横浜線

2008年3月17日 (月) 13:41時点における61.26.251.68 (トーク)による版
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  1. 線形が良いのだから、カントを調整し、なるべく100キロ運転、できれば130キロ運転して欲しいが、難しいかな。
    • 放っておいても客が乗る路線にはそんな投資は一切しません。
    • 鈍行ばかり(急行も少ない上に実質名のみ)のせいで、小田急に客を取られているのに気づけないようだ。
      • それはない。競合路線が存在しないためよそに客を奪われるということはない。むしろ淵野辺の急発展によって乗客は増える一方。
        • しかし増えた区間が一番乗車チャンスが少ない区間に設定されているという矛盾。
          • 2008年3月15日の改正で、この区間の本数が増えることになった
    • 今現在の最高速度は90km/h。でもそんなに出す運転士はいない。せいぜい70~80km/h程度。まさに田舎のローカル線。
      • あんた快速乗ったことないだろ。普通に90km/h以上出すぞ。
  2. 横浜線の沿線都市(八王子、相模原、町田、横浜)の住民は自分たちの市が一番都会だと言い張ってやまない。
    • ぱっと見横浜が一番都会に見えるが、真の姿は農村地帯。
    • しかも町田には相原、八王子には片倉やみなみ野というド田舎が控えている。よって真の市街地を通るのは相模原。
      • それぞれの市の中心駅で考えると町田≧八王子>橋本>新横浜になる。横浜駅は横浜線の駅ではないのでこの際除外
        • 不等号の向きの理解に苦しむが…とりあえず相模原ではなく橋本となっているところはポイント
          • おかしくないでしょ。町田(104,576人/日)がトップで新横浜(49,999人/日)は最下位。
      • いやいや、相模原も津久井は糞ドドド田舎だぞ(特に藤野)
        • 藤野駅は横浜線の駅かい?上に書いてあることを良く読んでみな。
  3. 国鉄時代、横浜線の営業係数は全国3位だった。
  4. JRは東急が大嫌いで、菊名に快速を止めない。長津田だって、当時の市長に怒られるまで止めなかった。
    • 菊名に横浜線の快速が停まらないのは、横浜-菊名間の運賃が東急は150円、JRは160円だから。たった10円のためだけに停めず、乗り換え客を食い止めようと無駄な抵抗をしている。
      • 菊名より八王子寄りの駅で、横浜までの切符を買おうとすると、JRの切符しか買えない。「菊名乗換え→横浜」という選択肢は券売機にない。
      • そんな横浜線菊名駅もついに2006年3月18日を以て、快速停車駅になった。「東急線で渋谷方面から桜木町方面に行く際に、菊名駅でJRに乗り換えてもらえれば」とのこと。
        • 屈辱の風を浴びることがなくなった。
      • しかし快速停車の理由があまりにもふざけているために一部サイトで横浜線への不満が続出し議論が紛糾した。
        • どんな理由?
        • プロ市民?
      • でも菊名停車によって、今となっては東横線の急行並みに殆ど意味がない快速となっている。停車駅増やしすぎ。
        • 停車駅数はこれで良いので、通勤時間にも走らせ、昼間の本数は倍増して欲しい。
          • てか東横線の急行は横浜線よりもずっと意味があるが。
          • 通勤時間に走らせたら淵野辺が今より不便になるかも。
          • むしろ追い抜きほぼ皆無の快速なんてやめて普通を増やせっての。
        • 町田折り返しをせめて橋本まで伸ばしてほしい。
        • 意味のあるやつもある。たとえば休日の根岸線経由・横須賀線直通快速逗子行き
    • 昔は知らないが今は仲が悪いどころかむしろ良いほう。競合路線はあるけど、車両製造とか軽井沢のほうの宅地開発は東急と協力。
  5. "横浜"線なのに、東神奈川までしか行かない。京浜東北線・根岸線に直通しない東神奈川止まりの電車だとイライラする。
    • 相鉄線以上に、横浜の田舎部を走行している。
      • 相鉄線だって本線が田舎になるのは大和からだぞ。
    • みなとみらい線の計画が最初の通り横浜線と直通だったら、それも改善されてたのだろうけど今となっては・・・。
    • 現状では新横浜線。
    • じゃあ南武線は南武駅から分岐するのかよと言っても納得してくれない。
  6. 小机駅に「横浜国際総合競技場の最寄り駅」であることが必死に書かれている。
    • 小机の駅名を「小机(スタジアム前)」に改称したらどうか。
  7. 他社線に乗り換えるのがなんか不便。
  8. 今度新横を改良するときは、3線のコンコースを地下に統一して欲しい。
  9. 実は特急が走っていたり、東急の新車も走ったりしている。
    • たまに、八王子駅に止まってることがある。
    • 駅員からは「じゃまかいじ」と邪魔者扱いされている。
