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==近畿6府県に無理矢理延伸==
{{Pathnav|バカの法則}}
近畿日本鉄道といいながら、[[兵庫]]、[[和歌山]]、[[滋賀]]には走っていない。無理矢理走らせよう。
#2009年度完成予定で難波まで延伸工事中の阪神西大阪線との相互乗り入れで兵庫県はクリア
#*ついでに、阪急・神鉄・神戸高速、山陽と提携して兵庫県の私鉄を網羅。
#近鉄京都線ともう1つの近鉄「近江鉄道」、信楽高原鐵道と繋ぎ滋賀県クリア
#*[[京都駅|終点]]の構造から無理かもしれない
#**信楽高原鐵道と繋ぐなら新田辺か高の原付近だろう。
#**というか軌間から言って、延伸したとしても繋がるのは片町線のような…。近鉄京都線に乗り入れるにはGCTが必要。
#近鉄難波と南海難波を繋ぎ和歌山までクリア
#*河内長野ならともかく、どう考えても難波は位置的に繋げそうにない。
#*JR桜井線・和歌山線を買収し、高速化する。さらに橿原神宮前・吉野口で直通し、京都発和歌山行特急を作り、普通は全線で30分毎(区間によって15分毎)に運転。これで近鉄百貨店和歌山店へのアクセスができる。JR難波からの直通は減量する。
#丹波橋駅で京阪と繋げよう。
#*昔は相互乗り入れを行っていた。
#問題は、兵庫県北部、滋賀県湖西、和歌山南部
#*現在、建設中の[[阪神電気鉄道|阪神]]西大阪延長線を乗っ取れば簡単だが…
#*吉野から奈良県吉野郡を縦断して新宮へ。
#**そんなこと考えなくてもJRを買収すれば完了。
#*和歌山県南部では、おそらく交通手段が貧弱なために関西との交流がまったくないので、自分たちが関西の人間であると言う自覚があまりありません(例、関西弁を話せない)。それに、かなり東京です。
#湯の山線を御在所から先へ延ばす。


