ページ「愛知」と「京浜急行電鉄」の間の差分

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==テーマ別==
*'''[[京浜急行電鉄/路線別]]'''
**[[京急本線]]
*[[京急のスピード]]
*[[京急の特異性]]
*[[京急と音楽]]
*[[京急の車両]]
*[[京急の車両/形式別]]
*[[京急の列車種別]]


{{県|name=愛知|reg=東海|ruby=あいち|eng=Aichi}}
==京浜急行の噂==
==地域の噂==
[[画像:KQHS.JPG|frame|[[東京/港区#高輪の噂|高輪]](泉岳寺駅前)の旧本社]]
*[[愛知/尾張|尾張]]
#この沿線は治安が悪い。
**[[名古屋市]] - [[名古屋市/千種区|千種区]] [[名古屋市/東区|東区]] [[名古屋市/北区|北区]] [[名古屋市/西区|西区]] [[名古屋市/中村区|中村区]] [[名古屋市/中区|中区]] [[名古屋市/昭和区|昭和区]] [[名古屋市/瑞穂区|瑞穂区]] [[名古屋市/熱田区|熱田区]] [[名古屋市/中川区|中川区]] [[名古屋市/港区|港区]] [[名古屋市/南区|南区]] [[名古屋市/守山区|守山区]] [[名古屋市/緑区|緑区]] [[名古屋市/名東区|名東区]] [[名古屋市/天白区|天白区]]
#*ギャンブル電車なので、しょーもないオヤジがウロチョロするため
**[[愛知/西尾張|西尾張]] - [[一宮市]] 犬山市 [[江南市]] 稲沢市 [[岩倉市]] 丹羽郡
#**「'''競急'''」と呼んでいいですか。
**[[愛知/海部|海部]] - 津島市 弥富市 [[愛西市]] [[あま市]] 海部郡([[飛島村]]ほか)
#***[[武蔵野線]]もギャンブル電車であり且つ我が国に於ける最高の名門校である小松原高校の最寄り駅。
**[[愛知/東尾張|東尾張]] - 瀬戸市 [[春日井市]] [[小牧市]] [[豊明市]] [[尾張旭市]] [[日進市]] [[清須市]] [[北名古屋市]] [[長久手市]] 愛知郡 西春日井郡
#****ハッキリ言って男子はショボイ。が、女子高は全国有数だ!!!
**[[愛知/知多|知多]] - [[半田市]] [[常滑市]] [[東海市]] 大府市 知多市 知多郡
#*****品川女子とか。
*[[愛知/三河|三河]]
#*****男子も、浅野がある。あと別の意味での名門として、横浜高校も。
**[[愛知/西三河|西三河]] - [[豊田市]] [[岡崎市]] [[安城市]] [[刈谷市]] [[西尾市]] [[知立市]] 高浜市 碧南市 みよし市 額田郡
#***競輪場が2つもあってしかも宴会電車な[[常磐線]]最低だ。
**[[愛知/東三河|東三河]] - [[豊橋市]] [[豊川市]] [[蒲郡市]] 新城市 [[田原市]] 北設楽郡
#***そういえば競輪で有名な「花月園前」駅があったような……。
*[http://www.pref.aichi.jp/ 愛知県庁HP]
#****廃止決定
#*****競輪場は消えるけど駅は廃止にならんぞ。
#******「花月園前」駅は「花月総持寺」駅に変わりました。
#***残りは「競艇」平和島駅だけか……。
#****立会川も。「大井川」競馬場だが。
#*****「大井競馬」ね。
#******[[東京モノレール|モノレール]]は無視ですかそうですか。
#****日ノ出町の場外馬券も忘れちゃいけない。
#**「東海道線'''の'''の字伝説」
#***東海道を'''ノ'''として時計回りに民度が劣化していく法則。〆は勿論、「日曜競馬日本」等のラジオがボランティアによって車内放送してくれる、ここ。
#****嘘だと思う。南大田を過ぎると光景が劇的に変化する。小奇麗な住宅が丘に並ぶ。金沢文庫と逗子は別格。「野村住宅センター」なんて名前にだまされてはいけない。ありゃ邸宅地だよ。
#*****井土ヶ谷~(金沢八景)~新逗子間は京急において全く別格の存在といってもよい。
#*一方で、快特の車両で御老人に席を譲るオバちゃんを2人も見てしまった。殺伐としたJRの車内では考えられない光景だった。
#**良くも悪くも下町路線なのよ。
#***高輪(品川駅)のイメージからは想像出来ないかも知れないけれど、北品川~鮫洲の辺りなんて下町そのもの。
#****蒲田周辺もね。
#*休日の横浜以南は防大生が乗っているので多少安心。
#**ごつい体で邪魔なだけ。
#***米兵よりは華奢。車内で日米安保が実行されている貴重な路線w
#*これで治安が悪いって、どこのヨハネスブルグだよw
#架線に布団が引っかかって振り替え輸送が行われたことがある。
#*[[google:京急 布団が吹っ飛んだ|京急 布団が吹っ飛んだ]]
#**2012年2月1日にも、横浜~戸部間で布団が線路内に飛来。遅延が発生。
#*これに対抗できるのは「ポイントに'''<font color="#ff00ff">亀が挟まって</font>'''運転見合わせ」の[[近畿日本鉄道|近鉄]]くらいかな。
#**名鉄もよくポイントに亀はさまってたよ
#*ゴジラの宣伝用アドバルーンが風に流されて[[JR|国鉄]]の線路に落ちて一時不通になったことが昔あったそうだ。
#*これの画像を見るとパンタグラフが鉄道模型のパンタグラフの様にへにょへにょになっている。
#*先日ついに'''<font color="#ff00ff">鳩が挟まりました</font>'''。
#**四国で、連結器ががちゃんってなった間に・・・。
#*[[南海高野線]]では線路上にヘリが墜落して一時不通になってました。
#*遂に相鉄も架線に布団。綺麗な二つ折りで見事に。
#*架線に傘が引っかかって停電になったこともある。
#*2017年5月12日今度は生麦で架線が切断。珍しい。
#シーサイドラインの金沢八景から京急の駅は遠く別の駅でシーサイドラインの金沢八景から京急の駅へ延ばす計画があるが半永久的に実現できないだろう
#*実現の目処が立った。
#*大分進捗してるよ (2017年3月現在)
#**完成しました(2019年)
#鉄道事業の各部門ごとに会社が異なる。
#羽田空港第2旅客ターミナル誕生、[[東海道新幹線]]品川駅停車など、他社の事業で高まる京急ブランド。
#*「K君に乗り換えちゃった」。
#*そして、[[京成電鉄/路線別#成田空港線(成田スカイアクセス)|成田スカイアクセス]]開通と羽田新国際ターミナル開業
#[[小田急電鉄|小田急]]では急行が一番速い種別だと知って、驚くと同時に違和感を覚える。小田急に快速急行が誕生しても、やっぱり違和感。
#*ってか小田急でも一番速いのは特急だよ。ただ小田急の特急は全車座席指定。
#**これは間違い。実はロマンスカーは快速急行より遅い。
#*確かに。特急は別として急行が一番早いのには違和感が・・・。快速急行ができた時には何か煮え切らない思いが・・・。
#*初めて小田急に乗ったときは、走っているのかどうか不安になった。全く揺れないので。
#**あんまり揺れないのは、複々線区間はTXと同じ規格だから。
#川崎鶴見横浜のJR沿線住民はギャンブル電車と蔑視するが、京急沿線住民はJRより圧倒的に豪華で速いのでシカトする。
#速度や車両などがんばっている割には利用者に結びつかないかわいそうな会社。
#*でも[[鉄道ファン|ヲタ]]人気は随一。
#子安民だけど、日中は5分おきに電車が来る割にはガラガラなんだな。…これで儲かってるのか京急。
#*横須賀方面~東京地区を結んでいるにもかかわらず、横浜~東京地区だけを結んでいる東横線と利用者数はほぼ同じ。
#**日野原理論なら「京急はそれでいい」。混んでる電車なんて誰も好き好んで乗らない。
#**若干東横線のほうが多い。
#**まあ東横線はまともな競合いないし…
#***湘南新宿ラインぐらいじゃん
#*快特はいつ乗っても混んでいる。普通はガラガラ。 
#**混んでいる普通:朝の金沢文庫→横浜 夕方の横浜→金沢文庫。京急川崎あたりも謎に混む。
#**雑色駅にエア急が停車しないのが謎。利用者いつも多い
#**この前横浜で普通に乗ろうとしたら異常なぐらい混んでたぞ
#***私が見る限り、普通はいつ見ても座れるぐらいしか乗ってないけど。
#***南太田で快特を退避しない普通は混んでいて、退避する普通はすいている(昼間)。間隔が7分/3分なのと、7分あいた方に快特からの乗り換え客が乗るため。
#**いや快特だって空いているときはある。
#**混んでいるのは上大岡~横浜間。
#***快特は横浜~品川だって2100形なら通路にまで人が溢れかえってるし、下りも金沢文庫あたりまでは結構乗ってる。
#****いや品川着10:00からの上りと品川発17:00までの上りは空いている。
#*****品川発17:00までの下りな。
#**前2両と後2両はそれほど混んでいない。
#*いや普通はどちらも空いているぞ。
#*[[横浜駅|横浜]]の辺りでは凄く混んでる。多くは日ノ出町で降りちゃうけど。
#*やっぱり極めつけは品川5時44分発。貸切だった。
#*[[横浜市/神奈川区|神奈川区]]民であるが、JRに比べて普通列車に平日昼に乗っていると、時の流れが幾分ゆっくりになったような気がする
#沿線のヲタのマナーの悪さ(無駄に自慢したり他社批判をしまくる等)のため、嫌われ度もトップクラス。
#*そんなことないって言いたいけど下のほうを見てると反撃ができないorz
#*ごちゃごちゃはノートに移動しました。ちなみにそうやって掲示板で文句言ってる奴は必ずしも沿線住民ではなかったりする。
#**だいたい、常磐線か[[高崎線]]沿線の京急ファンである。競争が無いJRが手を抜いている為(常磐はついこの間[[つくばエクスプレス|TX]]ができたが)。
#***なんか悪いことがあると「地方から来た人のせい」にする[[東京ジャイアニズム]]と同じだな。
#公表されていないが、大手私鉄で唯一貨物営業を行っている。
#*※大師線のことではない。それは、何年か前に廃止になった。
#**味タム懐かしいなぁ!短絡線は住宅が線路形状に建ち、味の素側はトラック置き場。
#*はいはい[[総合車両製作所|金沢八景金沢八景]]
#*逗子線の甲種輸送は貨物営業じゃないぞ。総合車両製作所が線路封鎖して、自社のスイッチャー使って運んでるんだから。逗子から先は、[[日本貨物鉄道|JR貨物]]が運ぶから貨物営業なんだけどね。
#*ちなみに「線路封鎖」じゃなくて「線路閉鎖」な。
#バス業界の暴れん坊、[[西日本鉄道]]と蜜月関係らしい。
#*[[京王電鉄|京王]]ではなく?
#**京急はかつてアーバンタイプの阪神、セミロコタイプの相鉄、山陽と比較された(宮脇俊三著書・東京横浜千葉の近郊私鉄より)。沿線の観光ではメガタイプの名鉄に似ている(川島令三著書・続通勤電車?~東京・名古屋・関西~より)といわれた。だが、本当に似ているのは九州の西日本鉄道である(東の京急、西の西鉄)。
#京急線車両内の[[学習塾・予備校#日能研|日能研]]の吊り広告は、[[東急東横線|東横線]]のそれよりもランクを落とした問題が出題されている。
#*2007年12月に、東横線の問題に挑戦しましたが、本当に難しいです。しかも文章で答える問題だったので模範解答が載ってませんでした(他は載せていると思いますが……)。
#*小田急と比べるとどうだろう?小田急は成城学園とは玉川学園とかがあるから、微妙かな。
#*だんだんこの線の車内広告に出ている問題を解ける程度で、沿線にある神奈川男子中御三家のひとつ、浅野中学に受かるかどうか、保護者的に心配になってきました。
#*そのおかげか(?)金沢文庫では某K進塾という個人塾が躍進。上大岡以南の麻布・栄光・聖光出身者はだいたいこの塾。結果、日能研は金沢文庫から横須賀中央に移転してしまう。
#エアポート急行が平和島駅で快特の通過待ちをするというとんでもないダイヤを作ってしまい、空港利用客から苦情が殺到し、すぐにダイヤ改正したらしい。
#*でも、そのフットワークの軽さはさすが京急だと思う。
#**他の鉄道屋には決して真似できない「KQクオリティー」
#**例;{{伏字|東日本旅客鉄道|クオリティ低い鉄道会社}}(他の鉄道屋)
#羽田国際化で京成との関係が微妙なことになりそうだ。
#*国際化と言えど、やはり限度があるようなので・・・問題ないのでは?
#**羽田を国際化しても足りない位だし。
#ここの運行ダイヤは一言で言うと「120km/h運転をしている路面電車」。
#*[[箱根駅伝ファン|箱根駅伝]]の時の対処な…。「よし、今ならランナーがいない、電車通せ!」って感じで走る空港線。
#**2008年1/3には、踏み切りが上がっているのに↑をやろうと冒進して、驚いた職員が決死の×踊りで阻止。
#***その踏切でランナーが足を捻った。
#****で、悲しいかな途中棄権した。
#**そんな光景が見れるのもあと数回しかない
#**この日ばっかりは[[東京モノレール]]に惨敗。
#**ランナーが近づいていると、列車の通過をキャンセルすることがある
#***遮断機を下げると「まだまだまだまだ」と制止が入って、遮断機が上がる。
#**この日は踏切にエライさんなどが待機している。
#***運転区長が踏切脇に立って、携帯電話で指示する。
#*某動画サイトで「野戦司令室」というタグが付いた。
#**野戦司令部から「'''蒲田要塞'''」へと大躍進。
#*2012年10月に蒲田駅高架化完成で消滅。箱根駅伝も2013年からは登山鉄道対策のみに。
#三田まで定刻どおりで泉岳寺の手前でしばらく停車したのに、「京成線からの遅れにより…」とのアナウンスがある。
#*他人のせいにするとは・・・
#*相互直通運転の宿命ですな。一蓮托生?
#*副都心線よりはマシだろうw
#一部のヲタが無駄に宣伝や自慢をするため嫌われ気味
#*大嫌い。
#実は、今やタモリが支配している。
#*タモリ倶楽部で久里工行ってたのはうらやましかったなぁ。
#**メトロの綾瀬検車区にも行ったぞ。(京急じゃないが)
#**久里浜工場に行きたいのなら、毎年5月に開催される京急ファミリーフェスタの時がチャンス。
#JR駅と離れている久里浜や川崎や蒲田はもとより、どう見ても隣接している鶴見や新子安までも京急○○と名乗る。でも意地でも仲木戸は「京急東神奈川」には改名しない。
#*国鉄が後から新設したくせに新子安と名乗ったため京急新子安になった。
#**でも京急新子安ってJR新子安のすぐ隣なんだが。京急つける必要性がどこにもない。
#***いっその事駅舎を統合してしまえばいいと思う。
#****残念ながら2020年3月に「'''京急新子安'''」駅爆誕だそうです。
#**新子安だけでなく、蒲田も京急の駅のほうが先に出来たのに改名させられた。杉田で一矢報いた。
#*でも横浜や品川は「京急横浜」「京急品川」ではなく、JRとの乗換駅。京急がつく駅は乗換駅ではない。
#**大森海岸を京急大森にして快特まで停めて欲しい!
#***大森は隣の駅で特急や急行に乗り換えられるからいいだろ。神奈川~八丁畷間の悲惨さといったらないぞ。
#****エアポート急行設定で仲木戸などは優等列車停車が復活。2012年からは10分間隔化。
#*****代わりに梅屋敷~北品川が悲惨なことになりました
#***神奈川駅で上り電車を待っている人々を見ると、「本当にそれでいいのか?」と聞きたくなる。
#****いわゆる「逆乗り」は、経路が重複している区間の運賃を別途徴収されることになっています。規則上は。
#***そんな事するくらいなら八丁畷に特急(快特は停めなくても良い)を停めたほうが意味がある。
#**仲木戸-東神奈川も2008年に乗り換え駅扱いになった。
#***定期券だけね
#*新逗子は「京急逗子」ではない。
#**新逗子は昔「京浜逗子」だった(当時は京浜が頭についてた。京浜川崎とか…)
#**京浜逗子+逗子海岸=新逗子
#***このパターンの先例→北馬場+南馬場=新馬場
#****梅屋敷と大森町も、同じように高架化のついでに統合されかけたが、地元の猛反発で撤回された。
#*****子安駅付近歩いてたら交差点名が「京浜子安駅入口」だった。
#*「京急田浦」と「JR田浦」をごっちゃにしてはいけない。というか「安針塚」の方が近い。
#*鶴見と京急鶴見は意外に遠い。
#**ロータリーを回る必要があるからな 西口みたいにしてほしいby鶴見民
#*しかし、遂に京急東神奈川に改名。(2020年3月から)
#モノレールをライバルにする京急って一体…
#*敵さんも最近ガンバってる。やれ空快だ区快だのって、やってくれるぜ。
#*[[東京モノレール]]は軽軌道の割には飛ばす(最高速90km/h。最近の新交通システムの倍は出る)。おまけに車体断面が大きく、この手の都市交通としては輸送力がでかい。
#*でも、やっぱり京急が圧倒的に強い。
#**地下鉄や京成、更に横浜方面など「面」の広さが大きな強み。普通鉄道と跨座式鉄道という根本的なシステムの違いゆえでもある。
#**[[上野東京ライン]]や[[総武本線#総武快速線の噂|総武快速線]]など、現状では「敵」の方から塩を送られている所もある(浜松町に止まらず品川に来る系統)。
#*空港線方面の快速特急のない時間帯は、モノレールより遅くなることも。時間帯によって、品川からの所要時間が大きく変動するのが弱点。
#**もっとも今はモノレールの方も通勤時間帯は空港快速がなくなるので似たり寄ったり。
#**京急の直通先京成が運行する[[成田国際空港|成田空港]]への「[[スカイライナー]]」も朝夕は「モーニングライナー」「イブニングライナー」となって所要時間が伸びる。
#*だけど浅草線東京乗り入れが開始され、エアポート快特・急行が東京始発になれば京急が圧倒的に有利になる。
#**が、東京モノレールの親会社の[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]が<del>子会社自身も巻き添えにする形で</del>東京以北・副都心・臨海方面3方向からの直通線計画をぶち上げているため、これが強敵になる可能性あり。
#***競争云々以前に、利用者は腐るほどいるので、おそらくどれも赤字になることはないだろう。
#*遂にモノレールも優等列車を出してきた。
#*モノレールが{{伏字|東日本旅客鉄道|最大のライバル}}の一味となったから。
#*かつて[[羽田空港]]が旧ターミナルだった頃の空港線はモノレールの足元にも及ばないローカル線。
#**3両編成の電車が到着する終点「[[羽田空港駅#京急空港線|羽田空港駅]]」は現在の天空橋駅よりも手前、海老取川の西側にあり、ターミナルまではマイクロバス(有料)に乗り継ぎという体たらくで、空港利用客は殆ど利用していなかった。
#*羽田空港は他の空港より圧倒的に利用者が多い。世界でも4番目。そこへの旅客輸送は開拓余地が大きいので積極的になるのは当然だろう。
#**国際線拡充などでまだ伸びが期待できるのも大きい。この少子高齢化→人口減少の中で。
#実は[[東海旅客鉄道|JR東海]]と仲が良い。品川駅には[[エクスプレス予約]]の受取用の機械が置いてあるほど。
#*東と東海が仲悪いから。
#*敵の敵は味方
#*東海道新幹線の品川駅開業前後に、羽田空港へのアクセスが便利になるという広告を静岡新聞に出した。もちろん新幹線から直接京急に乗り換えることを見込んでのこと。
#*実はそのルートだと、新横浜駅下車でリムジンバスが速い。
#*でもその京急は東海最大のライバルのお手伝いをしていますが何か?
#**京急の車内に東海道新幹線の広告が。でもその列車の行き先は空港・・・
#**あとその京急は[[名古屋鉄道|第二の東海最大のライバル]]とも仲がいいですが何か?
#*[[東海大学]]とは仲が悪い
#**駅伝か・・・
#*品川~中部に[[日本航空|JAL]]の便が設定されたが、新幹線と競合するものの京急・名鉄には利。さてどうなるか。
#**[[全日本空輸|ANA]]も就航しました。
#ずっと「きょうきゅう」だと思ってました(by関西出身)
#*「[[京阪電気鉄道|京阪]]」は読めたのか?
#**「今日も、きょうはん電車をご利用いただき、ありがとうございます」
#***「共犯」?
#京成に快特ができてなぜか不満。
#*名鉄の快特は?特別料金取る快特。
#**一般車は料金不要ですが。ちなみに料金取る特別車は全てリクライニングシート。
#最近、[[横須賀市|横須賀]]を売りまくっている。内装全部横須賀の広告と車体に横須賀が好き!・・・。
#京急からクロスシートとスピードを取ったら、何もない。
#*'''遅延時の超曲芸ダイヤを忘れるな!'''
#**「これより先、電車の種別・行先・待ち合わせが変更になる場合があります。」
#***この影響が、乗り入れている都営浅草線にも出ている(いきなり浅草橋行になる)
#**「本日は快特の到着が遅れてますので、通過待ちを取りやめ先に発車します。」
#**「次に○番線に入ります列車は普通列車を予定しております(^o^)」
#**「次に○番線に入ります列車は普通列車を予定しております。本朝発生いたしました人身事故の影響で、京急線上下線の電車に大幅なダイヤの乱れが発生しております。ただいま平常運転の再開に向けて、電車の運転を整理しております。そのため、この先電車の行き先・種別・待ち合わせ・編成両数・ドア数等変更になる場合がございます。お客様には大変ご迷惑をお掛けいたしますが、平常運転再開のための運転整理にご理解とご協力をお願いいたします。」という究極バージョンの放送を聞いたことがある。
