ページ「都営地下鉄大江戸線」と「中日本高速道路」の間の差分

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都市高速12号線・路線記号E・ラインカラーは<span style="color:#B51E82">'''ルビー'''</span>
{{Pathnav|高速道路}}
==中日本高速道路の噂==
#超ドル箱路線・東名高速&中央高速を管理している高速道路界の勝ち組。
#*旨いところばかり取りよってからにｗ　ＪＲ東海となんら変わらんな。
#**名古屋人視点で見ると、本社所在地の名古屋圏の高速道路網の整備に金も労力も使っているので東京の会社ヅラしているJR東海よりかなりマシ。
#***どう見ても地元目線じゃなくて鉄ヲタ特有の腐りまくった思想が全面に出てるんですけど。
#***JR東海ってそんなに東京の会社ヅラしてるか？
#****学閥は東大が強かったはず。
#**まあJR東海もNEXCO中日本も西日本会社の収益を減らして東日本会社が有利になるようにするための会社ですから・・
#***NEXCOの場合は逆に東日本の方が不利になっているが…。
#****NEXCOの場合JRの在来線に当たる一般道路側が管轄外だから必然的に東が不利になりやすいというのはあると思う。(JRでも新幹線なら東の方が不利だし)
#*****JR東の新幹線はそれなりに利益上げてるよ。東海道に比べたら低いけど。<s>減価償却をある程度東海に押し付けたし</s>
#****鉄道と違って北海道も管轄してるのが大きそう(新直轄の区間多いとは言え)
#*高速道路6社（NEXCO、首都高、阪神、本四）のリーダー格とされているらしく、ETCマイレージを主導しているほか「NEXCO総研」も当初ここの傘下にあった。
#*高速道路の最新技術の多くはココ、それも東名・新東名で初採用される。
#東名高速道路と中央自動車道のサービスエリアの名前は漢字3文字が多い。（談合坂・諏訪湖・駒ケ岳・恵那峡・海老名・富士川・牧之原・浜名湖）など
#*北陸道も多めな気が（賤ヶ岳・尼御前・有磯海）
#イメージ的に[[東日本高速道路|ここ]]と仲悪そう。（某[[東日本旅客鉄道|J]][[東海旅客鉄道|R]]の如く）
#*東日本管内の[[上信越自動車道|上信越道]]東部湯の丸SA上りに名神集中工事（[[西日本高速道路|西日本]]と共同）のパンフレットと中央道・首都高4号集中工事（[[首都高速道路]]との共同）のパンフレットが置いてあったので仲が悪そうなイメージではなかったが。<!--2011年のGWに確認-->
#同じ色のJR東海とは違って、意外と神奈川県の多くを支配下に置いている。
#*NEXCO中日本ではない神奈川県の高速道路は第三京浜・横浜横須賀道路・横浜新道位。
#**要するに、相模国以西がNEXCO中日本の管轄区域。
#*長野県も松本あたりまでは管轄下、山梨県に至っては全域を管轄していたりする。
#*更に、北陸の大部分と滋賀県の東半分も支配下に持っており、JR東海よりかなり広い地域を受け持っている。
#最近、暫定（片道）3車線にハマっている。
#*路肩の広い片道2車線道路の路肩と車線幅を作って3車線にする方式。
#**そのため最高速度は60km/hに制限される。
#**ただ、渋滞が減るため到達時間はそこまで変わらないらしい。
#***深夜の暫定3車線はスムーズに流れているとはいえ、狭いために小型車でも疲れた思い出が。
#*東名や中央、東名阪で行われている。
#**新東名や新名神ができたら次の集中工事で2車線に戻すらしい。
#*その派生版として、海老名JCTの東名→圏央道も1車線から暫定2車線にして渋滞をなくした。
#ETC専用レーンを新東名最初の開業の頃はETCだけの表記と点灯ランプを紫にしてて、そこから派生していったものの、結局ETC専用という表記になり、点灯ランプも緑ないしは非点灯になってしまった。
#逆走防止のCMが結構怖い。不安を煽ってくるようなbgmのものもあれば全くの無音で淡々とナレーションだけが流れるものも。
#*このCMはおそらく東日本・西日本と共通。


