ページ「勝手に設備改良/立体・地下化」と「函館本線」の間の差分

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==JR==
{{Pathnav|北海道旅客鉄道|[[北海道旅客鉄道/路線別|路線別]]}}
*[[勝手に設備改良/立体・地下化/JR]]
==函館本線の噂==
#ステップがあるので、内地の人間が乗るとコケそうになる場合がある。
#*福島とか仙台とかの人は転ばない(701系が走っているから)
#デッキに客が溜まり過ぎ。
#*最新鋭の731系はデッキがなく、特に冬場は「寒い」と不評。721系もデッキを取り払い始めてるが、コレが原因と見た。
#*とりあえず「エアポート」のUシートのデッキにまで溜まるのは、勘弁して欲しい。禁止してないみたいなんだけど、JR東日本のグリーン車だったら、グリーン料金を請求されてる。
#**'''普通車'''指定'''席'''であるuシートで徴収するのは座席に対する料金です。 グリーン'''車'''で立っている乗客からグリーン料金を徴収するのとはわけが違います。 まあ、札幌駅の乗車位置案内では指定席券を持たない乗客は自由席車両に乗るように書いているけれど。
#***ただし、入れるのはデッキのみで、室内で立ってると駅員に注意されてデッキに出される。
#**エアポートでの運用もされるようになった733系のuシート車のデッキには、つり革が配されている(その為か少し広い)
#スーパーカムイは空港まで特急でいくべき。特急用車両で快速運用するから、SWAなんて近隣のDQN高校生に悪戯されまくってた。新札幌の次は南千歳でもいいだろ。
#*多客期に通路・デッキにまで客があふれているのを見るとそうも言いたくなる。ただですら721系より1両少ないし。
#*「エアポート」への733系投入と並行して、サービスレベルの不釣合い・不公平を解消するためにスーパーカムイの札幌以南快速扱いの廃止(全区間特急化)とか、785・789系の新千歳空港乗り入れ廃止といったことはやりそうな感じがする。要は[[東日本旅客鉄道|首都圏のJR]]みたいに「一方向きクロスシートに座りたいのなら追加料金を払え!」という方向になっていくのは間違いない。
#**どうやら後者になったようです。
#PC版Train Simulatorは余市~札幌間が使われている。
#この路線は小樽を境に大きく変わる。とても同じ路線とは思えない。
#*というか純然たるローカル線状態の長万部~小樽間だけ浮いているように見える(だがそれがいい)。
#祝!五稜郭~渡島大野間、電化決定!
#*恐らく、はこだてライナーのための電化でしょう。
#**しかしこの区間も新幹線延伸時には3セクに。函館本線は函館から離れた小樽以東のみが残る。
#***[[函館市]]はJRが通らない市となる。より人口が多い[[豊田市]]、[[豊中市]]、[[那覇市]]、[[草加市]]もJRは通らないが。


==東武鉄道==
==区間別の噂==
===東上線===
===函館~長万部===
#大山~成増間
[[画像:Kiha281 SH.jpg|thumb|240px|減速運転中のスーパー北斗]]
#*ときわ台事故を教訓に高架化させる。
#五稜郭に停まる特急が10年くらい前から増えた。
#*大山、ときわ台、上板橋、下赤塚は1番線を上り線、2番線を下り線にそれぞれ変更
#*だが最近また減り、現在では一日数本のみ。
#川越駅~川越市駅
#五稜郭という駅名が故に五稜郭公園最寄り駅だと勘違いする観光客が居るが、実は函館から函館市電に乗って五稜郭公園前電停から歩いたほうがまだ近い。
#*川越駅付近の開かずの踏み切りを解消させるために高架化。
#*「北函館」に改称すべきである。
#*川越駅自体は地上駅。しかし、川越市駅は高架化され開かずの踏切は解消。
#函館市民は「五稜郭駅」「(特別史跡)五稜郭」「五稜郭電停付近の繁華街」を「五駅」「五稜郭'''公園'''」「(単純に)五稜郭」と区分けしている。
#*JRも川越駅から西側の一部区間を高架化。
#*「五駅」「五稜郭」「'''丸井の前'''」じゃない?
#東武練馬-和光市間方向別複々線化
#**「五駅」「五稜郭」「'''本町'''」または「'''五ダイらへん'''」かも
#*メトロ地下鉄赤塚-和光市間を東武に移管した上で、地下鉄赤塚を下赤塚、地下鉄成増を成増に統合。
#***しかし、丸井付近の電停前バス停は「五稜郭」である。
#*東上線は一部地下に潜り、下赤塚と成増では池袋方面同士、和光市方面同士が隣同士のホームとなるよう改修する。
#*さらに「五稜郭町」もありややこしい。
#志木駅~川越駅間。
#*本町付近は、函館市民でも「五稜郭」で通じる。
#*東上線の踏切対策の為に、高架複々線化。
#*本町は日本全国にあるが、五稜郭は日本に2つしかない。
#*最低でもふじみ野駅までは高架複々線化させる。
#**あ、2つあるんだ。
#*これにより東上線の踏切は大幅に減少する。
#***長野県佐久市にある龍岡城は五芒星形の西洋式城郭で別名龍岡五稜郭。
#五稜郭駅、改築してくれ。
#*だったら桔梗駅も改築してくれ。周辺人口と利用者数の割に狭すぎる。
#大沼 - 大沼公園 - 森間は大沼公園以外の途中駅の利用者が10人未満なのですべて廃止されるかもしれない。
#*そうなると北海道新幹線で3セクになったら砂原経由に一本化(つまり大沼公園経由は廃止)されるかもしれない。
#*大沼公園は支線としてのこるかも。


===伊勢崎線===
;駅
#北越谷駅~せんげん台駅
[[北海道の駅/道南#函館駅の噂|函館]] - [[北海道の駅/道南#五稜郭駅の噂|五稜郭]] (→[[北海道の交通#道南いさりび鉄道|道南いさりび鉄道線]]) - 桔梗 - 大中山 - 七飯(→藤城線)- [[新函館北斗駅|新函館北斗]] - 仁山 -(←藤城線)大沼(→砂原線)- [[北海道の駅/道南#大沼公園駅の噂|大沼公園]] - 赤井川 - 駒ヶ岳 - [[北海道の廃駅#姫川駅の噂|<small>(姫川信号場)</small>]] - (←砂原線)[[北海道の駅/道南#森駅の噂|森]] - 石倉 - 落部 - 野田生 - 山越 - 八雲 - 山崎 - 黒岩 - [[北海道の駅/道南#国縫駅の噂|国縫]] - 中ノ沢 - [[北海道の駅/道南#長万部駅の噂|長万部]] (→小樽方面/室蘭本線)
#*複々線化も併せて行う。
#*大袋駅などは複々線区間の伊勢崎線と同じ島式1面4線のホームにする。
#**当然、準急などは緩行線を走行する様にする為、北越谷駅から緩行線に入れる構造に変更。
#*春日部駅の立体化と合わせて春日部まで高架化したいところ。野田線との直通を活発化するなら複々線化も春日部まで。