#**下りの快特が青物横丁駅に臨時停車する
#**Wing号が臨時快特になる(停車駅が増える)
#**アクロバティック京急における「逝っとけサーカスダイヤ」は最早定番中の定番。HENTAI退避は無くなってもこれは健在。
#**平和島も
#*どちらも失われつつある。
#**朝夕は品川横浜間で快特ですら横須賀線に負けるくらい遅い。列車の詰め込みすぎではないか。
#***列車によっては鶴見線にも負けるが、それもあくまでダイヤのスジ通りに運転している結果。通勤客にとって抜く抜かれるなんてどうでも良く、本数×両数が何よりも重要。
#****「京急横浜-品川間:通常時17分→ラッシュ時29分」「東急横浜→渋谷間:通常時27分→ラッシュ時40分」これ過密多種別複線の宿命。
#*それでも従業員の勤務態度が良いからまだいい。
#オーバーランも日常茶飯事。乗務員も乗客もいちいち気にもしちゃいない。
#*いつだったか神奈川駅で普通がオーバーランしたときにHPにお詫び文が出ていたが、あれはどうなのか?
#**マスコミに叩かれれば謝る。それ以外は無視ですな。
#**あれは誤通過。
#**ただしその誤通過もホームページ上では「誤通過→停止位置修正」。
#***併合失敗で連結器大破→「車両点検」
#***C-ATS導入時の遅延→「急病人救護」「ドア点検」「都営線からの遅れ」…etc.
#***このあたりも京急ではよくあること。
#*何故か上大岡でよくやるね。
#**上大岡はホームが暗くて見にくいから距離感が狂うそうだよ。
#***なので最近JR[[新宿駅]]に設置されている様なLED標識に交換された。
#*ホームからはみ出さなければオーバーランじゃないんだぜ(新馬場)
#**「新馬場」でオーバーラン・・・どうすりゃ一体・・・。
#*京急で始めてオーバーランというものを体験した。(上り快特・新大津停車時)
#*雑色でオーバーランした車両に乗ったら、次の蒲田でもオーバーランした。
#*オーバーランをしない京急なんて、クリープを入れないコーヒーみたいなもんだろ?ああん?
#*あまりにも慣れすぎてて停車する前から「停止位置変更しますのでご注意ください」のアナウンスが入る事もw
#**プロ客も風景の流れ方でオーバーランを予知できるようになる。
#***流石プロ
#*横須賀中央→京急久里浜の快特2連オーバーランも経験、しかも運転は指導員付きの新人。
#**1回目でこりずに2連オーバーランする辺りに男気を感じたら末期かw
#*「普通」には停車位置など意味がない
#**6両編成と4両編成の「普通」がある
#**6両編成には、3つ扉と4つ扉の車両がある
#**品川や横浜などでは、先頭と最後尾の位置が看板で出ており、アナウンスも一応ある
#**都営浅草線には、京急から乗り入れられていた6両編成のドアに位置も併記されている
#***普通車に乗りたいプロのお客様は「だいたいここらへん」の位置で待っている。
#*最近、枕木の上に停止位置が赤く光る表示が導入されている。
#経営基盤や収益性が[[東急電鉄]]に次いで弱い。だが新車の導入は可能。
#*本業で稼げるので運転資金も鉄道に返ってくるしくみ。
#*おいおい、東急は比較的ましな方で、在京大手私鉄ワーストは昔から京成電鉄の指定席。時価総額でみると、京王電鉄といい勝負。
#**時価総額では比べちゃいかんだろ。規模小さくても経営基盤が強い会社はあるし。因みに京王の経営は大手一健全と某投資家が語っていたのを見たことがある。
#元々は[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]が日本一鉄道ファンに優しい鉄道会社であったが同社が例の事故を起こしてイベントは中止になったため京浜急行電鉄が日本一鉄道ファンに優しい鉄道会社の座を取った。ちなみに二番目に鉄道ファンに優しい鉄道会社はJR東日本。
#*ここから先は、勝手ながら[[ノート:京浜急行電鉄#JR東海は本当に鉄道ファンに優しい鉄道会社なのか|ノート]]に移動させました。悪しからず。
#**ヲタや一般利用客に一番冷たいのは最近の南海か名鉄だろう。
#***南海はどうだか知らないが、この前名鉄に乗った限りとてもそんな感じはしなかったぞ。パノラマカー廃車とかはしてるけど、[[東海旅客鉄道|ライバル会社]]と違って告別のイベントとかやってるし。
#*結論を言うと、気質が荒い鉄道会社が上ということか。別に悪い意味じゃないんだけど
#*鉄道ファン=危険度の高い会社が好き(JR西を含め)
#**そうか?俺も鉄ヲタだけど、JR西よりはJR東や京阪・阪急の方が好きだぜ。
#*鉄道ファン・・・もとい、鉄ヲタでいいかな?↑鉄ヲタは気質が荒い会社というか、とにかく「スピードが速い」企業の方が好きなんですよ。鉄ヲタにとってサービスとか安全性はどーせ二の次・・・いや、そんなこと考えてないかも?
#**京急は1号ATS導入後、不可抗力を除けば重大事故は起こしていない。
#***それどころか、近隣の同事業者に比べてはるかに車両故障の回数が少ない。
#**スピードが速い会社が好きなのは、特に[[青春18きっぷファン|18きっぱー]]と某鉄道アナリストファン。スピードにこだわらない鉄道ファンもいる。
#速度が異常に速い。なぜか普通で120キロ。1435ミリは怖い。。。
#*出す前に次の駅に着きます。
#*快特以外は120km/h営業の免許が下りていません。
#他社線に乗ってしまった時、「前方よーし!」「側面よしっ!」を聞けないので不安になる。
#*小田急なら大丈夫かな。言い回しは違うけど、ちゃんとやってる。
#*西武もやってるよ。
#*東急はたまに、無駄に大声で叫ぶ若い車掌がいる。
#**車内アナウンスさえ聞こえないほどの大音量で音楽を聴いていても、車掌の声だけは聞こえたり…
#*品川駅3番線に到着する急行で聞けるぞ!!
#高速運転してる分電気を食うんだか、関東大手私鉄で最も運賃上昇ペースが急。(次いで京成、東武・・・の順)
#*それでもJRほど高いわけではない。(横浜~品川はちょっと事情が違うが)
#いつか、大事故を起こす気がする。
#*そんなことになったら、それこそJR西と同じ道を歩むことになってしまう。
#*でも、安全に対する意識は高いから大丈夫…と信じたい。
#**そもそも1号ATSはリセットしても速度照査信号を受信しないと15km/hまでしか出せない。D-ATSも同様になってるはず。
#***C-ATSには現示アップ機能があり、ラッシュ時にずいぶん車間を詰められるようになったと聞く。
#特例子会社を日本で初めて作った鉄道会社。
#沖縄のゆいレールで切符が買える。
#*そして京急の車内には富山地方鉄道&ライトレールの1日乗車券の広告ーー羽田空港発着の航空会社と各地の鉄道会社との共存共栄計画ですね。
#東の京急・西の[[京阪電気鉄道|京阪]]
#*東の京急・西の[[阪神電気鉄道|阪神]](加速度的な意味で)
#**最近の阪神はまた京急に近づいたと思う。特に尼崎。
#***しかし、あの手際の悪さは…
#*いやいやいやいや、やっぱり東の京急・西の[[阪急電鉄|阪急]]でしょ。特急専用車の内装・車両の設計思想・国鉄並走区間での「伝統の一戦」等々、もろもろトータルで。
#**ただ京急は阪急と違って下町ばっかし。
#*しかし西の京急の座は京阪でも阪急でも阪神でもなく、[http://www.princessline.jp/ ここ]が手に入れた。
#*自分だったら名鉄にしますがね。なんで「西=近畿」?(赤・青と言う車両の色、全日空との提携や空港路線、ステンレス車両の台頭、過密ダイヤ、座席指定料金列車……)。次点は[[南海電気鉄道|南海]]
#**[[名古屋市|名古屋]]は「中部」じゃん。「関東」と「関西」だから言われる事なのよ。
#***日本は三分以外に二分することもあります。例えばNTT。JR東海があるから違和感があるだけかと。
#****それでも「西の~」という表現をする時は、関西(近畿)以西をさすのが普通。名古屋(中部)にあるものを「西の~」と表現することはほとんどない。
#**それでも京急と名鉄両方とも長沢駅がある。
#***あと両方とも「横須賀」とつく駅がある(京急は横須賀中央で名鉄は尾張横須賀と高横須賀)。
#*京急のスピードは速いですが京阪は(ry。
#*むしろ、赤色と空港アクセスという意味で、東の京急、中の名鉄、西の[[九州旅客鉄道|JR九州]]
#自社独自のSFカード「ルトランカード」を導入していたが、清算方法が「スルっとKANSAI」方式だったため、「イオカード」方式をとった「パスネット」に当初加盟できなかった。
#*パスネット加盟当初は一部の自動改札機しかパスネット対応に切り替えられていなかったので、京急川崎で「パスネットくれ」と言ったら「パスネットですか? ルトランじゃなくていいんですね?」と駅員に念を押された。
#[[ニコニコ動画]]の某OPパロの影響か、[[けいおん!|この作品]]のブームに便乗中。
#*[[京阪電気鉄道|舞台の地元を走ってる会社]]といい勝負かもしれない。
#「けいきゅう♪ドレミたん」と言うあからさまな<font color="Pink">'''萌えキャラ'''</font>[http://news.walkerplus.com/2009/0531/5/]が登場した。彼女に会いたい人は公式HPから「京急検定」を受けてみよう(期間限定)。
#*早々の商品化をお待ちしております。
#*pixiv派生オリキャラだと思ってた俺は・・・orz
#**元々はタイトーのDS用鉄道クイズゲームのキャラ。
#京急は路面電車由来の鉄道だが、その面影はどこにもない。
#*敢えて言うなら駅の多さぐらい。そりゃ国鉄(現・JR)と競合してたとなるとねぇ。
#京急の路線を調べていくと下町路線であり、都市間路線であり、都市郊外路線である。更に空港連絡鉄道、ローカル線(大師線)と何でもアリ。
#*横浜から泉岳寺行きの快特で貧血でしゃがみこんでたら、若い兄ちゃんが席を譲ってくれて、周りのオバちゃんもすわんなさい、って。。人情あふれてた。。 (ちょっと恥ずかしかったけど)
#USTは最強
#金沢八景の接続のわるさは、乗客に対するいやがらせ。特に新逗子発が進入する前に浦賀行きが発車するのはゆるせない。
#品川~京急川崎間の「普通」しか止まらない駅は、おおよそ10分間に1本しか電車が来ないので不便(ホントまれに10分に2本来るけど)
#*都心に近くて、この運転間隔はありえない…
#**[[横須賀線]]の日中は15分に1本ですがなにか?
#*その代わり、客が走って来ると、ドアを閉めるのを待ってくれる
#**ローカル線www
#12両編成の「快特」が来たと思ったら、次に4両編成の「普通」が来る
#*落差が激しい
#*「振替返し」の主因
#*普通車のみ停車する駅はホームが短いので、長い編成にしてもドアカットしないといけなくなる
#*ただでさえ、新町の下りは8両が限界だし、梅屋敷の下りは先頭2両のドアカット実施中。
#**ちなみに京急のドアカット装置(ADL)は、梅屋敷のみ対応している。
#**下りの12両編成特急は川崎か新町で後の4両を切り離す。
#*上位種別と各駅停車で車両数の差が激しい点では、[[山陽新幹線]]に通じるところがある。
#そんな京急なんだが、全線一日乗り放題切符がないのが最大のネック。なんでないの?
#*一日パスがあるのは、都営と営団と国電(23区内)と世田谷線ぐらいじゃないの?他の大手私鉄もなかったはずだよ?
#*大手私鉄にはフリーパスがあって当然と思っていた僕は関西人です。(この項書いた本人)
#**東京の大手私鉄(東京メトロを除く)で全線有効のフリーパスを通年出しているのは[[京王電鉄|京王]]ぐらいみたい(しかも沿線遊園地の入園券とセット)。
#**皆知らない。でお馴染み大手私鉄の相鉄は一日乗り放題切符発売してますよ。みなとみらいや箱根フリーパスなんかも売ってる。
#*全線乗り放題切符はないのに、[[東武鉄道]]と一緒にスカイツリーとその周辺の駅乗り降り放題切符を出したり、[[NHK]]の朝ドラ『梅ちゃん先生』に便乗して京急蒲田周辺の駅乗り降り放題切符を出したりしている。ひょっとして京急さん、下町がお好きで……。
#*普通に注文すると1000円を軽く超えるメニューがいただける食事券のついた「みさきまぐろきっぷ」「よこすかグルメきっぷ」のコスパはかなりのものである。
#2010年に入ってからは、国際ターミナルの炎上や蒲田区議のブログ炎上(エアポート快特の蒲田通過に関連して)とファンを案じさせる出来事が続く…。
#*生麦の変電所も炎上しました
#*猛暑で蒲田の信号設備も炎上
#**2011年は観音崎、油壺と自社ホテルが立て続けに炎上。2012年は横須賀中央駅の駅員さんの控え室が炎上…
#**沿線の家も炎上し消火活動で電車が止まった。
#**更に十数年前を思い起こさせる崩落・脱線事故……
#羽田空港国際線ターミナルの開業(2010年10月21日)にあわせ、駅ナンバリングが導入される。
#*品川→蒲田→羽田国内、飛んで雑色→川崎→小島新田、飛んで八丁畷→文庫→新逗子、飛んで、追浜→堀ノ内→浦賀、飛んで新大津→三崎口 の順に並んでいる
#**この扱い方では、本線たる浦賀方面は支線の扱いになっている
#**大師線を除くと、京急電車時刻表のならびに準じている。
#東京都内に路線を持つ大手私鉄で唯一、[[東京地下鉄|東京メトロ]]との接続駅がない。
#*とはいえ、直通運転を広範でやっていることからあまり実感はない。
#*[[品川駅]]に地下鉄が一本も乗り入れていない点も異例(近くを通っているのに)
#[[京都の企業#オムロン|オムロン]]「スマイルスキャン」の導入で笑顔度を測定している。これがKQクオリティ。
#*中の人によれば社内での評判は芳しくなかったらしく、今では誰も使わず埃をかぶってるそうだ。
#逗子~横須賀はJRに惨敗...(JR;逗子~横須賀160円10分、京急;新逗子~汐入230円25分(平均)&八景乗り換え)
#*とはいえそんな区間の移動需要はそんな多くない。東京・横浜~逗子はどうだろう。対横須賀は京急の圧勝だろうけど。
#今は知らないが、空港に行くのであれば、一度天空橋で降りて、また乗ったほうが、直接行くより安かった。
#*途中で降りた方が運賃が安くなるのはJRではよくあるが、私鉄では珍しい。
#*今でもそのまんま。加算運賃が廃止されるか値下がりするまで変わらないだろう(天空橋・空港間の移動では加算運賃を適用しないため)。
#なぜか[[関西国際空港|関西空港]]に券売機がある。使っている人はいない。
#*那覇空港にもある。
#*北九州空港にもあって結構使っている人がいる
#大東急とは別の話だが、小田急とつながる予定があったらしい。
#やっぱし名鉄ときょーつーてんがある。120km/h運転、快特の種別、空港への連絡、赤い電車(みゃースカイの2000系以降は除く)など。細かいトコゆーと名鉄には横須賀とつく駅がある(しかも2つも。どちらも太田川から1駅先)など。
#*上で触れられたものも含め、名鉄との共通点を整理すると、
#**元々、[[路面電車]]を運営していた会社が都市間輸送に参入した(しかも関東と中京でそれぞれ初となる路面電車)。
#***昭和期に、別の歴史をたどっていた会社を合併(湘南電気鉄道、愛知電気鉄道)。それにより本線の距離が伸びた。
#**東海道本線と並行して本線があり、120km/h運転を特別料金不要列車でも実施している。
#***本線は直線系で高速運転可能な区間と、大きく蛇行していて減速を強いられる区間が混在。
#***またギャンブル路線の側面も持つ(名鉄は中京競馬場など)。
#**その東海道本線と並行する本線から、その都市圏の中心となる国際空港へのアクセス路線が分岐。
#***その路線は、もともと存在した路線を延伸した結果、空港アクセス線となったもの。
#***それゆえ住宅密集地帯も通る。
#**全日本空輸(ANA)とタイアップし、広告を出した。
#**昔は観光列車が多くあり、優等列車の主流だった。
#***今日の有料列車は、通勤客(JRのホームライナー)が主な対象<!--ミュースカイも名古屋以北はどうかというと……-->。
#**もともと赤系塗装の電車が主流だったが、昨今になって青色塗装車、更にステンレス車が誕生。
#**ターミナル駅が手狭でボトルネックとなっている(品川、名鉄名古屋)。
#***「逝っとけダイヤ」と揶揄されるほど、遅延時には臨機応変運用がされる。
#**上述の通り、類似駅名がある。
#**途中駅での分割や種別変更がお家芸。
#***「快特」種別を活用。
#***空港列車用の専用種別もある。
#**……等など、探ると共通点が確かに多い。<!--最終列への記述を希望-->
#京急は路面電車由来の鉄道であるが、他の路面電車由来の鉄道とは生い立ちが違う。
#*大師電気軌道が発祥。
#**つまり現在の支線が発祥だった。
#*最初から京浜間の都市間輸送を目指してはいたようだけども。
#*最初は寺社輸送がメインだった路線としては、京成電鉄全身の京成電気軌道もそう(押上-柴又・江戸川間で開業)。ここは1年だけ、帝釈人車軌道から引き継いで人車軌道の運営もしてる。
#実は、創業者は現在の養老鉄道の先祖の初代養老鉄道の創業者と同じである。
#京急蒲田の高架化後(通称蒲田要塞)のダイヤ改正により、カオスなことに。
#*蒲田ダッシュなるスポーツ(乗り換え)が生まれた。
#**空港線内の中間駅から品川方面へ向かうのが大変不便になった。逆もまた然り。
#***1フロア降りる必要が生じただけで所要時間に大差無いのがまだ救い。日中の横浜方面⇔青横の利用者が根底から捨て去られたのに比べれば。
#<del>蒲田要塞増築計画</del>蒲蒲線計画がある。東急多摩川線矢口渡-蒲田地下-京急蒲田地下(狭軌から広軌に対面乗り換え)-大鳥居。
#*ゲージの違う東急多摩川線と京急空港線を無理やりつなげようとする無茶な計画。というか池上線はどうするんだ?
#*京急にとってはこれが出来てしまうと副都心方面からの客が品川でなく蒲田や大鳥居から乗ることになり、減収となるため乗り気ではない。
#*もっともJR東日本の直通線のほうが現実的で効果が高いという見方が強く、最近の「答申」では省かれてしまったらしい。
#羽田空港を優先した結果として普通の本数は全体として削減されている。増えたのはエアポート急行だ。節電ダイヤではないから今後も増えることは期待できないわけで不便な路線に変化。
#*複線であの本数だと流石に限界かも。増発は辛いと思う。
#「ダァシェリイェス!」で有名だが、普通に「ドアが閉まります」と言う車掌さんが増えてきている。それでも、「閉まりまーす」と言う車掌さんがたまにいて面白い。
#*2年程前、「閉めまーす」って言われて戸惑った生麦民です。
#がっちりマンデー!!という番組で京急を赤い彗星と呼んでいたけど、鉄オタはみんなそんな風に呼んでいるの?初めてきいた
#*鉄道趣味者からは元々「ハマの赤い稲妻」(社章の「ケ」印を稲妻マークに見立てて)、そこから派生してニコ厨から「ハマの赤いあんちくしょう」と呼ばれていた。
#「深見東州」こと半田晴久が様々なコスプレをした自らの著書の車内広告が目を引く。
#*たまに更新されている。
#ホームの端っこに東尋坊か富士の樹海にありそうな「例の看板」が付けられるようになった。
#*京急側もついに{{あきまへん|自殺}}の多さに手を焼き始めたものと思われ。
#[[川崎市の駅#大師橋駅の噂|産業道路駅]]の改名に合わせて46駅もの駅名変更を小中学生に公募するというリアル[[勝手に駅名改称]]
#*しかしYRP野比とか県立大学といった改名しる!とやり玉に挙げられる駅は除外対象だったりする。
#*羽田空港国際線ターミナルも実態に合わなくなるので改称予定。
#*結局産業道路含めて4駅の変更で落ち着いた。
#鉄オタに愛されるが中の人は命がけ。京急と検索するとサジェストに「ブラック」の文字が…。
#*昔からアンチの間ではブラック呼ばわりが定番だったが、最近ではSNS全盛で他の鉄ヲタにも話が広まっているような気が…。
#*大量退職を起こして人手不足に陥った結果「13連勤電鉄」などという蔑称までつけられてしまった。
#*ついに殺人事件まで…
#*退職者の再就職先も様々であり、[[東京都交通局|相互直通先交通局]]や[[東日本旅客鉄道|<s>隣は最長15両</s>競合旅客鉄道]]が定番となっている他、しんぶん赤旗の記者に転職した元女性駅員までいる。
#*だもんで最近は事あるごとに蔑称が増えていってしまってる。最早鉄道界のヤニキ
#駅ホームのの電光表示で表示するのは種別のみ。そして表示するのは列車接近時のみ。これがデフォ。
#*京急理論「べつに紙の時刻表見れば良くね?」
#*京急本線快特停車駅など大規模な駅しか時刻と行先の表示はない。
#**その目的は紙の時刻表ではどこで接続や待避するかやどこで増解結するかまで書けないから。
#*節約できるところは節約して運賃を安く維持する。それが京急のやり方。
#*電光掲示板で表示されているもの 行先「どっか」 種別「何か」 時間「いつか」 お知らせ「京急では(ry」
#北斗の拳とかすみっこぐらしとのコラボは、流石に広報班の頭を疑った。
#*京急かぁまたたたたーっ駅 は流石になかんべw
#cmの撮影に'''駅ホームが'''使われがち
#*列車が映るcmは京王線が多い き
#車内広告は飛行機や東海道新幹線が多いが、三浦半島関連とビジネス関連の広告が多い。