==大江戸線の噂==
==主要な道路<!--Chakuwikiで記事の量が多い道路のことです-->==
[[画像:TEO12-000.PNG|frame|都営12-000形電車（都庁前駅にて<!--苦し紛れの1枚-->）]]
{|style="width:80%;"
#三田線芝公園駅付近で乗り換えができず'''不便'''。同駅地下に大江戸線芝公園駅を作るか、大江戸線大門または赤羽橋駅から地下道を伸ばし、連絡してほしい。
|style="width:50%;" valign="top"|
#*東西線落合駅、千代田線乃木坂駅、湯島駅、副都心線北参道駅、京葉線越中島駅とも交差するが、なぜか駅は作られなかった。
*[[東名高速道路]]
#災害時に物資の輸送等に利用することを想定して作られたらしい。だから、どの駅もやたら深い。
*[[名神高速道路]]
#*深ければ安全というのは本当かな？新しい線だから既存の路線をかわすために必然的に深くなったのでは？
*[[新東名高速道路]]
#**既存の路線があまり無く、土地自体も低い[[東京/墨田区|墨田区]]～[[東京/中央区|中央区]]にのかけての区間はそれほど深くないです。
*[[伊勢湾岸自動車道]]
#***実は月島では大江戸線より[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]のほうが深い。
*[[新名神高速道路]]
#***清澄白河では半蔵門線のほうが深い。春日でも[[東京メトロ南北線|南北線]]後楽園駅のほうが深い。
*[[北陸自動車道]]
#****一番浅いのは光が丘。因みに飯田橋と六本木の深さは酷すぎる。
*[[中央自動車道]]
#****六本木では駅に入ってからホームに着く間に何本か電車が発車していると思われる。
*[[長野自動車道]]
#*****6分に1本なのでせいぜい1本逃すくらいだろう。
|style="width:50%;" valign="top"|
#****半蔵門線の方が新しいんだから不思議でもなんでもない。
*[[東名阪自動車道・伊勢自動車道]]
#**中野坂上・東中野・中井は地下高速道路の下を大江戸線が走っているので、やはり深い。3つ並んでいる長～いエスカレータを使ってホームから改札まで移動する。ちなみに3駅とも乗換駅です。
*[[舞鶴若狭自動車道]]
#*タモリ倶楽部で一駅乗るのと地上歩くのではどちらが早いか比較をしていて、大抵'''歩いたほうが早かった'''。
*[[首都圏中央連絡自動車道]]
#**深い理由は、核シェルターになるからかもしれない。
*[[新湘南バイパス・西湘バイパス]]
#できたての頃は車両が物凄く臭かった。
*[[高速道路#中部横断自動車道|中部横断自動車道]]
#*実は乗り心地はいい。
*[[高速道路#中部縦貫自動車道|中部縦貫自動車道]]
#*だがリニアモーターのくせに'''走行音が物凄い'''、小半径での旋回のための車輪とレールの摩擦音かな？
*[[東海北陸自動車道]]
#**車両とトンネル内壁の隙間が狭いから大きく聞こえるのかも。
*[[阪和自動車道・紀勢自動車道]]
#***それは大阪の[[大阪市交通局今里筋線|今里筋線]]も同じ（by 大阪人）。
|}
#**しかし、2007年ころから以前に比べて走行音が少し静かになったような気がする。何か改良したのでは…
#**車両間の部分が物凄い轟音を出す。優先席付近では会話ができない。
#***普通の電車の車両なら連結部分がドアになって密閉されているのに、大江戸線は光が丘寄りはむき出しだから遮音性が低い。
#**「リニアモーターのくせに」ってのはちょっとした勘違い。あくまで駆動部に磁力を使ってるだけなので車輪とレールの摩擦によって生じる騒音はある程度どうしようもない。が、それにしてもちょっとうるさすぎやしないか…。
#**レールの幅が新幹線と同じ1435ｍｍなのにミニ地下鉄。なんか間違っているような…
#**あまりにうるさいので、車内で携帯音楽プレーヤーを利用する際は'''ノイズキャンセリング・ヘッドホンが必須'''。ちなみに自分は、密閉型ヘッドホンを利用しているが、焼け石に水。
#***”次は、s'''ｷｭｨｨｨｨｲ'''<big>ｲ'''ｲｲｲｺﾞｺﾞｺﾞ'''</big>g御出口は'''ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｷｭｶﾞﾝｶﾞﾝｶﾞｶﾞｶﾞｷｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞ'''側でs'''ｷﾞｷﾞｷﾞ<big>ｶﾞﾓﾓｶﾞﾓﾓﾓｶﾞｶ</big>ﾞｶﾞｳｧｳｧｳｧｶﾞｶﾞｷﾞｷ'''”
#'''環状運転するはずだった。'''
#*しかも'''8の字運転の計画'''だったらしい。
#*大江戸線の名前を公募したときに'''「東京環状線」'''がもっとも多く、担当者が都知事に「東京環状線」という名称を提案したが、「'''環状運転していないのに、馬鹿な名称を選ぶんじゃないっ！'''」と石原都知事に一喝されたらしい。
#**'''「ゆめもぐら」'''ってのもあったねｗ
#**そのくせ、全然江戸じゃないところを走っている。
#***江戸を囲んで走ってるから、まぁいいじゃん。
#***明治期の東京15区の周りを囲んでるから間違ってはいない
#*いまでも環状運転していると言えなくもない（交通用語では「環状」は別に山手線みたくグルグル周るものだけを指す訳じゃない→[[wikipedia:ja:放射線・環状線]]）
#**環状線とは呼べても環状運転とは言わない。たとえば武蔵野線は環状線だが環状運転はしてないのと同じ。
#初めて聞いたときはなんちゅう路線名だと思ったものだが案外慣れるものだ。
#*正直、12号線のままでも良かったと思う。（元練馬区民）
#*今にして思えばゆめもぐらなんて酷いネーミングにならなくて本当によかった。
#作ったはいいものの、赤字がひどく、'''年間約200億円以上の赤字'''である。
#*現在都営地下鉄の赤字額の9割が大江戸線によるものである。役所のやることって無責任。
#**採算の取れる運賃設定にしてしまうと初乗りが600円を超してしまうらしい。
#**某都知事は開業時に「'''絶対黒字にならないもの作っちゃったな'''」と言ったらしいし。
#***でも、[http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/jigyou/outline/outline_03.html 1日の平均利用者数](2004年度)は647,573人で、都営地下鉄4線の中では最も多い
#****[http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/service/subway.html#a3 1日の平均利用者数](2005年度)は681,623人（前年比+5.3％）
#**実は赤字のほとんどは減価償却費。償却前なら黒字を計上している。
#**償却後200億程度の赤字なら[[東京都交通局浅草線|浅草線]]・[[東京都交通局三田線|三田線]]・[[東京都交通局新宿線|新宿線]]と荒川線の黒字でトータルややプラスぐらいにできてるんじゃないだろうか。バスがどうだか判らないけど、新規開通線としては上等。
#**着々と償却後赤字を減らしている。一度に30億円以上減らしたことも。償却後はかなりの黒字が見込める。
#**償却できた頃には維持費やら補修費用が大きくなっている気が。大地震があれば復旧費もかかるだろうし…。
#**なんとか償却完了が早まるように、広告放送をしている。
#***減価償却というのは、取得価額を耐用年数で割って費用化するものです。早まりようがない。
#*全線開業時になるべく安く上げようと大量の車両を一気に作ったのは良いが、車両の更新工事も一気に同時に来るので整備する方は頭抱えて居るんだとか。
#大江戸線ができたおかげで、[[山手線]]内は、徒歩15分以内で駅に着くらしい
#*おかげで、都バスが整理されてしまい、新宿～秋葉原廃止、新宿～晴海埠頭の区間廃止等、泣いたヲタも多い。
#**秋76や田70、都03の廃止は、ヲタだけじゃなく沿線地域住民などの利用者の多くも泣かせた。
#他3線に比べて駅名が長い。4文字・5文字はザラ。（牛込神楽坂や牛込柳町など･･･）
#*しかも、副駅名があるところも。大門（浜松町）・汐留（シオサイト）・春日（文京シビックセンター前）・西新宿五丁目（清水橋）などなど。
#**大門の場合は浅草線の方には（浜松町）は付かない。
#***[[東京モノレール|敵]]のアジトだからな
#実は停電のときに普通に動いていた。
#*まさか、全線の電気を多摩地方から供給してもらってんじゃないのか（ついでに、多摩地方は関係なかった。
#**'''変電所トラブルで朝ラッシュ時に停電して全線ストップしたが。'''
#開業時、「新宿西口」という駅名に、[[ヨドバシカメラ]]の関係者は動揺したらしい。駅を出たら目の前に同業他社の店舗があるため。
#*ん？　たしか新宿西口駅前にヨドバシなかったっけ？　パチンコジャンボのとなり。
#**駅が小田急ハルクの前にある。ハルクの上には[[ビックカメラ|コレ]]が・・・。
#**[[さくらや]]もあるし。
#**でも、大江戸線では新宿駅到着前にヨドバシカメラの広告放送が流れている。新宿西口駅到着前にも流せば効果絶大。
#**そもそも、ヨドバシ自体がビルに隠れてもはや西口前ではない。
#**新宿西口駅の直上にもヨドバシは一応あるけど（大ガード店）、そもそもあの場所で「西口」といわれると正直違和感がある。「新宿大ガード西」とか、むしろ「新宿北口」とか言われたほうがしっくり来る。
#ラインカラーが[[東京メトロ丸ノ内線|丸の内線]]の赤と紛らわしい。路線図で中野坂上付近を見ると目が疲れる。
#*もう色がないんで勘弁してください。茶色も使われちゃったし。
#*むしろ[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]と紛らわしいと思うけど……
#*大江戸線のピンク色はどこでもドアの色。開業当初はドラえもんを広告に使っていた。
#**大江戸線のラインカラーは「ルビー」。ちなみにピンク色の浅草線は「ローズ」。
#***東京メトロ設置の案内板では「ルビー」と表記されているが、都営交通設置の案内板では「マゼンタ」と表示されていることがある。
#*案内によっては、浅草線とも非常に紛らわしい。
#汐留駅から、環状２号の地下を虎ノ門方面に向かう単線がある（浅草線を伝って馬込車両検修場に回送するための連絡線）。
#*馬込に来た時だけ、大江戸線の車両は日に当たる。
#線路どころが、車両すら地上に出ない。'''地下に引きこもり''''''？'''（東京の他の地下鉄路線は、地上区間があるか、乗り入れ先の路線で地上に出る）
#蔵前と本郷三丁目は地上に出ないと地下鉄に乗り換えられない。
#地下鉄全線と乗り換えられるのかと思っていたら、[[東京メトロ千代田線|千代田線]]だけ乗換駅がない。
#*上野御徒町から徒歩で千代田線の湯島には出られるが公式な乗換駅ではない
#**公式認定してしまうと[[つくばエクスプレス|TX]]乗換客がごっそり流れてくるため。
#***TXと千代田線の乗り換えは北千住の方が便利です
#***元々、大江戸線・上野御徒町と公式乗換駅である仲御徒町、上野広小路が、（メトロ同士であるにも関わらず）湯島と乗換駅になってないのだから、ある意味、当然といえば当然。
#****距離的にはほかの乗り換え駅（麻布十番とか）でのものより近かったりするので当然乗換駅に指定されてもおかしくないのだが、東京の地下鉄は運賃を最短経路で計算するので、「（ただでさえ新線建設で金がかかっているのに）これ以上接続駅を増やすと運賃収入が減る」というのが理由とか。ちなみに、上野広小路が仲御徒町と接続駅になったのは大江戸線開業によって地下通路で結ばれたから。{{Long article L}}
#*乃木坂駅を造れば解決すると思うけど。
#大泉学園町・埼玉県新座市西部・清瀬市を通って埼玉県[[所沢市]]の東所沢([[武蔵野線]])へ伸ばす計画あり。
#*現状でさえ、ラッシュ時間帯は光が丘～練馬以外は凄まじい混雑なのだから、これ以上延伸しないでほしい…。大泉学園や清瀬なら西武池袋線があるし、あまり必要性を感じない。
#**延伸するとしたらそろそろ急行列車が必要になるだろう。
#経費削減のため、車両がとにかく'''狭い'''。その上3ドアという設計なので、朝のラッシュ時間帯は、そこまで乗客が多くなくても練馬以降は修羅場と化す。
#*あまりに狭く、左右で吊革につかまる人が立ってしまうと、あいだに人が割り込めないため、大して乗客数が多くなくても、ドア付近は修羅場になってしまう、ある意味、構造的欠陥。
#大江戸線の車両を輸送する際に、地下鉄で唯一の機関車が製造されたという。
#*おかしいね
#*大規模な検査を西馬込で行うので、'''浅草線で牽引する'''ため。もちろん営業時間ではない。
#**浅草線ではリニアモーターは使い物にならないので、わざわざ機関車を作った。
#***通電するのにも浅草線内はパンタグラフが届かないので大江戸線車両は通電の際に西馬込で架線を上下するものがある。
#パンタグラフがないように見えるが…屋根上をよく見ると、めちゃくちゃ小さなパンタグラフがある。
#東京都交通局の路線図を見ると、大江戸線は綺麗な楕円形に描かれているが、実際は山手線と同様に、全然丸くない。
#[[西武新宿線]]に乗り換えるときは、新宿西口駅で降りると、ガードをはさんではす向かいなので便利だったりする。
#*西武新宿線系沿線在住だと、座って帰宅したい人には穴場だったりする。
#駅名表の下の「電車が来ます」が、なんとなく可愛い。
#*「Train Coming」「Train Approaching」の二種類あります。「～coming」は光が丘駅など。


