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{{Pathnav|もしあの市町村が改名していなかったら|name=関東}}
{{Pathnav|もしあの鉄道路線が開業していなかったら|name=近畿}}
==茨城==
==JR==
===磯原町→磯原市===
===大阪環状線===
*[[北茨城市]]
#現在も天王寺~京橋~大阪が城東線・大阪~西九条~桜島間が西成線と呼ばれている。
#[[福島/浜通り#広野町の噂|広野]]と同じく、「童謡の里 磯原」を観光キャッチフレーズにしている。
#*列車の運行は天王寺~大阪~桜島間となっている。
#常磐自動車道のICは、「北茨城IC」じゃなく「磯原IC」になっていた。
#**むしろ関西本線天王寺以西が複々線化されて湊町(JR難波)折り返しとなる。
#大津町は合併に参加しなかった。
#**JR難波駅はくろしおやはるかなどの特急列車の始発駅になっていた。
#*大津が入らないと市になれないので甘んじて受け入れてもらうしかない。
#***OCATは地上11階建ての「なんばMIO」になっていた。なんばウォークもJR難波駅前まで延長されていた。
#*西成線は桜島線/ゆめ咲線に改称されていたかも。
#**桜島線は長らく貨物輸送主体で旅客はおまけ状態だったが、USJ開業により旅客輸送が強化される。
#**大阪〜西九条も含めほとんどがUSJラッピング車両に。
#交通科学博物館は弁天町にない。
#*梅小路蒸気機関車館とともに[[京都市/下京区|京都]]にあったかもしれない。
#**史実では2016年に「京都鉄道博物館」として梅小路蒸気機関車館に吸収されていたが、この場合なら最初から京都に開業していただろう。
#*弁天町駅周辺の再開発計画もなく、ORC200も建設されていない。
#[[大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線|長堀鶴見緑地線]]の終点は大正ではなかった。
#*大正区は市電廃止後鉄道のない区になっていたことから区内には昭和のうちに地下鉄が開業していた。長堀鶴見緑地線ではなく[[大阪市高速電気軌道千日前線|千日前線]]が延伸されていたかもしれない。
#**千日前線が千日前方面でなく大正方面に延伸で、野田阪神から大阪空港方面に伸びていた。
#***その頃はまだ大正区の造船や鉄鋼業などが元気だったから。
#***四つ橋線難波駅の駅名は今でも「難波元町駅」のまま。
#***一方、長堀鶴見緑地線は大正(史実とは異なり千代崎に近い場所に駅が設けられる)から境川、市岡元町を経て弁天町に路線が延びていた。
#[[阪神なんば線]]は昭和のうちに開業していた。
#*なにわ筋線も[[阪和線・関西空港線|阪和線]]の延長として国鉄時代に開業している。
#**「くろしお」や「はるか」はもちろんのこと、関空・紀州路快速や大和路快速もこちらを経由するようになっていた。
#***関空快速は、京都行になり、「はるか」は、金持ちのガイジンさんが散財するためだけのものとなっていた。
#**むしろ当初は関西本線の延長として開業(正式路線名は関西本線かも)。関空開業後は阪和線直通が増加。
#*路線名はなんば線ではなく西大阪線のまま。桜川-西九条のルートも史実とは異なり、大正橋・境川を経由するルートだった可能性も。
#*JR東西線も大阪駅を経由する形で早期に開業していた。
#新今宮駅がないわけだから、南海天王寺線は現存している。
#*JR難波も今みたいな凋落ぶりではない。どころか汐見橋にも好影響を与えていたはず。
#**しかし、地下鉄が大正方面にできるまでの話。
#*ただ、城東線が湊町に延長されていたら話は別で、天王寺-湊町の電化・複々線化に合わせて新今宮駅も開業し、その後の天王寺線は史実と同じ経過を辿っていた。
#天保山方面の開発は遅れていた。貨物線は残っているとしても。
#戦後直後に大阪市が地下鉄で環状線を建設した。
#市電がいまでも走っている。
#[[大阪ドーム]]は現在地に作られなかった。
#*当初の予定通り天王寺公園に建設されていたかもしれない。


===茨城市===
===湖西線===
*北茨城市
#[[もしあの私鉄路線が廃止されていなかったら/近畿#江若鉄道|江若鉄道はおそらく健在。]]
*合併時、一度は茨城市にすると決定されたものの、県内のほかの市町村からの反対で同日付で現市名に改称された。
#*国鉄に買収された可能性もなくはないが、「湖西線」として北陸方面への幹線とは位置付けられなかった。
#常磐自動車道のICは、「茨城IC」になっていたのか?
#**国鉄に買収されたとしても、北陸新幹線開通に伴い並行在来線として切り離される。
#茨城県の県庁所在地と勘違いする人が続出。
#*それでも若狭方面への延伸はない。
#やはり改称理由にもなったように、県北なのにあたかも県の中央部を僭称するような名前なので、[[平成大合併の悲劇|ここ]]の番外編などで叩かれていた。
#北陸特急は現在でも全て米原経由。
#場所によっては国道の標識で「茨城 水戸」が見れるかもしれない。
#*関西から北陸への所要時間は現実よりも長くなっていた。
#*日立あたりで県庁にいこうと間違えて茨城市に向かってしまう事案も続出。
#*関西~北陸3県の間では現実よりも高速バスとの競合が激しくなっていた。特に北陸新幹線開通後は大阪・京都~富山間はバスがメインになっている。
#[[北陸新幹線のルート|北陸新幹線ルート問題]]で初めて湖西ルートが検討される。
#*大阪延伸も現実より早かったかも。少なくとも2046年開通予定ということはなかっただろう。
#北陸3県(福井・石川・富山県)の東京・名古屋指向が現実よりも強まっていた。
#*分割民営化にあたっては北陸エリアはJR西日本ではなく、JR東海のエリアになっていたかも。
#**JR西日本のエリアになったとしても金沢あるいは富山以東がJR東日本エリアになっていた可能性もある。


===助川町→助川市===
===JR東西線===
*[[日立市]]
#[[片町線]]は今でも片町駅が終点。
#企業名([[日立製作所]])と都市名(助川)が別の名称として区別される為、他の地域でも企業市名(例:[[豊田市]])は成立しなかった。
#*「学研都市線」の愛称が現在でもあまり浸透せず、「片町線」と呼ぶ人の割合が増えていた。
#*日立と無縁な施設は「助川」を称している。例:茨城県立「日立」工業高校→茨城県立「助川」工業高校。常陽銀行日立支店→常陽銀行助川支店。
#*地下鉄大阪ビジネスパーク駅が片町駅を名乗っていた。
#*日立の企業城下町である事は史実通りだが、部外者から見れば「日立以外にも何か名物を持っている」と思われている。
#京阪の利用客は現実ほど減らなかった。
#**「太平洋がよく見える街」としての観光宣伝も可能になっていた。
#梅田から住道・産業大学前方面に向かう[[近鉄バス]]が今でも数多く運行されている。
#**助川海防城に加えて、国造時代(7世紀前半)の「道の口」のイメージも濃厚になっていた。
#[[京阪中之島線]]は中之島へは向かわず、南森町からJR東西線のルートで福島方面に向かっていた。
#***国造時代の「道の口」と「道の尻」の縁に因んで、助川市(道の口)と[[福島/浜通り#大熊町の噂|大熊町]](道の尻)が姉妹都市になっていた。
#*阪神と乗り入れていた可能性もある。
#*助川市内に立地する日立の施設は、「日立事業所」ではなく、「助川事業所」を称している。
#[[おおさか東線]]のダイヤ設定にもかなり影響を与えていた。
#*市歌に登場する「明日の日立を…」は、当然「明日の助川を…」という歌詞になっている。
#*少なくとも全通まで直通快速が設定される事はない。
#*さすがに豊田市と一緒にするのは違うと思う。
#大阪環状線の大阪-京橋間の混雑は緩和されず、激しい状態が続いていた。103・201系の置き換えも4ドア車で行われていた。
#*日立市が日立製作所に由来するものだと勘違いされることはなかった。
#[[大阪市高速電気軌道千日前線|地下鉄千日前線]]が野田阪神以北へ延伸されていた。
#*助川市内で開催されるイベントやそのパンフレットも、頭に付く名称は「助川」(或いはひらがなで「すけがわ」)になっている。例:助川こども芸術祭。
#*[[大阪市/西淀川区|西淀川区]]にも地下鉄が通っていた。
#*[[常磐線]][[もしあの駅名が改称されなかったら/関東#助川駅(現・日立駅)|日立駅も「助川駅」のまま]]で、助川駅構内の広告も日立とMHPS(三菱日立パワーシステムズ)の複占にはなっていない。
#*とりあえずは大阪市内の加島あるいは神崎川まで延伸されるが、2010年代後半に入ると[[大阪国際空港|大阪空港]]への乗り入れが検討されるようになっていた。
#*「銘菓せんぷうき」や「モーターもなか」といった、日立の製品に因んだ和菓子は登場しなかったかもしれない。
#[[ニコニコ動画ファン/作品別/さ・た行|ニコニコのとある界隈]]で流行った末に煽り動画が作られて大炎上したのは別の駅だった。
#[[常磐自動車道]]は、日立南太田ICが「大甕IC」、日立中央ICが「助川IC」、日立北ICが「川尻IC」になっている。
#*助川南太田、助川中央、助川北になるかと・・・
#市章は、「○」「ス」「ケ」を輪郭にして、太平洋を描いたデザインになっていた。
#[[ひたちなか市]]も存在せず、別の名称になっていた。
#*日立が設立した総合病院も、助川市内が「助川総合病院」、勝田市内が「勝田総合病院」という名称になっていた。
#*「ひたち」が市名に付けられる場合、律令国の「常陸」が専ら使われ、鉱山や電機企業の「日立」とは明かに区別されている。
#日立市出身の元幕内力士の日立龍は別な四股名を名乗っていた。
#*「常陸龍」になっていたかどうか。


===下孫村===
===阪和線===
*国分村→多賀町→[[日立市]]
#特急くろしおは南海線に乗り入れていた。
#多賀郡全域に関する施設が「多賀」を称して、史実の常陸多賀駅周辺に因む施設は「下孫」を称している。
#*あるいは京都ー桜井ー和歌山というルートになっていた。
#*[[常磐線]]の常陸多賀駅は、「下孫駅」のままだった。
#*むしろ[[もしあの鉄道が国有化されていたら/近畿#南海線|南海線が国有化されていた]]。この場合高野線は近鉄に戦時統合され、現在に至るまで近鉄の路線となっている。
#*史実の日立市「多賀町」は、日立市「下孫町」を称している。
#*新今宮あたりに大阪環状線との連絡線が設置されていた。
#**多賀郵便局は「下孫郵便局」、多賀市民プラザは「下孫市民プラザ」、[[日立製作所|日立]]の多賀総合病院は「下孫総合病院」という名称になっていた。
#**かつての[[南海本線#天王寺支線(廃線)の噂|天王寺支線]]が国鉄南海線(仮)の本線となり、大阪環状線東側経由で大阪駅に乗り入れていた。
#*「[[茨城/県北|県北地域]]」ではなく、「多賀地域」と呼ばれている。
#***難波-天下茶屋間は国有化後不要になるため、高野線に払い下げられている。
#**一方、[[常陸太田市|常陸太田]]や大子などの内陸部は「久慈地域」と呼ばれている。
#「また阪和線か」は「また中央線か」になっている。
#**高萩や磯原にも、「多賀」を称する施設が立地している。
#和歌山市駅が和歌山市の中心になっていた。
#**茨城新聞の地域版も、見出しが「県北」ではなく「多賀」と表示されている。
#*あるいは紀和駅(旧和歌山駅)。
#***多賀郡と久慈郡を一括して掲載する場合には「多賀・久慈」という表記に。
#JR関西空港線も開業していない。
#かわりに北茨城市が「多賀市」を名乗っていた。
#*南海の梅田駅乗り入れが実現していた。
#*磯原と大津の争いが原因ならこれが一番丸く収まる。
#*南海が国有化されていれば史実の南海空港線がJR関西空港線になっていた。
#開業できなかった理由は政府が「大阪-和歌山間に二線敷設するほどの需要はない」と建設を許可しなかったから。


===水海道市===
==京阪電気鉄道==
*[[茨城/県西#常総市の噂|常総市]]
===鴨東線===
#「常総市=チバラキ市」と叩かれることは起こらなかった。
#[[もし京阪電気鉄道が○○だったら#叡山電鉄が○○だったら|叡電が消えていた]]
#史実と同様、水海道以外の[[茨城|茨城県]]南部や[[千葉|千葉県]]北部にも、「常総」を称する機関が立地している。
#*もしくは地下鉄の北大路・国際会館辺りへ路線を伸ばし、出町柳は支線の駅になっていた。
#旧・石下町も人口がまあまあ多いことから、水海道石下市で良かったのでは。
#鴨川改修工事も実現していなければ、京阪本線の河畔区間まで残っていた。
#2015年の鬼怒川水害でも、「小貝川に鬼怒川と、氾濫する川が多いから『水海道』って市名になったんじゃないのか?」と思われていた。
#*京都の風景の一つとして世界中に知られるようになっていたかも。
#圏央道のIC名も、「水海道IC」になっていた。
#*でも結局五条通の渋滞対策として地下化されるだろう。
#京津線の京都市内区間も消えていなかったかも…。
#逆に叡山電鉄の方が三条まで延長されていた。
#「出町柳」の知名度は低いままだった。
#*恐らく京都市外ではほとんど知られていないだろう。


