ページ「福岡の駅」と「もしあの地域が別の県に属していたら/近畿」の間の差分

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{{お願い/日本の駅|[[九州|九州地方]]と[[沖縄]]([[ゆいレール]])}}
*地域を跨る場合は[[もしあの地域が別の県に属していたら/複数地方]]へ。


== [[福岡]] ==
==旧摂津国全域が大阪府==
*[[福岡市/博多区#博多駅の噂|博多駅]] [[北九州市/小倉北区#小倉駅の噂|小倉駅]] [[九州新幹線#筑後船小屋|船小屋駅]] [[九州新幹線#新大牟田|新大牟田駅]]
#[[兵庫|兵庫県]]は播磨・丹波・但馬のみとなるため、「兵庫県」ではなく、県庁は姫路に置かれていた。
#*そもそも播磨と但馬が同じ県になることはなかった。
#*兵庫県が現在のような領域になったのは神戸港の財源を確保するため。
#*「飾磨県」になっていた。
#*淡路島は?
#**[[神戸市/垂水区|垂水区]]は播磨だから淡路島も飾磨県だと思う。
#[[神戸市]]は大阪府下の一都市となるため、現実より影が薄いが、それでも姫路よりは神戸のほうが栄えている。
#*ちょうど福岡県における[[福岡市]][[北九州市]]のような関係となっていた。
#[[阪神タイガース]]は名実とともに大阪の球団となっている。
#*現在も名称が「大阪タイガース」のままだったかもしれない。
#[[阪神電気鉄道]]が現実の路線網のみだった場合、同社は全線が大阪府に属していることになる。
#*最初から大阪と姫路を結ぶ鉄道だった可能性が高い。
#自動車の神戸ナンバーは存在しない。
#*代わりに「阪神ナンバー」が存在する。
#高校野球の地域区分は淀川を境に北側が「北大阪」南側が「南大阪」に分かれていた。
#大阪府内の政令指定都市の数が大阪市・堺市に神戸市を加えて3つになっていた。
#*そもそも神戸市はそこまで広くなく、高槻市のような存在になっていたと思う。
#*逆に堺市が政令指定都市にならなかったかも。
#大阪府の人口は2012年現在も全都道府県中東京都に次ぐ2位を維持している。
#[[明石市]]が[[姫路市]]の人口を超えていた可能性がある。何故なら、上記のように神戸市の垂水区と[[神戸市/西区|西区]]が元々、明石郡だから。但し、姫路市が県庁所在地として史実以上に発展する可能性があるし、明石市に神戸市並のニュータウン開発力があるかも未知数である…
#飾磨県は「近畿地方」じゃなくて「中国地方」だったかもしれない。
#*その場合、テレビの放送エリアは近畿広域圏ではなく県域局となっていた。
#**それでも淡路島では近畿広域圏の番組を視聴できる。明石市は神戸市との間に山があるので微妙。
#*明石市が三重県の[[名張市]]と比較されていた。
#*その場合「飾磨県は近畿か中国か?」という議論が起こっていた。
#神戸ルミナリエの会場警備が現実ほど厳しくならなかった。
#*会場に行くまでにぐるぐる迂回させられることもなかった。
#*明石と神戸が別の府県になることから、当然管轄する警察も別になるため。


===門司港駅の噂===
=== 関連項目 ===
所在地:[[北九州市]][[北九州市/門司区|門司区]]
*[[もしあの市が隣の県だったら/近畿#尼崎・伊丹・川西市・猪名川町→大阪府]]
#関門トンネルが開通するまで'''門司駅'''だった。
#JR東海の「九州行くなら新幹線」のCMで「小倉へ行くのも新幹線」の歌詞の部分に門司港駅舎が登場した。
#*苦情があったのか、現在は変更されている。


*隣接駅
==淀川以西が兵庫県==
:[[鹿児島本線]] '''門司港'''→小森江
[[画像:淀川以西が兵庫県.png|thumb|200px|大阪府小さすぎるだろ?]]
*関連項目 - [[小倉駅]] [[鹿児島本線]]
#東淀川区・淀川区・西淀川区が兵庫県になるため、大阪市はさらに小さくなっていた。
#*東淀川区は吹田市に、淀川区は豊中市に、西淀川区は尼崎市に編入されていた。
#**あるいはその3区のエリアで「淀川市」を形成していた。
#**[[守口市]]や[[門真市]]・[[東大阪市]]あたりが大阪市域に編入されていたかも。
#実際の新大阪駅が兵庫県になるため、新大阪駅は天満あたりに作られていた。
#*あるいは京橋あたりに作られる。
#*ただ天満・京橋とも用地買収が困難そうなので結局は現実と同じ場所にできていたかもしれない。この場合「新大阪」という駅名でありながら兵庫県内に立地することになっていた。
#**大阪府は新幹線が通らない都道府県となっていた。
#**大阪駅との連絡は下記のJR亀岡線が担っている。
#**[[放出]]だった可能性もある。
#実際の片町線をJR京都線(東海道本線)が通っていた。
#*阪急とではなく京阪との競合になっていた。
#*大阪~茨木~高槻~亀岡にJR亀岡線が建設されていた。
#**向日・長岡京辺りには阪急京都線しか鉄道路線は無かった。
#**この場合京阪の経営環境が厳しくなっていたと考えられるので現実の阪急京都線は戦後京阪に帰属していた可能性もある。
#*京橋~大阪間はJR京都線と大阪環状線の重複区間になっていた。
#**JR東西線は建設されなかった。
#*長尾以北は現実の[[第二京阪道路]]に並行するようなルートとなっている。
#[[阪急京都線]]は十三~相川間で兵庫県をかすめていた。
#*水無瀬まで兵庫県になりますけど…
#*阪急全体で大阪府内に属するのは梅田・中津の2駅のみとなっていた。
#*そもそも社名が「阪急電鉄」どころか「京阪神急行電鉄」ですらなかったかもしれない。新京阪も京阪に吸収されるまでは別の社名だったかも。
#実際にこうなりかけていたわけで・・。
#大阪府の淀川以西が兵庫県ということは茨木市や高槻市も兵庫県?
#*その通りです。byこの節を作った人
#[[大阪市高速電気軌道御堂筋線|地下鉄御堂筋線]]は梅田以北が別会社になっていた。
#*[[大阪市高速電気軌道今里筋線|今里筋線]]は太子橋今市から北は建設されなかった。
#*あるいは御堂筋線は梅田から都島・守口方面に延伸されていた。
#1970年の大阪万博は果たして千里丘陵で開催されていたか・・・。
#*近鉄が万博誘致にかなり積極的だったことから、沿線である東大阪市の花園で開催されていた可能性がある。
#**あるいは大阪南港で開催されていた。
#[[大阪国際空港]]は別の場所に建設されていた。
#このままでは大阪府が狭くなりすぎるため、奈良県が大阪府から分離しなかった可能性がある。
#*あるいは[[もしあの都道府県が合併したら#大阪府+和歌山県|和歌山県と合併していた]]。
#[[大阪モノレール]]は別の名前になっていた。
#*「北摂モノレール」とか。
#*大阪万博が東大阪市の花園で開催されていた場合、門真市~近鉄奈良線との交点が最初に開業していた。
#[[枚方市]]は大阪府内では唯一京都府に接する自治体となっている。
#*なおかつ兵庫・京都・奈良の3府県に隣接することになっている。
#近畿圏で人気のある住宅地は全て兵庫県内に立地することになっていた。
#[[大阪大学]]は現在地にキャンパスを建設しなかった。
#*大阪経済大学や大阪学院大学など、淀川以北にある「大阪」のつく学校は別の名前になっていた。
#**かと言って「神戸」や「阪神」を名乗る訳にもいかないから、むしろ積極的に「大阪」を名乗っていたと思う。下手をすると[[非東京]]同様「非大阪」のページが出来ている。
#茨木・摂津市内の路線バスは[[近鉄バス]]ではなく[[神姫バス]]が運行している。
#夏の高校野球に関しては兵庫県は全国でも1・2を争う激戦区となっていた。
#*その分大阪府は競争率が低くなっていた。
#橋下徹氏が兵庫県東部の大阪府移管を主張していた。