==駅==
==小田原厚木道路==
*都庁前 - 新宿西口 - 東新宿 - 若松河田 - 牛込柳町 - 牛込神楽坂 - 飯田橋 - 春日 - 本郷三丁目 - 上野御徒町 - 新御徒町 - 蔵前 - 両国 - 森下 - 清澄白河 - 門前仲町 - 月島 - 勝どき - 築地市場 - [[汐留]] - 大門 - 赤羽橋 - [[麻布]]十番 - [[六本木]] - 青山一丁目 - 国立競技場 - [[代々木]] - [[新宿駅|新宿]] - 都庁前 - 西新宿五丁目 - 中野坂上 - 東中野 - 中井 - 落合南長崎 - 新江古田 - 練馬 - 豊島園 - 練馬春日町 - 光が丘
[[画像:Hiratsuka-Tollgate.jpg|240px|right|thumb|平塚料金所]]
#実は、国道271号線。厚木～平塚間は一般道区間もあるが、側道のどちら側も一車線対面通行というナゾの構造をしている。
#*側道部分は国道指定を外されちゃいました。ちなみに対面通行なのは開通時（片側1車線・平面交差）の名残なんじゃないかと。
#ここを走ってきた車が厚木ICで大量合流してくるため、東名の大和トンネル付近が渋滞する。
#平塚本線料金所―小田原東手前まで新幹線と並走。(距離はあるが・・・)
#東京―伊豆・箱根までの重要なアクセスになってる。
#*東京から伊豆・箱根へ行く場合、一般的にここを通ることになる。
#箱根の手前で西湘バイパスと合流。
#*小田原箱根道路（無料）・伊豆縦貫自動車道（駿河湾道路・無料）の開通と箱根新道無料化で、東名よりも若干時間がかかるが、神奈川県央から最短ルートで前よりも速く三島・沼津へ抜けられるようになった。（厚木から沼津なら東名経由で1,900円、小田厚経由なら700円）
#覆面パトカーによる取締りが多い。
#*警察密着番組の定番スポット。速度取締りの場面でよく出てくる。
#*というか、日中は３台くらい常にウロチョロしてる。ドル箱かよ！！
#*一つの道路で国道と高速道路の珍しい道路。同じ30キロオーバーでも点数、反則金が異なる。境目は厚木方向からの側道が無くなる所から国道。または最高速度70の標識の下に駐停車禁止の標識があるので解る。
#西湘バイパスが崩れて、通行止めになり無料となった。（2007年9月現在）
#*西湘バイパスの対面通行による暫定開通に伴い、小田原厚木道路の通行料金無料措置は終了しました。(2007年9月27日より)
#通称は「小田厚（おだあつ）」。
#*3のつく数だけバカには…なりません。
#国道なんだから、道路特定財源でも使って早く無料化してください。
#*小田原区間(大磯IC以西)だけでも無料化すればかなり違ってくると思うよ。
#恐怖の二宮IC。合流車線≒0m。一時停止しないと絶対に入れません。
#*ちなみに二宮IC～大磯IC間は料金所がないので無料（利用価値があるかは別だが）。二宮→大磯なら、大磯ICに併設の大磯PAにも寄れたりする。
#厚木西ICで下りて厚木市内方面に行こうとするとき、強引に車線変更しないと再度小田厚（の終点）に入ってしまい、そのまま東名に入ってしまう。（そのまま秦野中井まで行ってしまったマヌケ）
#圏央道海老名JCT～茅ヶ崎JCT開通後、海老名JCT～沼津IC(長泉沼津IC)の出る道の1つ。
#*但し、休日夕方の厚木IC付近の渋滞は要注意。
#厚木ICから小田厚を利用する際、給油したければ厚木西ICで一回降りた方が良い。
#*近くに給油所があり、そこから小田厚に入れる為。


