ページ「東北新幹線」と「東急の車両/形式別」の間の差分

(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
>I.T.Revolution
 
 
1行目: 1行目:
==東北新幹線の噂==
<[[東急の車両]]
[[画像:E2-1000-J12+E3-0-00.png|frame|花形種別の「はやて・こまち」([[大宮駅]]にて)]]
#行き先が多彩な上に、分割併合する列車もある。鉄ヲタ以外もはや理解不能。
#*そのため、東京駅の電光板をフルカラーの物に取り替え
#**上野駅・大宮駅の物もフルカラーに取替え
#*ちょっと前まで20、21番線が上越・長野、22、23番線が東北・山形・秋田のホームで分離されてて、わかりやすかったんだけど・・・。
#*分割併合する列車は通り抜けができないので、走行中に別な編成の方に行くことができない。
#**指定席で編成を間違って乗ると、次の駅に停車するまで自分の席へ行くことができない。
#***混雑時でなければ車掌に言えばほぼ100パーセント「開いてる指定席に座って良いので次の停車駅でお乗換えください」って言われる。
#***特にはやて・こまちの大宮-仙台間、若しくは仙台-盛岡間で間違えれば悲惨な目にあうのは確実。
#**福島駅14番線や盛岡駅から発車する下り列車で編成を間違って乗ると、目的地と違う方向へ行ってしまう。
#***仙台に行くつもりが、なぜかつばさと共に宇都宮まで来てしまった。
#***このように福島に至っては上りと下りが同じホームのため、3方向に列車が発車する。
#**あの前頭形状で通り抜けをできるようにしろといわれても・・・。這って行けってか。
#*一時期17両編成の新幹線が走っていた(東海道山陽では16両が最長なのに)。
#**但しやまびこ10両とつばさ7両の併結。
#**つばさの車両は普通の新幹線より1車両の長さが短い。
#*16両貫通の新幹線は無い。
#**かつては200系の16両貫通編成があった。
#**10両+6両(E2系とE3系の併結)で運用されるものはある。
#***はやて・こまちに限らず、このパターンの併結で運用されるやまびこも多い。
#****「なすの」もこの編成の場合あり。
#***このタイプのやまびこの場合、E3系の方は普通車全車自由席であるため結構空いている。
#***E2系とE3系の併結をやまびこと言われても、一般人には理解できない。
#****「はやて」と「こまち」じゃないかと言われても無理はない。
#***だからますます乗客が偏る。
#**E4系による8両+8両のMaxやまびこなどもある。
#**東海道に乗り入れようと画策しても、[[東海旅客鉄道|先方]]から拒否られる要因の一つ。
#*アニメサザエさんで、サザエさん一家が東京から山形に行くのにマスオさんとカツオが「福島駅は待ち時間があるから大丈夫。」ということで福島駅で買い物していたら、つばさだけが発車してしまったことがあった。
#*理解できたと思ったら鉄オタになっていたw
#東北各県民は宇都宮からの乗客で上りのやまびこが満席になると、「栃木人はなすのを使え!」と心の中で叫ぶ。同様の現象は[[上越新幹線]]・[[北陸新幹線#長野新幹線の噂|長野新幹線]](群馬県民VS新潟・長野県民)でも見られる。
#*仙台・盛岡からの「やまびこ」の場合、自由席車両が少ないので、東京までの指定を取ることのあまりない栃木県民が乗ってくると大混雑になる。
#**「のぞみを停めろ!」とウルサイ[[静岡駅|この駅]]も、実際に停めたら同じ事になりそうな予感。「早けりゃ何でもいい」って客も結構多いし。
#*[[福島市]]民は[[郡山市]]民をとにかく憎んでいるので福島停車・郡山通過便を増やせと主張するが、[[福島/会津|会津]]への分岐点である郡山をなかなか通過させる事は出来ない。郡山から会津若松・喜多方まで乗り入れるミニ新幹線でも出来れば変わるかも知れないが…。
#*宇都宮・仙台の二大需要地が無かったら、おそらく空気輸送になることは確実。
#**上野・大宮-宇都宮間のQきっぷもあっさり廃止されたが、全然影響は無いようだ。
#**宇都宮や仙台がある今でも空気輸送。
<!--#**東北本線の一部を、わざわざ「宇都宮線」と呼ぶような連中は、喜んで在来線使えよ。宇都宮以南も東北本線で何が悪いんだ。
#***東北新幹線と関係ないじゃんか。てか、そのネタ荒れる原因になるからやめろよ。-->
#**本当にそうなってしまったら、おそらくはやてこまちつばさ以外廃止になる。それくらい需要のある区間と無い区間の差が激しい路線。
#**この線の沿線民は「利用者数は東京からの距離に反比例する」という光景を見慣れているため、たまに東海道新幹線を使うと、東京から離れても乗客が減らないことに激しい違和感を覚える。
#**別に新幹線が赤字だっていいじゃない。東北に住んでいる人間にとって便利だったら。赤字はJR東がもってくれることだし。
#**なんか、東日本にも東海なみに工作員がいるような気が・・・。
#**赤字を都会に押し付けているのは、アメリカ並みのしたたか。自分たちの赤字を他人にもってもらう発想は、実はアメリカ並に賢いやり方だったり。
#**ちゅうか、民営化の努力も何も、国鉄時代は上越新幹線も合わせて'''全列車16連・粗いパターンダイヤ'''とゆー何も考えてません状態だったんだからいくらでも改善できた。
#***それが「民営化の努力」さ。官僚は絶対にやらない「効率化」を多少でも考えれば十分に意義がある。
#*東北各県民は東京から乗って大宮で降りる客には心で叫ぶだけじゃ収まらないらしく下(在来線)使えよと連れと話し始める。付近にすわっている栃木県民は小山や宇都宮で降りるときにも言われんのかなと気が気でないが民度の違いとあきらめる。
<!--#**まあ、そう思うバカもいるだろうが。別に使っていいんじゃね?速くて便利じゃん。まあ、宇都宮線とかっていう名称を無理矢理つけてもらった一部の栃木県民も民度低いと思うけどね(by岩手県人)
#***ところが全然速くない。東京→大宮であれば10分ほど違うが新宿→大宮であれば下を使った方が速い。東京⇔大宮間の速度が騒音問題がらみで制限されてるのが原因。
#****東京~大宮間、全列車最高速度110キロ。なんでこんなに遅いんだ。
#**すぐ民度とかいう言葉持ち出して他地域民を蔑まそうとするの、なんとかならんのか。
#***民度の低い方たちの市民運動のせいで新幹線に速度制限がかけられたのだから、心底憎んでいる。-->
#開業当初は、大宮始発だった。そろそろこの事を知らない鉄ヲタも増えてそうな予感。
#*しかし大宮に停まらないはやて・こまちが出現
#*大宮にいくための新幹線じゃないので、ある意味当たり前。
#**ちなみに上野ー大宮間に「新幹線リレー号」という列車があった。
#**上野~大宮間の所要時間は、在来線を使用していたリレー号でも、現行の新幹線でも大差ないというのは、一体全体、どうしてくれるんだと、騒音だ何だと騒ぎたてた連中に、問い詰めたい心境。(結果、併走する埼玉新都市交通の騒音の方が大きかったという、笑えないオチまでつけてくれるんだから。<!--流石は埼玉-->)
#「[[東海道・山陽新幹線|のぞみ]]」ほどではないが、「はやて」も結構制約のある列車。
#*「はやて」は愛称の候補に「いかさし」もあった
#**東北特急の伝統ある愛称「はつかり」が消えてがっかり。
#***実際愛称を一般公募したとき「はつかり」や「みちのく」が上位に挙がっていたらしい。
#*はやてやこまちしか走ってない盛岡より先は開いている指定席(グリーンは不可)に勝手に座ってよい。
#**はやては全席指定だが盛岡~八戸間の利用に限り指定券なしでも乗車できる。
#*頼む!「はやて」「こまち」に自由席を!!!
#**そのかわり仙台以北でいい。(含む秋田新幹線)
#*1日1往復仙台~八戸間のはやてがある。
#**はやてなのに仙台~八戸間は各駅停車。
#*[[福島市]]は「はやて」の福島駅停車を要求している。
#**現在は全ての「はやて」が大宮~仙台間をノンストップ運転。
#**[[毎日新聞]]福島版に、「せめて1時間に1本でいいから福島にはやてを停めてほしい」という記事があった。
#***1時間に1本だと、半分以上のはやてを停めろといってるようなもん。はやてを宇都宮や福島に停めるのはむだ。つばさで我慢してろ。
#****福島に停めると郡山にも停めろという声が出るのは確実
#*****静岡も(関係ないけど、東海道新幹線で同じ要求をしているところだし)
#****1時間に1本って…'''基本的にはやては1時間に1本しかない'''はずなんだが。。それより遥かに本数の多いやまびこがあるのだから、止まる必要は全く無いな。
#**福島商工会議所、福島経済同友会、福島経営者協会の福島市内経済3団体も、JR東日本に対し「はやて」の福島駅停車を要望した。
#***でも当の福島市民は東京に行くのにツアーバスを使って新幹線を使わないという現実があるので、おそらく無理。
#**「やまびこ」を「はやて」に改名すれば万事解決。(現はやてはやまびこに改名)
#***はやてを宇都宮、福島に停めたらはやての意味ねーし。なすのを増やして仙台まで伸ばし、現やまびこの停車駅の内小山、那須塩原、新白河、白石蔵王を抜き取るべき。
#****それってあおば?
#***はやてはあきらめてもいいから福島大宮ノンストップのやまびこを昔みたいに増やしてほしい。
#**はやてじゃなくてもいいから福島県から盛岡以北に乗り換えなしで行ける列車がほしい。
#*東京発着のはやてで、古川・一ノ関・北上停車が1日2往復、くりこま高原・一ノ関・水沢江刺・新花巻停車が1日1往復設定。ただしくりこま高原に停車するのは上りだけ(下りは通過)。
#*「のぞみ」と違って、「フルムーンきっぷ」や「ジャパンレールパス」でも乗れる。
#**土日きっぷでも乗れる(4回まで)
#*2008年3月、仙台発東京行きはやてが新設されることに。
#**6時ごろのはやて100号で仙台ー大宮ー上野ー東京に止まる
#こだまタイプ(東京~仙台間各駅停車)の新幹線が少ない。
#*「あおば」(東京~仙台間折返しの各駅停車)は名実ともに無くなったね。
#**仙台~盛岡の「あおば」もあった気がする。
#*なぜか白石蔵王だけ通過のやまびこが多い。逆に白石蔵王停車のやまびこは小山・那須塩原・新白河通過のものが多い。
#**小山⇔白石蔵王を使うのでものすごく不便(by 茨城人)。
#**白石蔵王に停車するほとんどの列車は、東京~福島間「つばさ」と連結のMaxやまびこ。そして白石蔵王に停車する下り列車は全て次の仙台止まり。
#*東北新幹線で一番悲惨な駅はいわて沼宮内ではなく、白石蔵王だという説もある。