===門司駅の噂===
==和泉が和歌山県==
所在地:北九州市門司区
[[画像:和泉が和歌山県.png|thumb|200px|南河内(紫の部分)も和歌山県なのかな?]]
#山陽本線の名目上の終着駅。但し山陽本線の実質的な終着駅は下関駅で下関~門司間は実質「鹿児島本線」。
#県庁所在地は[[堺市]]になっていた。
#*鹿児島本線からの直通があるのは朝夕のみ。日中は実質「日豊本線」。
#*県名も和歌山県ではなく堺県になっていた可能性もある。
#**投資を堺市~泉佐野に集中し、和泉山脈より南の旧和歌山エリアは放置し切り捨てられていた。
<!-- #**なくても困らない和歌山市以南に無駄な国税を注ぎ込むことなく、近畿を始め、日本全体はだいぶよくなっていた。-->
#[[関西国際空港]]は和歌山県に所在することになっていた。
#*大阪府知事が大阪空港の廃止云々を言い出すことはなかった。
#*南紀白浜空港は関西国際空港開港と同時に廃止されていた。
#**名目上は南紀白浜空港の移転改称だったかも。
#[[和歌山市]]は[[滋賀|滋賀県]]における彦根市のような存在となっていた。
#*南北両方からバランスよく行ける県庁所在地として求心力が上がっていた可能性もある。むしろ堺市が現在の和歌山みたいになる。
#串本町から東は[[三重|三重県]]に属していた。
#南河内も和歌山県に属していた。
#夏の高校野球における大阪府代表の競争率が少し低くなっていた。
#*PL学園高校(富田林市)は和歌山県代表として参加していた。
#**富田林は和泉じゃなくて河内ですよ。5項の「南河内も~」を踏まえてでしょうけど、念のため。
#[[大阪市高速電気軌道御堂筋線|御堂筋線]]はあびこ止まり(あるいは、以南は県や南海が出資する第3セクターによる建設)。
#大阪府が小さすぎるので、[[もしあの市が隣の県だったら/近畿#尼崎・伊丹・川西市・猪名川町→大阪府|尼崎・伊丹・川西市・猪名川町が大阪府]]になっていたかもしれない。


===折尾駅の噂===
==京都北部が兵庫県==
所在地:北九州市[[北九州市/八幡西区|八幡西区]]
#福知山線の駅が全て兵庫県に。
#6・7番線が1~5番線から150mも離れている。
#京都府は内陸県に。
#*筑豊本線にトンネルを掘って解消させるんだとか。
#京都府と兵庫県の府県境は恐らく大阪湾に注ぐ桂川(淀川水系)と日本海に注ぐ由良川の分水嶺のあたりになっていただろう。
#*一度改札を通らなければ乗り換えできない。
#意外と?風情のある駅だった。特に筑豊本線ホームのあたり。
#名物駅弁「東筑軒のかしわめし」
#今や全国の駅でもめったに見られなくなった立ち売りが鹿児島本線上りホーム(4・5番ホーム)に居ます(ただし火曜日は販売員が一人のため休み)、駅弁と並んで名物です。
#日本で初めての立体交差駅
#*故に乗り換えがややこしい。さらに鷹見口(6・7番線)なんてのもあって・・・。


===西鉄福岡(天神)駅の噂===
==泉南郡が和歌山県==
所在地所在地:[[福岡市]][[福岡市/中央区|中央区]]
#関西国際空港が和歌山県の物に。
#元西鉄福岡駅。どういうわけか(天神)が付いた。
#*成田国際空港と同じく勘違いしてしまうかも。
#駅ビルには「福岡天神そごう」が入店する計画があった。現在は福岡三越が入居。
#*白浜空港はどうなるやら…。
#福岡市内唯一の「福岡駅」(西鉄と天神が付いているが)。
#岬町は和歌山市と合併されていたかも。
#*JR福岡駅は'''富山県'''。
#*でも地下鉄は乗り換え案内等で「福岡」ではなく「天神」と言っている。


