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{{市|name=羽生|reg=関東|pref=埼玉|area=利根|ruby=はにゅう|eng=Hanyu}}
==建設されなかったら==
{{埼玉/利根}}
→[[もしあの鉄道路線が開業していなかったら/近畿#中之島線]]
==関連項目==
*駅の噂：[[埼玉の駅/利根#羽生駅の噂|羽生駅]]
*道の駅：[[関東の道の駅#はにゅう|はにゅう]]
*SA/PA：{{SA/PA|関東|羽生PA}}


==羽生市の噂==
==大阪市交通局によって建設されていたら==
#川を越えるとそこは[[群馬|群馬県]]。
2008年10月19日に京阪電鉄中之島線が開業しましたが、もしこれが京阪電気鉄道ではなく大阪市交通局によって建設されていたらどうなっていたかを検証します。
#*[[群馬/東毛#明和町の噂|明和町]]と接している。
{{駅名標/大阪市営|name=大江橋|ruby=おおえばし|roma=Oebashi|back=なにわばし|back2=Naniwabashi|next=わたなべばし|next2=Watanabebashi|symbol=A|s-no=13|back-no=12|next-no=14|color=gold|text=black}}
#**[[群馬/東毛#板倉町の噂|板倉町]]にも接しているよ。
#なにわ橋駅と堺筋線北浜駅・大江橋駅と御堂筋線淀屋橋駅・渡辺橋駅と四つ橋線肥後橋駅が同一駅扱いとなり、地下鉄線各駅から通し運賃で乗り換えることができる。
#***橋がないので、[[加須市|加須]]か明和を経由しなければ行けない。
#*当然梅田や難波からも通しで切符が買える。
#*[[国道122号]]４車線化の一環で、昭和橋を４車線分造っているが、なかなか工事が進まない。
#*もちろん谷町線天満橋からも改札外乗り換えが可能。
#**平成26年3月に完成するようです。（現地の看板より）
#**この付近は京阪天満橋駅ではなく土佐堀通の地下を通していて、天満橋で谷町線と改札内接続かも？
#ムジナモ！ムジナモ！ムジナモン！！
#なにわ橋駅と北浜駅・大江橋駅と淀屋橋駅の間に連絡地下道が建設される。
#*キャラクターグッズが充実してきた。
#天満橋で京阪本線と相互直通運転を行うものの、地下鉄の運賃が加算されるので京阪沿線からの運賃は高くつく。
#**募金までして、着ぐるみを作ったほどだから、売り込む気満々なのだろう。
#*このため京阪の北浜・淀屋橋両駅までと中之島線なにわ橋・大江橋両駅までの運賃が異なるので北浜・淀屋橋からなにわ橋・大江橋両駅へのシフトは期待できない。
#*普通にかわいいと思う。市職員がデザインしたらしい。
#**東京メトロ・東武東上線和光市～池袋間や京都市営地下鉄・近鉄竹田～京都間と同じような現象が起こる。
#*街区表示板にムジナもんイラストが入った。[[画像:Mujinamon.jpg|thumb|150px|これがムジナもん]]
#*大阪地下鉄の車両は定期列車では萱島、せいぜい樟葉までしか入らない。
#日本で唯一だった淡水魚専門水族館「さいたま水族館」と、ムジナモが最後に繁殖していた宝蔵寺沼がある。
#*京橋駅を鶴見緑地線と共有する為、野江～京橋で京阪電車と分岐＆地下に潜り、地下鉄京橋→土佐堀通経由で中之島に抜ける案もある。
#*併設の公園の駐車場は無駄にでかいので、車系OFF会の集合地としてよく使われてる。
#最終的には西九条・USJを経て南港まで延長され、これまで地下鉄空白地帯だった此花区に地下鉄の路線が通ることになる。
#*そんな無駄にでかい駐車場も、GWになると満車になる。
#*路線名は「南港線」とか「此花線」になるかも？
#*今はどうか知らんが全長２ｍもある魚がいたりして子供がよく泣いてた。