===下館市===
===中之島線===
*[[筑西市]]
#新塗装に変更されることはなかった。
#「うん○くせい」と笑われることはなかった。
#*社章も変更されず。
#藩政時代の「綿花や木綿の城下町」というイメージも濃厚だった。
#*[[京阪の車両/形式別#10000系|10000系]]で採用されたターコイズグリーンが通勤車両の新標準色になっていたかも。
#*旧谷田部町みたいな「山の街だと誤解される、影の薄い城下町」にはならなかった。
#**少なくとも13000系はこの塗色で登場していた。
#*糸偏産業から派生する事物から、地域振興が図られていた。
#新3000系は登場しなかった。
#*当然旧3000系も改番されず。
#*新3000系が登場していたとしても旧特急色だった。
#*2018年頃に史実の新3000系にダブルデッカー1両を組み込んだような車両が登場し、旧3000系は8000系全編成と共にこの車両に置き換えられていた。
#1900系の引退は数年遅かった。
#京阪は天満橋から梅田方面に向けて新線を建設していた。
#中之島西部の再開発のペースが遅れていた。
#*場合によってはこの地区へのアクセスを向上するため、なにわ筋線が史実より早く具体化し、現実の京阪中之島線と同じ2008年頃には開業していた。
#快速急行は別の形で誕生していた。
#[[wikipedia:ja:京橋花月|京橋花月]]はオープンしなかった。
#[[朝日放送]]もほたるまちに移転しなかった。
#*ただ大淀にあった旧社屋は老朽化していたので、いずれはうめきたあたりに移転していたかも。
#*京阪と朝日放送の関係が強まることはなかった。
#**京阪は[[讀賣テレビ放送|読売テレビ]]あるいは[[テレビ大阪]]との関係が強くなっていたかも。
#村上ファンドによる阪神買収後、阪神と経営統合したのは阪急ではなく京阪だったかも。
#*中之島線に費やした費用を阪神買収に回せた可能性もあるので。
#*現に村上ファンド側も京阪との経営統合を考えていたらしい。
#*阪神と京阪の経営統合が実現し、梅田方面の新線も建設されていなかった場合、阪神と京阪の相互直通運転を目的に中之島線の建設が計画されたかも。
#**その場合路線の西端は中之島駅ではなく西九条以西になっていた。
#プレミアムカーは誕生しなかったかも。
#*拝金主義に陥ることもなかった。クイズラリーとかでも会場が改札内に設置されていた。


===桜村→桜市===
==阪急電鉄==
*[[つくば市]]
===神戸線===
#桜村と筑波町は合併されず、それぞれ「桜市」と「筑波市」という別の自治体になっていた。
[[wikipedia:ja:阪神急行電鉄|阪神急行電鉄]]の経緯を見れば分かるとおり、[[阪急神戸線]]の特許は[[阪神電気鉄道]]との駆け引きの結果、かなり際どい所で小林一三が収得した。そのため、もし灘循環電気軌道の免許が阪神側に下り、神戸線が開業しなかったら?
#*研究学園地区(桜村)と筑波山麓(筑波町)が別の市になる為、現実とは違って筑波山麓は冷遇されなかった。
#**[[もしつくばエクスプレスが○○だったら#旧筑波町まで延伸されていたら|つくばエクスプレスは、桜市で途切れず、筑波市まで延伸されていた。]]
#***TXの名称自体が、かな書きの「つくばエクスプレス」ではなく、漢字の「筑波エクスプレス」になっていた。
#**筑波町は人口が足りないので市になれず町のまま。
#*「桜=研究学園都市」「筑波=[[筑波山|山]]」という画然と異なるイメージが定着している。
#**テーマを研究学園地区に限定した雑誌や記事は、「桜」「さくら」を称している。例:桜スタイル(orさくらスタイル)。
#**まっぷるなどの観光ガイドの表紙も、「桜 筑波山」というように研究学園地区と山麓地区を分けて書いている。<!--具体例:「水戸 大洗 笠間 桜 筑波山」-->
#史実でひらがなの「つくば」又は「筑波学園」を称する施設は、「桜」を称している。
#*筑波学園郵便局は「桜郵便局」、つくば中央警察署は「桜警察署」を称している。
#**筑波警察署は、「つくば北警察署」に変更されずに「筑波警察署」のまま。
#*施設の例:桜センタービル、桜メディカルセンター、さくらカピオ。
#*道路の例:桜土浦IC(史実通り、常磐自動車道)、桜IC(史実の圏央道つくば中央IC)、茨城県道桜土浦線<!--(史実の土浦学園線)-->、茨城県道桜水海道線<!--(学園東交差点から下河原崎交差点を経て水海道に至る道路)-->
#*かな書きの「つくば」「ツクバ」も筑波山に限定され、桜市を指す施設・団体には使用されない。例:つくばわんわんランド<!--史実で旧筑波町の沼田に立地-->
#ひらがな市名の爆発的増大に、歯止めがかかっていた。
#*1990年代以後に登場した「[[ひたちなか市]]」「[[さいたま市]]」「[[さぬき市]]」などは、漢字表記で別の名称になっていた。
#**さいたま市は行田市に同じ地名があってそれを考慮しているからさいたま市は史実通りじゃない?ただネタ化はどうか…。
#***行田市は平仮名のさいたま市にも反対しており、行田に配慮して平仮名になったわけではない。
#**「[[あきる野市]]」<!--1995年。「ひたちなか市」と同じ時期-->や「[[東かがわ市]]」<!--2003年。「さいたま市」や「さぬき市」と同じ時期-->みたいな「ひらがなが基調で、先頭か末尾の一つだけが漢字」も存在しない。
#*[[栃木|栃木県]]の氏家町と喜連川町の合併による新市名は、「[[さくら市]]」にならず、別の名称になっていた。
#**足利家に関係するということで、「北足利市」はどうだろうか。
#**栃木県の方は、頭文字を取って「氏喜(うじき)市」になっていた。
#桜市が、「村がそのまま市になる」飛び級市制の元祖になった。
#桜市役所は、1987年から一貫して桜センタービルの近くに立地している。
#*旧桜村役場が、そのまま桜市役所になった。
#桜市のシンボルとして、市花は桜、市樹は唐楓になっていた。
#*桜市を本拠地とするスポーツチームは、桜色か赤をユニフォーム色にしている。
#**一方、筑波市を本拠地とするスポーツチームは、筑波山の別名「紫峰」に因んで紫をユニフォーム色にしている。
#*市章は、桜村章がそのまま桜市章になるか、桜市成立を動機に別の模様に変更されていた。
#花室交差点(学園東交差点から2kmほど東)からやや離れた所に、「さくらニュータウン」が建設された。
#*「[[妖怪ウォッチファン|妖怪ウォッチ]]」に登場する海沿いニュータウンは、別の名称になっていた。
#**考えられる名称として、「けやきニュータウン」「かえでニュータウン」「いちょうニュータウン」など。登場する小学校の紋章も、「かえでニュータウン」なら楓の葉、「いちょうニュータウン」なら銀杏の葉に「小」の字を入れた物になっていた。
#*TXの天久保駅前から、さくらニュータウン行きの路線バスが運行されていた。


===谷田部町→谷田部市===
====全般====
*[[つくば市]]
#どちみち、[[涼宮ハルヒファン|某アニメ]]のストーリーは大きく変わっていた。
#市役所と中心市街地も谷田部陣屋跡の近く。旧谷田部町役場がそのまま谷田部市役所になっていた。
#*作者が[[西宮市]]出身だったかもきわめて怪しくなる。[[関西学院大学]]も西宮には移転しないだろうし。
#*中心市街地の住所も、城下町だった歴史に因んで「城内」に変更された。具体的には、「谷田部町大字谷田部」が、「谷田部市城内」に変更された。
#阪急は大鉄(現:[[近鉄南大阪線]])並みの中規模会社であり、阪神を凌ぐ存在とはならなかった。
#*谷田部市立中央図書館も、谷田部陣屋跡の近く。
#*場合によっては現実と逆に、阪神の手で阪急が買収され、阪神が巨大な企業連合となっていた。
#**研究学園地区の図書館は、「谷田部市立桜図書館」または「谷田部市立竹園図書館」を称している。
#**[[京阪電気鉄道|京阪]]も戦時中に阪神によって買収される。戦後分離独立するのは史実と同じ。
#*旧谷田部町(城下町地区)が厚遇され、旧桜村(研究学園地区)は史実とは逆でそんなに厚遇されない。
#***[[阪急京都線|新京阪線]]が戦後阪神に帰属した場合、社名が「京阪神電気鉄道」に変更されていた。
#*旧谷田部町と旧桜村の関係が、[[千葉市]][[千葉市/中央区|千葉市街地]](亥鼻城跡周辺)と[[千葉市/美浜区|幕張新都心]]のような関係になっていた。(旧谷田部町=千葉市街地。旧桜村=幕張新都心)
#****新京阪線ではなく京阪本線が戦後阪神に帰属するだろう。
#*城下町のイメージが濃厚になり、研究学園都市や[[筑波山|山]]のイメージは希薄になっていた。
#社名は「阪神急行電鉄」とはならず、よって「阪急」の略称も生まれない。今日では「北摂電鉄」(北電)と呼ばれていた可能性も……
#**細川家の城下町という歴史をフルに生かした地域振興が実践されている。
#***徳川時代の谷田部藩に因んだ年次イベントが開催されている。
#***細川家つながりで、[[熊本市]]と姉妹都市になっている。
#***2016年には、谷田部開府400周年のイベントが開かれた。
#**観光案内も、「谷田部城下探索図」みたいに、研究学園地区じゃなくて城下町谷田部に重点を置いた内容が出されていた。
#**講演や演説などで、「水戸の藩校は弘道館、<!--水戸の宿敵・彦根の藩校も弘道館、-->そして谷田部の藩校も弘道館」といった発言も飛び出して話題になっただろう。
#*大手新聞社の支局も、旧桜村ではなく、旧谷田部町に立地して「谷田部支局」を称していた。
#*筑波学園警察署も「谷田部警察署」に改名され、中心部である谷田部陣屋跡の近くに移転した。
#**具体的に、谷田部警察署は福田坪の国道354号沿いにある。
#*伊奈町と谷和原村は谷田部市に編入されており、[[つくばみらい市]]は初めから存在しない。
#谷田部町と筑波町は合併されず、「谷田部市」と「筑波市」で別の自治体になっていた。
#*谷田部は、「山の街だと誤解される、影の薄い城下町」と思われる事もなかった。
#2005年開通の鉄道名は、「つくばエクスプレス」ではなく、「谷田部エクスプレス」になっていた。
#*谷田部エクスプレスの当初の終点も谷田部駅で、谷田部駅は谷田部陣屋跡の近くに開設された。
#*旧桜村や筑波山まで延ばす計画は、谷田部開通より後になっていた。
#谷田部市内の施設や団体は「谷田部」「やたべ」を称して、「筑波」「つくば」を称さない。
#*旧谷田部町の施設や団体は、そのまま「谷田部」。{例:谷田部工科高校。ケーヨーデイツー谷田部店}
#*旧桜村の施設や団体は、「谷田部」「桜」はたまた「竹園」のいずれかを称している。{例:筑波大学が「谷田部大学」に改名。谷田部ロボッツ<!--藩政時代の谷田部城下の発明家・飯塚伊賀七のカラクリ時計のイメージに合えば、谷田部とロボットはそんなに違和感が無いと思われる。-->。桜センタービル。竹園宇宙センター}なお、「桜」や「竹園」は、城下町・谷田部との区別を図る場合に使用されている。