===吉塚駅の噂===
==滋賀郡・高島郡が京都府==
所在地:福岡市[[福岡市/博多区|博多区]]
#滋賀県庁は別の所になっていた。
#かつて篠栗線は博多まで乗り入れずこの駅で折り返していた。
#*もちろん滋賀県という県名ではない。長浜県になっていた可能性も。
#この駅で乗降する人は県庁・県警関係、九大関係、高校生の確率が高い。多分。
#琵琶湖が京都にもあるのか言うまでも無い。
#それでも[[湖西線]]は滋賀県内を通っている。
#*永原・近江塩津駅が長浜市内に位置しているため。


===南福岡駅の噂===
==旧豊岡県が京都府==
所在地:福岡市博多区
[[File:旧豊岡県が京都府.png|thumb|150px|そんなに違和感無い。]]
#元雑餉隈駅。難読のため「南福岡駅」に改称。しかし西鉄は雑餉隈のまま。
#福知山地区は史実通り。
#*博多区で博多駅の南なのに駅名は「南博多」ではなく「南福岡」になった。
#*県庁も史実通り。
#**「南博多駅」は筑肥線に存在したらしい
#京都府にも空港が。
#*もしこの駅が南博多って名前になっていたら、[[山陽新幹線|博多南線]]は違う名前になっていたかも…?
#*京都府は鉄道&道路重視だから但馬空港は造らないと思う。
#*↑福岡南線とか?
#天気予報は京都市、福知山市、豊岡市?
#駅西側に九州最大の電車区・南福岡電車区がある。
#飾磨県と兵庫県は史実通り合併。
#*そのためこの駅の北側にある踏み切りは開かずの踏み切りになっている。
#関西で一番広い府県になっている。
#*時間帯によっては博多・小倉方面の快速系列車の連結作業が特急退避の時間を利用して行われる。
#山陰新幹線を求める府になっていただろうが…。(福知山地区・豊岡地区のみか。)
#JR九州初の自動改札設置駅。当然博多駅よりも早く設置。
#山陰海岸が当県にも接近する事に…。
#福知山線は「福知山駅のみ京都府にある」なんて事は無かっただろう。
#でも豊岡地区は京都らしく無いと突っ込まれていた可能性も。
#但馬地域は神戸市よりも京都市との結びつきが強くなっていた。
#*豊岡・城崎温泉方面に向かう特急は京都駅発着の割合が高くなっていた。
#*[[JR列車/は行#はまかぜ|はまかぜ]]」は設定すらされなかった。
#北近畿タンゴ鉄道は全線が京都府内に立地していたため、宮津線が転換された時点で「[[京都丹後鉄道]]」になっていたかも。
#*あるいは「京都タンゴ鉄道」か?
#観光面で丹後と但馬の結びつきが強くなっていた。
#兵庫県が日本海に面しなかったため、「本州を陸路で縦断するときに必ず通らなければならない県」は両端の青森県と山口県以外には存在しなかった。
#平成の大合併で[[京都/丹後#久美浜|久美浜町]]は豊岡市に合併していた。
#*[[丹波市#市島|市島町]]は福知山市に合併していた。
#京都府が鉄道近代化に熱心だったため、山陰本線城崎~浜坂間は舞鶴線電化の前後位に電化されたかも。
#*その場合特急「[[JR列車/か行#きのさき|きのさき]]」は京都~浜坂間の運転となり、浜坂駅が現実ほど寂れることはなかった。
#*餘部鉄橋の架け替えは現実より大幅に早まることに。
#[[高速道路#北近畿豊岡自動車道(国道483号)|北近畿豊岡道]]は無く、代わりに[[国道478号|京都縦貫道]]が大江→但東→出石→豊岡と建設された。
#香住銀行は他の但馬地域の各銀行とともに丹和銀行(京都銀行の前身)に吸収されていた。現実の但馬銀行は存在しなかった。
#「京都」の雅なイメージのおかげで但馬にも観光客が増えていた。
#*京都の温泉といえば「城崎」になっていた。
#*「山の京都」は豊岡を指し、丹波は「野の京都」と呼ばれている。
#福知山は県北部の中心地として現状より発展していた。
#*豊岡や舞鶴に分散している商業機能が福知山に集積され、人口10万人超えを果たす。


===東比恵駅の噂===
[[カテゴリ:もしあの地域が別の県だったら|へつのけんきんき]]
所在地:福岡市博多区
[[カテゴリ:近畿地方|もしあのちいきかへつのけん]]
#福岡市営地下鉄1号線の博多~福岡空港間の唯一の中間駅。
#*博多~福岡空港間を200円(通常運賃250円)で乗るときはここで「おとなりきっぷ」をもう一度買う。
#「恵比寿」と似ている。
 
===二日市駅の噂===
所在地:[[福岡/筑前#筑紫野市の噂|筑紫野市]]
#一部の特急が停車。
#JRの駅で太宰府天満宮に最も近い
 
===西鉄二日市駅の噂===
所在地:筑紫野市
#西鉄大宰府線が分岐している。
 
===久留米駅の噂===
所在地:[[久留米市]]
#2003年に駅弁屋が自主廃業した。
#*自主廃業後は[[鳥栖駅]]の駅弁屋が進出している。
#*名前も同じである。
#同じ久留米駅でも、西鉄久留米駅の方が活気ある。
 
*隣接駅
:[[鹿児島本線]] 肥前旭←'''久留米'''→荒木
:久大本線 '''久留米'''→南久留米
*関連項目
*[[九州新幹線#つばめ・リレーつばめの噂|リレーつばめ]] - [[博多駅|博多]]~'''久留米'''~[[九州新幹線#新八代|新八代]]間の特急列車
:停車駅:[[鳥栖駅|鳥栖]]←'''久留米'''→羽犬塚([[大牟田駅|大牟田]])
 
