常磐線の改善案
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概要
中距離・快速・緩行・千代田・各駅停車等々の複雑な列車種別の名称。 北千住での乗り換えの不便さ、西日暮里乗り換え時のSuica非対応や、東京メトロの運賃を請求されるなど、不便で仕方がない常磐線を改善します。
案1
中距離列車
- 日暮里~北千住ノンストップ。
- 千葉県内の停車駅は柏に統一。または松戸・我孫子に停車。
- 茨城県内は、取手・牛久・土浦に絞る。石岡or水戸からは各駅停車。
- 荒川沖・ひたち野うしく・藤代は通勤時間帯に限り停車。
- 佐貫は?
- 入れときましたが、現行の特別快速とあまり変わらない…。
- 特快自体昔の普通だよ。TXと対抗するなら日暮里と松戸停車は必要なく、北千住停車が必要。取手以遠も通勤快速同様通過運転必須。
- 入れときましたが、現行の特別快速とあまり変わらない…。
- 佐貫は?
- 荒川沖・ひたち野うしく・藤代は通勤時間帯に限り停車。
- その代償として、特急フレッシュひたち・上野-土浦間の停車駅を『上野-柏-土浦』に一本化させる。
- 特快はこう統一:上野ー北千住ー柏ー取手ー佐貫ー牛久ー土浦ー神立ー石岡ー友部ー赤塚ー水戸。でも、JRが土浦以北まで通過させるとは思わないが・・・
- 土休日は内原に停車させる必要がある。イオンに行く乗客が(特に若者の)多いので
- 特快はこう統一:上野ー北千住ー柏ー取手ー佐貫ー牛久ー土浦ー神立ー石岡ー友部ー赤塚ー水戸。でも、JRが土浦以北まで通過させるとは思わないが・・・
- 名称を特快に変更。現行の特快を廃止。
- 全ての特急が北千住停車。
- いや、上野から近すぎるのでFひたちはできたとしてもSひたちは無理だと思います…。(Fひたち松戸通過と同じ理由)
- 北千住に特急停めるなら、2~3往復のFひたちで十分だろ。取手以南の特快は柏,北千住 中距離電車なら、(我孫子),柏,松戸,北千住,日暮里で充分じゃないかな
- 現在の特快が北千住を通過する理由を考えると、TXと乗客の被らない列車が停まるのが良いかと‥‥ま、色々あろうが。。。
- 昼間は勝田まで3本、高萩まで1.5本。
- 仙台までの直通を1日1本(18切符シーズンのみの臨時列車)
- 夏季は原ノ町行・冬季・春季は仙台直通と分離してもいいかと。
- 仙台までの直通を1日1本(18切符シーズンのみの臨時列車)
- 上野~北千住ノンストップ、北千住からは柏 取手 土浦 そこから各駅
- 快速線(緑快速)は松戸駅に止まらなければならないので、混乱を防ぐために中距離電車も松戸駅停車は確定。
- 全部東京乗り入れ(開通したら)
- 昼間1時間4~5本全て高萩まで
- Sひたちは北千住~水戸ノンストップ。
- 偕楽園駅を臨時でなく常設駅に昇格させる。
- 朝と夜の特急増発を希望、特別快速を特急に統合してほしい
- 朝は、通勤特別快速を運転し、土浦~日暮里までノンストップ運転する。
- 土浦以北から都心へ移動する需要はそんなにない。
快速列車
- 綾瀬にも停車する列車に変更。綾瀬駅の北綾瀬行きホームを東にずらし、快速ホームの設置スペース確保。地上乗り換えを実現。
- 綾瀬にとまらせる必要ないと思うが
- 運賃計算が複雑な問題は解消できそうな感じがしなくもなく
- 金町か亀有の方がいいと思う。
- 天王台駅の通過。
- 各駅停車が終日取手まで行くのが絶対条件ですね。
- 新松戸にも停車。(ホームを設置)
- 新松戸に止めてたら快速の意味が薄まる、千葉県内は松戸、柏で十分、我孫子は要らない。
- TXとの対抗上、結構有効と思うが。