#**はやてを使えない仙台~福島・郡山・宇都宮間の利用者から「昔は停まらなかった白石蔵王に泊まりやがって!!」と顰蹙を買っている。
#[[東海道新幹線]]と比べると地味だが通勤需要のほか、仙台~東京の需要はそれなりに高いし、トクトク切符も多数あるから土日の自由席は満員。
#*東海道山陽ほどのビジネス需要の安定がないために、ビジネスマンの割合が低く、土日や観光シーズンの一般乗客の割合が高い。土日や夏冬春休み限定の企画きっぷが多いのも、そのため。
#*土日きっぷでの利用がおすすめ。新幹線の自由席が乗り放題だし、指定席も4回までならOK。
#*土日の東海道新幹線は当日でも楽々指定席が取れるが、土日の東北新幹線の指定席は早々と満席になる。
#*土日は東海道新幹線よりも東北新幹線の方が混雑が酷い。
#*何故か盛岡だけその手のきっぷがないんですけど。
#全面禁煙
#*車内には喫煙可能な場所が一切ないため、ホームの喫煙所でしか喫煙できない。
#*元喫煙車はヤニ臭いから避けるべし。
#*東北新幹線(上越も)を建設したため国鉄清算事業団が抱える巨額の赤字を、穴埋めするためにたばこ税値上をして喫煙者が赤字を負担している。それなのに、JR東が東北新幹線など全面禁煙の方針で、赤字を負担する喫煙者のありがたみをわかっていない。
#**正気で言ってるの?
#**ヒント:煙草の収益2兆8000億円、煙草の損失5兆6000億円。
#***吸い過ぎて体を壊したその他による損失の話はここでは関係なし。
#***それも含めるのは当然。労働者が早死にすることは日本経済にとって損失。無駄に医療費がかかるのも日本経済にとって損失。
#**日本のタバコ農家は岩手に多い。農家を安易に見捨てる風潮を加速させている。
#*'''「トイレ含めて全車禁煙です」'''と車内放送してるのにトイレでタバコ吸ってるヤツもいた。
#田舎新幹線、政治新幹線
#*東北人は、地元駅から'''東京行き'''の新幹線が出ることを強く熱望している。
#**開業後にできたくりこま高原・水沢江刺・新花巻の各駅や、山形新幹線・秋田新幹線はまさにその典型。
#**っていうか、東北新幹線そのものが全部政治駅。
#**だから「上野行き」に反対して東京駅まで伸ばした。新宿や渋谷、浅草に行く時も東京駅まで乗るらしい。
#***つい最近まで常磐方面に行くとき、東京で乗り換えると余分に取られたらしい
#関東人は、窓外に民家が見えなくなってトンネルに入ると、「東北に入った」と感じる。
#*「白松がモナカ」の看板を見ると「東北だな〜」と感じる(by関東人)
#**東十条~赤羽あたりはもう東北だ(ついでに田端~上中里あたりに萩の月の看板もある)。
#***上越新幹線で新潟方面に行くのに東北の気分にさせられる。
#*東海道新幹線に乗ったときに、いつまでも民家が途切れないのに驚く。
#**東海道新幹線の用地買収は第二次世界大戦中の高速鉄道計画用に、住民を完全に無視し国が安く買い叩いた。なので住宅地のど真ん中をつっきっている。東北新幹線とは根本的に用地選びが違う。
#**東北の住宅地を通っても、田舎を通っていることは変わりなし。
#逆に東北人は、トンネルが消えて車窓風景に工場が増えると、「関東に入った」と緊張する。そして大宮を過ぎてスピードが落ち、左手に[[埼京線]]が見えると、いよいよ「東京に入った」とさらに緊張する。
#*今まで東北弁ではしゃいでいたのに緊張して急に無口になる。
#*大宮以南では4ドアの通勤電車が見えるからそのような錯覚に感じるだけ。実際はまだまだ埼玉県。
#*東京~大宮間は新幹線とは思えないほどノロい。実際ぼったくり。
#**大宮以南の最高速度は110km/hに制限される。(最高速度120km/hの[[湘南新宿ライン]]より遅い)
#***今度130キロになるんだどか。
#****どっちが?
#**全ては新幹線建設に猛反対して大宮~上野間の開業を遅らせ、おまけに埼京線まで建設させたさいたまプロ市民のせい。
#***ま、自分ん家の近くを新幹線が通って喜ぶのなんて<!--キモ-->オタだけだから。反対が起きても当然だよねぇ~
#***ついでに戸田プロ市民も。しかし最近は埼京線輸送力増強要望作戦をしているらしい。
#***でも北区、板橋区では何も起きていない。ここはやはり都民と県民の違いなのだろうか・・・。
#**フルスピードでぶっ飛ばす埼京線の車両の方がうるさいとかいうオチがついたんだっけか? 今みたいなステンレスのボディじゃないやつだけど。
#***今の205系もうるさいよ
#***VVVF車のみに統一されない限り新幹線よりうるさいまま。
#****VVVF車になってもおそらく新幹線よりうるさい。200系はボディーマウント構造で補機類全部車体の中だし、それ以外は新幹線も全部VVVFだから。っつかモーター定格回転数での速度が違いすぎる。
#*大宮乗換え放送時、「埼京線」や「京浜東北線」という語句を聞いて心拍数が上がる。
#年末年始は寒冷地なだけに鉄道の一人勝ち。確かに高速道路を使う気はなかなか起きない。
#*冬になるとちょっと雪が降っただけでも遅れる東海道新幹線を嘲笑う利用客が多い。
#**冬の東北では東北本線のほうが新幹線よりも止まるという首都圏と逆の現象が起きる。
#***冬場の東北自動車道はタイヤチェーン規制で凄まじい渋滞があるが、コッチはスイスイ。渋滞尻目に飛ばす飛ばす。ただ車内は大混雑だけど^^;
#東海道新幹線の向きを基準としているため、東京寄りが1号車で八戸寄りの号車が最も大きくなっている(上越・長野新幹線も同様)。
#*別に東海道新幹線に限った話ではなく、上り下りと号車表示の慣例で上り方が1号車になってるだけ。
#東海道新幹線が東京に着く際の案内では「東北・上越・長野新幹線」と言い、山形・秋田新幹線は新幹線に非ずと言わんばかり。実際在来特急と東北新幹線の相の子なんだけど。でも東京駅ホームの案内では「東北・山形・秋田・上越・長野<sub>行</sub>新幹線」と表示される。
#*山形・秋田新幹線は、法律上は在来線と扱われている。
#ぶっちゃけ、いわて沼宮内、新花巻、くりこま高原、白石蔵王はイラネ。
#*水沢江刺は!?
#*新花巻は釜石線との乗換駅だから必要。
#*いや、北から順に二戸、いわて沼宮内、新花巻、水沢江刺、くりこま高原、白石蔵王、新白河、那須塩原、小山、上野はイラネ。
#**上野はいる。東京から常磐方面に折り返すの面倒だからいる
#*っていうか東北新幹線自体が不要。それ以上に上越も不要だが。
#**長野新幹線だけが必要というわけですね。わかります。
#郡山で東京1、2番線の曲が聴ける
#*正しくは2番線でバージョンが違う。ちなみに在来線も同じ。
#東北人と麻雀を打つと役満だと言い張りトラブルになる。
#*新幹線の車内で麻雀?
#**「東北新幹線 役満」で検索。(ネタ殺し?)
#最近の車内販売のスタッフが男ばかりなのは納得がいかん
#*それは男女差別だ。てか数年前は女性がほとんどだったぞ。
#延伸後は320km/h計画らしい。
#*盛岡以北は260km/hのままらしい。後に造った区間のほうがスピードが出せないなんて…。技術力が退化してるの?
#**線形が悪いんじゃないの?
#***いや線形は良い。盛岡以北はJR東日本の物ではなく、鉄道建設・運輸施設整備支援機構のもの。そのためJR東日本は「貸付料」を払わなければならないのだが、高速化によって貸付料が値上がりしてしまうのではないかという事情があるらしい。
#****インフラがまだ安定してないから、しばらくは低速で走る、といかいう説明が開業のときあった。盛岡以南の軌道の傷みも激しいけど。
#****建前上、整備新幹線の設計速度が260km/hになっているという事情もある。(それにより諸費用が安価)
#一日1本停車駅が、仙台-盛岡-大曲の「はやて」・「こまち」がある(はやては盛岡以北ノンストップ)。
#*はやこま2号だけだったような。大曲駅はスイッチバック駅なので通過不可能。
#*大宮通過のはやこまはもっとあっていい。
#**いや、今のままでいい。東海道・山陽の新横浜・新神戸停車に象徴されるように、都市圏周辺の駅で客を拾うべく停車駅を増やすのが時代の流れだし。
#実は東海道新幹線[[のぞみ]]より速い。(MAX、200系、つばさ除く)
#*公表は275km/h。ただ、のぞみは遅延時に回復運転を行うため、公表している速度より若干速いらしい。
#*いや、実際には同じ。どちらも速度超過の信号は275kmを基準としており、その余裕を入れるか入れないかで違いが出ているだけ。
#東京~大宮間は、東北・上越・長野・山形・秋田の新幹線がひっきりなしに通過するもんだから、もうパンク状態。
#*ということは、電車がパンク状態のところに新幹線が必要という本来の目的からして、東京から大宮だけが新幹線が必要。それより北は不要。この事実を、JR東エリアではタブーで誰も言わない。
#**ということはJR東はちゃんと乗り心地のいい長距離特急列車を新幹線並みの本数、到達時間で運行してくれるんですよね。この場合通過する栃木県の宇都宮線は特急の合間に普通が走る駄目ダイヤになること間違いなしだけど。
#日本一長い鉄橋は、[[一関市]]の第一北上川橋梁とされている。だが、川幅はお世辞にも長いとは言えず、片側はすぐトンネルのため、どこな日本一なのかさっぱりわからない。
#*普段は田んぼの上を走っているが、数年に1度の洪水時には、3km以上水の上を走ることになる。
#当初は各駅で違う[http://jp.youtube.com/watch?v=KviMd4M3tD0&feature=related ふるさとチャイム]がなっていたが、いつの間にか統一してしまった。
#東北本線・東武伊勢崎線の久喜駅に東北新幹線の駅を作る計画があったが、立ち消えになったらしい。
#*もしできていれば、[[東急田園都市線|田園都市線]]へ乗り換えなしで入れたのに。
#東京~大宮間は新幹線とは名ばかり。最高時速110キロ。
#*このため、新宿・池袋・多摩方面の乗客は大宮駅で在来線に乗り換えた方が速く着く。
#*早大生は、東北へ向かう際に東西線(早稲田)経由で東京駅を使うか埼京線(高田馬場)経由で大宮駅を使うかでかなり迷うらしい。
#東海道・山陽新幹線しか使ったことない人は列車名や種別を知らない人さえいる。
#仙台ほどではないが、盛岡にもきつめのカーブが存在する。仙台と違って、将来的に間違いなく最速タイプが通過になるであろう盛岡だけに、運行上のネックになる予感が・・・。
#東京~上野の最高速度は下り85km/h、上り110km/h。しかしATC現示速度の話であり、実際はここまで加速しない。
#*仙台南方には105km/h(広瀬川付近)、100km/h(東北本線と分かれる辺りのカーブ)の制限がある。


