ページ「東日本旅客鉄道/千葉支社」と「もし阪神なんば線が別の時代に全通していたら」の間の差分

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2009年3月20日に開業した[[阪神なんば線]]。この路線は戦後すぐに計画され、高度成長期に一部区間の着工までこぎつけたものの沿線の反対により一旦工事が中断され、平成になって第三セクターで工事が再開されるという経緯をたどりました。もし…
==千葉支社と動労千葉の噂==
==昭和40年代==
*動労千葉の噂は[[動労千葉|こちら]]。
この路線が予定通り昭和40年代に実現していたらどうなっていただろうかを検証します。
#千葉県内のJR線はほとんどが[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]千葉支社の管轄。それなのに[[常磐線]]の千葉県内（松戸地区）だけ何故か東京支社の管轄となっている。千葉支社の管轄にすればいいのに・・・。
{{駅名標/阪神1|name=桜川|ruby=さくらがわ|roma=SAKURAGAWA|next=<font size=1>きんてつ</font>なんば|back=<font size=1>おおさか</font>ドームまえ}}
#*恐らく、直流と交流の境になっている「取手」で管轄を分けたかったんだと思う。交流区間は水戸支社にするとして、「上野」までの直流区間の全てを千葉支社にするのもどうかと思うので、東京支社にしたんではないだろうか。
#[[大阪市高速電気軌道千日前線|地下鉄千日前線]]は建設されていなかった。
#*千葉支社には他県が先にある場所を任せるわけに行かないからです。勤労千葉があるので止まっても盲腸で影響がその先に及ばない部分のみが千葉支社です。
#*現実に市は近鉄難波線と競って建設したわけですから、阪神とも競っただけではないかと。
#*JRになる前の国鉄時代から分かれていて、鉄道管理局がそのまま支社になっただけ。東京支社など一部管理局境と違うけど……
#*[[大阪市高速電気軌道今里筋線|地下鉄今里筋線]]は今里からは南巽へと曲がって建設された。
#**未来永劫千葉支社への移管はないと思う。
#*[[大阪市高速電気軌道四つ橋線|四つ橋線]][[難波駅#大阪難波駅（近鉄・阪神）|難波駅]]は今も「難波元町」駅のまま。
#**千葉動労ばかり叩かれるが千葉支社にも問題が多々あり、利用者の声を聞かず組合つぶしにやっきであり総武本線・成田線の近代化が後手に回っている。
#阪神なんば線のルートは現実とは異なり、九条から桜川までの間に駅は建設されなかった。
#***'''利用者の声を無視しているのは動労の方'''という事に全く気が付いていない典型的なサンプル。
#*しかし1997年の[[大阪ドーム]]オープンに伴い「大阪ドーム前」駅を新設。
#***じゃあ、JRは「動労対策で手一杯で、利用者の声を聞く余裕がない」ってことか。動労さえ無くなれば利用者の声を聞く余裕もできるわけだ。
#**但し場所は異なっていた。
#**設備投資などには実に消極的で、車両の老朽化ばかりクローズアップされるが線路・信号を含むその他の設備も負けず劣らず国鉄状態であり千葉支社の営業姿勢が良く現れている。
#*近鉄に配慮して、九条駅に「大阪ドーム前」の副駅名がついた可能性もある。長堀鶴見緑地線開業後はどうなるか分からないが。
#***「千葉動労ばかり～」は[[動労千葉]]関係者の編集か？
#*どっちにしろ[[大阪近鉄バファローズ]]の観客数は現実より多く、合併は免れ、せいぜい売却で済んだかも。近鉄沿線からもアクセスしやすいし。
#****ピンポン
#**[[阪神タイガース]]との試合が実現すれば「なんば線ダービー」と呼ばれる。
#***シンパが多いのは事実。理解できないのは知識が少ない人間
#阪神3801系は20m4扉車となり、大量増備されていた。
#****'''歪んだ'''知識が少ないから解んないw
#*あるいは「2000系」とかいう形式が与えられていた。
#*****社会の屑の巣窟=動労
#近鉄側は8000系が阪神乗り入れ仕様となっていた。
#*逆に[[東京]]都内でも総武線の小岩～浅草橋、京葉線の葛西臨海公園～潮見は何故か千葉支社の管轄。
#千鳥橋駅は2面4線の退避可能駅となり、なんば線内で追い越しが行われていた。
#**西でも[[琵琶湖線・JR京都線|JR京都線]]の吹田-島本間の[[大阪]]府区間が京都支社管轄だったりする。
#*三宮~近鉄奈良間の快速急行は尼崎~大阪難波間で西九条と九条のみに停車していた。
#*千葉支社と東京支社の境界を市川、新浦安、成田に 舞浜はTDRがあるので、成田線の我孫子支線は我孫子線に改称、東京で面倒を見てもらう
#**乗務員交代駅の桜川を足して、桜川・九条・西九条のみに停車。
#*むしろ西千葉と千葉みなとまで東京支社の管轄にしたほうが…
#*山陽との直通がその分、軽視された可能性も。未だに阪急とも直通していたり…
#**我孫子支線・総武線の複々線区間・京葉線はストライキで停まるとやばいので東京支社で
#[[阪神・淡路大震災]]後もＪＲに客を取られることはなかった。
#***これらの区間はストライキの対象外なような・・・
#*梅田方面ではなく今では難波方面への輸送がメインになっている。
#高校生の乗車マナーの悪さでワイドショーに取り上げられた路線がある。
#*阪神電鉄自体の業績も現実よりは良かったことが考えられるので、[[阪神タイガース|球団]]にお金をかけることができた。その結果1990年代の暗黒時代は到来しなかった可能性もある。
#*成田線（我孫子～成田）だった気がする。
#**1985～2003年の間に何度かリーグ優勝しているかも。特に1992年は優勝していた可能性が高い。
#**東京支社と千葉支社を一緒にしてはいけないw
#村○ファンドによる株買い占めの後、[[阪急電鉄|阪急]]ではなく[[近畿日本鉄道|近鉄]]と経営統合していた。
#***路線は千葉支社管轄。
#*ますます西の京急感が強まる。
#*俺が見た時は内房線だった。
#阪神本線の尼崎～西宮間は1980年代に複々線化される。
#**外房線の時もあったw
#*同時に高架化も行われていた。
#*何年か前の[[TBS]]「ニュースの森」で全国に晒された。ちなみに成田線の 成田→下総松崎 間。
#*[[甲子園駅]]の改良工事も並行して行われていた。
#**本当に取材したかったのは京成線の宗吾参道。だけど・・・・・・・
#近鉄18200・18400系は1976年以降、三宮－賢島の神伊特急に転用されていた（大和八木以東は京伊特急と併結）。
#*新型車両だったから４年前かと。
#*さらに山陽姫路まで直通していた。
#*<!--所詮は役立たずのマスゴミなので、真に受けすぎないように。-->騒がしいのはホンの一部の学生。
#なんば線が開業した直後は三宮～奈良間の直通運転は行われず、阪神側からは当時三宮～西九条間を運行していたN特急を近鉄線内各駅停車で瓢箪山まで延長、近鉄側からは奈良線快速急行が尼崎まで延長運転される。
#**むしろ騒がしいのは運転している連中。
#*三宮～奈良間の直通快速急行は1990年代後半に運転開始する。
#**全体に見ても酷い状況は変わらず、学生は問題外だが指導も出来ず監督も行き届かない学校が沿線にある為利用者・ＪＲが気の毒。
#阪神春日野道駅の狭いホームを近鉄電車が通過していた。
#*そんなマナーの悪い学生にすら順法闘争に無理やり付き合わせて迷惑を掛ける[[動労千葉|一部]]の運転士もどうかと思う。
#*または近鉄乗り入れを機に春日野道駅を大改造していた。
#房総半島を走る普通列車は旧型の113系のみで、地元民から「電車の墓場」「ボロ電車の天国」と揶揄されている。
#西九条～九条間の高架区間の防音シェルターは設置されなかった。
#*183系が引退するまでは、墓場･天国を通り越して鉄道ファンからは国鉄型車両の聖地とされていた。
#*そのため大阪市内が一望でき、九条手前の地下に潜る部分では前方に地下鉄中央線を見ることができる。
#*ほぼ同型の交直流車である403系・415系が主力の常磐線中電を間接的にバカにしている。
#阪神大震災で、近鉄車両も被災していた。
#**しかし、常磐線は間もなく新型の531系ばかりになるため、結局一番ボロなのは房総半島の電車。
#*復旧中は、近鉄から車両を借り受けて運行を行った可能性もある。
#**千葉に113系に変わって211系が投入されるとの事。これまた東海道線等からのおさがり。
#そもそも路線名は阪神なんば線ではなかった。
#***211系は東海道線からではなく宇都宮・高崎線からの転属。211系はスカ色ではなく房総特急と同じカラーになった。
#*近鉄に倣って「難波線」とするか、あるいは「西大阪線」のままだった。
#***鶴見線カラー（205系）にそっくり。
#加算運賃がなかった。
#*千葉動労が騒ぐ為。
#*近鉄難波線同様、90年代までに建設費償還が終わっている。
#**「フリーメンテナンス化による雇用人員の削減に反対」しているからだそうだが、そのくせ千葉支社管内の車両の状態はJR東日本で一番悪い。
#[[阪神タイガース]]が昭和末期でも大阪球場で公式戦を行っていた(特に夏の高校野球期間中など)。
#**千葉支社管内を走る車両でも、「成田エクスプレス」や房総特急用の新型車は全部鎌倉車両センターの配置になっている。
#*代わりに西宮球場を利用することが無くなっていた。
#**「しおさい」「あやめ」とかの房総特急は幕張所属だよ。
#梅田－姫路の直通特急がもっと早く登場していた他、奈良からの快速急行も新開地発着となり、阪急は高速神戸より西に入れなくなっていた。
#***房総特急のE257系と255系は鎌倉所属にした方が良い理由は千葉動労は新型車両を嫌っているから。
#*阪急は市営地下鉄との直通を早い段階で検討し、神戸高速鉄道の高速神戸～阪急三宮間は開業しなかったか、短期で廃線となった。
#**成田エクスプレスは重要な特急だから千葉には任せておけないんだと思う。
#**市営地下鉄との直通が実現していた場合、西灘(現王子公園)～三宮間は新神戸駅経由となり、春日野道駅経由の路線は廃止されていた。
#***動労千葉なんぞが成田エクスプレスを邪魔していては国益が危うい。
#**[[神戸淡路鳴門自動車道#明石海峡大橋|明石海峡大橋]]は鉄道道路併用橋となり、神戸市営地下鉄の名谷～鳴門間に本四連絡鉄道が建設されていた。そして阪急梅田～徳島間に直通特急が運転されていた。
#**さらにE231系、E217系も三鷹（E231）鎌倉所属。でもよく幕張にE217系をよく見かける
#**[[もしあの鉄道事故が○○だったら/1990年代以前#阪急六甲駅衝突事故|阪急六甲駅での衝突事故は起こらなかったかも。]]
#***かつては千葉支社管内である習志野区にもE231系と209系が配置されていた。
#近鉄難波駅は「近鉄・阪神難波」駅になっていた。
#****早くケト線で要らなくなった209でも導入されっちまえ
#*あるいは単に「難波」駅になっていたかも。
#*****あんなボロボロの電車入れるのはやめてくれ～
#初代あおぞら号は山陽乗り入れ対応で製造、播州地域の学生は山陽-(高速-阪神-)近鉄で伊勢方面へ修学旅行に向かっていた。そのため草津線経由[[修学旅行]]臨は[[日本国有鉄道|国鉄]]時代の早い時期に廃止になっている。
