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※愛知県内の路線については[[勝手に鉄道建設/愛知|愛知の独立ページ]]を参照。
==JR北海道全般の噂==
#鉄道業を守るために不動産業を営んでいる、という趣旨の発言が社長だか会長からあったりした鉄道会社。
#*JR北海道なんてあったんだ!!!!!!!(恥ずかしー)
#*半分東日本の殖民地.萌黄色のカラーはいざとなったとき東日本になれるようにするためらしい。恥ずかしいなあ。
#鉄道部門は都市間輸送と札幌圏のみ黒字、他は大赤字。
#*全体でみると今でも大赤字。あれだけ路線を減らしたのに…
#**宗谷線などは、'''「もう用はない」'''と言ってもいいほど、大赤字・・・。
#**音威子府~稚内間だけ見ると、廃線となった天北線のほうが現存する幌延経由より収支がよかった。しかし、宗谷本線自体は旭川近郊に助けられる形で存続、天北線は廃止になった。実際、今でも天北線残したほうが距離は長いが中頓別・浜頓別・猿払のほかに枝幸・歌登あたりの客取れる。現状だと、中川・幌延・豊富のほかに天塩・遠別くらいか。どっちにしろ微妙^^;{{Long article L}}
#***枝幸や歌登の町民はそれでも都市高速バスや自家用車を選択するだろう。わざわざ1時間余計にかけて旭川や札幌に行かない。
#***天北線は国鉄本体の机上の空論の犠牲。枝幸方面高速バスができたり、士別まで高速道路が延びたのは比較的最近。
#**同じく胆振線も、有珠山噴火のため除去費用がかかりたまたま赤字にされて廃止されただけ.収支は他路線よりはるかによかった.
#*室蘭本線の岩見沢~沼ノ端はもうすぐ切り捨て?貨物が札幌回避に使ってるのに、廃止したら物流が…。詳しくは[[北海道の駅#岩見沢駅の噂|ココ]]を参照。
#鉄道部門で収支が合わない部分(というか赤字分)は、不動産業の利益で埋め合わせるのがお約束。
#*ここんとこは、不動産業が好調。JRタワースクエアに関しては、笑いが止まらないらしい。
#「そのうち北海道の鉄道は全車特急化される」なんてジョークも出ているらしい。
#*流石に千歳線と函館本線・小樽-岩見沢間完全特急化ははないだろうw それにオール特急にしてしまうと、区間乗車で料金取れなくなるしw
#*早朝に1往復だけ普通列車走らせて、残り全て特急化。もちろん特急料金はきちんといただきます。
#*というか北海道の主要幹線は(本数少ないけど)地域輸送は普通列車で、広域輸送が特急と分担されている.札幌付近がいい例
#非電化区間でも複線が多い。室蘭本線とか、学園都市線とか。
#*元は石炭などの貨物輸送で栄えたから。炭鉱華やかなりし頃の室蘭本線は、山手線に匹敵する黒字路線だったらしい。
#他地域の特急は「軽そう」「早そう」。北海道の特急は「強そう」「青い弾丸」。(九州人)
#*実際、強くないと鹿とかをはねた時に列車が危ない。確か正面(あの青い部分)は鋼でできている。(by道民)
#**平成8年に日高線で起きた踏切事故がトラウマになっているらしい
#集落全戸離村などにより、廃駅となったあとの旧駅舎等が存在する。
#*楓駅も侘しい。
#**今や信号所
#テレビのニュースで飛行機のかわりに特急列車の空席情報をやっている。
#*飛行機の予約状況も放送されるが、すべて羽田発着便の情報。
#*同じ道内の都市間を結ぶ夜行列車も走っている。
#**昼間に走っている特急列車に寝台車を連結し、夜行列車に仕立てる。
#***夜行列車は、季節限定列車です(札幌→釧路以外)。
#****その札幌-釧路間もついに季節列車化…
#*****結局、道内完結の夜行特急は全廃されることが決定されました…
#「星(orほし)」がつく駅が多い。
#*星置、北星、ほしみ
#*「幌」とか「内」とかのほうがぜんぜん多いと思うのだが。
#**「幌」は北海道以外の駅には使われていない漢字らしい。
#*やはり一番多いのは「別」でしょう。
#キヨスク北海道限定のお茶[http://www.hkiosk.co.jp/brand/brand.html 「うらら」]が大人気。
#*何でもキヨスク内(一部コンビニも経営してる)に限っては「爽健美茶」と「生茶」と「おーいお茶」を足した売り上げをも上回るらしい。
#*130円と、安いからかもしれない。
#**[http://www.s-kiosk.co.jp/TOP/PBsyoukai/index.htm 四国にも似たようなものがあります。]
#*そういえば、北海道キヨスク経営の喫茶店に出した紅茶に水と間違えて洗剤を入れて、客が入院したらしい。