===筑波町→筑波市===
====大阪梅田から西宮に至る区間だけが開業した場合====
*[[つくば市]]
灘循環電気軌道と無関係な区間が開業したとする場合
*1987年11月30日から1988年1月31日まで2ヶ月間、「筑波町」と「つくば市」が隣同士かつ別個で並立していた。
#経路は当初の申請どおり、梅田から伊丹・門戸厄神を通って香櫨園までとなる。
#つくば市の名前は過去の一時しのぎ的な命名として扱われていた。
#門戸厄神駅は宝塚からの支線と連絡する重要駅となる。
#*旧筑波町役場が正式に筑波市役所となり、旧桜村(研究学園地区)でも旧谷田部町(城下町地区)でもなく、旧筑波町(山麓地区)を厚遇する行政が実行されていた(史実とは真逆)。
#香櫨園駅が阪神との接続駅として重要な意義を持つ。
#**山のイメージが濃厚になり、研究学園都市や城下町のイメージは希薄になっていた。
#六甲山麓の住宅開発は行われなかった。
#***当然、筑波市の市樹は梅。松でも唐楓でもない。
#*西宮七園や六麓荘町なんていう高級住宅街は存在しない。
#***ガマガエルをモデルにしたゆるキャラも制作され、筑波市の公式マスコットになっていた。
#阪神との競合は拠点間に限られ、経由地が大きく異なるため沿線では行われない。
#***筑波の名前はつくば市成立以前も研究学園都市で普通に使われているので筑波町の扱いは史実通りだろう。
#[[伊丹市]]の人口は現実よりも多い。
#**警察署は二つ並立するが、名称は、(1)方角が付かない「筑波警察署」(旧筑波町)と「桜警察署」(旧名:筑波学園警察署。旧桜村、旧谷田部町)か、(2)頭に方角が付いた「北筑波警察署」(旧筑波町)と「南筑波警察署」(旧桜村、旧谷田部町)の、どれかのパターンになっていた。
#*一方で[[尼崎市]]北部の開発が現実ほど進まないかも。
#**旧筑波町と旧桜村の関係が、[[いわき市]]の平(城下町地区、行政の中心地)と小名浜(港町地区、工業の中心地)のような関係になっていた。(旧筑波町=平。旧桜村=小名浜)
#路線名は「西宮線」。
#**病院の分布も、旧桜村に偏らず、旧筑波町や旧谷田部町にも広く分布している。
#*宝塚・門戸厄神間の支線は「西宝線」か「門戸線」とでも名付けられる。
#***旧筑波町に、市立筑波病院が開設された。同じく旧谷田部町にも、市立谷田部病院が開設されているだろう。
#*当然ながら甲陽線と伊丹線は存在しない。
#***筑波メディカルセンターは、史実通り旧桜村にあるか、旧筑波町に移転するかのどれかになっていた。
#*ひらがなの「つくば」ではなく、漢字の「筑波」が多用されている。
#**TXも、ひらがなの「つくばエクスプレス」じゃなくて、漢字の「筑波エクスプレス」になっていた。
#つくば駅は「筑波学園都市駅」として開業していた。
#*[[もしつくばエクスプレスが○○だったら#旧筑波町まで延伸されていたら|筑波エクスプレスは旧筑波町まで延長され]]、旧関東鉄道筑波線の筑波駅がそのまま「筑波駅」を称している。
#つくばみらい市は別の名前になっていた。
#*常総市…。


===伊奈町→伊奈市===
====全線が開業しなかった場合====
*[[つくばみらい市]]
全線の計画が頓挫した場合
#茨城県は叩かれる事は無かっただろう。
#尼崎市・西宮市・[[芦屋市]]・[[神戸市]]東部共に開発は沿岸地域が中心となり、山手地域はほとんど手が付けられず、[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]の躍進する近年まで山林か農村となる。
#*その代わりに埼玉県の伊奈町と勘違いする人がいる。
#[[阪神本線]]は輸送量の増大により、全線の複々線化が大正期の計画通り実行されている。
#みらい平駅は伊奈駅に・・・ならないか
#*阪急に経営が押されることはないため、[[阪神なんば線]]も昭和中期には実現していた。
#*尼宝線も開通していた。
#[[野球場/旧本拠地#阪急西宮球場の噂|西宮球場]]はおろか、[[阪急ブレーブス]]も存在しなかった。あったとしても宝塚ないし豊中に本拠地が置かれていた。
#宝塚から南に延びる路線の名が「西宮線」になっていた。もちろん終点は今津ではなく西宮の香櫨園。
#伊丹市は、旧伊丹町を除いて近年まで農村地帯。昭和の大合併で[[宝塚市]]に飲み込まれていた。
#*[[大阪国際空港]]の通称は「宝塚空港」。
#関西学院大学や神戸女学院大学などはいまだ神戸市にキャンパスがあった。
#恐らく阪急は大手私鉄にはなっていなかった。
#*京阪は戦時統合で阪神あるいは関西急行電鉄と合併していた。
#**果たして新京阪線はどうなっていただろうか?
#*[[神戸電鉄]]は現実と異なり阪神系列となっていた。
#*阪急と阪神の立場が現実とは逆になっていた。阪急はいずれ阪神に合併されていたかも。


===岩井市===
===甲陽線===
*[[茨城/県西#坂東市の噂|坂東市]]
夙川から甲陽園までを結ぶ、阪急支線の中では他線との直通がないなど特に盲腸色が強い'''甲陽線'''。[[wikipedia:ja:阪急甲陽線|ウィキペディアの項目]]を見ての通り、同線は甲陽園と苦楽園の観光開発を巡る阪急と阪神の争いの一環で、阪神のトロリーバス計画に対抗するため急遽敷設されたものでした。
#『関東』を意味する『坂東』を称して「大風呂敷を広げるな!」って叩かれる事もなかった。


===勝田市===
ではもし、阪急が阪神の施策に対抗せず、同線を開業させなかったら?
*[[ひたちなか市]]
#市名と代表駅名が一致していた。
#常陸那珂港周辺の地区名も平仮名が使われず漢字の常陸那珂地区になる。
#茨城交通湊線が経営転換されたときも「常陸那珂鉄道」とかになっていた。
#*海浜名から「阿字ヶ浦鉄道」を称したかもしれない。
#[[北関東自動車道]]の「ひたちなかIC」は、「阿字ヶ浦IC」か「那珂湊IC」になっていた。
#*一方、[[常磐自動車道]]那珂ICの案内標識は、「那珂 東海 勝田」になっていた。
#勝田市役所の出張所が、佐和と那珂湊に設置された。


===菅谷町→菅谷市===
====代わりに阪神のトロリーバスが開業した場合====
*[[茨城/県北#那珂市の噂|那珂市]]
阪神電気鉄道傘下のトロリーバス、摂津電気自動車が開業していた場合。
# 史実のひたちなか市が「那珂市」を称していた。
#*「那珂市=那珂川流域」という明確なイメージも根付いていた。
#*茨城県北部の市町村に、「ひたち」と「なか」の掛け合わせはさほど多くない。
#**「那珂市」と「ひたちなか市」が紛らわしいと呼ばれる事もなかった。


===石神村===
;早期に廃線となっていた場合
*[[茨城/県北#東海村の噂|東海村]]
花屋敷から出ていた日本初のトロリーバスである日本無軌道電車同様、かなり早く廃線になっていた場合。
#「石神=日本の原子力の発祥地」として広く認知されていた。
#苦楽園の発展は現実と同じくらいに。甲陽園はあまり発展しない。
#*施設や出来事も、「石神再処理施設」「石神臨界事故」という風に呼ばれていた。
#日本初のトロリーバスになっていた可能性もあり、後に語られる存在となる。
#常磐線の東海駅は「石神駅」のまま。
#廃線時期は昭和13年の大水害で、温泉が枯渇した時期であった可能性も。


===大宮町→大宮市===
;後に国道線と同規格の路面電車に改造された場合
*[[茨城/県北#常陸大宮市の噂|常陸大宮市]]
#昭和50年までに国道線などと同様にバス転換。
#常陸大宮市成立時点で大宮市(埼玉県)が既に無いため、不可能ではない。
#夙川から苦楽園を経て芦屋までの阪急バスは、阪神バスの運営となっていた。
#*とはいえ、埼玉県側から抗議は間違いなく来る。
#常陸大宮高校(大宮高校と大宮工業高校が統合)は史実通りか。


===友部町→友部市===
;昭和後期にバス転換された場合
*[[茨城/県央#笠間市の噂|笠間市]]
#全国のトロリーバスの中でもかなり後期の廃線となるため、ある程度注目が集まっていた。
#人口で上回る町に市名を奪われていたと話題になっていた。
#この場合、市役所は旧笠間市役所に置かれていた。
#*それはない。2006年から一貫して友部町役場が友部市役所になり、友部だけを厚遇する行政が実行されていた。
#*市役所と市名はおそらくバーターになるので友部市だったら市役所は笠間だろう。


===出島村→出島町===
;武庫川線と同様、本線規格の支線に転換された場合
*霞ヶ浦町→[[茨城/県南#かすみがうら市の噂|かすみがうら市]]
#甲陽園よりむしろ、今日では苦楽園の方が栄えていた。
#=町制施行の際に存続希望の表が多く、それが公表された場合。
#沿線は阪急色ではなく、阪神色が強くなる。
#平成の大合併で千代田町と合併した際に「霞ヶ浦市」を名乗れていた。
#*六甲山麓で貴重な阪神色の強い地域として注目される。苦楽園や六麓荘町も庶民的な街となったかも。
#なぜか長崎県にあると勘違いする人が続出。
#後に六麓荘町を経て芦屋まで延伸され、高級住宅街の苦楽園・六麓荘町の姿は現実と全く異なったものとなった。
#元大関の出島が武双山・雅山と同じ茨城県出身と誤解される。
#勾配がきついことから、ルートはかなり蛇行したものとなるか、電動機を多く装備した電車が投入された。


===岩瀬町→岩瀬市===
;今日まで残った場合
*[[茨城/県西#桜川市の噂|桜川市]]
#唯一の軌道法準拠で日本に残存するトロリーバスとして、注目される存在となる。
#[[北関東自動車道]]のIC名は「桜川筑西IC」にならず、「岩瀬IC」のままだった。
#*逆に立山黒部アルペンルートのトロリーバスはあまり注目されない。
#車両は関西電力トロリーバスのそれに冷房装置をとりつけた車両に置き換えられている。
#都市交通としてのトロリーバスが環境対策で見直されるようになり、いくつかの都市で復活あるいは新規開業している。


===小鶴村===
====阪神と阪急の両方とも開業しなかった場合====
* 長岡村→長岡町→[[茨城/県央#茨城町の噂|茨城町]]
#甲陽園は芦屋の六麓荘町同様、鉄道の便が無いため車保有者主体の住宅地となる。もちろん今ほどの発展はない。
#甲陽線沿線にある学校の夙川学院や甲陽学院などは、別の場所に設けられ別の名前となっていた。
#*甲陽学院は甲子園にあった時代から現校名。おそらく高校も香櫨園に移転していそうな気がする。
#[[涼宮ハルヒファン|これ]]の舞台になった高校は存在しなかった可能性がある。
#*あったとしても生徒数は現実よりかなり少ない。もちろん隣接する小中学校も同じ。
#**そして文芸部がある棟以外に増設されないため1年5組とSOS団本部の間の距離が縮まる(ひょっとしたら同じ教室??)
#夙川の桜も現実より注目度が落ちた。少なくとも鉄道ファンは余り来ない。
#*さくら夙川駅はJR夙川駅として開業したかもしれない。


# 1955年の町制施行の際に、すんなり「小鶴町」を称した。
==阪神電気鉄道==
#* [[石岡市]]から「『茨城』の発祥地じゃないのに『茨城』を名乗るな!」と抗議される懸念は発生しなかった。
===阪神本線===
# [[北関東自動車道]]の施設は、「西小鶴IC」「東小鶴IC」「小鶴JCT」という名称になっていた。
[[阪神電気鉄道]]は大阪・神戸という2都市間を初めて電車で結んだ私鉄です。阪神の計画時、同区間には既に官営の東海道本線が存在しており、並行路線となることから鉄道敷設法に基づく路線の敷設免許は下りる見込がなかったため、同社は路面電車に対する敷設許可を定めた軌道法に基づいて内務省から許可を得、現在の本線の敷設に至りました。


==栃木==
ではもし、阪神に内務省からの敷設許可が下りず、同社線が開業しなかったら?
===黒磯市===
*[[那須塩原市]]
#東北新幹線の駅名と同じく塩原町側は黙っていない。


===西那須野町→西那須野市===
#もちろん阪神に続く、[[京阪電気鉄道]]・[[京浜急行電鉄|京浜電気鉄道]]・[[阪急電鉄|箕面有馬電気軌道]]・[[近畿日本鉄道|大阪電気軌道]]などといった路線も開業しない。
*那須塩原市
#*全ての都市で東京近郊と同じく、近距離輸送の主体が国鉄となる。
#こちらも同じく塩原町は黙っていないだろう。
#**私鉄はあくまで国鉄を補う存在。出来るだけ国鉄と並行しないように敷設される。
<!--#西那須野駅は今も存在していただろうが?
#*沿線開発や副業を鉄道事業者が積極的に行うという発想は、生まれなかったかもしれない。
#*西那須野市になるのに西那須野駅が消滅する理由が理解できないのだが?
#**(初めたのは阪神じゃないけど)駅にデパートを作るという発想がなかった。代わりに旅館が作られていたかもしれない。
#**東那須野駅の誤植かもしれない。-->
#*鉄道のサービス水準は平均的に見て、現在よりもかなり劣るものとなった。
#*私鉄自体殆ど無く、戦時中に全路線が国有化されてしまったかもしれない。
#**都市内の鉄軌道路線(路面電車・地下鉄など)も全路線が公営化されていただろう。
#*[[京浜急行電鉄/路線別#大師線|大師電気鉄道]]は川崎市電に併合されていた。
#**[[阪堺電気軌道|阪堺線・上町線]]も大阪市電に併合されていた。
#*関西におけるプロ野球界の構図が全く異なったものになっていただろう。
#**南海が現実の阪神的な立場になっていたかもしれない。
#**甲子園球場が戦後解体されていたかもしれない。その場合、夏の高校野球は高校総体の一競技として活動。
#**いやいや甲子園球場自体ハナっから存在せず。
#*[[もし京浜急行電鉄が○○だったら#湘南電気鉄道が東京横浜電鉄と合併していたら|京急の横浜以南は東急の路線になっていた。]]
#関西の鉄道も全て1067mm軌間となっていた。
#*1435mm期間や1372mm軌間は路面電車に限られるものとなった。
#**地下鉄は1435mmかも知れない。
#東海道本線は複々線はおろか、3複線になっていたかもしれない。
#*関西本線や福知山線なども都市近郊区間は早期に電化された。
#*大正初期に関西でも国鉄の電化が始められた。
#戦後関西圏のマイカー普及率が現実より高くなっていた。
#*モータリゼーションの進展により一部の私鉄路線が廃止に追い込まれた。
#京阪神大都市圏の衰退が現実より早まり、東京一極集中がさらに進んでいた。
#戦後の高度成長期に人口が急増した際、阪神間に新たな鉄道が建設される。
#*JR東西線は2国か43の地下を通り、神戸駅(現在の街の中心は新開地)まで通っていた上、さらに松井山手駅から京都駅まで第二京阪(もっと早い時期に)に沿って新線が敷設され、[[京都市営地下鉄烏丸線]]とも乗り入れしている。
#*神戸から奈良も京都国際会館も乗り換え無しで行ける。
#*京阪間も[[大阪市高速電気軌道谷町線]]が大日から先京都方面に延伸されていた。
#[[もし日本国有鉄道が存続していたら|国鉄の分割民営化も行われなかったかもしれない。]]
#関西私鉄王国が存在しないので[[もしあの列車・種別が○○だったら/国鉄・JR#新快速が○○だったら|新快速が存在しない。]]
#近鉄の大阪側の終点は上本町であり、難波線は建設されなかった。


