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{{市|name=輪島市|reg=北陸|pref=石川|area=能登|ruby=わじまし|eng=Wajima-city}}
{{Pathnav|高速道路}}
{{能登}}
==中日本高速道路の噂==
==輪島市の噂==
#超ドル箱路線・東名高速&中央高速を管理している高速道路界の勝ち組。
#2001年に廃止された、のと鉄道輪島駅では、国鉄・JRの時代から、通常は次の駅名が記されている駅名票の空欄（輪島は終着駅）に油性ペンで「シベリア」と書くイタズラが横行し、業を煮やした駅側がとった対抗措置として、なんとあらかじめ印刷されてしまった。このユーモア溢れる対策は宝島のVOWにも掲載されたが、そのころには住民はすでに馴染んでいた。この駅名票はいまでも駅跡に建っている。
#*旨いところばかり取りよってからにｗ　ＪＲ東海となんら変わらんな。
#*旧駅舎は全面的に改築され、現在「ふらっと訪夢」という名前で、バス発着場として再生。敷地内に「ゴーゴーカレー」があり、輪島特別メニュー「アワビカレー」があるらしい。食べたという人の話は聞かない。
#**名古屋人視点で見ると、本社所在地の名古屋圏の高速道路網の整備に金も労力も使っているので東京の会社ヅラしているJR東海よりかなりマシ。
#**トッピング無し700円程度なのにアワビのっけただけのカレーに5500円も普通払えませんよ。
#***どう見ても地元目線じゃなくて鉄ヲタ特有の腐りまくった思想が全面に出てるんですけど。
#鉄道の廃止により、鉄道の駅としての輪島駅は廃駅となったが、輪島市内にある大型温泉ホテル・高州園の社長さんは、駅長さんの制服姿で宿泊客を迎えてくれる。高州園のテレビCMでも、駅長さんの制服姿で登場する。
#***JR東海ってそんなに東京の会社ヅラしてるか？
#厄年を迎えた男の人は神社の神事、祭事を一手に引き受け運営する「お当組」というものを結成、加入する（させられる?）。これがなかなか大変らしい。
#****学閥は東大が強かったはず。
#マジンガーZの看板があちこちに立っている。
#**まあJR東海もNEXCO中日本も西日本会社の収益を減らして東日本会社が有利になるようにするための会社ですから・・
#*原作者の永井豪が町野出身。
#***NEXCOの場合は逆に東日本の方が不利になっているが…。
#航空自衛隊の基地がある。自衛隊友の会というのもあるらしい。
#****NEXCOの場合JRの在来線に当たる一般道路側が管轄外だから必然的に東が不利になりやすいというのはあると思う。(JRでも新幹線なら東の方が不利だし)
#*基地というかレーダーサイト。地図上では防衛機密にあたるため載っていない。
#*****JR東の新幹線はそれなりに利益上げてるよ。東海道に比べたら低いけど。<s>減価償却をある程度東海に押し付けたし</s>
#お葬式での焼香の際「焼香銭」と呼ばれるお金（普通硬貨一枚）を焼香台に供える。
#****鉄道と違って北海道も管轄してるのが大きそう(新直轄の区間多いとは言え)
#結婚式など慶事では「輪島まだら」と呼ばれる唄を合唱することがある。
#*高速道路6社（NEXCO、首都高、阪神、本四）のリーダー格とされているらしく、ETCマイレージを主導しているほか「NEXCO総研」も当初ここの傘下にあった。
#*輪島の伝統芸能だが、時間が長いとか言われて割と不評だったりする。
#*高速道路の最新技術の多くはココ、それも東名・新東名で初採用される。
#エガラ饅頭という黄色く着色した米が全面にびっしりくっついている餅菓子がある。
#東名高速道路と中央自動車道のサービスエリアの名前は漢字3文字が多い。（談合坂・諏訪湖・駒ケ岳・恵那峡・海老名・富士川・牧之原・浜名湖）など
#*ぶっちゃけ大福なのだが、歯触りが良くて美味しい。昔と比べてなんか小さくなってる気がする。
#*北陸道も多めな気が（賤ヶ岳・尼御前・有磯海）
#すいぜん　という寒天を平たく延ばしたような食べ物もある。甘いゴマだれに付けて食べるが、割と好き嫌いが分かれているようだ。
#イメージ的に[[東日本高速道路|ここ]]と仲悪そう。（某[[東日本旅客鉄道|J]][[東海旅客鉄道|R]]の如く）
#*エガラ饅頭やすいぜんはお葬式の時によく出てくる。
#*東日本管内の[[上信越自動車道|上信越道]]東部湯の丸SA上りに名神集中工事（[[西日本高速道路|西日本]]と共同）のパンフレットと中央道・首都高4号集中工事（[[首都高速道路]]との共同）のパンフレットが置いてあったので仲が悪そうなイメージではなかったが。<!--2011年のGWに確認-->
#*すいぜんには必ず缶詰さくらんぼが添えられているが、意味がわからない。
#同じ色のJR東海とは違って、意外と神奈川県の多くを支配下に置いている。
#**さくらんぼとは限らない。缶詰みかんの時もある。
#*NEXCO中日本ではない神奈川県の高速道路は第三京浜・横浜横須賀道路・横浜新道位。
#もっそう飯という祭事がある。3合を越えるご飯を茶碗にてんこ盛りに盛りつけて食べる、ちょっとした奇祭である。
#**要するに、相模国以西がNEXCO中日本の管轄区域。
#夏の海士町の祭りは女化粧した若衆が神輿を担いで、海に入っていくらしい。
#*長野県も松本あたりまでは管轄下、山梨県に至っては全域を管轄していたりする。
#全国的に有名な朝市がある。
#*更に、北陸の大部分と滋賀県の東半分も支配下に持っており、JR東海よりかなり広い地域を受け持っている。
#*朝市のおばちゃんは明らかな地元の人間にも観光みやげを買わせようとする、豪の者たちである。
#最近、暫定（片道）3車線にハマっている。
#輪島塗りという名産の漆器が主要産業のひとつだったりする。
#*路肩の広い片道2車線道路の路肩と車線幅を作って3車線にする方式。
#*漆器職人は自宅で作業している人が多いらしい。そのせいか、無線ウォッチとかファイル共有とかデイトレードとか結構ハイテクの趣味を持っているひとが多いらしい。
#**そのため最高速度は60km/hに制限される。
#舳倉島という島がある。
#**ただ、渋滞が減るため到達時間はそこまで変わらないらしい。
#*渡り鳥の立ち寄り地らしく、春にはバードウォッチャーが大勢来て島に渡っている。
#***深夜の暫定3車線はスムーズに流れているとはいえ、狭いために小型車でも疲れた思い出が。
#*一日一往復のフェリーが出ている。あんまり文明のにおいがしない島だったなぁ。
#*東名や中央、東名阪で行われている。
#輪島市民の歌というものがある。
#**新東名や新名神ができたら次の集中工事で2車線に戻すらしい。
#*歌唱：大川栄作（有名になる遙か前）だったりする。
#*その派生版として、海老名JCTの東名→圏央道も1車線から暫定2車線にして渋滞をなくした。
#*宴会芸に使っているやつがいた。
#ETC専用レーンを新東名最初の開業の頃はETCだけの表記と点灯ランプを紫にしてて、そこから派生していったものの、結局ETC専用という表記になり、点灯ランプも緑ないしは非点灯になってしまった。
#*30~40代の人達は学校で歌の練習をしているので、みんな歌えるはず。
#逆走防止のCMが結構怖い。不安を煽ってくるようなbgmのものもあれば全くの無音で淡々とナレーションだけが流れるものも。
#奥能登では最も都会的。人口の割にロードサイド店が多く規模が大きい。
#*このCMはおそらく東日本・西日本と共通。


