ページ「もし横浜市電が廃止されていなかったら」と「もし都電が廃止されていなかったら」の間の差分

(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
(3000バイト超分割)
タグ: ビジュアルエディター
 
(分割)
タグ: ビジュアルエディター: 中途切替 行数減 改変
 
1行目: 1行目:
{{Pathnav|もしあの路面電車が廃止されていなかったら|[[もしあの路面電車が廃止されていなかったら/関東|関東]]|name=横浜市電}}
{{Pathnav|もしあの路面電車が廃止されていなかったら|[[もしあの路面電車が廃止されていなかったら/関東|関東]]|name=都電}}
#塗装変更は避けられなかった。
「今も[[都電荒川線|荒川線]]が残っている」というツッコミは無しで。
#*でも、今でも色は変わっていない。
*荒川線は生粋の都電じゃないからな。
#みなとみらい地区への新線計画が論議されている。
 
#*その場合は[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]]が地下鉄として計画されることはなかった。
== 全路線が廃止されていなかったら ==
#*横浜駅～高島～みなとみらい～赤レンガ～山下公園～中華街～馬車道～桜木町～横浜駅東口～横浜駅西口間の環状線が出来た。
#多分今より便利になる。都電の頃はもっと今よりこまかく路線網があったから。
#*副都心環状線はＬＲＴで運行。
#*それに駅間距離も短い。運賃だけ用意すればさっと乗れる。
#*さらに東白楽～桜木町は廃止されずに、そのまま神奈川臨港線を直通して根岸まで運転されていた。
#都バスは今ほど走っていない
#*それに先駆けて1989年に横浜博覧会での輸送は横浜市電のボギー車（1300形.1400形.1600形）がフル稼働。
#都営地下鉄も無かった。
#弘明寺～洋光台～戸塚間はできていたはず。
#*その代わり、その路線は営団地下鉄が建設していた。
#杉田から金沢八景まで運転していたはず。
#*東京は日本の地下鉄（郊外鉄道の地下区間を除く）がある都市で唯一公営路線がない都市となっていた。
#国道16号線はかなり渋滞がすごいため、広島みたいに専用軌道や車横断禁止などの対策がでていた。
#*いやいや、都営地下鉄もあったと思う。が、都電の急行線として駅間が少なくとも2kmと長くなっていたと思う。
#*国道１号線も。
#**大手町等の(当時の）ビジネス街を経由する路線はそのまま建設されていたと思う。但し、幾つかの駅は存在しなかっただろう。
#市電は生麦～鶴見間は復旧していた。
#***銀座線と丸の内線はかなり前から造られていたからそのままか。
#*川崎市電と乗り入れを行っていた。京急大師線は廃止の運命にただされていた。
#****丸ノ内線の新宿-荻窪間は史実より遅れて都営新宿線or大江戸線の一部として建設。途中駅は鍋屋横丁と杉並区役所だけ。
#*横浜駅～生麦は大赤字だったので国道1号経由に付け替え。もちろん川崎市電に乗り入れね。
#***浅草線も基本的には存続。但し、各駅停車の運行頻度は減少、スカイライナーの乗り入れやエアポート快速運行頻度増加（両方とも成空～羽空で乗り換えなし）はありか。
#113系統、58系統、１５６系統、158系統は存在していなかった。
#***千代田線の停車駅は日比谷・大手町・新御茶ノ水・根津・西日暮里が造られ、二重橋前・千駄木・湯島はカットだろうか。
#*市営バスの話。
#***東西線は現実の西船～葛西までの各駅・（新）南砂町（現実の南砂～東陽町の中間）・門前中町・日本橋・大手町・千代田区役所前・飯田橋・弁天町（現実の早稲田～神楽坂の中間）・高田馬場・中野。
#*さらに103系統.86系統etcは存在しなかった。
#***都営三田線は三田・御成門・日比谷・大手町・水道橋・白山下（現実の白山よりやや南）・巣鴨かな。
#日本一長い路面電車として記録されていた。
#***半蔵門線は余り変わらないか：（現実の渋谷～半蔵門までの各駅）・千代田区役所前・大手町・三越前・清澄・錦糸町・押上か。
#滝頭上町は存在していない。
#***新宿線は都電。
#*あるいは滝頭3丁目が今より小さかったかも････
#***大江戸線もなくてその代わり都電が大江戸ループ系統を運転。
#さらに、激狭道路岡村にも市電は通っていて、[[ゆずファン|ゆず]]も横浜市電がＣＤリリースされていた。
#****東武啓志線の線路を活用していたかも。
#*あるいは「桜木町」に「横浜市電」が登場してたかも････
#*地下鉄は路面電車と棲み分けを図るために郊外電車の都心部乗り入れが重視され銀座線と丸ノ内線以外の路線は他私鉄と直通運転が行われていた。
#78系統はなかった。
#**その場合、京王井の頭線、東急池上線、つくばエクスプレス線、西武新宿線はどれかの地下鉄と直通運転が実施されていた。
#*よって、戸塚～根岸間が南環状線として運転されていた。
#***西武新宿線は東西線、つくばエクスプレスは千代田線と直通していた。この場合千代田線は北千住が終着駅になっていた。もちろんJRとの直通はなし。
#新横浜方面へも延伸していた。
#新宿西口のバスターミナルは都電ターミナルになっている
#*田園都市線沿線方面へも。
#東京の渋滞はもっと激しくなっている。