==西武鉄道==
====七飯~大沼(藤城線)====
===池袋線===
#勾配緩和線であるが後述の砂原線や東海道新垂井線と異なり実キロでも大差はない。
#大泉学園駅~東久留米駅
#*その代わり、従来線(仁川線)よりも勾配の開始が速く高架線もある。
#ひばりが丘駅や保谷駅近辺の開かずの踏切を解消させるために高架化させる。
#途中駅もないことから下り専用でもっぱら利用されており、特急・貨物の他、ごくわずかに普通も通る。
#*ひばりが丘駅付近の南北を一体化させる。
#北海道新幹線開業後は仁川線渡島大野駅が新函館駅(仮称)となり、特急も新函館経由になりそうだから藤城線は貨物線化か?
#*高架化と同時にひばりヶ丘駅所沢方面に折り返し線を設置させる。
#*3本普通列車が残るらしい
#所沢駅~小手指駅
#**それにより新幹線が全て停まる新函館北斗を通過する普通列車が登場することに。
#*高架化して西所沢駅の平面交差なども解消。
#*旅客列車としては四季島も走行
#ここを通る朝の長万部行きは、1982年ごろは旭川までいっていた。
#上り列車の走行も可能ではある
#*上り用の信号・標識はない。よって特殊な取扱としない限り平時での運行は不可能。(そもそも上りも走れるなら、仁山線経由の下りが増えた時点で、上り貨物が走ってもおかしくないはず)
;駅
(函館方面→) 七飯 - 大沼 (→森方面)


===新宿線===
====大沼~森(砂原線)====
#野方駅~田無駅
#一時期はほぼ貨物線化され、旅客列車が今より少なかった。
#*途中の鷺ノ宮駅、上石神井駅、田無駅は何れも島式2面4線化させる。
#流山温泉駅の脇に200系が置かれている。
#*井荻駅は環八付近を地上に戻して相対式2面4線にする。
#*撤去されたそうだ。
#田無から新所沢
#*200系どころか、駅そのものが撤去されることになった。
#*全て高架化。
#上りのトワイライトエクスプレス(大阪行き)はこっちに迂回して、本線でスーパー北斗が追い抜いていく。
#*新青梅街道、久米川駅、府中街道、東村山駅、所沢駅、新所沢駅の高架下の開発が加速度的に進む上に、東村山駅北口の開かずの踏切が解消する。ちなみに東村山付近は現実でも工事中。
#*昔は一部の特急北斗・北海・おおぞらと急行せたな以外は函館行き優等列車は砂原線を通っていた。
#*南大塚駅(脇田信号場)~本川越駅
#秋になると落ち葉で列車が止まる。
#**この区間を複線化して新宿線を増発する。通勤ラッシュ緩和に効果あり。
#「流山温泉」とか「銚子口」と言う駅名見ると[[千葉]]県を連想してしまう。
#**地価がもう少し上がったら本川越駅も高架化してガード下に商業施設を増やす。
#*埼玉県春日部市の住民または詳しい人は銚子口は春日部市を連想する。
#*特に小平駅は高架化と同時に拝島線との平面交差解消も行う。
;駅
#**小平駅の本川越方面が高架、拝島線が地上で立体交差させる。
(函館方面←) 大沼 - <del>[[北海道の廃駅#流山温泉駅の噂|流山温泉]]</del> - 鹿部 - 渡島沼尻 - 渡島砂原 - 掛澗 - [[北海道の駅/道南#尾白内駅の噂|尾白内]] - 東森 - 森 (→長万部方面)


===国分寺線===
===長万部~小樽===
#小川駅付近。
[[画像:Kiha 150.JPG|thumb|240px|ワンマン気動車でのんびりと]]
#*小川駅の平面交差解消も含めて2階を拝島線下り・国分寺線上り、3階を拝島線上り・国分寺線下りホームにする。
#通称山線。
#**高架化後はどのホームからも国分寺線と拝島線の列車が発着する。
#北海道新幹線ができたら廃止の運命か?
#*同時に東村山駅~小川駅付近まで国分寺線を複線化。
#*札幌までニセコバスもあるし。
#**事実上のローカル線だから仕方ない。
#**有珠山が噴火すると幹線と化す。
#***2000年の噴火の際に活躍したDD51は引退したらしい。よって、幹線として使うことはできなくなった。
#*少なくとも余市~小樽はあんな本数なのに客がわりあい多いから残すべき
#**これこそDMVの出番だろう。
#***いやDMVじゃ絶対足りない。むしろ1時間2本程度に増発して、2両程度の列車を走らせて置くべき。
#****上り(田舎に走っていくのに)の快速ニセコライナーは6両編成。(快速運転は札幌―小樽築港間)…方向幕では「小樽から普通」と書かれているが、小樽築港―小樽間は各駅にとまるし、札幌駅の発車案内も「停車駅は琴似・手稲・小樽築港から各駅停車」
#*****20年か21年のダイヤ改正で、小樽以遠は3両(後方3両切り離し)運転になりました。
#***そもそもDMVは'''積雪地帯に不向き'''。
#*第3セクターに移行しそう。
#**結局、新幹線の開業と引き換えでそっくり廃止にすることで決着。
#***他に記述があるように小樽・余市の旅客需要はそれなりなのだが、路線バスを増やせば足りる。
#岩内線をあんなにあわてて廃止しなくても良かった。この区間、実は岩内発着の客がかなり多かったのに、それが廃止されてしまったものだから本線も立ち枯れた。
#*札幌~岩内のバスがけっこう繁盛しているところから見ても、輸送需要はあったと思われるので、快速「岩内ライナー」(「シャコタンライナー」でもいいか)を毎時一本くらい運行していれば、今のような惨状にはなってなかったと思う。
#**小沢or倶知安でスイッチバックが障壁となりそうだ。
#超過疎化路線。本線とは思えない。
#*ある意味、JR北海道の標準形とも言えるが…。
#*代わりに海線(千歳線、室蘭本線)が本線。
#余市~然別でかなりぶっ飛ばす。
#2022年になってから、おそらく葬式鉄が湧いているのか立ち客ありの便も出てきた。前面展望ポジションを巡って無言のいがみあいをしている野郎共も見かけられる。


===拝島線===
;駅
#玉川上水駅~拝島駅間。
長万部 - 二股 - 黒松内 - 熱郛 - 目名 - 蘭越 - 昆布 - [[北海道の駅/道央#ニセコ駅の噂|ニセコ]] - 比羅夫 - [[北海道の駅/道央#倶知安駅の噂|倶知安]] - [[北海道の駅/道央#小沢駅の噂|小沢]] - 銀山 - [[北海道の駅/道央#然別駅の噂|然別]] - 仁木 - 余市 - 蘭島 - 塩谷 - 小樽 (→札幌方面)
#*複線化用地を活用して高架化と複線化を両立させる。
#*これによって踏切は撤去され、周辺道路の渋滞は緩和される。