#******もう幕張に来ちゃった。　見た目はきれいだが中身は×××
#*山陽-近鉄による伊勢志摩方面のアクセス強化は草津線の優等列車廃止も早める結果となり、結果草津線は京阪神近郊の通勤路線として早くから発展する結果となる。その為、現在では草津線直通の新快速が運転されているほか、信楽線も3セク化されていない。信楽線脱線事故なんて当然発生していない。
#房総半島を走る特急は途中で普通になるものがある。
#*20000系「楽」も。山陽・阪神沿線から伊勢などへの団体旅行に使われていた。
#*普通列車として走る区間では通学の高校生も乗ってくるので、車内販売のお菓子がよく売れるらしい。
#1980年代前半には近鉄特急の本格的な山陽乗り入れも開始、その後バブルに乗じて乗客数は右肩上がりも、バブル崩壊など不況で衰退に傾く。しかし現在もある程度のフリークエンシー性を保った範囲での本数が確保されている。
#**京葉線特急にも普通に通学の学生が乗ってきた（東京～蘇我）
#*阪神大震災の際、神戸高速線は近鉄特急乗り入れの関係で通過できる車両限界に影響を与えない範囲で工事を行なわなければならなかったため、復旧工事はかなりの難工事となった。
#*勝浦から各駅停車になる「わかしお」の中には上総一ノ宮で抜かした各駅停車勝浦行きを勝浦で待つという列車がある。各駅停車の利用者は気分がいいが、特急の利用者にとってみれば「抜かした意味あるの？」と突っ込みを入れたくなる。
#**この事が神戸高速の経営に深刻な打撃を与え、90年代後半には完全な第三種鉄道事業者に転ずる。結果山陽･阪急･阪神間で高速線路線の再分配が行なわれ運賃が安くなっていた。
#千葉動労のせいで、ダイヤ上は遅い[[京成電鉄|京成]]に勝てない(京成は正確に動くから)。だから当然設備投資は後回しになる。
#*あるいは運賃＋料金と所要時間でJR[[新快速 (JR西日本)|新快速]]に対抗できないため、これを機に近鉄特急の山陽乗り入れを廃止し、三宮までに短縮されていた。
#*全然関係ない。
#[[南海電気鉄道|南海]]汐見橋線は現在のような状況にまでは衰退せず、南海電鉄がなにわ筋線に活路を求める事も無かった。なにわ筋線事業がJRの単独で計画が進行していた可能性もある。
#快速が年々所要時間がかかるようになって不満を漏らしたくなる人も多いが、その原因の一つは無秩序な宅地開発が進んで「オラが駅にも快速停めろ」などと主張してくる新住民が増えたため。そんなごちゃごちゃ主張するなら、いっそのこと快速は千葉駅過ぎたら皆各駅停車した方がいいんじゃないの？
#*[[大阪市/中央区#アメリカ村|アメリカ村]]は桜川駅周辺にまで広がり、桜川が堀江と一体で若者の街として発展していた可能性もある。
#*2000年代に入って酒々井・物井・長浦・袖ヶ浦・浜野・本千葉が快速停車駅となった。このまま行けば千葉から先は各駅停車になる日はそう遠くない。
#*南海は単独で汐見橋から梅田方面へ延伸していたかも。
#**日中の上総一ノ宮発着の京葉快速や夜間の成東快速まで含めると、千葉から先で快速が1本も停車しないのは東千葉・巖根の２駅だけ。
#三宮―大阪難波間の所要時間がもっと短縮されていた。
#**地元じゃ快速は総武快速直通の意味合いが強い。他の近郊路線と違って未だに普通列車が千葉止まりばかりだから千葉以遠各駅でも妥当、全部直通してやっと他線並み。
#*三宮―西九条間にN特急が運行されていた時期、同区間の所要時間は25分であった。西九条－大阪難波間でドーム前と桜川を通過とすると三宮―大阪難波間の所要時間は32~33分くらいだった可能性がある。
#最近登場した211系の評判はかなり悪い。
#ただでさえラッシュ時に混雑する近鉄奈良線の輸送量が限界に達したことから、近鉄東大阪線(現けいはんな線)の生駒以西は1970年代後半には開業していた。
#*211系はクルーからの評判も悪いらしい。
#*生駒―学研奈良登美ヶ丘間も1990年代のうちに開業。場合によれば当初の計画通り高の原まで延伸されているか、関西文化学術研究都市の中心部への乗り入れを果たしていた。
#**宇都宮線のお下がりだからな。何で秘境のお古を押し付けられるんだよ
#1981年の「[[wikipedia:ja:神戸ポートアイランド博覧会|ポートピア81]]」の時には近鉄車両もヘッドマークを付けて運行された。
#***宇都宮線は秘境？
#*名古屋―三宮間に臨時特急も運転された。
#****どう見ても千葉のほうが秘境(特に房総半島)だろう
#[[大阪市/此花区#西九条の噂|西九条]]が現実よりも早く乗り換えターミナルとして注目されていた。
#****宇都宮線（東北本線）は東京と北日本（東北・北海道）を結ぶ大動脈なのだが。
#*商業地としても現実より発展していたかもしれない。場合によっては[[京橋 (大阪)|京橋]]周辺の「ヒガシ」に対し「ニシ」と呼ばれていた。
#**運転台が違うからじゃないの？（113系は、横形ハンドルに横形ブレーキ。211系は、縦形ハンドルに、横形ブレーキ。E217系は、縦型ハンドル・ブレーキ…。よく見ると、JRの車両って、運転台が統一されていない。）
#*[[京阪中之島線]]も当初から天満橋～西九条間の路線として建設されていた。場合によってはこちらも阪神に乗り入れていたかも?
#*半自動ドア・オールロングシートのため。
#[[wikipedia:ja:3・3・SUNフリーきっぷ|3・3・SUNフリーきっぷ]]は南海・近鉄・名鉄ではなく阪神・近鉄・名鉄の3社が利用可能となっていた。
#*編成長も短い。
#*エリア拡大版の「ワイド3・3・SUNフリーきっぷ」の方が[[山陽電気鉄道|山陽電鉄]]もエリアに含まれていた。
#**5両編成+5両編成で10両で運転すればいいのに・・・
#アーバンライナーや伊勢志摩ライナーの車両は阪神乗り入れに対応した前面貫通式の車両になっていたかもしれない。
#***内房線・外房線ではやってる。他の路線ではホームの長さが足りないので不可。
#*むしろトンネル側が非貫通車両の営業列車を通せる規格で作られていた。
#*京浜東北線から[[JR東日本209系電車|209系]]が房総カラーになってやってくるそうな。
#なんば線の淀川橋梁は1980～90年代のうちに架け替えられていた。
#**本来通勤型なのに、ちゃんとトイレも設置するらしい。
#*同時に大物～千鳥橋の高架化と神崎川・左門殿川橋梁のかさ上げも行われていた。
#普通電車とは絶対に言わない。各駅停車と言う。
#山陽電鉄の駅のホーム案内に「奈良方面」の文字が加えられていた。
#*うちの近所ではみんな鈍行って言ってます…(by外房線某駅利用者
#てか、浅草橋とか潮見まで千葉支社なのは変だと思う。せめて市川、舞浜くらいだろ。
#実は今普通電車で走っている古い車両は、横須賀線はおろか、東海道線から色を塗り替えて持ってきたのもある。なんで東海道線で引退したのをこっちに持ってくる・・・
#*前、113系のトイレ入ったら「国府津電車区」とか書いてあってビビッた。
#*色が戻った編成もある。
#*東海道線から房総に113を持ってきた理由：「'''113で113を潰すため'''」
#**もちろん原因はメンテナンスフリーの車両が入る事によって仕事が減ると反対する動労のせい。
#京葉線はVVVFの通勤車が走ったりと、千葉支社というよりは東京地域本社に近いイメージ。
#*VVVFは京葉線自体にはなく、乗り入れてくる武蔵野線の車両。
#**しかも、壊れかけのVVVF…。
#**総武線各駅停車と京浜東北線のお下がりも来ました。
#**E233系導入決定。どうなるE331系。
#*ちなみに「東京地域本社」なんてのは無い。あくまで「東京支社」である。（「[[九州旅客鉄道|北部九州地域本社]]」ならある）
#**1998年に[[中央本線|中央線]]の吉祥寺以西が八王子支社に分割される以前は今の東京支社は「東京地域本社」を名乗っていました。
#1970年代まで、内房線・外房線などは非電化路線ばかりで、ディーゼルカーの急行がたくさん走っていたらしい。
#*はじめて特急が設定された時には鉄ヲタから大ブーイング。
#**こだま型が来ると思っていたら棺桶型でがっかりした記憶がある。
#千葉勤労のおかげで、列車の本数が多いところがあるらしい…。
#*何それ　ドコヨ？
#**'''[[京成電鉄]]だろ？'''
#東京近郊区間が拡大されて、所謂｢大回り｣で房総半島一周が出来るようになった。
#*但し、実際にやろうとすると千葉エリアだけで丸一日かかる可能性があるので、他県とは切り離して考えた方が良い。
#*柏から南柏への旅(経由：成田・松岸・成東・東金線・外/内房・京葉・武蔵野)という名の千葉県一周大回りをやってみたら、10時間以上かかった。'''千葉県って広いなｗ'''
#**千葉-銚子・安房鴨川までが100km近くあるので（そんなにはないか？）、それら2か所へ往復するのは東京→名古屋レベルの移動距離になる。
#**ちなみに、房総大回りの際に非常食を忘れると空腹と戦う羽目になる。
#'''千葉鉄道管理局'''の時代から黒字（国鉄の他の黒字局は新幹線総局と東京西局のみ）
#ほかの支社にとっては、車両のゴミ捨て場と思われているため酷使された車両しか入らない。
#車内の広告がやたらに少ない気がする。この前乗った車両は、路線図と千葉エリアのキャンペーン情報が少しある程度だった。
#*113系よりも天井周りが広い209系だとなおさら目立つ。
#車両が汚い。
#*年数経過による汚れではなく、ただの埃。前面窓で言えばワイパーの跡がくっきり分かるぐらい2層化している。せっかくE233みたいな新車入れてもあれじゃダメ。
#コストカットの一環なのか、最近は駅放送に[[ニコニコ動画|ニコ動]]などお馴染みのSoftalk（フリーソフト）を採用したらしい…。
#*千葉県内のJRの構内放送がなんだか「ゆっくり」っぽい。と書こうと思ったら既に書かれてた。そういうことか。
#最近駅名標がゴージャスになった。
#*成田線の成田～銚子のことでしょうか？
#特急は結構まめに検札するくせに、各駅停車となるともうね…、おかげで千葉県警の刑事がたまに無人駅で張り込みやっている始末。
#房総エリアのパンフレットにちゃっかり[[亀戸]]が入っていたのだが、亀戸って房総？
#総武線だと浅草橋まで管轄なので、[[東京23区の駅/足立区・葛飾区#新小岩駅の噂|自殺の名所]]対策も千葉支社が行っている。
#'''発車メロディを全然鳴らさない。'''良くて'''余韻切り'''の時が多い(特に京葉線)
#東京から150kmくらい先の黒磯、高萩、韮崎まで東京近郊区間なのに、2009年3月まで千葉県は成東、君津、大原より先が東京近郊区間になってなかった。
#*通勤五方面で近郊区間が短かったのは総武線くらい。東海道線は熱海までだけどそこから先は別会社だから仕方ないし。
#*2009年から上記のように房総半島全線が近郊区間に拡大されたが、東京圏のJR路線図では現在でも成東、君津、上総一ノ宮より先が途切れてる。
#**近郊区間全線が路線図に入り切らなかったからか。
#**総武本線・成田線・内房線・外房線を走る車両の路線図では千葉県内が全線乗ってる代わりに北関東が途切れてる。


