入れの形を取っていた。
#*分割前の支社が異なるので難しいだろうが、しなの鉄道もE127系を導入するか、115系にワンマン対応改造を施していたかもしれない。
#**松本車両センターからE127系を譲受するという手もあるが、いずれにせよしなの鉄道側のE127系の保有編成数は少ない。
#*流石にトキてつの車両が長野以南に乗り入れることは無いはず。JRの区間を経由しなければならないし。
#「妙高」のダイヤ自体は分割後も存続しているはず。
 
===福井鉄道・京福電気鉄道三国芦原線===
*福井鉄道の車両の低床化や京福のえちぜん鉄道への経営転換により、史実でも2015年度には相互直通が始まりまるようですが、これが京福時代から行われていたら？
#おそらく福井鉄道の車両の片乗り入れになっていた。
#*京福の車両は福井始発のままなので、福鉄の福井駅前から乗った場合と京福の福井駅から乗った場合で運賃調整に手こずっていた。
#**北陸新幹線開業と共に福井駅を統合する案が県や市から出されるも、例の正面衝突事故などが原因で頓挫する。
#*福井鉄道の車両は現在でも高床車が中心になっていた。
#**現実通り低床車を導入していたらFUKURAMが京福（えちぜん）も保有していた。
#史実だと直通列車は鷲塚針原止まりになるようだが、昔からやっていれば武生新-三国港間を走る列車も見られたと思われる。
#*余程の事がない限りは勝山行や永平寺行は見られない…はず。
 
===北陸鉄道浅野川線・北陸鉄道石川線===
#浅野川線の北鉄金沢駅からそのまま石川線の野町駅に乗り入れていた。
#それでも白山下までは走っていない。
#昭和時代までは金沢市内線を通して乗り入れていた。
#武蔵や香林坊を通過していたので金沢観光が忠実よりし易くなった。
#*市内は現実程、車社会じゃなかった。
#[[もしあの路面電車が廃止されていなかったら#北陸鉄道金沢市内線|金沢市内線]]は廃止されず,石川線･浅野川線と統合。車庫も集約。従来の鉄道線用の車は引退。
 
===遠州鉄道・天竜浜名湖鉄道(掛川側)===
#天竜浜名湖鉄道は東西で運行が分離されていた。
#西鹿島駅〜遠州森駅間は新浜松駅を結ぶ列車が運行されていた。
#新東名の遠州森町PAと円田駅の連絡が現実より強化された。
 
===長良川鉄道・名鉄美濃町線===
名鉄から直通運転の打診があったが美濃太田駅～関駅を廃止がネックとなった模様。
#新関駅～美濃駅間廃止も早かった。
#田神線から新岐阜駅に乗り入れていた。
#「のうりん」に長良川鉄道は出てこない。
#2005年に一緒に全線廃止された可能性も否めない。
 
==近畿==
===阪神電気鉄道・京阪電気鉄道===
2009年3月20日に開業する阪神なんば線は近鉄奈良線と相互直通運転し、三宮～近鉄奈良間に直通快速急行が運転されることになっています。もし阪神なんば線が関係する相互直通運転に京阪電鉄も加わっていたら…
#京阪は中之島線を延長して阪神と相互直通する。
#*西九条駅は阪神が高架、京阪が地下となり接続できないので京阪は西九条から地上に出て伝法駅で阪神と連絡する。
#*阪急涙目
#*もしくは阪神が梅田～京橋間の路線を新設する。そうなれば，同時に京阪の梅田乗り入れが実現する。なお，梅田駅の先には地下鉄御堂筋線があるため南に急カーブし，その後も急カーブや急勾配が連続する。駅数は3つ程度。
#**むしろ梅田駅の改良工事を機会に直通用の線路を御堂筋線よりも深い場所に作り、そこから天満橋まで線路を敷いていた。その場合中之島線が開通していたかどうかは微妙。梅田駅の改良工事自体も早まっていたかも。
#相互直通列車は三宮～出町柳間に快速急行が運行される。
#*現状の京阪の快速急行は停車駅が多すぎるので、京橋～枚方市間の停車駅を寝屋川市or香里園駅のみに絞る。
#*現状のダイヤでは特急が枚方市付近で徐行したりしているので、この停車駅でも現状の特急と同じくらいの所要時間で走れる。
#阪神側から見れば阪神・近鉄・山陽・京阪の4社が絡む複雑な相互直通運転となる。
#*相互直通開始からしばらくは[[東京メトロ副都心線]]のように混乱しそう。
#*山電はパートナーを阪急に鞍替え。
#**阪急が昭和59年5月の事故を根に持ってなければね。
#***でも阪急は山陽より車両限界が狭く、阪急は最大8両、山陽は最大6両と異なるのであまり現実的ではないのでは？
#*京阪8000系が気づけば近鉄生駒にいたりする。
#最終的には阪神本線の尼崎～西宮間が複々線化され、快速急行はなんば線系統(近鉄・京阪直通)に固定される。
#*武庫川・今津から梅田方面へは急行が運転される。甲子園には直通特急が停車。
#京阪との相互直通開始と同時に尼崎～三宮間の快速急行停車駅はホームが20m車8両対応に延長され、京阪はもちろんのこと近鉄の8両編成も尼崎での増解結を行わなくて済むようになる。
#相互直通車両は京阪が3000系(快速急行)・6000・7000・7200・9000系(区間急行など)、阪神が3000系(1000系ベースのクロスシート車)・1000・9000系(区間急行など)を使用する。
#*車両幅が阪神＞京阪なので、阪神側は独自の狭幅車になる。場合によっては京阪の片乗り入れ。
#**阪神線に阪神車両よりも大型の近鉄車両が走っていることから考えても、京阪は設備の改良で阪神車を受け入れるのでは?
#**阪神は近鉄に乗り入れず，一部はクロスシートのある8000・9300系を使用するのでは。又，もし普通も直通運転するとすればジェットカーの使用もありえる。
#南海以外の関西の大手私鉄のレールが繋がることになる。
#*昔は京阪と近鉄が繋がっていた。
#京阪・近鉄のどちらかが尼崎or西宮で寸止めされていた。
#*むしろ'''梅田-尼崎間を支線に繰り下げ。'''{{極小|しかし現状のなんば線が本線並の過密ダイヤに耐えられるかどうか・・・}}
#**もちろん線名は「阪神梅田線」
#神戸→京都方面への乗客の流出に危機感を抱いた阪急の意向により、阪急阪神HDが京阪の経営にも介入する。
#*介入どころか、乗っ取る案も出ている。
#*介入どころか、阪急・阪神が分離する可能性もある。
#しばらくの間阪神三宮は阪神三宮でなくなる。
#*阪神尼崎も同様。
#現実に京阪で運転されている「日本酒電車」は阪神直通となり、伏見に加え灘の酒も味わえるようになっていた。
#それでもプレミアムカー付きの列車は阪神には来ないだろう。
#[[もし新京阪線が戦後京阪に帰属していたら]]実現していたかも。
#*京阪の力が現実よりも強くなっていたので阪神の統合相手が京阪になっていたか、現実通り阪急と経営統合していたとしても京阪と路線の競合はなかったため。
 
