ページ「相模鉄道」と「京浜急行電鉄」の間の差分

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==テーマ別==
==テーマ別==
*[[相模鉄道/路線別]]
*'''[[京浜急行電鉄/路線別]]'''
*[[相鉄の車両]]
**[[京急本線]]
*[[京急のスピード]]
*[[京急の特異性]]
*[[京急と音楽]]
*[[京急の車両]]
*[[京急の車両/形式別]]
*[[京急の列車種別]]


==相模鉄道の噂==
==京浜急行の噂==
[[画像:SOUTETSU 10000.JPG|thumb|250px|10000系電車(和田町駅にて)]]
[[画像:KQHS.JPG|frame|[[東京/港区#高輪の噂|高輪]](泉岳寺駅前)の旧本社]]
#鉄道専門誌でも首都圏大手私鉄に分類される事が多いが'''どう見たって大手じゃねぇよ相鉄は'''
#この沿線は治安が悪い。
#*私鉄は鉄道だけじゃなく不動産業の業績によって大手かそうでないかが決まる、勉強不足。
#*ギャンブル電車なので、しょーもないオヤジがウロチョロするため
#**大卒で就職するとほぼ全員が不動産で鉄道部門にいけるのはほとんどいない。
#**「'''競急'''」と呼んでいいですか。
#**大手私鉄は民鉄協会が認定するのであって日経や経団連がするのではない。それこそ勉強不足。
#***[[武蔵野線]]もギャンブル電車であり且つ我が国に於ける最高の名門校である小松原高校の最寄り駅。
#*日本民営鉄道協会加盟会社の中で、最後に大手私鉄に仲間入りを果たした会社。
#****ハッキリ言って男子はショボイ。が、女子高は全国有数だ!!!
#*東証一部にもちゃんとはいっている。
#*****品川女子とか。
#*[[横浜駅]]の1日の乗降客数は意外や意外、'''40万人以上'''。しかも[[東急電鉄|東急]](31.2万)や[[京浜急行電鉄|京急]](30.8万)より上。よって大手でもよし。
#*****男子も、浅野がある。あと別の意味での名門として、横浜高校も。
#**1日の利用者数を考えると明らかに大手ではない。(参考:東急260万、京急120万、相鉄60万)
#***競輪場が2つもあってしかも宴会電車な[[常磐線]]最低だ。
#***[[阪神電気鉄道|彼]]には勝っている。
#***そういえば競輪で有名な「花月園前」駅があったような……。
#****阪神とは格が違いすぎる、比較するなら山陽か神鉄。
#****廃止決定
#***本線とまったく距離が同じの阪急宝塚線とは本線に軍配が上がる。
#*****競輪場は消えるけど駅は廃止にならんぞ。
#****阪急とは格が違いすぎる。
#******「花月園前」駅は「花月総持寺」駅に変わりました。
#**そもそも横浜は相鉄の起点。途中駅の京急や(路線の)終点の東急と比較は出来ない。そもそも乗降客数は'''駅の実際の利用者を現したものではない'''<small>(例:京王[[新宿駅]]・東急[[渋谷駅]])</small>ので、乗降客数は関係ない。
#***残りは「競艇」平和島駅だけか……。
#**まあ京急はその途中駅の横浜が'''全線で一番乗降が多い駅'''なんだけどな。
#****立会川も。「大井川」競馬場だが。
#*かといって準大手私鉄に分類される会社とはかなり差がある。
#*****「大井競馬」ね。
#*営業距離を考慮すれば充分。
#******[[東京モノレール|モノレール]]は無視ですかそうですか。
#*'''友達以上恋人未満'''ってことか。
#****日ノ出町の場外馬券も忘れちゃいけない。
#*[[TSUTAYA]]と関係がある。
#**「東海道線''''''の字伝説」
#*距離だけだったら準大手(中小私鉄?)の神戸電鉄とかが上。よって距離とか規模というより利用度の問題
#***東海道を''''''として時計回りに民度が劣化していく法則。〆は勿論、「日曜競馬日本」等のラジオがボランティアによって車内放送してくれる、ここ。
#**神戸電鉄は準大手ではないね
#****嘘だと思う。南大田を過ぎると光景が劇的に変化する。小奇麗な住宅が丘に並ぶ。金沢文庫と逗子は別格。「野村住宅センター」なんて名前にだまされてはいけない。ありゃ邸宅地だよ。
#***2005年まで準大手だった。神戸電鉄カワイソス(´・ω・)
#*****井土ヶ谷~(金沢八景)~新逗子間は京急において全く別格の存在といってもよい。
#*しかも保有車両数では阪神を上回り輸送人員では南海を上回っている。しかし関東では目指せ東上線レベルになる(営業キロ以外でね)
#*一方で、快特の車両で御老人に席を譲るオバちゃんを2人も見てしまった。殺伐としたJRの車内では考えられない光景だった。
#**歴史ある阪神や南海と砂利運ぶ田舎電車だった相鉄と比べる自体が失礼、東上線とはいい勝負。
#**良くも悪くも下町路線なのよ。
#***砂利運搬だった相鉄を糞尿運搬だった他の東西大手私鉄と比べるとどうなるのだろうか?
#***高輪(品川駅)のイメージからは想像出来ないかも知れないけれど、北品川~鮫洲の辺りなんて下町そのもの。
#**2001年まで砂利販売部門が本社直営だった。
#****蒲田周辺もね。
#**29年に売却したのだが相鉄資本は残っており、社名は相鉄興産のまま。
#*休日の横浜以南は防大生が乗っているので多少安心。
#*それでも、輸送効率や1駅平均の利用率は京成より上。10両編成の多さがそれを物語る。(向こうは最大8両までしか走っていない。)
#**ごつい体で邪魔なだけ。
#受験シーズンになると相鉄《ゆめが丘》発《希望が丘》行きの切符がよく売れる(ゲン担ぎか?)
#***米兵よりは華奢。車内で日米安保が実行されている貴重な路線w
#*はいはい。私も持っています。おかげで全校合格。
#*これで治安が悪いって、どこのヨハネスブルグだよw
#*「ゆめきぼパスネット」などというものもあります。
#架線に布団が引っかかって振り替え輸送が行われたことがある。
#*駅名とは残酷なもの、希望が丘とゆめが丘には夢も希望もない。とても横浜のイメージとはかけ離れた田舎駅。
#*[[google:京急 布団が吹っ飛んだ|京急 布団が吹っ飛んだ]]
#**「希望」があるかどうかは知りませんが、希望が丘駅の周りは結構発展していますよ。
#**2012年2月1日にも、横浜~戸部間で布団が線路内に飛来。遅延が発生。
#**○○丘ってのは、もともと地名すらなかった丘陵部に付けられる典型的地名。
#*これに対抗できるのは「ポイントに'''<font color="#ff00ff">亀が挟まって</font>'''運転見合わせ」の[[近畿日本鉄道|近鉄]]くらいかな。
#***確かに坂多いですよね。
#**名鉄もよくポイントに亀はさまってたよ
#**むしろ、まだ開発が進んでいないほうが'''将来に夢や希望がある'''んじゃない?
#*ゴジラの宣伝用アドバルーンが風に流されて[[JR|国鉄]]の線路に落ちて一時不通になったことが昔あったそうだ。
#***いいこと言った!
#*これの画像を見るとパンタグラフが鉄道模型のパンタグラフの様にへにょへにょになっている。
#****ちなみにこのへんに多い「緑化指定区域」だったのが、いよいよ指定解除していくとの報道が2008年現在あった。新宿方面乗り入れと相まって、今後の目玉になることは間違いない。まあ酔狂であんなとこに駅ふたつ(地下鉄含む)も作るわけないからね
#*先日ついに'''<font color="#ff00ff">鳩が挟まりました</font>'''
#**確かにゆめが丘は夕方ラッシュ時にみてても、降りる人10人に満たない。ITV(車掌用ホーム監視モニター)の下に「ドア開き時間15秒の確保」と書いてある板が張ってあるが明らかに停車時間が15秒未満の列車多数
#**四国で、連結器ががちゃんってなった間に・・・。
#***今は「もう一呼吸間を置いて!」に変わっている。
#*[[南海高野線]]では線路上にヘリが墜落して一時不通になってました。
#****'''交通安全標語かよ。'''
#*遂に相鉄も架線に布団。綺麗な二つ折りで見事に。
#**ちなみにゆめが丘は合ってるが、希望「ヶ」丘な。
#*架線に傘が引っかかって停電になったこともある。
#**そもそも横浜のイメージって、海から離れたらたちまち田舎なんだけど。
#*2017年5月12日今度は生麦で架線が切断。珍しい。
#***東京と大阪は以外はどこも五十歩百歩でしょう。
#シーサイドラインの金沢八景から京急の駅は遠く別の駅でシーサイドラインの金沢八景から京急の駅へ延ばす計画があるが半永久的に実現できないだろう
#*あくまで「ゆめ」から「希望」、「希望」から「ゆめ」でしょ?ゲン担ぎになってる?なんか離れていってる様な気がするんだけど…。
#*実現の目処が立った。
#*そもそも[[グリーンランド]]もそんな理由でこんな名前になった。そういう発想は、日本人だけじゃない。
#*大分進捗してるよ (2017年3月現在)
#**希望ヶ丘については、終戦からそれほど経っていない時期の開業であり、このことが駅名に強く影響している点は、他の「〜ヶ丘」と一線を画すところではある。
#**完成しました(2019年)
#多くの県民にとっては「[[横浜市/旭区#二俣川|免許センター行き電車]]
#鉄道事業の各部門ごとに会社が異なる。
#*急行が横浜~二俣川区間を全部すっ飛ばす事実が、それに拍車をかけている。
#羽田空港第2旅客ターミナル誕生、[[東海道新幹線]]品川駅停車など、他社の事業で高まる京急ブランド。
#**2006年5月20日のダイヤ改正で、日中に各駅停車が増えた。ひどい。
#*「K君に乗り換えちゃった」。
#**大和行きが増便されて、大和から先海老名方面は不便。いったい何を考えているのか!!
#*そして、[[京成電鉄/路線別#成田空港線(成田スカイアクセス)|成田スカイアクセス]]開通と羽田新国際ターミナル開業
#***大和行きは元々二俣川行きだったのを、二俣川じゃ折り返し作業が面倒だから大和まで延長した。
#[[小田急電鉄|小田急]]では急行が一番速い種別だと知って、驚くと同時に違和感を覚える。小田急に快速急行が誕生しても、やっぱり違和感。
#****二俣川折り返しだと二俣川に到着した後バックして横浜側にある引き込み線に入って、向きを変えて再び二俣川に入線して、また向きを変えて横浜へ…と3回も方向転換をしなければならない。
#*ってか小田急でも一番速いのは特急だよ。ただ小田急の特急は全車座席指定。
#*****大和行きは三ツ境専用列車とも言えなくない。ちなみにかつてのMATTでは主要駅掲載だったが、二俣川~大和間は全駅掲載されたいた。
#**これは間違い。実はロマンスカーは快速急行より遅い。
#******と、思っていた矢先、2014年4月27日のダイヤ改正で下りが前より圧倒的に使いずらくなった(特急の意味が全くなってないから)。
#*確かに。特急は別として急行が一番早いのには違和感が・・・。快速急行ができた時には何か煮え切らない思いが・・・。
#**結局翌年には日中のいずみ野線特急が1本減って海老名行き急行が増えた。
#*初めて小田急に乗ったときは、走っているのかどうか不安になった。全く揺れないので。
#***さらに2019年11月30日の改正でいずみ野線特急はなくなり、JR線直通と合わせて海老名行き特急が大幅に増えた。
#**あんまり揺れないのは、複々線区間はTXと同じ規格だから。
#地元民以外はたまに相模鉄道と[[相模線]](JR)を混同する
#川崎鶴見横浜のJR沿線住民はギャンブル電車と蔑視するが、京急沿線住民はJRより圧倒的に豪華で速いのでシカトする。
#*もともと相模線は相鉄のものだった。戦前に当時の国鉄に買収され(今の相鉄線も買収された)、返却時に今の相鉄線しか返してもらえなかった。
#速度や車両などがんばっている割には利用者に結びつかないかわいそうな会社。
#**いや、神中線は国鉄には買収されてないはずだが?
#*でも[[鉄道ファン|ヲタ]]人気は随一。
#**東急の間違えでわ
#子安民だけど、日中は5分おきに電車が来る割にはガラガラなんだな。…これで儲かってるのか京急。
#*現在の相模線が相模鉄道、今の相鉄線が神中(じんちゅう)鉄道として開業。戦時中に今の[[京王電鉄|京王]]、小田急、[[京浜急行電鉄|京急]]、東急が東京急行電鉄として統合されたのち、その東急の委託経営下におかれる。旧相模鉄道の部分は都心を迂回するバイパスとして国有化。
#*横須賀方面~東京地区を結んでいるにもかかわらず、横浜~東京地区だけを結んでいる東横線と利用者数はほぼ同じ。
#*本当は戦後国鉄は一端経営権の返却を打診したが、当の相鉄が断った。何故なら当時は既にとんでもなくローカル化して赤字路線と成り果てていたから。
#**日野原理論なら「京急はそれでいい」。混んでる電車なんて誰も好き好んで乗らない。
#**相模線沿線住人に取っては、作ノ口も恐らく残っていただろうし、相鉄のままだった方が明らかに発展していたのはナイショ。
#**若干東横線のほうが多い。
#小田急が相鉄株を大量に所持している。
#**まあ東横線はまともな競合いないし…
#*小田急が相鉄を買おうとした名残。結局失敗。
#***湘南新宿ラインぐらいじゃん
#**正確には、戦後に東急が相鉄を再び買収しようとしたとき、小田急に助けてもらった名残。
#*快特はいつ乗っても混んでいる。普通はガラガラ。 
#*そうはいってもたかだか7.5%ほど。もちろん結構な量ではあるが、何でこのページのカテゴリが「小田急グループ」なのか…よくわからん。
#**混んでいる普通:朝の金沢文庫→横浜 夕方の横浜→金沢文庫。京急川崎あたりも謎に混む。
#**かと言って、相鉄のカテゴリを作るのも・・・
#**雑色駅にエア急が停車しないのが謎。利用者いつも多い
#*相鉄横浜駅の券売機上の運賃表は小田急全線全駅の料金が書いてある。小田急グループの証。
#**この前横浜で普通に乗ろうとしたら異常なぐらい混んでたぞ
#**単に大和、海老名両駅で江ノ島、小田原両線とも接続してるから対応してるだけ。相鉄はれっきとした相鉄グループを形成している。
#***私が見る限り、普通はいつ見ても座れるぐらいしか乗ってないけど。
#***湘南台乗り換えの切符が買えないのはなんなのか…
#***南太田で快特を退避しない普通は混んでいて、退避する普通はすいている(昼間)。間隔が7分/3分なのと、7分あいた方に快特からの乗り換え客が乗るため。
#**まあ、実際の所筆頭株主は小田急な訳だが。
#**いや快特だって空いているときはある。
#***小田急電鉄の相鉄HDに対する出資比率は6.57%(2015年度末時点)。20%未満(=関連会社の要件を満たさない)じゃあグループとは呼べんだろ。
#**混んでいるのは上大岡~横浜間。
#横浜は先頭車両、海老名は最後尾車両が改札に近いため、女性専用車両が変わった位置にある。
#***快特は横浜~品川だって2100形なら通路にまで人が溢れかえってるし、下りも金沢文庫あたりまでは結構乗ってる。
#*関西ではデフォですが。端っこにあるのは、[[京阪電気鉄道|京阪]][[神戸市交通局#海岸線|神戸地下鉄海岸線]]くらい。でも監視がない事を考えると、不思議。
#****いや品川着10:00からの上りと品川発17:00までの上りは空いている。
#*中間にあると通り抜けできなくて不便なんだよ。
#*****品川発17:00までの下りな。
#*急いでて気づかずに乗ったら、即効オバサマに怒鳴られた。
#**前2両と後2両はそれほど混んでいない。
#**別に怒鳴らなくてもさ。。。
#*いや普通はどちらも空いているぞ。
#*女性専用車があの位置なのは、弱冷房車の位置と関係してる。
#*[[横浜駅|横浜]]の辺りでは凄く混んでる。多くは日ノ出町で降りちゃうけど。
#**しかも各停も女性専用車になるのは何かおかしい。
#*やっぱり極めつけは品川5時44分発。貸切だった。
#**現在は4号車は弱冷房車ではなくなった。
#*[[横浜市/神奈川区|神奈川区]]民であるが、JRに比べて普通列車に平日昼に乗っていると、時の流れが幾分ゆっくりになったような気がする
#*いずみ野線は二俣川過ぎたら解除でいいのでは。
#沿線のヲタのマナーの悪さ(無駄に自慢したり他社批判をしまくる等)のため、嫌われ度もトップクラス。
#**というより、[[女性専用車両]]自体を今すぐ廃止してくれ。
#*そんなことないって言いたいけど下のほうを見てると反撃ができないorz
#***[[神戸電鉄]]よりはマシやから。
#*ごちゃごちゃはノートに移動しました。ちなみにそうやって掲示板で文句言ってる奴は必ずしも沿線住民ではなかったりする。
#***というより、痴漢を減らしたかったら混雑緩和に力を入れたほうが良いから女性専用車両は廃止した方が良い。
#**だいたい、常磐線か[[高崎線]]沿線の京急ファンである。競争が無いJRが手を抜いている為(常磐はついこの間[[つくばエクスプレス|TX]]ができたが)。
#*8000・9000はセミクロ車の隣が女性専用車
#***なんか悪いことがあると「地方から来た人のせい」にする[[東京ジャイアニズム]]と同じだな。
#*2019年11月30日の[[神奈川の鉄道#相鉄・東急新横浜線|新横浜線]]開業で女性専用車は[[埼京線|直通先]]に合わせて朝の上り最後尾(10両編成10号車、8両編成8号車)に変更され、夕方以降の下りはなくなった。しかしながら海老名の改札問題はそのままな上に[[東急東横線|将来の直通先]]とは真逆の位置に...
#公表されていないが、大手私鉄で唯一貨物営業を行っている。
#路線図に、海老名・大和・湘南台とも「乗換 小田急線」としか書かれていない。実際は海老名は小田原線で、大和・湘南台は[[小田急江ノ島線|江ノ島線]]。
#*※大師線のことではない。それは、何年か前に廃止になった。
#*[[東急東横線]]はちゃんと書いてある。
#**味タム懐かしいなぁ!短絡線は住宅が線路形状に建ち、味の素側はトラック置き場。
#*駅到着時の放送では「小田原線」「江ノ島線」と言う。まぁ、「小田急線」でも通じるけどね
#*はいはい[[総合車両製作所|金沢八景金沢八景]]
#**実際「小田急線」と言う車掌もいる。
#*逗子線の甲種輸送は貨物営業じゃないぞ。総合車両製作所が線路封鎖して、自社のスイッチャー使って運んでるんだから。逗子から先は、[[日本貨物鉄道|JR貨物]]が運ぶから貨物営業なんだけどね。
#***逆に「小田急」を省略して単に「小田原線」「江ノ島線」としか言わない車掌もいる。
#*ちなみに「線路封鎖」じゃなくて「線路閉鎖」な。
#*最近のきれいな路線図ではちゃんと小田原線・江ノ島線が区別されている。
#バス業界の暴れん坊、[[西日本鉄道]]と蜜月関係らしい。
#関東の大手私鉄で、唯一[[東京]]都内を走らない。[[神奈川]]県内のみ。
#*[[京王電鉄|京王]]ではなく?
#*大手私鉄で1つの都府県にしか路線がないのは、ここと[[西日本鉄道|西鉄]]だけ。
#**京急はかつてアーバンタイプの阪神、セミロコタイプの相鉄、山陽と比較された(宮脇俊三著書・東京横浜千葉の近郊私鉄より)。沿線の観光ではメガタイプの名鉄に似ている(川島令三著書・続通勤電車?~東京・名古屋・関西~より)といわれた。だが、本当に似ているのは九州の西日本鉄道である(東の京急、西の西鉄)。
#**ちなみに西鉄の本線は1都2県分ぐらいの営業距離がある。
#京急線車両内の[[学習塾・予備校#日能研|日能研]]の吊り広告は、[[東急東横線|東横線]]のそれよりもランクを落とした問題が出題されている。
#何かと地味。
#*2007年12月に、東横線の問題に挑戦しましたが、本当に難しいです。しかも文章で答える問題だったので模範解答が載ってませんでした(他は載せていると思いますが……)。
#*8.のように、東京都内に路線がないことが原因の一端にあると思われる。
#*小田急と比べるとどうだろう?小田急は成城学園とは玉川学園とかがあるから、微妙かな。
#*駅が汚い。特にトイレ。掃除してんのかっていうくらい臭い。
#*だんだんこの線の車内広告に出ている問題を解ける程度で、沿線にある神奈川男子中御三家のひとつ、浅野中学に受かるかどうか、保護者的に心配になってきました。
#最近、[[近畿日本鉄道|近鉄]]に侵食されている。
#*そのおかげか(?)金沢文庫では某K進塾という個人塾が躍進。上大岡以南の麻布・栄光・聖光出身者はだいたいこの塾。結果、日能研は金沢文庫から横須賀中央に移転してしまう。
#*ネタ?
#エアポート急行が平和島駅で快特の通過待ちをするというとんでもないダイヤを作ってしまい、空港利用客から苦情が殺到し、すぐにダイヤ改正したらしい。
#*この理由は[[近畿日本鉄道|ココ]]にある
#*でも、そのフットワークの軽さはさすが京急だと思う。
#*先に小田急が乗っとちゃえ!!
#**他の鉄道屋には決して真似できない「KQクオリティー」
#「相鉄運輸」という名の'''東急'''グループの運送会社がかつてあった。相鉄本体とは一切関係ない。
#**例;{{伏字|東日本旅客鉄道|クオリティ低い鉄道会社}}(他の鉄道屋)
#*1940年の設立当初は相模鉄道の子会社だったのだが、翌年に親会社もろとも東急傘下に入ったっきり、そのまま相鉄傘下に返ってこなかったためこうなった。
#羽田国際化で京成との関係が微妙なことになりそうだ。
#*本社所在地は設立当初から一貫して都内。
#*国際化と言えど、やはり限度があるようなので・・・問題ないのでは?
#*現在はSBS傘下。
#**羽田を国際化しても足りない位だし。
#電車の種別幕に「通快」という表示が入っている。使ったことがあるのか?
#ここの運行ダイヤは一言で言うと「120km/h運転をしている路面電車」。
#*それどころか「特急」と言う表示も入っていたりする。(最新型の車両のみ)
#*[[箱根駅伝ファン|箱根駅伝]]の時の対処な…。「よし、今ならランナーがいない、電車通せ!」って感じで走る空港線。
#*湘南新宿ライン用だろ。
#**2008年1/3には、踏み切りが上がっているのに↑をやろうと冒進して、驚いた職員が決死の×踊りで阻止。
#**湘南新宿ラインには特快はあるけど、通快はない。
#***その踏切でランナーが足を捻った。
#**相鉄線からの直通専用じゃね?
#****で、悲しいかな途中棄権した。
#***湘南新宿ラインじゃなくて[[埼京線]]直通用じゃない?(埼京線は朝・夕に通勤快速がある)
#**そんな光景が見れるのもあと数回しかない
#*実は将来「特急」を運転する予定があるらしい。(新聞に掲載されていた)
#**この日ばっかりは[[東京モノレール]]に惨敗。
#**「準急」もあったと思う。
#**ランナーが近づいていると、列車の通過をキャンセルすることがある
#***結局「快速」で落ち着いたんじゃなかったか?
#***遮断機を下げると「まだまだまだまだ」と制止が入って、遮断機が上がる。
#**2014年4月27日から特急の運転開始
#**この日は踏切にエライさんなどが待機している。
#**いずみ中央通過って正気か?
#***運転区長が踏切脇に立って、携帯電話で指示する。
#*「特急」でも東急乗り入れなら良いけど、「湘南新宿ライン」乗り入れならJRの特急と混合しちゃうんじゃない?ということは特急券要るの?
#*某動画サイトで「野戦司令室」というタグが付いた。
#**湘南新宿ラインに入ったら特別快速に変更。
#**野戦司令部から「'''蒲田要塞'''」へと大躍進。
#**駅のホームが4線化されている駅が多いので、不可能ではないはず…海老名-大和-二俣川-横浜
#*2012年10月に蒲田駅高架化完成で消滅。箱根駅伝も2013年からは登山鉄道対策のみに。
#**横浜発着の客を逃がさないための「特急」だから直通線にはいかないと広報にあったような。
#三田まで定刻どおりで泉岳寺の手前でしばらく停車したのに、「京成線からの遅れにより…」とのアナウンスがある。
#***しかしながら現実にはJR線直通の特急が大量に設定され、さらに横浜発着含め西谷にも停車。接続を優先したのと、ダイヤ乱れ時に切ってもいいようにということだろうか。
#*他人のせいにするとは・・・
#実は横浜駅での折り返し時間が90秒しかない列車が朝に一杯ある。
#*相互直通運転の宿命ですな。一蓮托生?
#*しかもその列車は車掌の行動が遅いために発車時間に遅れる。
#*副都心線よりはマシだろうw
#**到着時に交代の乗務員を準備しておけばいいのに。
#一部のヲタが無駄に宣伝や自慢をするため嫌われ気味
#***駅で準備してても各停は平沼橋と近いから到着列車の乗務員が間に合わない。
#*大嫌い。
#*二俣川の朝ラッシュ時は、上りが1時間に20本以上ある。
#実は、今やタモリが支配している。
#*星川で2本の急行の通過待ちなんてふざけた各停もいっぱいある。
#*タモリ倶楽部で久里工行ってたのはうらやましかったなぁ。
#電機メーカーの日立とは仲が良かったので、駅事務室の電灯のスイッチまで[[日立製作所|日立]]製品。
#**メトロの綾瀬検車区にも行ったぞ。(京急じゃないが)
#*ただし新車が搬入されたときのみ蛍光灯が東芝製。
#**久里浜工場に行きたいのなら、毎年5月に開催される京急ファミリーフェスタの時がチャンス。
#*でも10000系から車両が日立のHINT商品ではなくなってしまった。
#JR駅と離れている久里浜や川崎や蒲田はもとより、どう見ても隣接している鶴見や新子安までも京急○○と名乗る。でも意地でも仲木戸は「京急東神奈川」には改名しない。
#書類上、売り上げでは大手私鉄だが、実際のを見ると大手と呼ぶには抵抗がある。
#*国鉄が後から新設したくせに新子安と名乗ったため京急新子安になった。
#意外と知られていないようだが、実は労組の力が微妙に強い鉄道会社だったりする。
#**でも京急新子安ってJR新子安のすぐ隣なんだが。京急つける必要性がどこにもない。
#*この御時世になっても、ストライキの話が数年置きに出てくる。もっとも実際にやられた所でせいぜい時限ストレベルで済んでいるが。
#***いっその事駅舎を統合してしまえばいいと思う。
#*2007年のクリスマスは'''相鉄のストで中止'''の予定です。4日間ぶっ続けでストって千葉じゃないんだから。
#****残念ながら2020年3月に「'''京急新子安'''」駅爆誕だそうです。
#**ストは無事中止となりました。
#**新子安だけでなく、蒲田も京急の駅のほうが先に出来たのに改名させられた。杉田で一矢報いた。
#*最近はストすると言っては中止ばっかり。最後にスト突入したのは何時だったろうか・・・?
#*でも横浜や品川は「京急横浜」「京急品川」ではなく、JRとの乗換駅。京急がつく駅は乗換駅ではない。
#**2009年6月に2時間ばかり頑張ってみました。
#**大森海岸を京急大森にして快特まで停めて欲しい!
#**2014年3月にもAM7時まで頑張ってみました。
#***大森は隣の駅で特急や急行に乗り換えられるからいいだろ。神奈川~八丁畷間の悲惨さといったらないぞ。
#*その所為か、10000系の運転席の真後ろはガラス窓が無く、客室からは直接運転士の様子を確認できない(そんな車両作ってるの、大手私鉄では他に[[東武鉄道|東武]]位だがな・・・)。
#****エアポート急行設定で仲木戸などは優等列車停車が復活。2012年からは10分間隔化。
#**JRの走るんですがそうなってるからそうしてるんじゃないかな、小田急の4000形もそうだし。
#*****代わりに梅屋敷~北品川が悲惨なことになりました
#***東急や京急のはちゃんと窓ありますけどね・・・。ちなみに11000系もです。
#***神奈川駅で上り電車を待っている人々を見ると、「本当にそれでいいのか?」と聞きたくなる。
#****追突事故などの危険時に、客室へ脱出するための装置がついてるからだよ。
#****いわゆる「逆乗り」は、経路が重複している区間の運賃を別途徴収されることになっています。規則上は。
#*****近鉄や[[京福電気鉄道#京福電鉄(福井)の噂|京福電鉄]][[滋賀の交通#信楽高原鐵道の噂|信楽高原鉄道]]の方は、非常時に客室に脱出など考えず、最後までブレーキレバーを握って殉職されました。
#***そんな事するくらいなら八丁畷に特急(快特は停めなくても良い)を停めたほうが意味がある。
#****なんか誤解されてるけど、正しくは事故で乗務員室に閉じ込められた運転士を客室から救出する装置だから。
#**仲木戸-東神奈川も2008年に乗り換え駅扱いになった。
#****成田線だかで最後までブレーキレバーを握ってダンプに突っ込んだ電車の運転士が乗務員室に閉じ込められ、生存していたにも関わらず'''救出が難航し殉職してしまったため'''作られたもの。
#***定期券だけね
#最近路線図やら駅設備やらへの投資に妙に力を入れている。この間さがみ野駅に行ったら駅名標とか行き先看板が全部入れ替わってて驚いた。
#*新逗子は「京急逗子」ではない。
#*大和駅の電光表示もフル液晶になった。
#**新逗子は昔「京浜逗子」だった(当時は京浜が頭についてた。京浜川崎とか…)
#*基本的に乗換駅以外はホームに発車案内板は無く、次の電車の時間は時刻表で調べる。
#**京浜逗子+逗子海岸=新逗子
#2008年3月14日の終電で[[SFカード#パスネットの噂|パスネット]]使えなくなるんだね。ちなみに販売は2008年1月10日までだったかな。
#***このパターンの先例→北馬場+南馬場=新馬場
#*その通り。
#****梅屋敷と大森町も、同じように高架化のついでに統合されかけたが、地元の猛反発で撤回された。
#*相鉄に限らずパスネット入れている会社ならどこでも。
#*****子安駅付近歩いてたら交差点名が「京浜子安駅入口」だった。
#立ち喰いの「相州そば」。おいしいですよね。何故ここまで無視されているのか不思議。
#*「京急田浦」と「JR田浦」をごっちゃにしてはいけない。というか「安針塚」の方が近い。
#*個人的にはカレーも好き。
#*鶴見と京急鶴見は意外に遠い。
#*つながりかも知れないけど、相鉄横浜駅内の「星のうどん」が最高。
#**ロータリーを回る必要があるからな 西口みたいにしてほしいby鶴見民
#**店の奥で生地を伸ばして切ってるもんだからいつも出来たて。
#*しかし、遂に京急東神奈川に改名。(2020年3月から)