==主な路線==
==1980年代==
*[[総武本線]]
#1981年3月、1985年3月、1988年3月のいずれかに開業していた。
**[[中央・総武緩行線]]
#*1981年3月の場合、神戸ポートアイランド博覧会の開催に合わせて、開業した。
*[[京葉線]]
#*1985年3月の場合、ユニバーシアード神戸大会の開催に合わせて、開業した。
*[[武蔵野線]]
#1985年3月の場合、この年が阪神タイガースが日本一になった年でもあるので、阪神グループにとって、輝かしい年になっていた。
*[[成田線]]
#8000系電車が近鉄乗り入れ対応の車両となり、史実より多く製造された。
*[[内房線]]
#*9000系電車と1000系電車の登場は史実通り。
#*1988年開業の場合、8000系はVVVFインバータ制御車となっていた。
#**阪神におけるVVVF車の登場が10年早まっていた。
#東大阪市の花園中央公園に近鉄花園野球場が開場した場合、そこが近鉄バファローズの本拠地となり、観客動員数が史実より多くなっていた。
#1988年になら・シルクロード博覧会が開催されたことに合わせて、臨時列車が運行されていた。
#路線名は「阪神西大阪線」になっていた。


==外房線の噂==
==1990年==
[[画像:209-2100-C408-00.jpg|thumb|240px|トンネルを抜ける電車（[[千葉の駅/房総#安房小湊駅の噂|安房小湊駅]]にて）]]
#阪神8000系は近鉄乗り入れ対応のVVVF車となっていた。
#外房線勝浦駅では鳩が電車に乗ってくる。次の駅に着くとちゃんと反対方向の電車に乗って帰ってくる。
#開業したのがバブル期ということもあり、姫路―賢島間にリゾート特急が運行されていた。
#*このため、外房線電車の床は吸殻に加え鳩フンで汚れまくっている。
#*「伊勢志摩ライナー」はこの時に登場していた。もちろん阪神乗り入れ対応。
#*鳩だって「遠くへ行きたい」てか？
#**パルケエスパーニャの入場者数も現実以上になり、のちの近鉄グループの経営難がもう少しマシになっていただろう。
#**帰ってくるのは鳩の「帰巣本能｣というものでしょうか…
#*「アーバンライナー」も難波〜名古屋だけでなく、三宮〜名古屋や姫路〜名古屋での運行があったかもしれない。
#**単に鉄ヲタの鳩が乗り潰ししてるだけだろ。
#奈良－三宮間運転の快速急行は[[名鉄特急]]と同じような自由席車6~8両＋指定席車2両編成となっていた。
#***鳩だとしても無賃乗車は立派な不正乗車です。きっぷは目的地まで正しく買いましょう。
#同年大阪の鶴見緑地で開催されていた国際花と緑の博覧会（花博）が開業のきっかけになっていた。
#****「『グリーン車に狸でも乗せるのか』いう批判に対して当時の国鉄当局側は『運賃さえ払ってくれれば、乗せる』」の話じゃないけどそれおもしれーな。
#行川アイランド駅周辺は悲しい
#*それはどこでもでしょ。
#*遊園地が潰れてから特急が停まらなくなった。
#**ただし勝浦～安房鴨川間普通列車の特急は停車。
#***普通列車しか止まらんくせして、いやにホームの有効長が長い。
#東京近郊区間を外れた勝浦まで京葉線東京からの快速が来る。
#*ただし、上総一ノ宮以南は各駅に停車いたします。
#*勝浦まで来るのは10両中6両。残り4両は誉田で切り離されて成東に向かう。
#*かつては総武線の快速が大原や勝浦まで来ていた。
#**G車ってどこまで来たんだっけアレ？
#***不明だが、確か行川アイランド駅のホームって11両まで止まれたはず・・・。
#元々は房総東線。
#時間の７５％は、東京近郊区間の中の「上総一ノ宮」行き。
#*安房鴨川まで近郊区間
#車両に落書きがされる事件が起きたらしい。
#*「上尾事件｣じゃなくて？
#**それは、国鉄の労働組合が自ら落書きしてたでしょ・・・
#外房線沿線で、千葉市以外で人口10万人以上の市は１つも無い。
#*最大の都市は茂原。
#*内房線沿線で人口10万人以上の市は市原と木更津。
#**茂原は9万5千人。惜しい…。
#***長生郡との合併があれば内房線単独所属駅を所在する唯一10万都市だったんだろうな。
#***人口減少で茂原は9万を切ってしまった。
#ダイヤ乱れ時に[[山手線]]や[[中央・総武緩行線|中央・総武線]]から転属した京葉線205系が入ってきたことがある。
#*今じゃダイヤ乱れでくるのは[[中央・総武緩行線|中央・総武線]]から転属した京葉線209系。なお、平時くるE233系は線内運転も一往復担当。
#ついに日中の京葉快速乗り入れが決定。ただし、'''海浜幕張～上総一ノ宮間各駅停車'''。
#*お陰で総武快速線から入ってくる従来の快速電車と、京葉線から入ってくる各駅停車の快速電車2種類の快速があって紛らわしい。
#**意地でも「区間快速」と言う種別を入れたがらない東らしいと言えば…。
#**しかも京葉線でも海浜幕張～上総一ノ宮間はすべて停車or茂原のみがあったり。
#*'''特別快速'''のできた[[内房線]]ほどじゃないでしょうよ。(現に快速の蘇我以南各停化が進んでいるので)
#地理的に見ると千倉までが外房に見えるのに、何故か途中の鴨川までが外房線で、後の以南は内房線。
#*鴨川に到達したのが内房線（当時は北条線）の方が早かったから。
#*ただ千葉～蘇我も地理的には内房なのに外房線なのも疑問かも。千葉～蘇我が外房ってことは内房は海浜幕張～蘇我？
#大網～土気間にあったトンネルは撤去された。
#分割編成運転の際、東金線と分岐する大網駅は、駅手前で外房線と東金線が分岐する構造で外房線列車と東金線列車の分割・併合作業は不可能であり、次駅の土気駅も停留所であるため誉田駅で分割・併合作業を実施する。
#*こういった理由が重なって多層立ての分割が2駅手前で行う例はここだけなのではないだろうか？
#*快速成田空港・鹿島神宮行きも2駅手前の佐倉で分割する。
#[[千葉市の駅#鎌取駅の噂|この駅]]のお陰か、房総エリアで最も儲かっている路線らしい。
#わかしおの停車駅論争が少し激しい。特に緑区。
#*昔は誉田に止まっていたが、今は土気に変更。そしてもうすぐ鎌取か海浜幕張に取られそう。