- 同感。武蔵野線を北上すると南流山があるしね。
- 柏駅を通過し、新松戸に停車すれば沿線全体としてのの利便性は上がるのではないかと思うが・・・
- 同感。武蔵野線を北上すると南流山があるしね。
- TXとの対抗上、結構有効と思うが。
- 新松戸に止めてたら快速の意味が薄まる、千葉県内は松戸、柏で十分、我孫子は要らない。
- 松戸、新松戸、柏、我孫子は緩行線との同一ホーム上乗換にする
- 御茶ノ水駅のような構造。
- 方向別複線にする
- 原則土浦どまり。最長は勝田まで。
- 勝田以北の特別快速は普通列車(各駅停車)とする。
- 昼間は土浦行が3本、我孫子切り離しの土浦・成田行が3本。
- 土浦~勝田間のホームを15連対応にする。
- 友部までで良いんじゃないかな。
- 友部までだと中途半端なので、県庁所在都市の水戸か車両基地のある勝田まで15連対応。
- 友部までで良いんじゃないかな。
- 快速全てが我孫子か柏で成田行きと取手行きに分割・併合を行う。成田線が毎時3本になり便利。
- 快速に限らず、取手以遠は10両編成で十分需要が確保できるので全車我孫子で分割。5両が成田線へ。毎時6本に激増。
- 快速で十分
- 中線快速(水戸~原ノ町・仙台間)
- 停車駅:水戸、勝田、東海、大甕、常陸多賀、日立、高萩、大津港(特急待避のみ?)、泉、湯本、いわき、四ツ倉、広野、富岡、原ノ町
- 特に10~15時台に導入、朝夕ラッシュ時にも少し…
- 広野・富岡停車なら、浪江も停車だろ・・・。むしろ四ツ倉は通過でいい。
- 大津港よりも磯原のほうが需要があると思う。
- 広野・富岡停車なら、浪江も停車だろ・・・。むしろ四ツ倉は通過でいい。
- 特に10~15時台に導入、朝夕ラッシュ時にも少し…
- 停車駅:水戸、勝田、東海、大甕、常陸多賀、日立、高萩、大津港(特急待避のみ?)、泉、湯本、いわき、四ツ倉、広野、富岡、原ノ町
緩行線
- 新駅『新矢切駅』を建設、各駅停車駅に。常磐線と千葉県道一号線の交点に建設。
- あるいは、北綾瀬支線のように、松戸~松戸車両センターまでの支線をつくり国道6号高架下付近に「新矢切駅」を作ってもいいかもしれない。車両は本線と勘違いしないように205系。
- 我孫子行→取手行に変更。
- コレにより、我孫子-取手間が全日運転に移行する。
- 昼間は12分間隔から10分間隔に変更。千代田線もこれに合わせて5分間隔に。
- 千代田線側が6分間隔にこだわっても無理やり線内運転ダイヤ入れるとかで10分間隔化してほしい・・・
- 交直両用E531の地下鉄対応ヴァージョンを投入して毎時一本土浦まで直行。これ最強。
- ネタにマジレス覚悟で言うと、交直両用パンタグラフの寸法が地下鉄に対応できなそうな・・・
- 昔の交直流電車のように、部分低屋根構造にすれば良い。ちなみに、韓国では地下鉄と地上線の乗り入れはすべてこの方式。
- どーせなら小田急の新型ロマンスカーを北千住発着じゃなくて、土浦(取手)発着にはできないのか?
- 小田急線にはいるまで退避できないからスピードアップは不可。現行設備じゃ意味がない。
- メトロロマンスカーの直前を走行する各停は、綾瀬―霞ヶ関の区間運転とし、ここで追い抜く。その直後に湯島―代々木上原の区間運転を走らせる。これにより、特急が5~7分スピードアップする。多摩急行も千代田線内通過運転し、同様の運転方法を取る。
- 急行停車駅は我孫子―柏―新松戸―松戸(退避可能)―綾瀬(退避可能)-北千住―西日暮里―新御茶ノ水―大手町―日比谷―国会議事堂前―表参道―代々木上原とする。
- 金町と亀有にとめて、綾瀬と議事堂通過させた方がいいんでね?