==車両の噂==
== 各系列の噂 ==
[[画像:KT200-K47-00.jpg|frame|未だ現役の[[新幹線/車両#200系|200系電車]](リバイバル塗装車)]]
#「Max」の自由席の座席が、[[新快速(JR西日本)|JR西日本の新快速]]並み。
#*むしろ、京阪特急の方が近い?(2階建て車両がある)
#*しかも'''横6列'''。通勤需要があるとはいえ、新幹線は「特急」だろ???
#*真ん中の席の人は、どういう思いで乗ってるんだろうか。
#**東海道だって2+3列で片方にゃ真ん中があるじゃんよ。まぁ、シート幅のことを言われれば東海道より狭いが、真ん中の座席は両隣より若干幅が広い。これは東海道でも一緒だが。
#***いや、'''肘掛けがない'''じゃないの。これは大問題では。
#****普段から乗らない人の意見だよ、それは。通勤で使ってる人にとってはあれがオアシス。
#*****通勤なら良いんだろうけど、旅行では乗りたくないな…
#*****回転版ボックスシートって思えば・・・
#*****空いてる時にはB寝台に(ゲフンゲフン
#****っつか、そんなこと言ったらロングシート車で1時間以上揺られる連中の立場は一体どうなる。(by茨城県民)
#*****グリ-ン乗れば良いじゃん(by足立区民)
#*****やたら短い電車ばかり走ってる名古屋のラッシュよりゃマシ。
#******新幹線は16両固定しか走らせないのにね~
#****3列席はリクライニングもなし。景色を見なくてもいい人は一階席へ。
#*****駅でパンチラを拝めることもあるので、一階席を愛用してます。
#******とよく言われますが、実際にはほとんど見えません。なぜだろう?
#****車端部の狭いスペースもおすすめ。あそこは穴場。
#***上越新幹線使うときは200系を狙います。
#*E4MAXの自由席でも4号車は(リクライニング、肘掛つき)指定席タイプ
#**元喫煙車なので・・・今はもう臭いは心配ないかな。
#東海道山陽新幹線は開業以来「青の新幹線」を通しているのに対し、東北新幹線の「緑の新幹線」は全滅してしまった。
#*まるで子供のアニメに登場してくるようなキャラクターみたいな列車ばかり。
#**実際に、アニメであった。しかし、なぜかJR東日本の車両が多い現状(多分、TOM○の仕業)
#**盛岡エリアに「トレインジャー」という新幹線ヒーローがいる。ちなみに普段は新幹線の車掌をしているらしい。
#*E1系登場以降は200系と別塗装となってしまった。また「緑の新幹線」200系も別塗装になってしまった。
#**ついに200系リニューアル車が1編成だけ緑の新幹線にリバイバル塗装された。が、運転席の窓を見ると物凄く違和感がある。
#*山陽新幹線の0系や100系も別塗装になっている。
#**レールスターもなー。ドクターイエローもあんな色使いにすればいいのに。
#E1系は元々は600系を名乗る予定だった。
#車体に「こまち」と書いてあるのに、列車名は「やまびこ」「なすの」の列車がある。
#*「はやて」の列車もある。
#新青森開業時にはスーパーグリーン車が導入されるとか。
#*現代の「一等車」だとか。
#乗り心地は200系が“当たり”という話もあるけど本当?
#E5系投入後はMAXは東北新幹線から撤退することに。
#*MAX遅いし、一部の車輌はリクライニングできないから嫌い。
#*いや、MAXなくなると繁忙期に途中駅からじゃ間違いなく座れなくなるから存続させてほしい。
#併結運用は目玉の1つ。
#*「こまち・はやて」「Maxやまびこ(×2)」「つばさ・Maxやまびこ」などなど。
#**「E3系0番台+E2系1000番台」はお似合い、「E4系+E4系」は豪快、「E3系(1000番台or2000番台)or400系+E4系」は変則的な感じで、それぞれに萌えポイントがある。
#*一昔前の話だけれど「400系+200系(更新前)」の運用がされる様になって、Nゲージでも連結用の200系先頭車両が単品で発売されたのを思い出す。