;駅
==1994年==
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#関西国際空港の開港を機に開通した。
*'''太字'''は通勤快速・快速停車駅
#*関西空港の利用者数は史実より多くなっていた。
*''斜字''は特急停車駅
#*[[もしあの空港が違う場所に建設されていたら#神戸沖|関西国際空港が神戸に建設されていたら]]間違いなくそうなっていた。
#**その場合、春日野道あたりから関西空港への路線も同時に建設され、春日野道駅そのものも同時に改良されていた。
#志摩スペイン村がこの年に開業していたので、三宮発着の臨時列車も運行されていた。
#阪神の8000系電車が近鉄乗り入れ対応車両として、製造された。
#*むしろ8000系増備は1990年で打ち切りとなり、1991年以降はVVVF車の9000系（現実の9000系とは異なる）にフルモデルチェンジされていた。
#**史実の8233F以降が9000系として登場していた。
#近鉄の22000系電車は阪神乗り入れ対応車両として、製造され、予定通り112両が製造された。(史実では、86両が製造された。)
#*22600系電車の登場は史実通り。
#南海電鉄は、大阪球場の解体工事を史実より早く取り掛かっていた。また、なんばパークスの開業が史実より早まっていた。


==東金線の噂==
==1995年==
[[画像:209-2100-C608-00.jpg|frame|外房線から東金線（大網駅）に入る電車]]
#同年1月17日に発生した[[阪神・淡路大震災]]により本線が被災し、その復旧を優先したため、難波延伸線の開業は翌1996年にずれ込んでいた。
#大網駅での外房線上りとの接続が悪すぎ。
#*ダイヤ改正（完全復旧）に合わせて、開業日は1996年3月20日に決定。
#*以前は上り到着1分前に発車する電車があった。しかもそれを逃すと1時間以上待たされた。1分ぐらい待ってくれよ･･･
#*スルッとKANSAIは難波延伸線開業と同時に導入された。
#**1分前発車は千葉支社ダイヤの基本だからしょうがない。
#阪神9000系は難波延伸線開業と同時にデビューしていた。
#***千葉に限らず東日本管内全体でも。
#この時期になるとドーム前駅設置が考慮されるようになっていた。
#****以前は千葉駅で東金線最終接続の外房線勝浦行にタッチの差で接続してくれなかった総武本線直通快速佐倉行が、いつの間にか接続するようにはなっていたのを最近知った。一応多少なりとも改善はしているようだ。昔は無かった夜間帯の千葉始発東金折り返し電車も新設していたし（東金で折り返しの千葉行が、さっき説明した外房線最終勝浦行となる）。
#*****今は改善されました'''（日中は）'''。
#全線単線。
#*駅間にカーブがあまり無い。直線区間が結構ある。
#大網駅、東金駅、成東駅以外は無人。
#*無人駅なのは福俵だけ（求名は有人）
#**求名の駅員はJR千葉鉄道サービスから派遣された委託社員(常駐)。しかも始発～最終まで(要は終日)いるわけじゃない。
#***求名が有人化されたのは[[千葉の学業#城西国際大学|城西国際大学]]最寄り駅になったという背景がある。
#つい最近まで一日1本だけ東京に直通する列車が走っていた。京葉線を経由するので遠回りだが。
#*今でも走ってるべ？
#**夜間に[[京葉線]]車両を使った東金線内運用がある。
#福俵駅は[[TBS]]の昼の情報番組「ジャスト」でアンジャッシュに馬鹿にされた。
#*「駅前の物件が激安なのは何故！？」という進行で、駅を見るや、「これが駅！？えー！！！」と渡部が絶叫。その後、福俵駅の紹介が悲しいBGMとともに送られた。
#**お笑い芸人に馬鹿にされたら最後だな。馬鹿にされるのが仕事のお笑い芸人に･･･（苦笑）
#**っていうか彼らは[[千葉テレビ放送|チバテレビ]]で冠番組もってなかったっけ？
#*また、新幹線＋乗り換え駅まで買えるのだが、その乗り換え駅検索の「ふ」では福俵は表示されない。そこで駅員のツッコミが入る。「本当にJRの駅ですか？」。
#*また、東金線の存在を知っているJR職員は[[錦糸町]]あたりまでが最西であろう。
#*ここを見て、どんな秘境かと思って行ってみたら・・・確かに単線一面のホームだけだけど、簡易Suica改札もあるし、男女別のきれいな水洗トイレもあるし、駅前にはスーパーもあるし、駅周辺は完全に住宅地だし、すぐそばの国道は車が渋滞してるし・・・全然辺鄙な所じゃなかった。まあ、住もうとは思わないけど。
#*綺麗になったのは最近のこと2007年頃まで水洗トイレじゃなくて汚いボットン便所だった。
#**そりゃあ田舎っていやぁ田舎だけど。駅前に何もない(コンビニすらない)、辺り一面田んぼと畑ばっかってわけじゃない。
#***駅近くの国道の交差点にセブンイレブンはある。ただし駅前にあったスーパーは2010年春で閉店してしまって（アホみたいに特売していたので、尚更閉店は痛かった）、買い物がすげぇ不便になった思い出が（by元利用者）。
#6両編成までしか入れない。
#*E331系特殊電車に限り7両編成まで入れる。
#**14両で10両分だから8両まででは？それ以前に14両一編成なのに二つに分けて走れるのか？新しく小さいのを作るなら別だけど。
#***基本的にE331は7両+7両
#**E233系は故障ばっかりしてメーカーに送り返されたから・・・増備するのかなあ・・・
#***E233系じゃなくてE331系。
#てかほとんど千葉まで行くような気がする
#*半分ぐらいが外房線直通だったかな、確か。
#*それでも使いやすい時間には直通してくれず、ご丁寧に大網で乗換を強要される。
#**ラッシュ時最盛期に6両編成を外房線にぶち込んだら地獄絵図になるからなぁ。
#大網駅のホームは外房線ホームとはかなり離れた位置にある。
#*千葉駅みたいな構造になっているのが特徴。
#*昭和40年代半ばまでは、スイッチバック駅で、転車台とかも存在していた。
#**大網発車してすぐにある保線基地にその痕跡が残っている。スイッチバックの線路はちょっと前まで貨物線として使われていたけど、今はもう撤去されている。
#全線が東京近郊区間内かつSuica首都圏エリア内にもかかわらず、{{JR路線|東日本|関東地区|日光|日光線}}・[[八高線]]と同じく'''地方交通線。'''
#沿線民だった頃は終電の早さ（大網23:10東金行、現在はE233間合運用（だったと思う。引越す前は同じく201の間合運用））に散々泣かされたのを思い出す（by元福俵駅利用者）。求名駅は悲惨極まりないけど（大網22:27成東行が最終）。せめて30分は繰り下げて欲しいと何度思った事か。