===叡山電鉄・京阪電気鉄道===
叡山電鉄と京阪本線・鴨東線との直通運転は、幾度となく構想として生まれては立ち消えとなっています。ではもし、この話が実現したら？
====叡山電鉄側====
#1500Vへの昇圧を強いられる。
#次いで8両編成へのホーム延伸も必要となる。
#*予算の都合で修学院、ないしは八瀬比叡山口・二軒茶屋までの乗り入れとなるかもしれない。
#叡山電鉄は元田中の辺りから地下線となり、鴨東線の出町柳駅に接続する。
#*出町柳から延伸する準備構造はすでにあるとか。
#京都精華大学が恩恵を受ける。
#*あと、京都産業大学も。
#鞍馬への観光客ももう少し増えるかも。
#「きらら」以外の全車両を3000系ベースの新車に取替える事になる。
#駅数は現実よりかなり減るだろう。<!--ホームを延伸して駅間距離が短くなってしまうため-->
#*宝ヶ池以南は統廃合を実施。以北はあまり変化ないと思う。
#*駅間距離は駅中心を基準に図るが、京阪本線とて叡山電鉄以上に駅間距離が短いところがやたら大阪・守口・京都市内にあるから、そのままの可能性もある。
#*どこから出町柳まで地下化されるかによるが、元田中と茶山は間違いなく統廃合されるだろう。
#最終的には叡山電鉄自体が京阪電鉄に吸収合併されていた。
#*それによって、叡電区間から京阪線への運賃も安くなるだろう。
#*路線名は鴨東線とひっくるめられ「鞍馬線」になっている。
#八瀬比叡山口以北、鯖街道沿いに大原・朽木・[[小浜市|小浜]]方面への延伸が実現していた。
#京阪電鉄の中古車両が叡電に譲渡されていた。
 
====京阪電鉄側====
#特急が乗り入れるかどうかは微妙なところ。
#*鞍馬までの8両へのホーム延伸がなされた場合は、淀屋橋から鞍馬までの直通が実現する。
#*しかし途中までの乗り入れ対応工事であれば、乗り入れるのは現状三条どまりになっている普通のみかも知れない。
#**三条特急は？
#*○両のみ出町柳から叡山電車に直通という手もありうる。
#「きらら」と同様の展望特急車を登場させる可能性がなきにしもあらず。
#*無くなるテレビカーの替わりにパノラマ展望車が増車されるかもしれない。
#**「きらら」が特急に連結して淀屋橋までいけるようになるかも知れない
#**或いは「きらら」が二連のまま中之島まで爆走する。
#***いずれにしても、京橋～三条間はクローズド・ドア、整理券制ということになりますかな。
#*8000系以降の車両は展望車や2階建て車が座席指定車（リクライニングシート・便所装備）となる代わりに、自由席の一般車はロングシート主体（一部クロスシートあり）に改悪される。
#運転系統は淀屋橋～鞍馬・八瀬比叡山口間となり、淀屋橋～宝ヶ池間は8両編成、宝ヶ池駅で4両ずつに分割・併合して鞍馬と八瀬比叡山口に向かっていた。
#*もしくは淀屋橋から5両で、中之島から3両で出発し、京橋で併合し、京橋～出町柳間は8両編成、出町柳で3両と5両に分割して前3両が鞍馬に行き、後ろ5両は出町柳止めになり、叡電からきた鞍馬発の3両と併合して折り返していた。
#京阪2600系と旧3000系は鞍馬直通対応となっていた。
#*抑速ブレーキを装備していた。
#結局宇治線直通だけになってたと思う。
#*鞍馬－宇治に「きらら」使用の観光特急が設定されている。[[南海電気鉄道|南海]]の[[サザン]]のように、「きらら」は座席指定車となり、自由席車は一般車使用となる。
#て､言うか先代3000系(現8000系30番台車)と5000系初期ロットが4+3ｏｒ3+3両になっていたのは、叡電乗り入れを想定していたと聞いた事があるが。(出町柳で切り離して3両が直通)
#そしてもし梅田線が開業して、阪神・山陽と直通したら、鞍馬～山陽姫路間の直通が実現するかも。
#2011年、[[けいおん!|修学院－木幡間]]に臨時直通列車が運行されたかもしれない。
#出町柳駅で[[まんがタイムきららファン|芳文社]]と[[京都アニメーション]]のアニメラッピング電車が並ぶ。
 
===京福嵐山線・京都市営地下鉄東西線===
#京福嵐山線の太秦広隆寺前～嵐電天神川間が地下化されていた。(嵐電天神川は地下鉄太秦天神川駅に乗り入れ)
#嵐電天神川～四条大宮間は廃止されていた。
#*[[阪急京都線|阪急]]四条大宮駅の乗降客はさらに減少し、停車する優等列車は皆無になっていた。(高槻市以東各駅停車となる準急を除く)
#廃止区間を除く京福嵐山・北野線全線が直流1500Vに昇圧されていた。
#併用軌道区間は太秦広隆寺前のごく短い区間のみとなる。
#嵐山線に4両編成の電車が走行していた。
#*[[京阪大津線|京阪京津線]]と地下鉄東西線を介して相互直通運転を行い、嵐山～浜大津間に直通電車が運行される。
#**ただし京都市交通局の車両は6両編成のため、京福電鉄線内に乗り入れない。
#***または、京都市交通局車両も最初からすべて4両編成となる。
#*北野線は現行の車両を昇圧改造して使用。
#[[京阪電気鉄道|京阪]]沿線と嵐山が1回の乗り換えで行けるようになる(バスは除く)。
#*その結果、京福電鉄は親会社の京阪電鉄との結びつきがさらに強くなっていた。
#*最終的に京阪本体に吸収されて「京阪嵐山線（2代目）」となる（初代は現在の[[阪急電鉄|阪急]]嵐山線）。
#太秦天神川駅は御陵駅のように上下2段構造になっていた。
#*将来の上桂・長岡京方面への延伸を考えているわけですな。
 
===京阪本線・大阪メトロ谷町線===
#京阪としては悲願の梅田直通を果たす。
#*恐らく特急はこちらへ直通していたかも。
#大阪メトロ太子橋今市~京阪守口市間に連絡線が作られていた。
#直流1500V架線式と直流750V第三軌条方式のどちらも走れる車両が開発されていた。
#*あるいは谷町線が架線式集電になっていた。
 