==列車愛称の噂==
===300系===
[[画像:E4MYHM00.jpg|thumb|160px|「MAXやまびこ」方向幕]]
#[[東急世田谷線|世田谷線]]の主力・・・というかこれしか来ない。
#開業時、速達列車は[[東北本線]]特急の名称を引き継いだ(→「やまびこ」)が、各停列車には新たな名前(→「あおば」)を付けた。
#*70系、80系、150系が走っていたあの頃が懐かしい。
#*厳密には以前、北上線経由と言うマイナーなルートをたどっていた特急列車の名前を復活させた。
#青い奴は[[小田急]]の[[小田急の車両|4000形]](新しい[[東京メトロ千代田線|千代田線]]乗り入れ用車)に'''クリソツ'''。
#その後、東北本線近距離特急の名前を新幹線に格上げ、「なすの」が生まれた。
#*こっちの方が先だけどね。
#*上越新幹線の「たにがわ」は仲間である。
#第一編成は登場からサザエさんのラッピングがされていたが、現在は「ペコちゃん」の愛称で親しまれた200系のカラーになっている。あんまり似合ってないが。
#そして国鉄時代からの伝統である速度別愛称を否定し、「あおば」は絶滅。
#10本ある編成それぞれで塗装の色が異なる。
#*んでもって、山形・新庄直通列車には「つばさ」、秋田方面は「こまち」、八戸直通には「はやて」が新規に採用されて現在に至る。
#新青森開業時には「はやて」を別名に変えると言う。「あおば」以上の短命な愛称となりそうだ。
#*個人的には改名するのなら、東北本線・常磐線初の特急である「はつかり」が順当な流れでくるべきだと思う。


==駅まとめ==
=== 1000系 ===
*[[東京]] - [[東京駅]] [[上野駅]]
#東横線([[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]直通)と[[東急池上線|池上線]][[東急多摩川線]]を走っている。
*[[埼玉]] - [[大宮駅]]
#平成生まれの車両であるが、一部は7700系などより先に新車に置き換えられて[[長野の交通事情#上田電鉄|上田電鉄]]に譲渡された。
*[[栃木]] - [[小山駅]] [[宇都宮駅]] [[関東の駅#那須塩原駅の噂|那須塩原駅]]
#*今のところ東急の赤帯のまま。
*[[福島]] - [[東北の駅#新白河駅の噂|新白河駅]] [[東北の駅#郡山駅の噂|郡山駅]] [[福島駅 (福島県)|福島駅]]
#音が東武20050系とそっくり。
*[[宮城]] - [[東北の駅/宮城#白石蔵王駅の噂|白石蔵王駅]] [[仙台駅]] [[東北の駅/宮城#古川駅の噂|古川駅]] [[東北の駅/宮城#くりこま高原駅の噂|くりこま高原駅]]
#東武伊勢崎線に乗り入れ不可である。東急5000系と東急8500系は田園都市線から乗り入れるのに。
*[[岩手]] - [[東北の駅/岩手#一ノ関駅の噂|一ノ関駅]] [[東北の駅/岩手#水沢江刺駅の噂|水沢江刺駅]] [[東北の駅/岩手#北上駅の噂|北上駅]] [[東北の駅/岩手#新花巻駅の噂|新花巻駅]] [[盛岡駅]] [[東北の駅/岩手#いわて沼宮内駅の噂|いわて沼宮内駅]] [[東北の駅/岩手#二戸駅の噂|二戸駅]]
#*北千住では上の日比谷線ホームに東横線、下の東武線ホームに田園都市線の電車が来ている。顔を合わせることはないが。
*[[青森]] - [[八戸駅]]
#日比谷線に乗り入れるのに5ドアの車両がない。