#*確か六角橋～新横浜は本当に一時計画されてたと聞いたことがある。でも六角橋以北の道路が狭くて…。
#*渋滞解消のため、都心への自動車乗り入れ制限措置が行われる。
#アプト式軌道を導入した最初の路面電車が登場していた。たとえば横浜市営バス25系統の帷子町会館前〜桜ケ丘＆明神台〜星川小学校前。
#**渋滞が回避できない場合、都電は渋滞しない深夜のみに倍額運賃運行をして存続。
#現在ブルーラインが走っている舞岡駅〜戸塚駅間は、柏尾川に橋を架ければOKになり、運賃がばか高くなることはなかった。
#*20階建ての高層駐車場が山手線を囲むように点在。
#1998年に横浜ベイスターズが日本一になった際には確実に花電車が走っていた。
#環七、環八など、郊外の区を走る路線も出来ている。
#*それをきっかけに毎年5/3の港まつりは、花電車のパレードになり、[[広島市]]のフラワーフェスティバルと人出を競うようになっていた。
#*台場や豊洲などの新名所にも通される。
#初音町電停が[[VOCALOIDファン|この人たち]]の聖地になっている。
#*レインボーブリッジにゆりかもめの代わりに都電が敷かれている。
#*その数年前は[[D.C. 〜ダ・カーポ〜シリーズファン|某ゲームのファン]]たちの聖地。
#そして今ならライトレール化が進んでいる。
#ミルキィホームズのラッピングが施された車両が走っていた。
#「東京でも路面電車が残れるのだから」と他の大都市でも路面電車は廃止されていなかった。
#車両から見てみれば1500形と1100形は廃車され、長崎電鉄に譲渡された(その後はイベント用に)。
#東急玉川線も廃止を逃れていたかもしれない。
#*それを言うなら「[[長崎電気軌道]]」。
#*むしろ直通していた。
#1967年にワンマン化が行われ、対象は「1100形.1200形.1300形.1400形.1500形.1150形.1160形.1600形」に選ばれた。
#環境にやさしい首都になっていた。
#*それと当時に1300形はブレーキの回生ブレーキ搭載(電制搭載)工事が行われ、野毛坂.打越坂etcの運用に固定。
#こち亀の「東京に都電があった日」はなかった。
#*さらに1972年には1000形初代ボギー車が引退され、1両は滝頭車庫に、もう1両は交通公園に譲渡された(現在解体済み)。
#*「ガンコ電車」もなかった。
#*1300形は昭和50年(1975)に未更新車が廃車され、床下機器などは1700形(車体更新車）に譲り受けた。
#「ALWAYS 三丁目の夕日」には本物の都電6000系が使われた。
#**1200形もね。(1750形)
#グリーンライナーは存在しなかった。
#*さらに1982年には在来車の大規模更新工事が行われ、車両の冷房化、集電装置のZパンタ化etcが行われた。
#ドラマこち亀放送時に都電の一部にこち亀のラッピングが使われた。
#さらに横浜市電は平面交差が多い路線として[[鉄道ファン|こいつら]]の注目を集める。
#日暮里・舎人ライナーは都電の新線（ライトレール）として建設された。
#tvkのオープニングかクロージングに市電が登場していた。
#*1990年代に開業していた。
#*2004年の本社移転時には記念の全面広告車が走っていた。
#今よりももっと系統数が増えてた。
#*クロージングのBGMが「ねむれる海の男たち」だった頃は、怖いクロージングとされた。（乗客がのっぺらぼうに見えるとか、心霊写真のようだと評される。また、横浜市電がアップになるシーンで、丁度バイオリン演奏になる）
#世界有数の路面電車都市になっていた。
#*現行のオープニングやクロージングでは好評。オープニングの直後は「ドロンコロン」クロージングの直前は「あおほし」で、いずれも環境の大切さを扱った番組なので、環境負荷の少ない市電はぴったりと評される。
#新宿付近にて京王線と直通。
#**車両は超低床車、表示はLED。クロージングの場合、「Good Night!Sweet Dreams!」の辺りでこの市電が出て来て、tvkのロゴが出ると共に去っていく。
#東京以外の大都市でも路面電車が存続していた。
#横浜が舞台となった特撮映画（例：1992「ゴジラvsモスラ」）でよく破壊されていた。
#*全国でLRTがもっと早く見直されていた。
#環状2号か4号を使って横浜外環市電が開通している。
#*京都市営地下鉄は建設されず、京都市の市内交通といえば市電ということになっていた。
#トロリーバス廃止されない。
#23区の東側は南北の行き来が不便だと言われることは起きなかった。
#それでも地下鉄は建設されていたはず。
#「荒川線」という路線名は存在せず、早稲田・三ノ輪橋での直通運転もなかった。
[[カテゴリ:横浜市の交通]]
#*2017年にようやく「東京○○トラム」と言う愛称が各系統につけられる。
[[カテゴリ:神奈川の鉄道]]
#*系統表示ではわかりにくいという声も多少はあっただろうから、史実よりは受け入れられている…はず。
[[カテゴリ:もしあの路線が廃止されていなかったら|よこはまがしてんかされていなかったら]]
#それでも離れ小島の14系統と26系統は廃止の対象になっていただろう。
[[カテゴリ:路面電車]]
#*特に後者は西荒川-東荒川間に架橋するよりも、小松川橋にトロリーバスを走らせた方が財政に良いと判断されたらすぐさま廃止されていたと思う。
{{DEFAULTSORT:もしよこはまがしてんかされていなかったら}}
 