===阪急神戸線・神戸市営地下鉄西神・山手線===
神戸市営地下鉄西神・山手線は初期の計画では阪急神戸線と相互直通する計画で、現在でも三宮駅を改造して直通の計画があるようです。もし阪急との相互直通が西神・山手線開業当初から実現していたら…
#神戸高速鉄道阪急三宮～高速神戸間は廃止になっていたか阪急神戸線の普通が直通していた。
#*1998年までは、山陽と阪神の直通が無く、山陽電車が全部阪急三宮発着となっていたかも。
#西神・山手線の快速は廃止されず、梅田～西神中央間の特急となっていた。
#阪急三宮駅は1980年代中盤に地下化されていた。
#*神戸阪急ビルは震災前に解体されていた。バブル期には別のビルが建っていた。
#*現在の地下鉄三宮の位置にある。2面4線で名谷方に留置線が2線設置されている。
#**現実のように方向別で階数が分けられることもなかった。
#阪急と山陽電鉄の相互直通運転は早期に廃止されていた。
#阪神梅田～山陽姫路間の直通特急は1980年代のうちに実現。
#阪神なんば線経由奈良行きの快速急行は新開地発着になっていた。
#全車転換クロスシートの編成が阪急神戸線に投入されていた。
#しかし、神戸地下鉄車両は梅田には行かず、ラッシュ時間帯のみ西宮北口、そのほかの時間帯は六甲までしか入らない。
#*むしろ京阪京津線～京都市営東西線のように阪急側のみが乗り入れていた。
#*「乗り入れ開始xx周年記念」として、一度だけ神戸市営地下鉄車両が嵐山まで乗り入れた。
#山陽普通が新神戸まで行くようになる
#*谷上まで行く需要は無いだろう
#神戸高速鉄道は存在しなかった
#*現実に、阪急と神戸市営の直通が実現した場合、神戸高速を廃止し新開地を境に阪神、山陽、神鉄に組み入れるプランがあるらしい。
#須磨・西神ニュータウンから大阪へ通勤通学する人が現実よりも多くなっていた。
#そごう西神店が2020年に阪急百貨店に譲渡されていた。
 
===南海本線・Osaka Metro四つ橋線===
#難波駅は地下化されていた。
#ラインカラーはグリーンになっていた。
#*逆に中央線が大阪湾の海を表すブルーになっていた。
#さすがに和歌山までは地下鉄は来ない。
#*京急の様に、地下鉄直通列車はすべて関空までの乗り入れ。
#西梅田ではなく、梅田に名前を変えていた。
#なにわ筋線計画があったかどうか怪しい。
#四つ橋線を改軌する必要がある。
#四つ橋線の大国町以南は御堂筋線の支線扱いになっていた。
#*御堂筋線の運転系統は千里中央-なかもず・新大阪-天王寺・中津-住之江公園の3系統となっていた。
 
===南海高野線・大阪メトロ谷町線===
都市交通審議会答申第7号で言及があった模様
#おそらくだが天王寺から天王寺支線に乗り入れ(という名目で地下化)て天下茶屋に向かっていた。
#*さすがに平野から国道を南下して北野田につなげることはしないはず。
#*かわりに堺筋線が動物園前から平野線ルートで向かっていただろうか。
#谷町線は狭軌になっている。
#なにわ筋線計画は本線側なので影響はないはず。
#泉北ニュータウンから梅田（東梅田）まで直通で行けるようになっていた。
 
===JR線・近鉄南大阪線===
[http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/28166/00000000/noritugi%20H27.pdf 大阪府]でも検討されたようだ
#おそらく吉野特急が新大阪に乗り入れる形になっていた。
#*ただJRと近鉄では特急のシステムが違うので調整に手間取っていた。座席は「あさぎり」のように私鉄側に収容？
#*相鉄特急のJR直通のように途中で種別表示を変えるかもしれない
#**近鉄線内特急、JR線内快速(全車指定席、特別車両はグリーン車)
#JR側が車両を用意するか微妙なところ。
#なにわ筋線に近鉄が参加する可能性があったかもしれない。
#もしJR・近鉄が車両もちゃんと用意して、めでたく運転開始した場合、以下のようになる。
 
====種別====
#特急:JR・近鉄線ともに同じ。全席指定、DXシートはグリーン車。
#*おそらく愛称は「吉野エクスプレス」。
#**むしろ「よしの」だろう。
#快速(JR線内):急行or区間急行(近鉄線内)
#区間快速(JR線内):準急or各駅停車(近鉄線内)
#普通は乗り入れない。
 
====乗り入れ車両(JR)====
#289系
#221系
#[[勝手に鉄道車両開発/JR西日本#227系#近鉄南大阪線・吉野線直通仕様|227系近鉄直通仕様]]
 
===神戸電鉄粟生線・北条鉄道===
#神鉄は現実より粟生線に力を入れていた。
#*粟生線の高速化も行われていた。
#加西〜神戸のアクセスが現実より向上していた。
 
===神戸電鉄有馬線・北神急行・神戸市営地下鉄西神・山手線===
#神鉄が標準軌に改軌していた。
#北神急行の市営化が現実より早まっていた。
#三田線が全線複線化されていた。
 
==九州==
===福岡市交通局箱崎線・西鉄貝塚線===
#箱崎線の車両は3+3両編成に。
#*貝塚駅で3両切り離し。
#それでも津屋崎駅まで残っているかは微妙。
#西鉄313形・600形は廃車。
#*代わりにJRから103系を購入。
#*いや、むしろ京阪800系電車(2代目)と似たようなタイプの車両が導入されていた。(おそらく3両or4両編成で)
#基本的に西鉄新宮 - 姪浜間の折り返し。
#*京阪京津線と同様に自社車両による乗り入れになっていた。
#西鉄の態度次第で'6000形'がVVVFインバータ制御,福岡市地下鉄直通用,20m級4扉車,6連固定で製造されたかも。実際の6000形以降は形式名が変わる。それでも国鉄→JR線に入らない。
#西鉄新宮～津屋崎間が存続していた場合、直通運転は西鉄新宮までで、西鉄新宮～津屋崎間は西鉄313形・600形による折り返し運転が行われていた。
 
===熊本電気鉄道・熊本市電===
#上熊本から線路をつないでいた。
#*藤崎宮前から市電につなげる案も出てくる。
#熊電が改軌しないと難しい。
#*車両も低床車を導入。オレンジの電車は来なかった。
 
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2021年2月28日 (日) 21:49時点における版

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独立項目

全般

  1. JRは私鉄列車でも直通運転を行う事になりそう。
  2. こうなると東海道本線、関西本線の全線直通運転も出来るかもしれない。
    • しかし、新幹線開業により廃止してしまう路線もある。
  3. 普段使っている人は便利になるかもしれないが、たまに使う人にとってはどの電車がどこに行くのかがますます分からなくなる。
    • タイトルをよく見ろ、「行われていたら」だったら昔から行われているのが前提条件だろ。
  4. 一つの小さな遅延が乗り入れ先に影響し、その路線のさらに別の乗り入れ先にも影響していき‥手がつけられなくなる。