==関連項目==
=== 2000系 ===
*[[東北]]
#9000系の田園都市線バージョン。東横線の9000系とは違い10両編成。
*[[北海道新幹線]]
#東武には入らない上、最近はあまり走っていないらしい。
*[[行き交う東北路]]
#*本数が少ないので乗れたときは運が良いと思ったほうが良いらしい。
#第3編成が一時期東横線で走っていたことがある。
#妻面の扉のデザインが独特。


----
=== 3000系(初代) ===
{{東日本旅客鉄道}}
#おおくぼ良太の「[[東急目蒲線#目蒲線物語の噂|目蒲線物語]]」でネタにされた。
#東急での引退後、名鉄に渡った車両がある。
#*で、名鉄らしく赤くなって走っていた。
#**ところが名鉄でお役御免になった後も、残った本家の車両は平成元年まで現役バリバリだった。
#つい最近まで十和田観光電鉄で走っていたが、同じく東急から来た7000系に滅ぼされた。
#この車両を最後に東急から車体に塗装されている車両は消滅、東急は全車両ステンレスカーになった。


{{DEFAULTSORT:とうほくしんかんせん}}
===3000系(二代) ===
[[Category:新幹線]]
#現在は目黒線で走っているが、第一編成がわずかな時期だけ東横線で走っていた。
[[Category:東日本旅客鉄道]]
#椅子が硬め。
[[Category:東京の鉄道]]
#車体は9000系と5000系を足して2で割ったような雰囲気が漂う。
[[Category:埼玉の鉄道]]
#最近5080系が増殖したので、開通前の日吉で止まっている。
[[Category:栃木]]
#*2008年のGWの時に二子新地に止まっていたときがあった。
[[Category:東北地方]]
#**目黒線の延伸で一時的に目黒線の車庫が不足したため
 
===5000系(初代)===
[[画像:10Q5001.JPG|frame|何とも言えない(色んな意味で)]]
#「青ガエル」というあだ名が有名。
#*地方に行った後は「赤ガエル」になったのもあった。
#現在走っている2代目の5000系の節で既出ながらも渋谷駅前に保存されている。
#*2分の1サイズ。冷房化されている。(家庭用のクーラーをつけただけ)
#廃車後はあちこちに売られたが、今は熊本で走っている。
#*熊本のは1両単行に改造されたのでちょっとかっこ悪い。
#[[マイクロエース|某社]]がNゲージで模型化する際に東急と揉めたという噂がある。
#*そういえば[[TOMIX]]が、発売元東急で出してたような記憶が。
#岳南鉄道の岳南富士岡に停まっているが、もう廃車されているため走れないらしい。
#車体を縮められて[[渋谷駅]]前に展示されているのはこいつ。
 
=== 5000系(二代) ===
[[画像:5000LCD.JPG|thumb|東武線内での表示はこの程度]]
#今走っているのは2代目。初代は渋谷駅前に切断された上で展示されている。
#*元々は東急を走った後上田電鉄を走っていたのを、廃車後[[東急車輛製造|東急車輛]]に置いてあったのを持ってきた。
#[[東急田園都市線|田園都市線]]の5000系の車内の色使いは男子トイレそのもの。
#製造時期によって座席や行き先の表示が違う。
#都営新宿線にデザインをパクられた。
#*同じ工場で同じ時期に作ってるんじゃない?
#最近導入された編成はサークルKと呼ばれているらしいが、何が[[サークルKサンクス|サークルK]]なんだろう。
#*東武線に乗り入れできない編成だったと思う。
#*東武乗り入れ解禁になったので今は剥がされているが、先頭車両の窓にそのものサークルKのシールが張ってあった。東武線に乗り入れない10両編成車両にはすべてサークルKシールが張られている。
#実は北千住行がある。
#*東武方面からの?田園都市線から?
#**東武線・半蔵門線などが遅れたときの東武線の北千住行と田園都市線で2004年に運行されたもみじ号です。
#私鉄の車両で唯一の<s>家畜</s>6扉車がいる。
#半蔵門線・東武線内では、各駅到着予定時刻や階段の位置を案内してくれない。
#*東急が手抜きしただけか?
#**東武がやる気ないだけだよ。
#5113FのTOQビジョンの映りが悪くなった(2008年9月27日現在)。
==== 5050系 ====
#5000系(2代目)の東横線向けバージョン。
#*外見は色違いと言っても良い。
#**後、8両編成。
#***10両化予定
#座席の座り心地は多少マシになっている。
#[[東京メトロ副都心線|副都心線]]に乗り入れるかは現状では未定。
#*乗り入れたとしたら東上線や西武にも行くのだろうか。
#みなとみらい線のY500系は、これの色と座席の柄を変えただけ。
#*いや種別幕が別にあるし、3色LEDだし。
#**↑の特徴ならむしろ初期に製造された5000系に近いと思う。
#*同じ時期に作られたのは田園都市線5000系2次車で5050系より前に作られたはず。
 
==== 5080系 ====
[[画像:10Q5080.PNG|thumb|120px|多摩川駅にて]]
#5000系の目黒線向けバージョン。
#5050系同様外見は色違いだったりするが、5000系や5050系に付いていない装備がある。
#3000系(2代目)同様、[[東京メトロ南北線|南北線]]、[[三田線]]、[[埼玉高速鉄道]]に乗り入れる。
#5000系列には標準装備?の液晶モニタが付いていない。
#*3本目の5183Fからは5050系ベースになり、液晶モニタ(TOQビジョン)がついた。ちなみに1,2本目は5000系ベース、LED式案内。
#ドアチャイムは5000系列標準のものではなく、東京メトロ9000系と同じチャイムを採用しているため違和感がある。
 
=== 6000系 ===
#大井町線の急行運転の為だけに作られた車両。
#*6両編成のため、各駅停車の運用には入れない。
#買ったばかりのPCの匂いがする。
#*臭い臭いと苦情続出 いい加減消えないものか。
#なんとなく[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]の8000系を思わせるデザイン。
#*シルエットはそうかも知れないが、顔付きは全然違うような気が。
#横から見ると5000系(2代目)の車体にお面をとってつけた感じがする。
#[[北海道旅客鉄道|北海道]]の特急張りのロボットフェイス。
 
=== 7000系(初代) ===
#東横線(日比谷線直通)を走っていた。
#「マネートレイン」の現金輸送車にそっくり。
#全国各地に譲渡されたが、[[秩父鉄道]]に譲渡された車両は[[三田線]]のお下がりに置き換えられて廃車になった。
#*秩鉄主力の1000形(元国鉄101系)と車体の長さが異なっていたのもあるが、冷房が取り付けられなかったのも早く廃車になった原因。
#譲渡されなかった車両は、↓の7700系に改造された。
#こどもの国線でも走っていた。こどもの国線専用カラーで、池上線などがワンマン運転を始めるずっと前からワンマンだった。
#昔の田園都市線・大井町線も走ってた。
 
=== 7000系(二代) ===
#池上線と多摩川線の大半はこれになる予定。
#*8両版を作らないと言う事は・・・日比谷線乗り入れを止める為か?!
#車内の色使いが[[阪急電鉄|阪急]]の電車っぽい。
#ちょっとだけボックスシートがある。
#この車両を彷彿とさせるデザインのティッシュ箱があった気がする(メーカーは忘れた)。
#*大学の実験室などで見かけるかもしれない。
#**キムワイプじゃないですか?
 