;駅
==1997年==
（外房線千葉方面←）[[千葉の駅/外房#大網駅の噂|大網]] - [[千葉の駅/外房#福俵駅の噂|福俵]] - [[千葉の駅/外房#東金駅の噂|東金]] - [[千葉の駅/外房#求名駅の噂|求名]] - [[千葉の駅/外房#成東駅の噂|成東]]
#近鉄が奈良線にバファローズ応援列車を運行していた。
#*大阪ドームでのバファローズ主催試合開催日には、バファローズのヘッドマークを付けた近鉄車両が奈良〜三宮間を行き来する。
#大阪ドームの初年度来場客が現実より多かった。
#*[[大阪近鉄バファローズ]]の観客数は現実より多く、合併は免れ、せいぜい売却で済んだかも。
#阪神9000系は震災廃車の代替新造分を満たして以降も難波延伸･近鉄乗り入れ用として大量に増備されていた。
#*[[もしあの鉄道車両が実用化されていたら/関西私鉄#1990年代前半に計画されていた新型急行系電車|1990年代前半に計画されていた新型急行系電車]]の構想に近い。
#*近鉄1252系以降の奈良線向け一般車と22000系一部編成は当初から阪神線乗り入れ対応になった。
#**場合によっては近鉄23000系･21020系･80000系は前面非常扉設置･阪神線乗り入れ対応だったかも。
#ドーム前駅は[[大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線|大阪メトロ長堀鶴見緑地線]]の駅（ドーム前千代崎駅）と同時に建設された。
#*バファローズに配慮して近鉄方面への折り返しが桜川駅ではなくこの駅で対応できるよう建設された。
#**おそらく2面4線（内側2線は難波方面のみ出発可能）、この場合桜川駅西側の引き上げ線は存在しない。
#***阪神と近鉄の運転業務境界はこの駅より西は阪神、東は近鉄になっていた。
#西九条～大阪難波間の建設目的に「[[Wikipedia:ja:第52回国民体育大会|なみはや国体]]関連の交通整備」が入っていた。
#全通1番列車の出発式に「[[Wikipedia:ja:もずやん|モッピー]]」も参加している。
#阪神~山陽直通特急の運行開始がやや早まった可能性も。


==鹿島線の噂==
==2001年==
[[画像:KT113-S223-KS01.jpg|frame|佐原駅0番線にて]]
#USJの開業を機に開通した。
#アレが無ければ水戸まで繋がるはずだった。
#21世紀最初の年ということで、ミレニアム列車が運行された。
#*アレって何？
#この年は、大阪近鉄バファローズがリーグ優勝した年なので、観客動員数も史実より多くなっていた。
#**国鉄民営化による[[Wikipedia:ja:特定地方交通線|赤字ローカル線廃止]]。最悪、未成線になっていたかもしれない。
#*大阪近鉄バファローズは存続していたか、史実よりも遅れて、身売りしていた。オリックスとの合併はなかった。
#*鹿島線と大洗鹿島線は、計画としては一体みたいなものだったからね。大洗鹿島線が出来上がるのが１０年早かったら鹿島線になったんだろうかな。
#9300系電車は近鉄乗り入れ対応車として、製造された。
#*国鉄再建法施行後も予算がついて建設が続けられていましたが何か？
#*1000系電車の登場は史実通りだが、製造数が史実より少なくなっていた。
#終点の駅が通常貨物駅なので鹿島神宮駅で折り返し。
#**あるいは9300系は登場せず、9000系の次が1000系となっていた。
#*水戸へ行くには[[鹿島臨海鉄道|大洗鹿島線]]への乗換えを強いられる。
#*近鉄の5820・9020・9820系も。近鉄は5800系あたりから阪神乗り入れを考慮した仕様になっていた。
#*佐原行きの電車…水戸行きのワンマン列車と比べると「需要と供給がつり合っているのか」と感じてしまう車内。
#2001年3月10日のダイヤ改正を機に開業していた。
#**鉄道ファンには嬉しいけど・・・確実に2両で間に合う気が・・
#開業の際に、PRのために阪神タイガースと大阪近鉄バファローズの選手と監督が両方起用されていた。
#*昔は千葉から直通している列車も多かったような気がするのは気のせい？
#*大阪近鉄側は、監督の梨田昌孝氏、中村紀洋氏、ローズ氏が起用され、阪神側は、監督の野村克也氏、藪恵壹氏、遠山奬志氏が起用された。
#*特急あやめが、普通列車として朝と夜、鹿島神宮駅を発着する。
#大阪球場の解体工事となんばパークスの開業が史実より早まっていたかもしれない。(史実では、解体工事は1998年11月から開始され、なんばパークスは2003年10月に第1期部分が開業し、2007年4月に第2期部分が開業し、全館開業した。)
#**90年代初等ぐらいは5往復ぐらいあって日中も走っていて全区間特急だった。
#*阪神なんば線の開業に合わせて、開業していた可能性もある。
#***本数が減ったせいでバスは(ry
#気動車より運行本数が少ない。
#*それでも一日一本久里浜発→成田→鹿島神宮、の横須賀線直通がくる。（成田～鹿島神宮間4両・グリーンなし）
#*一方、東京行きの高速バスは日中でも20分毎に来る。
#**バスに圧倒的に負けている鉄道って・・・。何か岡山県津山市を思い出した。
#*2002日韓ワールドカップのときは東京から11両編成の直通快速が何往復も走った。乗客の4分の1ぐらいアイルランド人（！）で、缶ビールのゴミの山がすごかった。さすがビールの本場！
#*朝夕も1時間に1本時間によっては2時間待ちもある路線なのに山手線みたいな車両を走らせる意味なんかあんのか！？。日中は1両編成のワンマン運転すればいいべ。
#**わざわざ鹿島線だけのために１両編成の電車を作るのはむしろ手間だよ。
#***電化されてるからって電車を走らせる必要はないよ。キハ110系で十分。
#****わざわざ鹿島線だけのために１両編成の気動車や運転士や給油施設などを持ってくるのはむしろ手間だよ。
#*****だったら臨海鉄道と共通運用にしちゃえばいいだけの話。あるいは、JR3種の鹿島臨海2種とかな？　これなら「むしろ手間」にはならんだろ？　ん？（ま、ないだろうけど）
#潮来市内の駅前にどでかいネオン看板。
#昔（10年位前？）水戸から大洗鹿島線、鹿島線、成田線と乗り入れて成田空港を目指す「水戸成田エクスプレス」計画が持ち上がったが実現せず
#香取で成田線から分岐するとほぼ全線に渡り何もない田んぼの中を高架で抜ける。高所恐怖症の人はまず利用できない。
#*特に北浦橋梁なんか…
#*車窓の眺め、最高でした。個人的に最高ランクあげても良いと思った。
#**ほぼ全線に亘って気持ちの良い高架で、切り通しとトンネルを抜けて再び高架と、本当にゾクゾクした。
#**見晴らしが良いので日の入の頃に乗るとちょっと感動する。
#*貨物列車が通るので、橋などは頑丈に作ってあります。
#茨城県内でも直流電化だっけ？
#*直流です。大洗鹿島線も電化してたら鹿島スタから交流ってこともあったでしょう。
#**その場合、大洗鹿島線の電車は強制的に交直両用にさせられていたか、スタジアム駅が常設駅になっていたか…
#利根川橋梁、北浦橋梁と、短い線区なのにおそろしく長大な橋が2本も。どう考えてもローカル線には過ぎた建造物。
#*香取～鹿島神宮の短い区間に2つの大きな川、1つの水道、1つの湖という大盤振る舞い。[[乗り鉄]]には堪らない。
#*利根川橋梁はトラスがあるからまだいいけど、北浦橋梁は何もないので先頭車両から前を見ると転げ落ちそうで怖い。
#変換すると「貸しません」になって、ちょっと萎える。
#*「{{JR路線|四国|路線別|徳島|得しません}}」よりはマシだろう。
#十二橋駅はかなり孤独な駅だと思う。
#*与田浦干拓地にできた駅なので、利用者の大半は釣り客。
#*最近になって駅前の駐車場が整備された。
#あやめ祭り期間中の休日は、水戸からマリンライナーはまなすがやってくるが、茨城県の意地か潮来で折返してしまう。
#*香取－鹿島神宮に限れば、鹿島線を途中で折り返すのはこの列車だけ。
#特急あやめが絶滅しかかっている。
#*昔から対東京の需要があるのに料金必要な列車で移動することを嫌う傾向の人が多かった。なので、高速バスができる前は２時間以上かけ、各駅を乗り継いでいくのが当たり前だったというのもある。
#**そして2015年3月、定期の「あやめ」が絶滅（ただしあやめ祭り期間中は、[[新宿駅|新宿]]始発の臨時特急「あやめ祭り号」として期間限定ながら復活）。
#高速バスより本数が少ない
#*もはや、本数・需要ともに高速バスに相手にされていないレベル。
#**単線区間あるわ線形も良くないわ高速道路と較べて遠回りになるわ、内房線木更津以南といい勝負（もちろん悪い意味で）。
#「'''鹿島線を貸しません'''」っていうダジャレは鹿島線利用者なら知ってると思う。
#まさかPasmoが途中から使えなくなる路線だとは思わなかった……（by成田から潮来まで乗った人）
#*成田線(佐倉～松岸)はSUICA・PASMOが使えるのに鹿島線は使用不可って・・・。　電車直通してるのに。
#*経費削減なのだろう。久留里線も使えないし。
#しばらく前まで十二橋駅の駅名標のひらがな部分の文字がはがれて「'''しゅっ　きょ　'''」となっていた。
#平成24年3月17日のダイヤ改正で貨物列車の牽引機がEF65からEF64に変更されました。
#平成25年3月16日のダイヤ改正で貨物列車が3往復から2往復に減便。牽引機がEF64から午前来るのはEF65戻されました。午後のほうはEF210とついにJR形電機に。
#ともすればこの路線も鹿島臨海鉄道線扱いになってもおかしくなかった？
#2020年春やっとsuicaが使えるようになる模様。
#*七尾線とは違いこちらは直通している第3セクター鉄道の普通列車でも使えるらしい。
#**とはいえ、理屈上は使える日は年に数回しかない。