北海道・東北

津軽海峡線・函館本線

  • ここでは寝台特急・貨物列車以外も直通していた場合を扱います。
  1. やはり函館駅ははぶられる。
    • 特急は函館に寄ってるから特例で停車していたと思うが。
  2. 旭川駅までは直通運転していただろうか?
  3. 北海道新幹線開通により廃止される。
  4. 五稜郭-東室蘭間の電化が行われていることが前提条件となる。
    • そうでなければ青函トンネルを通過できない&直通できない為。
      • 電気機関車牽引でも出来ないわけではないがそうなると車種が限定される。
    • 急行はまなすは789形使用の夜行特急に格上げされていた。
    • 寝台特急カシオペアは電車として登場していた。
  5. おそらく「北斗」が青森-札幌間を結ぶことになるだろうから、「はつかり」が全列車青森止まりになっていた可能性が高い。当然ながら「白鳥」は登場せず。

仙石線・仙台市地下鉄東西線

  • 仙石線地下化が検討され始めた頃は直通運転する計画もあったそうだが、結局実現することは無かった。
  1. 諸般の事情から両社の境界は史実通りあおば通駅になっている。
    • 地下鉄南北線の仙台駅（あおば通駅）と仙石線の仙台駅を同一駅として扱うかで色々と問題になっていた。
  2. 205系が仙石線に転用されることは無く、地下鉄乗り入れ用の新車が導入されていた。
    • 時期としてE233系2000番台ベースか？
  3. 仙台市交通局が建設を担当するのはあおば通-八木山動物公園駅のみになっていた。
    • 但し仙台-荒井間も何かしらの形で建設構想が浮かんでいたかもしれない。
    • 路線名も「東西線」ではなかった可能性がある。
      • その場合、南北線は改名されている。
  4. 川内～八木山動物公園は勾配が急すぎるので少なくともJR車の乗り入れはないと思う。
    • 京阪800系並みにお高い車両が必要になる。
      • どこかでモノレールなどに乗り換える必要が出てきたかもしれない。
  5. 直通距離が長すぎるので石巻まで直通も臨時運転のみ。
    • 基本は高城町まで直通。
  6. そもそも東西線はリニアモーター式地下鉄ではなく架線集電式地下鉄になっていた。

仙山線・仙台空港アクセス線

  • 山形・宮城の両県でJR東日本に要望したが主にダイヤ上の問題から実現しなかった。
  1. 仙山線は山形-仙台空港間の快速列車が主力となっていた。
    • その分普通列車は減らされていたと思われる。
  2. スピードUPのため仙台-北仙台間の高架複線化を行うと思われる。
    • 東照宮付近の住民の説得を行えるかが課題になるが。
    • またスピード確保のために新駅は作られにくくなると思われる。
      • 東北福祉大前駅は誕生しなかったかもしれない。
    • 複線化自体も仙山線は仙台駅～愛子駅。仙台空港アクセス線は全線にかけて行わると思われる。
      • また、仙台駅付近の平面交差解消工事も実施されると思われる。
  3. 山形空港は閉鎖されると思われる。
    • 仙山線が山形-仙台空港間で直通するのならば東根市にある山形空港は必要性が薄れる。
    • つまり山形県内の空港は庄内空港に1本化されるかと…。

北上線・奥羽本線

  1. 通勤利用は皆無

関東

→もしあの路線の直通運転が行われていたら/関東

中部

名古屋市営地下鉄東山線・○○

愛知高速交通

藤が丘
Fujigaoka
本郷
Hongo
H
22
→
H
23
下鴨田
Shimo-Kamoda
  1. 藤が丘駅で地下鉄名古屋市営地下鉄東山線と相互直通運転していた。
    • 高畑－八草間の直通電車が運行される。
  2. 万博期間中は東山線が現実以上に大混雑した。
    • 対エキスポシャトルの列車が運行されていた。
  3. 藤が丘以東の開発が現実より進んでいた。
    • 長久手町はすでに市制を施行し「長久手市」となっている。
    • もう史実でも市制施行されてる。が、史実よりは早まっている。
  4. 名古屋市営地下鉄N1000系は2005年頃に登場していた。
    • 愛知高速交通でも同型車両を製造していた。
    • 5000形の引退が早くなった。
  5. 少なくとも「リニモ」という愛称はなかった。
    • 鉄道（東山線と同じ規格）で建設されていたから。
  6. 近鉄けいはんな線の様に高速運転が行える様に、名古屋市営の車両に改造が施されていた。
  7. 急行運転も実施されている。
    • 停車駅は八草-万博記念公園-杁ヶ池公園-藤が丘-(以降高畑まで各駅停車)
  8. 八草から先の延伸計画が浮上した。
  9. 藤が丘駅の待避線からリニモに乗り入れ。
    • なのではなみずき通まで史実よりやや迂回したルートを取っている。
      • そして新たに下鴨田駅と文化の家駅が出来ていた。
  10. リニモの駅番号は東山線のそれと統一。なのではなみずき通は「L02」ではなく「L(H?)25」になっていた。
    • 「愛知高速交通」という独立会社ではなく、東山線の延伸だった可能性も。
  11. 藤が丘を超えると運賃が高くなるため、利用者の批判を受ける。
    • 上のように東山線の延伸という形なら加算運賃程度で済むが、別会社となると史実の名鉄豊田線と鶴舞線のようなことになる。
      • リニモの勾配（最大60‰）を見ると、相当な深さのトンネルを掘らねばならなさそうだ。なので別会社になるのは必至。
        • 乗り換えはめんどくさいからね、運賃はともかくせめて直通して欲しかった。

名鉄名古屋本線

昭和24年5月に国鉄名古屋駅未使用ホームを使って名鉄線栄生方面と相互乗り入れする計画があったが、昭和28年に入って建設資金分担の問題や国鉄のホームが借用不能になった為、市独自で建設を進めることになった。

  1. 東山線は架空電車方式・1067mm軌間・直流1500Vで建設されていた。
    • 車両をもう少し大きくすることが出来るので、混雑が現実よりマシになっていた。
  2. ラインカラーは名鉄に合わせて赤だったかもしれない。
  3. 名鉄は岐阜・犬山方面から乗り換えなしで栄に行けるようになるので国鉄分割民営化までは圧倒的優位に立っていた。
  4. 名市交側の車両は最長でも津島・一宮・犬山までの乗り入れ。
  5. AL車・HL車の淘汰が史実以上に進んでいた。
  6. それでも高畑方面に延伸していた。
    • 或いは桜通線の方がそちらに延伸していたかもしれない。