===7200系===
#前面は「ダイヤモンドカット」と呼ばれた。
#[[長野の交通事情#上田電鉄|上田電鉄]]と[[愛知の鉄道#豊橋鉄道|豊橋鉄道]]で走っている。
#*上田電鉄には「まるまどりーむ」とかいう、無理矢理昔走っていた丸窓電車風にした編成がある。
#*十和田観光電鉄に行った車両のことも時々でいいから思い出してください。
#東急に残った車両はVVVFの7600系に改造された。
#*あと、デヤ(通称:派手車)に改造された奴もね。
#東急では珍しい、アルミ製の車両もある。
 
===7600系===
#池上線と多摩川線の7200系のクハにVVVF装置をつけた車両。
#編成によって仕様がバラバラ。
#1000系や7700系に比べると数が少ないせいかめったにお目にかからない。
 
=== 7700系 ===
#現在は池上線と多摩川線を走っている。
#1本だけ外観が著しく異なる電車がいる。
#東横線じゃ見られなくなった歌舞伎色の電車がいる。
#車内放送の声は[[関東バス]]と同じ声である。
#*[[東急世田谷線|世田谷線]]も同じ声を使っている。
#運転台のあった跡が、外観ですぐ分かる車両がある。
 
===8000系===
#[[東急東横線|東横線]]や[[東急大井町線|大井町線]]で走っていた。
#東横線ではさよなら運転が話題になったが、最後まで活躍していた大井町線はひっそりと引退した。
#*今後のことをwikipediaに書くと一部の利用者によって荒らしとみなされる模様。
#現在は[[伊豆急行|伊豆急]]と[[インドネシア]]で活躍中。
#*実は東急でイベント電車として伊豆急カラーで走っていた編成が、なぜか伊豆急に行かずにインドネシアに行き、そのまま運転中。
#**むこうでの全検出場を機に伊豆急色ではなくなった模様。
#8090系に似ていた車両を組み込んでいた。
#*一部編成でね。軽量ステンレス車体の長期試験車でした。
#世界初のワンハンドル採用車両。
#*量産車としてはじゃないっけ?
 
===8090系===
#現在の東急では少数派の非貫通車である。
#車体が卵型になっている。
#昔は東横線を走っていたらしいが、いまや大井町線の主と化している。
#*8500系などと同じように帯がグラデーションになっている。
#車内に扇風機が付いていた気がする。
#宮崎台の電車のバスの博物館で運転できる。路線は田園都市線。
#正面は笑ってるようにも見える。
 
=== 8500系 ===
#昭和50年に誕生した。
#始めは新玉川線では無く、田園都市線(現大井町線)の区間で走った。この時は10両では無く4両だった。
#1976年に『通勤電車の中で技術的に集大成された車両』として『ローレル賞』を受賞した。
#8M2Tなため、'''雨の日などは空転が多く'''、モータ音からも空転しているのが分かる。
#*そのせいか加速力は半端じゃない。あっという間にトップスピードに。
#**[[阪神電気鉄道|こっち]]の方が、やばいよ。
#**半蔵門線で他の車両と乗り比べると走りがワイルドに感じる。
#*運転手が減速するタイミングをミスると立ってらんない。
#VVVFインバータ制御になっている車両がある。
#*先頭車の下2桁が「42」となっている編成の中ほどの車両がそれ。
#*特殊な装備を東武の乗務員が嫌ったのかどうかは知らないが、この編成は東武線への乗り入れには使われない。
#昔は東横線で活躍していた時代もあった。
#シートが'''カチカチ'''で、(モケット型を除いて)まったくへこまない。
#*なんていうかヘタリきってる感じ
#*5000系よりマシでは?
#**5000系の座り心地は走るんですの中でもマシな方だが、形状が悪いので8500の勝利。(by伊勢崎線利用者)
#*車両によっては[[国鉄の車両#205系|205系]]っぽい仕切りの座席がある。
#現在長野電鉄やインドネシアのジャボタベックに譲渡されている車両もある。
#*1両だけさりげなく伊豆急に譲渡されたらしい。
#しかし、大半は廃車になるらしい。
#*その割には、フルカラーLEDに改造された編成もあったりする。
#**先頭車の行き先表示フルカラーLEDは大井町車に移植された。前面三色、側面フルカラーという変な編成が誕生。
#今も8614Fは伊豆急カラーとして走っている。しかし、中央林間方のシールがはがれている箇所がある。
#*[[Wikipedia]]の8500系の項目に「8614Fは『[[らき☆すたファン|らき☆すた]]』に登場した」と書くとなぜか削除されるらしい。ちなみに、2度ほど出演している。
#**鉄道のところにまでアニメヲタクの知識を出さないでくれ・・・ということかな?
#**ちなみに、11話でこなたが乗車していた。
#*伊豆急カラーだけど、廃車後はインドネシアに行ったりして・・・
#*2008年もまた伊豆の名所の装飾を行なって走っている。
#8606Fは唯一の幕車である。
#*ほとんどが平日ラッシュ時のみの運用で東武には入らない。
#大井町線用の編成の帯はグラデーションで違和感がアリアリ。
#*8090系もそうだけど。
#*元々大井町線に8500系はいなかったはずだが、いつの間に来たのだろうか?
#**[[ニコニコ動画]]にUPされていた20年近く前の大井町線の前面展望のビデオに映っていたところを見ると昔居たのかもしれない。
#***新玉川線が編入してくる前は大井町まで田園都市線だったことと、5両x2で十両編成の2編成(5両x4)が「大井町線予備車」だった。5000系が導入されたときに旧車を淘汰した。
#1本だけ帯の色が赤ではなく青い編成がある。
#*伊豆急行風のデザインのものとは別の編成。
#**元東急ケーブルTV(現:ITSCOM)宣伝車ですね。
#東武ファンからは嫌われているらしい。
#*東武の8000系といい勝負…かな?
#*爆音8500系を東武エリアに回され、逆に30000・50050を押上以南に拉致られるのが気に食わないらしい(実際、8500の東武直通率と東武車の押上or清澄折り返し率は高い)。最近は5000の割合が増えてきたけど。
#**8500が全滅して5000ばかりになると、東急厨から「お前らは新車に液晶も付けないのか」とバカにされそうで不安である(by東武厨)
#***大丈夫、北千住で[[常磐線|隣のホーム]]に来る[[東日本旅客鉄道/車両#E231系|緑の走るんです]]と[[東日本旅客鉄道/車両#E531系|青の走るんです]]にも液晶ないからさ…(泣)
#****しかし[[東京メトロ千代田線|北千住の地下]]に乗り入れる[[東日本旅客鉄道/車両#E233系|緑の走るんです]](まだ出てこないけど)と[[小田急の車両|青の走るんです]]には液晶が…
#最近になって非貫通の改造先頭車が登場した。
#*秩父に行く予感。
 
===8590系===
#8090系との違いは前面のドアの有無である。
#みなとみらい線に乗り入れるつもりだったが、実際に乗り入れた期間はあまり長くないらしい。
#*開業直後にみなとみらい線で乗ったが、いつの間にかいなくなった。
#さりげなく田園都市線でも走っているが、この編成は東武線への乗り入れには使われない。
#友人曰く「芝刈り機」。
#田園都市線一寝やすい車両。シートも柔らかく、振動も少なく、割と静か。
 
=== 9000系 ===
#車両の端っこにボックスシートがある。
#なぜか大井町線でも走っている。
#*急行運転開始直前、他の車両に合わせてグラデーション帯になった
#[[大阪市営地下鉄|大阪の地下鉄]]に音が似ている。
#近年、前にスカートが付き印象が変わった。
#田園都市線でも走る(二子玉川ー鷺沼間のみ)
#*長津田の車庫に大井町線の編成がいたよ。
#デビューしたばかりの頃、今は亡き地上駅時代の横浜のカーブで脱線したことがある。
#空転すると耳が死ぬ。
#レアな虹カラーとシャボン玉カラーがある。
 
[[Category:東急グループ|しやりようけいしきへつ]]
[[Category:鉄道車両|とうきゆうけいしきへつ]]