== 荒川線以外の特定の路線も残されていたら ==
#史実の地下鉄路線と並行する路線はことごとく廃止されていた。
#一方で、現実で廃止されてその後代替バス路線が都市新バス化された系統はすべて残っている。
#*該当するのは6・9・11・13・34系統。
#都電は地下鉄のネットワークを補完する存在になっていた。この場合、都営地下鉄は存在しない。
#後になぜか東急世田谷線も買収し、渋谷～六本木～新橋の路線と繋げてしまう。
 
[[カテゴリ:もしあの路線が廃止されていなかったら|ろめんかんとう]]
[[カテゴリ:路面電車|もしはいしされなかつたらかんとう]]
[[カテゴリ:東京都交通局]]
{{DEFAULTSORT:もしとてんかはいしされていなかつたら}}

2022年4月13日 (水) 15:52時点における版

「今も荒川線が残っている」というツッコミは無しで。

  • 荒川線は生粋の都電じゃないからな。

全路線が廃止されていなかったら

  1. 多分今より便利になる。都電の頃はもっと今よりこまかく路線網があったから。
    • それに駅間距離も短い。運賃だけ用意すればさっと乗れる。
  2. 都バスは今ほど走っていない
  3. 都営地下鉄も無かった。
    • その代わり、その路線は営団地下鉄が建設していた。
    • 東京は日本の地下鉄（郊外鉄道の地下区間を除く）がある都市で唯一公営路線がない都市となっていた。
    • いやいや、都営地下鉄もあったと思う。が、都電の急行線として駅間が少なくとも2kmと長くなっていたと思う。
      • 大手町等の(当時の）ビジネス街を経由する路線はそのまま建設されていたと思う。但し、幾つかの駅は存在しなかっただろう。
        • 銀座線と丸の内線はかなり前から造られていたからそのままか。
          • 丸ノ内線の新宿-荻窪間は史実より遅れて都営新宿線or大江戸線の一部として建設。途中駅は鍋屋横丁と杉並区役所だけ。
        • 浅草線も基本的には存続。但し、各駅停車の運行頻度は減少、スカイライナーの乗り入れやエアポート快速運行頻度増加（両方とも成空～羽空で乗り換えなし）はありか。
        • 千代田線の停車駅は日比谷・大手町・新御茶ノ水・根津・西日暮里が造られ、二重橋前・千駄木・湯島はカットだろうか。
        • 東西線は現実の西船～葛西までの各駅・（新）南砂町（現実の南砂～東陽町の中間）・門前中町・日本橋・大手町・千代田区役所前・飯田橋・弁天町（現実の早稲田～神楽坂の中間）・高田馬場・中野。
        • 都営三田線は三田・御成門・日比谷・大手町・水道橋・白山下（現実の白山よりやや南）・巣鴨かな。
        • 半蔵門線は余り変わらないか：（現実の渋谷～半蔵門までの各駅）・千代田区役所前・大手町・三越前・清澄・錦糸町・押上か。
        • 新宿線は都電。
        • 大江戸線もなくてその代わり都電が大江戸ループ系統を運転。
          • 東武啓志線の線路を活用していたかも。
    • 地下鉄は路面電車と棲み分けを図るために郊外電車の都心部乗り入れが重視され銀座線と丸ノ内線以外の路線は他私鉄と直通運転が行われていた。
      • その場合、京王井の頭線、東急池上線、つくばエクスプレス線、西武新宿線はどれかの地下鉄と直通運転が実施されていた。