名古屋市営地下鉄桜通線・他社線

全般

  1. 地下鉄東山線の混雑はある程度緩和されていた。
  2. 赤字額も史実よりは少なかった。
  3. 名鉄や近鉄に直通していた場合、刈谷PA(上り:名鉄、下り:近鉄)の運営元なので刈谷PAまでの延伸もあり得た。

近鉄名古屋線

  1. 名古屋駅以西は中村区役所駅ではなく米野駅に向かい、近鉄線と接続していた。
  2. 1067mm軌間ではなく1435mm軌間となっていた。
    • よって鶴舞線と車庫を共用することができず、近鉄名古屋線沿線に車庫が新設されたいた。
      • 富吉車庫が名古屋市交通局に譲渡されていたかも。
  3. 名古屋市の中心部で近鉄車両を見ることができるようになっていた。
  4. 近鉄側の相互直通区間は四日市までとなっていた。
    • 恐らく準急または普通が地下鉄に乗り入れていた。
      • 米野にすべての準急が停車していた。
  5. 近鉄側の乗り入れ車両は恐らく3200系がベースとなっていた。
    • 名古屋線にシリーズ21が投入されていた可能性もある。
  6. 名阪特急「アーバンライナー」が久屋大通発着になっていたかも。
    • 近鉄は大阪側のみならず名古屋側でも都心発着をアピールできるようになる。
      • 桜通線側の途中停車駅は名古屋のみ。
      • 久屋大通駅の構内配線は史実と大きく変わり、下手したら地下4階建てになっていたかも知れない（B1F：改札、B2F：名城線ホーム、B3F・B4F：桜通線ホーム〔上下線別またはどっちかの階が特急専用〕）。
  7. 近鉄でもトランパスやmanacaが使えるようになっていたかもしれない。
  8. 二つの名古屋駅に乗り入れることになるため、烏丸線への乗り入れと同じく差額の問題が出ていた。
  9. 近鉄の利用者を取り込む目的で刈谷PAまで延伸していた可能性も。
    • 因みに刈谷PAの下り線は近鉄運営になっている。

名鉄名古屋本線(岐阜側)・津島線

  1. 中村区役所から須ケ口まで名鉄の手で延伸されていた。
    • いや、かって市電の路線があった関係で中村区役所－中村公園－稲葉地間は交通局の区間になっていた。
  2. 須ケ口から津島・岐阜双方に相直電車が運行されていた。
    • 須ケ口駅の構内配線が複雑になり、下手したら高架化されたり新川検車区が移転してたり。
  3. 現状では名鉄特急は名岐間ではJRに対し不利な立場に立たされているが岐阜から久屋大通(栄に隣接)に直通する電車を運行することで競争力を高める。
  4. 名鉄側の車両は100系の増備となっていた。
  5. こちらも刈谷PAが名鉄の運営上、刈谷PAまで延伸していた可能性も。

JR関西本線

  1. 中村区役所から八田あたりまで延伸して相互直通していた。
  2. JR側の相互直通区間は近鉄の場合と同じく四日市までとなっていた。
  3. 関西本線の名古屋―四日市間は全線複線化されていた。
  4. JR東海が4扉通勤型電車を投入していた。
    • JR側の車両は207系900番台をベースとなっていた。
      • 103系は関西本線名古屋口で運用されなかった。
  5. JR関西本線は現実以上に近鉄の乗客を奪っていた。
    • 名古屋-亀山間の快速列車の本数も史実よりも多かった。

名鉄瀬戸線・○○

名古屋市営地下鉄

名古屋市営地下鉄の建設時、現在の名城線西部区間及び名港線となっている2号線（大曽根・金山・名古屋港間）に関しては、名鉄側の要望で瀬戸線との直通運転も計画されていましたが、結局は現在の名城線東部区間である4号線（大曽根・本山・新瑞橋・金山間）の計画も考慮すると、線路容量が不足するという理由で実現しませんでした。

では実際に、地下鉄2号線と名鉄瀬戸線が直通運転していたら。

  1. 2号線は1067mm軌間の架線集電方式。
    • 現在の車両搬入は名鉄と同じく、東名古屋経由で行っていた。
    • むしろ標準軌に改軌されていた。（検討当時の瀬戸線の枕木の幅が広めだったという証言がある）
  2. 名鉄瀬戸線は早い段階で1500V電化となっていた。
  3. 大曽根から北進して上飯田・味鋺間に達し、小牧線とも直通運転した。
    • この場合、小牧線沿線は早い段階で発展、複線化もなされた。
    • 一方で南側では栄方面への直通と神宮前～枇杷島分岐点間の線路容量を鑑み、常滑線か名古屋本線とも直通運転した。
      • こうなると4号線も鑑みれば線路容量が明らかに足らなくなるため、2号線は緩急分離の複々線（ニューヨーク方式）になったかもしれない。急行の停車駅は金山・上前津・栄・久屋大通・大曽根。
      • ミュースカイも一部は栄か尾張瀬戸発着になった。
      • むしろ環状運転開始後は名港線乗り入れの固定運用になっている気がする。その代わりに金山橋駅時代から名鉄・地下鉄が構内改札無しで乗り換えできたかもしれない。
  4. お堀区間は昭和30年代までに姿を消した。
    • もちろん現実の大曽根・清水・栄町間は地下鉄路線となっている。瀬戸線の起点は大曽根。
  5. 100系は豊田新線だけでなく瀬戸線にも導入されていた。
    • 一方で小牧線の300系導入に関してはさほど影響はなさそう。

近鉄名古屋線

  1. 米野-名古屋間で一時停車する電車が無くなっていた。
  2. 甲子園球場・京セラドーム大阪とナゴヤドームが一本の電車でつながっていた。

名古屋臨海高速鉄道あおなみ線

未来?の栄町駅構内図
  1. あおなみ線の経営は多少良くなっていた。
  2. 笹島周辺の開発はもっと早く進行していた。

長野電鉄・しなの鉄道

  1. 長野電鉄と同じ車両編成の列車を、しなの鉄道側に用意する（長野側が貸与する、でも良い）。
  2. 長野電鉄の線路全線を、長野鉄道→第一種、しなの鉄道→第二種鉄道とする。
    • 屋代駅でしなの鉄道を長野鉄道に乗り入れさせ、屋代線・木島線（旧河東線）を再敷設し、木島→バス連絡で野沢温泉、湯田中温泉へ。
    • これとは別に、軽井沢駅から屋代駅（河東線経由）→須坂駅→長野（地下）駅方面の鈍行も設定する。
      • 軽井沢駅→JR屋代駅・篠ノ井駅経由→長野（地上）駅への「急行」列車も運行する（急行なので、JRとの乗り入れ料金も含めて、高額にする）。