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==東海環状自動車道==
{{東京都交通局}}
#実は一般国道475号。決して[[米子市]]は通らない。
#実は開通区間の存在しない路線だった。[[愛知万博]]の開催に合わせて東海環状道として建設された。
#Mie（三重県）とAichi（愛知県）とGifu（岐阜県）を通るので「MAGロード」と呼ぶことにしたらしいが、あまり？ほとんど？知られていない。
#*岐阜県内（関広見IC以南）と三重県内の区間は未開通。
#**2012年9月15日に養老JCT～大垣西ICが開通しました。
#**2016年8月11日に(四日市JCT〜)新四日市JCT〜東員ICが開通してやっと東海三県すべてを通るようになりました。
#*東半分は万博パワーで一気に開通するも、西半分は事実上の東海北陸・名神・東名阪の追加IC扱いでほとんど出来ていない。
#**一応、[[リニア中央新幹線|リニア]]開業までに全線開通させるらしい。
#東京でいう[[首都圏中央連絡自動車道|圏央道]]ポジション。しかし特に目立った反対運動もないため本家より早く全通しちゃう？
#*圏央道は全体の9割が開通したから…
#*圏央道の全通とセットで東海環状への増資も決まったが、こちらは用地買収に手間取ってる区間があるとして全通には至らず。
#**岐阜県内は掘るたびに変なものが出てきて工事が遅れている。
#新東名愛知区間開通後利用者が急激に増加している。
#*何故なら新東名静岡方面～東海北陸道までの距離が短いからである。
#**一宮を迂回できるのも大きい。
#***新東名で利用者が増加したにも関わらず、鞍ヶ池PA内回り(サークルKがある。)と美濃加茂SA以外はトイレしかない。
#東海3県に跨がるがほとんど岐阜県。
#土岐JCT～養老JCTは[[国道21号]]バイパスとして計画された。
#高速道路ナンバリングは外環道と被るC3だが、大半が岐阜県域ということで岐阜県民に馴染み深い国道21号に合わせE21にすべき。
#設計は高速自動車国道そのものであり4車線区間は最高時速100km/hだが、建設費用の3割を県に負担させることから「国道21号、248号、258号の各バイパスの名目で建設する高速自動車国道規格の自動車専用道路」として計画された。豊田東JCT～土岐JCTは248、土岐JCT～養老JCTは21、養老JCT～四日市北JCTは258のバイパスとして計画された。


[[Category:東京都交通局|おおえとせん]]
===伊勢湾岸道（新東名）～中央道区間===
[[Category:東京の鉄道|おおえとせん]]
#愛知万博当時藤岡ICはパークアンドライドの駐車場に直で着いた。
#岡崎IC以南から東濃木曽方面へのアクセスが短縮。
#*しかし、料金が東名から行くより高い。なぜだ？
#**猿投トンネル・愛岐トンネルなどLongなトンネルが多いから～
#せと赤津PAを使用するとせと赤津ICで降りることができないが、PAはトイレと自販機のみ。
#長さ'''81ｍ'''の中央道トンネルがある。わざわざ名付ける意味があるのか？？？
#*名前の通り中央道の下を通るトンネル。
#名古屋都市圏の一段高いところを走るので、夜景が結構きれいに見える。
#*鞍ヶ池PAには展望台もある。
#[[伊勢湾岸自動車道|伊勢湾岸道]]からこちらに入ると、交通量が目に見えて減るのですぐ分かる。
#*それでもガラガラ路線ではない。そこそこ走ってはいる。
#*細かいことを言うと、交通量が目に見えて減るのは、[[東名高速道路|東名]]と分岐する豊田JCT。豊田東JCT（予定地）までは伊勢湾岸道が続く。
#**[[新東名高速道路|新東名]]が豊田東JCTまで開通したので細かいことはなしにしましょう。
#*片側2車線ながら線形は良いので、伊勢湾岸道の延長の気分で高速巡航しているクルマが多い模様。
#*夜に伊勢湾岸道方面から走行すると雰囲気が都市部の高速道路から地方の高速道路に変わる（街灯がほとんどない）。
#土岐JCTのランプウェイは無駄にデカイ。
#*[[新東名高速道路|新東名]]の浜松いなさJCTの方が大きい気がしますが？
#土岐方面から走ると、豊田東JCT（予定地）付近の「ここから高速道路」の標識に度肝を抜く。しかし反対方向には「ここから（orここまで）云々」という標識は見当たらず（と、記憶w）。
#*反対方向には「ここから有料道路」の標識がある
#*名港トリトン、広島岩国道路、仙台東部道路、湯浅御坊道路にも。
#土岐JCTで中央道に入る車で走行車線だけ渋滞することがあるが'''横から入るのはやめてくれ。'''
#この区間はフードコートのあるSA・PAが無いので、関方面は美濃加茂SA、東名浜松方面は美合PA、伊勢湾岸四日市方面は刈谷PA、中央道飯田方面は屏風山PAまで空腹を我慢しなければならない。一応鞍ヶ池PAにコンビニはあるけど。
#*利用者も増加しているから、せと赤津PAか、鞍ヶ池PAのどちらかに商業施設を建設した方が良い気がする。
#土岐南多治見ICで大量の車が降りる。
#*そしてその内の多くの車はアウトレットに向かう。
 