  10. 朝ラッシュ時の団体貸切列車は、ダイヤの隙間に運転して欲しい。
  11. 昔は、快速電車が駅を通過する際はなぜか、必ずスピードを落としていた。
    • 踏切列車種別選別装置がなかったため,通過してても運行システム上は各駅停車だったから
  12. 実は横浜線がJR東日本で一番儲かっている。ラッシュ時、普通は朝は上線が、夕方は下線が混雑するのもだが、横浜線は常に上下線ともに混雑する。
    • 新横浜で新幹線に接続しているため、昼間も混雑している。
    • 国鉄時代から続く優良黒字路線なのは事実だが、日中より本数が減る夜間の増発が課題。
    • さすがに1番はない。山手線に次いで2番。ちなみに3番は南武線らしい。
      • 横浜線と南武線は利用者数に対して本数が少ないから順位が上なのかも。
      • 横浜線と南武線は縦に走っていて、短距離の利用が多く、初乗りで儲かるとか。
        • 横浜線は東神奈川-町田間、南武線は川崎-登戸間で、数駅区間利用が多いから儲かるらしい。
      • 東急、小田急、京王など大手私鉄と垂直に交わる感じなのでそうなるんでしょう。南武線も同じ。
    • 最混雑区間の指定(乗車率測定)が小机→新横浜だけなのは納得できない。
  13. 淵野辺に青山学院、桜美林、麻布などの学生が大挙するため、上下線とも淵野辺を通過すると一気に乗車率が変わる。
    • しかし淵野辺から乗る客も多いので実際は橋本まで混んでいる。
  14. 横浜線橋本駅は東京と大阪を結ぶ中央リニアの駅が近くのJR車庫か日金工に出来るといわれていたが、政界のドン金丸氏の失脚とともに話は消えたと思いきや、市長はやる気満々。
    • やる気なのは市長だけで、大半の市民はリニア駅の話自体を忘れてしまっている。
  15. 意外なことに首都圏の路線で2番目に6ドア車が導入された(1番目は山手線)。
    • でもそのせいで4M3Tから4M4Tになってしまって、ただでさえ遅かった加速度が更に遅くなってしまった。
      • 武蔵野線に異動した205系から取り外したモーターなどを使って、横浜線の205系を6M2Tにしてもらえれば・・・。しかし、冒頭にあるようにJR東日本は「儲かっている路線には投資しない」ので、205系がボロボロになる(あと15年くらい?!)までは、車両面(やダイヤ面)での大きな変化は、期待薄ではないかと。その時の205系の代替車は、今山手線を走っているE231系500番台かな・・・。テンプレート:Long article L
        • あのE233がくる可能性
      • 大して人が乗らないのにと非難されているが、朝通勤時間帯は6扉車が人気。
        • ↑私は夕方だけ乗らせてもらっています。
        • 座る事をあきらめた人はおすすめ。
        • 菊名ダッシュ用とも言える
        • 始発から収納されるので、早朝に2号車に乗るやつはヴァカ
  16.  快速は相模原駅より各駅停車なのに各駅停車の一部は町田止りの為、日中の乗車本数の一番少ない区間は古淵~矢部間となっている。しかもパターンダイヤにする気もないらしく、一時間毎に一回20分間隔が空く。
    • でも、町田までの利用客にとっては非常にありがたい。JRのことだから、橋本行を町田行にというパターンダイヤをやりかねない。
      • ↑3駅だけ一時間3本か4本、しかも30分近く開くダイヤってこと? 本当にやりかねないから怖い・・・。
        • 橋本に車庫があるし、相模原市が政令市になるから橋本まで延長する模様。
          • 快速八王子2本,八王子4本,橋本1本,町田1本…矢部駅などは10分サイクルが1本欠ける.
    • 快速に乗ると、淵野辺駅を通過する際にホームで難民のようにたむろする大学生の大集団が見られる。
  17. 国鉄時代から妙な実験(?)に使われている。東神奈川~原町田標準軌化(計画段階で頓挫)、103系前面「横浜線」看板、フォントの大きさ同じの上下二段表示行先方向幕(上段:横浜線 下段:快速 八王子)
    • 黄緑幕も登場。電化試験も横浜線だった。
    • 赤白の踏切遮断機の実験もしてる。
  18. 車両のメンテナンスをロクにしていない。直線区間ですら連結部分ではギーギー五月蝿い。
    • 205系はそういう車両だから、うるさいのは新車当時から。
    • メンテナンス周期は一定の走行距離と年数内で行う事が規則で決まっているので、横浜線だけロクにしてないという事はない。
    • でも、車体はあまりにも汚い。東横や田園都市線からの乗り換え客はいつも思っている。
  19. 最初はみなとみらい線は横浜線と直通する予定だった。
  20. いい加減、本数をどうにかしろ! という声を無視しつつ、今日もムチャクチャなダイヤで乗客を詰め込んでいく。
    • 深夜の本数が少なすぎて混雑率は朝以上。
  21. 快速の意味が殆どない。東横線の急行よりもヒドい。
    • 地元の口車に乗せられて止まる駅を増やしてしまったから
    • 中山に止める必要あるか?