===西鉄久留米駅の噂===
所在地:久留米市
#西鉄では2番目に乗降客が多い。
#ここで福岡天神行き特急はほぼ座席が埋まる。
 
===大牟田駅の噂===
所在地:[[大牟田市]]
#[[wikipedia:ja:大牟田駅|JR九州と西鉄]](西日本鉄道)の両方の共通駅。
#*以前は改札が共通だった(栃木駅のJR+東武と同じ感じ)が今は別々。西鉄は西口しか入退場できなくなった。
#西鉄天神大牟田線の終点。
#*乗降客はかなり少ない。誰も並ばない。
#**発車15分前に電車が入線しているので誰も並ばないのは当然。
#JRは特急寝台含めすべて停車する。
#*ホームが若干短めなので長い寝台特急など編成によっては「一番後ろの車両は扉が開きません」という場合がある。
#**11両のリレーつばめはどうにかホームに収まる。
#駅前と思えないくらい何もない。ほんっとに何もない。
#*かろうじて郵便局がある。NTTもあるが窓口業務をやってないので意味なし。
#**大牟田で唯一のケンタッキーが駅にある。
#***↑ゆめタウンにもあるが?
#改札が別々になったり横断歩道橋ができたり、いろいろ改装されてる。
#東口を表駅、西口を裏駅と呼ぶ人が多い。
#*開業当時は西口からちょっと歩くとすぐ海岸だったとか。
#*駅と線路で分断されているため東口と西口の交流はない。直線距離200mほどなのに道のり1km以上なので、精神的距離はかなり遠い。
#駅弁あり
#*たいらぎ寿司
#**駅弁屋さんは倒産したみたい。
#草木饅頭はうまい。お土産にどうぞ。
#*エチオピア饅頭の色を少し薄くして白あんにした感じ。
#**かすてら饅頭ってやつもある。これは食べづらい。
#**エチオピア饅頭と言っても高知県民と広末ファンしかわからないと思う(笑)
#1番のりばにはメカ大蛇山がある。前を通り過ぎるだけでも動き出すことがちょくちょく。
#1番のりばにある大牟田の名所案内には、1番最初に「雲仙」と書いてある。
#*三池港までバス15分、島原港まで船で50分、島原港からバスで50分。
#*もっと違う場所を書いて欲しかった。
#高架駅はもう永遠に叶わない・・・かな?。
 
*隣接駅
:[[鹿児島本線]] 銀水←'''大牟田'''→荒尾
*[[西日本鉄道#西鉄天神大牟田線の噂|西鉄天神大牟田線]] 新栄町←'''大牟田'''
 
*関連項目
:[[九州新幹線|リレーつばめ]] - [[博多駅|博多]]~'''大牟田'''~[[九州新幹線#新八代|新八代]]間の特急列車
:停車駅:([[久留米駅|久留米]])瀬高←'''大牟田'''→荒尾([[熊本駅|熊本]])
:【建設中の駅】 - [[九州新幹線#新大牟田|新大牟田駅]]
 
===直方駅の噂===
所在地:[[福岡/筑豊#直方市の噂|直方市]]
#特急かいおうの起点駅。
#初代か2代目博多駅を移築したもの
#ある意味歴史的価値があるのに、壊そうとしている。
#壊して駅ビルにしたら、やっぱり昔の駅の方が良かったというはず。
 
===桂川駅の噂===
所在地:[[福岡/筑豊#桂川町の噂|嘉穂郡桂川町]]
#読みは「かつらがわ」ではなく「けいせん」。
#*「桂川(かつらがわ)駅」は北海道にあり、さらに京都にもできる。
#原田線の始発駅。
#*福岡近郊にも関わらず、本数は1日7本。
#*走るのはド田舎の山の中。道理で少ないわけだ・・・。
===姪浜駅の噂===
所在地:[[福岡市]][[福岡市/西区|西区]]
#福岡市交通局と筑肥線の境界駅。
 
===筑前前原駅の噂===
所在地:[[福岡/筑前#前原市の噂|前原市]]
#ここから唐津方面は単線。
#3両+3両の103系1500番台の分割併合が行われる。
 
===筑前深江駅の噂===
所在地:[[福岡/筑前#糸島郡の噂|糸島郡二丈町]]
#福岡市交通局の車両はここまで乗り入れる。
 
===行橋駅の噂===
所在地:[[福岡/豊前#行橋市の噂|行橋市]]
#日豊本線と平成筑豊鉄道の接続駅。
 
===新田原駅の噂===
所在地:行橋市
#新田原折り返しの普通が多い。
 
===宇島駅の噂===
所在地:[[福岡/豊前#豊前市の噂|豊前市]]
#豊前市の中心駅。
 
== [[佐賀]] ==
*[[佐賀市#佐賀駅の噂|佐賀駅]] [[鳥栖市#鳥栖駅の噂|鳥栖駅]] [[唐津市#唐津駅の噂|唐津駅]] [[唐津市#西唐津駅の噂|西唐津駅]]
===肥前山口駅の噂===
所在地:[[佐賀/西部#江北町|杵島郡江北町]]
#市町村名は山口町でも肥前山口町でもなく、江北町。
 
== [[長崎]] ==
===長崎駅の噂===
所在地:[[長崎市]]
#三角屋根がなくなった。哀しい。
#西九州の'''どんつき'''
*アミュプラザ長崎の噂
#高知県の宿毛駅での暴走事故(2005年3月)を思い出すと怖い。
 
*隣接駅
:[[長崎本線]] 浦上←'''長崎'''
:[[長崎電気軌道]]
::本線:八千代町←'''長崎駅前'''→五島町
::桜町支線:'''長崎駅前'''→桜町
*関連項目 - [[九州旅客鉄道]] [[長崎本線#かもめの噂|かもめ]] [[長崎の交通]]
 
===浦上駅の噂===
所在地:長崎市
#長崎駅の隣駅。
#長崎市の代表駅ではないが、かもめが全便停車。
#浦上から長崎まで複線化されている。
#長崎本線の新線と旧線が合流。
*関連項目 - [[九州旅客鉄道]] [[九州旅客鉄道#かもめの噂|かもめ]] [[長崎の交通]]
 
===佐世保駅の噂===
所在地:[[佐世保市]]
#フレスタSASEBOがある。
#日本最西端の駅・・・だった。
#*あくまで[[wikipedia:ja:佐世保駅|佐世保駅]]が開業した頃の話であって、松浦線が松浦鉄道に転換されるまで日本最西端ではなくなった。しかも最西端になったといっても「日本最西端のJRの駅」または「日本最西端のみどりの窓口がある駅」。
#駅前のマンションが雨後の筍のよーににょきにょきと繁殖中。中心街では珍しい平らな土地だからねぇ。
#駅前の国道の下には西九州初と言われた地下商店街が再開発時に埋められて眠ってたり。テナントの一部が駅の高架下に移ってます。
#長崎駅や佐賀駅が特急の本数を年々増加させているのに対して、佐世保駅は上下とも1時間に1本と昔と変わらずJRのやる気がない。
#*もっと、利用しましょう。
#駅降りたら高速道路・・・って千駄ヶ谷か!
 