- ホーム無いけど、湯島〜根津間の引上線使って、特急退避をできなくもない。
- 急行停車駅は我孫子―柏―新松戸―松戸(退避可能)―綾瀬(退避可能)-北千住―西日暮里―新御茶ノ水―大手町―日比谷―国会議事堂前―表参道―代々木上原とする。
- 松戸駅の金町方で快速線に転線できるよ。
- メトロロマンスカーの直前を走行する各停は、綾瀬―霞ヶ関の区間運転とし、ここで追い抜く。その直後に湯島―代々木上原の区間運転を走らせる。これにより、特急が5~7分スピードアップする。多摩急行も千代田線内通過運転し、同様の運転方法を取る。
- 小田急線にはいるまで退避できないからスピードアップは不可。現行設備じゃ意味がない。
- ネタにマジレス覚悟で言うと、交直両用パンタグラフの寸法が地下鉄に対応できなそうな・・・
- メトロ車全て唐木田乗り入れ
- 北千住ー綾瀬はJRが乗っ取る
- 意表をついて、毎時3本成田線に直通。我孫子駅のつくりからして我孫子で緩急接続ができそうな気がする(我孫子で緩急接続してもさほど意味ないかもしれないが)。
路線図
- ●…停車。○…一部時間帯に限り停車。□…特快停車・候補駅。 ∥…通過
- 上記の改正案をもとに作成。
- なお、成田線乗り入れについては考慮しないものとする。
上野-取手間
駅名 | 特快 | 快速 | 各駅 |
---|---|---|---|
上野 | ● | ● | 代 々 木 上 原 ↑ |
¦ | ¦ | ¦ | |
日暮里 | ∥ | ● | |
三河島 | ∥ | ● | |
南千住 | ∥ | ● | |
北千住 | ● | ● | ● |
綾瀬 | ∥ | ● | ● |
亀有 | ∥ | ∥ | ● |
金町 | ∥ | ∥ | ● |
新矢切 | ∥ | ∥ | ● |
松戸 | □ | ● | ● |
北松戸 | ∥ | ∥ | ● |
馬橋 | ∥ | ∥ | ● |
新松戸 | □ | ● | ● |
北小金 | ∥ | ∥ | ● |
南柏 | ∥ | ∥ | ● |
柏 | □ | ● | ● |
北柏 | ∥ | ∥ | ● |
我孫子 | □ | ● | ● |
天王台 | ∥ | ∥ | ● |
取手 | ● | ● | ● |
¦ | ¦ | ¦ |
取手-いわき間
駅名 | 特快 | 快速 |
---|---|---|
取手 | ● | ● |
藤代 | ○ | ● |
佐貫 | ○ | ● |
牛久 | ● | ● |
ひたち野うしく | ○ | ● |
荒川沖 | ○ | ● |
土浦 | ● | ● |
神立 | ○ | ● |
高浜 | ○ | ● |
石岡 | ● | ● |
羽鳥 | ○ | ● |
岩間 | ○ | ● |
友部 | ● | ● |
内原 | ○ | ● |
赤塚 | ○ | ● |
水戸 | ● | ● |
勝田 | ● | ● |
¦ | ¦ | |
日立 | ● | |
¦ | ¦ | |
高萩 | ● | |
¦ | ¦ | |
いわき | ● |
案2
ノート参照
案3
- 特別快速を勝田、高萩まで延長運転。
- 停車駅は、日暮里、松戸、柏、取手、取手から神立までの各駅、石岡、友部、赤塚、偕楽園(臨)、水戸、水戸から先は各駅。
- 北千住ぐらい停車。あと、日暮里、松戸通過(通勤時は停車)
- 松戸は停車。
- 藤代とひたちのうしくは通過で良いと思う。もちろん普通列車4本/h前提で。
- 15両編成に関連し、連結切り離しを行う必要がある土浦以北には乗り入れない。
- 全部の特快を15両にする必要はないと思う。15両でもガラガラの時があるから10両で十分の時だってある。
- 15両(土浦止)は朝夕ラッシュ時に運行すればいい。
- 1日6本ある特別快速のうち、2本は現行通り土浦行き、2本は勝田行き、もう2本は高萩行き。
- 特快は全列車原ノ町行きでいいよ。