;駅
==2003年==
（[[成田線]]） - [[千葉の駅/東総#佐原駅の噂|佐原]] - [[千葉の駅/東総#香取駅の噂|香取]] - [[千葉の駅/東総#十二橋駅の噂|十二橋]] - [[茨城の駅#潮来駅の噂|潮来]] - [[茨城の駅#延方駅の噂|延方]] - [[茨城の駅#鹿島神宮駅の噂|鹿島神宮]] - ※[[茨城の駅#鹿島サッカースタジアム駅の噂|鹿島サッカースタジアム]]（臨時） - （[[鹿島臨海鉄道]]大洗鹿島線）
#この年は阪神タイガース18年ぶりのリーグ優勝があったので、それと合わせて阪神グループにとっては2重の喜びだった。
#*なんば線開通とタイガース優勝があった年として2003年は鉄道ファンにも[[阪神タイガースファン]]にも語り継がれていた。
#*もしこの年の日本シリーズが阪神対近鉄になっていたら、さらに賑わっていた。
#9300系は登場せず、2001年に1000系が登場していた。
#*いや、9300系電車が1998年or1999年頃に登場していたかもしれない。
#2004年or2005年の項目のいずれかが実現していた。


==久留里線の噂==
==2004年or2005年==
[[画像:Kiha30&Kiha38-00.jpg|frame|木更津駅に留置中のキハ30とキハ38]]
#近鉄21020系電車は阪神乗り入れに対応した車両となり、2005年の愛知万博の開催を機に臨時列車として、神戸三宮までに乗り入れた。
[[画像:久留里線E130.jpeg|thumb|200px|新型・ワンマン・1両]]
#*2005年を機に、名阪特急の利用客が史実よりも多くなっていたかもしれない。
#頼めば運転させてくれるとの事。
#*近鉄の「愛・地球博　割引きっぷ」が阪神沿線でも販売されていた。
#*それは[[小湊鐵道|小湊鉄道]]の話じゃね？
#大阪近鉄バファローズは存続していたか、史実よりも遅れて、身売りしていた。
#**いや、そういう問題じゃないと思う。
#*オリックスとの合併はなく、プロ野球再編問題は起こらなかったかもしれない。
#***小湊鉄道で体験運転のイベントがある。200mの区間往復らしい
#1000系電車は史実より早く登場していた。
#****ただし来年度（平成19年度）の予定は決まってない模様
#*9300系電車の登場は史実通り。
#***タモリ倶楽部の企画でも小湊鉄道で気動車を運転したことがあるらしい。
#2005年3月25日or3月18日に開業していた。
#*つまりは頼まなければ動かないってこと？
#*2004年3月19日or3月20日に開業していた可能性もある。
#地元の高校生の間での呼び方は『パー線』。クルクルパーが元になっているというのが定説である。
#駐米スカウトをやっていたトーマス・オマリー氏が開業告知のポスター・CMに出演していた。
#*通になると、5時の久留里線で帰ることを「5時パーで帰る」と言う。1時間に一本しかないので5時パーを乗り過ごすと次は「6時パー」である。
#なんばパークスの全館開業が史実より早まっていた。
#*ヤンキーがよくキセルしている
#*マルイト難波ビルの竣工も史実よりも早まっていた。
#最高時速が40km/h程度しかでないので、並走する原チャリより遅かったりする。（正確には原付が30km/h制限のところをスピード違反だが）
#史実通りに翌年に阪急HDと統合した場合、大阪難波駅でも、宝塚歌劇団の広告が掲載されていたかもしれない。
#*平均した速度に換えれば30km/hでも追いつくだろ。
#尼崎～神戸三宮間において、快速急行の8両編成での運行が2016年頃に早まっていた。
#**最も速い列車で表定速度32.2km/h。
{{DEFAULTSORT:はんしんなんはせんかへつのしたいに}}
#***ちなみに最高速度は60㎞/h
[[Category:もしも借箱/鉄道路線]]
#動労千葉の毎年春のストライキで運休の影響が大きいので国鉄千葉動力者労働組合（動労）の巣とも呼ばれている
[[Category:歴史のif検討委員会 関西私鉄史]]
#*しかし今はストで止まることはなくなった。
[[Category:阪神電気鉄道|もしなんはせんかへつのしたい]]
#大雨や強風の時、内房線は動いているが久留里線は運休になることはしばしばあり、久留里線を利用して登校する高校生には『パー線休暇』なるものが存在する。
#*もちろん動労千葉のお陰。
#**いや、自然と動労千葉は関係ないだろ。
#冷房の付いてない車両が3両（キハ30-62・98・100）も存在して、夏に当たったら非常に暑い思いをする。
#*動労のおかげ
#**いや、それは車両構造上の問題だろ。
#もし動労がなかったら、20世紀のうちにキハ110に全面的に置き換えられていたはずである。
#*それはない。逆に、JRから経営分離されていたかも。
#**久留里線より分離されそうでもキハ110は入ってる。すべては変化を拒否する動労のおかげ。
#*第三セクターくるり鉄道ってか？車両がキハ40だったりして。
#**その方がストはなくなるわ車両はきれいになるわでよかったかもしれない。
#**新潟支社のキハ52だったりして……
#***盛岡支社の国鉄色だったらヲタでごった返すはず。
#****キハ30-98が国鉄色に変更された。
#*だったらイメージソングを[[男性グループ歌手ファン/あ・か行#くるりファン|こいつら]]に歌ってもらえばいい。[[鉄道ファン|岸田]]なら間違いなく飛びつく！
#**でも[[京浜急行電鉄|京急]]の歌ってるしなあ…。
#木更津駅構内には転車台が存在する。
#木更津を出ると、木更津市、袖ヶ浦市と走りまた木更津市に入り、君津市に入って久留里、最後の上総亀山も君津市。市しか走っていない。
#*君津市の駅＝君津駅だけではない。
#**君津市役所などに用事がある場合は、鉄道の場合どうしても他の市を通らないと行くことが出来ない。
#suicaが未だに使えない。
#*今後使える予定もない。
#**使えるようにする予定はあるらしい。
#***すべては動労を解体できるかどうかに懸っているんだろうな。
#*客が使えると思って乗ってくるのでそのたびに遅れる。
#未だに国鉄時代からの車両が走るが、カラーはオリジナルの明るいカラーになっている。
#*ツラは211そっくり。
#*ライトボックスが同じだからな…
#イヴェント列車は「風っこくるり号」である。
#*ただし窓ガラスはめ込み状態なので、あまり面白くない。
#**後ろにくっついてんのは何よ･･･
#***'''キハ30'''。
#***無断で乗ろうとしたら怒られたby君津○葉高校のOB
#漫画「鉄子の旅」の記念すべき連載第１回目が「久留里線全駅乗下車」だった。アニメ版も同様。
#この期に及んで未だにタブレット閉塞である。
#*タブレット閉塞を廃止しようとすると動労が反対するそうな。
#**めでたく、2012.3のダイヤ改正で廃止になります。
#***そもそもタブレット閉塞廃止反対とかいっている人は誰一人いない。
#なんと！本物の新車が投入されることに
#*ホント、ど〜なんだろうな!?
#*色がちょっと派手すぎる気がするが、実は従来の色を継承している。
#新車投入の次は1両編成化・ワンマン化
#*動労と一悶着があったらしいが、予定通り実施された
#末端区間は「JR北海道だとバス転換を前提に地域協議を始まるレベル」の輸送密度しかない。
#*それって「JR東海だと{{JR路線|東海|路線別|名松|災害が起きても復旧するレベル}}」で「JR西日本だと{{JR路線|西日本|米子支社|三江|災害が起きて復旧しても廃線になるレベル}}」ってこと？
#**実際久留里から先は平均通過人員が100を下回ってしまったから、いつ廃線の話が出てもおかしくない状況ではある。
#乗るときはお出かけパスを使うヲタ多し。
#関東大震災が発生した日に国有化された。
;駅
[[千葉の駅/房総#木更津駅の噂|木更津]] - [[千葉の駅/房総#祇園駅の噂|祇園]] - [[千葉の駅/房総#上総清川駅の噂|上総清川]] - [[千葉の駅/房総#東清川駅の噂|東清川]] - [[千葉の駅/房総#横田駅の噂|横田]] - [[千葉の駅/房総#東横田駅の噂|東横田]] - [[千葉の駅/房総#馬来田駅の噂|馬来田]] - [[千葉の駅/房総#下郡駅の噂|下郡]] - [[千葉の駅/房総#小櫃駅の噂|小櫃]] - [[千葉の駅/房総#俵田駅の噂|俵田]] - [[千葉の駅/房総#久留里駅の噂|久留里]] - 平山 - 上総松丘 - [[千葉の駅/房総#上総亀山駅の噂|上総亀山]]
 