しなの鉄道・えちごトキめき鉄道

  • 双方とも旧信越本線なので線路こそ繋がっているものの、相互直通する列車は一本もないようです。
  1. 史実ではトキてつ側がワンマン運転なので、おそらくトキてつ→北しなの線の片乗り入れの形を取っていた。
    • 分割前の支社が異なるので難しいだろうが、しなの鉄道もE127系を導入するか、115系にワンマン対応改造を施していたかもしれない。
      • 松本車両センターからE127系を譲受するという手もあるが、いずれにせよしなの鉄道側のE127系の保有編成数は少ない。
    • 流石にトキてつの車両が長野以南に乗り入れることは無いはず。JRの区間を経由しなければならないし。
  2. 「妙高」のダイヤ自体は分割後も存続しているはず。

福井鉄道・京福電気鉄道三国芦原線

  • 福井鉄道の車両の低床化や京福のえちぜん鉄道への経営転換により、史実でも2015年度には相互直通が始まりまるようですが、これが京福時代から行われていたら？
  1. おそらく福井鉄道の車両の片乗り入れになっていた。
    • 京福の車両は福井始発のままなので、福鉄の福井駅前から乗った場合と京福の福井駅から乗った場合で運賃調整に手こずっていた。
      • 北陸新幹線開業と共に福井駅を統合する案が県や市から出されるも、例の正面衝突事故などが原因で頓挫する。
    • 福井鉄道の車両は現在でも高床車が中心になっていた。
      • 現実通り低床車を導入していたらFUKURAMが京福（えちぜん）も保有していた。
  2. 史実だと直通列車は鷲塚針原止まりになるようだが、昔からやっていれば武生新-三国港間を走る列車も見られたと思われる。
    • 余程の事がない限りは勝山行や永平寺行は見られない…はず。

北陸鉄道浅野川線・北陸鉄道石川線

  1. 浅野川線の北鉄金沢駅からそのまま石川線の野町駅に乗り入れていた。
  2. それでも白山下までは走っていない。
  3. 昭和時代までは金沢市内線を通して乗り入れていた。
  4. 武蔵や香林坊を通過していたので金沢観光が忠実よりし易くなった。
    • 市内は現実程、車社会じゃなかった。
  5. 金沢市内線は廃止されず,石川線･浅野川線と統合。車庫も集約。従来の鉄道線用の車は引退。

遠州鉄道・天竜浜名湖鉄道(掛川側)

  1. 天竜浜名湖鉄道は東西で運行が分離されていた。
  2. 西鹿島駅〜遠州森駅間は新浜松駅を結ぶ列車が運行されていた。
  3. 新東名の遠州森町PAと円田駅の連絡が現実より強化された。

長良川鉄道・名鉄美濃町線

名鉄から直通運転の打診があったが美濃太田駅～関駅を廃止がネックとなった模様。

  1. 新関駅～美濃駅間廃止も早かった。
  2. 田神線から新岐阜駅に乗り入れていた。
  3. 「のうりん」に長良川鉄道は出てこない。
  4. 2005年に一緒に全線廃止された可能性も否めない。

近畿

阪神電気鉄道・京阪電気鉄道

2009年3月20日に開業する阪神なんば線は近鉄奈良線と相互直通運転し、三宮～近鉄奈良間に直通快速急行が運転されることになっています。もし阪神なんば線が関係する相互直通運転に京阪電鉄も加わっていたら…

  1. 京阪は中之島線を延長して阪神と相互直通する。
    • 西九条駅は阪神が高架、京阪が地下となり接続できないので京阪は西九条から地上に出て伝法駅で阪神と連絡する。
    • 阪急涙目
    • もしくは阪神が梅田～京橋間の路線を新設する。そうなれば，同時に京阪の梅田乗り入れが実現する。なお，梅田駅の先には地下鉄御堂筋線があるため南に急カーブし，その後も急カーブや急勾配が連続する。駅数は3つ程度。
      • むしろ梅田駅の改良工事を機会に直通用の線路を御堂筋線よりも深い場所に作り、そこから天満橋まで線路を敷いていた。その場合中之島線が開通していたかどうかは微妙。梅田駅の改良工事自体も早まっていたかも。
  2. 相互直通列車は三宮～出町柳間に快速急行が運行される。
    • 現状の京阪の快速急行は停車駅が多すぎるので、京橋～枚方市間の停車駅を寝屋川市or香里園駅のみに絞る。
    • 現状のダイヤでは特急が枚方市付近で徐行したりしているので、この停車駅でも現状の特急と同じくらいの所要時間で走れる。
  3. 阪神側から見れば阪神・近鉄・山陽・京阪の4社が絡む複雑な相互直通運転となる。
    • 相互直通開始からしばらくは東京メトロ副都心線のように混乱しそう。
    • 山電はパートナーを阪急に鞍替え。
      • 阪急が昭和59年5月の事故を根に持ってなければね。
        • でも阪急は山陽より車両限界が狭く、阪急は最大8両、山陽は最大6両と異なるのであまり現実的ではないのでは？
    • 京阪8000系が気づけば近鉄生駒にいたりする。
  4. 最終的には阪神本線の尼崎～西宮間が複々線化され、快速急行はなんば線系統(近鉄・京阪直通)に固定される。
    • 武庫川・今津から梅田方面へは急行が運転される。甲子園には直通特急が停車。
  5. 京阪との相互直通開始と同時に尼崎～三宮間の快速急行停車駅はホームが20m車8両対応に延長され、京阪はもちろんのこと近鉄の8両編成も尼崎での増解結を行わなくて済むようになる。
  6. 相互直通車両は京阪が3000系(快速急行)・6000・7000・7200・9000系(区間急行など)、阪神が3000系(1000系ベースのクロスシート車)・1000・9000系(区間急行など)を使用する。
    • 車両幅が阪神＞京阪なので、阪神側は独自の狭幅車になる。場合によっては京阪の片乗り入れ。
      • 阪神線に阪神車両よりも大型の近鉄車両が走っていることから考えても、京阪は設備の改良で阪神車を受け入れるのでは?
      • 阪神は近鉄に乗り入れず，一部はクロスシートのある8000・9300系を使用するのでは。又，もし普通も直通運転するとすればジェットカーの使用もありえる。
  7. 南海以外の関西の大手私鉄のレールが繋がることになる。
    • 昔は京阪と近鉄が繋がっていた。
  8. 京阪・近鉄のどちらかが尼崎or西宮で寸止めされていた。
    • むしろ梅田-尼崎間を支線に繰り下げ。しかし現状のなんば線が本線並の過密ダイヤに耐えられるかどうか・・・
      • もちろん線名は「阪神梅田線」
  9. 神戸→京都方面への乗客の流出に危機感を抱いた阪急の意向により、阪急阪神HDが京阪の経営にも介入する。
    • 介入どころか、乗っ取る案も出ている。
    • 介入どころか、阪急・阪神が分離する可能性もある。
  10. しばらくの間阪神三宮は阪神三宮でなくなる。
    • 阪神尼崎も同様。
  11. 現実に京阪で運転されている「日本酒電車」は阪神直通となり、伏見に加え灘の酒も味わえるようになっていた。
  12. それでもプレミアムカー付きの列車は阪神には来ないだろう。
  13. もし新京阪線が戦後京阪に帰属していたら実現していたかも。
    • 京阪の力が現実よりも強くなっていたので阪神の統合相手が京阪になっていたか、現実通り阪急と経営統合していたとしても京阪と路線の競合はなかったため。