===中央道～東海北陸道区間===
[[画像:GotomakiPA.jpg|thumb|240px|[[アップフロントプロモーション|ハロプロ]]時代なら多少注目されただろうに…]]
#万博突貫工事道路岐阜線。
#*土岐アウトレットモール道路岐阜線とも。
#基本的に地元民と営業車しか走っていない対抗2車線道路なので速度差が凄い（地元60km/h～80km/h、営業車110km/h～130km/h）
#*制限速度は70km/h
#日本大正村がハイウェイオアシスのような形で使用できるので、ル(自主規制)のお供に。
#*正しくは[http://www.nihon-showamura.co.jp/ 日本'''昭和'''村]。[http://www.nihon-taishomura.or.jp/contents/index.html 大正]のほうは[[恵那市#明智|恵那（旧明智町）]]の山奥にあり、高速道路とは無縁。
#*余談だが[http://www.meijimura.com/ 明治村]は[[愛知/西尾張#犬山市の噂|犬山]]にある。
#トンネルの照明が異常にかっこいい。
#最近[[エイベックス]]に移籍したPAがある。
#*スマートIC併設。
#[[トミカファン|トミカ]]好き というICがある。<!-- ホントは富加-関(とみか-せき)ICね -->
#「かもフルーツトンネル」というトンネルがある。
#新東名開通後利用者が増加している。
#富加関ICの看板は「富加」と「関」の間が微妙に空いている。
#「市町村名＋市町村名」のIC（JCT）が多い気が。（可児御嵩IC、富加関IC、美濃関JCT…）
#*IC,JCTのほとんどが市町村境界に位置してるからな。ただし、土岐南多治見ICだけはそれと一緒にしちゃいけない。
#一宮IC付近の渋滞を抜ける為に利用する車も多い。この区間の4車線化は確実に必要なレベル。
 
===東海北陸道～名神区間===
#2009年4月、ちょっとだけ開通した。
#*2012年9月、国体にあわせて名神の方からもちょっとだけ開通予定。
#**しかしそこから先両区間がつながるまで更に時間がかかるのであった。
#実は沿線の神戸町にとっては、これが初の国道だったりする。
#*2019年12月開通。
#{{IMCG|キュート|関裕美|「せきひろみ」}}という名のインターがある。
#この区間が全通したら確実に一宮ICを避ける為に、幾分かはこちらの方に車が流れるんだろうな。
#*ただ、この区間も暫定2車線で整備されるらしい。
#**それでも一宮や木曽川の渋滞を避けられるので早く全通してほしい。(by長野県民)
#2020年3月、47都道府県庁所在地で唯一高速道路のICが無かった岐阜市にようやくICが設けられた(SICだけどね)。これで47都道府県庁所在地すべてに高速道路のICが置かれたことになる。
 
===名神～新名神区間===
#新名神が伊勢湾岸道とつながったら一緒に少しだけ開通する予定。
#*2016年8月11日、新名神・四日市JCT～東員IC開通。
#この区間も暫定二車線になる予定。
#*代替路線がない分需要ありそうなのにね、まあ暫定なだけマシか。
#*イオンに行く人しか使わなさそうだから仕方ない。
#養老～北勢の開通が鍵を握る。途中の海津PAにSICが併設される予定だが、地理的にフル規格で設置する方がいいような・・・。
#*県道25号が冬は通れない。
 
==名古屋第二環状自動車道==
#通称・名二環
#*本当の読み方は、「なにわ」。決して「めいにかん」ではない。
#**なぜかカーナビでは「めいにかん」。<!--というか、「なにわ」なんて呼んでいる人初めて見た。本当に言うの？-->
#***いや「めいにかん」であってる。ハイウェイラジオだと「めいにかん」だし。
#**名二環で[[近畿のナンバープレート#なにわナンバー|なにわナンバー]]がやけに多い理由がわかった。それだったのか。
#**そんな情報、聞いたことが無い。
#なぜか[[東名阪自動車道・伊勢自動車道#東名阪自動車道の噂|東名阪]]の一部だった。
#*これはもともと名古屋高速として建設されるはずだったのが、名古屋市に金がないため当時のJHに建設を委託したから。
#*WPによると、名称変更の理由は「名称が東名阪自動車道のままだと名古屋南JCTにて伊勢湾岸自動車道と接続する際、豊田・静岡方面から伊勢・京都方面に向かう車が誤って進入する恐れがあるため」。
#環状道路のはずだが未だに名古屋西JCTから伊勢湾岸道までの部分が出来てない。
#*何故そうやって建設中の路線に一々ツッコミを入れる？そんなこと言い出したら東京の名二環こと[[東京外環自動車道|外環道]]や東京の東海環状道こと圏央道だって全線開通してないが。
#**うん、だからそれらの項目全てにも未完成だって趣旨のことが書いてあるだろ。
#***名古屋西 - 飛島間は2013年9月22日に着工。2018年度全線開通予定。
#東海環状道が東京でいう圏央道ポジションなら、こちらは東京でいう外環道ポジション。
#*<del>「東京の名二環」こと</del>外環道や<del>「東京の東海環状道」こと</del>圏央道、そして<del>本家</del>東海環状道同様単独で環状道路を形成するわけではなく、[[伊勢湾岸自動車道]]の飛島JCT - 名古屋南JCT間と一体となって環状道路を形成する。
#*いや東京の都心環状が名古屋の都心環状になって、東京の中央環状が名古屋の名二環になって、東京の外環道が、都心環状って所になるんじゃないか？東京の圏央道のサイズを名古屋の地図に当てると、中津川ぐらいのところを通ることになる。
#**その流れだと外環道に相当するのは東名・名神の名古屋～一宮間かな。
#*東京の中央環状線や外環道と同じく、新規開通区間には危険物積載車量が通れない区間がある。
#伊勢湾岸道（名港トリトン）との重複区間を含めて全線が名古屋環状2号線の自動車専用部であり、同道の一般部である[[東海の国道#国道302号|国道302号]]の真上を走る。
#名古屋南ＪＣＴは、超ミラクルスーパーややこしい。名古屋駅の地下迷宮か、それ以上のものが、そのまま地上ドカンと出てきたような感じ。あっちもだんだんでかくなっていくけど、それを追いかけるかのように、名二環が出来て、クソデカくなった。しかも、結構なスピードで、分っかりにくい標識を識別しないといけないから、たまに間違える。最終的には、どれだけでかくなるんだろう。はじめていくなら、予習していく必要があるかもしれない。もっとも、当然最期に出来た後付けの名二環が一番グネグネしていて難しいが。
#*同意。名古屋人でもあそこはよく分からない。
#自動車専用道路(広義)なので軽は通行できない(半分ウソ)。
#高速道路ナンバリングはC2だが、欠番のE22を使うべきだった。
#*国道22号線と全然並行してないんですが。
#*清須～飛島は22号のバイパスと見なせる。
#*E○○ならE302がいいだろ（笑）。高速ナンバリングは3桁はあり得ないから無理だけど。
#清須～飛島は[[国道22号]]のバイパス機能を担う。
 
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[[Category:高速道路|*なかにほん]]
[[Category:高速道路もどき]]
[[Category:特殊会社]]