===旧門前町の噂===
==主要な道路<!--Chakuwikiで記事の量が多い道路のことです-->==
#旧と云っても「鳳至郡」が「輪島市」に変わっただけ。町名はそのまんま。
{|style="width:80%;"
#*正確には「鳳至郡門前町」→「鳳珠郡門前町」→「輪島市門前町」の順に変わった。穴水町と合併していれば「鳳珠郡鳳町」となり町名は消滅するはずだった。
|style="width:50%;" valign="top"|
# 門前の人は、太平洋戦争が終わったことを知らなかったらしい。
*[[東名高速道路]]
# 昔風の葬式の時には、女性が白い服を着ている。
*[[名神高速道路]]
#*総持寺祖院の檀家の葬式は圧巻。雲水と住職が場合によっては総出で読経する。
*[[新東名高速道路]]
#過疎化と高齢化の進行が激しく、ほぼ二人に一人が65歳以上。そのため、NTTは役場所在地周辺以外にADSLと光サービスの提供が事実上不可能な状態にある。
*[[伊勢湾岸自動車道]]
#*NTTの営業は業者筋には「採算取れないですから」と公言してはばからない。要は「提供する気は毛頭ない。」が正解に近い。
*[[新名神高速道路]]
#*実際、石川県内のADSL提供エリア拡大は2004年9月以降行われていない。光が使えるのは2006年1月現在七尾市のみ。
*[[北陸自動車道]]
#*更に、門前町には今でも町自前の「有線電話網」があり、その昔は交換局に口頭で「門前の有線○○○○番お願いします」と言って繋いでもらっていた（つまり、電電公社の時代から採算性に問題があり、敷設を後回しにされていた）。現在、その電話網は自前のADSL網にもなっているそうだ（最大768kbps）。
*[[中央自動車道]]
#*確かに人口も電波も過疎地。そのせいか、実際に中国人に密航されたことも。（平成十年、鹿磯漁港）
*[[長野自動車道]]
#鹿磯の漁港は入港料が安いため、イカ釣りのシーズンには北は青森秋田、南は山口あたりから漁船が水揚げと補給のために寄港する。
|style="width:50%;" valign="top"|
#能登で数少ない「暴れ系」の夏祭りを行わない町。
*[[東名阪自動車道・伊勢自動車道]]
、2007年3月25日9時42分#某書店にて、エロ本を立ち読みする雲水の姿をよく見かける。
*[[舞鶴若狭自動車道]]
#*といいながら、書店は町に1件しかないのでどこかはバレバレ。
*[[首都圏中央連絡自動車道]]
#**その書店は日本語でお菓子という意味の英語名の看板だがスペルミスなのは気付いているんだろうか？
*[[新湘南バイパス・西湘バイパス]]
#門前高校のかつての名物は、藁半紙でくるまれたコロッケ（当時50円＠1個）であった。今もあるのかなぁ。
*[[高速道路#中部横断自動車道|中部横断自動車道]]
#総持寺祖院の裏山を、時計回りに回ると良縁に恵まれ、反時計回りに回るとくされ縁に恵まれるとの言い伝えがある。
*[[高速道路#中部縦貫自動車道|中部縦貫自動車道]]
#古和秀水という湧き水は、日本の名水100選に選ばれ、水割りや茶道、コーヒー用に汲みにくる人が多い。
*[[東海北陸自動車道]]
#*でも一度大腸菌騒ぎを起こしたことがある。国道沿いの汲み場より山の上の源泉で汲んだ方が安全。
*[[阪和自動車道・紀勢自動車道]]
#*水汲み用の容器は焼酎の3Lペットボトルか、透析用純水や生理食塩水の入っていたポリタンクがサイズ的にも手頃で便利。
|}
#この地の手打ち蕎麦はつなぎがはいっていないため、こま切れになる。でもうまい。
#「なまはげ」に酷似した「あまめはぎ」という行事が皆月地区に細々と受け継がれている。
#*過疎化により、鬼役（中高校生男子）も脅かす子供も減っている。行事自体が存続の危機に面している。
#なぜか奥能登では、門前一カ所だけグーグルアースが精細に表示される。
#*総持寺もラリー場もくっきり。
#2007年3月25日9時42分に発生した平成１９年能登半島地震では最も甚大な被害を被った。