==テーマ別の噂==
==列車の噂==
*[[愛知の言葉]]
[[画像:KQ1417F00.jpg|frame|「士急行」の登場で増えた4両+4両編成]]
*[[愛知の食文化]]
*銀色の電車に関する噂は[[京急の車両/銀色電車|こちら]]
*[[愛知の喫茶店]]
#土休日の朝の下り電車は、釣り客が荷物を通路に置くのでジャマで不愉快極まりない。夕方の上り電車は、釣った魚の生臭さで不快極まりない。
*[[愛知出身の有名人]]
#*「不快」速特急
*[[愛知万博]]
#*釣り目的乗客向け「鮮魚列車」でもある。
*[[愛知県民]]
#以前あった青い京急(Blue Sky Train)が復活。色がより真っ青になっている。これの2100形はホントに無料特急(快特)か?と疑う質感。他社には真似は出来ない。
*[[尾張vs三河]]
#*いや、[[京阪電気鉄道|京阪]]の特急用車両がよほどデラックスだと思うぞ。何しろダブルデッカー車もあるから。
*[[名駅vs栄]]
#*阪急は3ドアになったがアルパカのシート、自動ドア、なんと言ってもあの高級感のある古臭い色。なぜライバル扱いしてくれない。
*[[愛知/他地域との関係|愛知と他地域との関係]]
#**阪急は京急の永遠のライバルだろう。
*[[愛知の学業]] - [[愛知の大学]]
#**赤色繋がりで、[[名古屋鉄道|名鉄]]も京急の永遠のライバルかもね。
**国立大学法人 - [[名古屋大学]]
#***上に書いた通り、名鉄とはかなり共通点が多い。東海道本線との並行区間で料金不要列車が120km/h運転を行ってるのは京急と名鉄だけだろう(阪急は115km/h)。
**私立大学 - [[南山大学]] [[愛知大学]] [[中京大学]]
#*「Blue Sky」は606編成と2157編成の2編成だけだけれど、少し前に1025編成と1033編成が[[全日本空輸|全日空]]ラッピングで水色になっていた。
*[[愛知の企業]]
#*[[横浜市|横浜]]開港150周年記念ゆるキャラ、たねまる君も青い電車に描かれているらしい。
**[[トヨタ自動車]]
#羽田空港では横浜方面はすべて京急車なのに、都心方面はなかなか京急車が来ない。特に[[北総鉄道|北総]]のボロが来たら最悪。
*愛知の交通
#*すべては鶴見-横浜決戦のため。
**[[クルマ社会愛知]]
#*「羽田へは京急で」と言っている割に、羽田を往復する車両はほぼ他社線。空港線に限って言えば、京急は第三種鉄道事業者だな。
**[[愛知の鉄道]]
#**品川方面へ向かう殆どの電車が浅草線を経由して京成・北総線に乗り入れる為、必然的に都営車両・京成車両・北総車両の割合が多くなる(単純計算で1/4ずつ)。
***[[名古屋市の駅]]
#**1hあたりの空港線の内訳・京成からの快特3本、北総からの急行3本、横浜方面から来る4両特急(川崎で上り快特から切り離し)3本。切り離しとはいえ、4両特急は過密じゃないか?
****[[名古屋市の駅/緑区・南区]]
#***蒲田高架完成後は、横浜側の直通がもっと増えると思うよ
****[[名古屋市の駅/中区・熱田区]]
#****2010年春の蒲田上り線高架化時に毎時6本化、単独編成になる予定。
****[[名古屋市の駅/昭和区・天白区・瑞穂区]]
#*北総の電車は確かにボロいのが多いが、7250はあまりにボロすぎて逆にわくわくする。
****[[名古屋市の駅/北区・東区・守山区]]
#*泉岳寺~羽田空港は15.7kmしかなく、32.3kmある北総線への乗り入れや成田空港への乗り入れを考えれば車両走行キロを相殺するために列車ごとでは京成や北総車の比率が高まるのは自明。
****[[名古屋市の駅/千種区・名東区]]
#**近鉄尼崎線と揶揄される[[阪神なんば線]]が似たような事情を有している。
***[[愛知の駅/西尾張]]
#30年以上前に製造された『ボロい特急列車』が『オールクロスシートの普通列車』を追い越していく・・・どっちが優等列車なのやら・・・
***[[愛知の駅/海部]]
#*小田急では日常茶飯事である。
***[[愛知の駅/東尾張・知多]]
#**小田急はロマンスカー以外は全部ロングシートだけど、旧型の急行が新型の各駅停車を追い越すのは多々ある。
***[[愛知の駅/西三河]]
#**E231系や西武特急を豪快に追い越す205系だっているんだし。
***[[愛知の駅/東三河]]
#*2000形四両の後ろが2100形
**[[愛知のバス]]
#電車側面の白線の細い方が、太い方に道を譲るというルールが昔あった。
**[[名古屋市交通局]]
#*800形と2000形は細い線に塗り替えられた。
**[[名古屋空港]]
#**800形は登場時から普通と急行にしか使われていなかった。(現在は急行運用消滅)
**[[中部国際空港]]
#***いや、土休日の夜の急行に800就いてる
*[[愛知のメディア]] - [[テレビ愛知]]
#*800形で何気なく採用された太帯は、2000形登場時に「優等専用車塗装」となり、現600形登場時に「オールクロス車塗装」となり、新1000形登場時に「人気車塗装」となった。だから銀は細帯。
**[[中京地方のマスコミ]] - [[中日新聞]] [[中部日本放送]] [[東海テレビ放送]] [[名古屋テレビ放送]] [[中京テレビ放送]] [[CBCラジオ]] [[東海ラジオ放送]]
#阪神電鉄と京浜急行って加速力競ってるみたいだけど、加速は異常に電気を食うから環境に悪い。そろそろ高性能車両から環境に優しい車両を導入しましょうよ!!これは阪神電鉄にも言える事!!
*愛知のスポーツ
#*電車は回生ブレーキがあるから加速してもそれほど環境に悪くないだろ。
**[[中日ドラゴンズ]]
#*ほとんどの会社は、回生ブレーキの余剰電力を抵抗かまして捨ててしまっているが、京急はフライホイール発電所を入れている。
***[[ナゴヤドーム]]
#*800形は、力行電流が800Aに達するから800形なんだぜ。
**サッカー
#**80周年の記念に作ったから800形なんじゃねえのなんだぜ。
***[[名古屋グランパス]]
#*それが意外と電気喰わないんだって。短時間で営業最高速に達するから、たらたらスピード上げるよりは消費電力が少ないんだとか。
***[[JFL#FCマルヤス岡崎|FCマルヤス岡崎]]
#**電力(早食い)と電力量(大食い)を混同しているようだね。電力量∝車重×最高速度^2なので加速関係ない。電力∝トルクなので、中速域高加速=早食いとなる。
**[[B.LEAGUE]]
#*電車で最も消費電力が高いのは、中速域で界磁電流を弱めている時(直流電動機)/スリップ制御を行っている時(誘導電動機)であって、起動加速時ではない。
***B1:三遠ネオフェニックス シーホース三河 名古屋ダイヤモンドドルフィンズ
#ドレミ音が有名だが、120km/h巡行中の命を削るような高音も忘れられない(隣の水色利用者)。
***B2:Fイーグルス名古屋
#*うるさ過ぎるのでウォークマンやiPodを聴く人が少ない。
***B3:アイシンAWアレイオンズ安城 豊田合成スコーピオンズ
#**それはない。優先席で足を前に投げ出して座り、聞こえないフリして席を譲らないバカ女は100%耳栓型騒音機着装。
**[[Fリーグ#名古屋オーシャンズ|名古屋オーシャンズ]]
#***それは東日本地域にはどこにでもいる。関西以西は知らん。
**[[戸塚ヨットスクール]]
#*2100形は「ギャアアアアーン」とラジコンのような甲高い音、1000形は低音で「グオオオオー」と鳴っている。
#**シーメンス新1000の高速域の音は、まるで超音速ジェット機のよう(笑)
#***あの音聞くとテンションが上がる
#*ちなみにドレミファソレシドレーの後ろに続く音響も2100形と1000形で異なる。こちらは1000形の方が甲高い。
#**「ドレミファソラシドレー」ではなく「ファソラ♭シドレー」
#***「ファソラシ♭ドレミ♭ファソー」ね。
#***ドレミ式は調を基準とする相対音階表現なので、どっちも正解なんだぜ
#****相対で言ったら「ソラシドレミファソラー」ね。
#****Youtubeの画像の音からこれはいわゆる「Gm」やね。
#*****それは相対でなく絶対でしょ。相対はどの調でも「ドレミ」という「移動ド」のことをいうから。「ファソラシ♭」も絶対(固定ド)。
#*****絶対音階表記なら「ヘトイ変ロハニホヘトー」ってなってしまう。間抜けすぎる。
#最近歌わない
#*製造元(シーメンス)より歌唱終了のお知らせがあったので。幕のLED化などと同時に国産へ乗せ変えされている
#**ところが[[都営地下鉄浅草線|浅草線]]とか[[京成電鉄|京成]]に行くと歌う電車に時々乗れる。来ると「まだ歌う電車絶滅してなかったんだ」という気持ちにさせられる。
#**シーメンスを採用しなくとも国産でも同等の性能が確保できるようになったため。
#*2019年、ついに1編成のみの絶滅危惧種に…。
#[http://www.youtube.com/watch?v=W9fePq0o6jQ なぜこんなラッピングを?]
#*両社が同じ芙蓉グループで、路線も競合しないから。という説が有力です。(同時期にくりぃむも東武にラッピングで出張している)
#*[[西武鉄道|西武]]とも、「秩父・長瀞ラッピング」と「羽田直結ラッピング」で交流。
#2014年には「黄色い電車」が旅客輸送営業運転をするようになった。しかもこの列車を見ると幸運が訪れるまでいわれている。
#*なんか西武の車両に似てるなぁ…と思ったら正式コラボが行われ、あちらは9000系9003編成が赤くなった。
#[[京成電鉄|京成]]直通の青砥行きを始めて見たとき「あおがみ」とよんでしまった 名前をコピーしたら「あおと」だった
#*自分は正しい読み方を知るまで「あおてい」と読んでいた。
#*「砥」は砥石の「と」だがそれでも普段使わないので…。