==東急電鉄==
===小樽~札幌~岩見沢===
===目黒線(大岡山~田園調布)地下化===
[[画像:721&711.JPG|thumb|240px|主力の721系区間快速と711系復刻塗装]]
#[[東急目黒線]]内の全踏切撤去及び現状では踏み切りや電留線の影響で8両化対策ができない奥沢駅の改良の為に同区間を地下化する。
#市街地は続いているが、札幌市ではなく小樽市になるからか銭函駅が冷遇され気味。
#*大岡山駅・田園調布駅はそれぞれ現在の半地下ホームからトンネルに進入する。
#*ほしみ行きの列車も、銭函駅まで行って折り返すらしい。
#**田園調布駅は[[東急東横線|東横線]]をアンダークロスするので、その為のトンネルを流用。
#高砂駅は造る位置を間違えた。
#*奥沢駅は島式地下ホームとし、将来の8両化にも対応する。
#*詳細キボンヌ
#**電留線は廃止し、目黒線電車の留置は全て元住吉の車庫に統一する。
#**野幌駅と江別駅の中間にあるのだが、距離が短すぎるため何のために作ったかよくわからない。(ちょっと前までは田舎でもないのに無人駅だった。)
#***また、現在ホームごとに別になっている駅舎を新たに立て替えて統一する。
#***[http://www.tanteifile.com/onryo/jikenbo/0406/09_01/index.html 追悼のお地蔵様があるくらい]、自殺が多いことで有名 。
#****現状の改札を1箇所に統合した方が良くないか?
#***北海道は田舎です。
#***電留線はそのまま地下に移転させる(早い話が線路含めた地上設備をそのまま地下に移設)
#***野幌駅高架化の際に、一緒に高架化されるんじゃないかと思ったほど距離が短い。
#***だったら大岡山から入れるようにした上で地下化で余ったスペースを活用し車庫拡幅した方が良いと思う。そうすれば元住吉も空く。
#**駅前の道を真っすぐ行けば市役所とか市民会館がある。
#踏切が無くなる為、該当区間の制限速度を若干引き上げる。
#[[wikipedia:ja:張碓駅|張碓駅]]という[[鉄道ファン]]が命を懸けて行く駅がある。(実際、死亡事故が何件か発生したらしい。廃止駅)
#急行の速達化のため、2面4線の地下駅とする。
#*駅舎撤去済み
#*鉄道ファンって、そんな一括りにしないでほしい・・・
#**少なくとも上の文からは「張碓駅」というHNの鉄道ファン個人に見えたので少しは中和されるかも。そいつが命を懸けて行く駅が別にある、みたいな感じで。
#*駅休止→廃止の経緯(ウィキペディアに書いてあるやつ)に疑問を感じる。「海水浴客が線路を横断する際の事故が多発」→「'''海水浴場を遊泳禁止に'''」→「駅休止」(→「侵入者とそれによる事故頻発」→「廃止・施設撤去」)って、なんか'''押さえるポイント間違ってる'''ように思うんだけど。
#**実際、海水浴場が閉鎖されて利用が無くなった為に駅も休止になったのだから、何も間違っていない。休止の直前には人身事故による死亡者も出ていた。
#森林公園駅は三菱地所がお金出して作ったらしい。
#全ての特急列車が江別市内の全駅を華麗にスルー。
#*昔は停まってた気がするが…寝台だけ
#**「どうせ[[江別市#札幌市江別区の噂|コレ]]なんだから特急なんて停めても使わないだろ」という事だろうか。
#***一方、似たような距離の[[札幌市の駅#新札幌駅の噂|新札幌]]には特急が停まる。地下鉄乗換か。
#****それに新札幌は(一応)副都心だから。家しかない江別と違って通勤通学以外の利用客も多いだろう
#ここ数年、駅の改築・改装が多い気がする。小樽築港(ウイングベイ小樽に合わせて改築)、白石(橋上化改築中)、大麻(理由は不明だが南口駅舎改装)、野幌(高架化改築中)、幌向・上幌向(国道拡幅工事に合わせて改築)、岩見沢(旧駅舎の火災により改築)など。
#*苗穂駅の取り残されっぷりときたら。
#**橋上化が決まったようです
#*手稲のことも忘れないであげてください。
#日本最北端の複々線区間がある。
#*複々線東端の平和駅は外側線(函館本線)になぜか駅ホームが無い。
#*白石→札幌では、たまに内側線(千歳線)の列車が外側線を走ることもある。外側から内側は知らない。
#ダイヤが乱れた時は「とりあえず岩見沢が原因という事にしておけ」というのが沿線住民の基本スタンス。
#北海道で最初の鉄道。
#区間快速いしかりライナーと普通電車で速度に圧倒的な違いがあるような気がするのは気のせいか?


===東横線菊名~東白楽間高架化===
;駅
#カーブや踏切が多くてノロノロ運転をするこの区間を地下化。
(長万部方面←) [[北海道の駅/道央#小樽駅の噂|'''小樽''']] - [[北海道の駅/道央#南小樽駅の噂|'''南小樽''']] - [[北海道の駅/道央#小樽築港駅の噂|'''小樽築港''']] - [[北海道の駅/道央#朝里駅の噂|朝里]] - [[北海道の駅/道央#銭函駅の噂|銭函]] - [[札幌市の駅#ほしみ駅の噂|ほしみ]] - [[札幌市の駅#星置駅の噂|星置]] - [[札幌市の駅#稲穂駅の噂|稲穂]] - [[札幌市の駅#手稲駅の噂|'''手稲''']] - 稲積公園 - [[札幌市の駅#発寒駅の噂|発寒]] - 発寒中央 - [[札幌市の駅#琴似駅(JR)の噂|'''琴似''']] - ([[札沼線]]←) [[札幌市の駅/中央区#桑園駅の噂|桑園]] - [[札幌駅|'''札幌''']] - [[札幌市の駅/中央区#苗穂駅の噂|苗穂]] - [[札幌市の駅#白石駅(JR)の噂|'''白石''']] (→[[千歳線]]) - [[札幌市の駅#厚別駅の噂|厚別]] - [[札幌市の駅#森林公園駅の噂|森林公園]] - [[北海道の駅/道央#大麻駅の噂|大麻]] - [[北海道の駅/道央#野幌駅の噂|野幌]] - [[北海道の駅/道央#高砂駅の噂|高砂]] - [[北海道の駅/道央#江別駅の噂|江別]] - 豊幌 - 幌向 - [[北海道の駅/空知・留萌#上幌向駅の噂|上幌向]] - [[北海道の駅/空知・留萌#岩見沢駅の噂|岩見沢]] (→旭川方面)
#*各駅停車は高架、優等列車は地下。
*'''太字'''は快速エアポート停車駅(白石は一部停車)。特別快速は札幌発着のみのため省略。
#優等列車の最高速度を現行の80km/hから110km/hへ引き上げる。
#妙蓮寺・白楽のホームを10両編成対応にする([[東京メトロ副都心線|副都心線]]との乗り入れを想定して)。


===大井町線二子玉川~自由が丘間地下化===
===岩見沢~旭川===
#各駅停車の6連化と高速化を目的に地下化
[[画像:789&711.JPG|thumb|240px|スーパーカムイと普通列車]]
#上野毛~九品仏間は島式1面2線とし、6両編成対応とする。
#普通列車は岩見沢-滝川は一時間に1本程度、滝川から先は激減。
#*その他の現状6両編成非対応駅(緑が丘、北千束、荏原町~下神明)の改良については[[勝手に設備改良/駅の改修/関東/私鉄#緑が丘~下神明駅|ここ]]を参照
#*滝川から先は二~三時間に1本。実は青春18切符の使いにくい区間。
#この地下区間は110km/h運転に対応するために、剛体架線ではなく通常の吊架式の架線を使用する。
#**せめてスーパーカムイのスジで快速エアポートが旭川まで走ってくれれば・・・
#*また、二子玉川~上野毛間や九品仏~自由が丘間などのカーブがきつい区間は現在線とは若干ずらしたところにトンネルを掘る。
#*便利で速い「'''特急'''」を(ry
#この工事と同時に、[[東急の車両/形式別#6000系|6000系]]6連×20本(6107F~6126F)を追加投入。現在急行専用である6連×6本もこの増備車と共通運用となる。これにより現在在籍している[[東急8500系電車|8500系]]・[[東急の車両/形式別#8590系|8590系]]・[[東急の車両/形式別#8090系|8090系]]・[[東急の車両/形式別#9000系|9000系]]は全車秩父鉄道及び長野電鉄に譲渡される。
#*しかし岩見沢-滝川もあくまで一時間に1本「程度」なので、所々に間が空く時間帯がある。(岩見沢駅の14時台など)
#これらの改良により、輸送力増強だけでなく、最高速度を現行の95km/hから110km/hへ引き上げることにより、田園都市線から別のルートで都心へ早く到達することができ、田園都市線利用者にとってさらに便利になる。
#*車庫の関係か、この区間だけ走る普通列車も気動車が使われたりする。
#大井町から[[東急関連路線延長#品川駅直結(白金高輪方面)|品川駅直結(白金高輪方面)]]を想定し、南北・三田線と相互直通するための対応を全区間と車両で施す。
#滝川・深川・旭川の駅時刻表は(特急列車を表す)赤い数字がほとんどを占める。
#ダイヤ乱れ時に急行の臨時客扱いが出来るようにホームは余裕を持って7両以上対応にする。
#*旭川駅の他3路線の時刻表は普通列車を表す黒い数字が(札幌方面に比べれば、だが)多いため、「実際の儲け具合とは逆だねえ・・・」などと知人が言っていた。
#地下化に伴い、踏切が全て廃止になるため、九品仏のドアカットが無くなって開かずの踏切全解消。踏切待ちのイライラや渋滞も無くなる。
#特急は市の中心駅のみを止まる。それもそのはず、航空写真で見れば市の中心駅と奈井江以外は駅周辺が街地になっていない。
#*とはいえ秘境駅とまでは言えない。どの駅も集落みたいなのはあるし
#かつて砂川から2本の支線が出ていた。歌志内線と砂川線。砂川線(砂川~上砂川)は名義上は函館本線の一部とされていたので、歌志内線が廃止されてもこちらは安泰と思われていたが、やっぱり廃止された。
#*砂川線の終点の上砂川は、昔「昨日、悲別で」なるドラマの舞台となったらしく、駅舎にも「悲別(かなしべつ)」の駅名標その他記念物が展示されていた。しかしこんなドラマを憶えている人が何人居たことやら。
#**有名なドラマなので(原作・脚本が『北の国から』の倉本聰)、40代以上なら言われたら覚えてる人はかなり居ると思う。


