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== | ==西武鉄道の噂== | ||
* | #いくら最新型の青色のステンレス車両を走らそうが、西武のイメージは所詮黄色い電車。 | ||
#*パスネット導入前までは自動改札の扉までもが黄色だった。自動券売機はいまだに黄色。 | |||
#**↑ていうか共通版パスネットに載ってるイラストが黄色い電車 | |||
#*さらに昔は電車の色が赤かった。 | |||
#**黄色くしたのは常磐線と同じ呼び方をされるのが嫌だったから。 | |||
#**昔は赤いか黄色いかで冷房の有無が判る時代があった。 | |||
#*黄色から青色にしたのは、有楽町線乗り入れで東京メトロと喧嘩して、有楽町線のラインカラーと同じ黄色では癪だから、という子どもじみた理由が原因だとか・・・ | |||
#**黄色に統一したほうが分かりやすい気がするが… | |||
#大昔には都心から武蔵野までウンコを運んでいた。ウンコ色か、道理で。 | |||
#*戦後直後の西武農業鉄道のこと。肥溜め電車と呼ばれていたらしく、1年で社名を変えた。 | |||
# ライオンズカラーの電車がない。 | |||
#*秩父線とレオライナーはライオンズカラー | |||
#*確かに阪神にもタイガースカラーの電車はないが。 | |||
#*そもそも沿線住民のイメージは黄色い電車。 | |||
#*なお巨人の本拠地である東京ドームの最寄り駅の水道橋に止まる総武線は黄色、水道橋を通過する中央線はオレンジ色の車両である。 | |||
#*そのくせ子会社の近江鉄道にはライオンズカラーの電車がいっぱい。というかバスまでもライオンズカラー。 | |||
#悪天候の際、周辺の公立高校の閉校の基準は西武が止まった時とされている。 | |||
#*他の私鉄や地下鉄が止まっても平常通り運営。地震でも復旧が極端に早い | |||
#**羨ましい限りです。(by常磐沿線民) | |||
#**脱線事故ですら7時間で復旧。 | |||
#冷房効き過ぎ | |||
#西武多摩川線に自動改札は無い | |||
#*だからパスネットが使えない。っていうかどこの私鉄にも接続していない。 | |||
#所沢より下り方面は、客層が田舎臭い。 | |||
#昔は、自社の持つ安い土地周辺に「鉄道が走る、駅も出来る」という話を流して土地を買わせ、実際に線路や駅を造っては数年で潰す、ということを繰り返していたらしい(沿線に昔から住む方曰く)。その為今でも沿線のところどころに不自然な広さ、幅の空き地があったりする。特に多摩湖線沿いでは顕著に見られる。 | |||
#*全国版時刻表で見ると、所沢周辺の路線図は明らかに不自然だ。 | |||
#沿線住民でも、あの多摩・所沢付近のゴチャゴチャした路線の正確に把握している人は少ない。 | |||
#昔、戦災で焼けた国鉄車両や101系を安く買い叩いて、それをリサイクルした車両を走らせていた。そのため沿線以外では、今でも粗悪な車両を走らせる会社、というイメージがある。 | |||
== | ==新宿線系統の噂== | ||
*(新宿線)西武新宿-高田馬場-中井-野方-鷺ノ宮-上石神井-田無-小平-東村山-所沢-新所沢-狭山市-本川越 | |||
# | *(拝島線)小平-萩山-小川-拝島 | ||
#* | *(国分寺線)国分寺-小川-東村山 | ||
#* | *(多摩湖線)国分寺-萩山-西武遊園地 | ||
#* | *(西武園線)東村山-西武園 | ||
#* | #西武新宿線のメインターミナル駅は高田馬場(たかだのばば)である | ||
#* | #*下りで座るには一旦上りに乗車して、西武新宿で下車せずそのまま居座り続け、折り返し乗るという禁じ手が横行している。 | ||
#* | #*随分前から対抗策として夕方の通勤・通学時間帯には西武新宿で全員下車を確認してから乗客を乗せる手法がとられている。 | ||
# | #西武新宿よりも高田馬場の方が乗降客数が多いという現実。 | ||
# | #将来東西線が高田馬場経由で乗り入れる計画があるらしい。 | ||
#*なんとなく進行中です。 | |||
#*その際に新宿線を地下化して新宿まで伸ばすらしい。 | |||
#*もし新宿まで延伸した場合、都営大江戸線新宿駅、新宿西口駅より深くなるらしい。 | |||
#なぜ鷺ノ宮が急行停車駅かがわからない。 | |||
#*乗降客数からいけば野方か新井薬師前が適当と思う。 | |||
#**1日の乗降客数は、鷺ノ宮31千人、新井薬師前25千人、野方23千人です(平成17年度版都市交通年報)。と言っても、下落合~上井草の各駅はドングリの背比べですが・・・ | |||