==関東まで一本の線路で!?==
== 取る意味がない資格の法則 ==
#名鉄と繋ぎ愛知、岐阜を網羅
<!--具体的な資格の名前を挙げて「あの資格は取る意味がない」などと貶める書き込みは禁止です。-->
#*軌間が違うので、フリーゲージ車両を開発。
#自分が今現在働いている業界、あるいは転職しようとしている業界と全く関係がない資格。
#*自社路線を施設するという計画はどうでしょうか。
#*或いは業界に全く無関係というわけではなくても、「この資格がなければできない仕事がある」という性質のものではない資格。
#軌間の同じ京浜急行に静岡県静岡辺りまで延伸して頂き、こちらも同所へ延伸し接続する。すると、京浜急行線・都営浅草線・京成線・北総線・(再度)京成線を経由すれば、兵庫県姫路市から、大阪府、奈良県、三重県、岐阜県、愛知県、静岡県、神奈川県、東京都、千葉県まで一本のレールで結ばれる。
#それを取っても報奨金や資格手当の類が一切支給されない資格。
#*最大走行距離約520kmを、特急を用いて連絡する。京成のスカイライナー(新型)が時速160km/hだから3時間15分で姫路から成田までがJRを使わずに結べる。
#既に職場にその資格の保有者が沢山いるので、わざわざ自分が今すぐ取る必要がないという状況である。
#*平均160kmでした。最高時速は190km/hでした。スミマソ。'''「2時間40分で姫路から成田空港へ」'''が実現します。
#「◯◯省後援」という、如何にも国家資格であるかのように見せかけるキャッチフレーズがある検定試験。
#近年JRが夜行列車を削減しているので、これが実現したら、姫路~三宮~大阪難波~横浜~品川~成田空港間に夜行列車を設定すると良いだろう。車内設備は個室寝台とノビノビ座席・普通の座席車を混結し、多様な需要に対応する。
#*傾向としては「文部科学省後援」が多い気がする。(ただし英検や[[簿記検定#簿記能力検定|全経簿記能力検定]]などの例外もあります)
#近鉄と東海道新幹線の相互直通運転。
#少し勉強すれば誰でも取れてしまうため希少価値がなく、自慢できるレベルなどでは全く無い資格。
#*最低条件:'''JR東海の「東海道新幹線内絶対16両宣言」の撤回'''、東海道新幹線内のダイヤの余裕確保
#*滅多に不合格者が発生しないため、試験の主催団体が合格率を非公表にしている。
#**近鉄線内に合わせ、10両編成で運転。高の原はホーム延長、丹波橋はそれかもしくはドアカット。
#*ただしその職場で絶対必要と言われている資格であれば、この限りではない。
#**10両と言っても固定10両ではなく、近鉄サイズの6両固定編成と4両固定編成を同数製造し、併結(どちらも片側が流線型非貫通、片側がACEのような貫通型)。これにより奈良行と橿原神宮前行きを併結運転し、大和西大寺で併結開放という運用、また名阪特急や阪奈特急など他線区での運用も可能。
#専門知識が殆ど必要なく、一般常識だけで取れてしまうような資格。
#*運転区間:橿原神宮前・近鉄奈良~京都(新幹線ホーム発着)~東京
#いつでも試験を受験できるので、慌てて取りに行く必要がない資格。
#**京奈間の通勤通学利用と新幹線内の長距離移動、東京~奈良間の観光需要を総まとめ。修学旅行などでは特に重宝される可能性あり。
#*自宅で受験できる(つまりカンニングし放題な)検定試験ならなおさら。
#*技術面コスト面では恐らく山形新幹線や秋田新幹線より簡単。わずかな連絡線建設と新型車両の開発、発券に関するシステム構築のみ。既存の地上設備の改良も最小限。
#受験料がメチャクチャ安い。それどころか無料。
#**近鉄と新幹線は軌間が同じなのでフリーゲージトレインを持ち出す必要が無い。東寺~京都(近鉄線)間で新幹線連絡線を分岐させ、新幹線に接続。
#*或いはその逆で、資格自体の価値があまり高くない割にコストが高すぎる資格。
#**車体サイズも新幹線に比べて小さいとは言え、在来線規格の中では近鉄車は最大サイズなので、近鉄サイズの車両をそのまま直通させても新幹線内の(座席数的な)影響は最小限。
#明らかに自分の学歴と釣り合っていない検定試験の級。
#**交流と直流の違いがあるので、京都の連絡線内にデッドセクション併設。製造車両も交直流。これはJR在来線の技術を応用出来そう。
#*もう大学生や社会人なのに(高校レベルならまだしも)、小中学校レベルの級を受けるケース。
#*これまでの東海道新幹線車両に比べ、車体断面小さい、車両長短い、編成両数や座席数少ない、車体重量が軽い。このメリットを生かせば、騒音問題や需要の問題で不可能な東海道新幹線早朝深夜帯の運転も不可能では無くなってくるという一石二鳥。
#「大学受験に有利!」と公式サイトで宣伝されているが、実際に推薦・AO入試で加点対象としている大学がほぼ[[Fランク大学]]ばかりである…。
#*問題は京都線特急10両化による特に平日昼間時間帯などにおける過剰供給、そして営業施策的な名阪特急との兼ね合い(奈良から名古屋に行くのに名阪特急を使ってくれなくなる→近鉄の運賃収入減少)。
#明らかに学生(高校生、専門学校生)向けの検定なのに、それを社会人が受けるケース。
#*ただし社会人向けの資格試験([[情報処理技術者試験]]、[[日商簿記検定]]など)を受ける前に腕試しとして受ける場合はこの限りではない。
#*特に主催団体が多い[[パソコン検定]]や[[簿記検定]]、ビジネス系の[[検定試験]]に多い。