#なにわ橋駅には堺筋線との連絡線が設けられ、中之島線と堺筋線で車庫や工場設備の共用が行われる。
#隣接する「きやっせ羽生」という施設にビール醸造所があり、賞も受賞しているのに羽生市内のスーパーなどで並ぶ事がないので知名度は市内では無いに等しい。
#*USJ・南港までの延長が実現すると阪急京都・千里線から中之島線への直通電車が運行される。
#*経営難だということで割と話題にはなる。
#**さらに一部の神戸･宝塚線車両にも地下鉄用の保安装置が取り付けられ、三宮（または新開地）･宝塚発の臨時直通列車も運行される。
#市長が決まった。
#車両は66系を少しかっこよくした感じになっていた。
#*新市長の息子（長男逝去。次男のこと）はグレている。（by幼馴染）
#*30000系を片側3ドア車体・パンタグラフ集電仕様にしたような車両が製造される。
#出身地を聞かれ、「あ、羽生インターの・・・」と言われるとほっとする。
#*無塗装車両が入線しない大手私鉄はゼロになっていた。
#*最近は「イオンがあるよね」と言われてうれしい。
#3000系もオールロングシートだった。
#借金が多すぎて周辺市町村の合併協議への参加に総すかんを食らった。
#駅ナンバリングの頭文字は「N」だと長堀鶴見緑地線、「K」だと堺筋線、「S」だと千日前線とかぶるため、「N'''a'''kanoshima」から「A」が有力か。
#*財政は黒字なので徐々に借金も減っている模様
#*そして「アカの島」と陰口を叩かれる。
#[[埼玉/東部#吉川市の噂|吉川市]]、[[三郷市]]を埼玉から分かつ[[関東の河川#中川|中川]]の源流。
#*此花区を経由して南港まで建設する計画で「此花線」となった場合は「Kono'''h'''ana」から「H」。
#*ただし、源流点は住宅地の中の農業排水が葛西用水を伏越で潜ったその吐口。風情は無い。
#地下鉄中央線のコスモスクエア以遠の延伸計画はなかった。
#**源流というより河川管理上の基点というのが正しいのかな。いずれにしろ上記2市に限らず流域に住む人々がもしここの風景を目の当たりにしたら絶句すると思う。地元の人間でもこりゃヒデェと思うもん。
#*舞洲・夢洲には中之島線が延伸されていたため。
#***最近、モニュメントが設置された。
#渡辺橋駅が建設されず、大江橋駅が史実よりやや西側に建設され、心斎橋駅のように改札内部で淀屋橋駅、肥後橋駅と連絡していたかもしれない。
#*水路が多いせいか台風や大雨が降ると比較的高規格の道路まで水の底に沈む。たぶん地盤自体も低い。
#*史実でも淀屋橋駅と肥後橋駅は定期券で相互に乗り降りできるため。
#[[秩父鉄道]]の起点だけどSLは[[埼玉の駅/利根#羽生駅の噂|この駅]]に発着しない。
#*ただ、距離がある上に土佐堀川を挟んでいる為、改札内での接続は難しいかもしれない。その場合は梅田三駅や東京メトロ・都営地下鉄の様に改札外乗換えになっていたかも。
#*急行が駅改築で発着するようになりました。
#今里筋線と並ぶ平成の赤字路線として、市民の批判が殺到していただろう。ＷＴＣビルや夢洲のゴミ処理場、クリスタ長堀と同列に扱われていたことは想像に難くない。
#**転車台がないから、発着できないらしい。
#*「使うのは淀屋橋を歩いて渡ることすら嫌がった大阪市役所の役人だけや」等と言われていただろう。
#駅東口は文具屋と郵便局と寺があるおかげで発展が出来ない。
#そもそも京阪に乗り入れて赤字拡大に走るのではなく、万博アクセス路線として赤川～野江内代～京橋～天満橋～北浜～淀屋橋～肥後橋～玉川～西九条～ユニバ～新桜島～舞洲～夢洲みたいな路線になっていた。
#*ただし、寺の付属幼稚園出身者にこのことを言うとキレる。
#*その場合赤川から淀川をくぐって東淀川区に向かい、上新庄から井高野まで延伸されていた。従って今里筋線は建設されなかった。
#*田舎は国道沿いに発展するんだよ。
 
#市長の判断で住基ネットから切断できる。
