尼崎駅 (JR西日本)
2014年8月28日 (木) 04:27時点における>北原あやめによる版 (ソートキー削除)
尼崎駅(JR)の噂
- 所在地:尼崎市
- JR東西線が開業するまでは新快速はもちろん快速も通過していた。
- 尼崎の旧市街(阪神尼崎)からは2km以上離れている。
- 1949年までは当駅は「神崎」を名乗っていて、1986年に廃線となった福知山線支線の終端「尼崎港駅」が「尼ヶ崎」を名乗っていた。東海道線に尼崎を名乗らせるための改称なので、旧市街地から遠いのはある意味当然。
- そもそもこの辺りはもとは「小田村」であって尼崎ではなかったからね。
- 尼崎以外の人からは「乗換駅」又は「ミドリ電化のある駅」というイメージで見られている。
- あそこがミドリ電化の本社であると、最近知りました。
- 例のあの事故のせいで、かなりの汚名が付けられた。
- 駅の北側を大規模開発中。
- 2009年には駅直結の「キリンガーデンシティ」という巨大ショッピングモールが開業予定。
- さながら「西宮北口」の尼崎版といったところ。
- 駅北側が賑わう一方で、駅南側では空テナントが増えている…。
- 最近マンションが急ピッチで建設されている。
- 1~8番まで乗り場がある。
- 神戸線は新快速、快速、普通が停車(特急は通過)。宝塚線は特急、快速、普通が停車。
- 特急が停車するのをいいことに、新大阪行の特急にこっそり乗る人がいる。
- 1981年まで同じ尼崎を名乗りながらボロイ土堤上の駅があった。尼崎港支線の尼崎駅。
- 宝塚・神戸方向から大阪・北新地方向へ交互に直通運転を実施するため、小竹向原駅同様にダイヤが複雑となりやすい。これは件の事故の一要因でもある。
- おおさか東線開通後、この駅から奈良直通の快速が走るようになった。その名も「直通快速」。
- しかしこのルートで久宝寺や王寺、奈良まで行く人は少なそう…。
- 阪神なんば線が開通したら、益々減るのでは?
- 本数が少ないのが致命的。定期券利用でも尼崎の他、北新地からでも直通列車以外では2回乗換えが必要となってしまい、大和路快速ほど至便ではない。
- やはり宝塚線ないし神戸線に直通し、大和路快速並みの頻度にしないと、利用率は高まらない。もっともダイヤの組み立てが大変だが。
- しかしこのルートで久宝寺や王寺、奈良まで行く人は少なそう…。
- ホームの屋根が異様に短い。
- せめて新快速の停まるホーム位は、ちゃんと12両分屋根を付けてもらいたいものである。
- ついに尼崎駅の改良工事実施が発表された。1・2番のりばと7・8番のりばは12両分、その他は10両分屋根が付けられる。
- 神戸線、宝塚線、東西線が乗り入れている為、駅名標がとってもカラフル。
- 乗り換え客が多いのに、改札内には本屋位しか店がない。
- 西大寺の様な駅ナカをホーム上に造れば絶対繁盛すると思うのだが。
- 近鉄さん、どうかJR西に駅ナカのノウハウを教えてあげてください。
- 西大寺の様な駅ナカをホーム上に造れば絶対繁盛すると思うのだが。
- 神戸線を降りるとダッシュして隣の宝塚線ホームに乗り換える、通称尼崎ダッシュを見ることができる