#**渡島砂原支線にある某温泉だったはず。
#*[[札幌市営地下鉄]]のキオスクもキヨスク北海道なのでそこでも買える。
#函館本線は主に四系列に別れている。
#*函館~長万部、長万部~小樽、小樽~岩見沢(一部、千歳線に直通)、岩見沢~旭川。
#**長万部での接続の悪さはピカイチ。1日1パターンだけ接続が考慮されている。「長万部ランチ」「長万部ブレーク」とも。かにめしを買わせるためか?
#***考慮されているというより、タイミングがいいだけのような…。函館発の特急と東室蘭発の普通列車がだいたい同じような時間に来るし。
#***当の長万部駅前は2年ほど前に駅前のローソンがつぶれた模様。
#**長万部ー小樽間だけの収支を計算したらどうなるんだろう……
#***それでも倶知安駅以東、特に余市駅なんかはかなり需要がある。あの本数でも余市駅の利用客は(深川駅+美唄駅)÷2程度もあるのだからすごい。
#**岩見沢~滝川はまだ良いが、滝川~旭川の普通列車の本数の少なさはガチ
#***便利で速い「'''特急'''」をご利用ください。
#JR北海道だけ、切符の地紋に「北」と漢字が書かれてる。
#*他会社は東日本=E、東海=C、西日本=W、四国=S、九州=K。
#**九州はQでもヨカッタのでは。[[ソフトバンクモバイル|旧・J-PHONE]]のメアドのドメインも九州は「jp-q.ne.jp」だったし。
#自動改札を導入してるのに、カードがオレンジカードしかなくて不便。このまま、IC化するのだろうか?
#*[[Suica]]を導入するんだとか。
#**このように東日本との提携がやたらと多い。そのうち東日本と合併するんじゃ?
#***新幹線が札幌まで開業したらあながち有り得ないとは言い切れない
#***現時点でも事実上の'''JR東日本北海道支社'''。
#****せめて'''JR東日本北海道地域本社'''にしてくれ
#**Suica導入は2009年度の予定。
#***Suicaは相互利用で、2009年春の予定。
#**最初は[[札幌市交通局]]もこの話に乗っかる予定だったが、地域色を打ち出せないとかで離脱。
#*[[ICカード#Kitacaの噂|Kitaca]]を開発・導入するとか。ストレートな名前だ。
#**やっと来たか。
#***売れ行きが予想を上回ってしまい、PASMOと同じ轍を踏んでしまうハメに。
#「全列車禁煙」をJRで最初に導入。但し「道内で完結する列車のみ」なので、津軽海峡線を走る特急・急行は除外。
#*喫煙コーナーがグリーン車にあるので困る。もうちょっと準備してから設けられなかったのだろうか。
#**それは激しく同意。
#*ちなみに普通列車の禁煙はどこのJRよりも遅かった(2000年3月のダイヤ改正でスタート)
#グリーン車の車掌詰め所が、歯医者のカウンターみたい。
#*一部車両の車掌詰め所は改造され公衆電話が置かれている。ホームが車掌詰め所の反対側のとき、車掌は公衆電話横の窓から確認する。
#気動車特急は、とにかく増結しまくる。特に車で山を越えづらい冬。
#*スーパーおおぞらは先頭車3連続も当たり前。
#**本州(というかどこでも?)では先頭車連続は非常に珍しい。
#*スーパーおおぞらが6両で運転すること自体ほとんどない。最大11両まで増結。しかし一部駅ではホームが短い故にドアカットもしばしば。
#**いつからスーパーおおぞらは基本編成が7両になったんだ?
#**新札幌のドアカットは日常茶飯事。
#*スーパー北斗はほとんどが所定7両。まれに8・9両になる。
#*スーパー宗谷は1号車の前に増21号車・増22号車をくっつけるか、4号車の後に5号車・6号車をくっつけるかのどちらか。
#**ネタ的には、増21号車は前から21番目の車両だから駅で探すのは大変だぞと教えとけ。
#**オホーツクは2号車と3号車の間に増結して、2-1号車・2-2号車といった意味で使ってるらしい。宗谷は番号だけを踏襲。
#*グリーン車も人気があるんで増結するコトがあるんだとか。
#**スーパー北斗は、中の人のことを考えずに振り子を全開にしてぶっ飛ばすから、グリーン車(しかも通路側)じゃないと酔うという人も多い。気休めだと思うが。
#***振り子の角度をもっと強めれば、もっとグリーン車の乗車率が高くなると思う。
#*スーパーおおぞらのグリーン車2両なんかしばしば。4号車と増4号車。
#**3号車と増3号車。
#HPのブロードバンドムービーがちょっとダサイ。
#*最近いくらかマシになった。