*隣接駅
:[[九州旅客鉄道#佐世保線の噂|佐世保線]] '''佐世保'''→日宇
:[[長崎の交通#松浦鉄道|松浦鉄道]] 佐世保中央←'''佐世保'''
*関連項目 - [[九州旅客鉄道#みどり・ハウステンボスの噂|みどり]]
 
===早岐駅の噂===
所在地:佐世保市
#佐世保線と大村線の接続駅。佐世保線はこの駅でスイッチバックになっている。
#*そのため佐世保線で早岐折り返しの普通が多い。
#*最近自動放送が導入された。
 
===ハウステンボス駅の噂===
所在地:佐世保市
#大村線で佐世保~ハウステンボス間だけは電化されている。
#到着アナウンスが独特
 
===諫早駅の噂===
所在地:[[長崎/彼杵#諫早市の噂|諫早市]]
#一時期JRと島原鉄道で改札が分離されていた。
#諫早から喜々津まで一応複線化されている。
#*長崎県内で複線化されているのは諫早~喜々津間と浦上~長崎間だけ。
#諫早と名のつく駅は、西諌早(JR)、東諌早(JR)、本諫早(島鉄)、諫早東高校前(島鉄)がある。
#近辺には、や○らちゃんやら、き○やら、『禁則事項です♪』な隠れ宿が数件ある(あった?)。[http://ansaikuropedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%9D%91#.E6.9D.91.E3.81.AE.E9.A2.A8.E4.BF.97.E4.BA.8B.E6.83.85 参照]
#*残念!もう御用になったよ~♪[http://www5.ocn.ne.jp/~matrix/rpt07/m_k_salo.htm]
 
== [[熊本]] ==
*九州新幹線の駅 - [[九州新幹線#新八代|新八代駅]] [[九州新幹線#新水俣|新水俣駅]]
 
===熊本駅の噂===
所在地 - [[熊本市]]
#はやく建て替えろ
#*表面だけは3階建て、でも3Fの窓の向こうには青空が……
#駅前の寂れようには・・・
#*市街地を避けさせたのが悪い。新幹線が通る頃には幾分マシにはなる・・・か?
#**他の九州の主要駅は駅前にアーケード街が広がっているのに対し、熊本駅はない。
#**熊本城は城下町なので城を中心に発展した。だから熊本城の傍に街を作ったらしいのだが・・。
#***実際には傍らと言う程近くは無い。むしろ本当に傍らならアーケード街に近付く筈。
#**歩いて買い物に出掛けるなら上熊本駅で降りた方がマシである(それでも結構距離はあるが)。
#意外と可愛いヒトが多い
#21世紀(2002年)になって、やっと自動改札がやってきたんだっけ?
#*熊本だけじゃない九州ほとんどの駅がそうだ。
#*宮崎なんてどこにも自動改札がないからまだ恵まれてる方。
#鹿児島本線、豊肥本線、三角線と人吉行き特急が行き交うため、JR九州の南の基点駅。ただし乗り換えにおいてであってけして目的地にはなれない。
#おまけに新幹線新駅の正面は市中心部とは正反対・・・
#最近になって、ようやくJR九州仕様の駅名標が設置された。
#熊本県の代表駅の為、他駅と比べ大分まし
#2番のりばにいくにはちょっとひと苦労。
#世界的建築家の安藤忠雄氏が新駅舎を設計予定。
#アミュプラザ熊本もつくってほしい。
#[[水曜どうでしょうファン|某番組]]のサイコロの旅で「熊本駅到着」の表記があるが、画面に映ってたのは実は交通センター。
 
*隣接駅
:[[鹿児島本線]] 上熊本←'''熊本'''→川尻
:豊肥本線 '''熊本'''→平成
:[[熊本の交通#熊本市電|熊本市交通局]](市電2号線) 祗園橋←'''熊本駅前'''→二本木口
 
*関連項目
:[[九州新幹線#つばめ・リレーつばめの噂|リレーつばめ]] - [[博多駅|博多]]~'''熊本'''~新八代間の特急列車
::停車駅:([[大牟田駅|大牟田]])上熊本←'''熊本'''→[[九州新幹線#新八代|新八代]]
 
===荒尾駅の噂===
所在地 - [[熊本/北部#荒尾市の噂|荒尾市]]
#博多周辺の鹿児島本線普通列車の最遠駅(但し一部は熊本まで乗り入れ)。
#*811系・813系のかつての最遠駅。
#**今は熊本まで来るの?
#***811系が1日に1本だけ熊本に行ってる(2008年4月現在)。
#グリーンランドに行くバスが少ない。
#*大牟田駅でバスに乗り換えた方が便利!
#駅の近くに西鉄バスの荒尾営業所がある。
 
===八代駅の噂===
所在地 - [[八代市]]
#鹿児島本線の北側の終着駅。
#*九州新幹線開業後も新八代~八代間はJRとして残った。
#新幹線は八代駅ではなく新八代駅にできた。
#*十条製紙(日本製紙八代工場)がある(邪魔な)ため、別途に造らなければいけなくなったため。
#東京からムーンライトながらで出発して普通・快速列車を乗り継いでいくと、当日中に最後にたどり着くのがこの駅。
 
== [[大分]] ==
===大分駅の噂===
所在地:[[大分市]]
#駅の規模としては熊本と変わらないが、駅前=市街地なので「大分って結構立派な町なんだ」と思う。
#高架化するらしい。
#*もう工事は始まってるよ~。
 