===池上線改良工事===
;駅
#急行運転および武蔵野線増発のため、副都心線・京葉線の一部列車を池上線経由での相互直通運転にシフトさせるため。
(←札幌方面) '''岩見沢''' - 峰延 - 光珠内 - '''美唄''' - 茶志内 - 奈井江 - 豊沼 - '''[[北海道の駅/空知・留萌#砂川駅の噂|砂川]]''' - [[北海道の駅/空知・留萌#滝川駅の噂|'''滝川''']] - 江部乙 - 妹背牛 - (留萌本線←) [[北海道の駅/空知・留萌#深川駅の噂|'''深川''']] - 納内 - [[北海道の駅/道北#近文駅の噂|近文]] - [[北海道の駅/道北#旭川駅の噂|'''旭川''']] (→宗谷本線)
#全区間地下化、15両編成対応とする。(総武快速の緊急時の乗り入れを考慮して)
*太字は特急カムイ・ライラック停車駅。
#千鳥町駅は久が原5丁目27番地付近に移転し、「新池上<池上警察署>」駅に改名。
#新池上~池上は8線区間とする。
#これに合わせ、渋谷~泉岳寺・新橋~五反田・池上~天王洲アイル・蒲田~相鉄横浜の新線を建設。同時に蓮沼駅も移設。
#荏原中延と雪が谷大塚は待避線つきの2面4線に変更。


==京急電鉄==
===本線===
#川崎-横浜間高架化
#*開かずの踏切を全部解消
#*新馬場-横浜間で全部高架化することでJRとのスピード競争にさらに差を広げる
#**羽田空港~横浜のバスにも対抗できる。
#**既に高架駅だが、鮫洲の配線改良で速度制限大幅緩和、もしくは廃止。
#*川崎-横浜間160キロ運転で5分で結ぶ。そのために新子安-子安間は下り線増設。
#**本線の分岐器にはノーズ可動式を導入
#とりあえず高速化のネックである品川~新馬場を極力直線で高架化。
#阪神電鉄と技術交流を図り普通電車の高密度運転・高加速度化を推進。
#*更に移動閉塞とデジタルATC設置に関する研究も共同で進める。
#京急蒲田~品川間地下に線路を増設し複々線化
#*地下は主に速達列車を走らせる
#神奈川新町-日ノ出町間を地下化
#*ブルーラインやみなとみらい線との交差は京急が上になるようにする
#*横浜駅のホームはB2FかB3Fに2面4線で建設
#*跡地は
#*#神奈川新町-東神奈川間:緑道として整備
#*#東神奈川-横浜間:横浜線の横浜駅延伸に利用
#*#横浜-戸部間:歩道として整備


===空港線===
==関連項目==
#穴守稲荷駅前後を地下化。これで羽田空港~大鳥居間が地下区間となり、踏切撤廃。外国人観光客に道の狭い無計画開発住宅街を見られずに済む。
*[[国道5号]]
#糀谷~大鳥居間の地下区間に入る前の踏切を全廃止。
*[[国道12号]]
*[[道央自動車道]]
*[[札樽自動車道]]


==小田急電鉄==
{{北海道旅客鉄道}}
===小田原線===
[[Category:北海道旅客鉄道の鉄道路線|はこたてほんせん]]
#登戸~新百合ヶ丘間高架化・複々線化
#*複々線化にすることで電車の過密を緩和。
#*向ケ丘遊園のスピードダウンをなくし、速達化。
#*千代田線直通電車は踏切を通過することが一切なくなり、スマートな車窓に。
#相模大野~海老名間高架化
#*小田急相模原駅付近などの渋滞を解消。
#*ただし相武台前~座間間の座間谷戸山公園付近は踏切がないうえ、景色もよいためそのままにする。
 
===江ノ島線===
#相模大野~大和間高架化
#*同時に東林間駅と鶴間駅のホーム有効長を10両に延長させる。
#大和駅〜湘南台駅
#*桜ヶ丘駅、高座渋谷駅のホームは10両対応にして、長後の待避設備を湘南台駅に移設する。
#*湘南台駅の藤沢方向には折り返しY線を新設して、湘南台駅で折り返す各停を新設させる。
#藤沢駅
#*小田急駅のみ高架化させ、すべてのホームを10両編成に対応させる。
#**小田急駅は3面3線の駅になり1番のりばの隣にはJRの乗り換え改札も設置。
 
==京王電鉄==
#笹塚~国領間を全線高架化・複々線化&国領~調布間を複々線化(地下2層化)
#*電車の過密を緩和。速達性アップ。
 
==京成電鉄==
#堀切菖蒲園~青砥間高架化・京成高砂駅付近高架化または地下化
#*これでスカイアクセス線経由の電車は一切踏切を通過しなくなり、外国人にもごちゃごちゃしていて住環境の酷い日本を見られずに済む。
#**スカイライナーの速達性も上がる。
#堀切菖蒲園~お花茶屋間で地下に潜り「青砥を経由せずに」まっすぐ高砂に向かう。高砂は調布のような形にして(二面三線×二階層ならなおよし)地下に、そしてそのまま真っすぐ矢切まで地下で直進。スカイライナーの高速化を図る。
#京成津田沼駅・新津田沼駅付近地下化
#*[[ファイル:tsudanuma.jpg|サムネイル|250x250ピクセル|京成津田沼駅・新津田沼駅付近地下化]]現状:現在の駅自体が手狭な上に、西側で京成本線と新京成線と引き上げ線が掛かる開かずの踏切があって渋滞が慢性化しており、また新京成線が単線で急カーブの大回りになっている。
#*改良:両駅を地下化し、新津田沼駅はできればJR駅直下にホームを設置(イオンが反対するか?)。
#**京成津田沼駅では上野方面-成田方面と松戸方面-千葉方面を対面接続として、階段上り下りを減らす。
#**東側の留置線は引き続き活用する。
#**京王線調布駅みたいな重層複々線も良い。
#江戸川駅~京成中山駅
#*市川市内付近を高架化して踏切事故を減らす。
#**これに併せて八幡駅は島式2面4線の駅にして、都営新宿線との乗り換えを向上させる。
#京成津田沼駅〜京成千葉駅
#*一部総武線との並行区間を除いて全て高架化する。
#*高架駅は基本的に相対式2面2線の駅になる。
 
== 新京成電鉄新津田沼駅付近地下化(及び新津田沼~京成津田沼複線化) ==
 
===1案===
#新津田沼駅をJRの津田沼駅と直交するよう地下に移設(京成津田沼駅は従来通り)、新津田沼~京成津田沼を複線化。
#*これにより当該区間の急曲線・単線というダブルボトルネックを解消。
 