#既にその道のプロなのに、アマチュア向けの試験を受けるケース。
#自分と全く縁がない(地元でも無いし旅行に行く予定も無い)地域のご当地検定。
#仕事や旅行で使わない外国語の検定試験。
#(在日外国人目線で)自分の母国語の検定試験。
#自分が仕事やプライベートなどで使う予定がない乗り物の運転免許。
#履歴書に書いて恥をかく資格。
#*或いはそうでなくても、面接官に「何故その資格を取ったのか」と聞かれて理由を答えられなかった場合。
#国家資格ではないので法的な根拠がない。それどころか、認定団体が世間一般的に知られている有名企業(大手ITベンダーなど)や法人([[商工会議所]]、[[TOEIC|教育試験サービス]]など)では全くなく、聞いたこともないようなマイナーな組織である。
#*しばしば「行く意味がない」と言われるが卒業すれば一応は大卒の学歴が手に入る[[Fランク大学]]と違って、マイナーな団体の認定資格はそれを取ったところで公的なメリットが全く無い。
#資格(免許)を取って関係する仕事に就いたのは良いが、その仕事が合わなくてメンタルを病んでしまったり、或いは重大事故や不祥事を起こしてしまったために免許を返納せざるを得ないケース。
#試験には合格していても、資格取得者の名簿に登録するための条件を満たしていないケース。所謂'''欠格事由'''である。
#*例えば年齢制限、体力や疾患の有無などの身体要件、犯罪歴などである。
#そもそもその資格を認定している団体によって資格自体はどうでも良く、あくまで金儲けの道具でしかない。
#*高額な講座を受講させたり、受験料をメチャクチャ高くしていたり、など。所謂'''資格(士)商法'''である。
#**さらに資格を取って身に付くものは断片的な知識しかなく、とても実生活や仕事などで活かせるレベルに達していない…。
#一応国家資格だが、認定を行っているのが天下り団体である…。
#*特にそれが業務独占資格でない場合。
#検定試験の3級以下。
#*特に教養系の検定の場合、準2級でも微妙で、準2級以下が役に立つのは高校受験までであり、大学受験を控えた高校生や社会人は(上位の級への橋渡しとして受ける場合を除き)取る意味が薄い。
#*ただし用途によっては3級でも役に立つ場合がある。(例:中学生が高校受験を有利に進めるため、正社員ではなく派遣やパートでの就職を狙う場合など)
#*日商簿記3級は例外かな。これは中小企業の経理部門を希望するなら意外と役に立ちます。
#*マイナーな検定だと、1級でもあまり役に立たないことも…。
#「◯◯助手」「◯◯士」のような、如何にも国家(公的)資格と紛らわしいような名前の怪しい民間資格。
#資格だけでなく、実務経験が伴っていないと評価されないケース。
#[[英語]]、[[IT]]、[[簿記]]以外のビジネス系の検定試験。
#*特に常識レベルのビジネスマナーの問題が中心のもの。
#資格を取得すること自体が目的となっていて、勉強したことを社会に還元しようと思っていないケース。
#*所謂'''資格マニア'''である。
#*多いのは簡単に取れてしまう資格や検定を大量に取るケースだが、[[司法試験]]([[弁護士]])や[[公認会計士]]などの難関国家資格でもあり得る話である。
#「◯◯カウンセラー」という名前の怪しい民間資格。
#*確かにカウンセリング業務に関する国家資格は幾つか存在するのだが、「◯◯カウンセラー」という名前の国家資格は一つも存在しない。
#医療事務の民間資格。(一部を除く)
#*医療事務自体は別に資格が無くてもできる仕事だし、そもそも医療事務の国家資格は一つも存在せず、ほぼ全て民間資格である。
#**ただし医療事務の資格でも難易度が高い(合格率が低い)ものであれば評価対象になる可能性も少しはある。
#結果論だが、取得済みの資格が無くなってしまった。
#*その資格を認定している法人がマイナーな団体なら、十分あり得る話である。
#取得した時期が古すぎるIT資格。(ITは技術の変化が激しい領域であるため)
#*バージョンが古すぎて、現在のバージョンの内容に対応していない。
#*そもそも比較的普遍的な知識を問う国家試験ですら、名前や出題範囲が変わったり、下手すりゃ廃止されることもある…。
#一口に取る意味がない資格と言っても、3つのタイプがある。
#*1つ目は「上位資格への橋渡しにはなるが、それ自体にはほぼ価値がないもの」、2つ目は「就職・転職活動では使えないが、コストが安いので趣味程度には良いもの」、3つ目は「そもそも資格を取ろうとしている人を金蔓としか思っていないもの」である。
#**3つ目は上にも書いた資格商法であり、意味がないどころか、むしろ害悪でしかない存在である。
#既に合格した試験をもう一度受けるケース。(国家資格は認められないケースが多いが、民間検定なら認められることが多い)
#*あるいは既に合格している級より下位の級を受けるケース。
#*ただし有効期限がある資格や知識のアップデートが必要な分野(ITなど)などはこの限りでは無い。
#マイナーな民間団体が認定しているパソコン関係の資格。
#*パソコンに限らず他のジャンルにも言えることだが、特にパソコン関係の場合、(英語検定や簿記検定などに比べて)全体的に難易度の低いものが多く、しかも手軽に取りやすいイメージが強いことから安易に手を出す人が多いイメージ。
#*勿論、国家資格や世界的に有名な企業の認定資格を除く。


