郷に入っては郷に従え

都市高速12号線・路線記号E・ラインカラーはルビー

大江戸線の噂

都営12-000形電車（都庁前駅にて）

1. 三田線芝公園駅付近で乗り換えができず不便。同駅地下に大江戸線芝公園駅を作るか、大江戸線大門または赤羽橋駅から地下道を伸ばし、連絡してほしい。
   • 東西線落合駅、千代田線乃木坂駅、湯島駅、副都心線北参道駅、京葉線越中島駅とも交差するが、なぜか駅は作られなかった。
2. 災害時に物資の輸送等に利用することを想定して作られたらしい。だから、どの駅もやたら深い。
   • 深ければ安全というのは本当かな？新しい線だから既存の路線をかわすために必然的に深くなったのでは？
     • 既存の路線があまり無く、土地自体も低い墨田区～中央区にのかけての区間はそれほど深くないです。
       • 実は月島では大江戸線より有楽町線のほうが深い。
       • 清澄白河では半蔵門線のほうが深い。春日でも南北線後楽園駅のほうが深い。
         • 一番浅いのは光が丘。因みに飯田橋と六本木の深さは酷すぎる。
         • 六本木では駅に入ってからホームに着く間に何本か電車が発車していると思われる。
           • 6分に1本なのでせいぜい1本逃すくらいだろう。
         • 半蔵門線の方が新しいんだから不思議でもなんでもない。
     • 中野坂上・東中野・中井は地下高速道路の下を大江戸線が走っているので、やはり深い。3つ並んでいる長～いエスカレータを使ってホームから改札まで移動する。ちなみに3駅とも乗換駅です。
   • タモリ倶楽部で一駅乗るのと地上歩くのではどちらが早いか比較をしていて、大抵歩いたほうが早かった。
     • 深い理由は、核シェルターになるからかもしれない。
3. できたての頃は車両が物凄く臭かった。
   • 実は乗り心地はいい。
   • だがリニアモーターのくせに走行音が物凄い、小半径での旋回のための車輪とレールの摩擦音かな？
     • 車両とトンネル内壁の隙間が狭いから大きく聞こえるのかも。
       • それは大阪の今里筋線も同じ（by 大阪人）。
     • しかし、2007年ころから以前に比べて走行音が少し静かになったような気がする。何か改良したのでは…
     • 車両間の部分が物凄い轟音を出す。優先席付近では会話ができない。
       • 普通の電車の車両なら連結部分がドアになって密閉されているのに、大江戸線は光が丘寄りはむき出しだから遮音性が低い。
     • 「リニアモーターのくせに」ってのはちょっとした勘違い。あくまで駆動部に磁力を使ってるだけなので車輪とレールの摩擦によって生じる騒音はある程度どうしようもない。が、それにしてもちょっとうるさすぎやしないか…。
     • レールの幅が新幹線と同じ1435ｍｍなのにミニ地下鉄。なんか間違っているような…
     • あまりにうるさいので、車内で携帯音楽プレーヤーを利用する際はノイズキャンセリング・ヘッドホンが必須。ちなみに自分は、密閉型ヘッドホンを利用しているが、焼け石に水。
       • ”次は、sｷｭｨｨｨｨｲｲｲｲｲｺﾞｺﾞｺﾞg御出口はｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｷｭｶﾞﾝｶﾞﾝｶﾞｶﾞｶﾞｷｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞ側でsｷﾞｷﾞｷﾞｶﾞﾓﾓｶﾞﾓﾓﾓｶﾞｶﾞｶﾞｳｧｳｧｳｧｶﾞｶﾞｷﾞｷ”
4. 環状運転するはずだった。
   • しかも8の字運転の計画だったらしい。
   • 大江戸線の名前を公募したときに「東京環状線」がもっとも多く、担当者が都知事に「東京環状線」という名称を提案したが、「環状運転していないのに、馬鹿な名称を選ぶんじゃないっ！」と石原都知事に一喝されたらしい。
     • 「ゆめもぐら」ってのもあったねｗ
     • そのくせ、全然江戸じゃないところを走っている。
       • 江戸を囲んで走ってるから、まぁいいじゃん。
       • 明治期の東京15区の周りを囲んでるから間違ってはいない
   • いまでも環状運転していると言えなくもない（交通用語では「環状」は別に山手線みたくグルグル周るものだけを指す訳じゃない→wikipedia:ja:放射線・環状線）
     • 環状線とは呼べても環状運転とは言わない。たとえば武蔵野線は環状線だが環状運転はしてないのと同じ。
5. 初めて聞いたときはなんちゅう路線名だと思ったものだが案外慣れるものだ。
   • 正直、12号線のままでも良かったと思う。（元練馬区民）
   • 今にして思えばゆめもぐらなんて酷いネーミングにならなくて本当によかった。
6. 作ったはいいものの、赤字がひどく、年間約200億円以上の赤字である。
   • 現在都営地下鉄の赤字額の9割が大江戸線によるものである。役所のやることって無責任。
     • 採算の取れる運賃設定にしてしまうと初乗りが600円を超してしまうらしい。
     • 某都知事は開業時に「絶対黒字にならないもの作っちゃったな」と言ったらしいし。
       • でも、1日の平均利用者数(2004年度)は647,573人で、都営地下鉄4線の中では最も多い
         • 1日の平均利用者数(2005年度)は681,623人（前年比+5.3％）
     • 実は赤字のほとんどは減価償却費。償却前なら黒字を計上している。
     • 償却後200億程度の赤字なら浅草線・三田線・新宿線と荒川線の黒字でトータルややプラスぐらいにできてるんじゃないだろうか。バスがどうだか判らないけど、新規開通線としては上等。
     • 着々と償却後赤字を減らしている。一度に30億円以上減らしたことも。償却後はかなりの黒字が見込める。