===2案(新津田沼駅・京成津田沼駅平面交差解消)===
#現在、京成津田沼駅の引上線が設置されている用地を活かして、京成本線の上下線が挟む格好で地下と地上を接続させる。
#京成津田沼駅では3・4番線を新京成用の折り返しホーム(千葉線の折り返し・直通も可)とする。京成下りホームは5番線(千葉線用)・6番線(本線用)に配線変更。
#*1番線:京成本線上り(主に本線からの列車) ※新京成への乗り入れは不可
#*2番線:京成本線上り(主に千葉線からの列車) ※新京成への直通列車は同ホームを使用
#*3番線:新京成折り返し・千葉線折り返し
#*4番線:新京成折り返し・千葉線折り返し
#*5番線:京成千葉線下り ※京成本線下り列車も進入可 ※新京成からの直通列車は同ホームを使用
#*6番線:京成本線下り ※京成千葉線下り列車も進入可 ※新京成からの乗り入れは不可
#京成本線下り線は付け替える。千葉線の北側に地平で敷設。
#*これにより京成本線下りと京成千葉線上りの平面交差が解消される
#上記の工事により引上線が失われるので以下の対策を行う。
#*新津田沼駅を2面3線とし、中線を引上線の代替として機能させる。(千葉線・千原線内の区間列車を新津田沼まで延長運転)
#*余剰となる旧下り線の用地を活かし、松戸・京成上野方面からの折り返しに対応した引上線を2線程度設置。(京成上野方面からの折り返しがやりやすくなる。)
#上記配線にすることにより新京成から京成「本線」への乗り入れも可能になる。(この場合、8両編成の車両が使用できる)
 
===3案(1案・2案を統合&アレンジ)===
;新京成
#薬園台~新津田沼~京成津田沼間を地下化
#*習志野を京成津田沼方面へ出発した直後急降下して地下へ
#*県道69号まで地上ルートをなぞり、69号との交差点で右へ曲がる。その後すぐに津田沼十字路で左に曲がる。
#*そのまま直進し、津田沼駅の真下を貫く形で新津田沼駅を設置。その際「津田沼」に駅名変更する。
#*津田沼駅を出た後、郵便局がある交差点を左に曲がり、そのまま道路に沿って京成津田沼へ至る。
#**曲がった後の道路が狭いのと後述する理由から上下二層構造になる。
#廃止される地上区間のうち、習志野~新津田沼までは車道に転換し津田沼駅北口と成田街道の渋滞を緩和させる。新津田沼~京成津田沼は遊歩道として整備する。
 
;京成本線 大神宮下~京成津田沼(地下化)~京成大久保
#大神宮下を京成津田沼方面へ出発した後地下に入り京成津田沼直前で2層構造に。
#大神宮下~船橋競馬場は遊歩道、船橋競馬場~谷津は並走する千葉街道の4車線化、谷津~京成津田沼は2車線道路にそれぞれ流用。
 
;新津田沼駅
#中線を島式ホームで挟んだ2面3線の地下駅。
#*南側は習志野文化ホールと千葉工業大学の間に通すため、ホームが大きく湾曲する。そのため、可動式ステップを導入。
#*津田沼パルコ、習志野文化ホール、千葉工業大へ地下通路で直結させる。
#*中線は後述する千葉線内折り返し列車が使用。京成津田沼での折り返しが不可能になるために当駅まで延長したもの。
 
;京成津田沼駅
#1層あたり中線を2つの島式ホームで挟んだ1層あたり2面3線の2層4面6線構造の地下駅として建設。地下1階 改札階、地下2階が下りホーム、3階が上りホーム階。
#*北側を新京成・千葉線・千原線が使用。中線を本線の待避線・千原線と本線上野押上方面の直通列車・新京成と本線成田方面の直通列車が使用。南側は本線の優等列車・通過列車などが使用。
#*中線に入った車両は終日両側のドアが開く。待避線に入った車両を通り抜けて本線優等と新京成の対面乗換といった芸当ができる。
#**千葉線内折り返しの運用を上述の新津田沼折り返しへ変更。
#**本線折り返しの鈍行は平面交差の制約がなくなることからさらに先へ延長する。
 
==東京メトロ==
===日比谷線自由が丘まで延長===
#ラッシュ時、田園都市線は最低だといわれているが、東横線もあまり変わらない。
#*'''そこで'''最も激しい自由が丘-中目黒を複々線化する。
#**'''そして'''日比谷線中目黒発着を自由が丘発着にする。
#*'''しかし'''土地が狭いので2段高層にする。
#**下段:東横線各停・日比谷線
#**上段:優等車両
#**'''そこは'''普通に日比谷線のみ地下だろう。
#'''さらに'''多摩川まで伸ばして蒲田乗り入れ。
#*'''ちゃっかり'''京急蒲田まで延伸してしまう。
 
==名古屋鉄道==
*[[勝手に設備改良/立体・地下化/名古屋鉄道]]
==京阪電気鉄道==
===寝屋川市~枚方市間高架化===
香里園付近の道路状況がひどいため高架化。
#香里園に折り返し設備を作る。(一日一本の香里園行き普通のため)
#光善寺駅のカーブを緩める。
 
=== 京津線一部地下化===
#追分-上栄町を地下化し、国道1号を4車線化。急勾配解消で高速化。
#別案として、追分から[[名神高速道路]]に並行して新線を立体化扱いで建設。国道1号と直行した箇所でカーブし国道1号に取り付いて地下に潜り、地下化した浜大津駅に至る。
#*この際、大谷駅、上栄町は移設する。
#*浜大津駅は2面3線化し、中線に京津線を乗り入れさせ、同一ホーム上で石山坂本線双方向への乗換えを可能とする。
#石山坂本線を地下化して湖岸道路の下に通し石山→石山寺にいたる。急行電車を走らせて石山寺 石山 膳所 浜大津 山科の順に停める。
===京阪本線京都市内地下線延長===
#手狭で観光シーズンには大混雑する東福寺駅の改良が主目的。
#京阪本線の伏見稲荷~七条間を地下化し、東福寺駅を地下に移設。
#*ホームを(寺としての)東福寺よりに移設してホームを8両分に延伸。それに伴い駅間距離が短くなる鳥羽街道駅は廃止。
#*これで東福寺駅に特急が停車できるようになる。
#京阪の地下化で余ったスペースはJR奈良線のホームの拡張に利用する。
#合わせて京阪伏見稲荷~東福寺間のカーブ(JR奈良線をオーバークロスする部分)を緩和する。
 
==阪急電鉄==
===阪急京都線梅田~南方間地下化===
#宝塚線・神戸線の中津駅のある辺りで地下へ潜って淀川を渡る。十三駅、南方駅は地下化し、崇禅寺駅手前500mで再び地上に出る。
#十三駅の京都線ホームは宝塚線・神戸線ホームの真下に建設。元京都線ホームの跡地は駅前再開発。
#十三駅ホームの真上にイトーヨーカドーとツタヤを核テナントにした商業ビル一体型橋上駅舎を建設。
#南方駅も地下化する。これによって平面交差が解消され南北の交通をスムーズにすることができる。
 
===阪急神戸本線武庫之荘~塚口・伊丹線全線高架化===
#武庫之荘・塚口・伊丹線全駅を高架化する。
#*伊丹駅は元々高架なので地上に降りるところを高架化させる。
#高架化のついでに塚口駅で伊丹線との連絡線を設置。直通運転をする。
#塚口手前の急カーブを解消させ、新ホーム(4号線)を作る。
#武庫之荘に通過線を設ける。
#伊丹線との接続を図るため、塚口に特急を停車させ、通勤特急を廃止。
 