#冬は雪の塊が飛んで危ないからとかいう理由で、特急は駅通過時に減速、そして遅れる。
#*特急列車の窓は二重ガラス+ポリカーボネートの防弾仕様。
#「電車でGO!」にはなぜか[[東海旅客鉄道|JR東海]]とJR北海道はない。
#*東海の場合はヲタクを嫌っているというの理由。北海道は工場公開は当たり前にしているのだが・・・。
#*PCゲームではJR北海道のゲームがあった。
#*携帯版の電車でGO!なら、函館本線の一部区間がプレイ出来る。
#**ハドソンの本拠地だけに他社に厳しいのかも?
#普通列車の本数が全然ない。
#*なので青春18きっぷではとても行きずらいエリア。
#**それは本州大都市圏以外なら'''何処でも同じ'''。
#*本当に普通列車が1本も通ってない所すらある(しかも2ヶ所)。
#**海峡線全線と石勝線新夕張-新得間。
#***在来線でここだけ。
#*上川-白滝間の普通列車は1日1本。
#**↑が廃止されれば「オホーツク」も青春18きっぷで乗れるのだが.....
#***特別快速「きたみ」のことも忘れないでやってください。あれこそ、(車輌はともかくダイヤ上は)青春18きっぷで乗れる特急のようなものですから。
#***網走方面から旭川へ回送するための列車なので廃止は無理と思われ....
#*便利で速い「'''特急'''」をご利用ください。
#**しかし、そこを走る特急のあだ名は「'''オソ'''ーツク」
#***別名「'''ノロー'''ツク」。
#****車両の古さから「'''ボロ'''ーツク」とも。
#***特別快速「きたみ」とあまり所要時間が変わらない。
#札幌近郊は電化の飛び地。札幌方面から函館(本州)方面に行くには、必ず非電化区間を通る。函館から鹿児島までは電化区間が繋がっている。
#線路内で40km/hしか出せないようなバスをわざわざ線路内で走らせる理由は一体どこに…?
#*70km/hくらいまで出せたはずだが
#*信号を簡易化できるというメリットがデカイのであろう。あれは鉄道を走るバスというよりも、道路の変わりに線路を走るバスのようなもののような気がする。
#**線路が波にさらわれたり、橋が洪水で流されても運休しなくても良いという話が…
#*札幌駅にDMV弁当なる駅弁が売っていてビビッた。
#運転士や車掌に制帽をペシャンコにしている人がかなり多い。見るからに接客態度が悪そう・・・。
#*東日本よりマシだろ。
#*西日本よりマシだろ。
#*そのうえ女性乗務員が居そうになさそう。
#**youtubeにあったスーパーおおぞらの展望動画で、女性車掌のものと思われる案内放送が聞こえたが…。
#***それは客室乗務員。車掌ではない。
#*話をすれば分かるけど接客態度自体は悪くない。むしろそこらへんの鉄道会社より良いのでは?
#シンボルカラーが黄緑なのは、万一の時に「[[東日本旅客鉄道|]]」に塗りつぶさなければならなくっても大丈夫なようにしたためである。
#*黄緑ではなく「萌葱(もえぎ)色」です(公式)
#**若葉のイメージで、分割民営化の際に北から順番に選んだらしい
#12月14日に防護無線誤作動で史上最大の惨事を引き起こした。
#*場所が悪かった。ローカル線ならあんな大ごとにならなかったろうに。
#最近、車内動放送が渋い男の人の声に変わった。
#*しかも小声だから聞こえづらい。
#*乗換が絶対ありえないところで、「お乗換下さい」とか言ってくる。
#**例:札幌で小樽行快速APに乗車→琴似着前に「発寒中央・発寒・稲積公園までご利用のお客様は、1番線にあとから来ます、普通列車を・・・」と流れる。
#**上の3駅を使う人は、札幌で快速に乗らないで2・3分後に発車する普通列車に乗るし、札幌からそれに乗換える。
#***電車に不慣れな人や不案内な人が間違って快速に乗ることだって考えられるわけで、そういう客にとっては、こういう案内は有用かと。
#社長が創価。早く普通の社長に交代してくれ!
#*経営に問題はないのだし、いいじゃないか
#日高本線、留萌本線はなんで「本線」?(石北線や釧網線は国鉄時代多数の支線を抱えていたからだろうが)
#運行距離あたりのトラブル数はJRグループでダントツ。とうとう重大インシデントまで起こした。
#*降雪期の輸送障害の存在も大きい。
#*天気を除いた、線路破断とか信号ケーブル付け間違いとかJR側有責事故でもダントツ。
#ホームの案内放送の内容や発音のパターンが多い。札幌駅、函館駅、帯広駅、千歳線、学園都市線、函館本線、室蘭本線…。札幌駅、札幌駅以外の主要駅、快速エアポート停車駅、その他の駅の4パターンくらいで十分だと思う。