*隣接駅
:[[日豊本線]] 西大分←'''大分'''→牧
:久大本線 '''大分'''→古国府
:豊肥本線 '''大分'''→滝尾
 
===別府駅の噂===
所在地:[[別府市]]
#兵庫県にも同名の駅がある。ただし、読み方は違う。
#*読みとしては「べふ」の方がメジャーかもしれない。
#*福岡市地下鉄にも別府駅が。こっちも「べふ」。
#駅前に温泉のモニュメントがあるが、ぬるい。
#*ぬるかったので、源泉変更工事をした。ぬるい頃を知ってる人は火傷注意!
#高架下には商店街がある。改装されて数年なので綺麗。
#*高架下にダイエーもあるが、平屋でやたら細長い。
#*駅前にヤマダ電機もくっついている。
#*綺麗なのは別府駅市場商店街を除くw
#駅の「べっぷー、べっぷー、べっぷー・・・」という到着放送が耳に残る。
#電車で湯気の立ち上る別府の町並みが見えくると、「帰ってきたんだなぁ」と実感できる。曇りの日など、立ち上る幾多の湯気が異様な景色を作り上げており必見。
#油屋熊八の銅像を見て「誰?」と言いながら写真を撮影する観光客が続出。
#時間帯によっては弁当のホーム立売がある。とり天弁当450円など。立売が無い時間帯も駅内のショッピングモールで購入可能。
 
*隣接駅
:日豊本線 別府大学←'''別府'''→東別府
 
===佐伯駅の噂===
所在地:[[佐伯市]]
#佐伯~延岡間の普通列車の本数はものすごく少ない。
#昔、駅弁を売っていたが今は売ってない。しかし、時刻表には駅弁マークがある
#*代わりに近くの海で取れた魚の加工食品を販売している。
#**寿司も売っている。
#市街地のはずれにあり、とっても不便。市役所に行くにはバスを使わなければならないほど。
*隣接駅
:日豊本線 海崎←'''佐伯'''→上岡
 
===中津駅の噂===
所在地:[[大分/豊前#中津市の噂|中津市]]
#大分県最北駅。
#*北隣の吉富駅は福岡県。
 
== [[宮崎]] ==
===宮崎駅の噂===
所在地:[[宮崎市]]
#2面4線の[[wikipedia:ja:宮崎駅|高架駅]]。上下ホームで改札が別々。そのため上下ホームを行き来するには1度改札を出なければならない。
#建物を囲うように足場を組んで、年中改装工事をしているかのようなデザイン
#宮崎県の代表駅の為、他駅に比べ風格がある
#*高架化前はもっと風格があったぞ。古くて暗くて汚くて…
#21世紀である現在も、九州の県庁所在地で唯一自動改札機が設置されていない。
#*というか宮崎に自動改札などない
 
== [[鹿児島]] ==
*[[鹿児島中央駅]] [[九州新幹線#出水|出水駅]]
 
===川内駅の噂===
所在地:[[薩摩川内市]]
#市内に原発、製紙、精密機械メーカーが無かったら、間違いなく通過駅だったはず
#*というか、新幹線ルートそのものも違っていたかも?
#**川内をスルーするなら、熊本直通しかないだろう。
#*「~がなかったら」という条件を満たすための前提が3つもあるなんて不自然。
#全線開通したらそれこそ通過駅に変身?
#*利用客数が新八代より多い川内駅を通過する新幹線は、出水、水俣、新八代も通過するでしょうね。
#ここから鹿児島までの在来線は再びJRの統治範囲に。
#日本の新幹線駅で2番目の「せんだい」駅。
#*両方の「せんだい」駅のきっぷ売り場で、「せんだいまで」って言ったらどうなるんだろうか?
#**きっと「センダイはここですよ」といわれると思う。
#***知識のある人なら「鹿児島(宮城)のセンダイですか?」と聞いてくれるかも?
#**俺、やったけど、乗り換えないといけないから、駅員さんは、そこで気が付きます。
#*九州新幹線全通後に、大阪近辺で「新幹線でセンダイまで」と言ったら、どっちのセンダイになるだろうか?
#新幹線は1往復を除き全て停車。
*駅前の噂
#西口エスカレーター下の土産物屋では「かごんま弁」のCDが流れている。
 
*隣接駅
:[[九州新幹線]] [[九州新幹線#出水|出水]]←'''川内'''→[[鹿児島中央駅|鹿児島中央]]
:[[鹿児島本線]] '''川内'''→隈之城
:[[肥薩おれんじ鉄道]] 上川内←'''川内'''
 
*関連項目 - [[九州新幹線#つばめ・リレーつばめの噂|つばめ]]
 
===鹿児島駅の噂===
所在地:[[鹿児島市]]
#駅名は'''鹿児島駅'''だが、隣の鹿児島中央駅(旧西鹿児島駅)と比べるとかなりショボイ。
#*実質「'''東鹿児島駅'''」。
#九州新幹線が開業する前の特急つばめの終着駅は全て西鹿児島行きだった。
#*1960年頃から優等列車の始発は全て西鹿児島に変更されている。このような事情から鹿児島駅の名称を返上するように市や県から強く働きかけられ1970年頃市議会でも名称変更が決議されたことがあるが、周辺住民と地元選出の代議士の強硬な反対運動により事実上、永久に白紙撤回されてしまった。{{Wikipedia L}}
#川内方面からの列車で鹿児島行きはほんの一部。他は鹿児島中央行きか日豊本線に直通。
#*朝の指宿枕崎線の普通列車のごく一部が始発となる。
#鹿児島本線、日豊本線の名目上の終着駅だが、実質の終着駅は隣の鹿児島中央駅。
#*鹿児島中央~鹿児島間は実質日豊本線。
#**鉄道届け上は鹿児島本線であるが地元民の多くは誤解して認知している場合が多い。
#一応、橋上駅舎で11両編成の列車も停車出来る長いプラットホームが2本あるが、うち1本は殆ど使われていない。
#自動改札機は未設置、70年の歴史を誇った県内初のキヨスクは2008年1月末で閉店、以前はなぜか県内で唯一、夕刊フジの関西版を販売していた。
#駅の隣接してJR貨物の鹿児島貨物ターミナル駅がある。
#駅舎ならびに周辺の鉄道高架化事業が計画されているが、移転位置の選定や取り付け道路の移転、土地区画整理事業に伴う一般家屋の移転などが複雑に絡み合って実質は停滞中、周辺住民が過度の要求を求めることが主な原因といわれている。{{Wikipedia L}}
#高架されれば、経費節減のため複線区間の一部が単線に格下げになるという構想もあるのも計画が低迷している原因といわれている。
 