- 原ノ町は行き過ぎ。停車駅を上野、北千住、柏、取手、佐貫、牛久、土浦に絞る。最北いわきまで
- 一部時間帯さらに北へ
- 日暮里にも停めてあげてください。
- 一部時間帯さらに北へ
- 原ノ町は行き過ぎ。停車駅を上野、北千住、柏、取手、佐貫、牛久、土浦に絞る。最北いわきまで
- 特快は全列車原ノ町行きでいいよ。
- それと同時に、特急(FひたちとSひたち)停車駅の調整と固定化は必須になる。
- 停車駅は、日暮里、松戸、柏、取手、取手から神立までの各駅、石岡、友部、赤塚、偕楽園(臨)、水戸、水戸から先は各駅。
- データイムの各駅停車(緩行線)増発
- 現行綾瀬止まりの電車を延長。綾瀬行き5本のうち2本を延長。松戸行き、柏行きをそれぞれ1本づつと書きましたが、後日、「現状もそうだけど、折り返し設備が特にあるわけでもない柏止まりはいらないと思う。」というコメントを頂戴したので、柏行きを我孫子行きに変更。
- 特快自体を乗車券のみで乗せるのではなく、乗車整理券(距離別)を導入すべき。グリーン車は指定席グリーン券で、行先は勝田・高萩(Fひたちに併せて)
- 使用車両は485系3000番台が適任かと…。また、夜間の15分発Fひたちのホームライナーに格下げ 行先は いわき・高萩・勝田各2本、日立1本
- 停車駅(特快)上野‐松戸‐柏‐取手‐佐貫‐牛久‐土浦‐石岡‐友部‐赤塚‐水戸‐勝田‐東海‐大甕‐常陸多賀‐日立‐≪十王≫‐高萩(‐磯原‐勿来‐植田‐泉‐湯本‐いわき) ()内はホームライナーの翌日の折り返し運用なため上り1本のみ ≪≫内は一部列車のみ停車
- ついでに名称付き快速も設定(同じく乗車整理券制で485系使用) 運行区間 上野‐いわき
- 停車駅 上野‐松戸‐柏‐我孫子‐取手‐藤代‐佐貫‐ひたち野うしく‐土浦‐神立‐石岡‐友部‐赤塚‐水戸‐勝田‐東海‐大甕‐常陸多賀‐日立‐高萩‐磯原‐大津港‐勿来‐植田‐泉‐湯本‐いわき
- 乗車整理券料金案
- 特快「はつかり(仮)」 50kmまで300円 130kmまで750円 160kmまで950円 161km以上 1200円
- 快速「かがやき(仮)」 50kmまで300円 100kmまで700円 160kmまで900円 161km以上 1100円
- ホームライナー(ライナー券) 80kmまで500円 120kmまで750円 160kmまで950円 200kmまで 1150円 201km以上1300円
- ※ライナー券は東海道線のライナー券にあわせて80km500円とする。
- 普通列車水戸‐いわき 使用車両を快適な特急型に変更485系?(交直改造以外はそのまま) それに伴い415系新潟転出(キハ40系列の一部淘汰)。E501系短編成化(5両はむりなのでただ単に間は1ユニットとサハ2両外す)余った車両+209系先頭車(常磐仕様に改造無線取り付けなど)で編成を作る。最高速度110kmに変更
- 名称 ときわ (これしか思いつかなかった…『爆』)
- 運用区間 土浦‐いわき3.5往復 土浦‐原ノ町1.5往復 土浦・下館‐いわき(友部で増解結)1往復 水戸‐原ノ町2往復 水戸‐久ノ浜1往復
- 水戸‐いわき?往復
- 水戸‐相馬1.5往復(651系付属0.5往復) 水戸‐仙台1往復 いわき→宇都宮0.5往復 水戸‐四ッ倉・草野1往復
- 両数 基本編成6両11本(波動用含め) 増結用3両10本(予備含め)、4両2本 5両2本
- 仮想 6、6+3、6+4、5+6、5+6+3(水戸‐勝田)、6+6(一部期間のみ) いわき以北 6両、9両 5両、4両 指定席1両(一部区間でない場合有)
- 水戸線の一部列車(特急型使用列車)の宇都宮線直通化 いわき→宇都宮0.5本、宇都宮‐水戸0.5本 水戸・勝田‐小山1本 指定席1両
- いわき発はときわ○○号 水戸・勝田発着はつくばね1・2・3号
- 水戸線の両毛線直通化(E501系)
- 土浦始発の普通列車185系改(交直化・120km/h運転可能化)使用