== 新富士線 ==
== 車両の噂 ==
===第1案===
→[[北海道旅客鉄道/車両]]
#路線 富士~新富士
#身延線や東海道本線にも直通。
#新富士線開業に伴い新幹線ひかりも1日に何本か停車。
#製紙工場への引き込み線を利用すれば比較的安価にできそうだが乗換に不便が伴う。
#*完全新線か途中で進行方向を変えるなどするべきか。


===第2案===
== 路線別の噂 ==
#路線 西富士宮~富士~新富士~吉原中央駅~吉原本町~岳南江尾・吉原
*[[北海道旅客鉄道/路線別]]
#*西富士宮~富士はJR身延線、吉原本町~岳南江尾・吉原は岳南鉄道に乗り入れ。
#車両 DMV方式の新造車


== 四日市環状線 ==
== 苗穂工場の噂 ==
赤リンクのままほったらかしになっているので正しく「勝手に」建設させて頂きます。
#鉄道車両も作れる(艤装限定)
#*ついでにいうと、ゴルフのバターなんかも作る・・・。つまり、なんでも屋かな?
#毎年10月14日前後の土曜に「鉄道の日」記念として工場を無料開放している。
#*いろんなイベントがあって結構楽しい。ミニSLなんかにも乗れる。
#**そのミニSLのSLの中にイモを入れて焼きイモをしていたことも。
#新幹線も苗穂工場を使うらしい。


===小環状線===
{{JR}}
*近鉄八王子線を延長:ナローゲージ
#西日野
#笹川団地
#別山
#伊勢川島
#曽井
#四日市商高
#みたき総合病院
#堀木橋
#近鉄四日市
*以下既設路線に続く
**気に入らなかったら作り直してください。


===大環状線===
{{DEFAULTSORT:ほつかいとうりよかくてつとう}}
*三岐鉄道線を延長:狭軌(1067mm)・電化 DC1500V
[[Category:北海道旅客鉄道|*]]
#保々(三岐鉄道共用)
[[Category:JR]]
#朝明高校
[[Category:北海道の企業]]
#鵜川原(四日市西警察署前)
[[Category:特殊会社]]
#菰野(近鉄菰野駅連絡)
#桜台中央
#幸福村口
#小山田病院
#鹿間北
#北小松
#采女
#河原田(JR・伊勢鉄道河原田駅連絡)
#貝塚町(北勢市場前)
#塩浜(近鉄塩浜駅連絡)
#*塩浜貨物線に乗り入れ
#海山道(近鉄海山道駅連絡)
#曙町
#JR四日市(JR関西線共用)
*以下JR線を経て富田駅へ至り、富田より三岐鉄道線に入って保々へ。
 
==四日市LRT==
[[四日市LRT]]
 
== 静岡市営地下鉄 ==
===南北線===
*区間 市の最南端─登呂遺跡─静岡─新静岡─井川─市の最北端 (細かい駅設定は未定)
*軌間 未定
*架線電圧 未定
*使用車両 未定
 
===その他===
*[http://sizucity.infoseek.ne.jp/chika.gif 静岡市地下鉄路線(構想)]
 
== 岐阜市営地下鉄 ==
名鉄岐阜市内線が廃止となるぐらい公共交通機関に冷たい岐阜市。そんな岐阜の地に現段階では100%実現しないであろう地下鉄を掘ってみた。
 
===長良橋通り線===
:加納-名鉄岐阜-やながせ-岐阜市役所-矢島町-金華山下-長良橋北-福光-八代-岩崎-粟野台-山県市役所
:*加納より名鉄線新羽島、須ヶ口、中部国際空港へ直通運転。
:**特急:岐阜市役所-中部国際空港
:**急行:山県市役所-中部国際空港
:**普通:山県市役所-須ヶ口、新羽島
 
===岐阜東西線===
:細畑-岐阜競輪-金園町-梅林公園-やながせ-千手堂-鍵屋-鹿島町-市民病院-精華-鏡島-河渡橋
:*名鉄各務原線細畑-名鉄岐阜間廃止
:*細畑より各務原、犬山、新可児まで直通運転。
:**急行:河渡橋-新可児
:**普通:河渡橋-各務原、犬山
 
===芥見線===
:桜台-大船-芥見-岩田-日野坂-日野橋-琴塚-野一色-北一色-金園町
:金園町より岐阜東西線河渡橋まで直通運転
 
===忠節環状線===
名鉄岐阜-柳ヶ瀬商店街-忠節橋-岐阜市役所-千手堂-徹明通6丁目-鍵屋-市民病院・鹿島町-森屋-鏡島精華1丁目-精華中学校-市橋小学校-鏡島精華2丁目-鏡島南-鏡島前川南-鹿島町3丁目-鹿島町6丁目-千手堂北-JR岐阜駅-名鉄岐阜
 
===鏡島線===
鏡島南-JR西岐阜駅-鏡島-鏡島精華3丁目-西鏡島-山県市役所-高富(武芸川支線)-伊自良東-伊自良-伊自良西-本巣北-モレラ岐阜-本巣-糸貫-北方町役場西-巣南-大垣(養老鉄道桑名・揖斐方面・東海道本線関ヶ原・米原方面へ)
武芸川支線
高富-武儀川西-武儀川-武芸川西-武芸川
 