     • 償却できた頃には維持費やら補修費用が大きくなっている気が。大地震があれば復旧費もかかるだろうし…。
     • なんとか償却完了が早まるように、広告放送をしている。
       • 減価償却というのは、取得価額を耐用年数で割って費用化するものです。早まりようがない。
         • 単年度の純利益が一定以上なら前倒しできます。
         • ↑特別償却は税法上の話だけど都交通局の会計にもあるのかな？どっちにしても通常の減価償却費だけで赤字計上してるから無理ぽ
   • 全線開業時になるべく安く上げようと大量の車両を一気に作ったのは良いが、車両の更新工事も一気に同時に来るので整備する方は頭抱えて居るんだとか。
7. 大江戸線ができたおかげで、山手線内は、徒歩15分以内で駅に着くらしい
   • おかげで、都バスが整理されてしまい、新宿～秋葉原廃止、新宿～晴海埠頭の区間廃止等、泣いたヲタも多い。
     • 秋76や田70、都03の廃止は、ヲタだけじゃなく沿線地域住民などの利用者の多くも泣かせた。
8. 他3線に比べて駅名が長い。4文字・5文字はザラ。（牛込神楽坂や牛込柳町など･･･）
   • しかも、副駅名があるところも。大門（浜松町）・汐留（シオサイト）・春日（文京シビックセンター前）・西新宿五丁目（清水橋）などなど。
     • 大門の場合は浅草線の方には（浜松町）は付かない。
       • 敵のアジトだからな
9. 実は停電のときに普通に動いていた。
   • まさか、全線の電気を多摩地方から供給してもらってんじゃないのか（ついでに、多摩地方は関係なかった。
     • 変電所トラブルで朝ラッシュ時に停電して全線ストップしたが。
10. 開業時、「新宿西口」という駅名に、ヨドバシカメラの関係者は動揺したらしい。駅を出たら目の前に同業他社の店舗があるため。
    • ん？　たしか新宿西口駅前にヨドバシなかったっけ？　パチンコジャンボのとなり。
      • 駅が小田急ハルクの前にある。ハルクの上にはコレが・・・。
      • さくらやもあるし。
      • でも、大江戸線では新宿駅到着前にヨドバシカメラの広告放送が流れている。新宿西口駅到着前にも流せば効果絶大。
      • そもそも、ヨドバシ自体がビルに隠れてもはや西口前ではない。
      • 新宿西口駅の直上にもヨドバシは一応あるけど（大ガード店）、そもそもあの場所で「西口」といわれると正直違和感がある。「新宿大ガード西」とか、むしろ「新宿北口」とか言われたほうがしっくり来る。
        • ヨドバシの大ガード店は2年ぐらい前に閉店しました。
11. ラインカラーが丸の内線の赤と紛らわしい。路線図で中野坂上付近を見ると目が疲れる。
    • もう色がないんで勘弁してください。茶色も使われちゃったし。
    • むしろ半蔵門線と紛らわしいと思うけど……
    • 大江戸線のピンク色はどこでもドアの色。開業当初はドラえもんを広告に使っていた。
      • 大江戸線のラインカラーは「ルビー」。ちなみにピンク色の浅草線は「ローズ」。
        • 東京メトロ設置の案内板では「ルビー」と表記されているが、都営交通設置の案内板では「マゼンタ」と表示されていることがある。
    • 案内によっては、浅草線とも非常に紛らわしい。
12. 汐留駅から、環状２号の地下を虎ノ門方面に向かう単線がある（浅草線を伝って馬込車両検修場に回送するための連絡線）。
    • 馬込に来た時だけ、大江戸線の車両は日に当たる。
13. 線路どころが、車両すら地上に出ない。'地下に引きこもり'？（東京の他の地下鉄路線は、地上区間があるか、乗り入れ先の路線で地上に出る）
14. 蔵前と本郷三丁目は地上に出ないと地下鉄に乗り換えられない。
    • 一度蔵前で大江戸線→浅草線の乗り換えをやったら地上を50mも歩かされました。ご年配の方は30分以内で乗り換え出来ないかも……。
15. 地下鉄全線と乗り換えられるのかと思っていたら、千代田線だけ乗換駅がない。
    • 上野御徒町から徒歩で千代田線の湯島には出られるが公式な乗換駅ではない
      • 公式認定してしまうとTX乗換客がごっそり流れてくるため。
        • TXと千代田線の乗り換えは北千住の方が便利です
        • 元々、大江戸線・上野御徒町と公式乗換駅である仲御徒町、上野広小路が、（メトロ同士であるにも関わらず）湯島と乗換駅になってないのだから、ある意味、当然といえば当然。
          • 距離的にはほかの乗り換え駅（麻布十番とか）でのものより近かったりするので当然乗換駅に指定されてもおかしくないのだが、東京の地下鉄は運賃を最短経路で計算するので、「（ただでさえ新線建設で金がかかっているのに）これ以上接続駅を増やすと運賃収入が減る」というのが理由とか。ちなみに、上野広小路が仲御徒町と接続駅になったのは大江戸線開業によって地下通路で結ばれたから。テンプレート:Long article L
    • 乃木坂駅を造れば解決すると思うけど。
16. 大泉学園町・埼玉県新座市西部・清瀬市を通って埼玉県所沢市の東所沢(武蔵野線)へ伸ばす計画あり。
    • 現状でさえ、ラッシュ時間帯は光が丘～練馬以外は凄まじい混雑なのだから、これ以上延伸しないでほしい…。大泉学園や清瀬なら西武池袋線があるし、あまり必要性を感じない。
      • 延伸するとしたらそろそろ急行列車が必要になるだろう。
17. 経費削減のため、車両がとにかく狭い。その上3ドアという設計なので、朝のラッシュ時間帯は、そこまで乗客が多くなくても練馬以降は修羅場と化す。
    • あまりに狭く、左右で吊革につかまる人が立ってしまうと、あいだに人が割り込めないため、大して乗客数が多くなくても、ドア付近は修羅場になってしまう、ある意味、構造的欠陥。
18. 大江戸線の車両を輸送する際に、地下鉄で唯一の機関車が製造されたという。
    