==愛知の噂==
==京急グループの噂==
[[画像:AichiPrefecturalGovernment01.jpg|frame|愛知県庁]]
===京急ショッピングプラザウィングの噂===
#「一次産業(要するに農家)と公務員が結託すれば天下を取れる」と言う幻想が根強い。[[トヨタ自動車|TOYOTA]]はその一例。「天下って何?」は永遠の謎。とりあえず「息子よりだらしない」事が、父親であり、大物であり、息子の為に良い事だと思っている。
#品川駅等のWingのショッピングモールは大体ここ。
#*豊臣秀吉もそうじゃなかったっけ?
#大型店がWing。小型店がWingキッチンの傾向がある。
#*でも中途半端。息子も「とりあえずどうすればいいのか?」悩むぐらい中途半端。
#意外な事に横浜駅はWingも京急百貨店も存在しない。
#*↑そんな文化は存在しない。ねつ造するな。名古屋は織田信長寄りで三河が徳川家康寄り。
#*天下を取れた起源を自分たちに求めたがるため、刈谷市の元農民にとってはトヨタの発祥が刈谷であることが誇りであり、高齢者の中には豊田市をいまだに挙母と呼びさげすむ人までいる。
#お役人信仰が強い。公務員にとって非常に住みやすい土地柄。
#*愛知県出身の役人は「近年は不祥事が多い」と聞くが(特に警察官)、これも「役人信仰」の弊害かもしれないと感じている…。
#ラーメンと言えば[[寿がきや]]。
#*「びっくりラーメン」のことを「関西の寿がきや」などと称して、ここでも優越感に浸る。どちらもまずいことで似ているだけだ。
#**言う程不味くない。CPを考えれば十分。というか、寿がきやはラーメン専門店であって、スガキヤが甘味とラーメン\280の店。
#***別に「美味い」と褒めているわけじゃなくソウルフードとして根付いてるから勧めてるだけなのだが、他県民にはそれすら気に入らないらしい。
#**名古屋においてラーメンの旨さと安さの尺度は寿がきや。これより高い店だと、それなりのプレミアムがないと名古屋では認めてもらえない。
#*スガキヤは全国にあるものだと思っている人が未だに少なくないことに驚愕。
#**昔、松戸にあったよ!
#***そう!何故か松戸のイトーヨーカドーにあった。おかげで名古屋から松戸に移った俺は本当に全国展開だと思った…。松戸はココ壱の進出も早かった。
#**昔、埼玉県本庄市の”おわりや”の中にもありました。
#*名古屋の鶴舞中央図書館の中にもある。
#*しかし最近では[[マクドナルド|これ]][[ゼンショー#すき家|ら]]に押されてる感もある。そいつらの方が安いから。
#イチローが愛知県出身なのが自慢(NHK東海3県版ニュースではかならず「この地方出身のイチロー選手」と言う)。
#イチローに限らず、有名人の場合こちらの地方のと紹介する。
#愛知の人は古くは信長、秀吉、家康から、新しくはイチローに至るまで成功したら愛知を捨てる。
#*野口英世と同じだが バカみたいな大きな銅像は名古屋人は作らないけどナナちゃんは受け入れる。
#*逆に言うとよほど大きく成功した人間しか地元を出ない。地元就職率は二位の大阪を大きく引き離して全国第一位。
#*「捨てる事ができた」のでは?信玄や謙信にはそういう発想すらなかったんだから。
#**この歴史上の理由のためか、愛知県民やそれらの文化(特に名古屋)の侮辱をしたら、それこそ(現地の住民らが)「'''第六天(マ)王'''」になってしまうと、他の県民から怖れられている…。
#*そのせいか愛知県民にとっては、他にも(某・歴史ゲームシリーズの「もしも」の定番である)「'''羽柴(豊臣)秀吉の謀反'''」にチャレンジしたいとも考えている。
#**ひいては、(実際の世界でも)「東京&大阪に対する謀反」も考えている人も…。(特に県外に出た人や、親が愛知県外の出身の人)
#*イチローは中日に入りたくても入れなかったんじゃないか!
#**イチローはオリックス時代に地元に家を建ててるんですがね。
#**高校時代のイチローに中日は全く関心を示していなかった。
#机を移動することを「机を吊る」と言う。
#*相撲でまわし持って吊りあげて負かすが語源らしい。
#*[[三重]]県でも同じケースとの事で、学校でも「'''机つり当番'''」がある。
#*[[岐阜]]県でも同じ。東海三県共通ではないか。引きずると「ちゃんとつってー」と怒られる。
#*まて、[[愛知/三河|三河]]では「机を提げる」の方が一般的だと思うが。
#**「机をづる」と言っていたけど、つまり「机を吊る」の派生というかなまりというかそんなだよな。 by 刈谷出身
#***「机をひきずる」から来てるんじゃないかと思ってる。ずとづの違いはあるけど。歴史的仮名遣い?by同じく刈谷出身
#*東三河では「机を下げる」。教室の後ろの黒板のことを「裏の黒板」と言う。
#**車の後部座席も「裏」と呼ぶ。(例:裏乗りん)
#地上は閑散としているが、地下街では人が溢れている(当社比)。
#*予算がアーケードを許さない時でも「[[横浜中華街]]」風の門を建てる。
#[[三菱UFJ銀行]]を未だに東海銀行と呼ぶ。
#*現在は東海と呼ばない。また合併したが、しばらくはUFJの呼称が続くと思われる
#**「UFJ」なのか「USJ」なのか、未だに一瞬考える。
#*行名の長さや分かりにくさよりも、東海を吸収した側である東京銀行(特殊銀行・横浜正金銀行を前身とする日本唯一の外為銀行)の名前に由来する「東京」の文字が入っているのが一番気に食わない。
#*東海銀行OBが三菱UFJ傘下で「東海三菱銀行」設立を目論んでいる(本当)
#*名前そのものの意味よりも、漢字4文字とローマ字3文字は、画数が多すぎて書くのが面倒くさい。振込先として書く場合はしょうがないが、支払い口座名として記入するのは、たたでさえストレス。「菱」の「土」のあたりでやめようか挫折しそうになる。短い行名にしてくれ。
#**著名人(失念!)が「顧客の利便性よりも自分たちの権力闘争の歴史と結果を誇示する方を選んだのだ」と看破していたな。
#*ATMでの宝くじ販売をやめてしまうので愛知県庁が焦っている(大幅な収入減)。東京三菱のシステムが宝くじ販売に対応できないらしい。合併の弊害がこんなところにも・・・。でも、あまり知られていないが[[大垣共立銀行]]でもATMで宝くじを買えるんだけどね。
#ATMコーナーはUFJ銀行だけ行列ができる。
#*県内の第二地方銀行ATMやコンビニATMにおいて、平日昼間の出金手数料が無料になったので、多少マシになった?
#*すぐ近くにコンビニのATMがあるのに、未だ銀行の方に並んでしまう人が多い事例を平日昼に目撃。通帳記入や振込など他の用事で使う人がそんなに多いのか?それとも知名度がないだけか?
#*[[イオン]]グループ内の三菱東京UFJのATMを撤去してイオン銀行のATMに入れ替えたらアンケートのクレームが掲示されているのをよく見かけるようになった。
#[[みずほ銀行]]・[[りそな銀行]]は愛知県では元気がない。
#*愛知銀行のことを、未だに「中銀」と呼ぶ?
#**普通銀行転換前の名が「中央相互銀行」だったため。
#*その上ローソンも少ないから下ろすのに困る。
#*りそな銀行の前身の1つに名古屋に本店を置いていた日本貯蓄銀行(→東京本店の日本貯蓄→協和→あさひ)が存在していて店舗がそれなりにあったが、りそなの縮小政策により店舗が激減してしまった。
#*残る[[三井住友銀行]]は東海圏での勢力拡大に意欲的である模様。
#**でもあまり見た事がない。
#[[サークルKサンクス|サークルK]]が多い。
#*住民は、これを「まるけー」と呼んでいる。
#*サーKとも呼ぶ。
#*「くるけー」も。
#*だからつい最近まで[[セブンイレブン]]がなかった。
#**セブンイレブンはドミナント方式という集中出店方式をとっているため。たまたまこれまで愛知には出店していなかっただけである。
#**セブンイレブンは過去に進出してきたが一度撤退している。
#**昨今は人の多く来る所を狙っているため偶々なのか、それとも意図して勝負を挑むつもりなのか、サークルKサンクスの身近にセブンイレブンが出来る事例も結構見かける。
#**出店する時にすごいニュースでやってたよな・・・、サークルKの絡みもあるが。
#*四国もサークルKが多い
#**北東北(青森県など)もサークルKが多い
#*店舗のなかに'''引出手数料無料'''の「ゼロバンク」が置いてある。セ○ン銀行(←ちゃっかり105円とられる)なんておそるるに足りず。ちなみに運営しているのは岐阜県の[[大垣共立銀行]]。
#**[[三菱UFJ銀行]]がゼロバンクに反発する形で平日昼間のコンビニATM利用手数料を'''無料'''にしてしまった。
#**イオン銀行の預金は、グループのミニストップ(イーネット)では下ろせないのにサークルkサンクス(大垣共立管理のゼロバンク)で下ろせる(しかも、手数料無料時間がある!)というねじれ現象が発生している。
#*名鉄の駅にはサンクスがあったけど。
#**それってサンコスじゃね?
#*[[阪神・淡路大震災|阪神大震災]]のために、セブンイレブン愛知進出が遅れた。
#*最近はサークルKよりもサンクスの名での出店が多い気がする。私の身の回りでは(東尾張在住)。
#*本部がファミリーマートに買収されたため、サークルKとサンクスはファミリーマートへ転換される事に。「まるけー」は死語になる事が確定。
#名古屋は日本の経済の優等生であるが、世界がエコノミックアニマルとしての日本人を認めたがらないことと同様に、他の日本人から名古屋は本心から認められてはいない。
#*名古屋の妄想ここに極まれり。
#**2009年に一転して大不況の日本発祥の地に。モノカルチャー経済が災い。
#*「アジアじゃなくて日本な。アジアが今世界で最も景気に活気があるのは事実でしょ。そのアジアを牽引しているのが日本。世界の経済の優等生というのは妄想でもなんとも無いと思うよ。いつも見下している『辺境』に負けちゃっているアメリカや、いつまでもハイソな伝統国だと勘違いしている財政破綻寸前の欧州諸国よりよっぽど優等生かと」というような発言をして嫌われているエコノミックイエローモンキーの縮図が、愛知県の名古屋にあり。
#*29年連続工業製品出荷額日本一、名古屋港荷扱額日本一、NAGOYAブランド日本一、東京大阪は追い越すことが全くできないひがみにつきる。(NAGOYAブランド:NAGOYAを表面に出さないCM手法の説明に使われる単語。NAGOYAを前面に出すCMは極端に少ない)
#*平成の大不況でも、愛知県だけは唯一プラス成長。
#**2009年に一転して大不況発祥の地に。
#*愛知県というか、トヨタの力。
#**その通り。「元気な愛知?何それ?」っていうプラカードを東京都区内で見たが、単にトヨタが元気なだけ。元気な者はトヨタの上層部だけで、全国から西三河や尾張へ、トヨタの期間従業員が来てるんだもの。[[茨城|茨城県]]、[[千葉|千葉県]]、[[東京|東京都]]、[[神奈川|神奈川県]]と言った[[関東]]地方沿岸部も例外ではない。
#***一時期、新聞広告に載るトヨタの期間従業員の案内(ハローワークで開催される)には、茨城県だと水戸と土浦のハローワーク、群馬県だと高崎と前橋と太田のハローワーク、東京都だと飯田橋と立川のハローワークが多かった。(茨城県民より)
#**都庁みたいな名古屋駅ビルは「セントラルタワーズ」って名称だが、あれって「銭取られるタワーズ」って揶揄されてる通り、[[岐阜|岐阜県]]・[[近畿]](特に[[滋賀|滋賀県]]、[[三重|三重県]]、[[京都/山城|京都府南部]]、[[大阪|大阪府]])・三遠南信・富士山麓・関東の各地からの搾取で成り立ってるもんだ。
#***東京都区民や大阪市民の出張費が、名古屋の巨大駅ビルに消えてるなんて…。
#***まずあなたの給料がどこから搾取してるのか考えましょう。
#**みんなが言うほどトヨタに頼りすぎではありません。愛知県は'''元気'''。何でこんな事いうのかさっぱりわからないんですが・・・。
#***やはり万博後に中部空港の不振→自動車販売不振ときて、世界的な大不況に飲み込まれ、一番傷が深い。
#**大不況もトヨタが発祥。(機関従業員・派遣の大量解雇により社会不安に)
#*日本中の人・金・物が東京一極集中する体制がある中、新幹線代ぐらい名古屋に落ちてもいいんでゃぁにゃーか?
#*アメリカ発の金融危機の影響で、一気に苦境へ立たされることに。
#**製造業が中心でサービス業のシェアが低いため、それまで全国平均を上回っていた求人倍率が一気に平均へ近づいている。
#名古屋オリンピック誘致は[[ソウル]]に負けた。
#*その屈辱をいまだ忘れていない名古屋人は多いはず。そしてその借りをようやく万博で返せたと思っている。
#*むしろ、万博で培った運営ノウハウを活用できるのだからと、再度オリンピックの誘致に乗り出そうとする人がいる。
#*何と言っても知事が責任を感じて次の選挙に出なかった上に、自殺しちゃったからねえ…。
#*ちなみにKARAか少女時代かは忘れたがK-POPアイドルの歌の中にひたすら「ナゴヤ、ナゴヤ♪」と連呼している風に聞こえる歌がある。
#*尚、2020年のオリンピックの開催地は東京に決定した模様。
#ワールドカップ誘致で新潟に負けた時に「地域性で選ぶのか!!」とかいって県知事か副知事が八つ当たりした事が新聞に載った事がある。
#*名古屋市は財政難から立候補を辞めた。
#**誘致は天然芝不可能の[[ナゴヤドーム]]にしようとしていたので、財政以前の問題で考えが甘い。
#***何のために可動式スタンドにしたのか・・・。[[札幌ドーム]]よりはマシだけどペラペラな巻き取り人工芝が物悲しい。
#*愛知県で立候補したのは[[豊田市]]。豊田スタジアムが寂しい。
#近年妙に児童虐待のニュースが多い。
#*ひったくりもやたら多い。
#*通り魔も多い
#*にもかかわらず、名古屋西警察署は全国屈指の検挙率。
#**…の悪さ?良さ?
#*何しろ、いじめ自殺は勿論、5000万円恐喝(「バレそうになったら殺そう」とまで言った!)など、愛知県の中学校は治外法権か!?
#**しかも、五千万恐喝の犯人共は再びパチンコ強盗をして、有名に・・・。
#[[吉本興業|吉本]]の芸人が出るローカル番組が多い。テレビなら関西弁、と思っているのかもしれない。
#*果たして彼らに好かれているかどうかは別だけど。
#**中には、[[阪神タイガース|阪神]]が優勝しても、[[中日ドラゴンズ|中日]]が優勝しても、どっちに転んでも特番に出ることを目論んでいる芸人も。。。
#*芸人ではありませんが、板東英二氏はよくテレビに出るなあ。さすが。
#*板東は藤ヶ丘に住んでいる。住所までは言わんけど。
#*おそらくは[[名古屋市/中区|大須]]に演芸場がある関係。雨上がり決死隊やペナルティなど、名古屋ローカルで細々と活躍してから有名になった芸人も多い。
#**その雨上がり決死隊の宮迫が、CBCテレビの「ミックスパイください」の中継で、外国人(俺の中学のときの英語の講師だった)の頭をはたいたことが打ち切りの原因といわれている。
#*結局は関西から遠ないもんで吉本芸人の踏み台にされとるんだにゃーか。
#*土曜のお昼は[[吉本新喜劇]]が放送される。
#名古屋以外の愛知県民は,ここまでの内容がほとんど自分たちに当てはまらないことに愕然としている。
#*しかし,恐ろしいことに彼らの大半は名古屋文化が異常なだけで、愛知県は文化的に関東とほぼ同じだと思っているのである。よって、ここに書く内容を名古屋以外に思いつけない。
#*関東ほどマナー悪く無いぞ?
#*名古屋を異質だと思っている県民は多いが、東京と大阪の真ん中に位置するという自負が強いため、どちらかに属するという発想はまるで無い。
#*全国にあった270藩のうち愛知を出身とする大名は204藩。藩主に限ると179藩で、各地の都市基盤を築いた藩主の7割前後にのぼる。よって関東だけでなく日本人=愛知県民と言ってもいい。
#陶磁器産業が盛ん。中心は森村グループで、日本ガイシ(碍子)、日特(スパークプラグ)、ノリタケ(食器)、[[LIXILグループ|INAX]](衛生陶器)といった業界大手が集中している(INAXはグループから離脱)。
#*陶器の街としてせとものの瀬戸、セラミックの常滑が有名。瀬戸人は常滑なぞにでかい顔されたくないが、INAX等の有名企業がないためあまり大きな声で叫べなくて悲しい。
#**というか、瀬戸市にもINAXの看板を掛けている協力工場がいくつかある。街なかには無いけど山の中に。
#*陶器で儲かっている人はごく一部。
#*瀬戸の山は、陶土を掘った後がすべて産廃処分場になってしまっているので、宅地にできない。産廃の瀬戸で環境万博なんて。里山を守るって、実はあの一部だけが希少だったから。
#*因みにINAXのお膝元は常滑だが、市内にある[[中部国際空港]]のトイレは[[TOTO]]。入札で勝ったからだという。
#**一応TOTOも旧森村財閥系ではある。
#携帯といえば[[ソフトバンク]]。ソフトバンクユーザーがかなり多い。
#*TOYOTAは[[au]]系なのにね。
#*違うよ、auがトヨタ系。
#*「東海」デジタルホン→J-PHONE→vodafone→softbankという流れだからでは?
#**違うよ。「東海」とついていたのは地域別に別会社だけだっただけ。デジタルホン時代に東海限定のサービスが多く「安い」というイメージで当時利用者を伸ばして、その利用者がいまだに「安い」と言うイメージだけでキャリアを変えていないだけの話。
#***家族でまとめると、今の格安SIM並みに安かった。
#*東海デジタルホン~J-PHONE時代に山奥を開拓したから。[[NTTドコモ|ドコモ]]より3倍立ってた町村も。そのときの塔のほとんどに3Gも付いたので3GでもFOMAといい勝負していたが、追加の塔を損がケチって建てないのでバカスカ建ててるFOMAに負けつつある。ヨソに刈り取られるのは時間の問題。
#**と思っていたら、どの会社もエリアがほぼ一緒になってしまった。
#*Softbankが複数の携帯電話会社(PHS提供会社含む)を買収し、回線の大幅増強に成功。結果として他キャリアと比べて回線に余裕ができ通信速度も大幅に速くなったため、大容量通信が可能なプランを安く提供可能になった。
#**安いプランのみを扱うサブブランドのワイモバイルを展開。旧イーモバイルや旧ウィルコムのショップを引き継いて転換したワイモバイルショップも全国に展開している。
#最近"名古屋が熱い"と呼ばれ、五摂家(T海銀行、[[松坂屋|M坂屋]]、[[名古屋鉄道|N古屋鉄道]]、[[電気事業連合会#中部電力の噂|C部電力]]、T邦ガス)の発言力が他の資本を排している限り大きな発展はない、と考えられていたが、T海銀行もM坂屋も東京や大阪の資本に吸収合併されてしまった。
#*地味だけど盛田も発言力強し。[[愛知の食品会社#敷島製パン|敷島パン]]が有名。ソニー創業者の盛田氏の実家でもある。
#*今は三菱UFJグループや名鉄よりもトヨタ自動車や[[東海旅客鉄道|JR東海]]とかの発言力の方が強い気がする。 
#[[ビックカメラ]]ができた今、[[ヨドバシカメラ]]の進出を願いつつも[[エディオン#エイデン|エイデン]]の動向を気にしている
#*カトー無線はどこに?
#**マツヤデンキに吸収。しかしこれも倒産。再建中。ヤマダ傘下の噂も。
#*めでたく?エイデンはビックカメラに吸収されました。
#*名古屋駅周辺の電気店はほぼビックカメラ系列になった([[ソフマップ]]・エイデン)
#**ソフマップはそうだけどエイデンはデオデオの系列だよ・・・。ちなみにエディオングループはビックカメラの株主でもある。
#*家電量販店全国1位はヤマダ電機、2位がエイデングループ。駅前での大型店主体のビックカメラ(5位)は途中でエイデングループに入る事に経営方針の違いを感じ経営統合を白紙化。現在は石丸電気がグループに入っている。
#社名の英語表記に何かとCentralを使いたがる。JR東海はJR Central、セントレアもしかり
#*"日本の地理的中心"をアピールしたい意図らしいが、何か違和感を覚える。
#**東海→tokai→トカイ(都会)の流れの方が違和感あるしイタイと思う。東海テレビと東海ラジオのオフィシャルサイトやメールアドレスでよく聞くけど、聞くたびに寒気がする・・・
#*うん、うん。引っ越してきてからそう思ってた。セントピアホテル、セントラルパーク…わかるけどさ、中部ってことは。
#**ちがう、セントラルパークのセントラルは名古屋の中心という意味
#*「[[中部地方|中部]]」というより、より明確に「'''<font color="red">濃尾</font>'''」と呼んだ方が判りやすい。木曽川流域として発展した[[愛知/尾張|愛知県西部]]と[[岐阜|岐阜県]]南部を合わせて、「濃尾」って言うからね(例:濃尾平野)。そもそも「中部」とは、関東と近畿に挟まれた地方の呼称であって、濃尾はその一部に過ぎない。
#**濃尾平野は木曽川流域に形成されてるけど濃尾傾動運動で主に西側に広がる傾向にあるから、名古屋東部あたりなんかは濃尾平野には含まれないよ。濃尾平野はむしろ岐阜県美濃地方を表す単語だと思う。
#*[[関東]]と[[近畿]](より明確に、[[東京23区|東京]][[鎌倉市|鎌倉]]と[[大阪市|大阪]][[京都市|京都]])に挟まれた隙間にあり、けして日本レベルで一番にはなれない宿命を負った地方のコンプレックスの裏返しだから、このくらいは多めに見てあげようよ。
#**そんな地域は、[[愛知/尾張|尾張]]以外にも腐る程在る。尾張だけ寵愛するのは不公平だ。
#**首都機能に依存して一番になったのが、そんなに誇りなのかとおもう。
#*遷都の「せんと」だとも・・・
#名古屋の百貨店と言えば"4M(松坂屋・三越・名鉄・丸栄)"だったのがJR高島屋によって統一性がなくなり、さらには松坂屋が大丸に吸収合併されたことにより、看板だけの松坂屋になってしまったのが、かなり悔しい。
#*吸収合併ではなく、経営統合。決して看板だけの松坂屋ではない。
#*「まつざかや」と読むか「まっつぁかや」と読むかは、あなた次第です。
#**現在は4M1T
#*栄地域を立てた結果セントラルタワーズ出店を取りやめたため、急遽招聘された髙島屋が勢力を伸ばし、ターミナルビル跡地にも侵食された歴史を持つ松坂屋は今何を思うだろうか(一方でヨドバシは強奪したけど)」。
#名古屋は、全国で初めてマクドナルドが撤退した場所。全国出店で勢いづいていたマクドナルドだったが、名古屋人からは「どうしてハンバーガーが200円以上もするのか?」が理解されなかった。
#*しばらくした後にようやく受け入れられた。
#*'''えびバーガー'''の存在により、地域によっては当初ロッテリアの勢力が強かった。
#*ちなみに名古屋駅の地下街にあるマクドナルドは全国でもっとも来店客が多いという
#*ちなみに[[ケンタッキーフライドチキン]]が全国で初めて出店し、全国で初めて撤退した場所でもある。
#数だけなら京都より寺が多い。
#*都道府県別では日本一。
#関西じゃないけど「あかん」「~へん」と言うこともある(特に北部←岐阜の影響、知多半島←三重の影響)
#県の形が初代ポケモンの全体マップにそっくり。
#*そう言われてみれば似てるかも(初代ポケモンの舞台のモデルは関東地方だけど)。
#東海交通事業城北線という鉄道が通っているが、県内でも知っている人は少ない
#*しかも電車ではなくディーゼルカーである。
#**えらく高いところを走るため高所恐怖症の人にはお勧めできない。
#愛知県でドラッグストアといえば、マツキヨより、[[スギ薬局]]である
#*少なくとも東三河では、「アーパス」「シーズ」「スギヤマ」も有力。
#*マツキヨが最初に東海3県に出店した地域は、実は愛知県ではなく岐阜県。
#なんでもトヨタ式が最善とされる。でも車は意外とトヨタ車以外も走っていたりする。ちなみに名古屋市以外、公共交通がかなり貧弱。
#*これが「偉大なる田舎」と呼ばれるゆえんかも。
#**ちがうちがう、TOYOTA様の圧力がかかってるから貧弱に。
#***国鉄時代の貨物偏重ダイヤを考えたらJRはマシになったぞ。
#*[[日産自動車|日産]]が意外に多かった。トヨタ、日産、[[本田技研工業|ホンダ]]の三大メーカー。[[マツダ]]や外車はほとんど見なかったね。クーペ乗りのオッサンが多い。Zとか。
#*[[三菱自動車工業|三菱]]は戦前から工場あるのに、地味。三菱車を見かけたら三菱関係者と思っていい。
#*ていうか,完全にT社に存在をかき消されて涙目の三菱自動車@岡崎.
#[[Suica]]・[[TOICA]]・[[ICOCA]]の3種類の[[ICカード/交通系|ICカード]]が県内で使えるが、2008年3月下旬まで互いに違う場所でしか使えない。
<!--#*名古屋地区のICカード、manacaがデビューしたが、これも「真ん中」をイメージした自己中心的なイメージに成り立っている。地理的には真ん中は認める。-->
#「不要なアイテムは、'''コメ兵で売却'''」こそ、最近の愛知県内での(暗黙の)ルールとなっている。(環境問題上の理由により)
#*「コメ兵」は、ただいま全国に展開中だけど、[[名古屋市]]の項目も参照。
#「ほこりまみれ」のことを「ほこりまるけ」という。しかもこれが標準語だと思っている。
#*「真っ黒」を「まっくろけっけ」という。黄色版は「まっきっき(い)」。……ちょっとペンの名前みたい。
#何かと尾張と三河を分けたがる。
#*異なる文化と方言を持つ尾張と三河を分けたがるのは当然かと。一緒の県と言う事が信じられないぐらいだし。
#**尾張と殆ど一緒の文化と方言を持つ美濃が違う県になっているのも信じられない。
#愛知県海部郡飛島村大字飛島新田字竹ノ郷ヨタレ南ノ割という日本一長い地名がある。
#*名古屋市以外は住居表示が採用されず、ほとんど「大字+小字+地番」表記である。(東北に多い)
#愛知県は軽自動車の保有率が全国1位。2位は東京都。
#*愛知県は一位(名古屋ナンバーは払出数日本一)は分かるが、東京都は少ないだろ。(特に都心の、品川、練馬・足立は。)
#現代でも大将軍が居て、ラジオやテレビに出ている。
#名古屋以外全部、市外局番が4ケタ。つまり田舎。
#*うちの市外局番も3ケタっていうか名古屋と一緒なんだけど……(by清須市民)
#*058から始まる4ケタの市外局番が割り当てられている地域があるが、岐阜県でも同様に058から始まる市外局番の地域があり、なぜか県をまたいだ割り当てになっている。
#**058から始まる電話番号では、唯一岐阜市周辺だけが058の3ケタが市外局番。
#愛知県での「あの」盆踊りの定番曲が、ついに某Nテレビ系の番組で紹介されてしまった・・・。(ついでに「合いの手(あいのて)」まで・・・)
#*合いの手は「おさるのかごや」であるが、数年前より(愛知県内や、その近隣県の)幼稚園児&小学生らの間で歌われている。
#ラブホテル数が日本一
#*実家依存率が日本一の為、愛し合う二人の空間に制限がある。その為ラブホの数は日本一。
#**駅毎、インター毎にラブホが存在し景観は最悪で情緒の欠片も無い。恋人同士のデートはもっぱら大型ショッピングモールか漫画喫茶が主流。
#**車は持っているが遠距離の行動をとにかく苦手とし近場で意義の無い行動と時間を取りたがる。
#**実際は条例により規制されているため、それほど目立たない。
#変なモノSHOP、[[愛知の企業#ヴィレッジヴァンガード|ヴィレッジ・ヴァンガード]]発祥の地。いまや全国に店舗が。
#*喫茶マウンテンといい、愛知には変わった店が多い。
#日本三大都市公演「東京,名古屋,大阪」と聞くと内心腹が立つ。愛知と呼べ。
#*「都市」講演なんだから,愛知じゃ変でしょうが・・・.
#*その理屈だと、10大都市講演とかで横浜市と神戸市が入った時、そこの県民(たとえば相模原や豊岡の者)が講演名を「神奈川」と「兵庫」にせい、って唱えることになる。
#**三河民でも「都市」講演には文句はつけてこない。
#恐ろしいことに名古屋圏が大阪圏と同等と思っている節がある。
#*中部国際空港ができたときにやたらと関空と比べて優れている点を羅列していた。(c日新聞を筆頭に)
#*そのc日新聞はやたらと大阪圏との経済の比較データを記事に載せる。
#*実際、関東系テレビ番組には洗練さと憧れを感じている一方、関西系テレビ番組には妙に身近さを感じている。
#*経済面で見たら国のお荷物に近い大阪と愛知じゃ意外に差はある。文化面では確かに50歩ぐらい劣るけども。
#臨時首都の候補地
#*法で定まっているんだっけ?
#愛知県内の方言で、「~しなさい」の事を「~りん」と言う傾向があるのか、(「~来て(来なさい)」の事を)「~来(こ)りん」と言った時に「'''○○○星'''」とか、「'''不思議キャラ'''」に間違えられた時代もあった。(特に、愛知県外の人に)
#*主に三河出身の人が言うから、尾張出身にもそう間違う人はいるのではないだろうか。
#*聞いた事が無いな、三河弁を普段聞かないからかな。
#[http://npn.co.jp/article/detail/57401890/ 30歳未満はネット禁止]になるかも。ただし、噂だが。
#*もし、そうなったら県内のChakuwikiユーザーの半数は消えるかも。
#パチンコの発祥地。なのでパチンコ人口も多い。しかも、今となっては恥ずかしいことなのにパチンコを自慢してくる。
#全てにおいて東京都に敵わないのに、東京都を目の敵にしている風習がある。恥ずかしいからやめてほしい。
#*全ては言いすぎ。愛知(県)なら車が全国一、農業生産も東京より上。愛知に限らず大抵の地域・県なら農工業の生産高など東京(都)が敵わんものがあるもの。目の敵にするかは別として。
#豊○という地名が多い。
#*[[豊田市|豊田]]、[[豊橋市|豊橋]]、[[豊川市|豊川]]、[[愛知/東尾張#豊明市の噂|豊明]]、こんくらい?
#*[[愛知/東三河#豊根村の噂|豊根村]]。逆パターンでは[[愛知/知多#武豊町の噂|武豊町]]。
#*[[愛知/東尾張#豊山町の噂|豊山町]]なんてついに誰からも指摘がされなかったのか・・・。
#*名鉄の行き先として「豊橋」「豊川稲荷」「豊田市」「豊明」があり少しややこしい(特に豊橋と豊田市は音が似ている)。一応犬山線にはこれら全ての行き先の電車が走っている。名古屋〜豊田の特急運転開始したら名鉄名古屋駅は日中でもこれら全ての行き先が混在することになるのだろうか…(その前に名鉄名古屋のキャパが心配だが)
#休み時間のことを「放課」という
#*ちなみに最近まで放課後の意味がわからなかった。「放課が終わると授業が始まるだろうがーーーーーーー!」
#**『放課後あつまれ!』なんて漫画のタイトルに同様の違和感を抱いたものでした。
#***愛知人からしたらタイトルの意味は授業中にあつまれ。
#*学校の時間割にも「放課」と表示される。
#*放課語という言葉が発達するまでほぼ100%の人が標準語だと思っていた。
#*名古屋弁とほとんど同じ方言を話している岐阜県では全く通じない。学校区の問題なのか、木曽川が境界線のもよう。
#地震にやたら敏感。「もし今地震きたら…」という会話は特に中高生の間では日常茶飯事。
#*何かにつけて「東海地震、東海地震」と言われながら育つから。
#**あと「明日地震が来るらしいよ」みたいな噂もよくある。
#*[[2ちゃんねる]]で1月25日に地震が起こるとか言われて少しビビった。いくら2ちゃんとはいえ地震はいつ起こるか分かんないからなぁ。
#「哲学」を直訳するとこれになる。
#*おそらく単なる偶然だと思われるし、哲学の方の名付け親の西周氏もこれを考慮したとは考えられない。


