西日本

西日本旅客鉄道の噂

1. ＪＲ西日本
2. 京阪神の稼ぎを大赤字の山陰に根こそぎ持っていかれている。
   • 関空で阪和線が一時持ち直したが、関空自体の地盤沈下が著しく、やはりお荷物である。
   • 挙句の果ての「あの」事故である･････。
   • 阪急をつぶすためなら命も賭ける。その結果が「あの」事故…。
3. SUICAは入場しただけで初乗り運賃を取られるが、ICOCAは入場時には何も取られない。
   • SUICAでも定期圏内なら取られないし、一旦駅に入ってそのまま出られますよ
   • スルッとＫＡＮＳＡＩ、Ｊスルーも同様。残額１０円でも入場できる。
   • JR東日本は値上げの時、キセル乗車に使われやすいためか初乗りの１２０円区間を１３０円に上げたが、西日本は初乗りは据え置いて中距離料金を値上げした。

アーバンネットワークの噂

1. 何はなくとも新快速。何が何でも新快速。とにかく新快速。
   • 最近営業運転速度が130km/hになった。
   • 全席がグリーン車並。しかし追加料金などは必要ない。
     • 快速もグリーン車並。空いてて席の取りやすい快速の方がグリーン車気分を味わえる。
   • そのせいか、昼間から旅行気分で缶ビールを飲んでるおっさっんが結構いる。
   • 停車駅を極限まで絞っている。
     • 今は仕方なく停まっているが、本来は芦屋はおろか尼崎にすら停まりたくない。
     • 西宮停車なんてもっての外。
     • 昔は新大阪や高槻も通過していた。
       • 新快速が走り始めた当初は「京都〜大阪〜三ノ宮」と新幹線並みの停車駅だった。
   • ほとんど特急列車。
   • 同区間を走る特急はまかぜ（DC）、スーパーはくと（DC）に乗ってるとホームの人から変な目で見られる。
   • 快速でも同じ車輌であれば、同じ席構成。
   • 滋賀県民の友(笑)
2. この前大阪から新快速に乗ったら3分遅れで来た電車が京都着いたら7分遅れ・・・。ゆとりダイヤになっても相変わらず遅れるような気が・・・。ちなみに、JR西日本の駅の発車案内には遅れ○分の表示がある。しかも遅れよりもさらに遅れてきたりする。
   • 元々ゆとりなんかないのに、１分２分伸ばしたところで全然変わらない。芦屋と尼崎に止まるようになっても、大阪-三ノ宮19分を維持しようとするのがそもそも不可能。
     • 遅れ表示はほかの駅にも結構ある。
       • LEDの案内装置があれば、田舎のほう（桜井線や加古川線）にも遅れ表示はある。
         • 遅れ表示云々を書き込んだ本人だが、少し訂正しといた。
     • 雪の日は滋賀から来る電車はだいたい10分くらい遅れる。
3. 夕方５時台、大阪に来る８両の新快速は誰が見ても、絶対におかしい。
   • 快速に至っては６両もある。
4. いつの間にか福知山線と学研都市線の各停の本数が減らされている。
5. エスカレータやエレベータのない駅が多い。バリアだらけの鉄道。
   • 首都圏よりは整備率は高いようだが？
6. 決して｢オバンネットワーク(井戸端会議)｣ではない？
   • アボーンネットワークでもない。
7. 大和路快速・丹波路快速・みやこ路快速・紀州路快速があるが、姫路方面に「いぼじ快速」はない。
   • そのかわりに『新』快速がある。
   • それと「イボ痔快速」と言われないようにするため。
   • 彦根方面か近江今津方面の「びわこ路快速」「近江路快速」もない。
     • 「びわこエクスプレス」があるが、特急なので大阪～大津が自由席でも1150円…。大和路線の「やまとじライナー」は近鉄特急（500円）より安いことをアピールするためにライナー券310円なのに。