#**コシがよく、小麦粉の香りもすばらしい。関西系の薄い色の出し汁で、大盛りでもつるつる食えます(もっとほしいくらい)。
#モノレールをライバルにする京急って一体…
#**横浜駅なら「星のうどん」と対照的な「鈴一」も人によっては好む。駅ナカじゃないけど。
#*敵さんも最近ガンバってる。やれ空快だ区快だのって、やってくれるぜ。
#海老名駅のホーム幅が広くなった。
#*[[東京モノレール]]は軽軌道の割には飛ばす(最高速90km/h。最近の新交通システムの倍は出る)。おまけに車体断面が大きく、この手の都市交通としては輸送力がでかい。
#*そのお陰で小田急線が妙に近く感じるようになった。
#*でも、やっぱり京急が圧倒的に強い。
#内部の出身大学の利権・派閥が強く商品化されるまでに非常に時間がかかるらしい。
#**地下鉄や京成、更に横浜方面など「面」の広さが大きな強み。普通鉄道と跨座式鉄道という根本的なシステムの違いゆえでもある。
#つい最近まで貨物列車が走っていたが、廃止されてしまった。残念である。
#**[[上野東京ライン]]や[[総武本線#総武快速線の噂|総武快速線]]など、現状では「敵」の方から塩を送られている所もある(浜松町に止まらず品川に来る系統)。
#*厚木基地へのジェット燃料輸送。
#*空港線方面の快速特急のない時間帯は、モノレールより遅くなることも。時間帯によって、品川からの所要時間が大きく変動するのが弱点。
#*ただし、線路と架線はそのまま残っている。有事にでも備えているのか?
#**もっとも今はモノレールの方も通勤時間帯は空港快速がなくなるので似たり寄ったり。
#**フェンスから基地内の線路'''だけ'''はいつの間にか剥がされてしまいました。撤去が面倒なだけでは…?
#**京急の直通先京成が運行する[[成田国際空港|成田空港]]への「[[スカイライナー]]」も朝夕は「モーニングライナー」「イブニングライナー」となって所要時間が伸びる。
#基本的に車内広告は少ない。そしてその少ない車内広告のほとんどは相鉄グループ…
#*だけど浅草線東京乗り入れが開始され、エアポート快特・急行が東京始発になれば京急が圧倒的に有利になる。
#*相鉄グッズの広告が多い。
#**が、東京モノレールの親会社の[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]が<del>子会社自身も巻き添えにする形で</del>東京以北・副都心・臨海方面3方向からの直通線計画をぶち上げているため、これが強敵になる可能性あり。
#*相鉄の株の広告を見かけたことがあります。もっとも「お問い合わせは証券会社まで」と但し書きがありましたが……。
#***競争云々以前に、利用者は腐るほどいるので、おそらくどれも赤字になることはないだろう。
#JRと仲のいい私鉄は相鉄だけであろう。
#*遂にモノレールも優等列車を出してきた。
#*JR東はあまり闘争心剥き出して私鉄とやり合うつもりは無い模様(京急にさえ無関心)。むしろ暖簾分けした身内に…
#*モノレールが{{伏字|東日本旅客鉄道|最大のライバル}}の一味となったから。
#**JRは品川~横浜間の運賃を特定運賃として100円も安くしてるが。
#*かつて[[羽田空港]]が旧ターミナルだった頃の空港線はモノレールの足元にも及ばないローカル線。
#***国鉄時代の国策でねえ…運輸省が京急の値下げ申請を受理しようとしなかったのね…
#**3両編成の電車が到着する終点「[[羽田空港駅#京急空港線|羽田空港駅]]」は現在の天空橋駅よりも手前、海老取川の西側にあり、ターミナルまではマイクロバス(有料)に乗り継ぎという体たらくで、空港利用客は殆ど利用していなかった。
#採算が合わないバス路線は、とりあえず[[神奈川中央交通|神奈中]]に押し付けることにしたらしい。
#*羽田空港は他の空港より圧倒的に利用者が多い。世界でも4番目。そこへの旅客輸送は開拓余地が大きいので積極的になるのは当然だろう。
#*神奈中は相鉄のバス路線をとりあえず全部乗っ取りたいらしい。
#**国際線拡充などでまだ伸びが期待できるのも大きい。この少子高齢化→人口減少の中で。
#*細谷戸に行くバスが神奈中にになった。
#実は[[東海旅客鉄道|JR東海]]と仲が良い。品川駅には[[エクスプレス予約]]の受取用の機械が置いてあるほど。
#さりげなく女性運転士がいる。初め見たときびっくりした。
#*東と東海が仲悪いから。
#*ドールではない。
#*敵の敵は味方
#*公式HPにも女性車掌の姿が。
#*東海道新幹線の品川駅開業前後に、羽田空港へのアクセスが便利になるという広告を静岡新聞に出した。もちろん新幹線から直接京急に乗り換えることを見込んでのこと。
#「相模」鉄道なのに、本社は旧武蔵国の横浜市西区にある。
#*実はそのルートだと、新横浜駅下車でリムジンバスが速い。
#*ヒントはこの会社の沿革にあるのだ。
#*でもその京急は東海最大のライバルのお手伝いをしていますが何か?
#*路線の殆どが旧武蔵国を走行。
#**京急の車内に東海道新幹線の広告が。でもその列車の行き先は空港・・・
#**今の相鉄本線は合併した会社が引いた路線で、相模鉄道が自前で引いた路線は今のJR相模原線なんだっけ?
#**あとその京急は[[名古屋鉄道|第二の東海最大のライバル]]とも仲がいいですが何か?
#***相模原線じゃなくて相模線な。
#*[[東海大学]]とは仲が悪い
#****因みに相模原線は京王な。
#**駅伝か・・・
#横浜に住んでいるが、一度も乗ったことがない。
#*品川~中部に[[日本航空|JAL]]の便が設定されたが、新幹線と競合するものの京急・名鉄には利。さてどうなるか。
#*それは相模鉄道じゃなく'''君'''の噂だ
#**[[全日本空輸|ANA]]も就航しました。
#*少なくとも免許取得or更新で大抵乗る事になるけどな。
#ずっと「きょうきゅう」だと思ってました(by関西出身)
#「Hi横濱編集局」でやっている相鉄のCMはあまりにもチープ。
#*「[[京阪電気鉄道|京阪]]」は読めたのか?
#*最近は11000系の車内モニターでもたまにやってる。
#**「今日も、きょうはん電車をご利用いただき、ありがとうございます」
#社歌がある。
#***「共犯」?
#*宇宙戦艦ヤマトの替え歌。
#京成に快特ができてなぜか不満。
#駅で配布しているフリーペーパー「相鉄瓦版」がマニアックで面白い。
#*名鉄の快特は?特別料金取る快特。
#*しかもそれをiPhoneアプリ、その名も「相鉄アプリ」で見れてしまう。恐るべし相鉄。
#**一般車は料金不要ですが。ちなみに料金取る特別車は全てリクライニングシート。
#[[横浜駅]]の「主」であるのをいいことに、横浜版モノポリーの制作・販売にかかわっている。
#最近、[[横須賀市|横須賀]]を売りまくっている。内装全部横須賀の広告と車体に横須賀が好き!・・・。
#幼いとき相模鉄道は「相模の国を走る鉄道」ではなく「相模原を走る鉄道」だと思った。よって昔あった相模線だけだと思った。
#京急からクロスシートとスピードを取ったら、何もない。
#*もともと今の相模線を作るために出来た会社だから、違っているわけでもない。
#*'''遅延時の超曲芸ダイヤを忘れるな!'''
#実はきしめん屋。
#**「これより先、電車の種別・行先・待ち合わせが変更になる場合があります。」
#*持株会社化する際に、鉄道事業の受け皿会社として休眠会社となっていたきしめん屋を使ったため。
#***この影響が、乗り入れている都営浅草線にも出ている(いきなり浅草橋行になる)
#昔は駅放送が上下線とも女性だったが、現在は1番線が「女性」で2番線が「男性」に変わった。
#**「本日は快特の到着が遅れてますので、通過待ちを取りやめ先に発車します。」
#*ただし、二俣川駅は奇数番線が「男性」、偶数番線が「女性」になった。
#**「次に○番線に入ります列車は普通列車を予定しております(^o^)」
#**星川もそうだよ。
#**「次に○番線に入ります列車は普通列車を予定しております。本朝発生いたしました人身事故の影響で、京急線上下線の電車に大幅なダイヤの乱れが発生しております。ただいま平常運転の再開に向けて、電車の運転を整理しております。そのため、この先電車の行き先・種別・待ち合わせ・編成両数・ドア数等変更になる場合がございます。お客様には大変ご迷惑をお掛けいたしますが、平常運転再開のための運転整理にご理解とご協力をお願いいたします。」という究極バージョンの放送を聞いたことがある。
#なぜか京王の社長の息子が取締役にのぼりつめたことがある。
#**下りの快特が青物横丁駅に臨時停車する
#此れからの塗装が黒塗りの高級車になるそうで。
#**Wing号が臨時快特になる(停車駅が増える)
#*横浜港の海をイメージしたダークブルーらしいが、あそこまで暗色な車は日本全国でも両手足で数えるくらいしかないのでは?
#**アクロバティック京急における「逝っとけサーカスダイヤ」は最早定番中の定番。HENTAI退避は無くなってもこれは健在。
#**南海の[[ラピート]]と似ているかと思ったが明らかに色調が違う…。ラピートの方が明るい。
#**平和島も
#**「木目鉄」なので木目調の外観でも良かったような…。
#*どちらも失われつつある。
#***本当の木目鉄は[[阪急電鉄|ここ]]だったりもする。
#**朝夕は品川横浜間で快特ですら横須賀線に負けるくらい遅い。列車の詰め込みすぎではないか。
#車内広告は東京にありがちな週刊誌などの広告より自社の広告やメーカー系の広告が目立つ。
#***列車によっては鶴見線にも負けるが、それもあくまでダイヤのスジ通りに運転している結果。通勤客にとって抜く抜かれるなんてどうでも良く、本数×両数が何よりも重要。
#****「京急横浜-品川間:通常時17分→ラッシュ時29分」「東急横浜→渋谷間:通常時27分→ラッシュ時40分」これ過密多種別複線の宿命。
#*それでも従業員の勤務態度が良いからまだいい。
#オーバーランも日常茶飯事。乗務員も乗客もいちいち気にもしちゃいない。
#*いつだったか神奈川駅で普通がオーバーランしたときにHPにお詫び文が出ていたが、あれはどうなのか?
#**マスコミに叩かれれば謝る。それ以外は無視ですな。
#**あれは誤通過。
#**ただしその誤通過もホームページ上では「誤通過→停止位置修正」。
#***併合失敗で連結器大破→「車両点検」
#***C-ATS導入時の遅延→「急病人救護」「ドア点検」「都営線からの遅れ」…etc.
#***このあたりも京急ではよくあること。
#*何故か上大岡でよくやるね。
#**上大岡はホームが暗くて見にくいから距離感が狂うそうだよ。
#***なので最近JR[[新宿駅]]に設置されている様なLED標識に交換された。
#*ホームからはみ出さなければオーバーランじゃないんだぜ(新馬場)
#**「新馬場」でオーバーラン・・・どうすりゃ一体・・・。
#*京急で始めてオーバーランというものを体験した。(上り快特・新大津停車時)
#*雑色でオーバーランした車両に乗ったら、次の蒲田でもオーバーランした。
#*オーバーランをしない京急なんて、クリープを入れないコーヒーみたいなもんだろ?ああん?
#*あまりにも慣れすぎてて停車する前から「停止位置変更しますのでご注意ください」のアナウンスが入る事もw
#**プロ客も風景の流れ方でオーバーランを予知できるようになる。
#***流石プロ
#*横須賀中央→京急久里浜の快特2連オーバーランも経験、しかも運転は指導員付きの新人。
#**1回目でこりずに2連オーバーランする辺りに男気を感じたら末期かw
#*「普通」には停車位置など意味がない
#**6両編成と4両編成の「普通」がある
#**6両編成には、3つ扉と4つ扉の車両がある
#**品川や横浜などでは、先頭と最後尾の位置が看板で出ており、アナウンスも一応ある
#**都営浅草線には、京急から乗り入れられていた6両編成のドアに位置も併記されている
#***普通車に乗りたいプロのお客様は「だいたいここらへん」の位置で待っている。
#*最近、枕木の上に停止位置が赤く光る表示が導入されている。
#経営基盤や収益性が[[東急電鉄]]に次いで弱い。だが新車の導入は可能。
#*本業で稼げるので運転資金も鉄道に返ってくるしくみ。
#*おいおい、東急は比較的ましな方で、在京大手私鉄ワーストは昔から京成電鉄の指定席。時価総額でみると、京王電鉄といい勝負。
#**時価総額では比べちゃいかんだろ。規模小さくても経営基盤が強い会社はあるし。因みに京王の経営は大手一健全と某投資家が語っていたのを見たことがある。
#元々は[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]が日本一鉄道ファンに優しい鉄道会社であったが同社が例の事故を起こしてイベントは中止になったため京浜急行電鉄が日本一鉄道ファンに優しい鉄道会社の座を取った。ちなみに二番目に鉄道ファンに優しい鉄道会社はJR東日本。
#*ここから先は、勝手ながら[[ノート:京浜急行電鉄#JR東海は本当に鉄道ファンに優しい鉄道会社なのか|ノート]]に移動させました。悪しからず。
#**ヲタや一般利用客に一番冷たいのは最近の南海か名鉄だろう。
#***南海はどうだか知らないが、この前名鉄に乗った限りとてもそんな感じはしなかったぞ。パノラマカー廃車とかはしてるけど、[[東海旅客鉄道|ライバル会社]]と違って告別のイベントとかやってるし。
#*結論を言うと、気質が荒い鉄道会社が上ということか。別に悪い意味じゃないんだけど
#*鉄道ファン=危険度の高い会社が好き(JR西を含め)
#**そうか?俺も鉄ヲタだけど、JR西よりはJR東や京阪・阪急の方が好きだぜ。
#*鉄道ファン・・・もとい、鉄ヲタでいいかな?↑鉄ヲタは気質が荒い会社というか、とにかく「スピードが速い」企業の方が好きなんですよ。鉄ヲタにとってサービスとか安全性はどーせ二の次・・・いや、そんなこと考えてないかも?
#**京急は1号ATS導入後、不可抗力を除けば重大事故は起こしていない。
#***それどころか、近隣の同事業者に比べてはるかに車両故障の回数が少ない。
#**スピードが速い会社が好きなのは、特に[[青春18きっぷファン|18きっぱー]]と某鉄道アナリストファン。スピードにこだわらない鉄道ファンもいる。
#速度が異常に速い。なぜか普通で120キロ。1435ミリは怖い。。。
#*出す前に次の駅に着きます。
#*快特以外は120km/h営業の免許が下りていません。
#他社線に乗ってしまった時、「前方よーし!」「側面よしっ!」を聞けないので不安になる。
#*小田急なら大丈夫かな。言い回しは違うけど、ちゃんとやってる。
#*西武もやってるよ。
#*東急はたまに、無駄に大声で叫ぶ若い車掌がいる。
#**車内アナウンスさえ聞こえないほどの大音量で音楽を聴いていても、車掌の声だけは聞こえたり…
#*品川駅3番線に到着する急行で聞けるぞ!!
#高速運転してる分電気を食うんだか、関東大手私鉄で最も運賃上昇ペースが急。(次いで京成、東武・・・の順)
#*それでもJRほど高いわけではない。(横浜~品川はちょっと事情が違うが)
#いつか、大事故を起こす気がする。
#*そんなことになったら、それこそJR西と同じ道を歩むことになってしまう。
#*でも、安全に対する意識は高いから大丈夫…と信じたい。
#**そもそも1号ATSはリセットしても速度照査信号を受信しないと15km/hまでしか出せない。D-ATSも同様になってるはず。
#***C-ATSには現示アップ機能があり、ラッシュ時にずいぶん車間を詰められるようになったと聞く。
#特例子会社を日本で初めて作った鉄道会社。
#沖縄のゆいレールで切符が買える。
#*そして京急の車内には富山地方鉄道&ライトレールの1日乗車券の広告ーー羽田空港発着の航空会社と各地の鉄道会社との共存共栄計画ですね。
#東の京急・西の[[京阪電気鉄道|京阪]]
#*東の京急・西の[[阪神電気鉄道|阪神]](加速度的な意味で)
#**最近の阪神はまた京急に近づいたと思う。特に尼崎。
#***しかし、あの手際の悪さは…
#*いやいやいやいや、やっぱり東の京急・西の[[阪急電鉄|阪急]]でしょ。特急専用車の内装・車両の設計思想・国鉄並走区間での「伝統の一戦」等々、もろもろトータルで。
#**ただ京急は阪急と違って下町ばっかし。
#*しかし西の京急の座は京阪でも阪急でも阪神でもなく、[http://www.princessline.jp/ ここ]が手に入れた。
#*自分だったら名鉄にしますがね。なんで「西=近畿」?(赤・青と言う車両の色、全日空との提携や空港路線、ステンレス車両の台頭、過密ダイヤ、座席指定料金列車……)。次点は[[南海電気鉄道|南海]]。
#**[[名古屋市|名古屋]]は「中部」じゃん。「関東」と「関西」だから言われる事なのよ。
#***日本は三分以外に二分することもあります。例えばNTT。JR東海があるから違和感があるだけかと。
#****それでも「西の~」という表現をする時は、関西(近畿)以西をさすのが普通。名古屋(中部)にあるものを「西の~」と表現することはほとんどない。
#**それでも京急と名鉄両方とも長沢駅がある。
#***あと両方とも「横須賀」とつく駅がある(京急は横須賀中央で名鉄は尾張横須賀と高横須賀)。
#*京急のスピードは速いですが京阪は(ry。
#*むしろ、赤色と空港アクセスという意味で、東の京急、中の名鉄、西の[[九州旅客鉄道|JR九州]]。
#自社独自のSFカード「ルトランカード」を導入していたが、清算方法が「スルっとKANSAI」方式だったため、「イオカード」方式をとった「パスネット」に当初加盟できなかった。
#*パスネット加盟当初は一部の自動改札機しかパスネット対応に切り替えられていなかったので、京急川崎で「パスネットくれ」と言ったら「パスネットですか? ルトランじゃなくていいんですね?」と駅員に念を押された。
#[[ニコニコ動画]]の某OPパロの影響か、[[けいおん!|この作品]]のブームに便乗中。
#*[[京阪電気鉄道|舞台の地元を走ってる会社]]といい勝負かもしれない。
#「けいきゅう♪ドレミたん」と言うあからさまな<font color="Pink">'''萌えキャラ'''</font>[http://news.walkerplus.com/2009/0531/5/]が登場した。彼女に会いたい人は公式HPから「京急検定」を受けてみよう(期間限定)。
#*早々の商品化をお待ちしております。
#*pixiv派生オリキャラだと思ってた俺は・・・orz
#**元々はタイトーのDS用鉄道クイズゲームのキャラ。
#京急は路面電車由来の鉄道だが、その面影はどこにもない。
#*敢えて言うなら駅の多さぐらい。そりゃ国鉄(現・JR)と競合してたとなるとねぇ。
#京急の路線を調べていくと下町路線であり、都市間路線であり、都市郊外路線である。更に空港連絡鉄道、ローカル線(大師線)と何でもアリ。
#*横浜から泉岳寺行きの快特で貧血でしゃがみこんでたら、若い兄ちゃんが席を譲ってくれて、周りのオバちゃんもすわんなさい、って。。人情あふれてた。。 (ちょっと恥ずかしかったけど)
#USTは最強
#金沢八景の接続のわるさは、乗客に対するいやがらせ。特に新逗子発が進入する前に浦賀行きが発車するのはゆるせない。
#品川~京急川崎間の「普通」しか止まらない駅は、おおよそ10分間に1本しか電車が来ないので不便(ホントまれに10分に2本来るけど)
#*都心に近くて、この運転間隔はありえない…
#**[[横須賀線]]の日中は15分に1本ですがなにか?
#*その代わり、客が走って来ると、ドアを閉めるのを待ってくれる
#**ローカル線www
#12両編成の「快特」が来たと思ったら、次に4両編成の「普通」が来る
#*落差が激しい
#*「振替返し」の主因
#*普通車のみ停車する駅はホームが短いので、長い編成にしてもドアカットしないといけなくなる
#*ただでさえ、新町の下りは8両が限界だし、梅屋敷の下りは先頭2両のドアカット実施中。
#**ちなみに京急のドアカット装置(ADL)は、梅屋敷のみ対応している。
#**下りの12両編成特急は川崎か新町で後の4両を切り離す。
#*上位種別と各駅停車で車両数の差が激しい点では、[[山陽新幹線]]に通じるところがある。
#そんな京急なんだが、全線一日乗り放題切符がないのが最大のネック。なんでないの?
#*一日パスがあるのは、都営と営団と国電(23区内)と世田谷線ぐらいじゃないの?他の大手私鉄もなかったはずだよ?
#*大手私鉄にはフリーパスがあって当然と思っていた僕は関西人です。(この項書いた本人)
#**東京の大手私鉄(東京メトロを除く)で全線有効のフリーパスを通年出しているのは[[京王電鉄|京王]]ぐらいみたい(しかも沿線遊園地の入園券とセット)。
#**皆知らない。でお馴染み大手私鉄の相鉄は一日乗り放題切符発売してますよ。みなとみらいや箱根フリーパスなんかも売ってる。
#*全線乗り放題切符はないのに、[[東武鉄道]]と一緒にスカイツリーとその周辺の駅乗り降り放題切符を出したり、[[NHK]]の朝ドラ『梅ちゃん先生』に便乗して京急蒲田周辺の駅乗り降り放題切符を出したりしている。ひょっとして京急さん、下町がお好きで……。
#*普通に注文すると1000円を軽く超えるメニューがいただける食事券のついた「みさきまぐろきっぷ」「よこすかグルメきっぷ」のコスパはかなりのものである。
#2010年に入ってからは、国際ターミナルの炎上や蒲田区議のブログ炎上(エアポート快特の蒲田通過に関連して)とファンを案じさせる出来事が続く…。
#*生麦の変電所も炎上しました
#*猛暑で蒲田の信号設備も炎上
#**2011年は観音崎、油壺と自社ホテルが立て続けに炎上。2012年は横須賀中央駅の駅員さんの控え室が炎上…
#**沿線の家も炎上し消火活動で電車が止まった。
#**更に十数年前を思い起こさせる崩落・脱線事故……
#羽田空港国際線ターミナルの開業(2010年10月21日)にあわせ、駅ナンバリングが導入される。
#*品川→蒲田→羽田国内、飛んで雑色→川崎→小島新田、飛んで八丁畷→文庫→新逗子、飛んで、追浜→堀ノ内→浦賀、飛んで新大津→三崎口 の順に並んでいる
#**この扱い方では、本線たる浦賀方面は支線の扱いになっている
#**大師線を除くと、京急電車時刻表のならびに準じている。
#東京都内に路線を持つ大手私鉄で唯一、[[東京地下鉄|東京メトロ]]との接続駅がない。
#*とはいえ、直通運転を広範でやっていることからあまり実感はない。
#*[[品川駅]]に地下鉄が一本も乗り入れていない点も異例(近くを通っているのに)
#[[京都の企業#オムロン|オムロン]]「スマイルスキャン」の導入で笑顔度を測定している。これがKQクオリティ。
#*中の人によれば社内での評判は芳しくなかったらしく、今では誰も使わず埃をかぶってるそうだ。
#逗子~横須賀はJRに惨敗...(JR;逗子~横須賀160円10分、京急;新逗子~汐入230円25分(平均)&八景乗り換え)
#*とはいえそんな区間の移動需要はそんな多くない。東京・横浜~逗子はどうだろう。対横須賀は京急の圧勝だろうけど。
#今は知らないが、空港に行くのであれば、一度天空橋で降りて、また乗ったほうが、直接行くより安かった。
#*途中で降りた方が運賃が安くなるのはJRではよくあるが、私鉄では珍しい。
#*今でもそのまんま。加算運賃が廃止されるか値下がりするまで変わらないだろう(天空橋・空港間の移動では加算運賃を適用しないため)。
#なぜか[[関西国際空港|関西空港]]に券売機がある。使っている人はいない。
#*那覇空港にもある。
#*北九州空港にもあって結構使っている人がいる
#大東急とは別の話だが、小田急とつながる予定があったらしい。
#やっぱし名鉄ときょーつーてんがある。120km/h運転、快特の種別、空港への連絡、赤い電車(みゃースカイの2000系以降は除く)など。細かいトコゆーと名鉄には横須賀とつく駅がある(しかも2つも。どちらも太田川から1駅先)など。
#*上で触れられたものも含め、名鉄との共通点を整理すると、
#**元々、[[路面電車]]を運営していた会社が都市間輸送に参入した(しかも関東と中京でそれぞれ初となる路面電車)。
#***昭和期に、別の歴史をたどっていた会社を合併(湘南電気鉄道、愛知電気鉄道)。それにより本線の距離が伸びた。
#**東海道本線と並行して本線があり、120km/h運転を特別料金不要列車でも実施している。
#***本線は直線系で高速運転可能な区間と、大きく蛇行していて減速を強いられる区間が混在。
#***またギャンブル路線の側面も持つ(名鉄は中京競馬場など)。
#**その東海道本線と並行する本線から、その都市圏の中心となる国際空港へのアクセス路線が分岐。
#***その路線は、もともと存在した路線を延伸した結果、空港アクセス線となったもの。
#***それゆえ住宅密集地帯も通る。
#**全日本空輸(ANA)とタイアップし、広告を出した。
#**昔は観光列車が多くあり、優等列車の主流だった。
#***今日の有料列車は、通勤客(JRのホームライナー)が主な対象<!--ミュースカイも名古屋以北はどうかというと……-->。
#**もともと赤系塗装の電車が主流だったが、昨今になって青色塗装車、更にステンレス車が誕生。
#**ターミナル駅が手狭でボトルネックとなっている(品川、名鉄名古屋)。
#***「逝っとけダイヤ」と揶揄されるほど、遅延時には臨機応変運用がされる。
#**上述の通り、類似駅名がある。
#**途中駅での分割や種別変更がお家芸。
#***「快特」種別を活用。
#***空港列車用の専用種別もある。
#**……等など、探ると共通点が確かに多い。<!--最終列への記述を希望-->
#京急は路面電車由来の鉄道であるが、他の路面電車由来の鉄道とは生い立ちが違う。
#*大師電気軌道が発祥。
#**つまり現在の支線が発祥だった。
#*最初から京浜間の都市間輸送を目指してはいたようだけども。
#*最初は寺社輸送がメインだった路線としては、京成電鉄全身の京成電気軌道もそう(押上-柴又・江戸川間で開業)。ここは1年だけ、帝釈人車軌道から引き継いで人車軌道の運営もしてる。
#実は、創業者は現在の養老鉄道の先祖の初代養老鉄道の創業者と同じである。
#京急蒲田の高架化後(通称蒲田要塞)のダイヤ改正により、カオスなことに。
#*蒲田ダッシュなるスポーツ(乗り換え)が生まれた。
#**空港線内の中間駅から品川方面へ向かうのが大変不便になった。逆もまた然り。
#***1フロア降りる必要が生じただけで所要時間に大差無いのがまだ救い。日中の横浜方面⇔青横の利用者が根底から捨て去られたのに比べれば。
#<del>蒲田要塞増築計画</del>蒲蒲線計画がある。東急多摩川線矢口渡-蒲田地下-京急蒲田地下(狭軌から広軌に対面乗り換え)-大鳥居。
#*ゲージの違う東急多摩川線と京急空港線を無理やりつなげようとする無茶な計画。というか池上線はどうするんだ?
#*京急にとってはこれが出来てしまうと副都心方面からの客が品川でなく蒲田や大鳥居から乗ることになり、減収となるため乗り気ではない。
#*もっともJR東日本の直通線のほうが現実的で効果が高いという見方が強く、最近の「答申」では省かれてしまったらしい。
#羽田空港を優先した結果として普通の本数は全体として削減されている。増えたのはエアポート急行だ。節電ダイヤではないから今後も増えることは期待できないわけで不便な路線に変化。
#*複線であの本数だと流石に限界かも。増発は辛いと思う。
#「ダァシェリイェス!」で有名だが、普通に「ドアが閉まります」と言う車掌さんが増えてきている。それでも、「閉まりまーす」と言う車掌さんがたまにいて面白い。
#*2年程前、「閉めまーす」って言われて戸惑った生麦民です。
#がっちりマンデー!!という番組で京急を赤い彗星と呼んでいたけど、鉄オタはみんなそんな風に呼んでいるの?初めてきいた
#*鉄道趣味者からは元々「ハマの赤い稲妻」(社章の「ケ」印を稲妻マークに見立てて)、そこから派生してニコ厨から「ハマの赤いあんちくしょう」と呼ばれていた。
#「深見東州」こと半田晴久が様々なコスプレをした自らの著書の車内広告が目を引く。
#*たまに更新されている。
#ホームの端っこに東尋坊か富士の樹海にありそうな「例の看板」が付けられるようになった。
#*京急側もついに{{あきまへん|自殺}}の多さに手を焼き始めたものと思われ。
#[[川崎市の駅#大師橋駅の噂|産業道路駅]]の改名に合わせて46駅もの駅名変更を小中学生に公募するというリアル[[勝手に駅名改称]]。
#*しかしYRP野比とか県立大学といった改名しる!とやり玉に挙げられる駅は除外対象だったりする。
#*羽田空港国際線ターミナルも実態に合わなくなるので改称予定。
#*結局産業道路含めて4駅の変更で落ち着いた。
#鉄オタに愛されるが中の人は命がけ。京急と検索するとサジェストに「ブラック」の文字が…。
#*昔からアンチの間ではブラック呼ばわりが定番だったが、最近ではSNS全盛で他の鉄ヲタにも話が広まっているような気が…。
#*大量退職を起こして人手不足に陥った結果「13連勤電鉄」などという蔑称までつけられてしまった。
#*ついに殺人事件まで…
#*退職者の再就職先も様々であり、[[東京都交通局|相互直通先交通局]]や[[東日本旅客鉄道|<s>隣は最長15両</s>競合旅客鉄道]]が定番となっている他、しんぶん赤旗の記者に転職した元女性駅員までいる。
#*だもんで最近は事あるごとに蔑称が増えていってしまってる。最早鉄道界のヤニキ
#駅ホームのの電光表示で表示するのは種別のみ。そして表示するのは列車接近時のみ。これがデフォ。
#*京急理論「べつに紙の時刻表見れば良くね?」
#*京急本線快特停車駅など大規模な駅しか時刻と行先の表示はない。
#**その目的は紙の時刻表ではどこで接続や待避するかやどこで増解結するかまで書けないから。
#*節約できるところは節約して運賃を安く維持する。それが京急のやり方。
#*電光掲示板で表示されているもの 行先「どっか」 種別「何か」 時間「いつか」 お知らせ「京急では(ry」
#北斗の拳とかすみっこぐらしとのコラボは、流石に広報班の頭を疑った。
#*京急かぁまたたたたーっ駅 は流石になかんべw
#cmの撮影に'''駅ホームが'''使われがち
#*列車が映るcmは京王線が多い き
#車内広告は飛行機や東海道新幹線が多いが、三浦半島関連とビジネス関連の広告が多い。