        • 西武新宿線は東西線、つくばエクスプレスは千代田線と直通していた。この場合千代田線は北千住が終着駅になっていた。もちろんJRとの直通はなし。
  4. 新宿西口のバスターミナルは都電ターミナルになっている
  5. 東京の渋滞はもっと激しくなっている。
    • 渋滞解消のため、都心への自動車乗り入れ制限措置が行われる。
      • 渋滞が回避できない場合、都電は渋滞しない深夜のみに倍額運賃運行をして存続。
    • 20階建ての高層駐車場が山手線を囲むように点在。
  6. 環七、環八など、郊外の区を走る路線も出来ている。
    • 台場や豊洲などの新名所にも通される。
    • レインボーブリッジにゆりかもめの代わりに都電が敷かれている。
  7. そして今ならライトレール化が進んでいる。
  8. 「東京でも路面電車が残れるのだから」と他の大都市でも路面電車は廃止されていなかった。
  9. 東急玉川線も廃止を逃れていたかもしれない。
    • むしろ直通していた。
  10. 環境にやさしい首都になっていた。
  11. こち亀の「東京に都電があった日」はなかった。
    • 「ガンコ電車」もなかった。
  12. 「ALWAYS 三丁目の夕日」には本物の都電6000系が使われた。
  13. グリーンライナーは存在しなかった。
  14. ドラマこち亀放送時に都電の一部にこち亀のラッピングが使われた。
  15. 日暮里・舎人ライナーは都電の新線（ライトレール）として建設された。
    • 1990年代に開業していた。
  16. 今よりももっと系統数が増えてた。
  17. 世界有数の路面電車都市になっていた。
  18. 新宿付近にて京王線と直通。
  19. 東京以外の大都市でも路面電車が存続していた。
    • 全国でLRTがもっと早く見直されていた。
    • 京都市営地下鉄は建設されず、京都市の市内交通といえば市電ということになっていた。
  20. 23区の東側は南北の行き来が不便だと言われることは起きなかった。
  21. 「荒川線」という路線名は存在せず、早稲田・三ノ輪橋での直通運転もなかった。
    • 2017年にようやく「東京○○トラム」と言う愛称が各系統につけられる。
    • 系統表示ではわかりにくいという声も多少はあっただろうから、史実よりは受け入れられている…はず。
  22. それでも離れ小島の14系統と26系統は廃止の対象になっていただろう。
    • 特に後者は西荒川-東荒川間に架橋するよりも、小松川橋にトロリーバスを走らせた方が財政に良いと判断されたらすぐさま廃止されていたと思う。

荒川線以外の特定の路線も残されていたら

  1. 史実の地下鉄路線と並行する路線はことごとく廃止されていた。
  2. 一方で、現実で廃止されてその後代替バス路線が都市新バス化された系統はすべて残っている。
    • 該当するのは6・9・11・13・34系統。
  3. 都電は地下鉄のネットワークを補完する存在になっていた。この場合、都営地下鉄は存在しない。
  4. 後になぜか東急世田谷線も買収し、渋谷～六本木～新橋の路線と繋げてしまう。
「https://chakuwiki.org/w/index.php?title=もし横浜市電が廃止されていなかったら&oldid=1642488」から取得