==関連項目==
*[[東日本旅客鉄道]]
*[[千葉の鉄道]]
*[[もし動労千葉が存在しなかったら]]
*[[成田エクスプレス]]
 
----
{{東日本旅客鉄道}}
 
{{DEFAULTSORT:ひかしにほんりよかくてつとうちはししや}}
[[Category:東日本旅客鉄道|ちはししや]]
[[Category:千葉の鉄道]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線|*ちはししや]]

2021年1月19日 (火) 16:18時点における版

2009年3月20日に開業した阪神なんば線。この路線は戦後すぐに計画され、高度成長期に一部区間の着工までこぎつけたものの沿線の反対により一旦工事が中断され、平成になって第三セクターで工事が再開されるという経緯をたどりました。もし…

昭和40年代

この路線が予定通り昭和40年代に実現していたらどうなっていただろうかを検証します。

さくらがわ
桜川
SAKURAGAWA
おおさかドームまえ ←→ きんてつなんば
  1. 地下鉄千日前線は建設されていなかった。
    • 現実に市は近鉄難波線と競って建設したわけですから、阪神とも競っただけではないかと。
    • 地下鉄今里筋線は今里からは南巽へと曲がって建設された。
    • 四つ橋線難波駅は今も「難波元町」駅のまま。
  2. 阪神なんば線のルートは現実とは異なり、九条から桜川までの間に駅は建設されなかった。
    • しかし1997年の大阪ドームオープンに伴い「大阪ドーム前」駅を新設。
      • 但し場所は異なっていた。
    • 近鉄に配慮して、九条駅に「大阪ドーム前」の副駅名がついた可能性もある。長堀鶴見緑地線開業後はどうなるか分からないが。
    • どっちにしろ大阪近鉄バファローズの観客数は現実より多く、合併は免れ、せいぜい売却で済んだかも。近鉄沿線からもアクセスしやすいし。
  3. 阪神3801系は20m4扉車となり、大量増備されていた。
    • あるいは「2000系」とかいう形式が与えられていた。
  4. 近鉄側は8000系が阪神乗り入れ仕様となっていた。
  5. 千鳥橋駅は2面4線の退避可能駅となり、なんば線内で追い越しが行われていた。
    • 三宮~近鉄奈良間の快速急行は尼崎~大阪難波間で西九条と九条のみに停車していた。
      • 乗務員交代駅の桜川を足して、桜川・九条・西九条のみに停車。
    • 山陽との直通がその分、軽視された可能性も。未だに阪急とも直通していたり…
  6. 阪神・淡路大震災後もＪＲに客を取られることはなかった。
    • 梅田方面ではなく今では難波方面への輸送がメインになっている。
    • 阪神電鉄自体の業績も現実よりは良かったことが考えられるので、球団にお金をかけることができた。その結果1990年代の暗黒時代は到来しなかった可能性もある。
      • 1985～2003年の間に何度かリーグ優勝しているかも。特に1992年は優勝していた可能性が高い。
  7. 村○ファンドによる株買い占めの後、阪急ではなく近鉄と経営統合していた。
    • ますます西の京急感が強まる。
  8. 阪神本線の尼崎～西宮間は1980年代に複々線化される。
    • 同時に高架化も行われていた。
    • 甲子園駅の改良工事も並行して行われていた。
  9. 近鉄18200・18400系は1976年以降、三宮－賢島の神伊特急に転用されていた（大和八木以東は京伊特急と併結）。
    • さらに山陽姫路まで直通していた。
  10. なんば線が開業した直後は三宮～奈良間の直通運転は行われず、阪神側からは当時三宮～西九条間を運行していたN特急を近鉄線内各駅停車で瓢箪山まで延長、近鉄側からは奈良線快速急行が尼崎まで延長運転される。
    • 三宮～奈良間の直通快速急行は1990年代後半に運転開始する。
  11. 阪神春日野道駅の狭いホームを近鉄電車が通過していた。
    • または近鉄乗り入れを機に春日野道駅を大改造していた。
  12. 西九条～九条間の高架区間の防音シェルターは設置されなかった。
    • そのため大阪市内が一望でき、九条手前の地下に潜る部分では前方に地下鉄中央線を見ることができる。
  13. 阪神大震災で、近鉄車両も被災していた。
    • 復旧中は、近鉄から車両を借り受けて運行を行った可能性もある。
  14. そもそも路線名は阪神なんば線ではなかった。
    • 近鉄に倣って「難波線」とするか、あるいは「西大阪線」のままだった。
  15. 加算運賃がなかった。
    • 近鉄難波線同様、90年代までに建設費償還が終わっている。
  16. 阪神タイガースが昭和末期でも大阪球場で公式戦を行っていた(特に夏の高校野球期間中など)。
    • 代わりに西宮球場を利用することが無くなっていた。
  17. 梅田－姫路の直通特急がもっと早く登場していた他、奈良からの快速急行も新開地発着となり、阪急は高速神戸より西に入れなくなっていた。
    • 阪急は市営地下鉄との直通を早い段階で検討し、神戸高速鉄道の高速神戸～阪急三宮間は開業しなかったか、短期で廃線となった。
      • 市営地下鉄との直通が実現していた場合、西灘(現王子公園)～三宮間は新神戸駅経由となり、春日野道駅経由の路線は廃止されていた。
      • 明石海峡大橋は鉄道道路併用橋となり、神戸市営地下鉄の名谷～鳴門間に本四連絡鉄道が建設されていた。そして阪急梅田～徳島間に直通特急が運転されていた。
      • 阪急六甲駅での衝突事故は起こらなかったかも。
  18. 近鉄難波駅は「近鉄・阪神難波」駅になっていた。
    • あるいは単に「難波」駅になっていたかも。
  19. 初代あおぞら号は山陽乗り入れ対応で製造、播州地域の学生は山陽-(高速-阪神-)近鉄で伊勢方面へ修学旅行に向かっていた。そのため草津線経由修学旅行臨は国鉄時代の早い時期に廃止になっている。
    • 山陽-近鉄による伊勢志摩方面のアクセス強化は草津線の優等列車廃止も早める結果となり、結果草津線は京阪神近郊の通勤路線として早くから発展する結果となる。その為、現在では草津線直通の新快速が運転されているほか、信楽線も3セク化されていない。信楽線脱線事故なんて当然発生していない。
    • 20000系「楽」も。山陽・阪神沿線から伊勢などへの団体旅行に使われていた。
  20. 1980年代前半には近鉄特急の本格的な山陽乗り入れも開始、その後バブルに乗じて乗客数は右肩上がりも、バブル崩壊など不況で衰退に傾く。しかし現在もある程度のフリークエンシー性を保った範囲での本数が確保されている。
    • 阪神大震災の際、神戸高速線は近鉄特急乗り入れの関係で通過できる車両限界に影響を与えない範囲で工事を行なわなければならなかったため、復旧工事はかなりの難工事となった。
      • この事が神戸高速の経営に深刻な打撃を与え、90年代後半には完全な第三種鉄道事業者に転ずる。結果山陽･阪急･阪神間で高速線路線の再分配が行なわれ運賃が安くなっていた。
    • あるいは運賃＋料金と所要時間でJR新快速に対抗できないため、これを機に近鉄特急の山陽乗り入れを廃止し、三宮までに短縮されていた。
  21. 南海汐見橋線は現在のような状況にまでは衰退せず、南海電鉄がなにわ筋線に活路を求める事も無かった。なにわ筋線事業がJRの単独で計画が進行していた可能性もある。
    • アメリカ村は桜川駅周辺にまで広がり、桜川が堀江と一体で若者の街として発展していた可能性もある。
    • 南海は単独で汐見橋から梅田方面へ延伸していたかも。
  22. 三宮―大阪難波間の所要時間がもっと短縮されていた。
    • 三宮―西九条間にN特急が運行されていた時期、同区間の所要時間は25分であった。西九条－大阪難波間でドーム前と桜川を通過とすると三宮―大阪難波間の所要時間は32~33分くらいだった可能性がある。
  23. ただでさえラッシュ時に混雑する近鉄奈良線の輸送量が限界に達したことから、近鉄東大阪線(現けいはんな線)の生駒以西は1970年代後半には開業していた。
    • 生駒―学研奈良登美ヶ丘間も1990年代のうちに開業。場合によれば当初の計画通り高の原まで延伸されているか、関西文化学術研究都市の中心部への乗り入れを果たしていた。
  24. 1981年の「ポートピア81」の時には近鉄車両もヘッドマークを付けて運行された。
    • 名古屋―三宮間に臨時特急も運転された。
  25. 西九条が現実よりも早く乗り換えターミナルとして注目されていた。
    • 商業地としても現実より発展していたかもしれない。場合によっては京橋周辺の「ヒガシ」に対し「ニシ」と呼ばれていた。
    • 京阪中之島線も当初から天満橋～西九条間の路線として建設されていた。場合によってはこちらも阪神に乗り入れていたかも?
  26. 3・3・SUNフリーきっぷは南海・近鉄・名鉄ではなく阪神・近鉄・名鉄の3社が利用可能となっていた。
    • エリア拡大版の「ワイド3・3・SUNフリーきっぷ」の方が山陽電鉄もエリアに含まれていた。
  27. アーバンライナーや伊勢志摩ライナーの車両は阪神乗り入れに対応した前面貫通式の車両になっていたかもしれない。
    • むしろトンネル側が非貫通車両の営業列車を通せる規格で作られていた。
  28. なんば線の淀川橋梁は1980～90年代のうちに架け替えられていた。
    • 同時に大物～千鳥橋の高架化と神崎川・左門殿川橋梁のかさ上げも行われていた。
  29. 山陽電鉄の駅のホーム案内に「奈良方面」の文字が加えられていた。