- 名称 ウイング(名称付き列車がもう思いつかない)
- 運転区間 上野-日立0.5往復 日立-我孫子0.5往復 上野-勝田0.5往復 勝田-土浦0.5往復 土浦-高萩2.5往復 土浦-いわき1.5往復 佐貫-高萩0.5往復 いわき-我孫子0.5往復 我孫子-高萩・いわき 下り2本 高萩-上野 上り2本
- 編成両数 7+5両 指定席・グリーン席各1両
特急
- 現行のFひたちは不要。
- 上野毎時00分発は上野~水戸ノンストップ、30分発は上野・柏(or松戸)・土浦・水戸。
- 00分発は賛成。30分発は柏、松戸交互停車。石岡、友部も停車
- 早朝・深夜の入庫列車以外はいわき以北回転。
- 上りFひたちは全て日暮里停車。
- 「Fひたち」を急行復権「ときわ」に格下げするのも1案かと。
- 「Sひたち」はそのまま「ひたち」とし上野-柏-水戸の順に停車させる。
- いや、柏停車はFひたちを急行ときわに格下げしてから、急行だけの停車でいいと思う、特急はひたちに統一して、停車駅を上野、水戸、勝田、(日立)、(高萩)、いわき、原ノ町、(相馬)、仙台にする、日立と高萩と相馬は一部停車で、上野~仙台を3時間50分台で結べればいいかも。
- いわき側が小名浜観光をもくろむ場合、泉に止めないと交通の便が相当不便。
- いや、柏停車はFひたちを急行ときわに格下げしてから、急行だけの停車でいいと思う、特急はひたちに統一して、停車駅を上野、水戸、勝田、(日立)、(高萩)、いわき、原ノ町、(相馬)、仙台にする、日立と高萩と相馬は一部停車で、上野~仙台を3時間50分台で結べればいいかも。
- 今はFひたちは、特急ときわになった。
- 「Sひたち」はそのまま「ひたち」とし上野-柏-水戸の順に停車させる。
- Fひたちの朝~夕方の柏~土浦間の停車駅を佐貫と牛久に統合して、日中以外は全て柏通過、スーパーは水戸までノンストップを維持をしないと意味がないと思う。
- 最速の「Sひたち」の停車駅は上野・水戸・日立・泉・湯本・いわき・浪江・原ノ町・相馬・仙台でいい。朝晩は、勝田・常陸多賀・高萩・勿来・広野・富岡・大野・岩沼にも停車。
- 増解決の関係で勝田は停車
- 仙台行きの増解結は勝田ではなくいわきなので、勝田に停車しなくてもOK。ただ例の事故のせいで富岡~浪江が…。
- 増解決の関係で勝田は停車
- 小田急電鉄のMSEと同じように車両を新造して東京メトロ千代田線に乗り入れるようにする。
- 全特急を北千住に停車させる。
- 北千住駅の利用者が多いのに優等列車が停まらないのは不自然だ。
- 水戸、勝田全て連続停車はなしにしてほしい。(昼間の勝田は一部のみ停車にしてほしい。)
案4
- 駅名
特 区各S F 別 間駅ひひ 快快快停たた 速速速車ちち 上野●●●●●● 日暮里 ●●● 三河島 ●● 南千住 ●● 北千住●●●● ● 綾瀬 ●● 亀有 ● 金町 ● 松戸●●●● 北松戸 ● 北小金 ● 新松戸 ●● 馬橋 ● 南柏 ● 柏●●●● ● 北柏 ● 我孫子 ●● 天王台 ●● 取手●● 藤代●● ● 佐貫●● ● 牛久●● ● ひたち野うしく●● ● 荒川沖●● ● 土浦●● ●● 神立 ● 高浜 ● 石岡 ● ● 羽島 ● 岩間 ● 友部 ● ● 内原 ● 赤塚 ● 水戸 ● ●● 勝田 ● ●●
- Sひたち以外は勝田どまり
- 快速は千代田線経由東西線に乗り入れ(大手町で東西線に入り、そこでは快速運転)(全部)
- 各駅停車は千代田線にも乗り入れる
案5
- 特別快速全列車を15両編成にしなければならない場合、土浦より先の乗り入れの案を諦め、停車駅を次のように変更する。
- 取手まで現行通り。取手から先、佐貫、牛久、土浦に停車。
- 土浦で(2番線到着で、1番線ホームへの移動が面倒だが)水戸方面の列車に連絡する。(乗り継ぎ終了後すぐ発車。上りはその逆)。
- 上野⇔土浦間の列車を1本補充。
- 30分毎の運転にする。