#JR西岐阜駅にて、岐阜・名古屋方面に直通可能(快速)。
 
== 富士市営地下鉄 ==
=== 概要 ===
南北線と東西線が存在する。
南北線 この路線は、蒲原からグリーンパークまでをつなぐ地下鉄である。 
路線は新富士からグリーンパーク。
北山から朝霧までは地上である。
東西線 この路線は、新富士から吉原をつなぐ路線である。
全線単線である。
 
=== 駅一覧 ===
南北線 新蒲原、蒲原東、富士川南、新富士、あおば通、伝法沢、入山瀬、天間、小泉、富士見ヶ丘、団地前、スポーツ公園、北山、井出、牧場前、朝霧、グリーンパークとなる。
 
東西線 富士川、岩淵、柚木、工場前、新富士、島田町、鈴川町、吉原となる。
 
=== 駅放送 ===
 
四点チャイム+行き先+注意+ベル(接近放送)快速の場合はベルの時に停車駅をいう。
 
駅名連呼二回放送。
 
発車ベル+発車放送。
 
=== 路線本称 ===
 
富士市営地下鉄1号南北本線
 
富士市営地下鉄2号東西支線
 
=== 沿線風景 ===
新蒲原はJR南口からそばの地下通路の突き当たりにホームがある。地下二階。そのまま東へ行き蒲原東、富士川南といく。そしてカーブで
深いところを潜り、新富士となる。ここからは地下三階になる。そして北へと向きを変え、あおば通となる。そして若干東へ行くと伝法沢となる。そして、西富士道路沿いに地下でいき、浅くなり、地下二階で走る。入山瀬、天間、小泉と西富士道路沿いに進むと、こんどは富士宮道路の地下になり、富士見ヶ丘、団地前、スポーツ公園となる。スポーツ公園からすぐすると、勾配を駆け上がり地上に出て北山となる。
ここの駅で半数の列車は折り返しとなる。そして坂を上りながらすすみ、井出、牧場前となる。ここから水平になり、すぐ朝霧となる。ここからしばらくするとまた地下に潜り、地下一階のグリーンパークとなる。
吉原線 この路線は新富士から単線で島田町、鈴川町、吉原となる。鈴川町では行き違い可能。新富士、島田町は一面一線の地下二階。
 
=== 列車種別 ===
日中は各停のみ。朝夕は快速も。(往復三本)
停車駅 新蒲原、新富士、あおば通、小泉、団地前、北山から各停。
 
=== ダイヤ ===
朝夕は6分おきに(北山から新蒲原まで。)(その間を快速が走ることも)それ以外の区間は12分おき。
日中、深夜、休日は北山から新蒲原までと吉原線は15分おき、その他は30分おき。
 
東西線はシャトル。ただし、早朝の一本は吉原発新富士行き。
 
==相駿電鉄==
小田原~静岡間を結ぶ。PASMO,Suica,TOICA利用可能。これで首都圏~東海がカード1枚でいけるようになる。
*ところで、駅は?主要駅は?
 
== 名岐新幹線 ==
*かなわぬ夢となってしまった新幹線の岐阜駅乗り入れ。そこで、ミニ新幹線でいいから乗り入れさせてみた。
#駅 岡崎-安城-名古屋-尾張一宮-岐阜-大垣
#*安城よりも刈谷に停めたほうがいい。
 
== 三重新幹線 ==
#駅 熊野市-尾鷲-松阪-津-鈴鹿(''津''-''鈴鹿''(正確に言うと''河原田'')間は専用の線路を使用)-四日市-弥富-八田-名古屋
#*電化がいるので、電化する。
#ミニ新幹線方式で運行。
 
== あおなみ線四日市延伸 ==
#駅 金城ふ頭-西名古屋火力発電所-富浜緑地-ナガシマスパーランド-福崎-冨田一色-緑地公園-四日市
#*同時に名古屋から快速を運転。停車駅は名古屋-荒子-中島-稲永-金城ふ頭-ナガシマスパーランド-冨田一色-四日市。
#快速は四日市から関西本線亀山まで直通。普通は四日市までの運転。
#*名古屋側は一部列車を除き東海道線大垣まで直通。
 
== 渥美-知多-鳥羽連絡トンネル ==
#駅1 豊橋-(豊橋鉄道渥美線)-三河田原-渥美農高-野田-泉-福江-伊良湖-(渥美-知多トンネル)-師崎-内海-(名鉄知多新線名古屋方面)
#駅2 伊良湖-(渥美-鳥羽トンネル)-鳥羽
#*高速道路トンネルと併用。
#*名鉄名古屋より知多新線経由で伊良湖行の観光特急の運行
#*豊橋-伊良湖-鳥羽-参宮線-紀勢本線-新宮・紀伊勝浦を結ぶ特急列車を運行し、東京方面と伊勢・南紀地区の時短を計る(名古屋発の特急南紀を補完)。豊橋停車のひかりとの乗り継ぎを設定。
 
 
[[Category:勝手に鉄道建設|とうかい]]