===他社線乗り入れの噂===
==列車の噂==
*[[神奈川の鉄道#相鉄・東急新横浜線|新横浜線]]も参照。
[[画像:KQ1417F00.jpg|frame|「士急行」の登場で増えた4両+4両編成]]
#過去に横浜から東横線に乗り入れようとしたらしいが結局実現しなかった。
*銀色の電車に関する噂は[[京急の車両/銀色電車|こちら]]
#JRとの相互乗り入れが公表されて、相鉄沿線民は密かに喜んでいる。
#土休日の朝の下り電車は、釣り客が荷物を通路に置くのでジャマで不愉快極まりない。夕方の上り電車は、釣った魚の生臭さで不快極まりない。
#*小田急や東急との相互乗り入れっていう話も出ているらしい。
#*「不快」速特急
#**実際JRを通るのは東海道貨物線のみで、「相互に」直通するかどうかは微妙。
#*釣り目的乗客向け「鮮魚列車」でもある。
#***建築限界の影響で、JRの車両は入線できない(10000系もE231系より実は幅が狭い)
#以前あった青い京急(Blue Sky Train)が復活。色がより真っ青になっている。これの2100形はホントに無料特急(快特)か?と疑う質感。他社には真似は出来ない。
#***いや?つい最近いずみ野線の問題の箇所車両限界拡げたから問題は解決済みの筈。実際、11000系はE233と車幅も一緒。
#*いや、[[京阪電気鉄道|京阪]]の特急用車両がよほどデラックスだと思うぞ。何しろダブルデッカー車もあるから。
#***関係者によれば相互乗り入れはほぼ既に確定とのこと。
#*阪急は3ドアになったがアルパカのシート、自動ドア、なんと言ってもあの高級感のある古臭い色。なぜライバル扱いしてくれない。
#*相鉄沿線者にはうれしいが、東横線やJR線を使う人にとっては非常に邪魔である。
#**阪急は京急の永遠のライバルだろう。
#**じゃかあしい。
#**赤色繋がりで、[[名古屋鉄道|名鉄]]も京急の永遠のライバルかもね。
#**実際、東急は新横浜まで出られればいいと考えてる。
#***上に書いた通り、名鉄とはかなり共通点が多い。東海道本線との並行区間で料金不要列車が120km/h運転を行ってるのは京急と名鉄だけだろう(阪急は115km/h)。
#**三田~日吉~SFCで慶応一本化しなきゃいけない圧力じゃないかと。
#*「Blue Sky」は606編成と2157編成の2編成だけだけれど、少し前に1025編成と1033編成が[[全日本空輸|全日空]]ラッピングで水色になっていた。
#*県央から新宿まで小田急と競合するとか、小田急にベッタリのなのに大丈夫か?
#*[[横浜市|横浜]]開港150周年記念ゆるキャラ、たねまる君も青い電車に描かれているらしい。
#**小田急は'''[http://www.bekkoame.ne.jp/~fk1125/ 沿線住民を見捨てた]'''んだろう。
#羽田空港では横浜方面はすべて京急車なのに、都心方面はなかなか京急車が来ない。特に[[北総鉄道|北総]]のボロが来たら最悪。
#***「市民」の上にうっすら「[[プロ市民|プロ]]」が見えるんだが・・・。{{極小|どう見ても電波です。本当に(ry}}
#*すべては鶴見-横浜決戦のため。
#**こう訴える人は、東京周辺から出て行けばいい。
#*「羽田へは京急で」と言っている割に、羽田を往復する車両はほぼ他社線。空港線に限って言えば、京急は第三種鉄道事業者だな。
#***その通り。地方のほうが住みやすい。空気も良い。
#**品川方面へ向かう殆どの電車が浅草線を経由して京成・北総線に乗り入れる為、必然的に都営車両・京成車両・北総車両の割合が多くなる(単純計算で1/4ずつ)。
#**ただ、運賃だけで比較すれば小田急はまず相手にしないレベルの差。
#**1hあたりの空港線の内訳・京成からの快特3本、北総からの急行3本、横浜方面から来る4両特急(川崎で上り快特から切り離し)3本。切り離しとはいえ、4両特急は過密じゃないか?
#相鉄は都心直通を狙っているようだが、頑なに自力で都心方面まで路線を伸ばそうとせず、他社に寄生しようとしている。
#***蒲田高架完成後は、横浜側の直通がもっと増えると思うよ
#*明らかにJR東日本(←国鉄)に対するあてつけである。
#****2010年春の蒲田上り線高架化時に毎時6本化、単独編成になる予定。
#**[[相模線|大元]]を国鉄に取られたから?
#*北総の電車は確かにボロいのが多いが、7250はあまりにボロすぎて逆にわくわくする。
#*相鉄程度の(というか私鉄程度の)資本力で都心まで線路を引くのは到底無理。
#*泉岳寺~羽田空港は15.7kmしかなく、32.3kmある北総線への乗り入れや成田空港への乗り入れを考えれば車両走行キロを相殺するために列車ごとでは京成や北総車の比率が高まるのは自明。
#**東京の西側は殆ど別の私鉄に土地を取られてるから無理臭いしね・・・。もし作るとなれば渋谷か大崎か。
#**近鉄尼崎線と揶揄される[[阪神なんば線]]が似たような事情を有している。
#**もうすでに他社が東京都心に路線を持っている所に相鉄がわざわざ線路を引くとはとても思えない。他社線に乗り入れるのがどう考えても賢明。
#30年以上前に製造された『ボロい特急列車』が『オールクロスシートの普通列車』を追い越していく・・・どっちが優等列車なのやら・・・
#**実際問題相鉄以外の大手私鉄はみんな都心方面まで自力で線路引いた訳なんだけどね。
#*小田急では日常茶飯事である。
#***そもそもそれは沿線開発の進んでなかった明治~戦前だからできたわけで、宅地開発の進んだ現代となっては土地買収はほぼ困難に近い。そもそも東急や小田急とかの放射状路線が発展してるから採算がとれるかすら怪しい。
#**小田急はロマンスカー以外は全部ロングシートだけど、旧型の急行が新型の各駅停車を追い越すのは多々ある。
#*関西の[[山陽電気鉄道|山陽電鉄]]と似ている。山陽も[[阪神電気鉄道|阪神]]に乗り入れる形で[[梅田]]進出を果たしているし。
#**E231系や西武特急を豪快に追い越す205系だっているんだし。
#横浜駅前の商業施設は皆相鉄のものなので、その客を取られまいと躍起になっている。
#*2000形四両の後ろが2100形
#どうせなら「中央林間」と「海老名」をつなげてください。
#電車側面の白線の細い方が、太い方に道を譲るというルールが昔あった。
#*だったら、「大和」と東急を繋げた方が効率が良い。
#*800形と2000形は細い線に塗り替えられた。
#数年後には行き先表示がえらいことになっているであろう。
#**800形は登場時から普通と急行にしか使われていなかった。(現在は急行運用消滅)
#JRを使って[[湘南新宿ライン]]に、東急を使って地下鉄に乗入しようと考えている。
#***いや、土休日の夜の急行に800就いてる
#*地下鉄([[東京メトロ副都心線|副都心線]])からさらに、[[東武東上線]]まで乗り入れるという噂がある。ちなみに[[西武池袋線|西武]]は拒否したらしい。
#*800形で何気なく採用された太帯は、2000形登場時に「優等専用車塗装」となり、現600形登場時に「オールクロス車塗装」となり、新1000形登場時に「人気車塗装」となった。だから銀は細帯。
#**下記にあると思うが、地下鉄直通は[[東京メトロ南北線|南北線]]/[[埼玉高速鉄道|埼玉高速鉄道線]]/[[都営地下鉄三田線|三田線]]は確実。副都心線はラッシュ時のみと想定(アクセス特急みたいに)。
#阪神電鉄と京浜急行って加速力競ってるみたいだけど、加速は異常に電気を食うから環境に悪い。そろそろ高性能車両から環境に優しい車両を導入しましょうよ!!これは阪神電鉄にも言える事!!
#***都営三田線に乗り入れれば、[[丸の内・大手町|大丸有]]へ直結と言う旨味もある。
#*電車は回生ブレーキがあるから加速してもそれほど環境に悪くないだろ。
#**[[池袋駅|池袋]]まで直通で行ければ十分でしょう。客も会社も。
#*ほとんどの会社は、回生ブレーキの余剰電力を抵抗かまして捨ててしまっているが、京急はフライホイール発電所を入れている。
#**直通って新宿までじゃなかったっけ?
#*800形は、力行電流が800Aに達するから800形なんだぜ。
#**もともと都心乗り入れが目的なのに池袋以北に乗り入れるのは無意味な気がする。
#**80周年の記念に作ったから800形なんじゃねえのなんだぜ。
#***現実的にはみなとみらい線のことを考えると、ほとんどは目黒線に入りそうな気がする。新宿池袋だとJR直通と競合するけど、目黒は微妙に湘南新宿ライン止まらないし。計画としては両方なんだろうけど。あるいは日比谷線に侵入させて捌く方法もある?
#*それが意外と電気喰わないんだって。短時間で営業最高速に達するから、たらたらスピード上げるよりは消費電力が少ないんだとか。
#****日比谷線は20m級車両だと7両までしか入れないから無理。それなら渋谷~菊名の各停の枠を使った方がまだやりやすい。
#**電力(早食い)と電力量(大食い)を混同しているようだね。電力量∝車重×最高速度^2なので加速関係ない。電力∝トルクなので、中速域高加速=早食いとなる。
#*横須賀線の可能性は?
#*電車で最も消費電力が高いのは、中速域で界磁電流を弱めている時(直流電動機)/スリップ制御を行っている時(誘導電動機)であって、起動加速時ではない。
#*湘南新宿ラインや埼京線と連絡取るようになればダイヤはまともに守れなくなって激しく叩かれること間違いなし。
#ドレミ音が有名だが、120km/h巡行中の命を削るような高音も忘れられない(隣の水色利用者)。
#東急(東横・目黒)線、地下鉄(副都心線・南北線・三田線)、埼玉高速線、東武東上線、湘南新宿ライン(高崎・宇都宮・しかも将来常磐線も介入してくる)と5社10線と直通するため、便利さを超えて利用客ははっきり言ってありがた迷惑なのでは?
#*うるさ過ぎるのでウォークマンやiPodを聴く人が少ない。
#*絶対誤乗が起こる・・・。
#**それはない。優先席で足を前に投げ出して座り、聞こえないフリして席を譲らないバカ女は100%耳栓型騒音機着装。
#**副都心線以上の大混乱は確実。
#***それは東日本地域にはどこにでもいる。関西以西は知らん。
#関東初の最大の多方面直通により、ターミナル駅や接続駅は超過密ダイヤかもしれないが、それを逆手に取ると過疎ダイヤも生じてくる可能性あり。(以下参照)
#*2100形は「ギャアアアアーン」とラジコンのような甲高い音、1000形は低音で「グオオオオー」と鳴っている。
#*相鉄いずみ野線:全駅(こっちには直通しないよ・・・)
#**シーメンス新1000の高速域の音は、まるで超音速ジェット機のよう(笑)
#**目黒線直通は編成が短いから、むしろいずみ野線に入れるのでは?
#***あの音聞くとテンションが上がる
#*東急東横線:日吉~横浜方面(これも日吉接続で西谷の方へ)
#*ちなみにドレミファソレシドレーの後ろに続く音響も2100形と1000形で異なる。こちらは1000形の方が甲高い。
#**東横線と直通運転する、みなとみらい線も。
#**「ドレミファソラシドレー」ではなく「ファソラ♭シドレー」
#*横須賀線:東戸塚など(東海道線経由は横須賀線内通過。さらに常磐線や宇都宮線も横須賀線内快速登場予定。そして横浜から相鉄方面にも向かう電車を含めて、東戸塚や保土ヶ谷は日中1時間に2~4本に減少する可能性あり)。
#***「ファソラシ♭ドレミ♭ファソー」ね。
#**[http://www.sotetsu.co.jp/train/into_tokyo/index.html 相鉄HP]によると、いずみ野線には直通するみたいだな。いっその事、東急直通を目黒線に限定すればすこしは分かりやすくなりそうだし、ダイヤ上も余裕が出ると思うのだが…
#***ドレミ式は調を基準とする相対音階表現なので、どっちも正解なんだぜ
#***相鉄→東急直通は目黒線だけになると思う。
#****相対で言ったら「ソラシドレミファソラー」ね。
#***現行の武蔵小杉・菊名止まりの運用を直通させれば東横直通はそこまで問題ない気がする。東横線内各停に限定されるが。
#****Youtubeの画像の音からこれはいわゆる「Gm」やね。
#**2019年11月30日にJR線直通が開始されたが、結局のところ横須賀線や湘南新宿ラインの本数は減少せず直通列車は武蔵小杉・西大井において純増となる形に。
#*****それは相対でなく絶対でしょ。相対はどの調でも「ドレミ」という「移動ド」のことをいうから。「ファソラシ♭」も絶対(固定ド)。
#相鉄で見かける行き先は将来このようになる(あくまでも予定で、変更あり)↓
#*****絶対音階表記なら「ヘトイ変ロハニホヘトー」ってなってしまう。間抜けすぎる。
#*東急線経由直通:渋谷行、和光市行、川越市行、西高島平行、赤羽岩淵行、JR線直通:新宿行、高崎行、宇都宮行、取手行 etc
#最近歌わない
#**今は上りは横浜行きしかなくて、ある意味わかりやすいのに…
#*製造元(シーメンス)より歌唱終了のお知らせがあったので。幕のLED化などと同時に国産へ乗せ変えされている
#**全車新横浜止まりの可能性について
#**ところが[[都営地下鉄浅草線|浅草線]]とか[[京成電鉄|京成]]に行くと歌う電車に時々乗れる。来ると「まだ歌う電車絶滅してなかったんだ」という気持ちにさせられる。
#**浦和美園へは行かないのか?
#**シーメンスを採用しなくとも国産でも同等の性能が確保できるようになったため。
#***新宿三丁目行を忘れてんぞ。
#*2019年、ついに1編成のみの絶滅危惧種に…。
#JR側から見ると、横須賀線直通・東海道線直通に加え相鉄線直通が加わるので線路容量が不足しそうにも見える。いったいどうやって電車をさばくのだろうか?
#[http://www.youtube.com/watch?v=W9fePq0o6jQ なぜこんなラッピングを?]
#*相鉄側から見てもJR線や東急線を経て直通区間が無限に広がる。一見便利になるように思えるがダイヤは大変複雑になってしまうだろう。
#*両社が同じ芙蓉グループで、路線も競合しないから。という説が有力です。(同時期にくりぃむも東武にラッピングで出張している)
#*関西でいうと[[阪神電気鉄道|阪神電鉄]]が[[山陽電気鉄道|山陽電鉄]]と[[近畿日本鉄道|近鉄]]に加え、[[京阪電気鉄道|京阪]]にも直通するような感じだな。
#*[[西武鉄道|西武]]とも、「秩父・長瀞ラッピング」と「羽田直結ラッピング」で交流。
#**加えて近鉄は奈良線方面だけでなく大阪線方面にも特急や急行系が直通するようになり、今津駅で阪神と阪急が連結、西宮北口駅で今津南北線が再連結して近鉄から宝塚方面への直通列車が走り、阪急神戸本線は山陽への直通を復活し、更に神戸市営地下鉄西神山手線への乗り入れをも開始するぐらいのレベル。
#2014年には「黄色い電車」が旅客輸送営業運転をするようになった。しかもこの列車を見ると幸運が訪れるまでいわれている。
#相互乗り入れ用に相鉄は11000系とか準備しているけど、JR線側からはそもそも乗り入れできそうな車両が見当たらない。東西線や千代田線のように乗り入れ専用の車両増備が必要になってくる。
#*なんか西武の車両に似てるなぁ…と思ったら正式コラボが行われ、あちらは9000系9003編成が赤くなった。
#*現在ある埼京線205系や湘南新宿ラインE231系ではどう考えても無理。
#[[京成電鉄|京成]]直通の青砥行きを始めて見たとき「あおがみ」とよんでしまった 名前をコピーしたら「あおと」だった
#*わかりやすさと誤車防止のためJRの相互車両は相鉄ラインカラーに準処する可能性が高い?
#*自分は正しい読み方を知るまで「あおてい」と読んでいた。
#*相鉄とJRの相互用車両は合わせて10~20編成くらい必要?うまく運用すれば少なく済むかも。
#*「砥」は砥石の「と」だがそれでも普段使わないので…。
#*いずれにせよ元から選択肢が通勤型E231系かE233系に決まっている。
#**そこでE233系の専用車両だよ。埼京線側は205系と共通運用にしとければ大丈夫(更新して使うようだから)。ちなみに相鉄車は10000系と11000系が確実に候補。8000系と9000系は候補になるか…だな(JR線内あの走行機器で大丈夫であろうか?)
#***10000の乗り入れは無いって相鉄の広報が公言してるぞ!
#****E233系埼京線ver登場!
#*新宿駅ではJR埼京線が折り返していて、相鉄が折り返すのには平面交差して特急臨時ホーム使うくらいしか余裕がないのでは。
#*新宿経由はJR埼京線へ直通運転して折り返し省略。東京経由は常磐線快速へ直通運転して折り返し省略を狙ってそう。
#*増発する隙間を作り出すためには、東海道本線との平面交差と蛇窪信号所の平面交差をそれぞれ速やかに解消するのがたぶん近道。
#両数の問題もある。湘南新宿ライン10両or15両(しかもグリーン車付き)、相鉄8両or10両、東急東横線8両→10両(優等列車のみ)、東急目黒線6両。どうするんだ・・・?
#*'''確実には'''JR直通10両、東急直通8両(目黒線のみと仮定)、相鉄8両/10両。だから湘南新宿ラインを考えるなら10両のみ(設備的に)。目黒線は確実に間違いなく8両化される。
#**規格的には最長15両(グリーン車付き)の湘南新宿ラインよりも、10両の埼京線に乗り入れた方が得策だと思うが。っていうか夕方のラッシュ時の湘南新宿に10両で来られたらキレる。
#***直通先が湘南新宿ラインだろうが埼京線だろうが、池袋以南は同じ経路だから、武蔵小杉でラッシュ時に10両と15両が混在するのは確定だな・・・
#****さらにスカ線の11両も来て、同じ15両でも湘南新宿とスカ線ではグリーン車の位置が異なり、同じ10両でも相鉄直通はグリーン車の連結がないというカオスな状態に。
#*[[常磐快速線]]みたいにグリーン車なし15両なら許す。でもそうすると相鉄線内で輸送過剰になるかも...
#**ていうか東横線とっとと10両にしろ。
#***JR線内10+5両で羽沢か西谷で5両切り離しとかならいけるか?西谷に5両の留置線作るのは無理っぽいけど。
#いつの間にか品川方面にも乗り入れるという話が出ているのだが本気だろうか。
#直通運用を行なう前にマジで蛇窪の配線改良を済ませた方がいいと思う。
#相鉄の広報誌(駅からさんぽ2016年春号=32号)に9000系ヨコハマネイビーブルー車の解説で「相鉄・JR直通線によって都心に乗り入れることも意識し」···って書いているけど正気か?
#ついに[https://railf.jp/news/2019/07/16/170000.html JR直通の概要が発表された。]基本的には新宿方面、ラッシュ時は大宮方面に乗り入れ。
#*いずみ野線は乗り入れないが、二俣川で新宿方面の列車に接続する。
#直通記念に制作されたWebムービーが映像的にも音楽的にも大いに注目されたことで、関東圏以外のラジオ局でも「相鉄」の名が読まれるなどして注目されたりもした。宣伝の費用対効果としては上出来な部類であろう。
#魅力がないと言われがちだが、沿線に立派な
動物園(ズーラシア)がある。ただ駅からバスで15分とそこそこ離れてる。


