京阪3000系電車 (初代)
2013年6月15日 (土) 13:07時点における>中之島線による版 (→京阪旧3000系(8000系30番台)の噂)
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京阪旧3000系(8000系30番台)の噂
- 8000系と無理やり仕様を合わせた新しいのか古いのかよくわからない車両。
- まぁ1900系みたいに緑色の塗装になるのは悲しいからいい選択だとは思う。
- これを8000系というのはさすがに違和感がある。だから「旧3000系」と呼んでいる。
- 京急の例からすれば両立できる気が…あ、車両番号が重複するか。
- 新塗装にする気はあるのだろうか…
- 確か最後に旧塗装で塗られた車両はこれだとか。
- 新塗装化計画のプロットが発表された時はこれも対象に入っていたけど、結局それは幻に終わった。
- 確か最後に旧塗装で塗られた車両はこれだとか。
- この手の車両としては珍しく地方に案外輸出されている。
- 但し車体だけ。譲渡先の軌間が異なるので台車や走行機器は別に調達した。
- 余剰となったモータは8000系0番台に流用された。
- 8001Fのモータは検査体制見直しの際に余剰品が出たのを利用している。
- 京阪最初のダブルデッカーだが、何と旧車体を流用して中央部を大改造した。恐るべき京阪の技術力。
- 車体まるごと新造した方が手っ取り早かった気もしないでもないが、こんなプラモ細工みたいな事を平気でやるのも京阪らしい。
- その割にリニューアルされた1編成以外は3扉化格下げなどの改造工事を行わずに廃車された。
- 故1900系の格下げ工事とか更新冷改工事がかなり金かかったせいで、こうなったらしい。
- そう言う意味では時代に翻弄された悲運の電車とも言える。
- 故1900系の格下げ工事とか更新冷改工事がかなり金かかったせいで、こうなったらしい。
- 旧3000系は車体裾が絞られているために1階席の幅が狭く座席が1-2列の配置になっている。これに対し8000系0番台は断面が直立形状のため座席は2-2列配置となり転換も可能になった。
- 京阪も2階建て車両に全力を注いだのか、通路に絨毯が敷かれていたり内装がやたらと凝っている。
- 一応前面に方向幕があるが、特急運用時は鳩マークで隠される。
- 旧3000系時代は京阪で唯一の電気連結器付き密着連結器装備だった。後にも先にもこの車両のみ。
- かつては3+3あるいは3+4連に分割可能で深夜時間帯には実際に分割して運用されていた。
- 噂によると叡山電鉄への直通を視野に入れていたとか。
- かつては3+3あるいは3+4連に分割可能で深夜時間帯には実際に分割して運用されていた。
- 旧3000系時代には一時期8000系(0番台)の中間車を1両だけ組み込んだ編成があった。
- 8000系が増備されるまではその車両だけ混んでいたらしい。
- 昔発行されていた「グラフ京阪」という鉄分度がかなり高かった冊子で、(旧)3000系特集という号があったが、その組み込んだ編成の走行写真が載っていたのはさすが京阪というべきか。
- そんなこんなで波乱万丈の人生を歩んできた旧3000系改め8000系30番台だがついに2013年春の引退が決定orz
- ありがとう8000系30番台、さようなら旧3000系
- ついに廃止かー、時代たったしな。お疲れ様。
- この車両が改番をしてまでこうも長く走っていたのは、社長がこの車両に思い入れがあって長く走らせていたらしい。
- 下手な他社の有料特急車よりも最後まで特急車らしかったこの車両、どこかで保存する価値はあると思う。特に改造ダブルデッカー。
- 2012年9月より引退を記念してクラシックスタイルと称して前面を登場当時の姿に復刻した。
- 2013年3月10日をもって営業運転からは引退、それと共にダブルデッカーもお役御免。月末に運転の惜別臨時列車は往年の7両編成で運行される。
- 設計段階では十数年後に登場する阪神8000系のような前面スタイルも検討されていたらしい。
- リニューアル前には座席指定の列車に運用しないにもかかわらず、車内の壁面に座席番号が張られていた。
- リニューアルの時に撤去されたものの、クラシックスタイルになるときに復活した。
- しかしそれを盗んだ馬鹿野郎が現れた。
- リニューアルの時に撤去されたものの、クラシックスタイルになるときに復活した。
- 8000系登場前は外部塗装の色調が今よりも若干暗かった。
- 実は歴代の京阪特急車両で唯一ロングシートを装備したことのない系列である。
- 何やら旧3505号車が引退時のスタイルのままで、寝屋川車庫からどこかへ搬送されたらしい。保存か?
- どうもリニューアル後のくずはモールで保存されるらしいです。
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