2008年11月23日 (日) 18:26時点における版

<東急の車両

各系列の噂

300系

  1. 世田谷線の主力・・・というかこれしか来ない。
    • 70系、80系、150系が走っていたあの頃が懐かしい。
  2. 青い奴は小田急4000形(新しい千代田線乗り入れ用車)にクリソツ
    • こっちの方が先だけどね。
  3. 第一編成は登場からサザエさんのラッピングがされていたが、現在は「ペコちゃん」の愛称で親しまれた200系のカラーになっている。あんまり似合ってないが。
  4. 10本ある編成それぞれで塗装の色が異なる。

1000系

  1. 東横線(日比谷線直通)と池上線東急多摩川線を走っている。
  2. 平成生まれの車両であるが、一部は7700系などより先に新車に置き換えられて上田電鉄に譲渡された。
    • 今のところ東急の赤帯のまま。
  3. 音が東武20050系とそっくり。
  4. 東武伊勢崎線に乗り入れ不可である。東急5000系と東急8500系は田園都市線から乗り入れるのに。
    • 北千住では上の日比谷線ホームに東横線、下の東武線ホームに田園都市線の電車が来ている。顔を合わせることはないが。
  5. 日比谷線に乗り入れるのに5ドアの車両がない。

2000系

  1. 9000系の田園都市線バージョン。東横線の9000系とは違い10両編成。
  2. 東武には入らない上、最近はあまり走っていないらしい。
    • 本数が少ないので乗れたときは運が良いと思ったほうが良いらしい。
  3. 第3編成が一時期東横線で走っていたことがある。
  4. 妻面の扉のデザインが独特。

3000系(初代)

  1. おおくぼ良太の「目蒲線物語」でネタにされた。
  2. 東急での引退後、名鉄に渡った車両がある。
    • で、名鉄らしく赤くなって走っていた。
      • ところが名鉄でお役御免になった後も、残った本家の車両は平成元年まで現役バリバリだった。
  3. つい最近まで十和田観光電鉄で走っていたが、同じく東急から来た7000系に滅ぼされた。
  4. この車両を最後に東急から車体に塗装されている車両は消滅、東急は全車両ステンレスカーになった。

3000系(二代)

  1. 現在は目黒線で走っているが、第一編成がわずかな時期だけ東横線で走っていた。
  2. 椅子が硬め。
  3. 車体は9000系と5000系を足して2で割ったような雰囲気が漂う。
  4. 最近5080系が増殖したので、開通前の日吉で止まっている。
    • 2008年のGWの時に二子新地に止まっていたときがあった。
      • 目黒線の延伸で一時的に目黒線の車庫が不足したため

5000系(初代)

何とも言えない(色んな意味で)
  1. 「青ガエル」というあだ名が有名。
    • 地方に行った後は「赤ガエル」になったのもあった。
  2. 現在走っている2代目の5000系の節で既出ながらも渋谷駅前に保存されている。
    • 2分の1サイズ。冷房化されている。(家庭用のクーラーをつけただけ)
  3. 廃車後はあちこちに売られたが、今は熊本で走っている。
    • 熊本のは1両単行に改造されたのでちょっとかっこ悪い。
  4. 某社がNゲージで模型化する際に東急と揉めたという噂がある。
    • そういえばTOMIXが、発売元東急で出してたような記憶が。
  5. 岳南鉄道の岳南富士岡に停まっているが、もう廃車されているため走れないらしい。
  6. 車体を縮められて渋谷駅前に展示されているのはこいつ。

5000系(二代)

東武線内での表示はこの程度
  1. 今走っているのは2代目。初代は渋谷駅前に切断された上で展示されている。
    • 元々は東急を走った後上田電鉄を走っていたのを、廃車後東急車輛に置いてあったのを持ってきた。
  2. 田園都市線の5000系の車内の色使いは男子トイレそのもの。
  3. 製造時期によって座席や行き先の表示が違う。
  4. 都営新宿線にデザインをパクられた。
    • 同じ工場で同じ時期に作ってるんじゃない?
  5. 最近導入された編成はサークルKと呼ばれているらしいが、何がサークルKなんだろう。
    • 東武線に乗り入れできない編成だったと思う。
    • 東武乗り入れ解禁になったので今は剥がされているが、先頭車両の窓にそのものサークルKのシールが張ってあった。東武線に乗り入れない10両編成車両にはすべてサークルKシールが張られている。
  6. 実は北千住行がある。
    • 東武方面からの?田園都市線から?
      • 東武線・半蔵門線などが遅れたときの東武線の北千住行と田園都市線で2004年に運行されたもみじ号です。
  7. 私鉄の車両で唯一の家畜6扉車がいる。
  8. 半蔵門線・東武線内では、各駅到着予定時刻や階段の位置を案内してくれない。
    • 東急が手抜きしただけか?
      • 東武がやる気ないだけだよ。
  9. 5113FのTOQビジョンの映りが悪くなった(2008年9月27日現在)。

5050系

  1. 5000系(2代目)の東横線向けバージョン。
    • 外見は色違いと言っても良い。
      • 後、8両編成。
        • 10両化予定
  2. 座席の座り心地は多少マシになっている。
  3. 副都心線に乗り入れるかは現状では未定。
    • 乗り入れたとしたら東上線や西武にも行くのだろうか。
  4. みなとみらい線のY500系は、これの色と座席の柄を変えただけ。
    • いや種別幕が別にあるし、3色LEDだし。
      • ↑の特徴ならむしろ初期に製造された5000系に近いと思う。
    • 同じ時期に作られたのは田園都市線5000系2次車で5050系より前に作られたはず。

5080系

ファイル:10Q5080.PNG
多摩川駅にて
  1. 5000系の目黒線向けバージョン。
  2. 5050系同様外見は色違いだったりするが、5000系や5050系に付いていない装備がある。
  3. 3000系(2代目)同様、南北線三田線埼玉高速鉄道に乗り入れる。
  4. 5000系列には標準装備?の液晶モニタが付いていない。
    • 3本目の5183Fからは5050系ベースになり、液晶モニタ(TOQビジョン)がついた。ちなみに1,2本目は5000系ベース、LED式案内。
  5. ドアチャイムは5000系列標準のものではなく、東京メトロ9000系と同じチャイムを採用しているため違和感がある。

6000系

  1. 大井町線の急行運転の為だけに作られた車両。
    • 6両編成のため、各駅停車の運用には入れない。
  2. 買ったばかりのPCの匂いがする。
    • 臭い臭いと苦情続出 いい加減消えないものか。
  3. なんとなく半蔵門線の8000系を思わせるデザイン。
    • シルエットはそうかも知れないが、顔付きは全然違うような気が。
  4. 横から見ると5000系(2代目)の車体にお面をとってつけた感じがする。
  5. 北海道の特急張りのロボットフェイス。

7000系(初代)

  1. 東横線(日比谷線直通)を走っていた。
  2. 「マネートレイン」の現金輸送車にそっくり。
  3. 全国各地に譲渡されたが、秩父鉄道に譲渡された車両は三田線のお下がりに置き換えられて廃車になった。
    • 秩鉄主力の1000形(元国鉄101系)と車体の長さが異なっていたのもあるが、冷房が取り付けられなかったのも早く廃車になった原因。
  4. 譲渡されなかった車両は、↓の7700系に改造された。
  5. こどもの国線でも走っていた。こどもの国線専用カラーで、池上線などがワンマン運転を始めるずっと前からワンマンだった。
  6. 昔の田園都市線・大井町線も走ってた。

7000系(二代)

  1. 池上線と多摩川線の大半はこれになる予定。
    • 8両版を作らないと言う事は・・・日比谷線乗り入れを止める為か?!
  2. 車内の色使いが阪急の電車っぽい。
  3. ちょっとだけボックスシートがある。
  4. この車両を彷彿とさせるデザインのティッシュ箱があった気がする(メーカーは忘れた)。
    • 大学の実験室などで見かけるかもしれない。
      • キムワイプじゃないですか?