==相鉄バスの噂==
==京急グループの噂==
#鉄道事業以上に地味。
===京急ショッピングプラザウィングの噂===
#*分社化をめぐり組合と揉めている(まあ鉄道部門もだが)。神奈中などに路線切り売り…。
#品川駅等のWingのショッピングモールは大体ここ。
#*モメた結果、鉄道だけ分社化して「'''相鉄ホールディングスバス'''」になったが、結局全部子会社の「相鉄バス」にするらしい。
#大型店がWing。小型店がWingキッチンの傾向がある。
#地方への高速バスがいくつか運行されていたが、すべて廃止されてしまった。(別会社の相鉄バスを除く)
#意外な事に横浜駅はWingも京急百貨店も存在しない。
#釜台地域住民にとってなくてはならない存在。
#以前は色あせたような緑色の地味ーなバスだったのだが、最近新色が登場した。
#*鉄道や会社ロゴと同じ色<!--青+黄-->に統一したらしい。
#*登場当初の斜めストライプは斬新だった。都バスは相鉄のマネかと。
#*緑色のあれは相鉄のSではないのか?
#車両は三菱ふそうが多く、それにいすゞ、日産ディーゼルとなっており、日野車はほとんどない。
#車内マイクを使ってるのを殆ど見た事が無い。
#終点に着いても寝ている客を、マイクのハウリングで起こすことがある。
#LED行先表示のデザインが伝統的に不細工。
#トロッピー大国の神奈川で唯一の安全運転を行うバス会社。なお、他のバス会社とは異なり5分遅れがデフォで事故る模様。
#かつて[[札幌市|札幌]]まで行く夜行バスを運行したことがある。
#*津軽海峡の区間はフェリーを利用。
#*さすがに定期化はされなかったが。
#*ちなみに車両はかつて横浜⇔金沢間を運行していた『ラピュータ号』の余剰車両を使用していた。そのため、札幌行きなのに『横浜⇔金沢』とデカデカと表示されていた。
#綾瀬地区にも走っていて、こちらは前乗り前降り。
#*以前は神奈中もこの乗降方法だったが現在はこの会社のみ。
#*後払い地区の相鉄バスもそろそろ全路線中乗りに変えるべき。
#停留所名に、第◯とナンバリングされる停留所が多い。
#*国分寺台に至っては、第12まで存在する。
#*「アパート前」「アパート入口」「住宅入口」「高層住宅前」「分譲住宅」など、何処にでもあるような建物が、そのまま停留所名と名付けられている。