===阪急宝塚線及び箕面線の石橋阪大前付近を高架化===
#国道176号の陸橋の老朽化対策を含めて高架化する。
#*駅構造は島式2面4線となり、ホームも少し南へずれる。
#*当然、171号旧道と176号は陸橋は高架化に伴い撤去。
 
===阪急京都線茨木市~高槻市間高架化===
#茨木市駅~高槻市駅間の効果を延長し踏切を廃止。
#高槻市駅高架化に伴い設置された富田駅の通過線を廃止し、2面2線に。
#*これにより富田駅に停車する上り京都河原町方面の電車は分岐器による速度制限を受けずに済む。
 
==近畿日本鉄道==
===西大寺駅高架化===
#奈良線は平城京跡が近いので地上のまま。京都線、橿原線を高架化(平城駅付近~西大寺~尼ヶ辻駅手前)。
#西大寺車庫は地上のまま。
#奈良線は今のホームを流用する(待避線が奈良行き1本、難波行き2本)。
#京都線、橿原線は奈良線のホームの上に高架ホームを設置。待避線も設置。
#*高架になる所の手前にポイントを設置し、そこから奈良線とつなげる(京都市営地下鉄の電車を奈良まで乗り入れ出来るようにするため、また奈良線の電車を天理まで直通出来るようにするため、さらに車庫から電車を出し入れ出来るようにするため)。
 
===奈良線大和西大寺~新大宮間地下化===
#平城宮駅を作って出口は平城宮的なたてものに。
#大宮通りの地下を通ることになりそうですよね。
#*(近鉄奈良駅) ― 新大宮駅(新大宮交差点付近) ― 朱雀門駅(朱雀門前交差点付近) ― 西大寺駅(地下)
#*西大寺から先は地下で奈良線と京都線に分岐してから地上に復帰
#西大寺駅は上下2層式とし、橿原線、京都線、奈良線ごとにホームを割り当てる。
#2060年度に本当に実施予定。
 
===大阪線(久宝寺口~俊徳道)高架化===
#弥刀周辺の踏み切り対策と長瀬駅の準急停車対策。
#これにより、長瀬駅の10両化+準急停車問題(同時に折り返し設備も設置)、踏み切り問題、さらにはスピード問題も解決。
#*そのおかげで近大生も鈍い普通列車に乗らなくて済むようになる(あくまで個人の問題だが)
#弥刀での通過追い越しなどは変わらず。
#長瀬は常に片側だけが混雑するので、島式ホームにして代わりにホーム幅をぎりぎりまで広くする。
 
===名古屋線米野〜黄金間地下化===
#近鉄名古屋線四日市以北の普通列車の4両化を進めるために該当区間の地下化を行いホーム延伸。
#1000系、1810系、1010系の全廃に伴い実施。
#米野車庫は地上に据え置き。
 
==南海電気鉄道==
#高野線堺東駅~中百舌鳥駅
#*この駅間を高架化と複々線化する事で泉北高速鉄道と橋本方面の列車を緩急接続させる。
#*同時に各駅とも島式2面4線化。
 
#高野線 岸里玉出~堺東間
#*ここはもういつやるの?と言いたくなるレベル。阪急淡路の工事終わったら即やれと言いたい。
#*並行して帝塚山駅のホーム拡張。狭すぎていつ事故が起きてもおかしくない。
 
==山陽電気鉄道==
===山陽電鉄西舞子~霞ヶ丘間高架化===
;[[ノート:もし本四架橋の神戸鳴門ルートに鉄道が通っていたら|こちら]]も合わせてご覧下さい。
#舞子公園駅を、高速舞子バスターミナルの3階に移設。
#*改札口は高速舞子バスターミナルの4階に直結。
#*これにより、淡路島・四国~舞子~須磨・明石・姫路は山陽電鉄が主流となる。
#西舞子~舞子公園間のカーブを大幅に緩和。
 
==西日本鉄道==
===天神大牟田線 大橋~雑餉隈間高架化===
#進行中の雑餉隈~下大利間の連続立体事業に追加。
#*井尻駅周辺も含めるべきだ。
 
==その他==
===福島交通地下複線化===
#現状どうせ直流で直通なんかできやしないのではじめから終わりまで地下。
#これに伴い県道3号飯坂街道が4車線化されひどい渋滞から脱せられる。
 
===えちぜん鉄道福井駅付近地下化===
#福井駅は新幹線駅ができると用地がもうなくなってしまうので地下化。
#福井口-福井間を地下化し、同時にその区間のみ複線化。
#*福井口駅は三国芦原線と勝山永平寺線との対面ホーム乗り換えができる構造とする。
 
===福井鉄道・えちぜん鉄道(京福電気鉄道)地下化===
#前項と被るのだが新たに解説
#施行時期は1978年から2005年の間とする。
#*名鉄瀬戸線地下化から福井鉄道の低床車導入までが期限
#福井市内の併用軌道ではわざわざステップを折りたたみしていたのでバリアフリー化のために行う。
#花堂駅 - 田原町間と、市役所前 - 福井 - 福井口 - 田原町間が対象。
#市役所前駅は移設。併用軌道区間の駅はすべて存続するが、ホームはすべて高床車両レベルに嵩上げする。
#京福電気鉄道側については地下化に伴い福井鉄道にすべて経営移管。
#*えちぜん鉄道移管後に施工した際は相互直通運転を前もって開始。
#運行形態は(武生新 - )福井 - 勝山間、武生新 - 仁愛女子高校 - 田原町 - 三国港間、福井 - 田原町 - 三国港間に分ける。
#半鋼製車両はA-A基準の対象外とし、阪神で廃車された車両への車体載せ替えを施工。
#*120形も阪神5231形の車体に載せ替え。
#車両の老朽化が著しく進んだ2006年になってようやく架線電圧を全線で1500Vに昇圧。
#*車両は愛知環状鉄道100形23両をそのまま譲受、不足分のうち200形、300形、600形、モハ5001形はVVVF化した上で残す。
# 路線名は武生新 - 勝山間を越前本線、市役所前 - 田原町間を福井市内線、福井口 - 三国港間は引き続き三国芦原線とする。
 
===福井鉄道武生新駅付近地下化===
#南越線と福武線の線路を接続するために地下化。
#瀬戸線地下化の1978年から1981年の南越線廃止までが期限。
#同時に上記の京福電気鉄道地下化も施工。
#半鋼製車は阪神車の車体に載せ替え。
 
===叡山電鉄出町柳駅付近地下化===
#叡山電鉄の茶山~出町柳間を地下化し、京阪鴨東線との接続を楽にする。
#*元田中駅も東大路通と交差するため地下化。
#出町柳駅は京阪の地下ホームのすぐ北側の同一平面上に設置。
#京阪電鉄と直通運転させる。
#ついでに全列車2両化。
 
===豊橋鉄道渥美線高師以北地下化===
 
*豊橋鉄道渥美線は頻繁運転に努めているが、全線が単線で増発に限界があり、速達性も損なわれているため、将来を考えると複線化が必要。だが特に高師以北では用地確保が非常に厳しい。そこで次のいずれかをする。
#新豊橋を出てすぐに地下に潜り、現在線の通りのルートで高師まで全て地下に潜る。小池-愛知大学前の地下区間を利用してもよい。愛知大学付近では線路がなくなった分だけ歩道やキャンパスの空間も広がる。
#上記ができないならば、せめて新豊橋から現在線沿いに単線の別線を建設し、各駅にホームを設けて上りと下りを分ける。または新豊橋から高師までノンストップの急行線にする。
 
[[カテゴリ:勝手に設備改良|りつたいか]]