叡山電鉄・京阪電気鉄道

叡山電鉄と京阪本線・鴨東線との直通運転は、幾度となく構想として生まれては立ち消えとなっています。ではもし、この話が実現したら？

叡山電鉄側

  1. 1500Vへの昇圧を強いられる。
  2. 次いで8両編成へのホーム延伸も必要となる。
    • 予算の都合で修学院、ないしは八瀬比叡山口・二軒茶屋までの乗り入れとなるかもしれない。
  3. 叡山電鉄は元田中の辺りから地下線となり、鴨東線の出町柳駅に接続する。
    • 出町柳から延伸する準備構造はすでにあるとか。
  4. 京都精華大学が恩恵を受ける。
    • あと、京都産業大学も。
  5. 鞍馬への観光客ももう少し増えるかも。
  6. 「きらら」以外の全車両を3000系ベースの新車に取替える事になる。
  7. 駅数は現実よりかなり減るだろう。
    • 宝ヶ池以南は統廃合を実施。以北はあまり変化ないと思う。
    • 駅間距離は駅中心を基準に図るが、京阪本線とて叡山電鉄以上に駅間距離が短いところがやたら大阪・守口・京都市内にあるから、そのままの可能性もある。
    • どこから出町柳まで地下化されるかによるが、元田中と茶山は間違いなく統廃合されるだろう。
  8. 最終的には叡山電鉄自体が京阪電鉄に吸収合併されていた。
    • それによって、叡電区間から京阪線への運賃も安くなるだろう。
    • 路線名は鴨東線とひっくるめられ「鞍馬線」になっている。
  9. 八瀬比叡山口以北、鯖街道沿いに大原・朽木・小浜方面への延伸が実現していた。
  10. 京阪電鉄の中古車両が叡電に譲渡されていた。

京阪電鉄側

  1. 特急が乗り入れるかどうかは微妙なところ。
    • 鞍馬までの8両へのホーム延伸がなされた場合は、淀屋橋から鞍馬までの直通が実現する。
    • しかし途中までの乗り入れ対応工事であれば、乗り入れるのは現状三条どまりになっている普通のみかも知れない。
      • 三条特急は？
    • ○両のみ出町柳から叡山電車に直通という手もありうる。
  2. 「きらら」と同様の展望特急車を登場させる可能性がなきにしもあらず。
    • 無くなるテレビカーの替わりにパノラマ展望車が増車されるかもしれない。
      • 「きらら」が特急に連結して淀屋橋までいけるようになるかも知れない
      • 或いは「きらら」が二連のまま中之島まで爆走する。
        • いずれにしても、京橋～三条間はクローズド・ドア、整理券制ということになりますかな。
    • 8000系以降の車両は展望車や2階建て車が座席指定車（リクライニングシート・便所装備）となる代わりに、自由席の一般車はロングシート主体（一部クロスシートあり）に改悪される。
  3. 運転系統は淀屋橋～鞍馬・八瀬比叡山口間となり、淀屋橋～宝ヶ池間は8両編成、宝ヶ池駅で4両ずつに分割・併合して鞍馬と八瀬比叡山口に向かっていた。
    • もしくは淀屋橋から5両で、中之島から3両で出発し、京橋で併合し、京橋～出町柳間は8両編成、出町柳で3両と5両に分割して前3両が鞍馬に行き、後ろ5両は出町柳止めになり、叡電からきた鞍馬発の3両と併合して折り返していた。
  4. 京阪2600系と旧3000系は鞍馬直通対応となっていた。
    • 抑速ブレーキを装備していた。
  5. 結局宇治線直通だけになってたと思う。
    • 鞍馬－宇治に「きらら」使用の観光特急が設定されている。南海のサザンのように、「きらら」は座席指定車となり、自由席車は一般車使用となる。
  6. て､言うか先代3000系(現8000系30番台車)と5000系初期ロットが4+3ｏｒ3+3両になっていたのは、叡電乗り入れを想定していたと聞いた事があるが。(出町柳で切り離して3両が直通)
  7. そしてもし梅田線が開業して、阪神・山陽と直通したら、鞍馬～山陽姫路間の直通が実現するかも。
  8. 2011年、修学院－木幡間に臨時直通列車が運行されたかもしれない。
  9. 出町柳駅で芳文社と京都アニメーションのアニメラッピング電車が並ぶ。

京福嵐山線・京都市営地下鉄東西線

  1. 京福嵐山線の太秦広隆寺前～嵐電天神川間が地下化されていた。(嵐電天神川は地下鉄太秦天神川駅に乗り入れ)
  2. 嵐電天神川～四条大宮間は廃止されていた。
    • 阪急四条大宮駅の乗降客はさらに減少し、停車する優等列車は皆無になっていた。(高槻市以東各駅停車となる準急を除く)
  3. 廃止区間を除く京福嵐山・北野線全線が直流1500Vに昇圧されていた。
  4. 併用軌道区間は太秦広隆寺前のごく短い区間のみとなる。
  5. 嵐山線に4両編成の電車が走行していた。
    • 京阪京津線と地下鉄東西線を介して相互直通運転を行い、嵐山～浜大津間に直通電車が運行される。
      • ただし京都市交通局の車両は6両編成のため、京福電鉄線内に乗り入れない。
        • または、京都市交通局車両も最初からすべて4両編成となる。
    • 北野線は現行の車両を昇圧改造して使用。
  6. 京阪沿線と嵐山が1回の乗り換えで行けるようになる(バスは除く)。
    • その結果、京福電鉄は親会社の京阪電鉄との結びつきがさらに強くなっていた。
    • 最終的に京阪本体に吸収されて「京阪嵐山線（2代目）」となる（初代は現在の阪急嵐山線）。
  7. 太秦天神川駅は御陵駅のように上下2段構造になっていた。
    • 将来の上桂・長岡京方面への延伸を考えているわけですな。