- 毎時1本を北千住に停車させる。
案6
- 上り:土浦で快速上野行きを先行させ、その後2~3分で特快の発車。ひたち野うしくで快速を抜く。我孫子で成田からの快速を抜いて、松戸でも水戸方面からの快速を抜く。各停との接続は取手、柏、松戸で合わせる
- 下り:先に特快を発車させてすぐ快速も発車。松戸で取手(成田)行き快速を抜き、取手で、水戸(土浦)行き快速と接続する各停との接続は北千住、柏で合わせ、一部では松戸でも
- 上野―日暮里―北千住―柏―取手―牛久―土浦に停車して水戸、勝田、高萩まで。平日は昼間毎時1本、土、休は7~21時の間毎時一本
- 快速は上野―日暮里―三河島―南千住―北千住―松戸―柏―我孫子―取手に停車。土浦、水戸、勝田まで運転。現行の我孫子止まりを北千住、上野まで延伸。本数はデ―タイムを除き現行どうり。デ―タイムでは土浦どまり2本。水戸どまり2本。取手行き1本、成田どまり1本、我孫子で成田、取手方面に分割する電車1本
- Sひたちは上野―水戸―勝田―日立―湯本―いわき―富岡―原ノ町―相馬―仙台に停車駅を統一。Fひたちは上野―柏―土浦―石岡―友部―水戸―勝田―大甕―日立―高萩に統一土休のFひたちの一部は北千住にも停車
案7
エアポート常磐の改善
- 出来れば毎時1往復運行。
- 停車駅は上野―松戸―柏―我孫子―湖北or布佐(どうせ成田線で対向待ちするなら路線バス対策で)成田―空港第2ビル―成田空港。
- 今と同じ停車駅に安食を追加でいいと思う
- ダイヤ的に無理だとおもいますが・・・。
- 北千住は?
- 上野~成田間の快速を成田空港まで運転させる。
- 今と同じ停車駅に安食を追加でいいと思う
- 上野始発じゃ京成に勝てるわけがないので、MSEのように千代田線乗り入れ。
- 停車駅 代々木上原-表参道-霞ヶ関-大手町-新御茶ノ水-北千住-(綾瀬※運転停車)-松戸-柏-我孫子-成田-空港第2ビル-成田空港
- 松戸で緩行線から快速線に転線。
- 毎時3本の運行。1本じゃ少なすぎる。
- 停車駅案2…代々木上原‐表参道‐霞ヶ関‐大手町‐北千住‐松戸‐柏‐我孫子‐布佐‐成田‐空港第2ビル‐成田空港
- 2面3線・4線化のスペースがある湖北停車。ホーム改造の上、緩急接続できるならそっちがいいな。
- どうせなら千葉方面行も設定する。停車駅…代々木上原~成田‐四街道‐都賀‐千葉
- 「エアポート」じゃないと思う。
- 毎時3本は我孫子支線・空港支線が単線・成田でのスイッチバックがあるので厳しいのでは?毎時3本なら我孫子~成田空港間は各停で。通過駅を設けるなら部分的に複線化、何駅かで2面4線化しないと。
- 停車駅案2…代々木上原‐表参道‐霞ヶ関‐大手町‐北千住‐松戸‐柏‐我孫子‐布佐‐成田‐空港第2ビル‐成田空港
- 停車駅 代々木上原-表参道-霞ヶ関-大手町-新御茶ノ水-北千住-(綾瀬※運転停車)-松戸-柏-我孫子-成田-空港第2ビル-成田空港
- 土屋〜成田湯川間の空き地にJRの線路を延長させてもらうのが最強。
- 水戸方面からの空港輸送強化も考えてみる。
- 停車駅は水戸-友部-石岡-土浦-取手-我孫子-成田-空港第2ビル-成田空港
- 石岡に停車することで茨城空港利用者の需要も取り込む。
- 我孫子・成田でのスイッチバックが必要。
- 需要がありそうなら、取手-湖北間及び下総松崎-空港第2ビル間に短絡線を新設し、スピードアップを図る(但し、我孫子・成田には停車できなくなる)。
案8
- スーパーひたちは上野―水戸―勝田―日立多賀―日立―高萩―勿来―泉―湯本―いわきに停車駅統一。
- フレッシュひたちは、上野―土浦―石岡―友部―内原―水戸―勝田―大甕―常陸多賀―日立―高萩―勿来―泉―湯本―いわきに停車駅統一。いわき地域から水戸・土浦地域へのアクセスの利便化を図る。
- 特急の発車時刻はスーパーひたち上野発XX:00分いわき到着XX:15分。フレッシュひたち上野発XX:30分いわき到着XX:30分。