==愛知のお祝いごと==
===京急ストアの噂===
#新装開店の時に出される花環の花を、みんな挙って引っこ抜いて持って帰る(縁起物だから)。
#元町ユニオンはここの系列。
#*今日、実際に目撃しました!職場の筋向いに居酒屋がOPENしたのですが、花屋さんが花をセットしたところ、通りすがりのおばちゃんが3人ほど花を取り始め店員に止められていました。
#*何気に新宿にも出店している。
#**その後も開店待ちの人たちが我先に取り始め店員も諦めたようです。
#**西新宿駅近くにあります。
#**花を持って帰るのは名古屋に限らず愛知の風習みたいです。三河でも同じだ、と職場の上司が言っていました。
#*元々は、ユニオネックスと言う会社が経営し、今では京急グループに入り今の店舗名に至る。
#**岡崎に店をOPENしたとき新規開店の式典前に花がなくなってしまったそうです。(by むす)
#那須牛乳と言う商品がある。
#*パチンコ屋の新装開店ではパチンコを打つ人たちの列とは別に、花を取りに来た人の列ができます。
#*京急ストアが独自で売られている京浜。
#*花環が生花ではなく造花、あるいは花環自体がない場合「あの店はケチだ」という噂があっというまに広まって潰れます。いやマヂで。
#すだちが売られている店舗も比較的多い。
#*葬式の花まで抜き取って持ち帰る人がいる。
#割と東急ストアの近くにある店舗も多く見かける。
#**わざわざ葬儀に出席してくれたことのお礼の意味があります。
#*鎌倉や日吉あたりも該当する。
#*花環の花が全てなくなるとと店が繁盛すると言われているので、店としてはぜひ持って行ってほしい。
#*商品は東急と京急では割と種類が違う者があるので意外と住み分けられている。
#**花が残っていたりすると「流行らない店」という印象が根付いてしまう。
#能見台では生活雑貨館ハウツも運営している。
#**住宅街の人通りの少ない道にオープンした、かなり高そうなヘアサロンの前を昼ごろ通ったところ、お姉さんに呼び止められ、「この時間になってもお花残ってるとみっともなくてさ、全部持ってってくれん?」おかげさまで、貧乏学生のアパートに色とりどりの薔薇が香ることになりました。
#*元々は、金沢八景付近で京急ハウツとして運営したが、建物の老朽化と京急ストアの金沢八景駅移転によって閉店し、今の場所に京急ストア運営で出店した。
#*結婚式等のテーブルフラワーも持ち帰る。
#元町ユニオンは店舗によって品揃えの違いが激しい。特に酒類と菓子類あたり。
#**地元の式場では式の終わりとともに花束にしてもらえるサービスがある。
#*しかしそのワリに花を飾っている家を見ない。恐らく殆どが「買うことは無い」のだろう。
#**持ち帰ることに意義があるのであって、花が好きなわけではないから。要らないと判断したら持って帰った上で人にあげたりする。
#**我が家では、もっぱら「仏さん(仏壇)の花にする」ために母と祖母が持ち帰っていました。曹洞宗の地味な仏壇の前に巨大なカーネーションとか、かなり異様だったけど。
#*大相撲名古屋場所の千秋楽では、観客が俵や土を持ち帰るためにスコップとビニール袋を持って土俵際に集結し、すべての行事が終わると観客による土俵の破壊が始まる。他の地方場所では見られない光景。
#**土俵を作る職人さんが「その場で無くなってしまうより、何処かの誰かの手元で土俵が生き続けてくれるから嬉しい」みたいなことをテレビで言っていた。