===烏山町→烏山市===
===阪神なんば線(西九条-大阪難波)===
*[[栃木/北部#那須烏山市の噂|那須烏山市]]
[[もし阪神電気鉄道が○○だったら#阪神なんば線]]
#現実以上に那須のイメージが無かった。


===国分寺小金井町→国分寺小金井市===
==近畿日本鉄道==
*下野市
===けいはんな線===
#史上初の漢字6文字市名が誕生していた。
#地下鉄中央線は深江橋から北上して放出・今福鶴見方面へ延伸されていた。
#中央線沿線民はブチ切れた。
#*今福鶴見からさらに北上して井高野まで行っていた可能性もある。その場合今里筋線は建設されなかった。
#*国分寺・小金井のどっちでもないから話のネタになるぐらいかと・・・
#*深江橋~長田は建設されなかった。
#*中央線沿線と勘違いする事案が続発(一応栃木の'''中央'''部を走る路'''線'''だが・・・)
#[[近鉄奈良線]]の混雑が非常に激しくなっていた。
#*阪神1000系は近鉄に合わせた20m車になっていた。
#地下鉄中央線の4→6両編成への増結は現実よりも遅れ、コスモスクエア延伸と同時に行われていた。
#*冷房車の導入も史実より遅れていた。
#*20系は御堂筋線に投入されていた。
#**「近鉄のカネで20系を改修する」と言う手段が使えないので、21系や24系の編成数が増えていた。
#[[東大阪市/地域別#荒本|荒本]]に大阪府立中央図書館が開業することはなく、東大阪市役所の移転もなかった。
#奈良・難波線と京都・橿原線以外の路線記号がすべて変わっていた。


===今市市===
===大阪線(大和八木-伊勢中川)===
*[[日光市]]
#もしかすると社名は「大阪電気軌道」のままかもしれない。
#日光のイメージはいまだに旧日光市に限定される。
#路線名は「大阪線」ではなく「八木線」。史実の八木西口駅が「大和八木駅」を名乗っていた。
#[[三重の交通#伊賀鉄道|伊賀(電気)鉄道]]が国有化され桜井まで延伸されていた(ルート自体は史実の近鉄大阪線とあまり変わらない)。
#*[[東海旅客鉄道/路線別#名松線|名松線]]もその名の通り名張延伸を果たす。
#*分割民営化後は桜井-名張-伊賀上野間はJR西日本、名張-松阪間はJR東海に属している。
#[[もし近鉄にあの会社が吸収されていなかったら#伊勢電気鉄道|伊勢電気鉄道]]は[[三重の交通#伊勢鉄道|国鉄伊勢線]]と引き換えに廃止されていた。
#*当然こちらもJR(東海)のまま。
#*むしろ[[名古屋鉄道|名鉄]]に買収され、名古屋進出も果たしていた。
#*史実の関西本線貨物支線の四日市-海山道付近と近鉄名古屋線の海山道-津が「国鉄伊勢線→JR伊勢線」だったかもしれない。
#**この場合史実の伊勢鉄道はいかなる形でも開業していない。
#[[東海旅客鉄道/路線別#参宮線|参宮線]]は幹線に指定されている。
#*伊勢線も(前述の名鉄による伊勢電買収がなければ)幹線に指定されている。
#[[近鉄大阪線#志摩線の噂|志摩電気鉄道]]は近鉄に吸収されず存在するが、その存廃はかなり厳しい。
#*もしかすると[[東急グループ]]入りしていたかもしれない(開業時に東急の前身の目蒲電鉄の幹部の視察を受け入れたそうなので)。
#**志摩スペイン村も(存在していれば)東急グループだった。
#*当然軌間は1067mmのままである。国鉄の気動車の乗り入れもあったかも(今でも続いているかは不明)。
#**現在でも乗り入れが続いていれば、JR・志摩電どちらの所有でも電車特急が乗り入れていた(普通列車は直通無し)。
#*(東急傘下に入るかどうかに関わらず)東急の中古車両が改造されて走っている。
#三重県内のJR線の電化・複線化が進んでいた。
#*少なくとも紀勢本線多気以北、伊勢線、参宮線は電化されていた。関西本線全線と伊賀線(先述の桜井-名張-伊賀上野)もありそう。
#*ICカード([[TOICA]]・[[ICOCA]])の利用可能区域も拡がっていた。
#*多気以南は流石にほぼ史実通りと思われる。
#[[名張市]]は大阪のベッドタウンとして発展しなかった。
#*一応関西本線・和歌山線・桜井線・伊賀線で繋がるが、全通した名松線を通じて松阪との関係の方が強くなっていたかもしれない。
#三重県の近畿地方色が現実よりも薄くなっていた。
#*三重県=東海地方、という認識が現実以上になっている。
#奈良電は京阪に合併されていたかも。
#*近鉄はますます奈良地区に力をいれるだろうから現実通りでは?
#[[近鉄名古屋線#湯の山線の噂|湯の山線]]・[[三重の交通#四日市あすなろう鉄道|内部線・八王子線]]は全て762mmのまま、同じ会社に属していた。
#*発着駅もJR四日市駅のまま。
#*上にある通り伊勢電が名鉄に買収されていたら名鉄グループ入りしていた。
#快速みえは特急格上げされていた。
#*大阪・京都方面からも関西本線か草津線を経由して伊勢方面への特急が走っていた。
#*より停車駅の多い快速も史実通り運行されているが、電化されている可能性が高いのでどちらも電車だっただろう。
#[[三重交通]]も当然、近鉄グループではない。
#*名鉄グループか(志摩電が東急傘下になれば)東急グループあたりが自然か。


==群馬==
;関連項目
===大間々町→大間々市===
*[[もし大阪電気軌道が破産していたら]]
*[[みどり市]]
#名前のことでとやかく言われることはだいぶ少なくなっていた。
#赤城駅を再び新大間々駅に戻す話がでていた。


===水上町===
==大阪市高速電気軌道==
*[[群馬/北毛#みなかみ町の噂|みなかみ町]]
===千日前線===
#今でも「すいじょう」と間違えられている。
#[[阪神なんば線]]は1970年代までには実現していた。
#*場合によっては史実以上に埼玉県の水上公園の事を「みなかみこうえん」と間違える人がいる。
#*この場合[[近鉄奈良線]]からの直通線は西九条ではなく野田経由となっていた。
#町役場は旧月夜野町役場ではなく旧水上町役場に置かれていた。
#*大阪難波のホームがもっと増えていた。
#*名を完全に取られるのだから現実どおり月夜野町が水上町役場になり、旧水上町役場が水上支所になる可能性が高いだろう。
#[[近鉄大阪線]]も上本町から大阪難波に延伸されていた。
#*よって布施~大阪難波間が複々線となっていた。
#*その後この線は桜川・ドーム前・九条経由で西九条まで延伸され、やはり[[阪神電気鉄道|阪神]]と相互直通運転していた。
#**大阪難波~西九条はもちろん阪神の路線となっていた。
#[[大阪市高速電気軌道今里筋線|今里筋線]]今里~新深江~南巽間が延伸されていた。
#*あるいは今里~大池橋~南巽となっていた。
#*新深江-南巽で駅勢圏が重なる城東貨物線([[おおさか東線]])の旅客化が遅くとも1997年3月までには実現しているため、今里筋線の南巽方面への延伸はなかった。
#四つ橋線難波駅は今も「難波元町」駅のまま。
#南海の『北進』がもっと簡単になってたかな。


===月夜野町===
===今里筋線===
*みなかみ町
#なくてもあまり不便は感じなかった。
#気象などでは今でも漢字の水上が使われていた。
#大阪市バスの35系統(守口車庫前~杭全)・86系統(上新庄駅前~布施駅前)は減便されなかった。
#町名を譲ったため町役場は旧水上町役場に置かれていた。
#*バスの方がかえって便利かもしれない。
#地下鉄長堀鶴見緑地線は鶴町まで延伸される。
#京阪中之島線や阪神なんば線の開業が数年早まっていた。
#*[[おおさか東線]]も現実よりも早く開業していた。
#**2008年3月の時点で新大阪~久宝寺の全線が開業済みだった。
#なにわ筋線の建設も早期に決定される。
#[[大阪市高速電気軌道の車両#30000系|30000系]]は2~3年早く投入されていた。
#大阪シティバスのBRT「いまざとライナー」もなかった。
#大阪市交通局は現実よりも早く民営化されていたかもしれない。


===群馬町→群馬市===
===堺筋線===
*[[高崎市]]
#阪急千里線は今も天神橋駅が起点。
#前橋市を含めた大合併を想定していた。
#*南海汐見橋駅のようなローカルターミナルとなっている。
#*前橋合併後、前橋ICを群馬ICに改称する動きが出る。
#*駅ビルが史実通り建て替えられていたら、高層マンションに駅が同居してる珍しい光景が見られた。
#**かつての姫路モノレール大将軍駅と何かと比較されていた。
#*その駅名から天神橋の近くにあると誤解されていた(実際の天神橋駅は天満橋駅の近くにある)。
#日本橋の電気街は早くに衰退していた。
#*北浜にあった[[三越]]の撤退も早かったかも。
#南海の天下茶屋駅は今も優等列車は通過している。
#*駅名を正しく読める人は現実よりも少なかった。


===原町(吾妻郡)===
===四つ橋線===
*吾妻町→[[群馬/北毛#東吾妻町の噂|東吾妻町]]
#[[大阪の鉄道#なにわ筋線(仮)|なにわ筋線]]の開業が早まっていた。
#吾妻郡東村を編入した際は「東原町」になっていた。
#*むしろこちらが四つ橋筋の地下を通っていた。
#*この場合、読みも存続して「あづまはらまち」になっていた可能性が高い。
#**その場合駅は南海難波・JR難波-四ツ橋-JR本町(四つ橋線本町駅に相当)-肥後橋-北新地(西梅田駅に相当)-北梅田になっていた。
#*町名が「あずまあずま」とも読めるネタは存在しなかった。
#*史実通りなにわ筋に建設されていた場合、南海からの連絡線は当初計画通り難波ではなく汐見橋経由になっていた。
#御堂筋線の混雑が現実以上に激しくなり、梅田-なんばが複々線化されていた。


===東村(利根郡)===
==神戸市営地下鉄==
*利根村→[[群馬/北毛#沼田市の噂|沼田市]]
===海岸線===
#群馬県にある東村は4つになっていた。
#JR和田岬線の存廃問題は起こらなかった。
#*元は5つあったので…
#*むしろ地元の足として昼間も運行されるようになっていた。
#神戸市バスの10系統(三宮~和田岬~板宿)は今も健在。
#*「かもめライン」の愛称や特別塗装は今も使われている。
#**但し車両はノンステップの新車に置き換えられている。
#「交渉人 真下正義」でTTR東陽線を走っている車両は西神山手線の車両だったかも。


==埼玉==
==京都市営地下鉄==
→[[もしあの市町村が改名していなかったら/埼玉]]
===東西線===
#京津線の京津三条~御陵間は廃止されなかった。
#*むしろ三条通の渋滞対策として自社でこの区間を地下化していただろう。
#*大津線内各駅から京都市内に行くのに運賃が上がることもなく、今でも京阪線との通しの切符が発売されている。
#**京阪からJRへの流出は現実ほどではなかった。
#京都市バスは山科・醍醐地区から撤退しなかった。