==相鉄ローゼンの噂==
===京急ストアの噂===
#ローゼンとはドイツ語で[[バラ|薔薇]]、かつて出資していた[[高島屋]]のマークに因んでいる。
#元町ユニオンはここの系列。
#*資本関係がなくなった今も高島屋と関係がある。
#*何気に新宿にも出店している。
#*湘南台店の屋上看板をよく見ると、うっすらとSOKOの文字が見える。これも高島屋の名残。
#**西新宿駅近くにあります。
#[[神奈川/湘南|湘南]]エリアではかなりの勢力があり、相模鉄道エリアにとどまらない。
#*元々は、ユニオネックスと言う会社が経営し、今では京急グループに入り今の店舗名に至る。
#*小田急沿線に多いような…
#那須牛乳と言う商品がある。
#**湘南でも相鉄エリアでもないが、何故か南区六ツ川の引越坂バス停付近に店がある。南区自体には相鉄バスなら路線があるにはあるが六ツ川からは離れている上、店の目の前を通るのは神奈中舞岡の路線…
#*京急ストアが独自で売られている京浜。
#店舗名は仮名書で「そうてつローゼン」だが、ダサく見えるためか昨今は「SOTETSU Rosen」とアルファベット表記がメインになって来た。
#すだちが売られている店舗も比較的多い。
#2015年の9月、ようやくリニューアルした南まきが原店で[[PASMO]]の供用がスタート。遅い。
#割と東急ストアの近くにある店舗も多く見かける。
#ローゼンは独自のポイントカードがあるが、小田急や東急、京急、京王、西武みたいに現金専用の相鉄グループで使えるポイントカードは何故か作らない。
#*鎌倉や日吉あたりも該当する。
#*商品は東急と京急では割と種類が違う者があるので意外と住み分けられている。
#能見台では生活雑貨館ハウツも運営している。
#*元々は、金沢八景付近で京急ハウツとして運営したが、建物の老朽化と京急ストアの金沢八景駅移転によって閉店し、今の場所に京急ストア運営で出店した。
#元町ユニオンは店舗によって品揃えの違いが激しい。特に酒類と菓子類あたり。