7200系

  1. 前面は「ダイヤモンドカット」と呼ばれた。
  2. 上田電鉄豊橋鉄道で走っている。
    • 上田電鉄には「まるまどりーむ」とかいう、無理矢理昔走っていた丸窓電車風にした編成がある。
    • 十和田観光電鉄に行った車両のことも時々でいいから思い出してください。
  3. 東急に残った車両はVVVFの7600系に改造された。
    • あと、デヤ(通称:派手車)に改造された奴もね。
  4. 東急では珍しい、アルミ製の車両もある。

7600系

  1. 池上線と多摩川線の7200系のクハにVVVF装置をつけた車両。
  2. 編成によって仕様がバラバラ。
  3. 1000系や7700系に比べると数が少ないせいかめったにお目にかからない。

7700系

  1. 現在は池上線と多摩川線を走っている。
  2. 1本だけ外観が著しく異なる電車がいる。
  3. 東横線じゃ見られなくなった歌舞伎色の電車がいる。
  4. 車内放送の声は関東バスと同じ声である。
  5. 運転台のあった跡が、外観ですぐ分かる車両がある。

8000系

  1. 東横線大井町線で走っていた。
  2. 東横線ではさよなら運転が話題になったが、最後まで活躍していた大井町線はひっそりと引退した。
    • 今後のことをwikipediaに書くと一部の利用者によって荒らしとみなされる模様。
  3. 現在は伊豆急インドネシアで活躍中。
    • 実は東急でイベント電車として伊豆急カラーで走っていた編成が、なぜか伊豆急に行かずにインドネシアに行き、そのまま運転中。
      • むこうでの全検出場を機に伊豆急色ではなくなった模様。
  4. 8090系に似ていた車両を組み込んでいた。
    • 一部編成でね。軽量ステンレス車体の長期試験車でした。
  5. 世界初のワンハンドル採用車両。
    • 量産車としてはじゃないっけ?

8090系

  1. 現在の東急では少数派の非貫通車である。
  2. 車体が卵型になっている。
  3. 昔は東横線を走っていたらしいが、いまや大井町線の主と化している。
    • 8500系などと同じように帯がグラデーションになっている。
  4. 車内に扇風機が付いていた気がする。
  5. 宮崎台の電車のバスの博物館で運転できる。路線は田園都市線。
  6. 正面は笑ってるようにも見える。

8500系

  1. 昭和50年に誕生した。
  2. 始めは新玉川線では無く、田園都市線(現大井町線)の区間で走った。この時は10両では無く4両だった。
  3. 1976年に『通勤電車の中で技術的に集大成された車両』として『ローレル賞』を受賞した。
  4. 8M2Tなため、雨の日などは空転が多く、モータ音からも空転しているのが分かる。
    • そのせいか加速力は半端じゃない。あっという間にトップスピードに。
      • こっちの方が、やばいよ。
      • 半蔵門線で他の車両と乗り比べると走りがワイルドに感じる。
    • 運転手が減速するタイミングをミスると立ってらんない。
  5. VVVFインバータ制御になっている車両がある。
    • 先頭車の下2桁が「42」となっている編成の中ほどの車両がそれ。
    • 特殊な装備を東武の乗務員が嫌ったのかどうかは知らないが、この編成は東武線への乗り入れには使われない。
  6. 昔は東横線で活躍していた時代もあった。
  7. シートがカチカチで、(モケット型を除いて)まったくへこまない。
    • なんていうかヘタリきってる感じ
    • 5000系よりマシでは?
      • 5000系の座り心地は走るんですの中でもマシな方だが、形状が悪いので8500の勝利。(by伊勢崎線利用者)
    • 車両によっては205系っぽい仕切りの座席がある。
  8. 現在長野電鉄やインドネシアのジャボタベックに譲渡されている車両もある。
    • 1両だけさりげなく伊豆急に譲渡されたらしい。
  9. しかし、大半は廃車になるらしい。
    • その割には、フルカラーLEDに改造された編成もあったりする。
      • 先頭車の行き先表示フルカラーLEDは大井町車に移植された。前面三色、側面フルカラーという変な編成が誕生。
  10. 今も8614Fは伊豆急カラーとして走っている。しかし、中央林間方のシールがはがれている箇所がある。
    • Wikipediaの8500系の項目に「8614Fは『らき☆すた』に登場した」と書くとなぜか削除されるらしい。ちなみに、2度ほど出演している。
      • 鉄道のところにまでアニメヲタクの知識を出さないでくれ・・・ということかな?
      • ちなみに、11話でこなたが乗車していた。
    • 伊豆急カラーだけど、廃車後はインドネシアに行ったりして・・・
    • 2008年もまた伊豆の名所の装飾を行なって走っている。
  11. 8606Fは唯一の幕車である。
    • ほとんどが平日ラッシュ時のみの運用で東武には入らない。
  12. 大井町線用の編成の帯はグラデーションで違和感がアリアリ。
    • 8090系もそうだけど。
    • 元々大井町線に8500系はいなかったはずだが、いつの間に来たのだろうか?
      • ニコニコ動画にUPされていた20年近く前の大井町線の前面展望のビデオに映っていたところを見ると昔居たのかもしれない。
        • 新玉川線が編入してくる前は大井町まで田園都市線だったことと、5両x2で十両編成の2編成(5両x4)が「大井町線予備車」だった。5000系が導入されたときに旧車を淘汰した。
  13. 1本だけ帯の色が赤ではなく青い編成がある。
    • 伊豆急行風のデザインのものとは別の編成。
      • 元東急ケーブルTV(現:ITSCOM)宣伝車ですね。
  14. 東武ファンからは嫌われているらしい。
    • 東武の8000系といい勝負…かな?
    • 爆音8500系を東武エリアに回され、逆に30000・50050を押上以南に拉致られるのが気に食わないらしい(実際、8500の東武直通率と東武車の押上or清澄折り返し率は高い)。最近は5000の割合が増えてきたけど。
  15. 最近になって非貫通の改造先頭車が登場した。
    • 秩父に行く予感。

8590系

  1. 8090系との違いは前面のドアの有無である。
  2. みなとみらい線に乗り入れるつもりだったが、実際に乗り入れた期間はあまり長くないらしい。
    • 開業直後にみなとみらい線で乗ったが、いつの間にかいなくなった。
  3. さりげなく田園都市線でも走っているが、この編成は東武線への乗り入れには使われない。
  4. 友人曰く「芝刈り機」。
  5. 田園都市線一寝やすい車両。シートも柔らかく、振動も少なく、割と静か。

9000系

  1. 車両の端っこにボックスシートがある。
  2. なぜか大井町線でも走っている。
    • 急行運転開始直前、他の車両に合わせてグラデーション帯になった
  3. 大阪の地下鉄に音が似ている。
  4. 近年、前にスカートが付き印象が変わった。
  5. 田園都市線でも走る(二子玉川ー鷺沼間のみ)
    • 長津田の車庫に大井町線の編成がいたよ。
  6. デビューしたばかりの頃、今は亡き地上駅時代の横浜のカーブで脱線したことがある。
  7. 空転すると耳が死ぬ。
  8. レアな虹カラーとシャボン玉カラーがある。