==千葉==
==その他==<!--これが最後にくるように-->
===津田沼町→津田沼市===
===大阪モノレール===
*[[習志野市]]
#北摂地域の交通が不便になっていた。
#船橋市習志野との間で混乱はなかった。
#*茨木~千里中央~大阪空港などは未だにバスが主役。
#習志野ナンバーは今より好意的に受け止められていた。
#*北摂と北河内の間も不便なままだった。
#*寧ろ「津田沼ナンバー」になっていた。
#[[大阪国際空港|大阪空港]]は未だにバスが唯一のアクセス手段となっていた。
#*習志野ナンバーが習志野市に由来しているという誤解は当然無かった。
#*[[関西国際空港|関西空港]]へのシフトが現実以上に進んでいる。
#習志野高校は市立津田沼高校になっていた。
#*大阪空港は橋下府政よりも前の時代には廃港になっていたかも。
#*県立津田沼高校が県立習志野高校になっていた。
#万博公園は現実よりも発展していなかった。
#津田沼電車区が習志野電車区→習志野運輸区に改称されなかった。
#*ガンバ大阪のホームグランドもなかった。
#*某掲示板の名無し名称は「名無し野電車区」ではなかった。
#*万博公園における野外ライブなどのイベントは行われていない。
#*エキスポランドの閉園は史実よりも早かった。
#**跡地のエキスポシティはできていたのだろうか?
#*[[京阪バスグループ|京阪バス]]の守口市駅~万博公園、[[近鉄バス]]の布施~万博公園の路線バスは現在でも運行されている。
#「大阪高速鉄道」という社名は[[阪神なんば線]]の建設主体が使っていたかもしれない。
#阪急の南茨木駅に準急が、蛍池駅に急行が停車することはなかった。
#*阪急蛍池駅には今も「大阪国際空港前」という副駅名がついている。
#[[庭窪・大日#大日|大日]]に[[イオン]]はできなかった。
#阪急京都線の「摂津市」駅は「摂津」駅を名乗っていた。
#長堀鶴見緑地線の鶴見緑地-門真南は建設されなかったかもしれない。


===大網町===
===北大阪急行電鉄===
*[[大網白里市]]
#この路線の代わりに千里線と箕面線を接続する構想が実現していた。
#白里海岸の知名度は今より低かった。
#千里ニュータウンや万博への鉄道アクセスはほぼ全て阪急が独占していた。
#代表駅と自治体名が一致するため、市の知名度は今より高かった。
#*万博期間中のみ万国博西口-万国博中央口間に支線が出来ていた。
 
#*千里中央より山田や南千里の方が重要視されていた。
===成東町→成東市===
#御堂筋線自体新大阪が起点となっていたかもしれない。
*[[千葉/外房#山武市の噂|山武市]]
#*江坂が史実の様に発展したかどうか怪しい。
#音が似ている鳴門市と姉妹都市などなんらかの関係を築いていた。
#千里ニュータウンは現実ほど発展しなかった。
 
#*そもそも千里ニュータウン自体がなかった。
===八日市場市===
[[Category:歴史のif検討委員会 鉄道路線史|かいきようしていなかつたらきんき]]
*[[千葉/東総#匝瑳市の噂|匝瑳市]]
#読めない市名になることはなかった。
#「ようかい(妖怪)ちば」ということで妖怪ウォッチがらみの町おこしを行っていた。
 
===福岡町(匝瑳郡)→福岡市===
*八日市場市→匝瑳市
#福岡市が博多市として市制していれば福岡市として市制できていた。
#*史実の福岡市に先立たれた場合、「下総福岡市」として市制施行することもありうる。
#八日市場駅は福岡町時代にできているので変わらず。
 
===佐原市===
*[[香取市]]
#市名と代表駅の名が一致した。
#未だに「佐倉市」と間違われる。
#*下手すると市原市や茂原市とも間違えられる。
 
===香取町→香取市===
*佐原市→香取市
#香取神宮の知名度が今よりも高かった。
#逆に平成の大合併で佐原市になった可能性もある。
 
===夷隅町→夷隅市===
*[[千葉/外房#いすみ市の噂|いすみ市]]
#人口的に多い大原町は…。
#千葉県に平仮名地名は生まれなかった。
#*史実以上に千葉県民も「かな書き地名」を叩かれてる。
#**特に埼玉を叩く場合。
 
===大原町→大原市===
*いすみ市
#人口的に多い大原町も納得。
#千葉県に平仮名地名は生まれなかった。
#*「かな書き地名」を作らずに難読自治体名をなくすことに成功していた。
 
===千代田村→千代田町===
*柏町→東葛市→[[柏市]]
#柏レイソルは千代田レイソルになっている。
#千代田区は神田区になっていた?
#*麹町区からの反発を考えると厳しい。
#*千代田区成立時期を考えると気にせずに付けそう。
#*いやむしろ四街道市の一部だった印旛郡千代田町と紛らわしいはず。
 
===東葛市===
*柏市
#柏レイソルは東葛レイソルになっている。
#柏駅の改称が検討されていた。
#東葛の呼称は主に市域のみに使われ、広域に対しては「東葛飾」が使われる。
#現実の柏○○高校は東葛○○高校になるが、東葛飾高校はそのまま。
 
===五井町→五井市===
*[[市原市]]
#[[ジェフユナイテッド市原・千葉|ジェフ市原]]を誘致する際に市名が縁起が悪いと問題になっていた。
 
===八幡町→八幡市===
*[[市川市]]
#福岡県八幡市が既に存在していたので「本八幡市」か「下総八幡市」になっていた。
#総武線快速の停車駅が市川駅ではなく本八幡駅になっていた。
#*それが引き金となり、本八幡市と間違えられやすくなる。
 
===印旛村→印旛市===
*[[印西市]]
#市役所は印西市役所を使わず、ニュータウン内に新設される。
#村に市名を取られるが、郡名由来なのですんなり落ち着く。
 
===大和田町===
*[[八千代市]]
#睦村と合併後も大和田を名乗ると想定。
#大和田市として市制施行する。
#八千代台駅は京成高津駅として開業。
 
===幕張町→幕張市===
*[[千葉市]]
#幕張新都市駅の計画が進んでいたかどうか…。
#ニュースで幕張市と出るのが当たり前になっている。(史実は訂正)
 
===久留里町→久留里市===
*上総町→[[千葉/内房#君津市の噂|君津市]]
#久留里城の城下町として大々的にPRしていた。
#木更津市と間違えられなくなる。
 
===旭村(山武郡)===
*横芝村→横芝町→[[千葉/外房#横芝光町の噂|横芝光町]]
#県内のかなり近い場所に旭市があるため混同されていた。
#横芝駅は[[#福岡町(匝瑳郡)→福岡市|八日市場]]の例もあるのでそのままか?
#*もし旭駅として開業した場合、史実の旭駅は旭町駅のままになっていた。
#**「上総旭」を名乗ろうにもあまりにも微妙な位置なので勘違いされる。
#***地理的にも「上旭」「下旭」あたりが妥当か。
#**こっちの旭村が町制したら…
#光町との合併の際「旭光町」になっていた。
 
===滑河町===
*下総町→[[成田市]]
#代表駅と町名が一致していた。
#僭称地名にならずに済んだ。
#平成の大合併で現成田市か現香取市に「下総市」ができていたかもしれない。
 
===神崎米沢町===
*[[千葉/東総#神崎町の噂|神崎町]]
*※神崎町と米沢村が合併して一度はこの名前になったが、即日改称した。
#天津小湊町、大網白里市といい2町をそのまま合成した地名がまた増えていた。
#*場合によっては上記1市1町+横芝光町以外にもこの類の市町村が千葉県内にあったかもしれない。
 
===本大須賀村===
*昭栄村→大栄町→成田市
#大須賀村と合併した際に大須賀町を名乗っていた。
 
===江戸川町===
*流山町→流山市
#江戸川区は別の区名になっていた。
#流山駅と江戸川駅の名称は変わらず。
#*南流山駅が「南江戸川」を名乗ったらネタにされる。
 
==東京==
===23区===
====淀橋区====
*[[東京/新宿区|新宿区]]
#史実とあまり変わらない…のか?
#本来の新宿と新宿駅の位置が異なることが現実より話題になっていた。
#新宿副都心は「淀橋副都心」と呼ばれた。
#旧町名の「柏木」や「角筈」は改称されることはなかった。
#東京23区では葛飾区にある新宿(にいじゅく)の方が知られるようになる。
#*新宿駅が角筈駅あるいは淀橋駅として開業していればと思ったが、正直それでも宿場の内藤新宿の知名度だけでこっちが上回るかと・・・
#明治から旧東京市内にあった牛込と四谷は「淀橋区」の区名に抵抗していた。
 
====麹町区====
*[[東京/千代田区|千代田区]]
#丸の内や神田や秋葉原(正確な地名は外神田)も「麹町」に一括される。
#現実の中央区が別の区名を名乗った場合、「中央区」への改称運動が起こる。
#神田○○町は史実どおり。
 
====神田区====
*千代田区
#丸の内や霞が関、麹町も「神田」に一括される。
#現実の中央区が別の区名を名乗った場合、「中央区」への改称運動が起こる。
#神田○○町は出来ない。
#麹町○○町が出来るかは微妙。仮に出来ても神田のように全域にはならない。
 
====王子区====
*[[東京/北区|北区]]
#さいたま市北区と間違えると言われる事は無かった。
#*言われてないでしょ。逆はあるだろうけど・・・
#史実以上に「赤羽区に変えろ」と言われた?
 
====滝野川区====
*北区
#旧王子区からの反発は想像に難くない。
#史実以上に「赤羽区に変えろ」と言われた?
#板橋駅を改称する動きが出る。
#滝野川区役所は、(実史の)都電荒川線滝野川駅前?
 
====荏原区====
*[[東京/品川区|品川区]]
#都内に存在した郡は全て自治体名として残った。
#品川のイメージが現実より港区寄りになっていた。
 
====深川区====
*[[東京/江東区|江東区]]
#江東区の下町イメージが現実より強くなっていた。
 
====城東区====
*江東区
#江東区の郊外イメージが現実より強くなっていた。
#旧深川区が神田や日本橋のように深川○○町になっていた。
 
====日本橋区====
*[[東京/中央区|中央区]]
#京橋や銀座や築地も「日本橋」に一括される。
#日本橋○○町は出来ない。
#かといって京橋○○町も出来ない。
 
====京橋区====
*中央区
#日本橋も「京橋」に一括される。
#日本橋○○町は史実通り。
 
====牛込区====
*新宿区
#新宿や四谷や高田馬場や落合も「牛込」に一括される。
#新宿と牛込の関係は池袋と豊島区に近い感じになりそう。
#フジテレビの(旧)本社は牛込区内。(昭和時代、フジテレビ宛ハガキの送り先は、「東京都新宿区牛込局区内 フジテレビ」だった。)
 
====四谷区====
*新宿区
#新宿や牛込や高田馬場や落合も「四谷」に一括される。
#「四谷怪談」のイメージが強く残ることになる。
 
====芝区====
*[[東京/港区|港区]]
#赤坂や六本木や麻布も「芝」に一括される。
#区名が関西弁で悪い言葉とされるため区名変更運動が起こる。
#*東京でそこまで関西弁を意識することは無いと思うが?
 
====志村→志区====
*[[東京/板橋区|板橋区]]
#津市と並び、ひらがな最小文字数の自治体になる。
#*なお、ローマ字だとどちらも三文字になる。
#**志区は「4」で一文字にしようとするが、却下される。
#志村坂上駅・志村三丁目駅は、それぞれ志坂上駅、志三丁目駅になる。
#「志久」と間違えられる事案が多発。
#*東上線沿線では、「志木」と間違えられる。
#し区では「死」を連想させることから、「こころざし」区への改名運動が生まれる。
 
====赤塚村→赤塚区====
*板橋区
#「成増区」と呼称されていた。
#板橋駅は開業時点で赤塚駅が存在するため、武蔵赤塚駅に改称されていた。
#*成増駅を赤塚駅に改称する運動が起きていた。
#赤塚不二夫作品に出る架空の地名はどうなっていたのか・・・?
 