京阪本線・大阪メトロ谷町線

  1. 京阪としては悲願の梅田直通を果たす。
    • 恐らく特急はこちらへ直通していたかも。
  2. 大阪メトロ太子橋今市~京阪守口市間に連絡線が作られていた。
  3. 直流1500V架線式と直流750V第三軌条方式のどちらも走れる車両が開発されていた。
    • あるいは谷町線が架線式集電になっていた。

阪急神戸線・神戸市営地下鉄西神・山手線

神戸市営地下鉄西神・山手線は初期の計画では阪急神戸線と相互直通する計画で、現在でも三宮駅を改造して直通の計画があるようです。もし阪急との相互直通が西神・山手線開業当初から実現していたら…

  1. 神戸高速鉄道阪急三宮～高速神戸間は廃止になっていたか阪急神戸線の普通が直通していた。
    • 1998年までは、山陽と阪神の直通が無く、山陽電車が全部阪急三宮発着となっていたかも。
  2. 西神・山手線の快速は廃止されず、梅田～西神中央間の特急となっていた。
  3. 阪急三宮駅は1980年代中盤に地下化されていた。
    • 神戸阪急ビルは震災前に解体されていた。バブル期には別のビルが建っていた。
    • 現在の地下鉄三宮の位置にある。2面4線で名谷方に留置線が2線設置されている。
      • 現実のように方向別で階数が分けられることもなかった。
  4. 阪急と山陽電鉄の相互直通運転は早期に廃止されていた。
  5. 阪神梅田～山陽姫路間の直通特急は1980年代のうちに実現。
  6. 阪神なんば線経由奈良行きの快速急行は新開地発着になっていた。
  7. 全車転換クロスシートの編成が阪急神戸線に投入されていた。
  8. しかし、神戸地下鉄車両は梅田には行かず、ラッシュ時間帯のみ西宮北口、そのほかの時間帯は六甲までしか入らない。
    • むしろ京阪京津線～京都市営東西線のように阪急側のみが乗り入れていた。
    • 「乗り入れ開始xx周年記念」として、一度だけ神戸市営地下鉄車両が嵐山まで乗り入れた。
  9. 山陽普通が新神戸まで行くようになる
    • 谷上まで行く需要は無いだろう
  10. 神戸高速鉄道は存在しなかった
    • 現実に、阪急と神戸市営の直通が実現した場合、神戸高速を廃止し新開地を境に阪神、山陽、神鉄に組み入れるプランがあるらしい。
  11. 須磨・西神ニュータウンから大阪へ通勤通学する人が現実よりも多くなっていた。
  12. そごう西神店が2020年に阪急百貨店に譲渡されていた。

南海本線・Osaka Metro四つ橋線

  1. 難波駅は地下化されていた。
  2. ラインカラーはグリーンになっていた。
    • 逆に中央線が大阪湾の海を表すブルーになっていた。
  3. さすがに和歌山までは地下鉄は来ない。
    • 京急の様に、地下鉄直通列車はすべて関空までの乗り入れ。
  4. 西梅田ではなく、梅田に名前を変えていた。
  5. なにわ筋線計画があったかどうか怪しい。
  6. 四つ橋線を改軌する必要がある。
  7. 四つ橋線の大国町以南は御堂筋線の支線扱いになっていた。
    • 御堂筋線の運転系統は千里中央-なかもず・新大阪-天王寺・中津-住之江公園の3系統となっていた。

南海高野線・大阪メトロ谷町線

都市交通審議会答申第7号で言及があった模様

  1. おそらくだが天王寺から天王寺支線に乗り入れ(という名目で地下化)て天下茶屋に向かっていた。
    • さすがに平野から国道を南下して北野田につなげることはしないはず。
    • かわりに堺筋線が動物園前から平野線ルートで向かっていただろうか。
  2. 谷町線は狭軌になっている。
  3. なにわ筋線計画は本線側なので影響はないはず。
  4. 泉北ニュータウンから梅田（東梅田）まで直通で行けるようになっていた。

JR線・近鉄南大阪線

大阪府でも検討されたようだ

  1. おそらく吉野特急が新大阪に乗り入れる形になっていた。
    • ただJRと近鉄では特急のシステムが違うので調整に手間取っていた。座席は「あさぎり」のように私鉄側に収容？
    • 相鉄特急のJR直通のように途中で種別表示を変えるかもしれない
      • 近鉄線内特急、JR線内快速(全車指定席、特別車両はグリーン車)
  2. JR側が車両を用意するか微妙なところ。
  3. なにわ筋線に近鉄が参加する可能性があったかもしれない。
  4. もしJR・近鉄が車両もちゃんと用意して、めでたく運転開始した場合、以下のようになる。

種別

  1. 特急:JR・近鉄線ともに同じ。全席指定、DXシートはグリーン車。
    • おそらく愛称は「吉野エクスプレス」。
      • むしろ「よしの」だろう。
  2. 快速(JR線内):急行or区間急行(近鉄線内)
  3. 区間快速(JR線内):準急or各駅停車(近鉄線内)
  4. 普通は乗り入れない。

乗り入れ車両(JR)

  1. 289系
  2. 221系
  3. 227系近鉄直通仕様

神戸電鉄粟生線・北条鉄道

  1. 神鉄は現実より粟生線に力を入れていた。
    • 粟生線の高速化も行われていた。
  2. 加西〜神戸のアクセスが現実より向上していた。

神戸電鉄有馬線・北神急行・神戸市営地下鉄西神・山手線

  1. 神鉄が標準軌に改軌していた。
  2. 北神急行の市営化が現実より早まっていた。
  3. 三田線が全線複線化されていた。

九州

福岡市交通局箱崎線・西鉄貝塚線

  1. 箱崎線の車両は3+3両編成に。
    • 貝塚駅で3両切り離し。
  2. それでも津屋崎駅まで残っているかは微妙。
  3. 西鉄313形・600形は廃車。
    • 代わりにJRから103系を購入。
    • いや、むしろ京阪800系電車(2代目)と似たようなタイプの車両が導入されていた。(おそらく3両or4両編成で)
  4. 基本的に西鉄新宮 - 姪浜間の折り返し。
    • 京阪京津線と同様に自社車両による乗り入れになっていた。
  5. 西鉄の態度次第で'6000形'がVVVFインバータ制御,福岡市地下鉄直通用,20m級4扉車,6連固定で製造されたかも。実際の6000形以降は形式名が変わる。それでも国鉄→JR線に入らない。
  6. 西鉄新宮～津屋崎間が存続していた場合、直通運転は西鉄新宮までで、西鉄新宮～津屋崎間は西鉄313形・600形による折り返し運転が行われていた。

熊本電気鉄道・熊本市電

  1. 上熊本から線路をつないでいた。
    • 藤崎宮前から市電につなげる案も出てくる。
  2. 熊電が改軌しないと難しい。
    • 車両も低床車を導入。オレンジの電車は来なかった。
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