2021年5月22日 (土) 23:12時点における版

中日本高速道路の噂

  1. 超ドル箱路線・東名高速&中央高速を管理している高速道路界の勝ち組。
    • 旨いところばかり取りよってからにｗ　ＪＲ東海となんら変わらんな。
      • 名古屋人視点で見ると、本社所在地の名古屋圏の高速道路網の整備に金も労力も使っているので東京の会社ヅラしているJR東海よりかなりマシ。
        • どう見ても地元目線じゃなくて鉄ヲタ特有の腐りまくった思想が全面に出てるんですけど。
        • JR東海ってそんなに東京の会社ヅラしてるか？
          • 学閥は東大が強かったはず。
      • まあJR東海もNEXCO中日本も西日本会社の収益を減らして東日本会社が有利になるようにするための会社ですから・・
        • NEXCOの場合は逆に東日本の方が不利になっているが…。
          • NEXCOの場合JRの在来線に当たる一般道路側が管轄外だから必然的に東が不利になりやすいというのはあると思う。(JRでも新幹線なら東の方が不利だし)
            • JR東の新幹線はそれなりに利益上げてるよ。東海道に比べたら低いけど。減価償却をある程度東海に押し付けたし
          • 鉄道と違って北海道も管轄してるのが大きそう(新直轄の区間多いとは言え)
    • 高速道路6社（NEXCO、首都高、阪神、本四）のリーダー格とされているらしく、ETCマイレージを主導しているほか「NEXCO総研」も当初ここの傘下にあった。
    • 高速道路の最新技術の多くはココ、それも東名・新東名で初採用される。
  2. 東名高速道路と中央自動車道のサービスエリアの名前は漢字3文字が多い。（談合坂・諏訪湖・駒ケ岳・恵那峡・海老名・富士川・牧之原・浜名湖）など
    • 北陸道も多めな気が（賤ヶ岳・尼御前・有磯海）
  3. イメージ的にここと仲悪そう。（某JRの如く）
    • 東日本管内の上信越道東部湯の丸SA上りに名神集中工事（西日本と共同）のパンフレットと中央道・首都高4号集中工事（首都高速道路との共同）のパンフレットが置いてあったので仲が悪そうなイメージではなかったが。
  4. 同じ色のJR東海とは違って、意外と神奈川県の多くを支配下に置いている。
    • NEXCO中日本ではない神奈川県の高速道路は第三京浜・横浜横須賀道路・横浜新道位。
      • 要するに、相模国以西がNEXCO中日本の管轄区域。
    • 長野県も松本あたりまでは管轄下、山梨県に至っては全域を管轄していたりする。
    • 更に、北陸の大部分と滋賀県の東半分も支配下に持っており、JR東海よりかなり広い地域を受け持っている。
  5. 最近、暫定（片道）3車線にハマっている。
    • 路肩の広い片道2車線道路の路肩と車線幅を作って3車線にする方式。
      • そのため最高速度は60km/hに制限される。
      • ただ、渋滞が減るため到達時間はそこまで変わらないらしい。
        • 深夜の暫定3車線はスムーズに流れているとはいえ、狭いために小型車でも疲れた思い出が。
    • 東名や中央、東名阪で行われている。
      • 新東名や新名神ができたら次の集中工事で2車線に戻すらしい。
    • その派生版として、海老名JCTの東名→圏央道も1車線から暫定2車線にして渋滞をなくした。
  6. ETC専用レーンを新東名最初の開業の頃はETCだけの表記と点灯ランプを紫にしてて、そこから派生していったものの、結局ETC専用という表記になり、点灯ランプも緑ないしは非点灯になってしまった。
  7. 逆走防止のCMが結構怖い。不安を煽ってくるようなbgmのものもあれば全くの無音で淡々とナレーションだけが流れるものも。
    • このCMはおそらく東日本・西日本と共通。

主要な道路

小田原厚木道路

平塚料金所
  1. 実は、国道271号線。厚木～平塚間は一般道区間もあるが、側道のどちら側も一車線対面通行というナゾの構造をしている。
    • 側道部分は国道指定を外されちゃいました。ちなみに対面通行なのは開通時（片側1車線・平面交差）の名残なんじゃないかと。
  2. ここを走ってきた車が厚木ICで大量合流してくるため、東名の大和トンネル付近が渋滞する。
  3. 平塚本線料金所―小田原東手前まで新幹線と並走。(距離はあるが・・・)
  4. 東京―伊豆・箱根までの重要なアクセスになってる。
    • 東京から伊豆・箱根へ行く場合、一般的にここを通ることになる。
  5. 箱根の手前で西湘バイパスと合流。
    • 小田原箱根道路（無料）・伊豆縦貫自動車道（駿河湾道路・無料）の開通と箱根新道無料化で、東名よりも若干時間がかかるが、神奈川県央から最短ルートで前よりも速く三島・沼津へ抜けられるようになった。（厚木から沼津なら東名経由で1,900円、小田厚経由なら700円）
  6. 覆面パトカーによる取締りが多い。
    • 警察密着番組の定番スポット。速度取締りの場面でよく出てくる。
    • というか、日中は３台くらい常にウロチョロしてる。ドル箱かよ！！
    • 一つの道路で国道と高速道路の珍しい道路。同じ30キロオーバーでも点数、反則金が異なる。境目は厚木方向からの側道が無くなる所から国道。または最高速度70の標識の下に駐停車禁止の標識があるので解る。
  7. 西湘バイパスが崩れて、通行止めになり無料となった。（2007年9月現在）
    • 西湘バイパスの対面通行による暫定開通に伴い、小田原厚木道路の通行料金無料措置は終了しました。(2007年9月27日より)
  8. 通称は「小田厚（おだあつ）」。
    • 3のつく数だけバカには…なりません。
  9. 国道なんだから、道路特定財源でも使って早く無料化してください。
    • 小田原区間(大磯IC以西)だけでも無料化すればかなり違ってくると思うよ。
  10. 恐怖の二宮IC。合流車線≒0m。一時停止しないと絶対に入れません。
    • ちなみに二宮IC～大磯IC間は料金所がないので無料（利用価値があるかは別だが）。二宮→大磯なら、大磯ICに併設の大磯PAにも寄れたりする。
  11. 厚木西ICで下りて厚木市内方面に行こうとするとき、強引に車線変更しないと再度小田厚（の終点）に入ってしまい、そのまま東名に入ってしまう。（そのまま秦野中井まで行ってしまったマヌケ）
  12. 圏央道海老名JCT～茅ヶ崎JCT開通後、海老名JCT～沼津IC(長泉沼津IC)の出る道の1つ。
    • 但し、休日夕方の厚木IC付近の渋滞は要注意。
  13. 厚木ICから小田厚を利用する際、給油したければ厚木西ICで一回降りた方が良い。
    • 近くに給油所があり、そこから小田厚に入れる為。