[[Category:石川|わじま]]
==小田原厚木道路==
[[Category:北陸地方の市|わじま]]
[[画像:Hiratsuka-Tollgate.jpg|240px|right|thumb|平塚料金所]]
#実は、国道271号線。厚木～平塚間は一般道区間もあるが、側道のどちら側も一車線対面通行というナゾの構造をしている。
#*側道部分は国道指定を外されちゃいました。ちなみに対面通行なのは開通時（片側1車線・平面交差）の名残なんじゃないかと。
#ここを走ってきた車が厚木ICで大量合流してくるため、東名の大和トンネル付近が渋滞する。
#平塚本線料金所―小田原東手前まで新幹線と並走。(距離はあるが・・・)
#東京―伊豆・箱根までの重要なアクセスになってる。
#*東京から伊豆・箱根へ行く場合、一般的にここを通ることになる。
#箱根の手前で西湘バイパスと合流。
#*小田原箱根道路（無料）・伊豆縦貫自動車道（駿河湾道路・無料）の開通と箱根新道無料化で、東名よりも若干時間がかかるが、神奈川県央から最短ルートで前よりも速く三島・沼津へ抜けられるようになった。（厚木から沼津なら東名経由で1,900円、小田厚経由なら700円）
#覆面パトカーによる取締りが多い。
#*警察密着番組の定番スポット。速度取締りの場面でよく出てくる。
#*というか、日中は３台くらい常にウロチョロしてる。ドル箱かよ！！
#*一つの道路で国道と高速道路の珍しい道路。同じ30キロオーバーでも点数、反則金が異なる。境目は厚木方向からの側道が無くなる所から国道。または最高速度70の標識の下に駐停車禁止の標識があるので解る。
#西湘バイパスが崩れて、通行止めになり無料となった。（2007年9月現在）
#*西湘バイパスの対面通行による暫定開通に伴い、小田原厚木道路の通行料金無料措置は終了しました。(2007年9月27日より)
#通称は「小田厚（おだあつ）」。
#*3のつく数だけバカには…なりません。
#国道なんだから、道路特定財源でも使って早く無料化してください。
#*小田原区間(大磯IC以西)だけでも無料化すればかなり違ってくると思うよ。
#恐怖の二宮IC。合流車線≒0m。一時停止しないと絶対に入れません。
#*ちなみに二宮IC～大磯IC間は料金所がないので無料（利用価値があるかは別だが）。二宮→大磯なら、大磯ICに併設の大磯PAにも寄れたりする。
#厚木西ICで下りて厚木市内方面に行こうとするとき、強引に車線変更しないと再度小田厚（の終点）に入ってしまい、そのまま東名に入ってしまう。（そのまま秦野中井まで行ってしまったマヌケ）
#圏央道海老名JCT～茅ヶ崎JCT開通後、海老名JCT～沼津IC(長泉沼津IC)の出る道の1つ。
#*但し、休日夕方の厚木IC付近の渋滞は要注意。
#厚木ICから小田厚を利用する際、給油したければ厚木西ICで一回降りた方が良い。
#*近くに給油所があり、そこから小田厚に入れる為。
 
==東海環状自動車道==
#実は一般国道475号。決して[[米子市]]は通らない。
#実は開通区間の存在しない路線だった。[[愛知万博]]の開催に合わせて東海環状道として建設された。
#Mie（三重県）とAichi（愛知県）とGifu（岐阜県）を通るので「MAGロード」と呼ぶことにしたらしいが、あまり？ほとんど？知られていない。
#*岐阜県内（関広見IC以南）と三重県内の区間は未開通。
#**2012年9月15日に養老JCT～大垣西ICが開通しました。
#**2016年8月11日に(四日市JCT〜)新四日市JCT〜東員ICが開通してやっと東海三県すべてを通るようになりました。
#*東半分は万博パワーで一気に開通するも、西半分は事実上の東海北陸・名神・東名阪の追加IC扱いでほとんど出来ていない。
#**一応、[[リニア中央新幹線|リニア]]開業までに全線開通させるらしい。
#東京でいう[[首都圏中央連絡自動車道|圏央道]]ポジション。しかし特に目立った反対運動もないため本家より早く全通しちゃう？
#*圏央道は全体の9割が開通したから…
#*圏央道の全通とセットで東海環状への増資も決まったが、こちらは用地買収に手間取ってる区間があるとして全通には至らず。
#**岐阜県内は掘るたびに変なものが出てきて工事が遅れている。
#新東名愛知区間開通後利用者が急激に増加している。
#*何故なら新東名静岡方面～東海北陸道までの距離が短いからである。
#**一宮を迂回できるのも大きい。
#***新東名で利用者が増加したにも関わらず、鞍ヶ池PA内回り(サークルKがある。)と美濃加茂SA以外はトイレしかない。
#東海3県に跨がるがほとんど岐阜県。
#土岐JCT～養老JCTは[[国道21号]]バイパスとして計画された。
#高速道路ナンバリングは外環道と被るC3だが、大半が岐阜県域ということで岐阜県民に馴染み深い国道21号に合わせE21にすべき。
#設計は高速自動車国道そのものであり4車線区間は最高時速100km/hだが、建設費用の3割を県に負担させることから「国道21号、248号、258号の各バイパスの名目で建設する高速自動車国道規格の自動車専用道路」として計画された。豊田東JCT～土岐JCTは248、土岐JCT～養老JCTは21、養老JCT～四日市北JCTは258のバイパスとして計画された。
 