==養老鉄道岐阜延伸==
== 関連項目 ==
#近鉄養老線を大垣から岐阜へ延長。
*[[資格試験]]
#*路線 近鉄大垣~南穂積~岐阜県庁前~近鉄岐阜。
*[[検定試験]]
#*養老線が養老鉄道に変わったため駅名も近鉄○○から養老○○ですね。
#*同じ狭軌鉄道としていずれは架空鉄道[[勝手に鉄道建設/東海#岐阜市営地下鉄|岐阜市営地下鉄]]と相互乗り入れをはかりたいものです。


==近鉄新幹線==
==外部リンク==
[[近鉄新幹線]]
*[https://moguchan.info 【資格】本当に役立つ資格、全く役立たない資格]
*[https://tensyokuknowhow.com 未来転職(メガネ転職コンサル公式サイト)]
*[https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B3%87%E6%A0%BC%E5%95%86%E6%B3%95 資格商法(wikipedia)]


==奈良線関連==
{{資格試験・検定試験}}
===伊賀神戸延伸===
{{デフォルトソート:とるいみかないしかくのほうそく}}
#路線 近鉄奈良~奈良公園~円成寺庭園~山添~伊賀神戸
[[カテゴリ:バカの法則]]
#*奈良公園駅は2面4線に。奈良公園駅発着の列車を設定。奈良公園駅は特急以外の種別が全て停車。特急も一部停車。
[[カテゴリ:資格試験]]
#*大和西大寺や奈良折り返しの一部の列車を奈良公園まで延伸。
#*急行は[[近鉄奈良線]]延伸区間は各駅に停車。快速急行は奈良公園と伊賀神戸に停車。伊賀神戸以東は各駅に停車。
#*この区間の設計最高速度は200km/h、但し営業最高速度は、全種別160km/hとする。
#[[近鉄特急|名阪特急]]を近鉄奈良線経由に変更。
#*遠回りの近鉄大阪線経由に比べ大幅時間短縮。
#**阪神なんば線開業の暁には、[[阪神電気鉄道|阪神]]・[[神戸高速鉄道|神戸高速]]・[[山陽電気鉄道|山電]]経由で山陽姫路まで直通もありうる([[勝手に直通運転/私鉄#名古屋-姫路直通特急|参考]])。
#*甲特急停車駅 近鉄名古屋~(津)~(近鉄奈良)~鶴橋~上本町~近鉄難波 ()は一部列車が停車
#*乙特急停車駅 近鉄名古屋~桑名~近鉄四日市~白子~津~(伊賀神戸)~(奈良公園)~近鉄奈良~(大和西大寺)~(生駒)~鶴橋~上本町~近鉄難波 ()は一部列車が停車
#阪伊特急も近鉄奈良線経由に変更。そして上記の神戸・姫路方面直通特急の設定もありうる。
#京伊特急も近鉄奈良線経由に変更。
#ほとんどのメイン特急が近鉄奈良線経由になるのに伴い、阪奈特急は消滅。
#ほとんどのメイン特急が近鉄奈良線経由になるので、近鉄大阪線救済として近鉄難波~伊賀神戸・伊勢中川間(近鉄大阪線経由)の特急を新設。
#近鉄大阪線の伊勢方面の急行・快速急行も近鉄奈良線経由に変更。近鉄大阪線の急行・快速急行は伊賀神戸や伊勢中川で打ち切り。
#*榛原以東に'''ワンマン'''列車が導入されるかも?
#しかし、奈良線って電車の本数多いのに大丈夫なのか?
#*布施~瓢箪山間は複々線化されるだろう。
 