==相鉄ビルマネジメントの噂==
===京急百貨店の噂===
#ジョイナスや相鉄ライフの運営はここ。
#上大岡のみで展開している。
#*当然、相鉄ライフはスーパーマーケットのライフとは無関係。
#*Wingとも併設されている。
#ジョイナスはジョイナスカードを作っているが、ここもやはり相鉄グループで使える現金専用ポイントカードに統一しない。
#上はヨドバシカメラ、新星堂、八重洲ブックセンターが比較的多い。
#二俣川相鉄ジョイナスとライフは別々にあるが、どちらもここが運営。
#物産展ではたまに京急の車両機器が販売された者が売られている傾向がある。
#横浜駅西口の地下街はここが運営。


==関連項目==
==関連項目==
*[[日立製作所]]
*[[湘南モノレール]]
*[[もし相模鉄道が○○だったら]]
*[[東京モノレール]]
*[[京浜急行バス]]
*[[羽田空港]]
*[[ホテル#京急EXイン]]
*[[ホテル#ル・メリディアン]]


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{{相模鉄道}}
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[[Category:神奈川の企業]]
[[カテゴリ:京浜急行電鉄|*]]
[[Category:東京の鉄道会社]]
[[Category:大手私鉄]]
[[Category:大手私鉄]]
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[[Category:神奈川の鉄道]]
[[Category:小田急グループ]]
[[Category:東京の鉄道]]
[[Category:相模鉄道|*]]
[[Category:芙蓉グループ]]
[[Category:神奈川のバス]]