2009年6月16日 (火) 01:21時点における版

JR北海道全般の噂

  1. 鉄道業を守るために不動産業を営んでいる、という趣旨の発言が社長だか会長からあったりした鉄道会社。
    • JR北海道なんてあったんだ!!!!!!!(恥ずかしー)
    • 半分東日本の殖民地.萌黄色のカラーはいざとなったとき東日本になれるようにするためらしい。恥ずかしいなあ。
  2. 鉄道部門は都市間輸送と札幌圏のみ黒字、他は大赤字。
    • 全体でみると今でも大赤字。あれだけ路線を減らしたのに…
      • 宗谷線などは、「もう用はない」と言ってもいいほど、大赤字・・・。
      • 音威子府~稚内間だけ見ると、廃線となった天北線のほうが現存する幌延経由より収支がよかった。しかし、宗谷本線自体は旭川近郊に助けられる形で存続、天北線は廃止になった。実際、今でも天北線残したほうが距離は長いが中頓別・浜頓別・猿払のほかに枝幸・歌登あたりの客取れる。現状だと、中川・幌延・豊富のほかに天塩・遠別くらいか。どっちにしろ微妙^^;テンプレート:Long article L
        • 枝幸や歌登の町民はそれでも都市高速バスや自家用車を選択するだろう。わざわざ1時間余計にかけて旭川や札幌に行かない。
        • 天北線は国鉄本体の机上の空論の犠牲。枝幸方面高速バスができたり、士別まで高速道路が延びたのは比較的最近。
      • 同じく胆振線も、有珠山噴火のため除去費用がかかりたまたま赤字にされて廃止されただけ.収支は他路線よりはるかによかった.
    • 室蘭本線の岩見沢~沼ノ端はもうすぐ切り捨て?貨物が札幌回避に使ってるのに、廃止したら物流が…。詳しくはココを参照。
  3. 鉄道部門で収支が合わない部分(というか赤字分)は、不動産業の利益で埋め合わせるのがお約束。
    • ここんとこは、不動産業が好調。JRタワースクエアに関しては、笑いが止まらないらしい。
  4. 「そのうち北海道の鉄道は全車特急化される」なんてジョークも出ているらしい。
    • 流石に千歳線と函館本線・小樽-岩見沢間完全特急化ははないだろうw それにオール特急にしてしまうと、区間乗車で料金取れなくなるしw
    • 早朝に1往復だけ普通列車走らせて、残り全て特急化。もちろん特急料金はきちんといただきます。
    • というか北海道の主要幹線は(本数少ないけど)地域輸送は普通列車で、広域輸送が特急と分担されている.札幌付近がいい例
  5. 非電化区間でも複線が多い。室蘭本線とか、学園都市線とか。
    • 元は石炭などの貨物輸送で栄えたから。炭鉱華やかなりし頃の室蘭本線は、山手線に匹敵する黒字路線だったらしい。
  6. 他地域の特急は「軽そう」「早そう」。北海道の特急は「強そう」「青い弾丸」。(九州人)
    • 実際、強くないと鹿とかをはねた時に列車が危ない。確か正面(あの青い部分)は鋼でできている。(by道民)
      • 平成8年に日高線で起きた踏切事故がトラウマになっているらしい
  7. 集落全戸離村などにより、廃駅となったあとの旧駅舎等が存在する。
    • 楓駅も侘しい。
      • 今や信号所
  8. テレビのニュースで飛行機のかわりに特急列車の空席情報をやっている。
    • 飛行機の予約状況も放送されるが、すべて羽田発着便の情報。
    • 同じ道内の都市間を結ぶ夜行列車も走っている。
      • 昼間に走っている特急列車に寝台車を連結し、夜行列車に仕立てる。
        • 夜行列車は、季節限定列車です(札幌→釧路以外)。
          • その札幌-釧路間もついに季節列車化…
            • 結局、道内完結の夜行特急は全廃されることが決定されました…
  9. 「星(orほし)」がつく駅が多い。
    • 星置、北星、ほしみ
    • 「幌」とか「内」とかのほうがぜんぜん多いと思うのだが。
      • 「幌」は北海道以外の駅には使われていない漢字らしい。
    • やはり一番多いのは「別」でしょう。
  10. キヨスク北海道限定のお茶「うらら」が大人気。
    • 何でもキヨスク内(一部コンビニも経営してる)に限っては「爽健美茶」と「生茶」と「おーいお茶」を足した売り上げをも上回るらしい。
    • 130円と、安いからかもしれない。
    • そういえば、北海道キヨスク経営の喫茶店に出した紅茶に水と間違えて洗剤を入れて、客が入院したらしい。
      • 渡島砂原支線にある某温泉だったはず。
    • 札幌市営地下鉄のキオスクもキヨスク北海道なのでそこでも買える。
  11. 函館本線は主に四系列に別れている。
    • 函館~長万部、長万部~小樽、小樽~岩見沢(一部、千歳線に直通)、岩見沢~旭川。
      • 長万部での接続の悪さはピカイチ。1日1パターンだけ接続が考慮されている。「長万部ランチ」「長万部ブレーク」とも。かにめしを買わせるためか?