===亀山延伸===
*近鉄奈良-大仏殿春日大社前-大慈仙-大保-布目ダム-月ヶ瀬-白樫-大野木-伊賀市-伊賀一之宮-御代-柘植-近鉄加太-関宿-亀山
*亀山で上記の近鉄鈴鹿線亀山延伸線と接続。
**ただし鈴鹿線は全線複線化。
*設計最高速度は最高200km/h(営業運転は最高速度160km/h)。
**名阪甲特急「アーバンライナー」をこちらに経由変更し大阪難波~近鉄名古屋間を90分運転。
*名阪間を最短距離で結び、かつ伊賀市・亀山市両市の交通の便を改善する。
*第一期 近鉄奈良-上野市-青山町に新線、一部に伊賀鉄道敷地を利用。 第二期 上野市-亀山-近鉄四日市に新線、亀山-四日市は関西本線・内部線の敷地を利用。大阪線青山町止急行を上野市へ。
 
==名古屋線関連==
===大曽根延伸===
*近鉄名古屋-近鉄丸の内-錦通大津西北(カーブきつそう)-近鉄栄-近鉄久屋-名古屋城前-近鉄黒川-名古屋平安-近鉄大曽根
 
===大阪名古屋線新短絡ルート===
#伊勢中川の名物短絡線の名阪新線として伊勢石橋⇔南が丘7kmの複線敷設。
#*従来の名阪特急がすべて7~8分短縮!ノンストップは2時間を切りる。
#*その事により近鉄内に眠っていた鉄道屋魂が蘇りし高速化が進み名古屋線や大阪側の路線改良や一部複々線化が加速して、名古屋⇔なんば間最速90分特急が誕生!JR東海新幹線と新たな21世紀新名阪戦争が繰り広げられる。
 
==近鉄鈴鹿線亀山延伸==
#鈴鹿線は中途半端な位置で終点になっているので、亀山まで延伸しよう。
#路線 平田町~平野町~国府町~井尻町~鹿島町~近鉄亀山
#近鉄亀山駅は亀山駅に併設する。
#*また、井尻町付近まで関西本線に並行。
#関西本線に輸送力で勝つために、途中国府町のみ停車の急行を運転させ、名古屋まで直通させる。
#*普通も全列車近鉄四日市まで直通に。
#平野町駅はベルシティの地下に設置。
 
==近鉄梅田線==
{{駅名標/近鉄2|name=<span style="font-size:small">大阪</span>梅田|ruby=おおさかうめだ|roma=&#332;SAKA-UMEDA|back=|back2=|next=天神橋筋6|next2=TENJINBASHISUJI 6}}
#近鉄も折角なので大阪駅のある梅田に乗り入れさせてあげよう。
#駅 近鉄日本橋-難波北口-近鉄心斎橋-近鉄本町-渡辺橋-近鉄梅田
#*近鉄梅田から十三まで連絡線を作り阪急神戸線、宝塚線に直通。
#**京都線は・・・利益を妨害するから高槻市までかな。
#*急行制定 奈良から→近鉄日本橋-近鉄心斎橋-近鉄本町-梅田-十三-曽根-豊中-石橋-池田-川西能勢口-雲雀丘花屋敷-宝塚 10連
#建設時、[[大阪市営地下鉄|ここ]]から文句が来るであろう。
#宝塚や千里、能勢へ特急を運転するのも良いかもしれない。
#駅2 生駒 - 新石切北 - 鴻池新田 - 蒲生四丁目 - 野江 - 天神橋筋六丁目 - 大阪梅田
#*環状線の内部は大阪市にまかせて、近鉄は外から梅田へ行けばいい。
#布施-今里-北今里-森ノ宮-天満橋-南森町-大阪梅田
 