2022年5月20日 (金) 05:57時点における版

函館本線の噂

  1. ステップがあるので、内地の人間が乗るとコケそうになる場合がある。
    • 福島とか仙台とかの人は転ばない(701系が走っているから)
  2. デッキに客が溜まり過ぎ。
    • 最新鋭の731系はデッキがなく、特に冬場は「寒い」と不評。721系もデッキを取り払い始めてるが、コレが原因と見た。
    • とりあえず「エアポート」のUシートのデッキにまで溜まるのは、勘弁して欲しい。禁止してないみたいなんだけど、JR東日本のグリーン車だったら、グリーン料金を請求されてる。
      • 普通車指定であるuシートで徴収するのは座席に対する料金です。 グリーンで立っている乗客からグリーン料金を徴収するのとはわけが違います。 まあ、札幌駅の乗車位置案内では指定席券を持たない乗客は自由席車両に乗るように書いているけれど。
        • ただし、入れるのはデッキのみで、室内で立ってると駅員に注意されてデッキに出される。
      • エアポートでの運用もされるようになった733系のuシート車のデッキには、つり革が配されている(その為か少し広い)
  3. スーパーカムイは空港まで特急でいくべき。特急用車両で快速運用するから、SWAなんて近隣のDQN高校生に悪戯されまくってた。新札幌の次は南千歳でもいいだろ。
    • 多客期に通路・デッキにまで客があふれているのを見るとそうも言いたくなる。ただですら721系より1両少ないし。
    • 「エアポート」への733系投入と並行して、サービスレベルの不釣合い・不公平を解消するためにスーパーカムイの札幌以南快速扱いの廃止(全区間特急化)とか、785・789系の新千歳空港乗り入れ廃止といったことはやりそうな感じがする。要は首都圏のJRみたいに「一方向きクロスシートに座りたいのなら追加料金を払え!」という方向になっていくのは間違いない。
      • どうやら後者になったようです。
  4. PC版Train Simulatorは余市~札幌間が使われている。
  5. この路線は小樽を境に大きく変わる。とても同じ路線とは思えない。
    • というか純然たるローカル線状態の長万部~小樽間だけ浮いているように見える(だがそれがいい)。
  6. 祝!五稜郭~渡島大野間、電化決定!
    • 恐らく、はこだてライナーのための電化でしょう。
      • しかしこの区間も新幹線延伸時には3セクに。函館本線は函館から離れた小樽以東のみが残る。

区間別の噂

函館~長万部

減速運転中のスーパー北斗
  1. 五稜郭に停まる特急が10年くらい前から増えた。
    • だが最近また減り、現在では一日数本のみ。
  2. 五稜郭という駅名が故に五稜郭公園最寄り駅だと勘違いする観光客が居るが、実は函館から函館市電に乗って五稜郭公園前電停から歩いたほうがまだ近い。
    • 「北函館」に改称すべきである。
  3. 函館市民は「五稜郭駅」「(特別史跡)五稜郭」「五稜郭電停付近の繁華街」を「五駅」「五稜郭公園」「(単純に)五稜郭」と区分けしている。
    • 「五駅」「五稜郭」「丸井の前」じゃない?
      • 「五駅」「五稜郭」「本町」または「五ダイらへん」かも
        • しかし、丸井付近の電停前バス停は「五稜郭」である。
    • さらに「五稜郭町」もありややこしい。
    • 本町付近は、函館市民でも「五稜郭」で通じる。
    • 本町は日本全国にあるが、五稜郭は日本に2つしかない。
      • あ、2つあるんだ。
        • 長野県佐久市にある龍岡城は五芒星形の西洋式城郭で別名龍岡五稜郭。
  4. 五稜郭駅、改築してくれ。
    • だったら桔梗駅も改築してくれ。周辺人口と利用者数の割に狭すぎる。
  5. 大沼 - 大沼公園 - 森間は大沼公園以外の途中駅の利用者が10人未満なのですべて廃止されるかもしれない。
    • そうなると北海道新幹線で3セクになったら砂原経由に一本化(つまり大沼公園経由は廃止)されるかもしれない。
    • 大沼公園は支線としてのこるかも。

函館 - 五稜郭 (→道南いさりび鉄道線) - 桔梗 - 大中山 - 七飯(→藤城線)- 新函館北斗 - 仁山 -(←藤城線)大沼(→砂原線)- 大沼公園 - 赤井川 - 駒ヶ岳 - (姫川信号場) - (←砂原線) - 石倉 - 落部 - 野田生 - 山越 - 八雲 - 山崎 - 黒岩 - 国縫 - 中ノ沢 - 長万部 (→小樽方面/室蘭本線)

七飯~大沼(藤城線)

  1. 勾配緩和線であるが後述の砂原線や東海道新垂井線と異なり実キロでも大差はない。
    • その代わり、従来線(仁川線)よりも勾配の開始が速く高架線もある。
  2. 途中駅もないことから下り専用でもっぱら利用されており、特急・貨物の他、ごくわずかに普通も通る。
  3. 北海道新幹線開業後は仁川線渡島大野駅が新函館駅(仮称)となり、特急も新函館経由になりそうだから藤城線は貨物線化か?
    • 3本普通列車が残るらしい
      • それにより新幹線が全て停まる新函館北斗を通過する普通列車が登場することに。
    • 旅客列車としては四季島も走行
  4. ここを通る朝の長万部行きは、1982年ごろは旭川までいっていた。
  5. 上り列車の走行も可能ではある
    • 上り用の信号・標識はない。よって特殊な取扱としない限り平時での運行は不可能。(そもそも上りも走れるなら、仁山線経由の下りが増えた時点で、上り貨物が走ってもおかしくないはず)

(函館方面→) 七飯 - 大沼 (→森方面)

大沼~森(砂原線)

  1. 一時期はほぼ貨物線化され、旅客列車が今より少なかった。
  2. 流山温泉駅の脇に200系が置かれている。
    • 撤去されたそうだ。
    • 200系どころか、駅そのものが撤去されることになった。
  3. 上りのトワイライトエクスプレス(大阪行き)はこっちに迂回して、本線でスーパー北斗が追い抜いていく。
    • 昔は一部の特急北斗・北海・おおぞらと急行せたな以外は函館行き優等列車は砂原線を通っていた。
  4. 秋になると落ち葉で列車が止まる。
  5. 「流山温泉」とか「銚子口」と言う駅名見ると千葉県を連想してしまう。
    • 埼玉県春日部市の住民または詳しい人は銚子口は春日部市を連想する。

(函館方面←) 大沼 - 流山温泉 - 鹿部 - 渡島沼尻 - 渡島砂原 - 掛澗 - 尾白内 - 東森 - 森 (→長万部方面)

長万部~小樽

ワンマン気動車でのんびりと
  1. 通称山線。
  2. 北海道新幹線ができたら廃止の運命か?
    • 札幌までニセコバスもあるし。
      • 事実上のローカル線だから仕方ない。
      • 有珠山が噴火すると幹線と化す。
        • 2000年の噴火の際に活躍したDD51は引退したらしい。よって、幹線として使うことはできなくなった。
    • 少なくとも余市~小樽はあんな本数なのに客がわりあい多いから残すべき
      • これこそDMVの出番だろう。
        • いやDMVじゃ絶対足りない。むしろ1時間2本程度に増発して、2両程度の列車を走らせて置くべき。
          • 上り(田舎に走っていくのに)の快速ニセコライナーは6両編成。(快速運転は札幌―小樽築港間)…方向幕では「小樽から普通」と書かれているが、小樽築港―小樽間は各駅にとまるし、札幌駅の発車案内も「停車駅は琴似・手稲・小樽築港から各駅停車」
            • 20年か21年のダイヤ改正で、小樽以遠は3両(後方3両切り離し)運転になりました。
        • そもそもDMVは積雪地帯に不向き
    • 第3セクターに移行しそう。
      • 結局、新幹線の開業と引き換えでそっくり廃止にすることで決着。
        • 他に記述があるように小樽・余市の旅客需要はそれなりなのだが、路線バスを増やせば足りる。
  3. 岩内線をあんなにあわてて廃止しなくても良かった。この区間、実は岩内発着の客がかなり多かったのに、それが廃止されてしまったものだから本線も立ち枯れた。
    • 札幌~岩内のバスがけっこう繁盛しているところから見ても、輸送需要はあったと思われるので、快速「岩内ライナー」(「シャコタンライナー」でもいいか)を毎時一本くらい運行していれば、今のような惨状にはなってなかったと思う。
      • 小沢or倶知安でスイッチバックが障壁となりそうだ。
  4. 超過疎化路線。本線とは思えない。
    • ある意味、JR北海道の標準形とも言えるが…。
    • 代わりに海線(千歳線、室蘭本線)が本線。
  5. 余市~然別でかなりぶっ飛ばす。
  6. 2022年になってから、おそらく葬式鉄が湧いているのか立ち客ありの便も出てきた。前面展望ポジションを巡って無言のいがみあいをしている野郎共も見かけられる。