==2008年時点で南港まで開業していたら==
#*たぶん切断されることは無いだろうな。
#おそらく中之島～西九条～ユニバーサルシティ～大阪港～コスモスクエアという路線になっていた。
#たまに「はぶ」と読まれる。
#*あるいは舞洲・夢洲を経由し、[[大阪市高速電気軌道中央線|地下鉄中央線]]のコスモスクエアから先の延長が中止になっていた。
#*将棋棋士・羽生善治（[[所沢市|所沢]]生まれ[[八王子市|八王子]]育ち）の影響。
#**この場合、2025年大阪万博の開催が決まると会場へのメインアクセスと位置づけられるようになっていた。
#**はにゅ～
#*大阪市に横槍を入れられて桜島止まりになっていたと思われる。
#**合併がはぶられたのも名前のせい？
#大阪府庁の南港移転が実現していたかも。
#***羽生善治はどうでもいいが羽生直剛 （[[FC東京]]）は気になって仕方がない。
#京都と[[ユニバーサルスタジオジャパン|USJ]]・海遊館が直結される。
#***フィギュアスケートの羽生結弦も。
#京阪と[[阪神電気鉄道|阪神]]が西九条駅で直接乗り換えられるようになる。
#**羽生未来って人もいなかったか？
#*南港はともかく西九条までできていたら特急の一部、あるいは快速急行が西九条発着になっていただろう。現実のように普通のみの乗り入れ、にはならなかった。場合によっては「洛楽」が西九条発着になっていた。
#***昔のこち亀に忘れた頃に出てきたトニー谷そっくりのインチキ不動産屋の苗字が羽生だったのが少しイヤだった。でもやっぱり気になって仕方が無かった。
#なぜ儲かりもしない路線を、早期に延長して開通させたのかと、株主総会で非難轟々だっただろう。
#****違う回では両さんが中川に羽生市の読みを聞いて「漢字も読めねぇの」とインコか何かにバカにされるシーンがあった。
 
#*****５８巻の「キツツキパニックの巻」で、キツツキにバカにされていた。
==中之島駅ではなく福島駅に乗り入れていたら==
#*羽生結弦がオリンピック金メダリストになったので、本人とは名前以外何の縁もゆかりもないが勝手にライブビューイングを行い、マスコミに取材されていた。さらに4月に行われた仙台市での凱旋パレードにもゆるキャラを連れて行き、羽生市をアピールしたので、ちょっとした話題に。
#阪神との乗り換えが便利になっていた。
#羽生第一高校はなぜかゴールデンのバラエティの露出が多い。
#*京阪から阪神への乗り換えは福島駅がメインとなる。
#*某テレビ局（番組制作会社）社員の母校？
#*その分、[[大阪市高速電気軌道御堂筋線|地下鉄御堂筋線]]の梅田～淀屋橋間やJR[[大阪環状線]]の大阪～京橋間の混雑が緩和される。
#駅前にコンビニが無い。過去にあったが万引きが原因で閉鎖したとされる。
#阪神の急行が福島通過になることはなかった。
#*高校生の万引き、特に羽生実業の生徒が疑われている。
#*ただし直通特急・特急が停車していたかどうかは微妙。
#*実際は店内の異様な臭気とも言われている。
#*阪急の横槍で通過になっていた可能性もないとはいえない。
#*っていうか無駄にモータリゼーションが進んだこのド田舎の町で駐車場極小のコンビニに生き残こる道はない。
#中之島線自体の利用客が現実より増えていた。
#*今はもう、コンビニのあった建物すら残っていない。
#*と言っても大した数ではあるまい。東西線だって大半が北新地で降りているのを見ると、京阪沿線←→阪神沿線の需要はそれほど多くはないから。
#**駅東口を出て直進すると、２つ目の信号の左側に[[セブンイレブン]]がある。駐車場もかなりでかい。
#福島から先、十三への延伸も検討されるようになる。
#ラーメン屋が伊勢屋派と大雅派に分かれる。