==近鉄草津線==
#草津から奈良まで京都をショートカットする路線を建設しよう。
#駅 草津-矢倉-草津玉川-瀬田公園-近鉄瀬田-南郷洗堰-南郷-笠取-近鉄宇治-大久保
#南郷付近は京滋バイパスに完全平行。
#特急を運転する場合、近鉄宇治のみに停車させる。
 
==けいはんな線近鉄奈良延伸==
#けいはんな線は、都市計画では高の原まで延びる計画があるそうだ。それならいっその事、けいはんな線を近鉄ならまで延伸して大阪~奈良間のバイパス線としよう。
#駅 学研奈良登美ヶ丘-桜が丘-高の原-平城山-近鉄奈良
#*高の原から先は地下。
#近鉄奈良にはやはり中間改札が・・・。
 
==近鉄天理線伊賀上野延伸==
#国道25号に並行して伊賀上野まで延伸
#駅
#*天理(地下化)-天理教本部前-石上神宮-五ケ谷-福住-都祁-豊原-山添-七本木-四十九町-上野城(上野市駅接続)-上野運動公園-伊賀上野
#**天理~石上神宮、四十九町~上野運動公園は地下
 
==近鉄田原本線桜井延伸==
#駅
#*西田原本-阪手-伊与戸-近鉄巻向-箸中-芝-三輪-桜井
#厳密に言うと大和鉄道廃止区間の復活になるのか?
 
==近鉄四條畷線==
#梅田~中津~天神橋八丁目~毛馬~赤川~城北公園~今市~近鉄守口~菊水通~桑才~試験場前~門真団地~深北緑地~四条畷~清滝~田原台~生駒高山~学研奈良登美ヶ丘~押熊~平城~平城宮跡公園~近鉄奈良
 
==近鉄大王線==
#鵜方~志摩甲賀~畔名~大王~船越~和具~御座
 
==近鉄志摩線紀伊長島延伸==
#賢島~合歓の郷~浜島~南張~木谷~五ヶ所浦~内瀬~迫間浦~相賀浦~道方~贄浦~南島~古和浦~棚橋竈~錦~紀伊長島
 
==近鉄南大阪線大阪難波延伸==
#大阪阿部野橋どまりになっているのを、さらに西へ進んで大阪難波を目指す。近鉄奈良線や阪神なんば線から一枚の切符で南大阪線に乗れるようにする。
#*大阪阿部野橋-今宮口-大阪難波
 
==近鉄滋賀線==
*京都-東野-新石山-立命館パナソニック前-栗東トレーニングセンター前-石部-竜王-朝日大塚-湯の山温泉
*軌間1435mm、直流1500V電化
*特急のみ湯の山温泉から近鉄四日市経由近鉄名古屋まで直通。
*京都駅は八条通の地下に設置。近鉄京都線の京都駅もこちらに移転。
 
==近鉄京滋宇石線==
*三山木-草内-長池-城陽総合運動公園-佐古-宇治田原-大石龍門-京滋関ノ津-大津新免-瀬田東-近鉄石山
*奈良・橿原神宮前~京阪石山寺直通の特急を新設。
*宇治田原駅を、南宇治駅に改称?
<!--{{駅名標/近鉄2|name=南宇治・宇治田原|ruby=みなみうじ・うじだわら|roma=minami-uzi/uji-dawara|next=佐古|next2=sako|back=大石龍門|back2=oisi-ryumon}}-->
==近鉄日生線==
{{駅名標/近鉄2|name=無名停留所日生線①|ruby=むめいていりゅうじょにっせいせんいち|roma=Anonymity stop Nissei line ①|next=岩出|next2=iwade|back=高木山入口|back2=takagiyama-iriguti}}*日生中央-近鉄山下-川西-錦松台-花屋敷つつじヶ丘山手町-伊丹-近鉄新伊丹-近鉄塚口-近鉄尼崎-下尼崎-中嶋-北港-南港-みなと堺-泉大津-久米田-東岸和田-高木山入口-無名停留所日生線①-岩出
[[Category:勝手に鉄道建設|きんてつ]]
[[Category:近畿日本鉄道|ろせんえんちようしんせん]]