===伊勢湾岸道（新東名）～中央道区間===
#愛知万博当時藤岡ICはパークアンドライドの駐車場に直で着いた。
#岡崎IC以南から東濃木曽方面へのアクセスが短縮。
#*しかし、料金が東名から行くより高い。なぜだ？
#**猿投トンネル・愛岐トンネルなどLongなトンネルが多いから～
#せと赤津PAを使用するとせと赤津ICで降りることができないが、PAはトイレと自販機のみ。
#長さ'''81ｍ'''の中央道トンネルがある。わざわざ名付ける意味があるのか？？？
#*名前の通り中央道の下を通るトンネル。
#名古屋都市圏の一段高いところを走るので、夜景が結構きれいに見える。
#*鞍ヶ池PAには展望台もある。
#[[伊勢湾岸自動車道|伊勢湾岸道]]からこちらに入ると、交通量が目に見えて減るのですぐ分かる。
#*それでもガラガラ路線ではない。そこそこ走ってはいる。
#*細かいことを言うと、交通量が目に見えて減るのは、[[東名高速道路|東名]]と分岐する豊田JCT。豊田東JCT（予定地）までは伊勢湾岸道が続く。
#**[[新東名高速道路|新東名]]が豊田東JCTまで開通したので細かいことはなしにしましょう。
#*片側2車線ながら線形は良いので、伊勢湾岸道の延長の気分で高速巡航しているクルマが多い模様。
#*夜に伊勢湾岸道方面から走行すると雰囲気が都市部の高速道路から地方の高速道路に変わる（街灯がほとんどない）。
#土岐JCTのランプウェイは無駄にデカイ。
#*[[新東名高速道路|新東名]]の浜松いなさJCTの方が大きい気がしますが？
#土岐方面から走ると、豊田東JCT（予定地）付近の「ここから高速道路」の標識に度肝を抜く。しかし反対方向には「ここから（orここまで）云々」という標識は見当たらず（と、記憶w）。
#*反対方向には「ここから有料道路」の標識がある
#*名港トリトン、広島岩国道路、仙台東部道路、湯浅御坊道路にも。
#土岐JCTで中央道に入る車で走行車線だけ渋滞することがあるが'''横から入るのはやめてくれ。'''
#この区間はフードコートのあるSA・PAが無いので、関方面は美濃加茂SA、東名浜松方面は美合PA、伊勢湾岸四日市方面は刈谷PA、中央道飯田方面は屏風山PAまで空腹を我慢しなければならない。一応鞍ヶ池PAにコンビニはあるけど。
#*利用者も増加しているから、せと赤津PAか、鞍ヶ池PAのどちらかに商業施設を建設した方が良い気がする。
#土岐南多治見ICで大量の車が降りる。
#*そしてその内の多くの車はアウトレットに向かう。
 
===中央道～東海北陸道区間===
[[画像:GotomakiPA.jpg|thumb|240px|[[アップフロントプロモーション|ハロプロ]]時代なら多少注目されただろうに…]]
#万博突貫工事道路岐阜線。
#*土岐アウトレットモール道路岐阜線とも。
#基本的に地元民と営業車しか走っていない対抗2車線道路なので速度差が凄い（地元60km/h～80km/h、営業車110km/h～130km/h）
#*制限速度は70km/h
#日本大正村がハイウェイオアシスのような形で使用できるので、ル(自主規制)のお供に。
#*正しくは[http://www.nihon-showamura.co.jp/ 日本'''昭和'''村]。[http://www.nihon-taishomura.or.jp/contents/index.html 大正]のほうは[[恵那市#明智|恵那（旧明智町）]]の山奥にあり、高速道路とは無縁。
#*余談だが[http://www.meijimura.com/ 明治村]は[[愛知/西尾張#犬山市の噂|犬山]]にある。
#トンネルの照明が異常にかっこいい。
#最近[[エイベックス]]に移籍したPAがある。
#*スマートIC併設。
#[[トミカファン|トミカ]]好き というICがある。<!-- ホントは富加-関(とみか-せき)ICね -->
#「かもフルーツトンネル」というトンネルがある。
#新東名開通後利用者が増加している。
#富加関ICの看板は「富加」と「関」の間が微妙に空いている。
#「市町村名＋市町村名」のIC（JCT）が多い気が。（可児御嵩IC、富加関IC、美濃関JCT…）
#*IC,JCTのほとんどが市町村境界に位置してるからな。ただし、土岐南多治見ICだけはそれと一緒にしちゃいけない。
#一宮IC付近の渋滞を抜ける為に利用する車も多い。この区間の4車線化は確実に必要なレベル。
 
===東海北陸道～名神区間===
#2009年4月、ちょっとだけ開通した。
#*2012年9月、国体にあわせて名神の方からもちょっとだけ開通予定。
#**しかしそこから先両区間がつながるまで更に時間がかかるのであった。
#実は沿線の神戸町にとっては、これが初の国道だったりする。
#*2019年12月開通。
#{{IMCG|キュート|関裕美|「せきひろみ」}}という名のインターがある。
#この区間が全通したら確実に一宮ICを避ける為に、幾分かはこちらの方に車が流れるんだろうな。
#*ただ、この区間も暫定2車線で整備されるらしい。
#**それでも一宮や木曽川の渋滞を避けられるので早く全通してほしい。(by長野県民)
#2020年3月、47都道府県庁所在地で唯一高速道路のICが無かった岐阜市にようやくICが設けられた(SICだけどね)。これで47都道府県庁所在地すべてに高速道路のICが置かれたことになる。
 
===名神～新名神区間===
#新名神が伊勢湾岸道とつながったら一緒に少しだけ開通する予定。
#*2016年8月11日、新名神・四日市JCT～東員IC開通。
#この区間も暫定二車線になる予定。
#*代替路線がない分需要ありそうなのにね、まあ暫定なだけマシか。
#*イオンに行く人しか使わなさそうだから仕方ない。
#養老～北勢の開通が鍵を握る。途中の海津PAにSICが併設される予定だが、地理的にフル規格で設置する方がいいような・・・。
#*県道25号が冬は通れない。
 