===結婚(all about Nagoya)===
===京急百貨店の噂===
#結婚式で経歴詐称する。
#上大岡のみで展開している。
#*土地柄や風土の問題。
#*Wingとも併設されている。
#*おいおい・・・
#上はヨドバシカメラ、新星堂、八重洲ブックセンターが比較的多い。
#結婚式の時、お菓子を投げまくる。通りすがりの知らない子供にも投げる。すきなだけ拾って、お持ち帰り。ハシゴするガキもいる。
#物産展ではたまに京急の車両機器が販売された者が売られている傾向がある。
#*ハシゴするほど結婚式があるとは思わないが、菓子投げをしてもおかしいとは感じない。新しく家を建てたときに餅を投げます。
#**嫁菓子と言ってまかない場合は配ったりする。
#**え?当たり前じゃないんですか??
#*基本的にこの文化はもうほとんど見ない。90年代前半くらいまで。
#**90年代半ばまであった気がする。2000年以降全く見なくなったが。
#*90年代までですが、戸建ての多い地域では、近所の人を庭や家の前の道路などに集めて二階の窓や屋根からお菓子を投げて配っていましたね。ただ、我先にとお菓子を取ろうとする人が続出し、毎回けが人が発生していましたが。2000年代に入ると、嫁入りの挨拶を兼ねて近所にお菓子を配って回る形になりました。
#結婚のとき、嫁入り道具(婚礼家具等)を外から丸見えの窓付きトラックで新居に運び込む習慣がある。
#*嫁入り道具が少ない場合は、窓際に荷物を寄せて満載しているように偽装する習慣がある。
#かつては、夫の親戚や近所のオバサンに、嫁入りのタンスの中に入っている衣服を物色される習慣があった。
#結婚費用が原因で親が破産する時がある。
#*娘の結婚費用を生まれた時から積み立てる、専用の預金が存在する(信金など)。
#*「娘二人で軒が傾く、三人で家が潰れる、四人でペンペン草も生えない」という言い伝えをよく聞いた。
#**娘が五人いたらどうなるんだろ?
#名古屋の女性を嫁にもらうには勇気と決断が必要。
#*結婚資金を娘の為に貯蓄しているので気合が入っている。
#*海外挙式はいまだにブームが来ない。
#**んなこたない
#*披露宴では、友人の余興が親戚付き合いを悪化させる事がある。
#**HG、松健サンバ、暴露話不可。
#***「全国どこでもそうだろうか?」と思って不思議がっている名古屋人は多そうだ。
#***HGはそうかもしれないけど、松健はどうかなぁ~?一応、愛知県出身なんだから。
#嫁入り道具を乗せた専用トラック(寿の垂れ幕付き)は、決してバックしてはならない。荷物を降ろすまで前進あるのみである。
#*出くわすと心付けがもらえる
#*業者としても垂れ幕をつけた方が他の車が道を譲ってくれて走りやすいから「いらない」っていう客にも基本付ける事を勧める。
#**家具の搬入時、やむをえずバックする場合には、必ずトラックの屋根に付けた結納飾りと寿の垂れ幕を外さなければならない。
#*嫁入り道具専用のオールシースルーのトラックはちょっと恥ずかしい
#**倒産したらしいよ。
#*嫁さんに「嫁入り道具は要らない」といったら、嫁の両親から「家の面子がたたん」といわれて強引に持ってこられ、結局使うことなくお蔵入り
#他県人のだんなと結婚するとき、嫁が私(名古屋人)だと知ったら義母をはじめだんな方の親戚が金がかかるとビビッていた、と言うか、固まってしまった。
#*石川県人と結婚したけれど、石川も負けず劣らず派手(シースルートラック発祥の地は石川だ、と主張する人もいる)な上に、「男性のほうがお金をたくさん出すのが当たり前」だったので、「身内だけでこじんまりと」行ったにもかかわらず、とんでもないド派手婚になってしまった。
#**関西辺りの人に結婚式のアルバム見せると絶句される。色直し3回+和装ヘアチェンジ1回、洋装ヘアチェンジ1回、巨大な美濃焼の皿をはじめとする引き出物の山…。
#**↑↑の話は本当。石川ではシースルートラックは常識だし、嫁入り道具を運ぶトラックがバック厳禁という常識中の常識の話もある。ちなみに↑の話も石川でも当たり前のようにあるので、名古屋の結婚式に違和感がない。(名古屋在住石川人)
#***隣県の福井でも家具屋がシースルートラックを所有してる。多分名古屋から福井経由で入ってきたのではないだろうか。
#愛知県民の嫁と結婚するとき、「お色直しは3回やるのが当たり前(白無垢、打ちかけ、ウェディングドレス、カクテルドレス)」と主張して譲らないので、真剣に結婚をやめようと思った。
#*ウェディングドレスで教会式→ベールと髪型を変えて登場→打ちかけ→カクテルドレス→「新郎のお母様がご結婚の際になんちゃらかんちゃら」な振袖→別のカクテルドレスという披露宴に出席したことあります。新婦はほとんど席にいませんでした。
#披露宴のゴンドラ(スモークつき)は2007年3月現在、現役です。
#披露宴のゴンドラや愛・環境破壊博の存在自体については仕方ないが、それを誇ってしまうところが、、、違う。
#ハデ婚と言われる名古屋だったが、今は意外と普通。結婚費用をもっともかける都道府県は新潟県(2006年のゼクシィ調査)
#*むしろ名古屋市内は何十年も前からほかの地域と変わらない結婚式やってた。郊外地域は90年代前半までは贅沢な結婚式は多かったけど
#**リーズナブルに済ませるか派手にするかの二極化になってるって新聞に載ってたな。
#2030年頃には愛知県の人口が大阪府の人口を抜き国内3位の人口になるらしい。因みに、1位は東京。2位は…… 何処やっけ?
#*ただ、2100年頃には、逆に大阪に抜き返されるとの予測もされていて、名阪チキンレースが今後見ものとなりそう。
#*この人口増加を受けて着目されそうなのが津島やあま、尾西などの[[愛知/海部|海部]]地域。名古屋市中心部からの距離と広大な平地が広がる割に大半が宅地化されておらず、開発の余地があるというのがその理由らしい。
#**でも、地盤が弱いのは間違いない。住むなら地震や水が起きた時にいつでも逃げられる賃貸にしておくことをオススメする。
#***賃貸は見掛け倒しの事が多いので優れているとは限らないよ。むしろ、防災対策を施した住宅を自分で建てたほうが良い。
#***まぁ、だから開発されないんやろな


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==関連項目==
[[Category:日本の都道府県]]
*[[湘南モノレール]]
[[Category:愛知|*]]
*[[東京モノレール]]
[[Category:東海地方]]
*[[京浜急行バス]]
[[Category:名前に議論のある地域]]
*[[羽田空港]]
[[Category:画像庫]]
*[[ホテル#京急EXイン]]
*[[ホテル#ル・メリディアン]]
 
----
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[[カテゴリ:京浜急行電鉄|*]]
[[Category:東京の鉄道会社]]
[[Category:大手私鉄]]
[[Category:神奈川の鉄道]]
[[Category:東京の鉄道]]
[[Category:芙蓉グループ]]