2022年3月20日 (日) 09:35時点における版

取る意味がない資格の法則

  1. 自分が今現在働いている業界、あるいは転職しようとしている業界と全く関係がない資格。
    • 或いは業界に全く無関係というわけではなくても、「この資格がなければできない仕事がある」という性質のものではない資格。
  2. それを取っても報奨金や資格手当の類が一切支給されない資格。
  3. 既に職場にその資格の保有者が沢山いるので、わざわざ自分が今すぐ取る必要がないという状況である。
  4. 「◯◯省後援」という、如何にも国家資格であるかのように見せかけるキャッチフレーズがある検定試験。
    • 傾向としては「文部科学省後援」が多い気がする。(ただし英検や全経簿記能力検定などの例外もあります)
  5. 少し勉強すれば誰でも取れてしまうため希少価値がなく、自慢できるレベルなどでは全く無い資格。
    • 滅多に不合格者が発生しないため、試験の主催団体が合格率を非公表にしている。
    • ただしその職場で絶対必要と言われている資格であれば、この限りではない。
  6. 専門知識が殆ど必要なく、一般常識だけで取れてしまうような資格。
  7. いつでも試験を受験できるので、慌てて取りに行く必要がない資格。
    • 自宅で受験できる(つまりカンニングし放題な)検定試験ならなおさら。
  8. 受験料がメチャクチャ安い。それどころか無料。
    • 或いはその逆で、資格自体の価値があまり高くない割にコストが高すぎる資格。
  9. 明らかに自分の学歴と釣り合っていない検定試験の級。
    • もう大学生や社会人なのに(高校レベルならまだしも)、小中学校レベルの級を受けるケース。
  10. 「大学受験に有利!」と公式サイトで宣伝されているが、実際に推薦・AO入試で加点対象としている大学がほぼFランク大学ばかりである…。
  11. 明らかに学生(高校生、専門学校生)向けの検定なのに、それを社会人が受けるケース。
  12. 既にその道のプロなのに、アマチュア向けの試験を受けるケース。
  13. 自分と全く縁がない(地元でも無いし旅行に行く予定も無い)地域のご当地検定。
  14. 仕事や旅行で使わない外国語の検定試験。
  15. (在日外国人目線で)自分の母国語の検定試験。
  16. 自分が仕事やプライベートなどで使う予定がない乗り物の運転免許。
  17. 履歴書に書いて恥をかく資格。
    • 或いはそうでなくても、面接官に「何故その資格を取ったのか」と聞かれて理由を答えられなかった場合。
  18. 国家資格ではないので法的な根拠がない。それどころか、認定団体が世間一般的に知られている有名企業(大手ITベンダーなど)や法人(商工会議所教育試験サービスなど)では全くなく、聞いたこともないようなマイナーな組織である。
    • しばしば「行く意味がない」と言われるが卒業すれば一応は大卒の学歴が手に入るFランク大学と違って、マイナーな団体の認定資格はそれを取ったところで公的なメリットが全く無い。
  19. 資格(免許)を取って関係する仕事に就いたのは良いが、その仕事が合わなくてメンタルを病んでしまったり、或いは重大事故や不祥事を起こしてしまったために免許を返納せざるを得ないケース。
  20. 試験には合格していても、資格取得者の名簿に登録するための条件を満たしていないケース。所謂欠格事由である。
    • 例えば年齢制限、体力や疾患の有無などの身体要件、犯罪歴などである。
  21. そもそもその資格を認定している団体によって資格自体はどうでも良く、あくまで金儲けの道具でしかない。
    • 高額な講座を受講させたり、受験料をメチャクチャ高くしていたり、など。所謂資格(士)商法である。
      • さらに資格を取って身に付くものは断片的な知識しかなく、とても実生活や仕事などで活かせるレベルに達していない…。