- 上野―勝田間は快速運転を行う。
- 水戸発草野・久ノ浜直通普通列車を廃止。いわき駅ですべての列車の境目にさせる。
- 久ノ浜発着廃止。
案9
- 常磐緩行線、千代田線直通を土浦まで延伸。フレッシュひたちを廃止して普通料金絵d乗車できる常磐特快に。特急はスーパーひたち一本化。交流直流、車両運用は誰かが考える。
- 現行の常磐緩行線が各駅停車、特別快速が通勤快速。各駅停車、通勤快速の一部が北千住より千代田線直通「代々木上原」「唐木田」行き。
- 通勤快速は朝は上り、夕は下りのみ運転。
●:停車駅、 ○ :朝夕に限り停車、▲ :一部列車のみ停車、|:通過駅
駅名 | 各駅停車 | 快 速 | 通勤特快 | 常磐特快 | ひたち号 |
---|---|---|---|---|---|
上野駅 | ● | ● | ● | ● | ● |
日暮里駅 | ● | ● | | | | | | |
三河島駅 | ● | | | | | | | | |
南千住駅 | ● | | | | | | | | |
北千住駅 | ● | ● | ● | ● | | |
綾瀬駅 | ● | | | | | | | | |
亀有駅 | ● | | | | | | | | |
金町駅 | ● | | | | | | | | |
松戸駅 | ● | ● | ● | | | | |
北松戸駅 | ● | | | | | | | | |
馬橋駅 | ● | | | | | | | | |
新松戸駅 | ● | | | | | | | | |
北小金駅 | ● | | | | | | | | |
南柏駅 | ● | | | | | | | | |
柏駅 | ● | ● | ● | | | ▲ |
北柏駅 | ● | | | | | | | | |
我孫子駅 | ● | ● | | | | | | |
天王台駅 | ● | | | | | | | | |
取手駅 | ● | ● | ● | ○ | | |
藤代駅 | ● | ● | ● | | | | |
佐貫駅 | ● | ● | ● | ○ | | |
牛久駅 | ● | ● | ● | ○ | | |
ひたち野うしく駅 | ● | ● | ● | | | | |
荒川沖駅 | ● | ● | ● | | | | |
土浦駅 | ● | ● | ● | ● | ▲ |
神立駅 | ● | ● | | | ||
高浜駅 | ● | ● | | | ||
石岡駅 | ● | ● | ▲ | ||
羽鳥駅 | ● | ● | | | ||
岩間駅 | ● | ● | | | ||
友部駅 | ● | ● | ▲ | ||
内原駅 | ● | ● | | | ||
赤塚駅 | ● | ● | | | ||
(臨)偕楽園駅 | ● | | | | | ||
水戸駅 | ● | ● | ● | ||
勝田駅 | ● | ● | ● | ||
常磐特快は勝田止まり。 一部列車が高萩止まり。 |
案10
- 415系1500番台での4両編成運転は廃止するべき。(水戸線直通を除く)
- せめて8両運転。できればE501系の付属編成運転(5両)も廃止してほしい。
- この代わりの車両(E731系(E531系の交流専用版)(731系は使われているため、違う番号になるかもしれませんが)など)を作るか、415系1500番台は8両固定運転にする。
- E731系を作るならグリーン車なしで7,8,9,10両編成のいずれかな。ただし、完全水戸周辺(土浦以北)の区間運転のみあてる。
- 今更だが、E501系10両基本編成を再増備してもかまわないと思う。
- そもそも、E531、E501系をいわき以南の水戸線以外のすべての運転にあてるべき。
- すなわち、E501orE531を増備するべきということ。
- 普通列車グリーン車をいわきまで伸ばすべき。
- その前にほとんど勝田止まりではなく、高萩止まりにするべき。(すなわち、今の高萩止まりと勝田止まりの数を逆にしろということ。)