        • 考慮されているというより、タイミングがいいだけのような…。函館発の特急と東室蘭発の普通列車がだいたい同じような時間に来るし。
        • 当の長万部駅前は2年ほど前に駅前のローソンがつぶれた模様。
      • 長万部ー小樽間だけの収支を計算したらどうなるんだろう……
        • それでも倶知安駅以東、特に余市駅なんかはかなり需要がある。あの本数でも余市駅の利用客は(深川駅+美唄駅)÷2程度もあるのだからすごい。
      • 岩見沢~滝川はまだ良いが、滝川~旭川の普通列車の本数の少なさはガチ
        • 便利で速い「特急」をご利用ください。
  12. JR北海道だけ、切符の地紋に「北」と漢字が書かれてる。
    • 他会社は東日本=E、東海=C、西日本=W、四国=S、九州=K。
      • 九州はQでもヨカッタのでは。旧・J-PHONEのメアドのドメインも九州は「jp-q.ne.jp」だったし。
  13. 自動改札を導入してるのに、カードがオレンジカードしかなくて不便。このまま、IC化するのだろうか?
    • Suicaを導入するんだとか。
      • このように東日本との提携がやたらと多い。そのうち東日本と合併するんじゃ?
        • 新幹線が札幌まで開業したらあながち有り得ないとは言い切れない
        • 現時点でも事実上のJR東日本北海道支社
          • せめてJR東日本北海道地域本社にしてくれ
      • Suica導入は2009年度の予定。
        • Suicaは相互利用で、2009年春の予定。
      • 最初は札幌市交通局もこの話に乗っかる予定だったが、地域色を打ち出せないとかで離脱。
    • Kitacaを開発・導入するとか。ストレートな名前だ。
      • やっと来たか。
        • 売れ行きが予想を上回ってしまい、PASMOと同じ轍を踏んでしまうハメに。
  14. 「全列車禁煙」をJRで最初に導入。但し「道内で完結する列車のみ」なので、津軽海峡線を走る特急・急行は除外。
    • 喫煙コーナーがグリーン車にあるので困る。もうちょっと準備してから設けられなかったのだろうか。
      • それは激しく同意。
    • ちなみに普通列車の禁煙はどこのJRよりも遅かった(2000年3月のダイヤ改正でスタート)
  15. グリーン車の車掌詰め所が、歯医者のカウンターみたい。
    • 一部車両の車掌詰め所は改造され公衆電話が置かれている。ホームが車掌詰め所の反対側のとき、車掌は公衆電話横の窓から確認する。
  16. 気動車特急は、とにかく増結しまくる。特に車で山を越えづらい冬。
    • スーパーおおぞらは先頭車3連続も当たり前。
      • 本州(というかどこでも?)では先頭車連続は非常に珍しい。
    • スーパーおおぞらが6両で運転すること自体ほとんどない。最大11両まで増結。しかし一部駅ではホームが短い故にドアカットもしばしば。
      • いつからスーパーおおぞらは基本編成が7両になったんだ?
      • 新札幌のドアカットは日常茶飯事。
    • スーパー北斗はほとんどが所定7両。まれに8・9両になる。
    • スーパー宗谷は1号車の前に増21号車・増22号車をくっつけるか、4号車の後に5号車・6号車をくっつけるかのどちらか。
      • ネタ的には、増21号車は前から21番目の車両だから駅で探すのは大変だぞと教えとけ。
      • オホーツクは2号車と3号車の間に増結して、2-1号車・2-2号車といった意味で使ってるらしい。宗谷は番号だけを踏襲。
    • グリーン車も人気があるんで増結するコトがあるんだとか。
      • スーパー北斗は、中の人のことを考えずに振り子を全開にしてぶっ飛ばすから、グリーン車(しかも通路側)じゃないと酔うという人も多い。気休めだと思うが。
        • 振り子の角度をもっと強めれば、もっとグリーン車の乗車率が高くなると思う。
    • スーパーおおぞらのグリーン車2両なんかしばしば。4号車と増4号車。
      • 3号車と増3号車。
  17. HPのブロードバンドムービーがちょっとダサイ。
    • 最近いくらかマシになった。
  18. 冬は雪の塊が飛んで危ないからとかいう理由で、特急は駅通過時に減速、そして遅れる。
    • 特急列車の窓は二重ガラス+ポリカーボネートの防弾仕様。
  19. 「電車でGO!」にはなぜかJR東海とJR北海道はない。
    • 東海の場合はヲタクを嫌っているというの理由。北海道は工場公開は当たり前にしているのだが・・・。
    • PCゲームではJR北海道のゲームがあった。
    • 携帯版の電車でGO!なら、函館本線の一部区間がプレイ出来る。
      • ハドソンの本拠地だけに他社に厳しいのかも?
  20. 普通列車の本数が全然ない。