2022年1月28日 (金) 03:45時点における版

テーマ別

京浜急行の噂

高輪(泉岳寺駅前)の旧本社
  1. この沿線は治安が悪い。
    • ギャンブル電車なので、しょーもないオヤジがウロチョロするため
      • 競急」と呼んでいいですか。
        • 武蔵野線もギャンブル電車であり且つ我が国に於ける最高の名門校である小松原高校の最寄り駅。
          • ハッキリ言って男子はショボイ。が、女子高は全国有数だ!!!
            • 品川女子とか。
            • 男子も、浅野がある。あと別の意味での名門として、横浜高校も。
        • 競輪場が2つもあってしかも宴会電車な常磐線最低だ。
        • そういえば競輪で有名な「花月園前」駅があったような……。
          • 廃止決定
            • 競輪場は消えるけど駅は廃止にならんぞ。
              • 「花月園前」駅は「花月総持寺」駅に変わりました。
        • 残りは「競艇」平和島駅だけか……。
          • 立会川も。「大井川」競馬場だが。
            • 「大井競馬」ね。
          • 日ノ出町の場外馬券も忘れちゃいけない。
      • 「東海道線の字伝説」
        • 東海道をとして時計回りに民度が劣化していく法則。〆は勿論、「日曜競馬日本」等のラジオがボランティアによって車内放送してくれる、ここ。
          • 嘘だと思う。南大田を過ぎると光景が劇的に変化する。小奇麗な住宅が丘に並ぶ。金沢文庫と逗子は別格。「野村住宅センター」なんて名前にだまされてはいけない。ありゃ邸宅地だよ。
            • 井土ヶ谷~(金沢八景)~新逗子間は京急において全く別格の存在といってもよい。
    • 一方で、快特の車両で御老人に席を譲るオバちゃんを2人も見てしまった。殺伐としたJRの車内では考えられない光景だった。
      • 良くも悪くも下町路線なのよ。
        • 高輪(品川駅)のイメージからは想像出来ないかも知れないけれど、北品川~鮫洲の辺りなんて下町そのもの。
          • 蒲田周辺もね。
    • 休日の横浜以南は防大生が乗っているので多少安心。
      • ごつい体で邪魔なだけ。
        • 米兵よりは華奢。車内で日米安保が実行されている貴重な路線w
    • これで治安が悪いって、どこのヨハネスブルグだよw
  2. 架線に布団が引っかかって振り替え輸送が行われたことがある。
    • 京急 布団が吹っ飛んだ
      • 2012年2月1日にも、横浜~戸部間で布団が線路内に飛来。遅延が発生。
    • これに対抗できるのは「ポイントに亀が挟まって運転見合わせ」の近鉄くらいかな。
      • 名鉄もよくポイントに亀はさまってたよ
    • ゴジラの宣伝用アドバルーンが風に流されて国鉄の線路に落ちて一時不通になったことが昔あったそうだ。
    • これの画像を見るとパンタグラフが鉄道模型のパンタグラフの様にへにょへにょになっている。
    • 先日ついに鳩が挟まりました
      • 四国で、連結器ががちゃんってなった間に・・・。
    • 南海高野線では線路上にヘリが墜落して一時不通になってました。
    • 遂に相鉄も架線に布団。綺麗な二つ折りで見事に。
    • 架線に傘が引っかかって停電になったこともある。
    • 2017年5月12日今度は生麦で架線が切断。珍しい。
  3. シーサイドラインの金沢八景から京急の駅は遠く別の駅でシーサイドラインの金沢八景から京急の駅へ延ばす計画があるが半永久的に実現できないだろう
    • 実現の目処が立った。
    • 大分進捗してるよ (2017年3月現在)
      • 完成しました(2019年)
  4. 鉄道事業の各部門ごとに会社が異なる。
  5. 羽田空港第2旅客ターミナル誕生、東海道新幹線品川駅停車など、他社の事業で高まる京急ブランド。
  6. 小田急では急行が一番速い種別だと知って、驚くと同時に違和感を覚える。小田急に快速急行が誕生しても、やっぱり違和感。
    • ってか小田急でも一番速いのは特急だよ。ただ小田急の特急は全車座席指定。
      • これは間違い。実はロマンスカーは快速急行より遅い。
    • 確かに。特急は別として急行が一番早いのには違和感が・・・。快速急行ができた時には何か煮え切らない思いが・・・。
    • 初めて小田急に乗ったときは、走っているのかどうか不安になった。全く揺れないので。
      • あんまり揺れないのは、複々線区間はTXと同じ規格だから。
  7. 川崎鶴見横浜のJR沿線住民はギャンブル電車と蔑視するが、京急沿線住民はJRより圧倒的に豪華で速いのでシカトする。
  8. 速度や車両などがんばっている割には利用者に結びつかないかわいそうな会社。
    • でもヲタ人気は随一。
  9. 子安民だけど、日中は5分おきに電車が来る割にはガラガラなんだな。…これで儲かってるのか京急。
    • 横須賀方面~東京地区を結んでいるにもかかわらず、横浜~東京地区だけを結んでいる東横線と利用者数はほぼ同じ。
      • 日野原理論なら「京急はそれでいい」。混んでる電車なんて誰も好き好んで乗らない。
      • 若干東横線のほうが多い。
      • まあ東横線はまともな競合いないし…
        • 湘南新宿ラインぐらいじゃん
    • 快特はいつ乗っても混んでいる。普通はガラガラ。 
      • 混んでいる普通:朝の金沢文庫→横浜 夕方の横浜→金沢文庫。京急川崎あたりも謎に混む。
      • 雑色駅にエア急が停車しないのが謎。利用者いつも多い
      • この前横浜で普通に乗ろうとしたら異常なぐらい混んでたぞ
        • 私が見る限り、普通はいつ見ても座れるぐらいしか乗ってないけど。
        • 南太田で快特を退避しない普通は混んでいて、退避する普通はすいている(昼間)。間隔が7分/3分なのと、7分あいた方に快特からの乗り換え客が乗るため。
      • いや快特だって空いているときはある。
      • 混んでいるのは上大岡~横浜間。
        • 快特は横浜~品川だって2100形なら通路にまで人が溢れかえってるし、下りも金沢文庫あたりまでは結構乗ってる。
          • いや品川着10:00からの上りと品川発17:00までの上りは空いている。
            • 品川発17:00までの下りな。
      • 前2両と後2両はそれほど混んでいない。
    • いや普通はどちらも空いているぞ。
    • 横浜の辺りでは凄く混んでる。多くは日ノ出町で降りちゃうけど。
    • やっぱり極めつけは品川5時44分発。貸切だった。
    • 神奈川区民であるが、JRに比べて普通列車に平日昼に乗っていると、時の流れが幾分ゆっくりになったような気がする
  10. 沿線のヲタのマナーの悪さ(無駄に自慢したり他社批判をしまくる等)のため、嫌われ度もトップクラス。
    • そんなことないって言いたいけど下のほうを見てると反撃ができないorz
    • ごちゃごちゃはノートに移動しました。ちなみにそうやって掲示板で文句言ってる奴は必ずしも沿線住民ではなかったりする。
      • だいたい、常磐線か高崎線沿線の京急ファンである。競争が無いJRが手を抜いている為(常磐はついこの間TXができたが)。
  11. 公表されていないが、大手私鉄で唯一貨物営業を行っている。
    • ※大師線のことではない。それは、何年か前に廃止になった。
      • 味タム懐かしいなぁ!短絡線は住宅が線路形状に建ち、味の素側はトラック置き場。
    • はいはい金沢八景金沢八景
    • 逗子線の甲種輸送は貨物営業じゃないぞ。総合車両製作所が線路封鎖して、自社のスイッチャー使って運んでるんだから。逗子から先は、JR貨物が運ぶから貨物営業なんだけどね。
    • ちなみに「線路封鎖」じゃなくて「線路閉鎖」な。
  12. バス業界の暴れん坊、西日本鉄道と蜜月関係らしい。
    • 京王ではなく?
      • 京急はかつてアーバンタイプの阪神、セミロコタイプの相鉄、山陽と比較された(宮脇俊三著書・東京横浜千葉の近郊私鉄より)。沿線の観光ではメガタイプの名鉄に似ている(川島令三著書・続通勤電車?~東京・名古屋・関西~より)といわれた。だが、本当に似ているのは九州の西日本鉄道である(東の京急、西の西鉄)。
  13. 京急線車両内の日能研の吊り広告は、東横線のそれよりもランクを落とした問題が出題されている。
    • 2007年12月に、東横線の問題に挑戦しましたが、本当に難しいです。しかも文章で答える問題だったので模範解答が載ってませんでした(他は載せていると思いますが……)。
    • 小田急と比べるとどうだろう?小田急は成城学園とは玉川学園とかがあるから、微妙かな。
    • だんだんこの線の車内広告に出ている問題を解ける程度で、沿線にある神奈川男子中御三家のひとつ、浅野中学に受かるかどうか、保護者的に心配になってきました。
    • そのおかげか(?)金沢文庫では某K進塾という個人塾が躍進。上大岡以南の麻布・栄光・聖光出身者はだいたいこの塾。結果、日能研は金沢文庫から横須賀中央に移転してしまう。
  14. エアポート急行が平和島駅で快特の通過待ちをするというとんでもないダイヤを作ってしまい、空港利用客から苦情が殺到し、すぐにダイヤ改正したらしい。
    • でも、そのフットワークの軽さはさすが京急だと思う。
      • 他の鉄道屋には決して真似できない「KQクオリティー」
      • 例;クオリティ低い鉄道会社(他の鉄道屋)
  15. 羽田国際化で京成との関係が微妙なことになりそうだ。
    • 国際化と言えど、やはり限度があるようなので・・・問題ないのでは?
      • 羽田を国際化しても足りない位だし。
  16. ここの運行ダイヤは一言で言うと「120km/h運転をしている路面電車」。
    • 箱根駅伝の時の対処な…。「よし、今ならランナーがいない、電車通せ!」って感じで走る空港線。
      • 2008年1/3には、踏み切りが上がっているのに↑をやろうと冒進して、驚いた職員が決死の×踊りで阻止。
        • その踏切でランナーが足を捻った。
          • で、悲しいかな途中棄権した。
      • そんな光景が見れるのもあと数回しかない
      • この日ばっかりは東京モノレールに惨敗。
      • ランナーが近づいていると、列車の通過をキャンセルすることがある
        • 遮断機を下げると「まだまだまだまだ」と制止が入って、遮断機が上がる。
      • この日は踏切にエライさんなどが待機している。
        • 運転区長が踏切脇に立って、携帯電話で指示する。
    • 某動画サイトで「野戦司令室」というタグが付いた。
      • 野戦司令部から「蒲田要塞」へと大躍進。
    • 2012年10月に蒲田駅高架化完成で消滅。箱根駅伝も2013年からは登山鉄道対策のみに。
  17. 三田まで定刻どおりで泉岳寺の手前でしばらく停車したのに、「京成線からの遅れにより…」とのアナウンスがある。
    • 他人のせいにするとは・・・
    • 相互直通運転の宿命ですな。一蓮托生?
    • 副都心線よりはマシだろうw
  18. 一部のヲタが無駄に宣伝や自慢をするため嫌われ気味
    • 大嫌い。
  19. 実は、今やタモリが支配している。
    • タモリ倶楽部で久里工行ってたのはうらやましかったなぁ。
      • メトロの綾瀬検車区にも行ったぞ。(京急じゃないが)
      • 久里浜工場に行きたいのなら、毎年5月に開催される京急ファミリーフェスタの時がチャンス。
  20. JR駅と離れている久里浜や川崎や蒲田はもとより、どう見ても隣接している鶴見や新子安までも京急○○と名乗る。でも意地でも仲木戸は「京急東神奈川」には改名しない。
    • 国鉄が後から新設したくせに新子安と名乗ったため京急新子安になった。
      • でも京急新子安ってJR新子安のすぐ隣なんだが。京急つける必要性がどこにもない。
        • いっその事駅舎を統合してしまえばいいと思う。
          • 残念ながら2020年3月に「京急新子安」駅爆誕だそうです。
      • 新子安だけでなく、蒲田も京急の駅のほうが先に出来たのに改名させられた。杉田で一矢報いた。
    • でも横浜や品川は「京急横浜」「京急品川」ではなく、JRとの乗換駅。京急がつく駅は乗換駅ではない。
      • 大森海岸を京急大森にして快特まで停めて欲しい!
        • 大森は隣の駅で特急や急行に乗り換えられるからいいだろ。神奈川~八丁畷間の悲惨さといったらないぞ。
          • エアポート急行設定で仲木戸などは優等列車停車が復活。2012年からは10分間隔化。
            • 代わりに梅屋敷~北品川が悲惨なことになりました
        • 神奈川駅で上り電車を待っている人々を見ると、「本当にそれでいいのか?」と聞きたくなる。
          • いわゆる「逆乗り」は、経路が重複している区間の運賃を別途徴収されることになっています。規則上は。
        • そんな事するくらいなら八丁畷に特急(快特は停めなくても良い)を停めたほうが意味がある。
      • 仲木戸-東神奈川も2008年に乗り換え駅扱いになった。
        • 定期券だけね
    • 新逗子は「京急逗子」ではない。
      • 新逗子は昔「京浜逗子」だった(当時は京浜が頭についてた。京浜川崎とか…)
      • 京浜逗子+逗子海岸=新逗子
        • このパターンの先例→北馬場+南馬場=新馬場
          • 梅屋敷と大森町も、同じように高架化のついでに統合されかけたが、地元の猛反発で撤回された。
            • 子安駅付近歩いてたら交差点名が「京浜子安駅入口」だった。
    • 「京急田浦」と「JR田浦」をごっちゃにしてはいけない。というか「安針塚」の方が近い。
    • 鶴見と京急鶴見は意外に遠い。
      • ロータリーを回る必要があるからな 西口みたいにしてほしいby鶴見民
    • しかし、遂に京急東神奈川に改名。(2020年3月から)
  21. モノレールをライバルにする京急って一体…
    • 敵さんも最近ガンバってる。やれ空快だ区快だのって、やってくれるぜ。
    • 東京モノレールは軽軌道の割には飛ばす(最高速90km/h。最近の新交通システムの倍は出る)。おまけに車体断面が大きく、この手の都市交通としては輸送力がでかい。
    • でも、やっぱり京急が圧倒的に強い。
      • 地下鉄や京成、更に横浜方面など「面」の広さが大きな強み。普通鉄道と跨座式鉄道という根本的なシステムの違いゆえでもある。
      • 上野東京ライン総武快速線など、現状では「敵」の方から塩を送られている所もある(浜松町に止まらず品川に来る系統)。
    • 空港線方面の快速特急のない時間帯は、モノレールより遅くなることも。時間帯によって、品川からの所要時間が大きく変動するのが弱点。
      • もっとも今はモノレールの方も通勤時間帯は空港快速がなくなるので似たり寄ったり。
      • 京急の直通先京成が運行する成田空港への「スカイライナー」も朝夕は「モーニングライナー」「イブニングライナー」となって所要時間が伸びる。
    • だけど浅草線東京乗り入れが開始され、エアポート快特・急行が東京始発になれば京急が圧倒的に有利になる。
      • が、東京モノレールの親会社のJR東日本子会社自身も巻き添えにする形で東京以北・副都心・臨海方面3方向からの直通線計画をぶち上げているため、これが強敵になる可能性あり。
        • 競争云々以前に、利用者は腐るほどいるので、おそらくどれも赤字になることはないだろう。
    • 遂にモノレールも優等列車を出してきた。
    • モノレールが最大のライバルの一味となったから。
    • かつて羽田空港が旧ターミナルだった頃の空港線はモノレールの足元にも及ばないローカル線。
      • 3両編成の電車が到着する終点「羽田空港駅」は現在の天空橋駅よりも手前、海老取川の西側にあり、ターミナルまではマイクロバス(有料)に乗り継ぎという体たらくで、空港利用客は殆ど利用していなかった。
    • 羽田空港は他の空港より圧倒的に利用者が多い。世界でも4番目。そこへの旅客輸送は開拓余地が大きいので積極的になるのは当然だろう。
      • 国際線拡充などでまだ伸びが期待できるのも大きい。この少子高齢化→人口減少の中で。
  22. 実はJR東海と仲が良い。品川駅にはエクスプレス予約の受取用の機械が置いてあるほど。
    • 東と東海が仲悪いから。
    • 敵の敵は味方
    • 東海道新幹線の品川駅開業前後に、羽田空港へのアクセスが便利になるという広告を静岡新聞に出した。もちろん新幹線から直接京急に乗り換えることを見込んでのこと。
    • 実はそのルートだと、新横浜駅下車でリムジンバスが速い。
    • でもその京急は東海最大のライバルのお手伝いをしていますが何か?
      • 京急の車内に東海道新幹線の広告が。でもその列車の行き先は空港・・・
      • あとその京急は第二の東海最大のライバルとも仲がいいですが何か?
    • 東海大学とは仲が悪い
      • 駅伝か・・・
    • 品川~中部にJALの便が設定されたが、新幹線と競合するものの京急・名鉄には利。さてどうなるか。
      • ANAも就航しました。
  23. ずっと「きょうきゅう」だと思ってました(by関西出身)
    • 京阪」は読めたのか?
      • 「今日も、きょうはん電車をご利用いただき、ありがとうございます」
        • 「共犯」?
  24. 京成に快特ができてなぜか不満。
    • 名鉄の快特は?特別料金取る快特。
      • 一般車は料金不要ですが。ちなみに料金取る特別車は全てリクライニングシート。
  25. 最近、横須賀を売りまくっている。内装全部横須賀の広告と車体に横須賀が好き!・・・。
  26. 京急からクロスシートとスピードを取ったら、何もない。
    • 遅延時の超曲芸ダイヤを忘れるな!
      • 「これより先、電車の種別・行先・待ち合わせが変更になる場合があります。」
        • この影響が、乗り入れている都営浅草線にも出ている(いきなり浅草橋行になる)
      • 「本日は快特の到着が遅れてますので、通過待ちを取りやめ先に発車します。」
      • 「次に○番線に入ります列車は普通列車を予定しております(^o^)」
      • 「次に○番線に入ります列車は普通列車を予定しております。本朝発生いたしました人身事故の影響で、京急線上下線の電車に大幅なダイヤの乱れが発生しております。ただいま平常運転の再開に向けて、電車の運転を整理しております。そのため、この先電車の行き先・種別・待ち合わせ・編成両数・ドア数等変更になる場合がございます。お客様には大変ご迷惑をお掛けいたしますが、平常運転再開のための運転整理にご理解とご協力をお願いいたします。」という究極バージョンの放送を聞いたことがある。
      • 下りの快特が青物横丁駅に臨時停車する
      • Wing号が臨時快特になる(停車駅が増える)
      • アクロバティック京急における「逝っとけサーカスダイヤ」は最早定番中の定番。HENTAI退避は無くなってもこれは健在。
      • 平和島も
    • どちらも失われつつある。
      • 朝夕は品川横浜間で快特ですら横須賀線に負けるくらい遅い。列車の詰め込みすぎではないか。
        • 列車によっては鶴見線にも負けるが、それもあくまでダイヤのスジ通りに運転している結果。通勤客にとって抜く抜かれるなんてどうでも良く、本数×両数が何よりも重要。
          • 「京急横浜-品川間:通常時17分→ラッシュ時29分」「東急横浜→渋谷間:通常時27分→ラッシュ時40分」これ過密多種別複線の宿命。
    • それでも従業員の勤務態度が良いからまだいい。
  27. オーバーランも日常茶飯事。乗務員も乗客もいちいち気にもしちゃいない。
    • いつだったか神奈川駅で普通がオーバーランしたときにHPにお詫び文が出ていたが、あれはどうなのか?
      • マスコミに叩かれれば謝る。それ以外は無視ですな。
      • あれは誤通過。
      • ただしその誤通過もホームページ上では「誤通過→停止位置修正」。
        • 併合失敗で連結器大破→「車両点検」
        • C-ATS導入時の遅延→「急病人救護」「ドア点検」「都営線からの遅れ」…etc.
        • このあたりも京急ではよくあること。
    • 何故か上大岡でよくやるね。
      • 上大岡はホームが暗くて見にくいから距離感が狂うそうだよ。
        • なので最近JR新宿駅に設置されている様なLED標識に交換された。
    • ホームからはみ出さなければオーバーランじゃないんだぜ(新馬場)
      • 「新馬場」でオーバーラン・・・どうすりゃ一体・・・。
    • 京急で始めてオーバーランというものを体験した。(上り快特・新大津停車時)
    • 雑色でオーバーランした車両に乗ったら、次の蒲田でもオーバーランした。
    • オーバーランをしない京急なんて、クリープを入れないコーヒーみたいなもんだろ?ああん?
    • あまりにも慣れすぎてて停車する前から「停止位置変更しますのでご注意ください」のアナウンスが入る事もw
      • プロ客も風景の流れ方でオーバーランを予知できるようになる。
        • 流石プロ
    • 横須賀中央→京急久里浜の快特2連オーバーランも経験、しかも運転は指導員付きの新人。
      • 1回目でこりずに2連オーバーランする辺りに男気を感じたら末期かw
    • 「普通」には停車位置など意味がない
      • 6両編成と4両編成の「普通」がある
      • 6両編成には、3つ扉と4つ扉の車両がある
      • 品川や横浜などでは、先頭と最後尾の位置が看板で出ており、アナウンスも一応ある
      • 都営浅草線には、京急から乗り入れられていた6両編成のドアに位置も併記されている
        • 普通車に乗りたいプロのお客様は「だいたいここらへん」の位置で待っている。
    • 最近、枕木の上に停止位置が赤く光る表示が導入されている。
  28. 経営基盤や収益性が東急電鉄に次いで弱い。だが新車の導入は可能。
    • 本業で稼げるので運転資金も鉄道に返ってくるしくみ。
    • おいおい、東急は比較的ましな方で、在京大手私鉄ワーストは昔から京成電鉄の指定席。時価総額でみると、京王電鉄といい勝負。
      • 時価総額では比べちゃいかんだろ。規模小さくても経営基盤が強い会社はあるし。因みに京王の経営は大手一健全と某投資家が語っていたのを見たことがある。
  29. 元々はJR西日本が日本一鉄道ファンに優しい鉄道会社であったが同社が例の事故を起こしてイベントは中止になったため京浜急行電鉄が日本一鉄道ファンに優しい鉄道会社の座を取った。ちなみに二番目に鉄道ファンに優しい鉄道会社はJR東日本。
    • ここから先は、勝手ながらノートに移動させました。悪しからず。
      • ヲタや一般利用客に一番冷たいのは最近の南海か名鉄だろう。
        • 南海はどうだか知らないが、この前名鉄に乗った限りとてもそんな感じはしなかったぞ。パノラマカー廃車とかはしてるけど、ライバル会社と違って告別のイベントとかやってるし。
    • 結論を言うと、気質が荒い鉄道会社が上ということか。別に悪い意味じゃないんだけど
    • 鉄道ファン=危険度の高い会社が好き(JR西を含め)
      • そうか?俺も鉄ヲタだけど、JR西よりはJR東や京阪・阪急の方が好きだぜ。
    • 鉄道ファン・・・もとい、鉄ヲタでいいかな?↑鉄ヲタは気質が荒い会社というか、とにかく「スピードが速い」企業の方が好きなんですよ。鉄ヲタにとってサービスとか安全性はどーせ二の次・・・いや、そんなこと考えてないかも?
      • 京急は1号ATS導入後、不可抗力を除けば重大事故は起こしていない。
        • それどころか、近隣の同事業者に比べてはるかに車両故障の回数が少ない。
      • スピードが速い会社が好きなのは、特に18きっぱーと某鉄道アナリストファン。スピードにこだわらない鉄道ファンもいる。
  30. 速度が異常に速い。なぜか普通で120キロ。1435ミリは怖い。。。
    • 出す前に次の駅に着きます。
    • 快特以外は120km/h営業の免許が下りていません。
  31. 他社線に乗ってしまった時、「前方よーし!」「側面よしっ!」を聞けないので不安になる。
    • 小田急なら大丈夫かな。言い回しは違うけど、ちゃんとやってる。
    • 西武もやってるよ。
    • 東急はたまに、無駄に大声で叫ぶ若い車掌がいる。
      • 車内アナウンスさえ聞こえないほどの大音量で音楽を聴いていても、車掌の声だけは聞こえたり…
    • 品川駅3番線に到着する急行で聞けるぞ!!
  32. 高速運転してる分電気を食うんだか、関東大手私鉄で最も運賃上昇ペースが急。(次いで京成、東武・・・の順)
    • それでもJRほど高いわけではない。(横浜~品川はちょっと事情が違うが)
  33. いつか、大事故を起こす気がする。
    • そんなことになったら、それこそJR西と同じ道を歩むことになってしまう。
    • でも、安全に対する意識は高いから大丈夫…と信じたい。
      • そもそも1号ATSはリセットしても速度照査信号を受信しないと15km/hまでしか出せない。D-ATSも同様になってるはず。
        • C-ATSには現示アップ機能があり、ラッシュ時にずいぶん車間を詰められるようになったと聞く。
  34. 特例子会社を日本で初めて作った鉄道会社。
  35. 沖縄のゆいレールで切符が買える。
    • そして京急の車内には富山地方鉄道&ライトレールの1日乗車券の広告ーー羽田空港発着の航空会社と各地の鉄道会社との共存共栄計画ですね。
  36. 東の京急・西の京阪
    • 東の京急・西の阪神(加速度的な意味で)
      • 最近の阪神はまた京急に近づいたと思う。特に尼崎。
        • しかし、あの手際の悪さは…
    • いやいやいやいや、やっぱり東の京急・西の阪急でしょ。特急専用車の内装・車両の設計思想・国鉄並走区間での「伝統の一戦」等々、もろもろトータルで。
      • ただ京急は阪急と違って下町ばっかし。
    • しかし西の京急の座は京阪でも阪急でも阪神でもなく、ここが手に入れた。
    • 自分だったら名鉄にしますがね。なんで「西=近畿」?(赤・青と言う車両の色、全日空との提携や空港路線、ステンレス車両の台頭、過密ダイヤ、座席指定料金列車……)。次点は南海
      • 名古屋は「中部」じゃん。「関東」と「関西」だから言われる事なのよ。
        • 日本は三分以外に二分することもあります。例えばNTT。JR東海があるから違和感があるだけかと。
          • それでも「西の~」という表現をする時は、関西(近畿)以西をさすのが普通。名古屋(中部)にあるものを「西の~」と表現することはほとんどない。
      • それでも京急と名鉄両方とも長沢駅がある。
        • あと両方とも「横須賀」とつく駅がある(京急は横須賀中央で名鉄は尾張横須賀と高横須賀)。
    • 京急のスピードは速いですが京阪は(ry。
    • むしろ、赤色と空港アクセスという意味で、東の京急、中の名鉄、西のJR九州
  37. 自社独自のSFカード「ルトランカード」を導入していたが、清算方法が「スルっとKANSAI」方式だったため、「イオカード」方式をとった「パスネット」に当初加盟できなかった。
    • パスネット加盟当初は一部の自動改札機しかパスネット対応に切り替えられていなかったので、京急川崎で「パスネットくれ」と言ったら「パスネットですか? ルトランじゃなくていいんですね?」と駅員に念を押された。
  38. ニコニコ動画の某OPパロの影響か、この作品のブームに便乗中。
  39. 「けいきゅう♪ドレミたん」と言うあからさまな萌えキャラ[1]が登場した。彼女に会いたい人は公式HPから「京急検定」を受けてみよう(期間限定)。
    • 早々の商品化をお待ちしております。
    • pixiv派生オリキャラだと思ってた俺は・・・orz
      • 元々はタイトーのDS用鉄道クイズゲームのキャラ。
  40. 京急は路面電車由来の鉄道だが、その面影はどこにもない。
    • 敢えて言うなら駅の多さぐらい。そりゃ国鉄(現・JR)と競合してたとなるとねぇ。
  41. 京急の路線を調べていくと下町路線であり、都市間路線であり、都市郊外路線である。更に空港連絡鉄道、ローカル線(大師線)と何でもアリ。
    • 横浜から泉岳寺行きの快特で貧血でしゃがみこんでたら、若い兄ちゃんが席を譲ってくれて、周りのオバちゃんもすわんなさい、って。。人情あふれてた。。 (ちょっと恥ずかしかったけど)
  42. USTは最強
  43. 金沢八景の接続のわるさは、乗客に対するいやがらせ。特に新逗子発が進入する前に浦賀行きが発車するのはゆるせない。
  44. 品川~京急川崎間の「普通」しか止まらない駅は、おおよそ10分間に1本しか電車が来ないので不便(ホントまれに10分に2本来るけど)
    • 都心に近くて、この運転間隔はありえない…
    • その代わり、客が走って来ると、ドアを閉めるのを待ってくれる
      • ローカル線www
  45. 12両編成の「快特」が来たと思ったら、次に4両編成の「普通」が来る
    • 落差が激しい
    • 「振替返し」の主因
    • 普通車のみ停車する駅はホームが短いので、長い編成にしてもドアカットしないといけなくなる
    • ただでさえ、新町の下りは8両が限界だし、梅屋敷の下りは先頭2両のドアカット実施中。
      • ちなみに京急のドアカット装置(ADL)は、梅屋敷のみ対応している。
      • 下りの12両編成特急は川崎か新町で後の4両を切り離す。
    • 上位種別と各駅停車で車両数の差が激しい点では、山陽新幹線に通じるところがある。
  46. そんな京急なんだが、全線一日乗り放題切符がないのが最大のネック。なんでないの?
    • 一日パスがあるのは、都営と営団と国電(23区内)と世田谷線ぐらいじゃないの?他の大手私鉄もなかったはずだよ?
    • 大手私鉄にはフリーパスがあって当然と思っていた僕は関西人です。(この項書いた本人)
      • 東京の大手私鉄(東京メトロを除く)で全線有効のフリーパスを通年出しているのは京王ぐらいみたい(しかも沿線遊園地の入園券とセット)。
      • 皆知らない。でお馴染み大手私鉄の相鉄は一日乗り放題切符発売してますよ。みなとみらいや箱根フリーパスなんかも売ってる。
    • 全線乗り放題切符はないのに、東武鉄道と一緒にスカイツリーとその周辺の駅乗り降り放題切符を出したり、NHKの朝ドラ『梅ちゃん先生』に便乗して京急蒲田周辺の駅乗り降り放題切符を出したりしている。ひょっとして京急さん、下町がお好きで……。
    • 普通に注文すると1000円を軽く超えるメニューがいただける食事券のついた「みさきまぐろきっぷ」「よこすかグルメきっぷ」のコスパはかなりのものである。
  47. 2010年に入ってからは、国際ターミナルの炎上や蒲田区議のブログ炎上(エアポート快特の蒲田通過に関連して)とファンを案じさせる出来事が続く…。
    • 生麦の変電所も炎上しました
    • 猛暑で蒲田の信号設備も炎上
      • 2011年は観音崎、油壺と自社ホテルが立て続けに炎上。2012年は横須賀中央駅の駅員さんの控え室が炎上…
      • 沿線の家も炎上し消火活動で電車が止まった。
      • 更に十数年前を思い起こさせる崩落・脱線事故……
  48. 羽田空港国際線ターミナルの開業(2010年10月21日)にあわせ、駅ナンバリングが導入される。
    • 品川→蒲田→羽田国内、飛んで雑色→川崎→小島新田、飛んで八丁畷→文庫→新逗子、飛んで、追浜→堀ノ内→浦賀、飛んで新大津→三崎口 の順に並んでいる
      • この扱い方では、本線たる浦賀方面は支線の扱いになっている
      • 大師線を除くと、京急電車時刻表のならびに準じている。
  49. 東京都内に路線を持つ大手私鉄で唯一、東京メトロとの接続駅がない。
    • とはいえ、直通運転を広範でやっていることからあまり実感はない。
    • 品川駅に地下鉄が一本も乗り入れていない点も異例(近くを通っているのに)
  50. オムロン「スマイルスキャン」の導入で笑顔度を測定している。これがKQクオリティ。
    • 中の人によれば社内での評判は芳しくなかったらしく、今では誰も使わず埃をかぶってるそうだ。
  51. 逗子~横須賀はJRに惨敗...(JR;逗子~横須賀160円10分、京急;新逗子~汐入230円25分(平均)&八景乗り換え)
    • とはいえそんな区間の移動需要はそんな多くない。東京・横浜~逗子はどうだろう。対横須賀は京急の圧勝だろうけど。
  52. 今は知らないが、空港に行くのであれば、一度天空橋で降りて、また乗ったほうが、直接行くより安かった。
    • 途中で降りた方が運賃が安くなるのはJRではよくあるが、私鉄では珍しい。
    • 今でもそのまんま。加算運賃が廃止されるか値下がりするまで変わらないだろう(天空橋・空港間の移動では加算運賃を適用しないため)。
  53. なぜか関西空港に券売機がある。使っている人はいない。
    • 那覇空港にもある。
    • 北九州空港にもあって結構使っている人がいる
  54. 大東急とは別の話だが、小田急とつながる予定があったらしい。
  55. やっぱし名鉄ときょーつーてんがある。120km/h運転、快特の種別、空港への連絡、赤い電車(みゃースカイの2000系以降は除く)など。細かいトコゆーと名鉄には横須賀とつく駅がある(しかも2つも。どちらも太田川から1駅先)など。
    • 上で触れられたものも含め、名鉄との共通点を整理すると、
      • 元々、路面電車を運営していた会社が都市間輸送に参入した(しかも関東と中京でそれぞれ初となる路面電車)。
        • 昭和期に、別の歴史をたどっていた会社を合併(湘南電気鉄道、愛知電気鉄道)。それにより本線の距離が伸びた。
      • 東海道本線と並行して本線があり、120km/h運転を特別料金不要列車でも実施している。
        • 本線は直線系で高速運転可能な区間と、大きく蛇行していて減速を強いられる区間が混在。
        • またギャンブル路線の側面も持つ(名鉄は中京競馬場など)。
      • その東海道本線と並行する本線から、その都市圏の中心となる国際空港へのアクセス路線が分岐。
        • その路線は、もともと存在した路線を延伸した結果、空港アクセス線となったもの。
        • それゆえ住宅密集地帯も通る。
      • 全日本空輸(ANA)とタイアップし、広告を出した。
      • 昔は観光列車が多くあり、優等列車の主流だった。
        • 今日の有料列車は、通勤客(JRのホームライナー)が主な対象。
      • もともと赤系塗装の電車が主流だったが、昨今になって青色塗装車、更にステンレス車が誕生。
      • ターミナル駅が手狭でボトルネックとなっている(品川、名鉄名古屋)。
        • 「逝っとけダイヤ」と揶揄されるほど、遅延時には臨機応変運用がされる。
      • 上述の通り、類似駅名がある。
      • 途中駅での分割や種別変更がお家芸。
        • 「快特」種別を活用。
        • 空港列車用の専用種別もある。
      • ……等など、探ると共通点が確かに多い。
  56. 京急は路面電車由来の鉄道であるが、他の路面電車由来の鉄道とは生い立ちが違う。
    • 大師電気軌道が発祥。
      • つまり現在の支線が発祥だった。
    • 最初から京浜間の都市間輸送を目指してはいたようだけども。
    • 最初は寺社輸送がメインだった路線としては、京成電鉄全身の京成電気軌道もそう(押上-柴又・江戸川間で開業)。ここは1年だけ、帝釈人車軌道から引き継いで人車軌道の運営もしてる。
  57. 実は、創業者は現在の養老鉄道の先祖の初代養老鉄道の創業者と同じである。
  58. 京急蒲田の高架化後(通称蒲田要塞)のダイヤ改正により、カオスなことに。
    • 蒲田ダッシュなるスポーツ(乗り換え)が生まれた。
      • 空港線内の中間駅から品川方面へ向かうのが大変不便になった。逆もまた然り。
        • 1フロア降りる必要が生じただけで所要時間に大差無いのがまだ救い。日中の横浜方面⇔青横の利用者が根底から捨て去られたのに比べれば。
  59. 蒲田要塞増築計画蒲蒲線計画がある。東急多摩川線矢口渡-蒲田地下-京急蒲田地下(狭軌から広軌に対面乗り換え)-大鳥居。
    • ゲージの違う東急多摩川線と京急空港線を無理やりつなげようとする無茶な計画。というか池上線はどうするんだ?
    • 京急にとってはこれが出来てしまうと副都心方面からの客が品川でなく蒲田や大鳥居から乗ることになり、減収となるため乗り気ではない。
    • もっともJR東日本の直通線のほうが現実的で効果が高いという見方が強く、最近の「答申」では省かれてしまったらしい。
  60. 羽田空港を優先した結果として普通の本数は全体として削減されている。増えたのはエアポート急行だ。節電ダイヤではないから今後も増えることは期待できないわけで不便な路線に変化。
    • 複線であの本数だと流石に限界かも。増発は辛いと思う。
  61. 「ダァシェリイェス!」で有名だが、普通に「ドアが閉まります」と言う車掌さんが増えてきている。それでも、「閉まりまーす」と言う車掌さんがたまにいて面白い。
    • 2年程前、「閉めまーす」って言われて戸惑った生麦民です。
  62. がっちりマンデー!!という番組で京急を赤い彗星と呼んでいたけど、鉄オタはみんなそんな風に呼んでいるの?初めてきいた
    • 鉄道趣味者からは元々「ハマの赤い稲妻」(社章の「ケ」印を稲妻マークに見立てて)、そこから派生してニコ厨から「ハマの赤いあんちくしょう」と呼ばれていた。
  63. 「深見東州」こと半田晴久が様々なコスプレをした自らの著書の車内広告が目を引く。
    • たまに更新されている。
  64. ホームの端っこに東尋坊か富士の樹海にありそうな「例の看板」が付けられるようになった。
    • 京急側もついに×××××の多さに手を焼き始めたものと思われ。
  65. 産業道路駅の改名に合わせて46駅もの駅名変更を小中学生に公募するというリアル勝手に駅名改称
    • しかしYRP野比とか県立大学といった改名しる!とやり玉に挙げられる駅は除外対象だったりする。
    • 羽田空港国際線ターミナルも実態に合わなくなるので改称予定。
    • 結局産業道路含めて4駅の変更で落ち着いた。
  66. 鉄オタに愛されるが中の人は命がけ。京急と検索するとサジェストに「ブラック」の文字が…。
    • 昔からアンチの間ではブラック呼ばわりが定番だったが、最近ではSNS全盛で他の鉄ヲタにも話が広まっているような気が…。
    • 大量退職を起こして人手不足に陥った結果「13連勤電鉄」などという蔑称までつけられてしまった。
    • ついに殺人事件まで…
    • 退職者の再就職先も様々であり、相互直通先交通局隣は最長15両競合旅客鉄道が定番となっている他、しんぶん赤旗の記者に転職した元女性駅員までいる。
    • だもんで最近は事あるごとに蔑称が増えていってしまってる。最早鉄道界のヤニキ
  67. 駅ホームのの電光表示で表示するのは種別のみ。そして表示するのは列車接近時のみ。これがデフォ。
    • 京急理論「べつに紙の時刻表見れば良くね?」
    • 京急本線快特停車駅など大規模な駅しか時刻と行先の表示はない。
      • その目的は紙の時刻表ではどこで接続や待避するかやどこで増解結するかまで書けないから。
    • 節約できるところは節約して運賃を安く維持する。それが京急のやり方。
    • 電光掲示板で表示されているもの 行先「どっか」 種別「何か」 時間「いつか」 お知らせ「京急では(ry」
  68. 北斗の拳とかすみっこぐらしとのコラボは、流石に広報班の頭を疑った。
    • 京急かぁまたたたたーっ駅 は流石になかんべw
  69. cmの撮影に駅ホームが使われがち
    • 列車が映るcmは京王線が多い き
  70. 車内広告は飛行機や東海道新幹線が多いが、三浦半島関連とビジネス関連の広告が多い。