山陰本線の噂

1. 運転距離日本一の長大なローカル線
   • 京都近郊（嵯峨野線区間）を除きほぼ全線非電化
   • 上記以外の電化区間は他線のおまけ部分
   • 米子～出雲も電化されている。（伯備線電化のおまけ）
2. 単線で利用者不足のため普通列車の運転間隔は最短で1時間置き
   • あれじゃ痴漢はできまい
     • テレビの痴漢問題の特集によると、島原鉄道にも痴漢が出るらしい。だからもしかすると・・・
3. しかもワンマンで最大3両編成
4. 昔は客車列車王国であったが、他線のDCが余剰になったのを貰い受けあっさり絶滅
5. ↑それも高速化でほぼ全滅
6. 優等列車も2両編成で堂々と走る
7. とにかく新造列車の投入が少ない
8. さようなら餘部鉄橋…。
9. 鳥取近郊で「只今、雪による対抗列車の遅れにより…分遅れが生じております」というアナウンスが入ると『乗務員の言う時間×2』の時間は待たされる。

阪和線の噂

1. パンク状態である
2. 車両が古い、がそれが幸いにも尼崎脱線事故の新型車両に置き換えることが無かった。
3. ↑たとえ事故が無くても新車は殆ど入らない。何故なら「外様（元々は阪和電気鉄道という私鉄）」だから。
4. はるかや関空快速が環状線に出入りする天王寺駅の南の渡り線は単線。よって上り電車だけが遅れても、下り電車や後続電車もどんどん遅れる。
   • 複線化工事中。
5. かつて阪和線にも新快速が走っていたらしいが、すぐにフェードアウトした。関空快速と大して差がない「特快ウイング」も数年で消滅した。

山陽本線の噂

1. アーバンネットワークや山陰本線よりも目立たない存在。
   • 山陽新幹線ができる前までは特急や急行が引っ切り無しに走る大幹線だった。
2. 岡山から下関までぶっ通しの快速がある。
   • というかやたらと長距離な普通・快速列車が多い。4、5時間走るのは当たり前。
     • ↑「快速」と呼べるのは大体西条～岩国間のみ。あとは各駅停車。
   • 車両が古い。40年位前に造られた113系という車両をだましだまし使っている。
     • ↑113系はレア。大多数は115系で、扉が2枚の「3000番代」は車令20年程度。
     • 常磐線上野口に謝れ。

北陸本線の噂

1. 2006年10月のダイヤ改正で北陸本線長浜～敦賀間と湖西線が直流化。新快速が敦賀に乗り入れることに。
   • 米原～長浜間は1991年に直流化された。
   • またこのダイヤ改正で雷鳥が引退するらしい。
   • 北陸本線・湖西線の敦賀までの直流化で223系14両と125系6両が投入。またワンマン交直両用車も新造されるらしい。
   • 糸魚川（糸魚川と梶屋敷の間のデッドセクション）～直江津間も直流電化。
2. ここを走る普通列車は特急列車を改造したものが多い。
   • 特急・急行列車から改造された普通列車は413系・419系・471系・475系など。
     • 419系はボロい。
       • 419系の交流版の715系（九州地区や東北地区で活躍していた）はすでに引退。交直両用版の419系が北陸地区に残っている。
   • 415系800番台は113系を交直両用化改造したもの。常磐線や九州地区を走る415系とは全くの別物。運用区間は北陸本線小松～津幡間と七尾線。
   • 北陸本線交流電化区間を走る普通列車はほとんどが2ドア。3ドアは415系800番台だけ。
3. サンダーバードとはくたかでは客の民度が違う。
4. 特急雷鳥は富山県の立山連峰の天然記念物ライチョウに由来。ただし雷鳥は全て金沢止まり（富山に乗り入れない）で、富山行きは全てサンダーバードになってしまった。
   • 雷=thunder・鳥=birdであるが、雷鳥=thunderbirdではない。