    浅草線への引き込み線
    • おかしいね
    • 大規模な検査を西馬込で行うので、浅草線で牽引するため。もちろん営業時間ではない。
      • 浅草線ではリニアモーターは使い物にならないので、わざわざ機関車を作った。
        • 通電するのにも浅草線内はパンタグラフが届かないので大江戸線車両は通電の際に西馬込で架線を上下するものがある。
19. パンタグラフがないように見えるが…屋根上をよく見ると、めちゃくちゃ小さなパンタグラフがある。
20. 東京都交通局の路線図を見ると、大江戸線は綺麗な楕円形に描かれているが、実際は山手線と同様に、全然丸くない。
21. 西武新宿線に乗り換えるときは、新宿西口駅で降りると、ガードをはさんではす向かいなので便利だったりする。
    • 西武新宿線系沿線在住だと、座って帰宅したい人には穴場だったりする。
22. 駅名表の下の「電車が来ます」が、なんとなく可愛い。
    • 「Train Coming」「Train Approaching」の二種類あります。「～coming」は光が丘駅など。
23. 2008年度の増備車が気になる。でも輸送や輸入したことも聞いてないし何やっているんだ。
24. ホームドアはいつから？

駅

• 都庁前 - 新宿西口 - 東新宿 - 若松河田 - 牛込柳町 - 牛込神楽坂 - 飯田橋 - 春日 - 本郷三丁目 - 上野御徒町 - 新御徒町 - 蔵前 - 両国 - 森下 - 清澄白河 - 門前仲町 - 月島 - 勝どき - 築地市場 - 汐留 - 大門 - 赤羽橋 - 麻布十番 - 六本木 - 青山一丁目 - 国立競技場 - 代々木 - 新宿 - 都庁前 - 西新宿五丁目 - 中野坂上 - 東中野 - 中井 - 落合南長崎 - 新江古田 - 練馬 - 豊島園 - 練馬春日町 - 光が丘

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