列車の噂

「士急行」の登場で増えた4両+4両編成
  1. 土休日の朝の下り電車は、釣り客が荷物を通路に置くのでジャマで不愉快極まりない。夕方の上り電車は、釣った魚の生臭さで不快極まりない。
    • 「不快」速特急
    • 釣り目的乗客向け「鮮魚列車」でもある。
  2. 以前あった青い京急(Blue Sky Train)が復活。色がより真っ青になっている。これの2100形はホントに無料特急(快特)か?と疑う質感。他社には真似は出来ない。
    • いや、京阪の特急用車両がよほどデラックスだと思うぞ。何しろダブルデッカー車もあるから。
    • 阪急は3ドアになったがアルパカのシート、自動ドア、なんと言ってもあの高級感のある古臭い色。なぜライバル扱いしてくれない。
      • 阪急は京急の永遠のライバルだろう。
      • 赤色繋がりで、名鉄も京急の永遠のライバルかもね。
        • 上に書いた通り、名鉄とはかなり共通点が多い。東海道本線との並行区間で料金不要列車が120km/h運転を行ってるのは京急と名鉄だけだろう(阪急は115km/h)。
    • 「Blue Sky」は606編成と2157編成の2編成だけだけれど、少し前に1025編成と1033編成が全日空ラッピングで水色になっていた。
    • 横浜開港150周年記念ゆるキャラ、たねまる君も青い電車に描かれているらしい。
  3. 羽田空港では横浜方面はすべて京急車なのに、都心方面はなかなか京急車が来ない。特に北総のボロが来たら最悪。
    • すべては鶴見-横浜決戦のため。
    • 「羽田へは京急で」と言っている割に、羽田を往復する車両はほぼ他社線。空港線に限って言えば、京急は第三種鉄道事業者だな。
      • 品川方面へ向かう殆どの電車が浅草線を経由して京成・北総線に乗り入れる為、必然的に都営車両・京成車両・北総車両の割合が多くなる(単純計算で1/4ずつ)。
      • 1hあたりの空港線の内訳・京成からの快特3本、北総からの急行3本、横浜方面から来る4両特急(川崎で上り快特から切り離し)3本。切り離しとはいえ、4両特急は過密じゃないか?
        • 蒲田高架完成後は、横浜側の直通がもっと増えると思うよ
          • 2010年春の蒲田上り線高架化時に毎時6本化、単独編成になる予定。
    • 北総の電車は確かにボロいのが多いが、7250はあまりにボロすぎて逆にわくわくする。
    • 泉岳寺~羽田空港は15.7kmしかなく、32.3kmある北総線への乗り入れや成田空港への乗り入れを考えれば車両走行キロを相殺するために列車ごとでは京成や北総車の比率が高まるのは自明。
      • 近鉄尼崎線と揶揄される阪神なんば線が似たような事情を有している。
  4. 30年以上前に製造された『ボロい特急列車』が『オールクロスシートの普通列車』を追い越していく・・・どっちが優等列車なのやら・・・
    • 小田急では日常茶飯事である。
      • 小田急はロマンスカー以外は全部ロングシートだけど、旧型の急行が新型の各駅停車を追い越すのは多々ある。
      • E231系や西武特急を豪快に追い越す205系だっているんだし。
    • 2000形四両の後ろが2100形
  5. 電車側面の白線の細い方が、太い方に道を譲るというルールが昔あった。
    • 800形と2000形は細い線に塗り替えられた。
      • 800形は登場時から普通と急行にしか使われていなかった。(現在は急行運用消滅)
        • いや、土休日の夜の急行に800就いてる
    • 800形で何気なく採用された太帯は、2000形登場時に「優等専用車塗装」となり、現600形登場時に「オールクロス車塗装」となり、新1000形登場時に「人気車塗装」となった。だから銀は細帯。
  6. 阪神電鉄と京浜急行って加速力競ってるみたいだけど、加速は異常に電気を食うから環境に悪い。そろそろ高性能車両から環境に優しい車両を導入しましょうよ!!これは阪神電鉄にも言える事!!
    • 電車は回生ブレーキがあるから加速してもそれほど環境に悪くないだろ。
    • ほとんどの会社は、回生ブレーキの余剰電力を抵抗かまして捨ててしまっているが、京急はフライホイール発電所を入れている。
    • 800形は、力行電流が800Aに達するから800形なんだぜ。
      • 80周年の記念に作ったから800形なんじゃねえのなんだぜ。
    • それが意外と電気喰わないんだって。短時間で営業最高速に達するから、たらたらスピード上げるよりは消費電力が少ないんだとか。
      • 電力(早食い)と電力量(大食い)を混同しているようだね。電力量∝車重×最高速度^2なので加速関係ない。電力∝トルクなので、中速域高加速=早食いとなる。
    • 電車で最も消費電力が高いのは、中速域で界磁電流を弱めている時(直流電動機)/スリップ制御を行っている時(誘導電動機)であって、起動加速時ではない。
  7. ドレミ音が有名だが、120km/h巡行中の命を削るような高音も忘れられない(隣の水色利用者)。
    • うるさ過ぎるのでウォークマンやiPodを聴く人が少ない。
      • それはない。優先席で足を前に投げ出して座り、聞こえないフリして席を譲らないバカ女は100%耳栓型騒音機着装。
        • それは東日本地域にはどこにでもいる。関西以西は知らん。
    • 2100形は「ギャアアアアーン」とラジコンのような甲高い音、1000形は低音で「グオオオオー」と鳴っている。
      • シーメンス新1000の高速域の音は、まるで超音速ジェット機のよう(笑)
        • あの音聞くとテンションが上がる
    • ちなみにドレミファソレシドレーの後ろに続く音響も2100形と1000形で異なる。こちらは1000形の方が甲高い。
      • 「ドレミファソラシドレー」ではなく「ファソラ♭シドレー」
        • 「ファソラシ♭ドレミ♭ファソー」ね。
        • ドレミ式は調を基準とする相対音階表現なので、どっちも正解なんだぜ
          • 相対で言ったら「ソラシドレミファソラー」ね。
          • Youtubeの画像の音からこれはいわゆる「Gm」やね。
            • それは相対でなく絶対でしょ。相対はどの調でも「ドレミ」という「移動ド」のことをいうから。「ファソラシ♭」も絶対(固定ド)。
            • 絶対音階表記なら「ヘトイ変ロハニホヘトー」ってなってしまう。間抜けすぎる。
  8. 最近歌わない
    • 製造元(シーメンス)より歌唱終了のお知らせがあったので。幕のLED化などと同時に国産へ乗せ変えされている
      • ところが浅草線とか京成に行くと歌う電車に時々乗れる。来ると「まだ歌う電車絶滅してなかったんだ」という気持ちにさせられる。
      • シーメンスを採用しなくとも国産でも同等の性能が確保できるようになったため。
    • 2019年、ついに1編成のみの絶滅危惧種に…。
  9. なぜこんなラッピングを?
    • 両社が同じ芙蓉グループで、路線も競合しないから。という説が有力です。(同時期にくりぃむも東武にラッピングで出張している)
    • 西武とも、「秩父・長瀞ラッピング」と「羽田直結ラッピング」で交流。
  10. 2014年には「黄色い電車」が旅客輸送営業運転をするようになった。しかもこの列車を見ると幸運が訪れるまでいわれている。
    • なんか西武の車両に似てるなぁ…と思ったら正式コラボが行われ、あちらは9000系9003編成が赤くなった。
  11. 京成直通の青砥行きを始めて見たとき「あおがみ」とよんでしまった 名前をコピーしたら「あおと」だった
    • 自分は正しい読み方を知るまで「あおてい」と読んでいた。
    • 「砥」は砥石の「と」だがそれでも普段使わないので…。

京急グループの噂

京急ショッピングプラザウィングの噂

  1. 品川駅等のWingのショッピングモールは大体ここ。
  2. 大型店がWing。小型店がWingキッチンの傾向がある。
  3. 意外な事に横浜駅はWingも京急百貨店も存在しない。

京急ストアの噂

  1. 元町ユニオンはここの系列。
    • 何気に新宿にも出店している。
      • 西新宿駅近くにあります。
    • 元々は、ユニオネックスと言う会社が経営し、今では京急グループに入り今の店舗名に至る。
  2. 那須牛乳と言う商品がある。
    • 京急ストアが独自で売られている京浜。
  3. すだちが売られている店舗も比較的多い。
  4. 割と東急ストアの近くにある店舗も多く見かける。
    • 鎌倉や日吉あたりも該当する。
    • 商品は東急と京急では割と種類が違う者があるので意外と住み分けられている。
  5. 能見台では生活雑貨館ハウツも運営している。
    • 元々は、金沢八景付近で京急ハウツとして運営したが、建物の老朽化と京急ストアの金沢八景駅移転によって閉店し、今の場所に京急ストア運営で出店した。
  6. 元町ユニオンは店舗によって品揃えの違いが激しい。特に酒類と菓子類あたり。

京急百貨店の噂

  1. 上大岡のみで展開している。
    • Wingとも併設されている。
  2. 上はヨドバシカメラ、新星堂、八重洲ブックセンターが比較的多い。
  3. 物産展ではたまに京急の車両機器が販売された者が売られている傾向がある。

関連項目


京浜急行電鉄
路線別本線・久里浜線スピード ダイヤ
車両形式別銀色電車列車種別 特異性 音楽