東海環状自動車道

  1. 実は一般国道475号。決して米子市は通らない。
  2. 実は開通区間の存在しない路線だった。愛知万博の開催に合わせて東海環状道として建設された。
  3. Mie（三重県）とAichi（愛知県）とGifu（岐阜県）を通るので「MAGロード」と呼ぶことにしたらしいが、あまり？ほとんど？知られていない。
    • 岐阜県内（関広見IC以南）と三重県内の区間は未開通。
      • 2012年9月15日に養老JCT～大垣西ICが開通しました。
      • 2016年8月11日に(四日市JCT〜)新四日市JCT〜東員ICが開通してやっと東海三県すべてを通るようになりました。
    • 東半分は万博パワーで一気に開通するも、西半分は事実上の東海北陸・名神・東名阪の追加IC扱いでほとんど出来ていない。
      • 一応、リニア開業までに全線開通させるらしい。
  4. 東京でいう圏央道ポジション。しかし特に目立った反対運動もないため本家より早く全通しちゃう？
    • 圏央道は全体の9割が開通したから…
    • 圏央道の全通とセットで東海環状への増資も決まったが、こちらは用地買収に手間取ってる区間があるとして全通には至らず。
      • 岐阜県内は掘るたびに変なものが出てきて工事が遅れている。
  5. 新東名愛知区間開通後利用者が急激に増加している。
    • 何故なら新東名静岡方面～東海北陸道までの距離が短いからである。
      • 一宮を迂回できるのも大きい。
        • 新東名で利用者が増加したにも関わらず、鞍ヶ池PA内回り(サークルKがある。)と美濃加茂SA以外はトイレしかない。
  6. 東海3県に跨がるがほとんど岐阜県。
  7. 土岐JCT～養老JCTは国道21号バイパスとして計画された。
  8. 高速道路ナンバリングは外環道と被るC3だが、大半が岐阜県域ということで岐阜県民に馴染み深い国道21号に合わせE21にすべき。
  9. 設計は高速自動車国道そのものであり4車線区間は最高時速100km/hだが、建設費用の3割を県に負担させることから「国道21号、248号、258号の各バイパスの名目で建設する高速自動車国道規格の自動車専用道路」として計画された。豊田東JCT～土岐JCTは248、土岐JCT～養老JCTは21、養老JCT～四日市北JCTは258のバイパスとして計画された。

伊勢湾岸道（新東名）～中央道区間

  1. 愛知万博当時藤岡ICはパークアンドライドの駐車場に直で着いた。
  2. 岡崎IC以南から東濃木曽方面へのアクセスが短縮。
    • しかし、料金が東名から行くより高い。なぜだ？
      • 猿投トンネル・愛岐トンネルなどLongなトンネルが多いから～
  3. せと赤津PAを使用するとせと赤津ICで降りることができないが、PAはトイレと自販機のみ。
  4. 長さ81ｍの中央道トンネルがある。わざわざ名付ける意味があるのか？？？
    • 名前の通り中央道の下を通るトンネル。
  5. 名古屋都市圏の一段高いところを走るので、夜景が結構きれいに見える。
    • 鞍ヶ池PAには展望台もある。
  6. 伊勢湾岸道からこちらに入ると、交通量が目に見えて減るのですぐ分かる。
    • それでもガラガラ路線ではない。そこそこ走ってはいる。
    • 細かいことを言うと、交通量が目に見えて減るのは、東名と分岐する豊田JCT。豊田東JCT（予定地）までは伊勢湾岸道が続く。
      • 新東名が豊田東JCTまで開通したので細かいことはなしにしましょう。
    • 片側2車線ながら線形は良いので、伊勢湾岸道の延長の気分で高速巡航しているクルマが多い模様。
    • 夜に伊勢湾岸道方面から走行すると雰囲気が都市部の高速道路から地方の高速道路に変わる（街灯がほとんどない）。
  7. 土岐JCTのランプウェイは無駄にデカイ。
    • 新東名の浜松いなさJCTの方が大きい気がしますが？
  8. 土岐方面から走ると、豊田東JCT（予定地）付近の「ここから高速道路」の標識に度肝を抜く。しかし反対方向には「ここから（orここまで）云々」という標識は見当たらず（と、記憶w）。
    • 反対方向には「ここから有料道路」の標識がある
    • 名港トリトン、広島岩国道路、仙台東部道路、湯浅御坊道路にも。
  9. 土岐JCTで中央道に入る車で走行車線だけ渋滞することがあるが横から入るのはやめてくれ。
  10. この区間はフードコートのあるSA・PAが無いので、関方面は美濃加茂SA、東名浜松方面は美合PA、伊勢湾岸四日市方面は刈谷PA、中央道飯田方面は屏風山PAまで空腹を我慢しなければならない。一応鞍ヶ池PAにコンビニはあるけど。
    • 利用者も増加しているから、せと赤津PAか、鞍ヶ池PAのどちらかに商業施設を建設した方が良い気がする。
  11. 土岐南多治見ICで大量の車が降りる。
    • そしてその内の多くの車はアウトレットに向かう。

中央道～東海北陸道区間

ハロプロ時代なら多少注目されただろうに…
  1. 万博突貫工事道路岐阜線。
    • 土岐アウトレットモール道路岐阜線とも。
  2. 基本的に地元民と営業車しか走っていない対抗2車線道路なので速度差が凄い（地元60km/h～80km/h、営業車110km/h～130km/h）
    • 制限速度は70km/h
  3. 日本大正村がハイウェイオアシスのような形で使用できるので、ル(自主規制)のお供に。
  4. トンネルの照明が異常にかっこいい。
  5. 最近エイベックスに移籍したPAがある。
    • スマートIC併設。
  6. トミカ好き というICがある。
  7. 「かもフルーツトンネル」というトンネルがある。
  8. 新東名開通後利用者が増加している。
  9. 富加関ICの看板は「富加」と「関」の間が微妙に空いている。
  10. 「市町村名＋市町村名」のIC（JCT）が多い気が。（可児御嵩IC、富加関IC、美濃関JCT…）
    • IC,JCTのほとんどが市町村境界に位置してるからな。ただし、土岐南多治見ICだけはそれと一緒にしちゃいけない。
  11. 一宮IC付近の渋滞を抜ける為に利用する車も多い。この区間の4車線化は確実に必要なレベル。

東海北陸道～名神区間

  1. 2009年4月、ちょっとだけ開通した。
    • 2012年9月、国体にあわせて名神の方からもちょっとだけ開通予定。
      • しかしそこから先両区間がつながるまで更に時間がかかるのであった。
  2. 実は沿線の神戸町にとっては、これが初の国道だったりする。
    • 2019年12月開通。
  3. 「せきひろみ」という名のインターがある。
  4. この区間が全通したら確実に一宮ICを避ける為に、幾分かはこちらの方に車が流れるんだろうな。
    • ただ、この区間も暫定2車線で整備されるらしい。
      • それでも一宮や木曽川の渋滞を避けられるので早く全通してほしい。(by長野県民)
  5. 2020年3月、47都道府県庁所在地で唯一高速道路のICが無かった岐阜市にようやくICが設けられた(SICだけどね)。これで47都道府県庁所在地すべてに高速道路のICが置かれたことになる。