  22. 一応国家資格だが、認定を行っているのが天下り団体である…。
    • 特にそれが業務独占資格でない場合。
  23. 検定試験の3級以下。
    • 特に教養系の検定の場合、準2級でも微妙で、準2級以下が役に立つのは高校受験までであり、大学受験を控えた高校生や社会人は(上位の級への橋渡しとして受ける場合を除き)取る意味が薄い。
    • ただし用途によっては3級でも役に立つ場合がある。(例:中学生が高校受験を有利に進めるため、正社員ではなく派遣やパートでの就職を狙う場合など)
    • 日商簿記3級は例外かな。これは中小企業の経理部門を希望するなら意外と役に立ちます。
    • マイナーな検定だと、1級でもあまり役に立たないことも…。
  24. 「◯◯助手」「◯◯士」のような、如何にも国家(公的)資格と紛らわしいような名前の怪しい民間資格。
  25. 資格だけでなく、実務経験が伴っていないと評価されないケース。
  26. 英語IT簿記以外のビジネス系の検定試験。
    • 特に常識レベルのビジネスマナーの問題が中心のもの。
  27. 資格を取得すること自体が目的となっていて、勉強したことを社会に還元しようと思っていないケース。
    • 所謂資格マニアである。
    • 多いのは簡単に取れてしまう資格や検定を大量に取るケースだが、司法試験弁護士)や公認会計士などの難関国家資格でもあり得る話である。
  28. 「◯◯カウンセラー」という名前の怪しい民間資格。
    • 確かにカウンセリング業務に関する国家資格は幾つか存在するのだが、「◯◯カウンセラー」という名前の国家資格は一つも存在しない。
  29. 医療事務の民間資格。(一部を除く)
    • 医療事務自体は別に資格が無くてもできる仕事だし、そもそも医療事務の国家資格は一つも存在せず、ほぼ全て民間資格である。
      • ただし医療事務の資格でも難易度が高い(合格率が低い)ものであれば評価対象になる可能性も少しはある。
  30. 結果論だが、取得済みの資格が無くなってしまった。
    • その資格を認定している法人がマイナーな団体なら、十分あり得る話である。
  31. 取得した時期が古すぎるIT資格。(ITは技術の変化が激しい領域であるため)
    • バージョンが古すぎて、現在のバージョンの内容に対応していない。
    • そもそも比較的普遍的な知識を問う国家試験ですら、名前や出題範囲が変わったり、下手すりゃ廃止されることもある…。
  32. 一口に取る意味がない資格と言っても、3つのタイプがある。
    • 1つ目は「上位資格への橋渡しにはなるが、それ自体にはほぼ価値がないもの」、2つ目は「就職・転職活動では使えないが、コストが安いので趣味程度には良いもの」、3つ目は「そもそも資格を取ろうとしている人を金蔓としか思っていないもの」である。
      • 3つ目は上にも書いた資格商法であり、意味がないどころか、むしろ害悪でしかない存在である。
  33. 既に合格した試験をもう一度受けるケース。(国家資格は認められないケースが多いが、民間検定なら認められることが多い)
    • あるいは既に合格している級より下位の級を受けるケース。
    • ただし有効期限がある資格や知識のアップデートが必要な分野(ITなど)などはこの限りでは無い。
  34. マイナーな民間団体が認定しているパソコン関係の資格。
    • パソコンに限らず他のジャンルにも言えることだが、特にパソコン関係の場合、(英語検定や簿記検定などに比べて)全体的に難易度の低いものが多く、しかも手軽に取りやすいイメージが強いことから安易に手を出す人が多いイメージ。
    • 勿論、国家資格や世界的に有名な企業の認定資格を除く。

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