===西大山駅の噂===
所在地:[[指宿市]]
#日本最南端の駅・・・だった。が、今でも最果てという雰囲気がある。
#*沖縄県に[[ゆいレール|モノレール]]が開通したからね。鉄道駅最南端を奪われた。
#**鉄道駅最南端は奪われたものの電車の駅の最南端は2008/3/27 20:20(JST)時点ではこの駅。
#***「電車の駅最南端」は鹿児島中央(指宿枕崎線は電化されていないから)。西大山はJR最南端。
#****それを言うなら鹿児島市電の谷山じゃね?
#***2本鉄路を利用するの最南端でいいんじゃないか?沖縄にLRTや本格鉄道ができて最南端は石垣港がいただきます。
 
<!--== ゆいレール ==-->
 
[[Category:日本の駅|きゆうしゆう]]
[[Category:九州地方|えき]]

2021年5月21日 (金) 13:57時点における版

旧摂津国全域が大阪府

  1. 兵庫県は播磨・丹波・但馬のみとなるため、「兵庫県」ではなく、県庁は姫路に置かれていた。
    • そもそも播磨と但馬が同じ県になることはなかった。
    • 兵庫県が現在のような領域になったのは神戸港の財源を確保するため。
    • 「飾磨県」になっていた。
    • 淡路島は?
      • 垂水区は播磨だから淡路島も飾磨県だと思う。
  2. 神戸市は大阪府下の一都市となるため、現実より影が薄いが、それでも姫路よりは神戸のほうが栄えている。
  3. 阪神タイガースは名実とともに大阪の球団となっている。
    • 現在も名称が「大阪タイガース」のままだったかもしれない。
  4. 阪神電気鉄道が現実の路線網のみだった場合、同社は全線が大阪府に属していることになる。
    • 最初から大阪と姫路を結ぶ鉄道だった可能性が高い。
  5. 自動車の神戸ナンバーは存在しない。
    • 代わりに「阪神ナンバー」が存在する。
  6. 高校野球の地域区分は淀川を境に北側が「北大阪」南側が「南大阪」に分かれていた。
  7. 大阪府内の政令指定都市の数が大阪市・堺市に神戸市を加えて3つになっていた。
    • そもそも神戸市はそこまで広くなく、高槻市のような存在になっていたと思う。
    • 逆に堺市が政令指定都市にならなかったかも。
  8. 大阪府の人口は2012年現在も全都道府県中東京都に次ぐ2位を維持している。
  9. 明石市姫路市の人口を超えていた可能性がある。何故なら、上記のように神戸市の垂水区と西区が元々、明石郡だから。但し、姫路市が県庁所在地として史実以上に発展する可能性があるし、明石市に神戸市並のニュータウン開発力があるかも未知数である…
  10. 飾磨県は「近畿地方」じゃなくて「中国地方」だったかもしれない。
    • その場合、テレビの放送エリアは近畿広域圏ではなく県域局となっていた。
      • それでも淡路島では近畿広域圏の番組を視聴できる。明石市は神戸市との間に山があるので微妙。
    • 明石市が三重県の名張市と比較されていた。
    • その場合「飾磨県は近畿か中国か?」という議論が起こっていた。
  11. 神戸ルミナリエの会場警備が現実ほど厳しくならなかった。
    • 会場に行くまでにぐるぐる迂回させられることもなかった。
    • 明石と神戸が別の府県になることから、当然管轄する警察も別になるため。

関連項目

淀川以西が兵庫県

大阪府小さすぎるだろ?
  1. 東淀川区・淀川区・西淀川区が兵庫県になるため、大阪市はさらに小さくなっていた。
    • 東淀川区は吹田市に、淀川区は豊中市に、西淀川区は尼崎市に編入されていた。
      • あるいはその3区のエリアで「淀川市」を形成していた。
      • 守口市門真市東大阪市あたりが大阪市域に編入されていたかも。
  2. 実際の新大阪駅が兵庫県になるため、新大阪駅は天満あたりに作られていた。
    • あるいは京橋あたりに作られる。
    • ただ天満・京橋とも用地買収が困難そうなので結局は現実と同じ場所にできていたかもしれない。この場合「新大阪」という駅名でありながら兵庫県内に立地することになっていた。
      • 大阪府は新幹線が通らない都道府県となっていた。
      • 大阪駅との連絡は下記のJR亀岡線が担っている。
      • 放出だった可能性もある。
  3. 実際の片町線をJR京都線(東海道本線)が通っていた。
    • 阪急とではなく京阪との競合になっていた。
    • 大阪~茨木~高槻~亀岡にJR亀岡線が建設されていた。
      • 向日・長岡京辺りには阪急京都線しか鉄道路線は無かった。
      • この場合京阪の経営環境が厳しくなっていたと考えられるので現実の阪急京都線は戦後京阪に帰属していた可能性もある。
    • 京橋~大阪間はJR京都線と大阪環状線の重複区間になっていた。
      • JR東西線は建設されなかった。
    • 長尾以北は現実の第二京阪道路に並行するようなルートとなっている。
  4. 阪急京都線は十三~相川間で兵庫県をかすめていた。
    • 水無瀬まで兵庫県になりますけど…
    • 阪急全体で大阪府内に属するのは梅田・中津の2駅のみとなっていた。
    • そもそも社名が「阪急電鉄」どころか「京阪神急行電鉄」ですらなかったかもしれない。新京阪も京阪に吸収されるまでは別の社名だったかも。
  5. 実際にこうなりかけていたわけで・・。
  6. 大阪府の淀川以西が兵庫県ということは茨木市や高槻市も兵庫県?
    • その通りです。byこの節を作った人
  7. 地下鉄御堂筋線は梅田以北が別会社になっていた。
    • 今里筋線は太子橋今市から北は建設されなかった。
    • あるいは御堂筋線は梅田から都島・守口方面に延伸されていた。
  8. 1970年の大阪万博は果たして千里丘陵で開催されていたか・・・。
    • 近鉄が万博誘致にかなり積極的だったことから、沿線である東大阪市の花園で開催されていた可能性がある。
      • あるいは大阪南港で開催されていた。
  9. 大阪国際空港は別の場所に建設されていた。
  10. このままでは大阪府が狭くなりすぎるため、奈良県が大阪府から分離しなかった可能性がある。
  11. 大阪モノレールは別の名前になっていた。
    • 「北摂モノレール」とか。
    • 大阪万博が東大阪市の花園で開催されていた場合、門真市~近鉄奈良線との交点が最初に開業していた。
  12. 枚方市は大阪府内では唯一京都府に接する自治体となっている。
    • なおかつ兵庫・京都・奈良の3府県に隣接することになっている。
  13. 近畿圏で人気のある住宅地は全て兵庫県内に立地することになっていた。
  14. 大阪大学は現在地にキャンパスを建設しなかった。
    • 大阪経済大学や大阪学院大学など、淀川以北にある「大阪」のつく学校は別の名前になっていた。
      • かと言って「神戸」や「阪神」を名乗る訳にもいかないから、むしろ積極的に「大阪」を名乗っていたと思う。下手をすると非東京同様「非大阪」のページが出来ている。
  15. 茨木・摂津市内の路線バスは近鉄バスではなく神姫バスが運行している。
  16. 夏の高校野球に関しては兵庫県は全国でも1・2を争う激戦区となっていた。
    • その分大阪府は競争率が低くなっていた。
  17. 橋下徹氏が兵庫県東部の大阪府移管を主張していた。