==名古屋第二環状自動車道==
#通称・名二環
#*本当の読み方は、「なにわ」。決して「めいにかん」ではない。
#**なぜかカーナビでは「めいにかん」。<!--というか、「なにわ」なんて呼んでいる人初めて見た。本当に言うの？-->
#***いや「めいにかん」であってる。ハイウェイラジオだと「めいにかん」だし。
#**名二環で[[近畿のナンバープレート#なにわナンバー|なにわナンバー]]がやけに多い理由がわかった。それだったのか。
#**そんな情報、聞いたことが無い。
#なぜか[[東名阪自動車道・伊勢自動車道#東名阪自動車道の噂|東名阪]]の一部だった。
#*これはもともと名古屋高速として建設されるはずだったのが、名古屋市に金がないため当時のJHに建設を委託したから。
#*WPによると、名称変更の理由は「名称が東名阪自動車道のままだと名古屋南JCTにて伊勢湾岸自動車道と接続する際、豊田・静岡方面から伊勢・京都方面に向かう車が誤って進入する恐れがあるため」。
#環状道路のはずだが未だに名古屋西JCTから伊勢湾岸道までの部分が出来てない。
#*何故そうやって建設中の路線に一々ツッコミを入れる？そんなこと言い出したら東京の名二環こと[[東京外環自動車道|外環道]]や東京の東海環状道こと圏央道だって全線開通してないが。
#**うん、だからそれらの項目全てにも未完成だって趣旨のことが書いてあるだろ。
#***名古屋西 - 飛島間は2013年9月22日に着工。2018年度全線開通予定。
#東海環状道が東京でいう圏央道ポジションなら、こちらは東京でいう外環道ポジション。
#*<del>「東京の名二環」こと</del>外環道や<del>「東京の東海環状道」こと</del>圏央道、そして<del>本家</del>東海環状道同様単独で環状道路を形成するわけではなく、[[伊勢湾岸自動車道]]の飛島JCT - 名古屋南JCT間と一体となって環状道路を形成する。
#*いや東京の都心環状が名古屋の都心環状になって、東京の中央環状が名古屋の名二環になって、東京の外環道が、都心環状って所になるんじゃないか？東京の圏央道のサイズを名古屋の地図に当てると、中津川ぐらいのところを通ることになる。
#**その流れだと外環道に相当するのは東名・名神の名古屋～一宮間かな。
#*東京の中央環状線や外環道と同じく、新規開通区間には危険物積載車量が通れない区間がある。
#伊勢湾岸道（名港トリトン）との重複区間を含めて全線が名古屋環状2号線の自動車専用部であり、同道の一般部である[[東海の国道#国道302号|国道302号]]の真上を走る。
#名古屋南ＪＣＴは、超ミラクルスーパーややこしい。名古屋駅の地下迷宮か、それ以上のものが、そのまま地上ドカンと出てきたような感じ。あっちもだんだんでかくなっていくけど、それを追いかけるかのように、名二環が出来て、クソデカくなった。しかも、結構なスピードで、分っかりにくい標識を識別しないといけないから、たまに間違える。最終的には、どれだけでかくなるんだろう。はじめていくなら、予習していく必要があるかもしれない。もっとも、当然最期に出来た後付けの名二環が一番グネグネしていて難しいが。
#*同意。名古屋人でもあそこはよく分からない。
#自動車専用道路(広義)なので軽は通行できない(半分ウソ)。
#高速道路ナンバリングはC2だが、欠番のE22を使うべきだった。
#*国道22号線と全然並行してないんですが。
#*清須～飛島は22号のバイパスと見なせる。
#*E○○ならE302がいいだろ（笑）。高速ナンバリングは3桁はあり得ないから無理だけど。
#清須～飛島は[[国道22号]]のバイパス機能を担う。
 
{{THE 道}}
{{DEFAULTSORT:なかにほんこうそくとうろ}}
[[Category:高速道路|*なかにほん]]
[[Category:高速道路もどき]]
[[Category:特殊会社]]

2021年5月22日 (土) 23:12時点における版

中日本高速道路の噂

  1. 超ドル箱路線・東名高速&中央高速を管理している高速道路界の勝ち組。
    • 旨いところばかり取りよってからにｗ　ＪＲ東海となんら変わらんな。
      • 名古屋人視点で見ると、本社所在地の名古屋圏の高速道路網の整備に金も労力も使っているので東京の会社ヅラしているJR東海よりかなりマシ。
        • どう見ても地元目線じゃなくて鉄ヲタ特有の腐りまくった思想が全面に出てるんですけど。
        • JR東海ってそんなに東京の会社ヅラしてるか？
          • 学閥は東大が強かったはず。
      • まあJR東海もNEXCO中日本も西日本会社の収益を減らして東日本会社が有利になるようにするための会社ですから・・
        • NEXCOの場合は逆に東日本の方が不利になっているが…。
          • NEXCOの場合JRの在来線に当たる一般道路側が管轄外だから必然的に東が不利になりやすいというのはあると思う。(JRでも新幹線なら東の方が不利だし)
            • JR東の新幹線はそれなりに利益上げてるよ。東海道に比べたら低いけど。減価償却をある程度東海に押し付けたし
          • 鉄道と違って北海道も管轄してるのが大きそう(新直轄の区間多いとは言え)
    • 高速道路6社（NEXCO、首都高、阪神、本四）のリーダー格とされているらしく、ETCマイレージを主導しているほか「NEXCO総研」も当初ここの傘下にあった。
    • 高速道路の最新技術の多くはココ、それも東名・新東名で初採用される。
  2. 東名高速道路と中央自動車道のサービスエリアの名前は漢字3文字が多い。（談合坂・諏訪湖・駒ケ岳・恵那峡・海老名・富士川・牧之原・浜名湖）など
    • 北陸道も多めな気が（賤ヶ岳・尼御前・有磯海）
  3. イメージ的にここと仲悪そう。（某JRの如く）
    • 東日本管内の上信越道東部湯の丸SA上りに名神集中工事（西日本と共同）のパンフレットと中央道・首都高4号集中工事（首都高速道路との共同）のパンフレットが置いてあったので仲が悪そうなイメージではなかったが。
  4. 同じ色のJR東海とは違って、意外と神奈川県の多くを支配下に置いている。
    • NEXCO中日本ではない神奈川県の高速道路は第三京浜・横浜横須賀道路・横浜新道位。
      • 要するに、相模国以西がNEXCO中日本の管轄区域。
    • 長野県も松本あたりまでは管轄下、山梨県に至っては全域を管轄していたりする。
    • 更に、北陸の大部分と滋賀県の東半分も支配下に持っており、JR東海よりかなり広い地域を受け持っている。
  5. 最近、暫定（片道）3車線にハマっている。
    • 路肩の広い片道2車線道路の路肩と車線幅を作って3車線にする方式。
      • そのため最高速度は60km/hに制限される。
      • ただ、渋滞が減るため到達時間はそこまで変わらないらしい。
        • 深夜の暫定3車線はスムーズに流れているとはいえ、狭いために小型車でも疲れた思い出が。
    • 東名や中央、東名阪で行われている。
      • 新東名や新名神ができたら次の集中工事で2車線に戻すらしい。
    • その派生版として、海老名JCTの東名→圏央道も1車線から暫定2車線にして渋滞をなくした。
  6. ETC専用レーンを新東名最初の開業の頃はETCだけの表記と点灯ランプを紫にしてて、そこから派生していったものの、結局ETC専用という表記になり、点灯ランプも緑ないしは非点灯になってしまった。
  7. 逆走防止のCMが結構怖い。不安を煽ってくるようなbgmのものもあれば全くの無音で淡々とナレーションだけが流れるものも。
    • このCMはおそらく東日本・西日本と共通。