2022年1月28日 (金) 03:45時点における版

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京浜急行の噂

高輪(泉岳寺駅前)の旧本社
  1. この沿線は治安が悪い。
    • ギャンブル電車なので、しょーもないオヤジがウロチョロするため
      • 競急」と呼んでいいですか。
        • 武蔵野線もギャンブル電車であり且つ我が国に於ける最高の名門校である小松原高校の最寄り駅。
          • ハッキリ言って男子はショボイ。が、女子高は全国有数だ!!!
            • 品川女子とか。
            • 男子も、浅野がある。あと別の意味での名門として、横浜高校も。
        • 競輪場が2つもあってしかも宴会電車な常磐線最低だ。
        • そういえば競輪で有名な「花月園前」駅があったような……。
          • 廃止決定
            • 競輪場は消えるけど駅は廃止にならんぞ。
              • 「花月園前」駅は「花月総持寺」駅に変わりました。
        • 残りは「競艇」平和島駅だけか……。
          • 立会川も。「大井川」競馬場だが。
            • 「大井競馬」ね。
          • 日ノ出町の場外馬券も忘れちゃいけない。
      • 「東海道線の字伝説」
        • 東海道をとして時計回りに民度が劣化していく法則。〆は勿論、「日曜競馬日本」等のラジオがボランティアによって車内放送してくれる、ここ。
          • 嘘だと思う。南大田を過ぎると光景が劇的に変化する。小奇麗な住宅が丘に並ぶ。金沢文庫と逗子は別格。「野村住宅センター」なんて名前にだまされてはいけない。ありゃ邸宅地だよ。
            • 井土ヶ谷~(金沢八景)~新逗子間は京急において全く別格の存在といってもよい。
    • 一方で、快特の車両で御老人に席を譲るオバちゃんを2人も見てしまった。殺伐としたJRの車内では考えられない光景だった。
      • 良くも悪くも下町路線なのよ。
        • 高輪(品川駅)のイメージからは想像出来ないかも知れないけれど、北品川~鮫洲の辺りなんて下町そのもの。
          • 蒲田周辺もね。
    • 休日の横浜以南は防大生が乗っているので多少安心。
      • ごつい体で邪魔なだけ。
        • 米兵よりは華奢。車内で日米安保が実行されている貴重な路線w
    • これで治安が悪いって、どこのヨハネスブルグだよw
  2. 架線に布団が引っかかって振り替え輸送が行われたことがある。
    • 京急 布団が吹っ飛んだ
      • 2012年2月1日にも、横浜~戸部間で布団が線路内に飛来。遅延が発生。
    • これに対抗できるのは「ポイントに亀が挟まって運転見合わせ」の近鉄くらいかな。
      • 名鉄もよくポイントに亀はさまってたよ
    • ゴジラの宣伝用アドバルーンが風に流されて国鉄の線路に落ちて一時不通になったことが昔あったそうだ。
    • これの画像を見るとパンタグラフが鉄道模型のパンタグラフの様にへにょへにょになっている。
    • 先日ついに鳩が挟まりました
      • 四国で、連結器ががちゃんってなった間に・・・。
    • 南海高野線では線路上にヘリが墜落して一時不通になってました。
    • 遂に相鉄も架線に布団。綺麗な二つ折りで見事に。
    • 架線に傘が引っかかって停電になったこともある。
    • 2017年5月12日今度は生麦で架線が切断。珍しい。
  3. シーサイドラインの金沢八景から京急の駅は遠く別の駅でシーサイドラインの金沢八景から京急の駅へ延ばす計画があるが半永久的に実現できないだろう
    • 実現の目処が立った。
    • 大分進捗してるよ (2017年3月現在)
      • 完成しました(2019年)
  4. 鉄道事業の各部門ごとに会社が異なる。
  5. 羽田空港第2旅客ターミナル誕生、東海道新幹線品川駅停車など、他社の事業で高まる京急ブランド。
  6. 小田急では急行が一番速い種別だと知って、驚くと同時に違和感を覚える。小田急に快速急行が誕生しても、やっぱり違和感。
    • ってか小田急でも一番速いのは特急だよ。ただ小田急の特急は全車座席指定。
      • これは間違い。実はロマンスカーは快速急行より遅い。
    • 確かに。特急は別として急行が一番早いのには違和感が・・・。快速急行ができた時には何か煮え切らない思いが・・・。
    • 初めて小田急に乗ったときは、走っているのかどうか不安になった。全く揺れないので。
      • あんまり揺れないのは、複々線区間はTXと同じ規格だから。
  7. 川崎鶴見横浜のJR沿線住民はギャンブル電車と蔑視するが、京急沿線住民はJRより圧倒的に豪華で速いのでシカトする。
  8. 速度や車両などがんばっている割には利用者に結びつかないかわいそうな会社。
    • でもヲタ人気は随一。
  9. 子安民だけど、日中は5分おきに電車が来る割にはガラガラなんだな。…これで儲かってるのか京急。
    • 横須賀方面~東京地区を結んでいるにもかかわらず、横浜~東京地区だけを結んでいる東横線と利用者数はほぼ同じ。
      • 日野原理論なら「京急はそれでいい」。混んでる電車なんて誰も好き好んで乗らない。
      • 若干東横線のほうが多い。
      • まあ東横線はまともな競合いないし…
        • 湘南新宿ラインぐらいじゃん
    • 快特はいつ乗っても混んでいる。普通はガラガラ。 
      • 混んでいる普通:朝の金沢文庫→横浜 夕方の横浜→金沢文庫。京急川崎あたりも謎に混む。
      • 雑色駅にエア急が停車しないのが謎。利用者いつも多い
      • この前横浜で普通に乗ろうとしたら異常なぐらい混んでたぞ
        • 私が見る限り、普通はいつ見ても座れるぐらいしか乗ってないけど。
        • 南太田で快特を退避しない普通は混んでいて、退避する普通はすいている(昼間)。間隔が7分/3分なのと、7分あいた方に快特からの乗り換え客が乗るため。
      • いや快特だって空いているときはある。
      • 混んでいるのは上大岡~横浜間。
        • 快特は横浜~品川だって2100形なら通路にまで人が溢れかえってるし、下りも金沢文庫あたりまでは結構乗ってる。
          • いや品川着10:00からの上りと品川発17:00までの上りは空いている。
            • 品川発17:00までの下りな。
      • 前2両と後2両はそれほど混んでいない。
    • いや普通はどちらも空いているぞ。
    • 横浜の辺りでは凄く混んでる。多くは日ノ出町で降りちゃうけど。
    • やっぱり極めつけは品川5時44分発。貸切だった。
    • 神奈川区民であるが、JRに比べて普通列車に平日昼に乗っていると、時の流れが幾分ゆっくりになったような気がする
  10. 沿線のヲタのマナーの悪さ(無駄に自慢したり他社批判をしまくる等)のため、嫌われ度もトップクラス。
    • そんなことないって言いたいけど下のほうを見てると反撃ができないorz
    • ごちゃごちゃはノートに移動しました。ちなみにそうやって掲示板で文句言ってる奴は必ずしも沿線住民ではなかったりする。
      • だいたい、常磐線か高崎線沿線の京急ファンである。競争が無いJRが手を抜いている為(常磐はついこの間TXができたが)。
  11. 公表されていないが、大手私鉄で唯一貨物営業を行っている。
    • ※大師線のことではない。それは、何年か前に廃止になった。
      • 味タム懐かしいなぁ!短絡線は住宅が線路形状に建ち、味の素側はトラック置き場。
    • はいはい金沢八景金沢八景
    • 逗子線の甲種輸送は貨物営業じゃないぞ。総合車両製作所が線路封鎖して、自社のスイッチャー使って運んでるんだから。逗子から先は、JR貨物が運ぶから貨物営業なんだけどね。
    • ちなみに「線路封鎖」じゃなくて「線路閉鎖」な。
  12. バス業界の暴れん坊、西日本鉄道と蜜月関係らしい。
    • 京王ではなく?
      • 京急はかつてアーバンタイプの阪神、セミロコタイプの相鉄、山陽と比較された(宮脇俊三著書・東京横浜千葉の近郊私鉄より)。沿線の観光ではメガタイプの名鉄に似ている(川島令三著書・続通勤電車?~東京・名古屋・関西~より)といわれた。だが、本当に似ているのは九州の西日本鉄道である(東の京急、西の西鉄)。
  13. 京急線車両内の日能研の吊り広告は、東横線のそれよりもランクを落とした問題が出題されている。
    • 2007年12月に、東横線の問題に挑戦しましたが、本当に難しいです。しかも文章で答える問題だったので模範解答が載ってませんでした(他は載せていると思いますが……)。
    • 小田急と比べるとどうだろう?小田急は成城学園とは玉川学園とかがあるから、微妙かな。
    • だんだんこの線の車内広告に出ている問題を解ける程度で、沿線にある神奈川男子中御三家のひとつ、浅野中学に受かるかどうか、保護者的に心配になってきました。
    • そのおかげか(?)金沢文庫では某K進塾という個人塾が躍進。上大岡以南の麻布・栄光・聖光出身者はだいたいこの塾。結果、日能研は金沢文庫から横須賀中央に移転してしまう。
  14. エアポート急行が平和島駅で快特の通過待ちをするというとんでもないダイヤを作ってしまい、空港利用客から苦情が殺到し、すぐにダイヤ改正したらしい。
    • でも、そのフットワークの軽さはさすが京急だと思う。
      • 他の鉄道屋には決して真似できない「KQクオリティー」
      • 例;クオリティ低い鉄道会社(他の鉄道屋)
  15. 羽田国際化で京成との関係が微妙なことになりそうだ。
    • 国際化と言えど、やはり限度があるようなので・・・問題ないのでは?
      • 羽田を国際化しても足りない位だし。
  16. ここの運行ダイヤは一言で言うと「120km/h運転をしている路面電車」。
    • 箱根駅伝の時の対処な…。「よし、今ならランナーがいない、電車通せ!」って感じで走る空港線。
      • 2008年1/3には、踏み切りが上がっているのに↑をやろうと冒進して、驚いた職員が決死の×踊りで阻止。
        • その踏切でランナーが足を捻った。
          • で、悲しいかな途中棄権した。
      • そんな光景が見れるのもあと数回しかない
      • この日ばっかりは東京モノレールに惨敗。
      • ランナーが近づいていると、列車の通過をキャンセルすることがある
        • 遮断機を下げると「まだまだまだまだ」と制止が入って、遮断機が上がる。
      • この日は踏切にエライさんなどが待機している。
        • 運転区長が踏切脇に立って、携帯電話で指示する。
    • 某動画サイトで「野戦司令室」というタグが付いた。
      • 野戦司令部から「蒲田要塞」へと大躍進。
    • 2012年10月に蒲田駅高架化完成で消滅。箱根駅伝も2013年からは登山鉄道対策のみに。
  17. 三田まで定刻どおりで泉岳寺の手前でしばらく停車したのに、「京成線からの遅れにより…」とのアナウンスがある。
    • 他人のせいにするとは・・・
    • 相互直通運転の宿命ですな。一蓮托生?
    • 副都心線よりはマシだろうw
  18. 一部のヲタが無駄に宣伝や自慢をするため嫌われ気味
    • 大嫌い。
  19. 実は、今やタモリが支配している。
    • タモリ倶楽部で久里工行ってたのはうらやましかったなぁ。
      • メトロの綾瀬検車区にも行ったぞ。(京急じゃないが)
      • 久里浜工場に行きたいのなら、毎年5月に開催される京急ファミリーフェスタの時がチャンス。
  20. JR駅と離れている久里浜や川崎や蒲田はもとより、どう見ても隣接している鶴見や新子安までも京急○○と名乗る。でも意地でも仲木戸は「京急東神奈川」には改名しない。
    • 国鉄が後から新設したくせに新子安と名乗ったため京急新子安になった。
      • でも京急新子安ってJR新子安のすぐ隣なんだが。京急つける必要性がどこにもない。
        • いっその事駅舎を統合してしまえばいいと思う。
          • 残念ながら2020年3月に「京急新子安」駅爆誕だそうです。
      • 新子安だけでなく、蒲田も京急の駅のほうが先に出来たのに改名させられた。杉田で一矢報いた。
    • でも横浜や品川は「京急横浜」「京急品川」ではなく、JRとの乗換駅。京急がつく駅は乗換駅ではない。
      • 大森海岸を京急大森にして快特まで停めて欲しい!
        • 大森は隣の駅で特急や急行に乗り換えられるからいいだろ。神奈川~八丁畷間の悲惨さといったらないぞ。
          • エアポート急行設定で仲木戸などは優等列車停車が復活。2012年からは10分間隔化。
            • 代わりに梅屋敷~北品川が悲惨なことになりました
        • 神奈川駅で上り電車を待っている人々を見ると、「本当にそれでいいのか?」と聞きたくなる。
          • いわゆる「逆乗り」は、経路が重複している区間の運賃を別途徴収されることになっています。規則上は。
        • そんな事するくらいなら八丁畷に特急(快特は停めなくても良い)を停めたほうが意味がある。
      • 仲木戸-東神奈川も2008年に乗り換え駅扱いになった。
        • 定期券だけね
    • 新逗子は「京急逗子」ではない。
      • 新逗子は昔「京浜逗子」だった(当時は京浜が頭についてた。京浜川崎とか…)
      • 京浜逗子+逗子海岸=新逗子
        • このパターンの先例→北馬場+南馬場=新馬場
          • 梅屋敷と大森町も、同じように高架化のついでに統合されかけたが、地元の猛反発で撤回された。
            • 子安駅付近歩いてたら交差点名が「京浜子安駅入口」だった。
    • 「京急田浦」と「JR田浦」をごっちゃにしてはいけない。というか「安針塚」の方が近い。
    • 鶴見と京急鶴見は意外に遠い。
      • ロータリーを回る必要があるからな 西口みたいにしてほしいby鶴見民
    • しかし、遂に京急東神奈川に改名。(2020年3月から)
  21. モノレールをライバルにする京急って一体…
    • 敵さんも最近ガンバってる。やれ空快だ区快だのって、やってくれるぜ。
    • 東京モノレールは軽軌道の割には飛ばす(最高速90km/h。最近の新交通システムの倍は出る)。おまけに車体断面が大きく、この手の都市交通としては輸送力がでかい。
    • でも、やっぱり京急が圧倒的に強い。
      • 地下鉄や京成、更に横浜方面など「面」の広さが大きな強み。普通鉄道と跨座式鉄道という根本的なシステムの違いゆえでもある。
      • 上野東京ライン総武快速線など、現状では「敵」の方から塩を送られている所もある(浜松町に止まらず品川に来る系統)。
    • 空港線方面の快速特急のない時間帯は、モノレールより遅くなることも。時間帯によって、品川からの所要時間が大きく変動するのが弱点。
      • もっとも今はモノレールの方も通勤時間帯は空港快速がなくなるので似たり寄ったり。
      • 京急の直通先京成が運行する成田空港への「スカイライナー」も朝夕は「モーニングライナー」「イブニングライナー」となって所要時間が伸びる。
    • だけど浅草線東京乗り入れが開始され、エアポート快特・急行が東京始発になれば京急が圧倒的に有利になる。
      • が、東京モノレールの親会社のJR東日本子会社自身も巻き添えにする形で東京以北・副都心・臨海方面3方向からの直通線計画をぶち上げているため、これが強敵になる可能性あり。
        • 競争云々以前に、利用者は腐るほどいるので、おそらくどれも赤字になることはないだろう。
    • 遂にモノレールも優等列車を出してきた。
    • モノレールが最大のライバルの一味となったから。
    • かつて羽田空港が旧ターミナルだった頃の空港線はモノレールの足元にも及ばないローカル線。
      • 3両編成の電車が到着する終点「羽田空港駅」は現在の天空橋駅よりも手前、海老取川の西側にあり、ターミナルまではマイクロバス(有料)に乗り継ぎという体たらくで、空港利用客は殆ど利用していなかった。
    • 羽田空港は他の空港より圧倒的に利用者が多い。世界でも4番目。そこへの旅客輸送は開拓余地が大きいので積極的になるのは当然だろう。
      • 国際線拡充などでまだ伸びが期待できるのも大きい。この少子高齢化→人口減少の中で。
  22. 実はJR東海と仲が良い。品川駅にはエクスプレス予約の受取用の機械が置いてあるほど。
    • 東と東海が仲悪いから。
    • 敵の敵は味方
    • 東海道新幹線の品川駅開業前後に、羽田空港へのアクセスが便利になるという広告を静岡新聞に出した。もちろん新幹線から直接京急に乗り換えることを見込んでのこと。
    • 実はそのルートだと、新横浜駅下車でリムジンバスが速い。
    • でもその京急は東海最大のライバルのお手伝いをしていますが何か?
      • 京急の車内に東海道新幹線の広告が。でもその列車の行き先は空港・・・
      • あとその京急は第二の東海最大のライバルとも仲がいいですが何か?
    • 東海大学とは仲が悪い
      • 駅伝か・・・
    • 品川~中部にJALの便が設定されたが、新幹線と競合するものの京急・名鉄には利。さてどうなるか。
      • ANAも就航しました。
  23. ずっと「きょうきゅう」だと思ってました(by関西出身)
    • 京阪」は読めたのか?
      • 「今日も、きょうはん電車をご利用いただき、ありがとうございます」
        • 「共犯」?
  24. 京成に快特ができてなぜか不満。
    • 名鉄の快特は?特別料金取る快特。
      • 一般車は料金不要ですが。ちなみに料金取る特別車は全てリクライニングシート。
  25. 最近、横須賀を売りまくっている。内装全部横須賀の広告と車体に横須賀が好き!・・・。
  26. 京急からクロスシートとスピードを取ったら、何もない。
    • 遅延時の超曲芸ダイヤを忘れるな!
      • 「これより先、電車の種別・行先・待ち合わせが変更になる場合があります。」
        • この影響が、乗り入れている都営浅草線にも出ている(いきなり浅草橋行になる)
      • 「本日は快特の到着が遅れてますので、通過待ちを取りやめ先に発車します。」
      • 「次に○番線に入ります列車は普通列車を予定しております(^o^)」
      • 「次に○番線に入ります列車は普通列車を予定しております。本朝発生いたしました人身事故の影響で、京急線上下線の電車に大幅なダイヤの乱れが発生しております。ただいま平常運転の再開に向けて、電車の運転を整理しております。そのため、この先電車の行き先・種別・待ち合わせ・編成両数・ドア数等変更になる場合がございます。お客様には大変ご迷惑をお掛けいたしますが、平常運転再開のための運転整理にご理解とご協力をお願いいたします。」という究極バージョンの放送を聞いたことがある。
      • 下りの快特が青物横丁駅に臨時停車する
      • Wing号が臨時快特になる(停車駅が増える)
      • アクロバティック京急における「逝っとけサーカスダイヤ」は最早定番中の定番。HENTAI退避は無くなってもこれは健在。
      • 平和島も
    • どちらも失われつつある。
      • 朝夕は品川横浜間で快特ですら横須賀線に負けるくらい遅い。列車の詰め込みすぎではないか。
        • 列車によっては鶴見線にも負けるが、それもあくまでダイヤのスジ通りに運転している結果。通勤客にとって抜く抜かれるなんてどうでも良く、本数×両数が何よりも重要。
          • 「京急横浜-品川間:通常時17分→ラッシュ時29分」「東急横浜→渋谷間:通常時27分→ラッシュ時40分」これ過密多種別複線の宿命。
    • それでも従業員の勤務態度が良いからまだいい。
  27. オーバーランも日常茶飯事。乗務員も乗客もいちいち気にもしちゃいない。
    • いつだったか神奈川駅で普通がオーバーランしたときにHPにお詫び文が出ていたが、あれはどうなのか?
      • マスコミに叩かれれば謝る。それ以外は無視ですな。
      • あれは誤通過。
      • ただしその誤通過もホームページ上では「誤通過→停止位置修正」。
        • 併合失敗で連結器大破→「車両点検」
        • C-ATS導入時の遅延→「急病人救護」「ドア点検」「都営線からの遅れ」…etc.
        • このあたりも京急ではよくあること。
    • 何故か上大岡でよくやるね。
      • 上大岡はホームが暗くて見にくいから距離感が狂うそうだよ。
        • なので最近JR新宿駅に設置されている様なLED標識に交換された。
    • ホームからはみ出さなければオーバーランじゃないんだぜ(新馬場)
      • 「新馬場」でオーバーラン・・・どうすりゃ一体・・・。
    • 京急で始めてオーバーランというものを体験した。(上り快特・新大津停車時)
    • 雑色でオーバーランした車両に乗ったら、次の蒲田でもオーバーランした。
    • オーバーランをしない京急なんて、クリープを入れないコーヒーみたいなもんだろ?ああん?
    • あまりにも慣れすぎてて停車する前から「停止位置変更しますのでご注意ください」のアナウンスが入る事もw
      • プロ客も風景の流れ方でオーバーランを予知できるようになる。
        • 流石プロ
    • 横須賀中央→京急久里浜の快特2連オーバーランも経験、しかも運転は指導員付きの新人。
      • 1回目でこりずに2連オーバーランする辺りに男気を感じたら末期かw
    • 「普通」には停車位置など意味がない
      • 6両編成と4両編成の「普通」がある
      • 6両編成には、3つ扉と4つ扉の車両がある
      • 品川や横浜などでは、先頭と最後尾の位置が看板で出ており、アナウンスも一応ある
      • 都営浅草線には、京急から乗り入れられていた6両編成のドアに位置も併記されている
        • 普通車に乗りたいプロのお客様は「だいたいここらへん」の位置で待っている。
    • 最近、枕木の上に停止位置が赤く光る表示が導入されている。
  28. 経営基盤や収益性が東急電鉄に次いで弱い。だが新車の導入は可能。
    • 本業で稼げるので運転資金も鉄道に返ってくるしくみ。
    • おいおい、東急は比較的ましな方で、在京大手私鉄ワーストは昔から京成電鉄の指定席。時価総額でみると、京王電鉄といい勝負。
      • 時価総額では比べちゃいかんだろ。規模小さくても経営基盤が強い会社はあるし。因みに京王の経営は大手一健全と某投資家が語っていたのを見たことがある。
  29. 元々はJR西日本が日本一鉄道ファンに優しい鉄道会社であったが同社が例の事故を起こしてイベントは中止になったため京浜急行電鉄が日本一鉄道ファンに優しい鉄道会社の座を取った。ちなみに二番目に鉄道ファンに優しい鉄道会社はJR東日本。
    • ここから先は、勝手ながらノートに移動させました。悪しからず。
      • ヲタや一般利用客に一番冷たいのは最近の南海か名鉄だろう。
        • 南海はどうだか知らないが、この前名鉄に乗った限りとてもそんな感じはしなかったぞ。パノラマカー廃車とかはしてるけど、ライバル会社と違って告別のイベントとかやってるし。
    • 結論を言うと、気質が荒い鉄道会社が上ということか。別に悪い意味じゃないんだけど
    • 鉄道ファン=危険度の高い会社が好き(JR西を含め)
      • そうか?俺も鉄ヲタだけど、JR西よりはJR東や京阪・阪急の方が好きだぜ。
    • 鉄道ファン・・・もとい、鉄ヲタでいいかな?↑鉄ヲタは気質が荒い会社というか、とにかく「スピードが速い」企業の方が好きなんですよ。鉄ヲタにとってサービスとか安全性はどーせ二の次・・・いや、そんなこと考えてないかも?
      • 京急は1号ATS導入後、不可抗力を除けば重大事故は起こしていない。
        • それどころか、近隣の同事業者に比べてはるかに車両故障の回数が少ない。
      • スピードが速い会社が好きなのは、特に18きっぱーと某鉄道アナリストファン。スピードにこだわらない鉄道ファンもいる。
  30. 速度が異常に速い。なぜか普通で120キロ。1435ミリは怖い。。。
    • 出す前に次の駅に着きます。
    • 快特以外は120km/h営業の免許が下りていません。
  31. 他社線に乗ってしまった時、「前方よーし!」「側面よしっ!」を聞けないので不安になる。
    • 小田急なら大丈夫かな。言い回しは違うけど、ちゃんとやってる。
    • 西武もやってるよ。
    • 東急はたまに、無駄に大声で叫ぶ若い車掌がいる。
      • 車内アナウンスさえ聞こえないほどの大音量で音楽を聴いていても、車掌の声だけは聞こえたり…
    • 品川駅3番線に到着する急行で聞けるぞ!!
  32. 高速運転してる分電気を食うんだか、関東大手私鉄で最も運賃上昇ペースが急。(次いで京成、東武・・・の順)
    • それでもJRほど高いわけではない。(横浜~品川はちょっと事情が違うが)
  33. いつか、大事故を起こす気がする。
    • そんなことになったら、それこそJR西と同じ道を歩むことになってしまう。
    • でも、安全に対する意識は高いから大丈夫…と信じたい。
      • そもそも1号ATSはリセットしても速度照査信号を受信しないと15km/hまでしか出せない。D-ATSも同様になってるはず。
        • C-ATSには現示アップ機能があり、ラッシュ時にずいぶん車間を詰められるようになったと聞く。
  34. 特例子会社を日本で初めて作った鉄道会社。
  35. 沖縄のゆいレールで切符が買える。
    • そして京急の車内には富山地方鉄道&ライトレールの1日乗車券の広告ーー羽田空港発着の航空会社と各地の鉄道会社との共存共栄計画ですね。
  36. 東の京急・西の京阪
    • 東の京急・西の阪神(加速度的な意味で)
      • 最近の阪神はまた京急に近づいたと思う。特に尼崎。
        • しかし、あの手際の悪さは…
    • いやいやいやいや、やっぱり東の京急・西の阪急でしょ。特急専用車の内装・車両の設計思想・国鉄並走区間での「伝統の一戦」等々、もろもろトータルで。
      • ただ京急は阪急と違って下町ばっかし。
    • しかし西の京急の座は京阪でも阪急でも阪神でもなく、ここが手に入れた。
    • 自分だったら名鉄にしますがね。なんで「西=近畿」?(赤・青と言う車両の色、全日空との提携や空港路線、ステンレス車両の台頭、過密ダイヤ、座席指定料金列車……)。次点は南海
      • 名古屋は「中部」じゃん。「関東」と「関西」だから言われる事なのよ。
        • 日本は三分以外に二分することもあります。例えばNTT。JR東海があるから違和感があるだけかと。
          • それでも「西の~」という表現をする時は、関西(近畿)以西をさすのが普通。名古屋(中部)にあるものを「西の~」と表現することはほとんどない。
      • それでも京急と名鉄両方とも長沢駅がある。
        • あと両方とも「横須賀」とつく駅がある(京急は横須賀中央で名鉄は尾張横須賀と高横須賀)。
    • 京急のスピードは速いですが京阪は(ry。
    • むしろ、赤色と空港アクセスという意味で、東の京急、中の名鉄、西のJR九州
  37. 自社独自のSFカード「ルトランカード」を導入していたが、清算方法が「スルっとKANSAI」方式だったため、「イオカード」方式をとった「パスネット」に当初加盟できなかった。
    • パスネット加盟当初は一部の自動改札機しかパスネット対応に切り替えられていなかったので、京急川崎で「パスネットくれ」と言ったら「パスネットですか? ルトランじゃなくていいんですね?」と駅員に念を押された。
  38. ニコニコ動画の某OPパロの影響か、この作品のブームに便乗中。
  39. 「けいきゅう♪ドレミたん」と言うあからさまな萌えキャラ[1]が登場した。彼女に会いたい人は公式HPから「京急検定」を受けてみよう(期間限定)。
    • 早々の商品化をお待ちしております。
    • pixiv派生オリキャラだと思ってた俺は・・・orz
      • 元々はタイトーのDS用鉄道クイズゲームのキャラ。
  40. 京急は路面電車由来の鉄道だが、その面影はどこにもない。
    • 敢えて言うなら駅の多さぐらい。そりゃ国鉄(現・JR)と競合してたとなるとねぇ。
  41. 京急の路線を調べていくと下町路線であり、都市間路線であり、都市郊外路線である。更に空港連絡鉄道、ローカル線(大師線)と何でもアリ。
    • 横浜から泉岳寺行きの快特で貧血でしゃがみこんでたら、若い兄ちゃんが席を譲ってくれて、周りのオバちゃんもすわんなさい、って。。人情あふれてた。。 (ちょっと恥ずかしかったけど)
  42. USTは最強
  43. 金沢八景の接続のわるさは、乗客に対するいやがらせ。特に新逗子発が進入する前に浦賀行きが発車するのはゆるせない。
  44. 品川~京急川崎間の「普通」しか止まらない駅は、おおよそ10分間に1本しか電車が来ないので不便(ホントまれに10分に2本来るけど)
    • 都心に近くて、この運転間隔はありえない…
    • その代わり、客が走って来ると、ドアを閉めるのを待ってくれる
      • ローカル線www
  45. 12両編成の「快特」が来たと思ったら、次に4両編成の「普通」が来る
    • 落差が激しい
    • 「振替返し」の主因
    • 普通車のみ停車する駅はホームが短いので、長い編成にしてもドアカットしないといけなくなる
    • ただでさえ、新町の下りは8両が限界だし、梅屋敷の下りは先頭2両のドアカット実施中。
      • ちなみに京急のドアカット装置(ADL)は、梅屋敷のみ対応している。
      • 下りの12両編成特急は川崎か新町で後の4両を切り離す。
    • 上位種別と各駅停車で車両数の差が激しい点では、山陽新幹線に通じるところがある。
  46. そんな京急なんだが、全線一日乗り放題切符がないのが最大のネック。なんでないの?
    • 一日パスがあるのは、都営と営団と国電(23区内)と世田谷線ぐらいじゃないの?他の大手私鉄もなかったはずだよ?
    • 大手私鉄にはフリーパスがあって当然と思っていた僕は関西人です。(この項書いた本人)
      • 東京の大手私鉄(東京メトロを除く)で全線有効のフリーパスを通年出しているのは京王ぐらいみたい(しかも沿線遊園地の入園券とセット)。
      • 皆知らない。でお馴染み大手私鉄の相鉄は一日乗り放題切符発売してますよ。みなとみらいや箱根フリーパスなんかも売ってる。
    • 全線乗り放題切符はないのに、東武鉄道と一緒にスカイツリーとその周辺の駅乗り降り放題切符を出したり、NHKの朝ドラ『梅ちゃん先生』に便乗して京急蒲田周辺の駅乗り降り放題切符を出したりしている。ひょっとして京急さん、下町がお好きで……。
    • 普通に注文すると1000円を軽く超えるメニューがいただける食事券のついた「みさきまぐろきっぷ」「よこすかグルメきっぷ」のコスパはかなりのものである。
  47. 2010年に入ってからは、国際ターミナルの炎上や蒲田区議のブログ炎上(エアポート快特の蒲田通過に関連して)とファンを案じさせる出来事が続く…。
    • 生麦の変電所も炎上しました
    • 猛暑で蒲田の信号設備も炎上
      • 2011年は観音崎、油壺と自社ホテルが立て続けに炎上。2012年は横須賀中央駅の駅員さんの控え室が炎上…
      • 沿線の家も炎上し消火活動で電車が止まった。
      • 更に十数年前を思い起こさせる崩落・脱線事故……
  48. 羽田空港国際線ターミナルの開業(2010年10月21日)にあわせ、駅ナンバリングが導入される。
    • 品川→蒲田→羽田国内、飛んで雑色→川崎→小島新田、飛んで八丁畷→文庫→新逗子、飛んで、追浜→堀ノ内→浦賀、飛んで新大津→三崎口 の順に並んでいる
      • この扱い方では、本線たる浦賀方面は支線の扱いになっている
      • 大師線を除くと、京急電車時刻表のならびに準じている。
  49. 東京都内に路線を持つ大手私鉄で唯一、東京メトロとの接続駅がない。
    • とはいえ、直通運転を広範でやっていることからあまり実感はない。
    • 品川駅に地下鉄が一本も乗り入れていない点も異例(近くを通っているのに)
  50. オムロン「スマイルスキャン」の導入で笑顔度を測定している。これがKQクオリティ。
    • 中の人によれば社内での評判は芳しくなかったらしく、今では誰も使わず埃をかぶってるそうだ。
  51. 逗子~横須賀はJRに惨敗...(JR;逗子~横須賀160円10分、京急;新逗子~汐入230円25分(平均)&八景乗り換え)
    • とはいえそんな区間の移動需要はそんな多くない。東京・横浜~逗子はどうだろう。対横須賀は京急の圧勝だろうけど。
  52. 今は知らないが、空港に行くのであれば、一度天空橋で降りて、また乗ったほうが、直接行くより安かった。
    • 途中で降りた方が運賃が安くなるのはJRではよくあるが、私鉄では珍しい。
    • 今でもそのまんま。加算運賃が廃止されるか値下がりするまで変わらないだろう(天空橋・空港間の移動では加算運賃を適用しないため)。
  53. なぜか関西空港に券売機がある。使っている人はいない。
    • 那覇空港にもある。
    • 北九州空港にもあって結構使っている人がいる
  54. 大東急とは別の話だが、小田急とつながる予定があったらしい。
  55. やっぱし名鉄ときょーつーてんがある。120km/h運転、快特の種別、空港への連絡、赤い電車(みゃースカイの2000系以降は除く)など。細かいトコゆーと名鉄には横須賀とつく駅がある(しかも2つも。どちらも太田川から1駅先)など。
    • 上で触れられたものも含め、名鉄との共通点を整理すると、
      • 元々、路面電車を運営していた会社が都市間輸送に参入した(しかも関東と中京でそれぞれ初となる路面電車)。
        • 昭和期に、別の歴史をたどっていた会社を合併(湘南電気鉄道、愛知電気鉄道)。それにより本線の距離が伸びた。
      • 東海道本線と並行して本線があり、120km/h運転を特別料金不要列車でも実施している。
        • 本線は直線系で高速運転可能な区間と、大きく蛇行していて減速を強いられる区間が混在。
        • またギャンブル路線の側面も持つ(名鉄は中京競馬場など)。
      • その東海道本線と並行する本線から、その都市圏の中心となる国際空港へのアクセス路線が分岐。
        • その路線は、もともと存在した路線を延伸した結果、空港アクセス線となったもの。
        • それゆえ住宅密集地帯も通る。
      • 全日本空輸(ANA)とタイアップし、広告を出した。
      • 昔は観光列車が多くあり、優等列車の主流だった。
        • 今日の有料列車は、通勤客(JRのホームライナー)が主な対象。
      • もともと赤系塗装の電車が主流だったが、昨今になって青色塗装車、更にステンレス車が誕生。
      • ターミナル駅が手狭でボトルネックとなっている(品川、名鉄名古屋)。
        • 「逝っとけダイヤ」と揶揄されるほど、遅延時には臨機応変運用がされる。
      • 上述の通り、類似駅名がある。
      • 途中駅での分割や種別変更がお家芸。
        • 「快特」種別を活用。
        • 空港列車用の専用種別もある。
      • ……等など、探ると共通点が確かに多い。
  56. 京急は路面電車由来の鉄道であるが、他の路面電車由来の鉄道とは生い立ちが違う。
    • 大師電気軌道が発祥。
      • つまり現在の支線が発祥だった。
    • 最初から京浜間の都市間輸送を目指してはいたようだけども。
    • 最初は寺社輸送がメインだった路線としては、京成電鉄全身の京成電気軌道もそう(押上-柴又・江戸川間で開業)。ここは1年だけ、帝釈人車軌道から引き継いで人車軌道の運営もしてる。
  57. 実は、創業者は現在の養老鉄道の先祖の初代養老鉄道の創業者と同じである。
  58. 京急蒲田の高架化後(通称蒲田要塞)のダイヤ改正により、カオスなことに。
    • 蒲田ダッシュなるスポーツ(乗り換え)が生まれた。
      • 空港線内の中間駅から品川方面へ向かうのが大変不便になった。逆もまた然り。
        • 1フロア降りる必要が生じただけで所要時間に大差無いのがまだ救い。日中の横浜方面⇔青横の利用者が根底から捨て去られたのに比べれば。
  59. 蒲田要塞増築計画蒲蒲線計画がある。東急多摩川線矢口渡-蒲田地下-京急蒲田地下(狭軌から広軌に対面乗り換え)-大鳥居。
    • ゲージの違う東急多摩川線と京急空港線を無理やりつなげようとする無茶な計画。というか池上線はどうするんだ?
    • 京急にとってはこれが出来てしまうと副都心方面からの客が品川でなく蒲田や大鳥居から乗ることになり、減収となるため乗り気ではない。
    • もっともJR東日本の直通線のほうが現実的で効果が高いという見方が強く、最近の「答申」では省かれてしまったらしい。
  60. 羽田空港を優先した結果として普通の本数は全体として削減されている。増えたのはエアポート急行だ。節電ダイヤではないから今後も増えることは期待できないわけで不便な路線に変化。
    • 複線であの本数だと流石に限界かも。増発は辛いと思う。
  61. 「ダァシェリイェス!」で有名だが、普通に「ドアが閉まります」と言う車掌さんが増えてきている。それでも、「閉まりまーす」と言う車掌さんがたまにいて面白い。
    • 2年程前、「閉めまーす」って言われて戸惑った生麦民です。
  62. がっちりマンデー!!という番組で京急を赤い彗星と呼んでいたけど、鉄オタはみんなそんな風に呼んでいるの?初めてきいた
    • 鉄道趣味者からは元々「ハマの赤い稲妻」(社章の「ケ」印を稲妻マークに見立てて)、そこから派生してニコ厨から「ハマの赤いあんちくしょう」と呼ばれていた。
  63. 「深見東州」こと半田晴久が様々なコスプレをした自らの著書の車内広告が目を引く。
    • たまに更新されている。
  64. ホームの端っこに東尋坊か富士の樹海にありそうな「例の看板」が付けられるようになった。
    • 京急側もついに×××××の多さに手を焼き始めたものと思われ。
  65. 産業道路駅の改名に合わせて46駅もの駅名変更を小中学生に公募するというリアル勝手に駅名改称
    • しかしYRP野比とか県立大学といった改名しる!とやり玉に挙げられる駅は除外対象だったりする。
    • 羽田空港国際線ターミナルも実態に合わなくなるので改称予定。
    • 結局産業道路含めて4駅の変更で落ち着いた。
  66. 鉄オタに愛されるが中の人は命がけ。京急と検索するとサジェストに「ブラック」の文字が…。
    • 昔からアンチの間ではブラック呼ばわりが定番だったが、最近ではSNS全盛で他の鉄ヲタにも話が広まっているような気が…。
    • 大量退職を起こして人手不足に陥った結果「13連勤電鉄」などという蔑称までつけられてしまった。
    • ついに殺人事件まで…
    • 退職者の再就職先も様々であり、相互直通先交通局隣は最長15両競合旅客鉄道が定番となっている他、しんぶん赤旗の記者に転職した元女性駅員までいる。
    • だもんで最近は事あるごとに蔑称が増えていってしまってる。最早鉄道界のヤニキ
  67. 駅ホームのの電光表示で表示するのは種別のみ。そして表示するのは列車接近時のみ。これがデフォ。
    • 京急理論「べつに紙の時刻表見れば良くね?」
    • 京急本線快特停車駅など大規模な駅しか時刻と行先の表示はない。
      • その目的は紙の時刻表ではどこで接続や待避するかやどこで増解結するかまで書けないから。
    • 節約できるところは節約して運賃を安く維持する。それが京急のやり方。
    • 電光掲示板で表示されているもの 行先「どっか」 種別「何か」 時間「いつか」 お知らせ「京急では(ry」
  68. 北斗の拳とかすみっこぐらしとのコラボは、流石に広報班の頭を疑った。
    • 京急かぁまたたたたーっ駅 は流石になかんべw
  69. cmの撮影に駅ホームが使われがち
    • 列車が映るcmは京王線が多い き
  70. 車内広告は飛行機や東海道新幹線が多いが、三浦半島関連とビジネス関連の広告が多い。