- 特別快速の停車駅を見直し、本数を増やすべき。
- 停車駅は上野-(日暮里)-北千住-松戸-柏-取手-佐貫-(牛久)-ひたち野うしく-土浦 ※()は一部のみ停車
- 本数は朝夕(7:00~8:30頃、16:30~18:00頃)は1時間に3~4往復程度、昼間(8:30~16:30頃)は1時間に2~3往復程度にする。
- それ以外の時間帯は18,19時代は1時間に2往復、6,20,21時代は1時間に1往復。
- この見直しに伴い、土浦止まりのFひたちの停車駅を見直す。(以下、特急の節4.を参考)
案11
- 土浦発着のときわを廃止して通勤快速に置き換え
- 停車駅 土浦―荒川沖―牛久―佐貫―柏―松戸―日暮里―上野―東京―新橋―品川
- 朝のひたちの所要時間短縮
- 取手までの区間を線形改良しより130㎞/hを出せる
特急編
- すべての特急を勝田に止める必要がないと思う。
- さすがに水戸、勝田の連続停車はキツイのではないかと思います。
- もし特急の停車駅を変えるなら以下の通り。※()は一部のみ停車、<>は8割以上停車
- Sひたち:上野-(北千住)-(柏)-(土浦)-水戸-(勝田)-(大甕)-(常陸多賀)-日立-(高萩)-(磯原)-(勿来)-<泉>-(湯本)-いわき
- Fひたち:上野-(日暮里)-<北千住>-(松戸)-柏-(取手)-(佐貫)-(牛久)-土浦-石岡-友部-(内原)-水戸-勝田-(東海)-<大甕>-<常陸多賀>-日立-(十王)-高萩-(磯原)-(大津港)-(勿来)-泉-湯本-いわき
- 内原に停車させるのはイオンモール水戸内原があるため。
- 停車は平日はほんの一部で、土日祝日は昼間~夕方(10:00~18:00頃)の7割ぐらい停車。GWなどはさらに増やす。(8割ぐらい)
- 内原に停車させるのはイオンモール水戸内原があるため。
- 下りの停車駅最少(今のSひたち15号)があるのに、上りがないのがおかしい。
- 停車駅最少運転を1日2~3往復ぐらいあってもいいのではないかと思います。
- 土浦止まりのFひたちの停車駅を見直す。(特別快速見直しと一緒に)
- 最速での停車駅は上野-柏-土浦
- 基本的な運転は上野-柏-牛久-土浦または上野-柏-取手-土浦
- 1,2をベースに北千住、松戸などの駅に停車させる。
案12
- 常磐緩行線の大半を取手行きに。
- 快速の半分の電車が、三河島、天王台を通過。
- これをA快速とする。通過しない電車をB快速とする。
- 特別快速
- E531系、土浦以北10両、土浦以南15両。土浦で連結。
- 毎時1本。折り返しは、勝田か、いわき。
- 停車駅
- 案1:上野、松戸、柏、取手、佐貫、牛久、土浦、石岡、友部、赤塚、水戸、水戸からの各駅
- 案2:案1に北千住を追加
- 案3:水戸までは案1、水戸からは、勝田、東海、大甕、常陸多賀、日立、高萩、磯原、勿来、泉、湯本、いわき
案13
- 常磐快速線の直流車現行編成を上野東京ライン・湘南新宿ライン用の編成に置き換えて、東海道線直通、または上野でスイッチバックして宇都宮線・高崎線直通とする。
- G車がE531系編成と同じ位置に付くことで編成の統一化が図られる。
- 現行E231系は他線転属か、輸送力を活かして上野東京ラインの短距離運転用(実質上京浜東北線快速)に活用する。近郊型に改造してもよい。
- できればE531系との併結運転もしたい。この直流車の成田行き+交直流車の水戸方面行き、という運転も考えられる。
- 常磐緩行線は快速線に比べて本数が少なく今一つ活用されないので、快速運転をする。但し待避線がないため、下記区間快速を交互に運転する。
- 区間快速A:(千代田線直通-)北千住-綾瀬-松戸-北松戸-馬橋-新松戸-北小金-南柏-柏-我孫子
- 区間快速B:(千代田線直通-)北千住-綾瀬-亀有-金町-松戸-馬橋-新松戸-柏-北柏-我孫子