主要な道路

小田原厚木道路

平塚料金所
  1. 実は、国道271号線。厚木～平塚間は一般道区間もあるが、側道のどちら側も一車線対面通行というナゾの構造をしている。
    • 側道部分は国道指定を外されちゃいました。ちなみに対面通行なのは開通時（片側1車線・平面交差）の名残なんじゃないかと。
  2. ここを走ってきた車が厚木ICで大量合流してくるため、東名の大和トンネル付近が渋滞する。
  3. 平塚本線料金所―小田原東手前まで新幹線と並走。(距離はあるが・・・)
  4. 東京―伊豆・箱根までの重要なアクセスになってる。
    • 東京から伊豆・箱根へ行く場合、一般的にここを通ることになる。
  5. 箱根の手前で西湘バイパスと合流。
    • 小田原箱根道路（無料）・伊豆縦貫自動車道（駿河湾道路・無料）の開通と箱根新道無料化で、東名よりも若干時間がかかるが、神奈川県央から最短ルートで前よりも速く三島・沼津へ抜けられるようになった。（厚木から沼津なら東名経由で1,900円、小田厚経由なら700円）
  6. 覆面パトカーによる取締りが多い。
    • 警察密着番組の定番スポット。速度取締りの場面でよく出てくる。
    • というか、日中は３台くらい常にウロチョロしてる。ドル箱かよ！！
    • 一つの道路で国道と高速道路の珍しい道路。同じ30キロオーバーでも点数、反則金が異なる。境目は厚木方向からの側道が無くなる所から国道。または最高速度70の標識の下に駐停車禁止の標識があるので解る。
  7. 西湘バイパスが崩れて、通行止めになり無料となった。（2007年9月現在）
    • 西湘バイパスの対面通行による暫定開通に伴い、小田原厚木道路の通行料金無料措置は終了しました。(2007年9月27日より)
  8. 通称は「小田厚（おだあつ）」。
    • 3のつく数だけバカには…なりません。
  9. 国道なんだから、道路特定財源でも使って早く無料化してください。
    • 小田原区間(大磯IC以西)だけでも無料化すればかなり違ってくると思うよ。
  10. 恐怖の二宮IC。合流車線≒0m。一時停止しないと絶対に入れません。
    • ちなみに二宮IC～大磯IC間は料金所がないので無料（利用価値があるかは別だが）。二宮→大磯なら、大磯ICに併設の大磯PAにも寄れたりする。
  11. 厚木西ICで下りて厚木市内方面に行こうとするとき、強引に車線変更しないと再度小田厚（の終点）に入ってしまい、そのまま東名に入ってしまう。（そのまま秦野中井まで行ってしまったマヌケ）
  12. 圏央道海老名JCT～茅ヶ崎JCT開通後、海老名JCT～沼津IC(長泉沼津IC)の出る道の1つ。
    • 但し、休日夕方の厚木IC付近の渋滞は要注意。
  13. 厚木ICから小田厚を利用する際、給油したければ厚木西ICで一回降りた方が良い。
    • 近くに給油所があり、そこから小田厚に入れる為。

東海環状自動車道

  1. 実は一般国道475号。決して米子市は通らない。
  2. 実は開通区間の存在しない路線だった。愛知万博の開催に合わせて東海環状道として建設された。
  3. Mie（三重県）とAichi（愛知県）とGifu（岐阜県）を通るので「MAGロード」と呼ぶことにしたらしいが、あまり？ほとんど？知られていない。
    • 岐阜県内（関広見IC以南）と三重県内の区間は未開通。
      • 2012年9月15日に養老JCT～大垣西ICが開通しました。
      • 2016年8月11日に(四日市JCT〜)新四日市JCT〜東員ICが開通してやっと東海三県すべてを通るようになりました。
    • 東半分は万博パワーで一気に開通するも、西半分は事実上の東海北陸・名神・東名阪の追加IC扱いでほとんど出来ていない。
      • 一応、リニア開業までに全線開通させるらしい。
  4. 東京でいう圏央道ポジション。しかし特に目立った反対運動もないため本家より早く全通しちゃう？
    • 圏央道は全体の9割が開通したから…
    • 圏央道の全通とセットで東海環状への増資も決まったが、こちらは用地買収に手間取ってる区間があるとして全通には至らず。
      • 岐阜県内は掘るたびに変なものが出てきて工事が遅れている。
  5. 新東名愛知区間開通後利用者が急激に増加している。
    • 何故なら新東名静岡方面～東海北陸道までの距離が短いからである。
      • 一宮を迂回できるのも大きい。
        • 新東名で利用者が増加したにも関わらず、鞍ヶ池PA内回り(サークルKがある。)と美濃加茂SA以外はトイレしかない。
  6. 東海3県に跨がるがほとんど岐阜県。
  7. 土岐JCT～養老JCTは国道21号バイパスとして計画された。
  8. 高速道路ナンバリングは外環道と被るC3だが、大半が岐阜県域ということで岐阜県民に馴染み深い国道21号に合わせE21にすべき。
  9. 設計は高速自動車国道そのものであり4車線区間は最高時速100km/hだが、建設費用の3割を県に負担させることから「国道21号、248号、258号の各バイパスの名目で建設する高速自動車国道規格の自動車専用道路」として計画された。豊田東JCT～土岐JCTは248、土岐JCT～養老JCTは21、養老JCT～四日市北JCTは258のバイパスとして計画された。