#客がガラガラな小江戸号を見るたび「もったいない」という気分になる。 | |||
#*朝と夕の所沢~西武新宿間は乗ってる。 | |||
#新宿駅東口のマイシティ2階に線路を伸ばす予定だったが実現せず。西武鉄道は未だに新宿駅まで伸ばす野望を抱いてるらしい。 | |||
#バブル期前は現:新宿線の直下に地下急行線を敷設しようとした。結局、消防法の都合で避難口をたくさん作らなければいけないこと、バブルがはじけて利用者が減り始めたことで中止になってしまった。 | |||
#現在の西武鉄道の中で最初に建設されたのは池袋線か新宿線と思われがちだが、国分寺線である。 | |||
#実は本川越駅に入る直前には単線区間があったりする。だから本川越行きの電車が少ないのか? | |||
=== | ==池袋線系統の噂== | ||
*(池袋・秩父線)池袋-練馬-石神井公園-大泉学園-保谷-ひばりヶ丘-東久留米-清瀬-秋津-所沢-西所沢-小手指-入間市-飯能-吾野-横瀬-西武秩父 | |||
*(豊島線)練馬-豊島園 | |||
*(有楽町線)小竹向原-練馬 | |||
*(狭山線)西所沢-西武球場前 | |||
#練馬区大泉学園に「大泉学園」と言う学校はない。東急や小田急に見習って西武が学園誘致を行い、結果失敗したのである。 | |||
#*ちなみに一橋大学を誘致しようとした。 | |||
#*多摩湖線の「一橋学園」に一橋大学の小平国際キャンパスがある。 | |||
#*大泉学園高校というのが、埼玉県[[新座|新座市]]との境界に存在する。 | |||
#何気に二年後には池袋・新宿・渋谷の全てに電車1本で行けるようになる。さらに十年後には横浜にも。 | |||
#*更に相鉄と東急が乗入れるため大手私鉄の動く車両博物館化する予定。(西武・東武・東京メトロ・東急・相鉄) | |||
#練馬~中村橋の間の車道と高架を一夜で上下入れ替えしたという伝説をもつ | |||
#*入替工事に際しては、日本に4台しかない超大型クレーン車のうち3台が集結した。 | |||
#日本の漫画家の4割が沿線に住んでいる。 | |||
#*江古田は聖地。 | |||
#*江古田には大学が3つもあるが、現役大学生より卒業(中退)してから住み着く者のほうが多い | |||
#*所沢も新旧の漫画家多数在住。 | |||
#「西武狭山線を複線にしないから西武ドームに人が入らない」と愚痴る人間は結構多い | |||
#*交流戦では事情を知らないセのファンが待ち合わせの多さに不満タラタラ | |||
#乗り換え無しで銀座に着いてしまう事に、未だに違和感がある。 | |||
[[Category:埼玉|せいぶてつどう]] | |||
[[Category:東京|せいぶてつどう]] | |||
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2006年6月19日 (月) 15:47時点における版
西武鉄道の噂
- いくら最新型の青色のステンレス車両を走らそうが、西武のイメージは所詮黄色い電車。
- パスネット導入前までは自動改札の扉までもが黄色だった。自動券売機はいまだに黄色。
- ↑ていうか共通版パスネットに載ってるイラストが黄色い電車
- さらに昔は電車の色が赤かった。
- 黄色くしたのは常磐線と同じ呼び方をされるのが嫌だったから。
- 昔は赤いか黄色いかで冷房の有無が判る時代があった。
- 黄色から青色にしたのは、有楽町線乗り入れで東京メトロと喧嘩して、有楽町線のラインカラーと同じ黄色では癪だから、という子どもじみた理由が原因だとか・・・
- 黄色に統一したほうが分かりやすい気がするが…
- パスネット導入前までは自動改札の扉までもが黄色だった。自動券売機はいまだに黄色。
- 大昔には都心から武蔵野までウンコを運んでいた。ウンコ色か、道理で。
- 戦後直後の西武農業鉄道のこと。肥溜め電車と呼ばれていたらしく、1年で社名を変えた。
- ライオンズカラーの電車がない。
- 秩父線とレオライナーはライオンズカラー
- 確かに阪神にもタイガースカラーの電車はないが。
- そもそも沿線住民のイメージは黄色い電車。
- なお巨人の本拠地である東京ドームの最寄り駅の水道橋に止まる総武線は黄色、水道橋を通過する中央線はオレンジ色の車両である。
- そのくせ子会社の近江鉄道にはライオンズカラーの電車がいっぱい。というかバスまでもライオンズカラー。
- 悪天候の際、周辺の公立高校の閉校の基準は西武が止まった時とされている。
- 他の私鉄や地下鉄が止まっても平常通り運営。地震でも復旧が極端に早い
- 羨ましい限りです。(by常磐沿線民)