1980年代

  1. 1981年3月、1985年3月、1988年3月のいずれかに開業していた。
    • 1981年3月の場合、神戸ポートアイランド博覧会の開催に合わせて、開業した。
    • 1985年3月の場合、ユニバーシアード神戸大会の開催に合わせて、開業した。
  2. 1985年3月の場合、この年が阪神タイガースが日本一になった年でもあるので、阪神グループにとって、輝かしい年になっていた。
  3. 8000系電車が近鉄乗り入れ対応の車両となり、史実より多く製造された。
    • 9000系電車と1000系電車の登場は史実通り。
    • 1988年開業の場合、8000系はVVVFインバータ制御車となっていた。
      • 阪神におけるVVVF車の登場が10年早まっていた。
  4. 東大阪市の花園中央公園に近鉄花園野球場が開場した場合、そこが近鉄バファローズの本拠地となり、観客動員数が史実より多くなっていた。
  5. 1988年になら・シルクロード博覧会が開催されたことに合わせて、臨時列車が運行されていた。
  6. 路線名は「阪神西大阪線」になっていた。

1990年

  1. 阪神8000系は近鉄乗り入れ対応のVVVF車となっていた。
  2. 開業したのがバブル期ということもあり、姫路―賢島間にリゾート特急が運行されていた。
    • 「伊勢志摩ライナー」はこの時に登場していた。もちろん阪神乗り入れ対応。
      • パルケエスパーニャの入場者数も現実以上になり、のちの近鉄グループの経営難がもう少しマシになっていただろう。
    • 「アーバンライナー」も難波〜名古屋だけでなく、三宮〜名古屋や姫路〜名古屋での運行があったかもしれない。
  3. 奈良－三宮間運転の快速急行は名鉄特急と同じような自由席車6~8両＋指定席車2両編成となっていた。
  4. 同年大阪の鶴見緑地で開催されていた国際花と緑の博覧会（花博）が開業のきっかけになっていた。

1994年

  1. 関西国際空港の開港を機に開通した。
    • 関西空港の利用者数は史実より多くなっていた。
    • 関西国際空港が神戸に建設されていたら間違いなくそうなっていた。
      • その場合、春日野道あたりから関西空港への路線も同時に建設され、春日野道駅そのものも同時に改良されていた。
  2. 志摩スペイン村がこの年に開業していたので、三宮発着の臨時列車も運行されていた。
  3. 阪神の8000系電車が近鉄乗り入れ対応車両として、製造された。
    • むしろ8000系増備は1990年で打ち切りとなり、1991年以降はVVVF車の9000系（現実の9000系とは異なる）にフルモデルチェンジされていた。
      • 史実の8233F以降が9000系として登場していた。
  4. 近鉄の22000系電車は阪神乗り入れ対応車両として、製造され、予定通り112両が製造された。(史実では、86両が製造された。)
    • 22600系電車の登場は史実通り。
  5. 南海電鉄は、大阪球場の解体工事を史実より早く取り掛かっていた。また、なんばパークスの開業が史実より早まっていた。

1995年

  1. 同年1月17日に発生した阪神・淡路大震災により本線が被災し、その復旧を優先したため、難波延伸線の開業は翌1996年にずれ込んでいた。
    • ダイヤ改正（完全復旧）に合わせて、開業日は1996年3月20日に決定。
    • スルッとKANSAIは難波延伸線開業と同時に導入された。
  2. 阪神9000系は難波延伸線開業と同時にデビューしていた。
  3. この時期になるとドーム前駅設置が考慮されるようになっていた。

1997年

  1. 近鉄が奈良線にバファローズ応援列車を運行していた。
    • 大阪ドームでのバファローズ主催試合開催日には、バファローズのヘッドマークを付けた近鉄車両が奈良〜三宮間を行き来する。
  2. 大阪ドームの初年度来場客が現実より多かった。
  3. 阪神9000系は震災廃車の代替新造分を満たして以降も難波延伸･近鉄乗り入れ用として大量に増備されていた。
    • 1990年代前半に計画されていた新型急行系電車の構想に近い。
    • 近鉄1252系以降の奈良線向け一般車と22000系一部編成は当初から阪神線乗り入れ対応になった。
      • 場合によっては近鉄23000系･21020系･80000系は前面非常扉設置･阪神線乗り入れ対応だったかも。
  4. ドーム前駅は大阪メトロ長堀鶴見緑地線の駅（ドーム前千代崎駅）と同時に建設された。
    • バファローズに配慮して近鉄方面への折り返しが桜川駅ではなくこの駅で対応できるよう建設された。
      • おそらく2面4線（内側2線は難波方面のみ出発可能）、この場合桜川駅西側の引き上げ線は存在しない。
        • 阪神と近鉄の運転業務境界はこの駅より西は阪神、東は近鉄になっていた。
  5. 西九条～大阪難波間の建設目的に「なみはや国体関連の交通整備」が入っていた。
  6. 全通1番列車の出発式に「モッピー」も参加している。
  7. 阪神~山陽直通特急の運行開始がやや早まった可能性も。

2001年

  1. USJの開業を機に開通した。
  2. 21世紀最初の年ということで、ミレニアム列車が運行された。
  3. この年は、大阪近鉄バファローズがリーグ優勝した年なので、観客動員数も史実より多くなっていた。
    • 大阪近鉄バファローズは存続していたか、史実よりも遅れて、身売りしていた。オリックスとの合併はなかった。
  4. 9300系電車は近鉄乗り入れ対応車として、製造された。
    • 1000系電車の登場は史実通りだが、製造数が史実より少なくなっていた。
      • あるいは9300系は登場せず、9000系の次が1000系となっていた。
    • 近鉄の5820・9020・9820系も。近鉄は5800系あたりから阪神乗り入れを考慮した仕様になっていた。
  5. 2001年3月10日のダイヤ改正を機に開業していた。
  6. 開業の際に、PRのために阪神タイガースと大阪近鉄バファローズの選手と監督が両方起用されていた。
    • 大阪近鉄側は、監督の梨田昌孝氏、中村紀洋氏、ローズ氏が起用され、阪神側は、監督の野村克也氏、藪恵壹氏、遠山奬志氏が起用された。
  7. 大阪球場の解体工事となんばパークスの開業が史実より早まっていたかもしれない。(史実では、解体工事は1998年11月から開始され、なんばパークスは2003年10月に第1期部分が開業し、2007年4月に第2期部分が開業し、全館開業した。)
    • 阪神なんば線の開業に合わせて、開業していた可能性もある。

2003年

  1. この年は阪神タイガース18年ぶりのリーグ優勝があったので、それと合わせて阪神グループにとっては2重の喜びだった。
    • なんば線開通とタイガース優勝があった年として2003年は鉄道ファンにも阪神タイガースファンにも語り継がれていた。
    • もしこの年の日本シリーズが阪神対近鉄になっていたら、さらに賑わっていた。
  2. 9300系は登場せず、2001年に1000系が登場していた。
    • いや、9300系電車が1998年or1999年頃に登場していたかもしれない。
  3. 2004年or2005年の項目のいずれかが実現していた。

2004年or2005年

  1. 近鉄21020系電車は阪神乗り入れに対応した車両となり、2005年の愛知万博の開催を機に臨時列車として、神戸三宮までに乗り入れた。
    • 2005年を機に、名阪特急の利用客が史実よりも多くなっていたかもしれない。
    • 近鉄の「愛・地球博　割引きっぷ」が阪神沿線でも販売されていた。
  2. 大阪近鉄バファローズは存続していたか、史実よりも遅れて、身売りしていた。
    • オリックスとの合併はなく、プロ野球再編問題は起こらなかったかもしれない。
  3. 1000系電車は史実より早く登場していた。
    • 9300系電車の登場は史実通り。
  4. 2005年3月25日or3月18日に開業していた。
    • 2004年3月19日or3月20日に開業していた可能性もある。
  5. 駐米スカウトをやっていたトーマス・オマリー氏が開業告知のポスター・CMに出演していた。
  6. なんばパークスの全館開業が史実より早まっていた。
    • マルイト難波ビルの竣工も史実よりも早まっていた。
  7. 史実通りに翌年に阪急HDと統合した場合、大阪難波駅でも、宝塚歌劇団の広告が掲載されていたかもしれない。
  8. 尼崎～神戸三宮間において、快速急行の8両編成での運行が2016年頃に早まっていた。
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