和泉が和歌山県

南河内(紫の部分)も和歌山県なのかな?
  1. 県庁所在地は堺市になっていた。
    • 県名も和歌山県ではなく堺県になっていた可能性もある。
      • 投資を堺市~泉佐野に集中し、和泉山脈より南の旧和歌山エリアは放置し切り捨てられていた。
  2. 関西国際空港は和歌山県に所在することになっていた。
    • 大阪府知事が大阪空港の廃止云々を言い出すことはなかった。
    • 南紀白浜空港は関西国際空港開港と同時に廃止されていた。
      • 名目上は南紀白浜空港の移転改称だったかも。
  3. 和歌山市滋賀県における彦根市のような存在となっていた。
    • 南北両方からバランスよく行ける県庁所在地として求心力が上がっていた可能性もある。むしろ堺市が現在の和歌山みたいになる。
  4. 串本町から東は三重県に属していた。
  5. 南河内も和歌山県に属していた。
  6. 夏の高校野球における大阪府代表の競争率が少し低くなっていた。
    • PL学園高校(富田林市)は和歌山県代表として参加していた。
      • 富田林は和泉じゃなくて河内ですよ。5項の「南河内も~」を踏まえてでしょうけど、念のため。
  7. 御堂筋線はあびこ止まり(あるいは、以南は県や南海が出資する第3セクターによる建設)。
  8. 大阪府が小さすぎるので、尼崎・伊丹・川西市・猪名川町が大阪府になっていたかもしれない。

京都北部が兵庫県

  1. 福知山線の駅が全て兵庫県に。
  2. 京都府は内陸県に。
  3. 京都府と兵庫県の府県境は恐らく大阪湾に注ぐ桂川(淀川水系)と日本海に注ぐ由良川の分水嶺のあたりになっていただろう。

泉南郡が和歌山県

  1. 関西国際空港が和歌山県の物に。
    • 成田国際空港と同じく勘違いしてしまうかも。
    • 白浜空港はどうなるやら…。
  2. 岬町は和歌山市と合併されていたかも。

滋賀郡・高島郡が京都府

  1. 滋賀県庁は別の所になっていた。
    • もちろん滋賀県という県名ではない。長浜県になっていた可能性も。
  2. 琵琶湖が京都にもあるのか言うまでも無い。
  3. それでも湖西線は滋賀県内を通っている。
    • 永原・近江塩津駅が長浜市内に位置しているため。

旧豊岡県が京都府

そんなに違和感無い。
  1. 福知山地区は史実通り。
    • 県庁も史実通り。
  2. 京都府にも空港が。
    • 京都府は鉄道&道路重視だから但馬空港は造らないと思う。
  3. 天気予報は京都市、福知山市、豊岡市?
  4. 飾磨県と兵庫県は史実通り合併。
  5. 関西で一番広い府県になっている。
  6. 山陰新幹線を求める府になっていただろうが…。(福知山地区・豊岡地区のみか。)
  7. 山陰海岸が当県にも接近する事に…。
  8. 福知山線は「福知山駅のみ京都府にある」なんて事は無かっただろう。
  9. でも豊岡地区は京都らしく無いと突っ込まれていた可能性も。
  10. 但馬地域は神戸市よりも京都市との結びつきが強くなっていた。
    • 豊岡・城崎温泉方面に向かう特急は京都駅発着の割合が高くなっていた。
    • はまかぜ」は設定すらされなかった。
  11. 北近畿タンゴ鉄道は全線が京都府内に立地していたため、宮津線が転換された時点で「京都丹後鉄道」になっていたかも。
    • あるいは「京都タンゴ鉄道」か?
  12. 観光面で丹後と但馬の結びつきが強くなっていた。
  13. 兵庫県が日本海に面しなかったため、「本州を陸路で縦断するときに必ず通らなければならない県」は両端の青森県と山口県以外には存在しなかった。
  14. 平成の大合併で久美浜町は豊岡市に合併していた。
    • 市島町は福知山市に合併していた。
  15. 京都府が鉄道近代化に熱心だったため、山陰本線城崎~浜坂間は舞鶴線電化の前後位に電化されたかも。
    • その場合特急「きのさき」は京都~浜坂間の運転となり、浜坂駅が現実ほど寂れることはなかった。
    • 餘部鉄橋の架け替えは現実より大幅に早まることに。
  16. 北近畿豊岡道は無く、代わりに京都縦貫道が大江→但東→出石→豊岡と建設された。
  17. 香住銀行は他の但馬地域の各銀行とともに丹和銀行(京都銀行の前身)に吸収されていた。現実の但馬銀行は存在しなかった。
  18. 「京都」の雅なイメージのおかげで但馬にも観光客が増えていた。
    • 京都の温泉といえば「城崎」になっていた。
    • 「山の京都」は豊岡を指し、丹波は「野の京都」と呼ばれている。
  19. 福知山は県北部の中心地として現状より発展していた。
    • 豊岡や舞鶴に分散している商業機能が福知山に集積され、人口10万人超えを果たす。