      • 追い抜く設備の関係では?
      • 横浜市営地下鉄の新しい路線が来ます。
  22. 他のJR路線のサービスが悪いと「JRは怠慢だ」という話になるのに、横浜線に限っては「JRは横浜線を不遇しすぎだ」という話になってしまう。
  23. 横浜線には6月までの土日祝に特急が走る。なので、いつもと違う車両に乗客はどよめく。
  24. 快速も横浜方面直通も本数が少なく、日中しか運転しない。朝晩は各停に乗り東神奈川で強制乗り換え。
  25. 特別快速が欲しい。停車駅は桜木町-横浜-菊名-新横浜-長津田-町田-相模原-橋本-八王子
    • 一本増やすやり方なら、町田止まりを増やせば可能かも。町・快八・町・八・特八・町・町・快八・八とかで。
    • いや、(データイム横浜基準)特八・八・町・快八・橋・八・快八・八・町・快八・町・八
  26. 東京都に行く電車が下りで神奈川県に向かう電車が上りという、地形をよく見ないとなんとも意味不明な状態になっている。
  27. 1日数本4両編成の電車が橋本~八王子で走る。ぱっと見電車は似ていないが、同じ系列である(500番台だが)。
    • 相模線からの直通。相模線内は半自動ドアだが、相原から自動になる。橋本では相模線ホーム到着で半自動なので注意。てか日中にも走らせて欲しい。
  28. 沿線住民ですら設定する意味が不明な臨時休日特急「はまかいじ」。
    • 車掌も普段特急なんて乗務しないので混乱しているらしい
      • ↑乗ってる人が少なすぎ、はっきりいって必要ない
  29. 昼間に根岸線の直通電車がないのも、快速が少ないのも、駅によって異常に間隔があくのも、ある鉄道評論家の話によると、車両の数が少ないことが原因であるということらしい。
    • その前に職員数もそうだし変電所の数もだし、というかあのオッチャンの言うように9編成も増設するとしてどこに車庫があるというのか。
    • 横浜線の車両は鎌倉(駅は大船)所属だが、あそこは横須賀線の車両がいっぱいで横浜線の車両は1本ぐらいしかいないし、大船まで横浜線はあまりこない。東神奈川の車庫は京浜東北線と兼用、橋本は手狭・・・。
      • 根岸線内には留置できないのか?桜木町の中線とか。
      • 留置線作るとしたら、東神奈川駅横浜方に(墓地潰して)引き上げ線2線、町田駅東神奈川方の留置線を延長させて1~2線、淵野辺駅北口側の空きスペース使って3線程ならなんとか?
      • 東横線の廃線跡を留置用にできないものか。
  30. 鴨居に止める必要はあるのか?
    • ららぽーとが出来たけど、ほとんど自動車利用が多いからね。
    • 近くに松下の大規模事業所があるため。車内からも見える。
      • 通勤快速ならば停車の意味はあるだろうけど日中しか走らない快速では全く意味がない。
      • いよいよパークシティLaLaとその周辺の大規模マンションの入居が始まった。2008年早々鴨居駅の混雑が予想される。
    • 上記のイザコザで分かるとおり、横浜農村エリアの鴨居と中山の利用者は互いに非常に仲が悪く、互いに駅の優位性を主張して常に揉め事を絶やさず、本家wikipediaの客観的データをも改ざんして悪びれる様子も無い。
  31. 昔橋本に車両センターがあった。
  32. 祝日中の町田止まり廃止
    • さらに伝説の根岸線経由快速逗子行き廃止。(町田行きは、夜中に1本残るようだ)
  33. 理由はわからないが、なぜか八王子駅の到着放送では八高線のみ発車時刻と番線の案内放送をし、中央線は番線しか案内しない場合が多い。
    • 中央線の方は次から次へと来るから発車時刻言う必要もないでしょ。

桜木町 - 横浜 -)東神奈川 - 大口 - 菊名 - 新横浜 - 小机 - 鴨居 - 中山 - 十日市場 - 長津田 - 成瀬 - 町田 - 古淵 - 淵野辺 - 矢部 - 相模原 - 橋本 - 相原 - 八王子みなみ野 - 片倉 - 八王子

  • 太字は快速停車駅