長万部 - 二股 - 黒松内 - 熱郛 - 目名 - 蘭越 - 昆布 - ニセコ - 比羅夫 - 倶知安 - 小沢 - 銀山 - 然別 - 仁木 - 余市 - 蘭島 - 塩谷 - 小樽 (→札幌方面)

小樽~札幌~岩見沢

主力の721系区間快速と711系復刻塗装
  1. 市街地は続いているが、札幌市ではなく小樽市になるからか銭函駅が冷遇され気味。
    • ほしみ行きの列車も、銭函駅まで行って折り返すらしい。
  2. 高砂駅は造る位置を間違えた。
    • 詳細キボンヌ
      • 野幌駅と江別駅の中間にあるのだが、距離が短すぎるため何のために作ったかよくわからない。(ちょっと前までは田舎でもないのに無人駅だった。)
        • 追悼のお地蔵様があるくらい、自殺が多いことで有名 。
        • 北海道は田舎です。
        • 野幌駅高架化の際に、一緒に高架化されるんじゃないかと思ったほど距離が短い。
      • 駅前の道を真っすぐ行けば市役所とか市民会館がある。
  3. 張碓駅という鉄道ファンが命を懸けて行く駅がある。(実際、死亡事故が何件か発生したらしい。廃止駅)
    • 駅舎撤去済み
    • 鉄道ファンって、そんな一括りにしないでほしい・・・
      • 少なくとも上の文からは「張碓駅」というHNの鉄道ファン個人に見えたので少しは中和されるかも。そいつが命を懸けて行く駅が別にある、みたいな感じで。
    • 駅休止→廃止の経緯(ウィキペディアに書いてあるやつ)に疑問を感じる。「海水浴客が線路を横断する際の事故が多発」→「海水浴場を遊泳禁止に」→「駅休止」(→「侵入者とそれによる事故頻発」→「廃止・施設撤去」)って、なんか押さえるポイント間違ってるように思うんだけど。
      • 実際、海水浴場が閉鎖されて利用が無くなった為に駅も休止になったのだから、何も間違っていない。休止の直前には人身事故による死亡者も出ていた。
  4. 森林公園駅は三菱地所がお金出して作ったらしい。
  5. 全ての特急列車が江別市内の全駅を華麗にスルー。
    • 昔は停まってた気がするが…寝台だけ
      • 「どうせコレなんだから特急なんて停めても使わないだろ」という事だろうか。
        • 一方、似たような距離の新札幌には特急が停まる。地下鉄乗換か。
          • それに新札幌は(一応)副都心だから。家しかない江別と違って通勤通学以外の利用客も多いだろう
  6. ここ数年、駅の改築・改装が多い気がする。小樽築港(ウイングベイ小樽に合わせて改築)、白石(橋上化改築中)、大麻(理由は不明だが南口駅舎改装)、野幌(高架化改築中)、幌向・上幌向(国道拡幅工事に合わせて改築)、岩見沢(旧駅舎の火災により改築)など。
    • 苗穂駅の取り残されっぷりときたら。
      • 橋上化が決まったようです
    • 手稲のことも忘れないであげてください。
  7. 日本最北端の複々線区間がある。
    • 複々線東端の平和駅は外側線(函館本線)になぜか駅ホームが無い。
    • 白石→札幌では、たまに内側線(千歳線)の列車が外側線を走ることもある。外側から内側は知らない。
  8. ダイヤが乱れた時は「とりあえず岩見沢が原因という事にしておけ」というのが沿線住民の基本スタンス。
  9. 北海道で最初の鉄道。
  10. 区間快速いしかりライナーと普通電車で速度に圧倒的な違いがあるような気がするのは気のせいか?

(長万部方面←) 小樽 - 南小樽 - 小樽築港 - 朝里 - 銭函 - ほしみ - 星置 - 稲穂 - 手稲 - 稲積公園 - 発寒 - 発寒中央 - 琴似 - (札沼線←) 桑園 - 札幌 - 苗穂 - 白石 (→千歳線) - 厚別 - 森林公園 - 大麻 - 野幌 - 高砂 - 江別 - 豊幌 - 幌向 - 上幌向 - 岩見沢 (→旭川方面)

  • 太字は快速エアポート停車駅(白石は一部停車)。特別快速は札幌発着のみのため省略。

岩見沢~旭川

スーパーカムイと普通列車
  1. 普通列車は岩見沢-滝川は一時間に1本程度、滝川から先は激減。
    • 滝川から先は二~三時間に1本。実は青春18切符の使いにくい区間。
      • せめてスーパーカムイのスジで快速エアポートが旭川まで走ってくれれば・・・
    • 便利で速い「特急」を(ry
    • しかし岩見沢-滝川もあくまで一時間に1本「程度」なので、所々に間が空く時間帯がある。(岩見沢駅の14時台など)
    • 車庫の関係か、この区間だけ走る普通列車も気動車が使われたりする。
  2. 滝川・深川・旭川の駅時刻表は(特急列車を表す)赤い数字がほとんどを占める。
    • 旭川駅の他3路線の時刻表は普通列車を表す黒い数字が(札幌方面に比べれば、だが)多いため、「実際の儲け具合とは逆だねえ・・・」などと知人が言っていた。
  3. 特急は市の中心駅のみを止まる。それもそのはず、航空写真で見れば市の中心駅と奈井江以外は駅周辺が街地になっていない。
    • とはいえ秘境駅とまでは言えない。どの駅も集落みたいなのはあるし
  4. かつて砂川から2本の支線が出ていた。歌志内線と砂川線。砂川線(砂川~上砂川)は名義上は函館本線の一部とされていたので、歌志内線が廃止されてもこちらは安泰と思われていたが、やっぱり廃止された。
    • 砂川線の終点の上砂川は、昔「昨日、悲別で」なるドラマの舞台となったらしく、駅舎にも「悲別(かなしべつ)」の駅名標その他記念物が展示されていた。しかしこんなドラマを憶えている人が何人居たことやら。
      • 有名なドラマなので(原作・脚本が『北の国から』の倉本聰)、40代以上なら言われたら覚えてる人はかなり居ると思う。

(←札幌方面) 岩見沢 - 峰延 - 光珠内 - 美唄 - 茶志内 - 奈井江 - 豊沼 - 砂川 - 滝川 - 江部乙 - 妹背牛 - (留萌本線←) 深川 - 納内 - 近文 - 旭川 (→宗谷本線)

  • 太字は特急カムイ・ライラック停車駅。


関連項目

北海道旅客鉄道
在来線:路線別 / 函館本線 / 千歳線 / 学園都市線 / 青函トンネル
新幹線北海道新幹線
車両(形式別) | Kitaca | JR北海道バス | 偽モノ