列車の噂

「士急行」の登場で増えた4両+4両編成
  1. 土休日の朝の下り電車は、釣り客が荷物を通路に置くのでジャマで不愉快極まりない。夕方の上り電車は、釣った魚の生臭さで不快極まりない。
    • 「不快」速特急
    • 釣り目的乗客向け「鮮魚列車」でもある。
  2. 以前あった青い京急(Blue Sky Train)が復活。色がより真っ青になっている。これの2100形はホントに無料特急(快特)か?と疑う質感。他社には真似は出来ない。
    • いや、京阪の特急用車両がよほどデラックスだと思うぞ。何しろダブルデッカー車もあるから。
    • 阪急は3ドアになったがアルパカのシート、自動ドア、なんと言ってもあの高級感のある古臭い色。なぜライバル扱いしてくれない。
      • 阪急は京急の永遠のライバルだろう。
      • 赤色繋がりで、名鉄も京急の永遠のライバルかもね。
        • 上に書いた通り、名鉄とはかなり共通点が多い。東海道本線との並行区間で料金不要列車が120km/h運転を行ってるのは京急と名鉄だけだろう(阪急は115km/h)。
    • 「Blue Sky」は606編成と2157編成の2編成だけだけれど、少し前に1025編成と1033編成が全日空ラッピングで水色になっていた。
    • 横浜開港150周年記念ゆるキャラ、たねまる君も青い電車に描かれているらしい。
  3. 羽田空港では横浜方面はすべて京急車なのに、都心方面はなかなか京急車が来ない。特に北総のボロが来たら最悪。
    • すべては鶴見-横浜決戦のため。
    • 「羽田へは京急で」と言っている割に、羽田を往復する車両はほぼ他社線。空港線に限って言えば、京急は第三種鉄道事業者だな。
      • 品川方面へ向かう殆どの電車が浅草線を経由して京成・北総線に乗り入れる為、必然的に都営車両・京成車両・北総車両の割合が多くなる(単純計算で1/4ずつ)。
      • 1hあたりの空港線の内訳・京成からの快特3本、北総からの急行3本、横浜方面から来る4両特急(川崎で上り快特から切り離し)3本。切り離しとはいえ、4両特急は過密じゃないか?
        • 蒲田高架完成後は、横浜側の直通がもっと増えると思うよ
          • 2010年春の蒲田上り線高架化時に毎時6本化、単独編成になる予定。
    • 北総の電車は確かにボロいのが多いが、7250はあまりにボロすぎて逆にわくわくする。
    • 泉岳寺~羽田空港は15.7kmしかなく、32.3kmある北総線への乗り入れや成田空港への乗り入れを考えれば車両走行キロを相殺するために列車ごとでは京成や北総車の比率が高まるのは自明。
      • 近鉄尼崎線と揶揄される阪神なんば線が似たような事情を有している。
  4. 30年以上前に製造された『ボロい特急列車』が『オールクロスシートの普通列車』を追い越していく・・・どっちが優等列車なのやら・・・
    • 小田急では日常茶飯事である。
      • 小田急はロマンスカー以外は全部ロングシートだけど、旧型の急行が新型の各駅停車を追い越すのは多々ある。
      • E231系や西武特急を豪快に追い越す205系だっているんだし。
    • 2000形四両の後ろが2100形
  5. 電車側面の白線の細い方が、太い方に道を譲るというルールが昔あった。
    • 800形と2000形は細い線に塗り替えられた。
      • 800形は登場時から普通と急行にしか使われていなかった。(現在は急行運用消滅)
        • いや、土休日の夜の急行に800就いてる
    • 800形で何気なく採用された太帯は、2000形登場時に「優等専用車塗装」となり、現600形登場時に「オールクロス車塗装」となり、新1000形登場時に「人気車塗装」となった。だから銀は細帯。
  6. 阪神電鉄と京浜急行って加速力競ってるみたいだけど、加速は異常に電気を食うから環境に悪い。そろそろ高性能車両から環境に優しい車両を導入しましょうよ!!これは阪神電鉄にも言える事!!
    • 電車は回生ブレーキがあるから加速してもそれほど環境に悪くないだろ。
    • ほとんどの会社は、回生ブレーキの余剰電力を抵抗かまして捨ててしまっているが、京急はフライホイール発電所を入れている。
    • 800形は、力行電流が800Aに達するから800形なんだぜ。
      • 80周年の記念に作ったから800形なんじゃねえのなんだぜ。
    • それが意外と電気喰わないんだって。短時間で営業最高速に達するから、たらたらスピード上げるよりは消費電力が少ないんだとか。
      • 電力(早食い)と電力量(大食い)を混同しているようだね。電力量∝車重×最高速度^2なので加速関係ない。電力∝トルクなので、中速域高加速=早食いとなる。
    • 電車で最も消費電力が高いのは、中速域で界磁電流を弱めている時(直流電動機)/スリップ制御を行っている時(誘導電動機)であって、起動加速時ではない。
  7. ドレミ音が有名だが、120km/h巡行中の命を削るような高音も忘れられない(隣の水色利用者)。
    • うるさ過ぎるのでウォークマンやiPodを聴く人が少ない。
      • それはない。優先席で足を前に投げ出して座り、聞こえないフリして席を譲らないバカ女は100%耳栓型騒音機着装。
        • それは東日本地域にはどこにでもいる。関西以西は知らん。
    • 2100形は「ギャアアアアーン」とラジコンのような甲高い音、1000形は低音で「グオオオオー」と鳴っている。
      • シーメンス新1000の高速域の音は、まるで超音速ジェット機のよう(笑)
        • あの音聞くとテンションが上がる
    • ちなみにドレミファソレシドレーの後ろに続く音響も2100形と1000形で異なる。こちらは1000形の方が甲高い。
      • 「ドレミファソラシドレー」ではなく「ファソラ♭シドレー」
        • 「ファソラシ♭ドレミ♭ファソー」ね。
        • ドレミ式は調を基準とする相対音階表現なので、どっちも正解なんだぜ
          • 相対で言ったら「ソラシドレミファソラー」ね。
          • Youtubeの画像の音からこれはいわゆる「Gm」やね。
            • それは相対でなく絶対でしょ。相対はどの調でも「ドレミ」という「移動ド」のことをいうから。「ファソラシ♭」も絶対(固定ド)。
            • 絶対音階表記なら「ヘトイ変ロハニホヘトー」ってなってしまう。間抜けすぎる。
  8. 最近歌わない
    • 製造元(シーメンス)より歌唱終了のお知らせがあったので。幕のLED化などと同時に国産へ乗せ変えされている
      • ところが浅草線とか京成に行くと歌う電車に時々乗れる。来ると「まだ歌う電車絶滅してなかったんだ」という気持ちにさせられる。
      • シーメンスを採用しなくとも国産でも同等の性能が確保できるようになったため。
    • 2019年、ついに1編成のみの絶滅危惧種に…。
  9. なぜこんなラッピングを?
    • 両社が同じ芙蓉グループで、路線も競合しないから。という説が有力です。(同時期にくりぃむも東武にラッピングで出張している)
    • 西武とも、「秩父・長瀞ラッピング」と「羽田直結ラッピング」で交流。
  10. 2014年には「黄色い電車」が旅客輸送営業運転をするようになった。しかもこの列車を見ると幸運が訪れるまでいわれている。
    • なんか西武の車両に似てるなぁ…と思ったら正式コラボが行われ、あちらは9000系9003編成が赤くなった。
  11. 京成直通の青砥行きを始めて見たとき「あおがみ」とよんでしまった 名前をコピーしたら「あおと」だった
    • 自分は正しい読み方を知るまで「あおてい」と読んでいた。
    • 「砥」は砥石の「と」だがそれでも普段使わないので…。

京急グループの噂

京急ショッピングプラザウィングの噂

  1. 品川駅等のWingのショッピングモールは大体ここ。
  2. 大型店がWing。小型店がWingキッチンの傾向がある。
  3. 意外な事に横浜駅はWingも京急百貨店も存在しない。

京急ストアの噂

  1. 元町ユニオンはここの系列。
    • 何気に新宿にも出店している。
      • 西新宿駅近くにあります。
    • 元々は、ユニオネックスと言う会社が経営し、今では京急グループに入り今の店舗名に至る。
  2. 那須牛乳と言う商品がある。
    • 京急ストアが独自で売られている京浜。
  3. すだちが売られている店舗も比較的多い。
  4. 割と東急ストアの近くにある店舗も多く見かける。
    • 鎌倉や日吉あたりも該当する。
    • 商品は東急と京急では割と種類が違う者があるので意外と住み分けられている。
  5. 能見台では生活雑貨館ハウツも運営している。
    • 元々は、金沢八景付近で京急ハウツとして運営したが、建物の老朽化と京急ストアの金沢八景駅移転によって閉店し、今の場所に京急ストア運営で出店した。
  6. 元町ユニオンは店舗によって品揃えの違いが激しい。特に酒類と菓子類あたり。

京急百貨店の噂

  1. 上大岡のみで展開している。
    • Wingとも併設されている。
  2. 上はヨドバシカメラ、新星堂、八重洲ブックセンターが比較的多い。
  3. 物産展ではたまに京急の車両機器が販売された者が売られている傾向がある。

関連項目


京浜急行電鉄
路線別本線・久里浜線スピード ダイヤ
車両形式別銀色電車列車種別 特異性 音楽