====野方町→野方区====
*[[東京/中野区|中野区]]
#中野の「野」と野方の「方」で「野方区」と説明されることになる。
 
====松江町→松江区====
*[[東京/江戸川区|江戸川区]]
#東日本で松江といえば東京の松江を連想する人が多かった。
#島根県松江市と何らかの提携をしていた。
 
====小岩町→小岩区====
*江戸川区
#新小岩が小岩区ではないという事態になっていた。
#総武線快速の停車駅が新小岩駅ではなく小岩駅になっていた。
 
===その他===
====昭和町→昭和市====
*[[昭島市]]
#昭和記念公園のイメージが[[立川市|立川]]よりこっちのイメージになっていた。(実際は両市にまたがる)
#平成に入ってから昭和関連のイベントがやたら行われるようになった。
#ここはむしろ「拝島市」のほうがいいような。
#*拝島の方が中心ぽいが、合併当時、昭和は「町」で拝島は「村」。
#*拝島昭和市でいいのでは。
#昭和時代のクイズ番組で、『「昭和」「大正」「明治」、この中で、自治体名に無いのは?』というクイズが出される。(答え・「明治」…「明治村」は愛知県にあるレジャー施設、「大正」は大阪市に大正区がある。)
#*1957年まで明治村は存在した。昭和町・昭和村も現時点で1区1町2村存在する。ちなみに平成を名乗る市町村は(今のところは)存在しない(大合併でどっか名乗ってもよかったのに)。
#拝島村が昭和3年の時点で合併していたらこうなっていたと思われる。
 
====拝島村→拝島市====
*昭島市
#JTBの中心駅は拝島駅になる。
#*市役所も拝島駅の近くにあったかも。
#上記の通り、昭和=町で拝島=村であったことが問題になってくるが、昭和町の合併以前は中神村外八ヶ村組合だった…などと言い訳をする。
 
====秋多町→秋多市====
*秋川市→[[あきる野市]]
#[[秋田市]]から紛らわしいと抗議されていた。
#五日市町との合併の際に「あきる野市」ではなく「秋川市」になっていた。
#*むしろ「秋留市」になったかも。
 
====五日市町→五日市市====
*あきる野市
#多摩地域の町村制当初からあった町は全て市になっていた。
#路線名と市名が一致する。
 
====氷川町====
*[[東京/西多摩#奥多摩町の噂|奥多摩町]]
#青梅や檜原あたりも「奥多摩」と呼ばれていた。
 
====谷保村→谷保町====
*[[国立市]]
#国立駅が史実通りである場合、市制施行時に再び「国立市」への改称が議論されていた。
#谷保が生き残った場合でも谷保駅に合わせて「やぼ」から「やほ」への地味な変更が行われていたかも。
 
====吉祥寺村====
*[[武蔵野市]]
#武蔵野村にならず吉祥寺村としてそのまま町→市になっていた。
#武蔵境駅周辺住民も吉祥寺を名乗れた。
#吉祥寺のブランド化は逆に無かったかも・・・
 
====牟礼村====
*[[三鷹市]]
#三鷹村にならず牟礼村としてそのまま町→市になっていた。
#三鷹駅は「牟礼駅」か「連雀駅」として開業していた。
#*信越本線(現・しなの鉄道北しなの線)の牟礼駅は「信濃牟礼駅」になっていた。
#三鷹高校は牟礼高校として開校していた。
 
====小川村====
*[[小平市]]
#小平村にならず小川村としてそのまま町→市になっていた。
#史実の小平駅は「本小川駅」、新小平駅は「新小川駅」として開業していた。
#*「あんハピ♪」の小平先生は小川先生になっていた。
#史実の都立小平高校が小川高校として開校し、小川高校は町田南高校など別の校名で開校していた。
 
====府中駅====
*府中市(東京都)
#日本で唯一の「駅」がつく自治体となっていた。
#*府中以外にも駅を名乗るところはあったので全国で認められていた可能性が高い。
#地方自治法制定時に下記の日野宿同様「市町村」表記の例外として認められていた。
#*例外ではなく、市町村以外に「駅」という自治体の単位が存在していた。
#**ただ、そもそも町村制移行に市町村以外を名乗れていたのがいずれも神奈川県(当時神奈川だった三多摩を含め)だったので、東京都及び神奈川県でのみ特例で認められていたということかも。
#広島県の府中市と揉めることもなかった。
#京王線の府中駅は「京王府中駅」と名乗っていた。
#鉄道駅は「停車場」など別の呼ばれ方をしていた。
 
====日野宿====
*日野市
#日本で唯一の「宿」がつく自治体となっていた。
#*全国各地の宿場が「宿」という自治体になっていた。
#*市町村のほかに「宿」、「駅」、「新田」、「浦」などの自治体が存在していた。
#甲州街道の宿場町があったことが現実より知られていた。
 
====横田村→横田市====
*[[東京/北多摩#武蔵村山市の噂|武蔵村山市]]
#横田基地は横田市が中心にあるという誤解が広まっていた(史実でも3番目に広い面積を持つ)
#東村山市がなぜ東村山なのかという説明が難しくなった。
#*もともと武蔵七党の村山党に由来するものだが、その中心部が村山でないことから、史実以上に[[山形/村山#村山市の噂|村山市]]の同名回避だ、という誤解が広まっていた。
 
====箱根ヶ崎村→箱根ヶ崎町====
*[[東京/西多摩#瑞穂町の噂|瑞穂町]]
#町名と代表駅が一致する。
#岐阜県瑞穂市と誤解されることはなかった。
 
====狭山村(北多摩郡)====
*[[東京/北多摩#東大和市の噂|東大和市]]
#それでも市制時点で狭山市が存在するため、狭山市にはなれない。狭山市も旧武蔵国だし。
#*「多摩狭山市」か、「南狭山市」か・・・
#西武線の駅名は「青梅橋駅」のままだった。
 
====新島本村====
*[[東京/伊豆諸島#新島の噂|新島村]]
#東京都内に村を「そん」と読む自治体があると誤解されていた。
#*「にいじまほんそん」と誤読されていた(正解は「にいじまほんむら」)。
#**本村(ほんそん)地区があることもあり、誤読を嫌って「にいじまほんそん」に改称していた。
#***改称していたら東京どころか東日本で唯一の村を「そん」と読む自治体になっていた。
 
==神奈川==
===神奈川町→神奈川市===
*神奈川町→横浜市
#県名と県庁所在地名が一致していた。
#横浜を編入し、横浜港開港当時の建前である横浜は神奈川の一部が実践されることになった。
#現実の中区が横浜区になり、神奈川区が中区になっていた。
 
===中川村→中川区===
*[[横浜市/都筑区|横浜市都筑区]]
#旧来の市街地として発展していた川和地区から反発があった。
#*それでもグリーンライン開通後は交通の要衝になるし区役所もあるので妥当かも。
#名古屋市中川区と間違えられる事案がそれなりにある。
#それでも「センター北駅」「センター南駅」は改称されず。
 
===川和町→川和区===
*横浜市都筑区
#ブルーライン開通後ニュータウンとして発展してきた中川地区から反発があった。
#*もしかしたらブルーラインも川和を経由していたかもしれない。
 
===二俣川村→二俣川区===
*横浜市旭区(一部は保土ヶ谷区)
#相鉄の交通の要衝であり免許センターもある二俣川の知名度がさらに上がっていた。
#保土ヶ谷区に編入された部分も二俣川区になっていた。
 
===日吉村→日吉区===
*[[横浜市/港北区|横浜市港北区]]及び[[川崎市/幸区|川崎市幸区]]
#実現するとしたらおそらく後者。
#[[もし川崎市が横浜市に編入されたら|横浜と川崎の合併]]が成立すればありえそうな気がする。
 
===町田村===
*潮田町→横浜市
#そのまま町田区になる。
#町田は神奈川というネタが成立しない。
#鶴見市場駅は鶴見町田駅になっていた。
 
===三崎町→三崎市===
*[[三浦市]]
#横須賀や逗子、葉山あたりでも今より「三浦」が使われていた。
 
===関本村===
*[[南足柄市]]
#市制施行まで関本の名が続いた場合、足柄高校は関本高校として開校していた。
#広域地名ではないので昭和の大合併あたりで「足柄市」になっていたかも・・・
#足柄のさほど南でもないとか言われることもなかっただろう。
 
===土肥村→土肥町===
*[[神奈川/足柄#湯河原町の噂|湯河原町]]
#それでも神奈川か静岡なのかよく分からない。
#*なんとなくより静岡のイメージが強くなった気が・・・
 
===与瀬町===
*相模湖町→[[相模原市]]
#相模湖の知名度がかなり下がっていた。
#中央本線の駅名も「与瀬駅」のまま。
#「与瀬に行くのは'''よせ'''」というダジャレが生まれる?
 
===上溝町===
*相模原市
#上溝のまま市制施行し政令指定都市に。
#相模原駅、小田急相模原駅も別の名前になっている。
 
===鶴見村===
*[[大和市]]
#神中鉄道の大和駅は深見駅あるいは相模鶴見駅として開業。
#橘樹郡生見尾村は鶴見町にならず生見尾のまま町制施行し、生見尾区になる。
#*「生麦区」だろう。
#**生麦が東寺尾はともかく、鶴見を差し置いて町名を名乗るのは難しい。
#鶴見駅は何で鶴見市にないのかと言われる。
#よその大和がそのままであれば、東大和市が「大和市」を名乗っていた。
#*その後、和光市が「大和市」から見て東にあることから「東大和市」を名乗っていた。
 
===湘南村===
*城山町→相模原市
#なんで山側なのに湘南というの?という指摘が相次いでいた。
#湘南市構想の名前が違っていたかもしれない。
 
===大船町→大船市===
*[[鎌倉市]]
#鎌倉色は史実より薄れ、逆に湘南色が強くなっていた。
#*湘南市構想に参加していた。
#中心街・市役所も大船駅の近くになる。
#*戸塚が史実以上に「大船市戸塚」と呼ばれるようになる。
#*戸塚〜大船間、大船〜藤沢間に新駅が出来ていた。
#史実通り戦後間もなく合併した場合、何らかの陰謀論が流れていた。
#*「GHQの戦後改革の中で古都鎌倉の名を残すのは不適切であり~」とか。
#アンサイクロペディアの大船市の記事が現実になる。
#*逆に「鎌倉市」という誤解が増えていた。
 
[[Category:歴史のif検討委員会 市町村合併史|かいめいしていなかったらかんとう]]
[[Category:関東地方|もしあのしちようそんかかいめいしていなかつたら]]

2020年7月5日 (日) 12:31時点における版

JR

大阪環状線

  1. 現在も天王寺~京橋~大阪が城東線・大阪~西九条~桜島間が西成線と呼ばれている。
    • 列車の運行は天王寺~大阪~桜島間となっている。
      • むしろ関西本線天王寺以西が複々線化されて湊町(JR難波)折り返しとなる。
      • JR難波駅はくろしおやはるかなどの特急列車の始発駅になっていた。
        • OCATは地上11階建ての「なんばMIO」になっていた。なんばウォークもJR難波駅前まで延長されていた。
    • 西成線は桜島線/ゆめ咲線に改称されていたかも。
      • 桜島線は長らく貨物輸送主体で旅客はおまけ状態だったが、USJ開業により旅客輸送が強化される。
      • 大阪〜西九条も含めほとんどがUSJラッピング車両に。
  2. 交通科学博物館は弁天町にない。
    • 梅小路蒸気機関車館とともに京都にあったかもしれない。
      • 史実では2016年に「京都鉄道博物館」として梅小路蒸気機関車館に吸収されていたが、この場合なら最初から京都に開業していただろう。
    • 弁天町駅周辺の再開発計画もなく、ORC200も建設されていない。
  3. 長堀鶴見緑地線の終点は大正ではなかった。
    • 大正区は市電廃止後鉄道のない区になっていたことから区内には昭和のうちに地下鉄が開業していた。長堀鶴見緑地線ではなく千日前線が延伸されていたかもしれない。
      • 千日前線が千日前方面でなく大正方面に延伸で、野田阪神から大阪空港方面に伸びていた。
        • その頃はまだ大正区の造船や鉄鋼業などが元気だったから。
        • 四つ橋線難波駅の駅名は今でも「難波元町駅」のまま。
        • 一方、長堀鶴見緑地線は大正(史実とは異なり千代崎に近い場所に駅が設けられる)から境川、市岡元町を経て弁天町に路線が延びていた。
  4. 阪神なんば線は昭和のうちに開業していた。
    • なにわ筋線も阪和線の延長として国鉄時代に開業している。
      • 「くろしお」や「はるか」はもちろんのこと、関空・紀州路快速や大和路快速もこちらを経由するようになっていた。
        • 関空快速は、京都行になり、「はるか」は、金持ちのガイジンさんが散財するためだけのものとなっていた。
      • むしろ当初は関西本線の延長として開業(正式路線名は関西本線かも)。関空開業後は阪和線直通が増加。
    • 路線名はなんば線ではなく西大阪線のまま。桜川-西九条のルートも史実とは異なり、大正橋・境川を経由するルートだった可能性も。
    • JR東西線も大阪駅を経由する形で早期に開業していた。
  5. 新今宮駅がないわけだから、南海天王寺線は現存している。
    • JR難波も今みたいな凋落ぶりではない。どころか汐見橋にも好影響を与えていたはず。
      • しかし、地下鉄が大正方面にできるまでの話。
    • ただ、城東線が湊町に延長されていたら話は別で、天王寺-湊町の電化・複々線化に合わせて新今宮駅も開業し、その後の天王寺線は史実と同じ経過を辿っていた。
  6. 天保山方面の開発は遅れていた。貨物線は残っているとしても。
  7. 戦後直後に大阪市が地下鉄で環状線を建設した。
  8. 市電がいまでも走っている。
  9. 大阪ドームは現在地に作られなかった。
    • 当初の予定通り天王寺公園に建設されていたかもしれない。