- 脱線事故ですら7時間で復旧。
- 他の私鉄や地下鉄が止まっても平常通り運営。地震でも復旧が極端に早い
- 冷房効き過ぎ
- 西武多摩川線に自動改札は無い
- だからパスネットが使えない。っていうかどこの私鉄にも接続していない。
- 所沢より下り方面は、客層が田舎臭い。
- 昔は、自社の持つ安い土地周辺に「鉄道が走る、駅も出来る」という話を流して土地を買わせ、実際に線路や駅を造っては数年で潰す、ということを繰り返していたらしい(沿線に昔から住む方曰く)。その為今でも沿線のところどころに不自然な広さ、幅の空き地があったりする。特に多摩湖線沿いでは顕著に見られる。
- 全国版時刻表で見ると、所沢周辺の路線図は明らかに不自然だ。
- 沿線住民でも、あの多摩・所沢付近のゴチャゴチャした路線の正確に把握している人は少ない。
- 昔、戦災で焼けた国鉄車両や101系を安く買い叩いて、それをリサイクルした車両を走らせていた。そのため沿線以外では、今でも粗悪な車両を走らせる会社、というイメージがある。
新宿線系統の噂
- (新宿線)西武新宿-高田馬場-中井-野方-鷺ノ宮-上石神井-田無-小平-東村山-所沢-新所沢-狭山市-本川越
- (拝島線)小平-萩山-小川-拝島
- (国分寺線)国分寺-小川-東村山
- (多摩湖線)国分寺-萩山-西武遊園地
- (西武園線)東村山-西武園
- 西武新宿線のメインターミナル駅は高田馬場(たかだのばば)である
- 下りで座るには一旦上りに乗車して、西武新宿で下車せずそのまま居座り続け、折り返し乗るという禁じ手が横行している。
- 随分前から対抗策として夕方の通勤・通学時間帯には西武新宿で全員下車を確認してから乗客を乗せる手法がとられている。
- 西武新宿よりも高田馬場の方が乗降客数が多いという現実。
- 将来東西線が高田馬場経由で乗り入れる計画があるらしい。
- なんとなく進行中です。
- その際に新宿線を地下化して新宿まで伸ばすらしい。
- もし新宿まで延伸した場合、都営大江戸線新宿駅、新宿西口駅より深くなるらしい。
- なぜ鷺ノ宮が急行停車駅かがわからない。
- 乗降客数からいけば野方か新井薬師前が適当と思う。
- 1日の乗降客数は、鷺ノ宮31千人、新井薬師前25千人、野方23千人です(平成17年度版都市交通年報)。と言っても、下落合~上井草の各駅はドングリの背比べですが・・・
- 乗降客数からいけば野方か新井薬師前が適当と思う。
- 客がガラガラな小江戸号を見るたび「もったいない」という気分になる。
- 朝と夕の所沢~西武新宿間は乗ってる。
- 新宿駅東口のマイシティ2階に線路を伸ばす予定だったが実現せず。西武鉄道は未だに新宿駅まで伸ばす野望を抱いてるらしい。
- バブル期前は現:新宿線の直下に地下急行線を敷設しようとした。結局、消防法の都合で避難口をたくさん作らなければいけないこと、バブルがはじけて利用者が減り始めたことで中止になってしまった。
- 現在の西武鉄道の中で最初に建設されたのは池袋線か新宿線と思われがちだが、国分寺線である。
- 実は本川越駅に入る直前には単線区間があったりする。だから本川越行きの電車が少ないのか?
池袋線系統の噂
- (池袋・秩父線)池袋-練馬-石神井公園-大泉学園-保谷-ひばりヶ丘-東久留米-清瀬-秋津-所沢-西所沢-小手指-入間市-飯能-吾野-横瀬-西武秩父
- (豊島線)練馬-豊島園
- (有楽町線)小竹向原-練馬
- (狭山線)西所沢-西武球場前
- 練馬区大泉学園に「大泉学園」と言う学校はない。東急や小田急に見習って西武が学園誘致を行い、結果失敗したのである。
- ちなみに一橋大学を誘致しようとした。
- 多摩湖線の「一橋学園」に一橋大学の小平国際キャンパスがある。
- 大泉学園高校というのが、埼玉県新座市との境界に存在する。
- 何気に二年後には池袋・新宿・渋谷の全てに電車1本で行けるようになる。さらに十年後には横浜にも。
- 更に相鉄と東急が乗入れるため大手私鉄の動く車両博物館化する予定。(西武・東武・東京メトロ・東急・相鉄)
- 練馬~中村橋の間の車道と高架を一夜で上下入れ替えしたという伝説をもつ
- 入替工事に際しては、日本に4台しかない超大型クレーン車のうち3台が集結した。
- 日本の漫画家の4割が沿線に住んでいる。
- 江古田は聖地。
- 江古田には大学が3つもあるが、現役大学生より卒業(中退)してから住み着く者のほうが多い
- 所沢も新旧の漫画家多数在住。
- 「西武狭山線を複線にしないから西武ドームに人が入らない」と愚痴る人間は結構多い
- 交流戦では事情を知らないセのファンが待ち合わせの多さに不満タラタラ
- 乗り換え無しで銀座に着いてしまう事に、未だに違和感がある。