伊勢湾岸道（新東名）～中央道区間

  1. 愛知万博当時藤岡ICはパークアンドライドの駐車場に直で着いた。
  2. 岡崎IC以南から東濃木曽方面へのアクセスが短縮。
    • しかし、料金が東名から行くより高い。なぜだ？
      • 猿投トンネル・愛岐トンネルなどLongなトンネルが多いから～
  3. せと赤津PAを使用するとせと赤津ICで降りることができないが、PAはトイレと自販機のみ。
  4. 長さ81ｍの中央道トンネルがある。わざわざ名付ける意味があるのか？？？
    • 名前の通り中央道の下を通るトンネル。
  5. 名古屋都市圏の一段高いところを走るので、夜景が結構きれいに見える。
    • 鞍ヶ池PAには展望台もある。
  6. 伊勢湾岸道からこちらに入ると、交通量が目に見えて減るのですぐ分かる。
    • それでもガラガラ路線ではない。そこそこ走ってはいる。
    • 細かいことを言うと、交通量が目に見えて減るのは、東名と分岐する豊田JCT。豊田東JCT（予定地）までは伊勢湾岸道が続く。
      • 新東名が豊田東JCTまで開通したので細かいことはなしにしましょう。
    • 片側2車線ながら線形は良いので、伊勢湾岸道の延長の気分で高速巡航しているクルマが多い模様。
    • 夜に伊勢湾岸道方面から走行すると雰囲気が都市部の高速道路から地方の高速道路に変わる（街灯がほとんどない）。
  7. 土岐JCTのランプウェイは無駄にデカイ。
    • 新東名の浜松いなさJCTの方が大きい気がしますが？
  8. 土岐方面から走ると、豊田東JCT（予定地）付近の「ここから高速道路」の標識に度肝を抜く。しかし反対方向には「ここから（orここまで）云々」という標識は見当たらず（と、記憶w）。
    • 反対方向には「ここから有料道路」の標識がある
    • 名港トリトン、広島岩国道路、仙台東部道路、湯浅御坊道路にも。
  9. 土岐JCTで中央道に入る車で走行車線だけ渋滞することがあるが横から入るのはやめてくれ。
  10. この区間はフードコートのあるSA・PAが無いので、関方面は美濃加茂SA、東名浜松方面は美合PA、伊勢湾岸四日市方面は刈谷PA、中央道飯田方面は屏風山PAまで空腹を我慢しなければならない。一応鞍ヶ池PAにコンビニはあるけど。
    • 利用者も増加しているから、せと赤津PAか、鞍ヶ池PAのどちらかに商業施設を建設した方が良い気がする。
  11. 土岐南多治見ICで大量の車が降りる。
    • そしてその内の多くの車はアウトレットに向かう。

中央道～東海北陸道区間

ハロプロ時代なら多少注目されただろうに…
  1. 万博突貫工事道路岐阜線。
    • 土岐アウトレットモール道路岐阜線とも。
  2. 基本的に地元民と営業車しか走っていない対抗2車線道路なので速度差が凄い（地元60km/h～80km/h、営業車110km/h～130km/h）
    • 制限速度は70km/h
  3. 日本大正村がハイウェイオアシスのような形で使用できるので、ル(自主規制)のお供に。
  4. トンネルの照明が異常にかっこいい。
  5. 最近エイベックスに移籍したPAがある。
    • スマートIC併設。
  6. トミカ好き というICがある。
  7. 「かもフルーツトンネル」というトンネルがある。
  8. 新東名開通後利用者が増加している。
  9. 富加関ICの看板は「富加」と「関」の間が微妙に空いている。
  10. 「市町村名＋市町村名」のIC（JCT）が多い気が。（可児御嵩IC、富加関IC、美濃関JCT…）
    • IC,JCTのほとんどが市町村境界に位置してるからな。ただし、土岐南多治見ICだけはそれと一緒にしちゃいけない。
  11. 一宮IC付近の渋滞を抜ける為に利用する車も多い。この区間の4車線化は確実に必要なレベル。

東海北陸道～名神区間

  1. 2009年4月、ちょっとだけ開通した。
    • 2012年9月、国体にあわせて名神の方からもちょっとだけ開通予定。
      • しかしそこから先両区間がつながるまで更に時間がかかるのであった。
  2. 実は沿線の神戸町にとっては、これが初の国道だったりする。
    • 2019年12月開通。
  3. 「せきひろみ」という名のインターがある。
  4. この区間が全通したら確実に一宮ICを避ける為に、幾分かはこちらの方に車が流れるんだろうな。
    • ただ、この区間も暫定2車線で整備されるらしい。
      • それでも一宮や木曽川の渋滞を避けられるので早く全通してほしい。(by長野県民)
  5. 2020年3月、47都道府県庁所在地で唯一高速道路のICが無かった岐阜市にようやくICが設けられた(SICだけどね)。これで47都道府県庁所在地すべてに高速道路のICが置かれたことになる。

名神～新名神区間

  1. 新名神が伊勢湾岸道とつながったら一緒に少しだけ開通する予定。
    • 2016年8月11日、新名神・四日市JCT～東員IC開通。
  2. この区間も暫定二車線になる予定。
    • 代替路線がない分需要ありそうなのにね、まあ暫定なだけマシか。
    • イオンに行く人しか使わなさそうだから仕方ない。
  3. 養老～北勢の開通が鍵を握る。途中の海津PAにSICが併設される予定だが、地理的にフル規格で設置する方がいいような・・・。
    • 県道25号が冬は通れない。