湖西線

  1. 江若鉄道はおそらく健在。
    • 国鉄に買収された可能性もなくはないが、「湖西線」として北陸方面への幹線とは位置付けられなかった。
      • 国鉄に買収されたとしても、北陸新幹線開通に伴い並行在来線として切り離される。
    • それでも若狭方面への延伸はない。
  2. 北陸特急は現在でも全て米原経由。
    • 関西から北陸への所要時間は現実よりも長くなっていた。
    • 関西~北陸3県の間では現実よりも高速バスとの競合が激しくなっていた。特に北陸新幹線開通後は大阪・京都~富山間はバスがメインになっている。
  3. 北陸新幹線ルート問題で初めて湖西ルートが検討される。
    • 大阪延伸も現実より早かったかも。少なくとも2046年開通予定ということはなかっただろう。
  4. 北陸3県(福井・石川・富山県)の東京・名古屋指向が現実よりも強まっていた。
    • 分割民営化にあたっては北陸エリアはJR西日本ではなく、JR東海のエリアになっていたかも。
      • JR西日本のエリアになったとしても金沢あるいは富山以東がJR東日本エリアになっていた可能性もある。

JR東西線

  1. 片町線は今でも片町駅が終点。
    • 「学研都市線」の愛称が現在でもあまり浸透せず、「片町線」と呼ぶ人の割合が増えていた。
    • 地下鉄大阪ビジネスパーク駅が片町駅を名乗っていた。
  2. 京阪の利用客は現実ほど減らなかった。
  3. 梅田から住道・産業大学前方面に向かう近鉄バスが今でも数多く運行されている。
  4. 京阪中之島線は中之島へは向かわず、南森町からJR東西線のルートで福島方面に向かっていた。
    • 阪神と乗り入れていた可能性もある。
  5. おおさか東線のダイヤ設定にもかなり影響を与えていた。
    • 少なくとも全通まで直通快速が設定される事はない。
  6. 大阪環状線の大阪-京橋間の混雑は緩和されず、激しい状態が続いていた。103・201系の置き換えも4ドア車で行われていた。
  7. 地下鉄千日前線が野田阪神以北へ延伸されていた。
    • 西淀川区にも地下鉄が通っていた。
    • とりあえずは大阪市内の加島あるいは神崎川まで延伸されるが、2010年代後半に入ると大阪空港への乗り入れが検討されるようになっていた。
  8. ニコニコのとある界隈で流行った末に煽り動画が作られて大炎上したのは別の駅だった。

阪和線

  1. 特急くろしおは南海線に乗り入れていた。
    • あるいは京都ー桜井ー和歌山というルートになっていた。
    • むしろ南海線が国有化されていた。この場合高野線は近鉄に戦時統合され、現在に至るまで近鉄の路線となっている。
    • 新今宮あたりに大阪環状線との連絡線が設置されていた。
      • かつての天王寺支線が国鉄南海線(仮)の本線となり、大阪環状線東側経由で大阪駅に乗り入れていた。
        • 難波-天下茶屋間は国有化後不要になるため、高野線に払い下げられている。
  2. 「また阪和線か」は「また中央線か」になっている。
  3. 和歌山市駅が和歌山市の中心になっていた。
    • あるいは紀和駅(旧和歌山駅)。
  4. JR関西空港線も開業していない。
    • 南海の梅田駅乗り入れが実現していた。
    • 南海が国有化されていれば史実の南海空港線がJR関西空港線になっていた。
  5. 開業できなかった理由は政府が「大阪-和歌山間に二線敷設するほどの需要はない」と建設を許可しなかったから。

京阪電気鉄道

鴨東線

  1. 叡電が消えていた
    • もしくは地下鉄の北大路・国際会館辺りへ路線を伸ばし、出町柳は支線の駅になっていた。
  2. 鴨川改修工事も実現していなければ、京阪本線の河畔区間まで残っていた。
    • 京都の風景の一つとして世界中に知られるようになっていたかも。
    • でも結局五条通の渋滞対策として地下化されるだろう。
  3. 京津線の京都市内区間も消えていなかったかも…。
  4. 逆に叡山電鉄の方が三条まで延長されていた。
  5. 「出町柳」の知名度は低いままだった。
    • 恐らく京都市外ではほとんど知られていないだろう。

中之島線

  1. 新塗装に変更されることはなかった。
    • 社章も変更されず。
    • 10000系で採用されたターコイズグリーンが通勤車両の新標準色になっていたかも。
      • 少なくとも13000系はこの塗色で登場していた。
  2. 新3000系は登場しなかった。
    • 当然旧3000系も改番されず。
    • 新3000系が登場していたとしても旧特急色だった。
    • 2018年頃に史実の新3000系にダブルデッカー1両を組み込んだような車両が登場し、旧3000系は8000系全編成と共にこの車両に置き換えられていた。
  3. 1900系の引退は数年遅かった。
  4. 京阪は天満橋から梅田方面に向けて新線を建設していた。
  5. 中之島西部の再開発のペースが遅れていた。
    • 場合によってはこの地区へのアクセスを向上するため、なにわ筋線が史実より早く具体化し、現実の京阪中之島線と同じ2008年頃には開業していた。
  6. 快速急行は別の形で誕生していた。
  7. 京橋花月はオープンしなかった。
  8. 朝日放送もほたるまちに移転しなかった。
    • ただ大淀にあった旧社屋は老朽化していたので、いずれはうめきたあたりに移転していたかも。
    • 京阪と朝日放送の関係が強まることはなかった。
  9. 村上ファンドによる阪神買収後、阪神と経営統合したのは阪急ではなく京阪だったかも。
    • 中之島線に費やした費用を阪神買収に回せた可能性もあるので。
    • 現に村上ファンド側も京阪との経営統合を考えていたらしい。
    • 阪神と京阪の経営統合が実現し、梅田方面の新線も建設されていなかった場合、阪神と京阪の相互直通運転を目的に中之島線の建設が計画されたかも。
      • その場合路線の西端は中之島駅ではなく西九条以西になっていた。
  10. プレミアムカーは誕生しなかったかも。
    • 拝金主義に陥ることもなかった。クイズラリーとかでも会場が改札内に設置されていた。

阪急電鉄

神戸線

阪神急行電鉄の経緯を見れば分かるとおり、阪急神戸線の特許は阪神電気鉄道との駆け引きの結果、かなり際どい所で小林一三が収得した。そのため、もし灘循環電気軌道の免許が阪神側に下り、神戸線が開業しなかったら?

全般

  1. どちみち、某アニメのストーリーは大きく変わっていた。
  2. 阪急は大鉄(現:近鉄南大阪線)並みの中規模会社であり、阪神を凌ぐ存在とはならなかった。
    • 場合によっては現実と逆に、阪神の手で阪急が買収され、阪神が巨大な企業連合となっていた。
      • 京阪も戦時中に阪神によって買収される。戦後分離独立するのは史実と同じ。
        • 新京阪線が戦後阪神に帰属した場合、社名が「京阪神電気鉄道」に変更されていた。
          • 新京阪線ではなく京阪本線が戦後阪神に帰属するだろう。
  3. 社名は「阪神急行電鉄」とはならず、よって「阪急」の略称も生まれない。今日では「北摂電鉄」(北電)と呼ばれていた可能性も……

大阪梅田から西宮に至る区間だけが開業した場合

灘循環電気軌道と無関係な区間が開業したとする場合

  1. 経路は当初の申請どおり、梅田から伊丹・門戸厄神を通って香櫨園までとなる。
  2. 門戸厄神駅は宝塚からの支線と連絡する重要駅となる。
  3. 香櫨園駅が阪神との接続駅として重要な意義を持つ。
  4. 六甲山麓の住宅開発は行われなかった。
    • 西宮七園や六麓荘町なんていう高級住宅街は存在しない。
  5. 阪神との競合は拠点間に限られ、経由地が大きく異なるため沿線では行われない。
  6. 伊丹市の人口は現実よりも多い。
    • 一方で尼崎市北部の開発が現実ほど進まないかも。
  7. 路線名は「西宮線」。
    • 宝塚・門戸厄神間の支線は「西宝線」か「門戸線」とでも名付けられる。
    • 当然ながら甲陽線と伊丹線は存在しない。

全線が開業しなかった場合

全線の計画が頓挫した場合

  1. 尼崎市・西宮市・芦屋市神戸市東部共に開発は沿岸地域が中心となり、山手地域はほとんど手が付けられず、JR西日本の躍進する近年まで山林か農村となる。
  2. 阪神本線は輸送量の増大により、全線の複々線化が大正期の計画通り実行されている。
    • 阪急に経営が押されることはないため、阪神なんば線も昭和中期には実現していた。
    • 尼宝線も開通していた。
  3. 西宮球場はおろか、阪急ブレーブスも存在しなかった。あったとしても宝塚ないし豊中に本拠地が置かれていた。
  4. 宝塚から南に延びる路線の名が「西宮線」になっていた。もちろん終点は今津ではなく西宮の香櫨園。
  5. 伊丹市は、旧伊丹町を除いて近年まで農村地帯。昭和の大合併で宝塚市に飲み込まれていた。
  6. 関西学院大学や神戸女学院大学などはいまだ神戸市にキャンパスがあった。
  7. 恐らく阪急は大手私鉄にはなっていなかった。
    • 京阪は戦時統合で阪神あるいは関西急行電鉄と合併していた。
      • 果たして新京阪線はどうなっていただろうか?
    • 神戸電鉄は現実と異なり阪神系列となっていた。
    • 阪急と阪神の立場が現実とは逆になっていた。阪急はいずれ阪神に合併されていたかも。

甲陽線

夙川から甲陽園までを結ぶ、阪急支線の中では他線との直通がないなど特に盲腸色が強い甲陽線ウィキペディアの項目を見ての通り、同線は甲陽園と苦楽園の観光開発を巡る阪急と阪神の争いの一環で、阪神のトロリーバス計画に対抗するため急遽敷設されたものでした。

ではもし、阪急が阪神の施策に対抗せず、同線を開業させなかったら?

代わりに阪神のトロリーバスが開業した場合

阪神電気鉄道傘下のトロリーバス、摂津電気自動車が開業していた場合。

早期に廃線となっていた場合

花屋敷から出ていた日本初のトロリーバスである日本無軌道電車同様、かなり早く廃線になっていた場合。

  1. 苦楽園の発展は現実と同じくらいに。甲陽園はあまり発展しない。
  2. 日本初のトロリーバスになっていた可能性もあり、後に語られる存在となる。
  3. 廃線時期は昭和13年の大水害で、温泉が枯渇した時期であった可能性も。
後に国道線と同規格の路面電車に改造された場合
  1. 昭和50年までに国道線などと同様にバス転換。
  2. 夙川から苦楽園を経て芦屋までの阪急バスは、阪神バスの運営となっていた。
昭和後期にバス転換された場合
  1. 全国のトロリーバスの中でもかなり後期の廃線となるため、ある程度注目が集まっていた。
武庫川線と同様、本線規格の支線に転換された場合
  1. 甲陽園よりむしろ、今日では苦楽園の方が栄えていた。
  2. 沿線は阪急色ではなく、阪神色が強くなる。
    • 六甲山麓で貴重な阪神色の強い地域として注目される。苦楽園や六麓荘町も庶民的な街となったかも。
  3. 後に六麓荘町を経て芦屋まで延伸され、高級住宅街の苦楽園・六麓荘町の姿は現実と全く異なったものとなった。
  4. 勾配がきついことから、ルートはかなり蛇行したものとなるか、電動機を多く装備した電車が投入された。
今日まで残った場合
  1. 唯一の軌道法準拠で日本に残存するトロリーバスとして、注目される存在となる。
    • 逆に立山黒部アルペンルートのトロリーバスはあまり注目されない。
  2. 車両は関西電力トロリーバスのそれに冷房装置をとりつけた車両に置き換えられている。
  3. 都市交通としてのトロリーバスが環境対策で見直されるようになり、いくつかの都市で復活あるいは新規開業している。

阪神と阪急の両方とも開業しなかった場合

  1. 甲陽園は芦屋の六麓荘町同様、鉄道の便が無いため車保有者主体の住宅地となる。もちろん今ほどの発展はない。
  2. 甲陽線沿線にある学校の夙川学院や甲陽学院などは、別の場所に設けられ別の名前となっていた。
    • 甲陽学院は甲子園にあった時代から現校名。おそらく高校も香櫨園に移転していそうな気がする。
  3. これの舞台になった高校は存在しなかった可能性がある。
    • あったとしても生徒数は現実よりかなり少ない。もちろん隣接する小中学校も同じ。
      • そして文芸部がある棟以外に増設されないため1年5組とSOS団本部の間の距離が縮まる(ひょっとしたら同じ教室??)
  4. 夙川の桜も現実より注目度が落ちた。少なくとも鉄道ファンは余り来ない。
    • さくら夙川駅はJR夙川駅として開業したかもしれない。

阪神電気鉄道

阪神本線

阪神電気鉄道は大阪・神戸という2都市間を初めて電車で結んだ私鉄です。阪神の計画時、同区間には既に官営の東海道本線が存在しており、並行路線となることから鉄道敷設法に基づく路線の敷設免許は下りる見込がなかったため、同社は路面電車に対する敷設許可を定めた軌道法に基づいて内務省から許可を得、現在の本線の敷設に至りました。

ではもし、阪神に内務省からの敷設許可が下りず、同社線が開業しなかったら?