    • なので青春18きっぷではとても行きずらいエリア。
      • それは本州大都市圏以外なら何処でも同じ
    • 本当に普通列車が1本も通ってない所すらある(しかも2ヶ所)。
      • 海峡線全線と石勝線新夕張-新得間。
        • 在来線でここだけ。
    • 上川-白滝間の普通列車は1日1本。
      • ↑が廃止されれば「オホーツク」も青春18きっぷで乗れるのだが.....
        • 特別快速「きたみ」のことも忘れないでやってください。あれこそ、(車輌はともかくダイヤ上は)青春18きっぷで乗れる特急のようなものですから。
        • 網走方面から旭川へ回送するための列車なので廃止は無理と思われ....
    • 便利で速い「特急」をご利用ください。
      • しかし、そこを走る特急のあだ名は「オソーツク」
        • 別名「ノローツク」。
          • 車両の古さから「ボローツク」とも。
        • 特別快速「きたみ」とあまり所要時間が変わらない。
  21. 札幌近郊は電化の飛び地。札幌方面から函館(本州)方面に行くには、必ず非電化区間を通る。函館から鹿児島までは電化区間が繋がっている。
  22. 線路内で40km/hしか出せないようなバスをわざわざ線路内で走らせる理由は一体どこに…?
    • 70km/hくらいまで出せたはずだが
    • 信号を簡易化できるというメリットがデカイのであろう。あれは鉄道を走るバスというよりも、道路の変わりに線路を走るバスのようなもののような気がする。
      • 線路が波にさらわれたり、橋が洪水で流されても運休しなくても良いという話が…
    • 札幌駅にDMV弁当なる駅弁が売っていてビビッた。
  23. 運転士や車掌に制帽をペシャンコにしている人がかなり多い。見るからに接客態度が悪そう・・・。
    • 東日本よりマシだろ。
    • 西日本よりマシだろ。
    • そのうえ女性乗務員が居そうになさそう。
      • youtubeにあったスーパーおおぞらの展望動画で、女性車掌のものと思われる案内放送が聞こえたが…。
        • それは客室乗務員。車掌ではない。
    • 話をすれば分かるけど接客態度自体は悪くない。むしろそこらへんの鉄道会社より良いのでは?
  24. シンボルカラーが黄緑なのは、万一の時に「」に塗りつぶさなければならなくっても大丈夫なようにしたためである。
    • 黄緑ではなく「萌葱(もえぎ)色」です(公式)
      • 若葉のイメージで、分割民営化の際に北から順番に選んだらしい
  25. 12月14日に防護無線誤作動で史上最大の惨事を引き起こした。
    • 場所が悪かった。ローカル線ならあんな大ごとにならなかったろうに。
  26. 最近、車内動放送が渋い男の人の声に変わった。
    • しかも小声だから聞こえづらい。
    • 乗換が絶対ありえないところで、「お乗換下さい」とか言ってくる。
      • 例:札幌で小樽行快速APに乗車→琴似着前に「発寒中央・発寒・稲積公園までご利用のお客様は、1番線にあとから来ます、普通列車を・・・」と流れる。
      • 上の3駅を使う人は、札幌で快速に乗らないで2・3分後に発車する普通列車に乗るし、札幌からそれに乗換える。
        • 電車に不慣れな人や不案内な人が間違って快速に乗ることだって考えられるわけで、そういう客にとっては、こういう案内は有用かと。
  27. 社長が創価。早く普通の社長に交代してくれ!
    • 経営に問題はないのだし、いいじゃないか
  28. 日高本線、留萌本線はなんで「本線」?(石北線や釧網線は国鉄時代多数の支線を抱えていたからだろうが)
  29. 運行距離あたりのトラブル数はJRグループでダントツ。とうとう重大インシデントまで起こした。
    • 降雪期の輸送障害の存在も大きい。
    • 天気を除いた、線路破断とか信号ケーブル付け間違いとかJR側有責事故でもダントツ。
  30. ホームの案内放送の内容や発音のパターンが多い。札幌駅、函館駅、帯広駅、千歳線、学園都市線、函館本線、室蘭本線…。札幌駅、札幌駅以外の主要駅、快速エアポート停車駅、その他の駅の4パターンくらいで十分だと思う。

車両の噂

北海道旅客鉄道/車両

路線別の噂

苗穂工場の噂

  1. 鉄道車両も作れる(艤装限定)
    • ついでにいうと、ゴルフのバターなんかも作る・・・。つまり、なんでも屋かな?
  2. 毎年10月14日前後の土曜に「鉄道の日」記念として工場を無料開放している。
    • いろんなイベントがあって結構楽しい。ミニSLなんかにも乗れる。
      • そのミニSLのSLの中にイモを入れて焼きイモをしていたことも。
  3. 新幹線も苗穂工場を使うらしい。
JRグループ
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