名古屋第二環状自動車道

  1. 通称・名二環
    • 本当の読み方は、「なにわ」。決して「めいにかん」ではない。
      • なぜかカーナビでは「めいにかん」。
        • いや「めいにかん」であってる。ハイウェイラジオだと「めいにかん」だし。
      • 名二環でなにわナンバーがやけに多い理由がわかった。それだったのか。
      • そんな情報、聞いたことが無い。
  2. なぜか東名阪の一部だった。
    • これはもともと名古屋高速として建設されるはずだったのが、名古屋市に金がないため当時のJHに建設を委託したから。
    • WPによると、名称変更の理由は「名称が東名阪自動車道のままだと名古屋南JCTにて伊勢湾岸自動車道と接続する際、豊田・静岡方面から伊勢・京都方面に向かう車が誤って進入する恐れがあるため」。
  3. 環状道路のはずだが未だに名古屋西JCTから伊勢湾岸道までの部分が出来てない。
    • 何故そうやって建設中の路線に一々ツッコミを入れる？そんなこと言い出したら東京の名二環こと外環道や東京の東海環状道こと圏央道だって全線開通してないが。
      • うん、だからそれらの項目全てにも未完成だって趣旨のことが書いてあるだろ。
        • 名古屋西 - 飛島間は2013年9月22日に着工。2018年度全線開通予定。
  4. 東海環状道が東京でいう圏央道ポジションなら、こちらは東京でいう外環道ポジション。
    • 「東京の名二環」こと外環道や「東京の東海環状道」こと圏央道、そして本家東海環状道同様単独で環状道路を形成するわけではなく、伊勢湾岸自動車道の飛島JCT - 名古屋南JCT間と一体となって環状道路を形成する。
    • いや東京の都心環状が名古屋の都心環状になって、東京の中央環状が名古屋の名二環になって、東京の外環道が、都心環状って所になるんじゃないか？東京の圏央道のサイズを名古屋の地図に当てると、中津川ぐらいのところを通ることになる。
      • その流れだと外環道に相当するのは東名・名神の名古屋～一宮間かな。
    • 東京の中央環状線や外環道と同じく、新規開通区間には危険物積載車量が通れない区間がある。
  5. 伊勢湾岸道（名港トリトン）との重複区間を含めて全線が名古屋環状2号線の自動車専用部であり、同道の一般部である国道302号の真上を走る。
  6. 名古屋南ＪＣＴは、超ミラクルスーパーややこしい。名古屋駅の地下迷宮か、それ以上のものが、そのまま地上ドカンと出てきたような感じ。あっちもだんだんでかくなっていくけど、それを追いかけるかのように、名二環が出来て、クソデカくなった。しかも、結構なスピードで、分っかりにくい標識を識別しないといけないから、たまに間違える。最終的には、どれだけでかくなるんだろう。はじめていくなら、予習していく必要があるかもしれない。もっとも、当然最期に出来た後付けの名二環が一番グネグネしていて難しいが。
    • 同意。名古屋人でもあそこはよく分からない。
  7. 自動車専用道路(広義)なので軽は通行できない(半分ウソ)。
  8. 高速道路ナンバリングはC2だが、欠番のE22を使うべきだった。
    • 国道22号線と全然並行してないんですが。
    • 清須～飛島は22号のバイパスと見なせる。
    • E○○ならE302がいいだろ（笑）。高速ナンバリングは3桁はあり得ないから無理だけど。
  9. 清須～飛島は国道22号のバイパス機能を担う。
｜ ←┐ ｜THE ↑ 道｜ ┌→ ｜
 ０ 　高速道路・都市高速　∞km
JB本四高速・新直轄方式・都市高速・自動車専用道路

JB本四高速 - 神戸淡路鳴門道 瀬戸中央道 西瀬戸道
全区間新直轄方式 - 十勝オホーツク道 鳥取道
都市高速 - 首都高 路線別 名古屋 阪神 路線別 広島 福岡・北九州
自動車専用道路 - 東北 関東 甲信越 北陸 東海 近畿 中国地方
※Chakuwiki内に記述のある道路のみ記載

０-１　←　IC・JCT　○km
北海道 東北 関東(埼玉・千葉・東京・神奈川) 甲信越 北陸 東海(静岡) 近畿(大阪) 中国 四国 九州
０-2　Ｐ　SA・PA　！km
北海道 東北 関東(茨城・栃木・群馬・埼玉・千葉・東京・神奈川) 甲信越 北陸 東海(静岡)
近畿(兵庫) 中国 四国 九州
ｉ　関連項目　？km
ハイウェイラジオ ETC 高速隊 料金収受員 ざんねんな高速道路事典(路線)
▽　一般国道　▽

北海道 東北 関東 甲信越 北陸 東海 近畿 中国 四国 九州・沖縄 偽モノ

▽　一般国道101号～200号

101 102 103 104 105 106 107 108 109 110
111 112 113 114 115 116 117 118 119 120
121 122 123 124 125 126 127 128 129 130
131 132 133 134 135 136 137 138 139 140
141 142 143 144 145 146 147 148 149 150
151 152 153 154 155 156 157 158 159 160
161 162 163 164 165 166 167 168 169 170
171 172 173 174 175 176 177 178 179 180
181 182 183 184 185 186 187 188 189 190
191 192 193 194 195 196 197 198 199 200
※斜体は欠番。Chakuwiki内に記述のある道路のみリンク
001～058 | 101～200 | 201～300 | 301～400 | 401～507

▽　一般国道201号～300号

201 202 203 204 205 206 207 208 209 210
211 212 213 214 215 216 217 218 219 220
221 222 223 224 225 226 227 228 229 230
231 232 233 234 235 236 237 238 239 240
241 242 243 244 245 246 247 248 249 250
251 252 253 254 255 256 257 258 259 260
261 262 263 264 265 266 267 268 269 270
271 272 273 274 275 276 277 278 279 280
281 282 283 284 285 286 287 288 289 290
291 292 293 294 295 296 297 298 299 300
※斜体は欠番。Chakuwiki内に記述のある道路のみリンク
001～058 | 101～200 | 201～300 | 301～400 | 401～507

▽　一般国道301号～400号

301 302 303 304 305 306 307 308 309 310
311 312 313 314 315 316 317 318 319 320
321 322 323 324 325 326 327 328 329 330
331 332 333 334 335 336 337 338 339 340
341 342 343 344 345 346 347 348 349 350
351 352 353 354 355 356 357 358 359 360
361 362 263 364 365 366 367 368 369 370
371 372 373 374 375 376 377 378 379 380
381 382 383 384 385 386 387　388 389 390
391 392 393 394 395 396 397 398 399 400
※Chakuwiki内に記述のある道路のみリンク
001～058 | 101～200 | 201～300 | 301～400 | 401～507

▽　一般国道401号～507号

401 402 403 404 405 406 407 408 409(東京湾アクアライン) 410
411 412 413 414 415 416 417 418 419 420
421 422 423 424 425 426 427 428 429 430
431 432 433 434 435 436 437 438 439 440
441 442 443 444 445 446 447 448 449 450
451 452 453 454 455 456 457 458 459 460
461 462 463 464 465 466(環八通り・第三京浜)
467 468 469 470(能越道・のと里山海道)
471 472 473 474 475 476 477 478 479 480
481 482 483 484 485 486 487 488 489 490
491 492 493 494 495 496 497 498 499 500
501 502 503 504 505 506 507
※Chakuwiki内に記述のある道路のみリンク（一部は該当する道路）。
001～058 | 101～200 | 201～300 | 301～400 | 401～507

Ｐ　道の駅　？km
北海道 東北 関東 甲信越・北陸 東海 近畿 中国地方 四国 九州
Ｐ　その他関連項目　？km
街道(東海道 中山道) サイクリングロード 遊歩道・ハイキングコース 標識 カントリーサイン
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