  1. もちろん阪神に続く、京阪電気鉄道京浜電気鉄道箕面有馬電気軌道大阪電気軌道などといった路線も開業しない。
    • 全ての都市で東京近郊と同じく、近距離輸送の主体が国鉄となる。
      • 私鉄はあくまで国鉄を補う存在。出来るだけ国鉄と並行しないように敷設される。
    • 沿線開発や副業を鉄道事業者が積極的に行うという発想は、生まれなかったかもしれない。
      • (初めたのは阪神じゃないけど)駅にデパートを作るという発想がなかった。代わりに旅館が作られていたかもしれない。
    • 鉄道のサービス水準は平均的に見て、現在よりもかなり劣るものとなった。
    • 私鉄自体殆ど無く、戦時中に全路線が国有化されてしまったかもしれない。
      • 都市内の鉄軌道路線(路面電車・地下鉄など)も全路線が公営化されていただろう。
    • 大師電気鉄道は川崎市電に併合されていた。
    • 関西におけるプロ野球界の構図が全く異なったものになっていただろう。
      • 南海が現実の阪神的な立場になっていたかもしれない。
      • 甲子園球場が戦後解体されていたかもしれない。その場合、夏の高校野球は高校総体の一競技として活動。
      • いやいや甲子園球場自体ハナっから存在せず。
    • 京急の横浜以南は東急の路線になっていた。
  2. 関西の鉄道も全て1067mm軌間となっていた。
    • 1435mm期間や1372mm軌間は路面電車に限られるものとなった。
      • 地下鉄は1435mmかも知れない。
  3. 東海道本線は複々線はおろか、3複線になっていたかもしれない。
    • 関西本線や福知山線なども都市近郊区間は早期に電化された。
    • 大正初期に関西でも国鉄の電化が始められた。
  4. 戦後関西圏のマイカー普及率が現実より高くなっていた。
    • モータリゼーションの進展により一部の私鉄路線が廃止に追い込まれた。
  5. 京阪神大都市圏の衰退が現実より早まり、東京一極集中がさらに進んでいた。
  6. 戦後の高度成長期に人口が急増した際、阪神間に新たな鉄道が建設される。
    • JR東西線は2国か43の地下を通り、神戸駅(現在の街の中心は新開地)まで通っていた上、さらに松井山手駅から京都駅まで第二京阪(もっと早い時期に)に沿って新線が敷設され、京都市営地下鉄烏丸線とも乗り入れしている。
    • 神戸から奈良も京都国際会館も乗り換え無しで行ける。
    • 京阪間も大阪市高速電気軌道谷町線が大日から先京都方面に延伸されていた。
  7. 国鉄の分割民営化も行われなかったかもしれない。
  8. 関西私鉄王国が存在しないので新快速が存在しない。
  9. 近鉄の大阪側の終点は上本町であり、難波線は建設されなかった。

阪神なんば線(西九条-大阪難波)

もし阪神電気鉄道が○○だったら#阪神なんば線

近畿日本鉄道

けいはんな線

  1. 地下鉄中央線は深江橋から北上して放出・今福鶴見方面へ延伸されていた。
    • 今福鶴見からさらに北上して井高野まで行っていた可能性もある。その場合今里筋線は建設されなかった。
    • 深江橋~長田は建設されなかった。
  2. 近鉄奈良線の混雑が非常に激しくなっていた。
    • 阪神1000系は近鉄に合わせた20m車になっていた。
  3. 地下鉄中央線の4→6両編成への増結は現実よりも遅れ、コスモスクエア延伸と同時に行われていた。
    • 冷房車の導入も史実より遅れていた。
    • 20系は御堂筋線に投入されていた。
      • 「近鉄のカネで20系を改修する」と言う手段が使えないので、21系や24系の編成数が増えていた。
  4. 荒本に大阪府立中央図書館が開業することはなく、東大阪市役所の移転もなかった。
  5. 奈良・難波線と京都・橿原線以外の路線記号がすべて変わっていた。

大阪線(大和八木-伊勢中川)

  1. もしかすると社名は「大阪電気軌道」のままかもしれない。
  2. 路線名は「大阪線」ではなく「八木線」。史実の八木西口駅が「大和八木駅」を名乗っていた。
  3. 伊賀(電気)鉄道が国有化され桜井まで延伸されていた(ルート自体は史実の近鉄大阪線とあまり変わらない)。
    • 名松線もその名の通り名張延伸を果たす。
    • 分割民営化後は桜井-名張-伊賀上野間はJR西日本、名張-松阪間はJR東海に属している。
  4. 伊勢電気鉄道国鉄伊勢線と引き換えに廃止されていた。
    • 当然こちらもJR(東海)のまま。
    • むしろ名鉄に買収され、名古屋進出も果たしていた。
    • 史実の関西本線貨物支線の四日市-海山道付近と近鉄名古屋線の海山道-津が「国鉄伊勢線→JR伊勢線」だったかもしれない。
      • この場合史実の伊勢鉄道はいかなる形でも開業していない。
  5. 参宮線は幹線に指定されている。
    • 伊勢線も(前述の名鉄による伊勢電買収がなければ)幹線に指定されている。
  6. 志摩電気鉄道は近鉄に吸収されず存在するが、その存廃はかなり厳しい。
    • もしかすると東急グループ入りしていたかもしれない(開業時に東急の前身の目蒲電鉄の幹部の視察を受け入れたそうなので)。
      • 志摩スペイン村も(存在していれば)東急グループだった。
    • 当然軌間は1067mmのままである。国鉄の気動車の乗り入れもあったかも(今でも続いているかは不明)。
      • 現在でも乗り入れが続いていれば、JR・志摩電どちらの所有でも電車特急が乗り入れていた(普通列車は直通無し)。
    • (東急傘下に入るかどうかに関わらず)東急の中古車両が改造されて走っている。
  7. 三重県内のJR線の電化・複線化が進んでいた。
    • 少なくとも紀勢本線多気以北、伊勢線、参宮線は電化されていた。関西本線全線と伊賀線(先述の桜井-名張-伊賀上野)もありそう。
    • ICカード(TOICAICOCA)の利用可能区域も拡がっていた。
    • 多気以南は流石にほぼ史実通りと思われる。
  8. 名張市は大阪のベッドタウンとして発展しなかった。
    • 一応関西本線・和歌山線・桜井線・伊賀線で繋がるが、全通した名松線を通じて松阪との関係の方が強くなっていたかもしれない。
  9. 三重県の近畿地方色が現実よりも薄くなっていた。
    • 三重県=東海地方、という認識が現実以上になっている。
  10. 奈良電は京阪に合併されていたかも。
    • 近鉄はますます奈良地区に力をいれるだろうから現実通りでは?
  11. 湯の山線内部線・八王子線は全て762mmのまま、同じ会社に属していた。
    • 発着駅もJR四日市駅のまま。
    • 上にある通り伊勢電が名鉄に買収されていたら名鉄グループ入りしていた。
  12. 快速みえは特急格上げされていた。
    • 大阪・京都方面からも関西本線か草津線を経由して伊勢方面への特急が走っていた。
    • より停車駅の多い快速も史実通り運行されているが、電化されている可能性が高いのでどちらも電車だっただろう。
  13. 三重交通も当然、近鉄グループではない。
    • 名鉄グループか(志摩電が東急傘下になれば)東急グループあたりが自然か。
関連項目

大阪市高速電気軌道

千日前線

  1. 阪神なんば線は1970年代までには実現していた。
    • この場合近鉄奈良線からの直通線は西九条ではなく野田経由となっていた。
    • 大阪難波のホームがもっと増えていた。
  2. 近鉄大阪線も上本町から大阪難波に延伸されていた。
    • よって布施~大阪難波間が複々線となっていた。
    • その後この線は桜川・ドーム前・九条経由で西九条まで延伸され、やはり阪神と相互直通運転していた。
      • 大阪難波~西九条はもちろん阪神の路線となっていた。
  3. 今里筋線今里~新深江~南巽間が延伸されていた。
    • あるいは今里~大池橋~南巽となっていた。
    • 新深江-南巽で駅勢圏が重なる城東貨物線(おおさか東線)の旅客化が遅くとも1997年3月までには実現しているため、今里筋線の南巽方面への延伸はなかった。
  4. 四つ橋線難波駅は今も「難波元町」駅のまま。
  5. 南海の『北進』がもっと簡単になってたかな。

今里筋線

  1. なくてもあまり不便は感じなかった。
  2. 大阪市バスの35系統(守口車庫前~杭全)・86系統(上新庄駅前~布施駅前)は減便されなかった。
    • バスの方がかえって便利かもしれない。
  3. 地下鉄長堀鶴見緑地線は鶴町まで延伸される。
  4. 京阪中之島線や阪神なんば線の開業が数年早まっていた。
    • おおさか東線も現実よりも早く開業していた。
      • 2008年3月の時点で新大阪~久宝寺の全線が開業済みだった。
  5. なにわ筋線の建設も早期に決定される。
  6. 30000系は2~3年早く投入されていた。
  7. 大阪シティバスのBRT「いまざとライナー」もなかった。
  8. 大阪市交通局は現実よりも早く民営化されていたかもしれない。

堺筋線

  1. 阪急千里線は今も天神橋駅が起点。
    • 南海汐見橋駅のようなローカルターミナルとなっている。
    • 駅ビルが史実通り建て替えられていたら、高層マンションに駅が同居してる珍しい光景が見られた。
      • かつての姫路モノレール大将軍駅と何かと比較されていた。
    • その駅名から天神橋の近くにあると誤解されていた(実際の天神橋駅は天満橋駅の近くにある)。
  2. 日本橋の電気街は早くに衰退していた。
    • 北浜にあった三越の撤退も早かったかも。
  3. 南海の天下茶屋駅は今も優等列車は通過している。
    • 駅名を正しく読める人は現実よりも少なかった。

四つ橋線

  1. なにわ筋線の開業が早まっていた。
    • むしろこちらが四つ橋筋の地下を通っていた。
      • その場合駅は南海難波・JR難波-四ツ橋-JR本町(四つ橋線本町駅に相当)-肥後橋-北新地(西梅田駅に相当)-北梅田になっていた。
    • 史実通りなにわ筋に建設されていた場合、南海からの連絡線は当初計画通り難波ではなく汐見橋経由になっていた。
  2. 御堂筋線の混雑が現実以上に激しくなり、梅田-なんばが複々線化されていた。

神戸市営地下鉄

海岸線

  1. JR和田岬線の存廃問題は起こらなかった。
    • むしろ地元の足として昼間も運行されるようになっていた。
  2. 神戸市バスの10系統(三宮~和田岬~板宿)は今も健在。
    • 「かもめライン」の愛称や特別塗装は今も使われている。
      • 但し車両はノンステップの新車に置き換えられている。
  3. 「交渉人 真下正義」でTTR東陽線を走っている車両は西神山手線の車両だったかも。

京都市営地下鉄

東西線

  1. 京津線の京津三条~御陵間は廃止されなかった。
    • むしろ三条通の渋滞対策として自社でこの区間を地下化していただろう。
    • 大津線内各駅から京都市内に行くのに運賃が上がることもなく、今でも京阪線との通しの切符が発売されている。
      • 京阪からJRへの流出は現実ほどではなかった。
  2. 京都市バスは山科・醍醐地区から撤退しなかった。

その他

大阪モノレール

  1. 北摂地域の交通が不便になっていた。
    • 茨木~千里中央~大阪空港などは未だにバスが主役。
    • 北摂と北河内の間も不便なままだった。
  2. 大阪空港は未だにバスが唯一のアクセス手段となっていた。
    • 関西空港へのシフトが現実以上に進んでいる。
    • 大阪空港は橋下府政よりも前の時代には廃港になっていたかも。
  3. 万博公園は現実よりも発展していなかった。
    • ガンバ大阪のホームグランドもなかった。
    • 万博公園における野外ライブなどのイベントは行われていない。
    • エキスポランドの閉園は史実よりも早かった。
      • 跡地のエキスポシティはできていたのだろうか?
    • 京阪バスの守口市駅~万博公園、近鉄バスの布施~万博公園の路線バスは現在でも運行されている。
  4. 「大阪高速鉄道」という社名は阪神なんば線の建設主体が使っていたかもしれない。
  5. 阪急の南茨木駅に準急が、蛍池駅に急行が停車することはなかった。
    • 阪急蛍池駅には今も「大阪国際空港前」という副駅名がついている。
  6. 大日イオンはできなかった。
  7. 阪急京都線の「摂津市」駅は「摂津」駅を名乗っていた。
  8. 長堀鶴見緑地線の鶴見緑地-門真南は建設されなかったかもしれない。

北大阪急行電鉄

  1. この路線の代わりに千里線と箕面線を接続する構想が実現していた。
  2. 千里ニュータウンや万博への鉄道アクセスはほぼ全て阪急が独占していた。
    • 万博期間中のみ万国博西口-万国博中央口間に支線が出来ていた。
    • 千里中央より山田や南千里の方が重要視されていた。
  3. 御堂筋線自体新大阪が起点となっていたかもしれない。
    • 江坂が史実の様に発展したかどうか怪しい。
  4. 千里ニュータウンは現実ほど発展しなかった。
    • そもそも千里ニュータウン自体がなかった。