名神～新名神区間

  1. 新名神が伊勢湾岸道とつながったら一緒に少しだけ開通する予定。
    • 2016年8月11日、新名神・四日市JCT～東員IC開通。
  2. この区間も暫定二車線になる予定。
    • 代替路線がない分需要ありそうなのにね、まあ暫定なだけマシか。
    • イオンに行く人しか使わなさそうだから仕方ない。
  3. 養老～北勢の開通が鍵を握る。途中の海津PAにSICが併設される予定だが、地理的にフル規格で設置する方がいいような・・・。
    • 県道25号が冬は通れない。

名古屋第二環状自動車道

  1. 通称・名二環
    • 本当の読み方は、「なにわ」。決して「めいにかん」ではない。
      • なぜかカーナビでは「めいにかん」。
        • いや「めいにかん」であってる。ハイウェイラジオだと「めいにかん」だし。
      • 名二環でなにわナンバーがやけに多い理由がわかった。それだったのか。
      • そんな情報、聞いたことが無い。
  2. なぜか東名阪の一部だった。
    • これはもともと名古屋高速として建設されるはずだったのが、名古屋市に金がないため当時のJHに建設を委託したから。
    • WPによると、名称変更の理由は「名称が東名阪自動車道のままだと名古屋南JCTにて伊勢湾岸自動車道と接続する際、豊田・静岡方面から伊勢・京都方面に向かう車が誤って進入する恐れがあるため」。
  3. 環状道路のはずだが未だに名古屋西JCTから伊勢湾岸道までの部分が出来てない。
    • 何故そうやって建設中の路線に一々ツッコミを入れる？そんなこと言い出したら東京の名二環こと外環道や東京の東海環状道こと圏央道だって全線開通してないが。
      • うん、だからそれらの項目全てにも未完成だって趣旨のことが書いてあるだろ。
        • 名古屋西 - 飛島間は2013年9月22日に着工。2018年度全線開通予定。
  4. 東海環状道が東京でいう圏央道ポジションなら、こちらは東京でいう外環道ポジション。
    • 「東京の名二環」こと外環道や「東京の東海環状道」こと圏央道、そして本家東海環状道同様単独で環状道路を形成するわけではなく、伊勢湾岸自動車道の飛島JCT - 名古屋南JCT間と一体となって環状道路を形成する。
    • いや東京の都心環状が名古屋の都心環状になって、東京の中央環状が名古屋の名二環になって、東京の外環道が、都心環状って所になるんじゃないか？東京の圏央道のサイズを名古屋の地図に当てると、中津川ぐらいのところを通ることになる。
      • その流れだと外環道に相当するのは東名・名神の名古屋～一宮間かな。
    • 東京の中央環状線や外環道と同じく、新規開通区間には危険物積載車量が通れない区間がある。
  5. 伊勢湾岸道（名港トリトン）との重複区間を含めて全線が名古屋環状2号線の自動車専用部であり、同道の一般部である国道302号の真上を走る。
  6. 名古屋南ＪＣＴは、超ミラクルスーパーややこしい。名古屋駅の地下迷宮か、それ以上のものが、そのまま地上ドカンと出てきたような感じ。あっちもだんだんでかくなっていくけど、それを追いかけるかのように、名二環が出来て、クソデカくなった。しかも、結構なスピードで、分っかりにくい標識を識別しないといけないから、たまに間違える。最終的には、どれだけでかくなるんだろう。はじめていくなら、予習していく必要があるかもしれない。もっとも、当然最期に出来た後付けの名二環が一番グネグネしていて難しいが。
    • 同意。名古屋人でもあそこはよく分からない。
  7. 自動車専用道路(広義)なので軽は通行できない(半分ウソ)。
  8. 高速道路ナンバリングはC2だが、欠番のE22を使うべきだった。
    • 国道22号線と全然並行してないんですが。
    • 清須～飛島は22号のバイパスと見なせる。
    • E○○ならE302がいいだろ（笑）。高速ナンバリングは3桁はあり得ないから無理だけど。
  9. 清須～飛島は国道22号のバイパス機能を担う。
｜ ←┐ ｜THE ↑ 道｜ ┌→ ｜
 ０ 　高速道路・都市高速　∞km
JB本四高速・新直轄方式・都市高速・自動車専用道路

JB本四高速 - 神戸淡路鳴門道 瀬戸中央道 西瀬戸道
全区間新直轄方式 - 十勝オホーツク道 鳥取道
都市高速 - 首都高 路線別 名古屋 阪神 路線別 広島 福岡・北九州
自動車専用道路 - 東北 関東 甲信越 北陸 東海 近畿 中国地方
※Chakuwiki内に記述のある道路のみ記載

０-１　←　IC・JCT　○km
北海道 東北 関東(埼玉・千葉・東京・神奈川) 甲信越 北陸 東海(静岡) 近畿(大阪) 中国 四国 九州
０-2　Ｐ　SA・PA　！km
北海道 東北 関東(茨城・栃木・群馬・埼玉・千葉・東京・神奈川) 甲信越 北陸 東海(静岡)
近畿(兵庫) 中国 四国 九州
ｉ　関連項目　？km
ハイウェイラジオ ETC 高速隊 料金収受員 ざんねんな高速道路事典(路線)
▽　一般国道　▽

北海道 東北 関東 甲信越 北陸 東海 近畿 中国 四国 九州・沖縄 偽モノ

▽　一般国道101号～200号

101 102 103 104 105 106 107 108 109 110
111 112 113 114 115 116 117 118 119 120
121 122 123 124 125 126 127 128 129 130
131 132 133 134 135 136 137 138 139 140
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191 192 193 194 195 196 197 198 199 200
※斜体は欠番。Chakuwiki内に記述のある道路のみリンク
001～058 | 101～200 | 201～300 | 301～400 | 401～507

▽　一般国道201号～300号

201 202 203 204 205 206 207 208 209 210
211 212 213 214 215 216 217 218 219 220
221 222 223 224 225 226 227 228 229 230
231 232 233 234 235 236 237 238 239 240
241 242 243 244 245 246 247 248 249 250
251 252 253 254 255 256 257 258 259 260
261 262 263 264 265 266 267 268 269 270
271 272 273 274 275 276 277 278 279 280
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※斜体は欠番。Chakuwiki内に記述のある道路のみリンク
001～058 | 101～200 | 201～300 | 301～400 | 401～507

▽　一般国道301号～400号

301 302 303 304 305 306 307 308 309 310
311 312 313 314 315 316 317 318 319 320
321 322 323 324 325 326 327 328 329 330
331 332 333 334 335 336 337 338 339 340
341 342 343 344 345 346 347 348 349 350
351 352 353 354 355 356 357 358 359 360
361 362 263 364 365 366 367 368 369 370
371 372 373 374 375 376 377 378 379 380
381 382 383 384 385 386 387　388 389 390
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※Chakuwiki内に記述のある道路のみリンク
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▽　一般国道401号～507号

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461 462 463 464 465 466(環八通り・第三京浜)
467 468 469 470(能越道・のと里山海道)
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