#阪神と同じ[[阪急阪神ホールディングス]]傘下の[[阪急電鉄]]が阪神間と京阪間の両方に路線を持っている以上、阪急阪神HDが京阪電鉄の経営に介入することは避けられないと思われる（ほかでも似たようなことを書いたが）。
#*伊勢屋の中華そばは美味くないが（麺が湯で過ぎ気味で汁の味が薄い）接客がまとも、大雅はラーメンは美味いが接客が最低（店長の母と思しきババアが・・・）。どっちもどっち。
#*阪急阪神の資本力で京阪を買収するのは無理があるし、京阪は阪神のように西梅田の一等地に土地を持つ優良企業ではないので、阪急阪神側に買収するだけのメリットもない中、どう考えるとそういう思考に至るんだ……（ほかでも似たようなことを書いたが）
#**最近、[[福島の企業#幸楽苑|幸楽苑]]ができた。
 
#[http://www.akebono-brake.co.jp/ 某社]の本社が移転してきたので急ピッチで住宅の造成が進んでいる
==梅田経由で建設されていたら==
#*しかし、旧本社勤務の連中はなるべく[[東京]]に近い[[越谷市|越谷]]・[[春日部市|春日部]]に引っ越した。
#おそらく天満橋～南森町～梅田～福島～中之島というルートになっていた。
#**このヘタレどもが！！
#*カーブの関係上南森町と福島は通れない。代わりになにわ橋駅が史実通り作られているか、大阪高裁のあたりに西天満駅が出来ていたかのどちらかだろう。
#***この某社の工場出のバイトは割がいいけど、なぜか必ず体調を壊すと噂になっている。
#**現実の谷町線を見るとそのくらい迂回することは可能と思われる。というか西天満駅が出来ても梅田に行くにはかなり無理なカーブができると思う。
#****石綿・・・
#***梅田と言っても範囲がそこそこ広いから、必ずしも阪神や地下鉄の梅田駅に直結するとは限らないと思う（上の想定ルートもそれが前提）。本気でそちらに寄るならば、なにわ橋から一気に北西方向に転じて大阪第一ホテルのあたりに京阪梅田駅が出来ているんじゃないだろうか。
#イオンショッピングセンターが出店予定だが、さらに映画館が入らないため市民は絶望気味だったが・・・（下記参照）
#*京阪梅田駅は北新地駅とほぼ同じ位置に作られていた。
#*駅東口近くにはイオンの前身であるジャスコの跡地がある。
#**利便性を考えるともう少し梅田の中心部に近いほうがいいような気もする。
#*現在は市の施設だが、全く活用されて無い。
#*中之島まで行かず大江橋で御堂筋の地下に入って、京阪梅田駅を終点駅とする形で、御堂筋線梅田の更に地下深いところか梅田新道辺りにできていたんじゃないの。
#*あと、[[久喜市]]民が妬んでいる。
#京阪にとっては念願の梅田進出。
#**駅前に巨大廃墟だもんな＞久喜
#梅田地区の再開発に京阪も参入していた。
#[[イオンモール]]が大規模小売店舗立地法に基づく計画を県に提出した。
#*梅田に[[京阪百貨店]]が出店する可能性もある。
#*8スクリーンのシネマコンプレックスができる。（開店予定日：2007年11月2日)
#**梅田はすでに百貨店飽和状態な上、阪急や大丸、阪神にブランド力や知名度で劣る京阪百貨店が参入するだけのメリットも場所も無いが……
#*北関東で一番でかい予定？（北埼玉だっけ？）
#*梅田再開発に参入する余地はないんじゃないの。うめきたにしても京阪のメリットは薄い。
#*噂では新たに増設した工業団地の入居企業があまりにも少なく、特例で工業地を商業地へコンバートして誘致したらしい。
#枚方や寝屋川といった京阪沿線から梅田へ直接行けるようになるほか、梅田から中之島西部への交通アクセスも良くなっていた。
#**増設したといってもだいぶ昔なんだけどねぇ・・・今○市長がでかい企業から進出の打診がかなりあったのに全部蹴ったというチョンボをしてくれたもんだから・・・という噂もある。
#*中之島は現実より再開発が進んでいた。
#**某製薬会社が「工業団地全部の土地を敷地にしたい」という申し出があったのを蹴ったそうだ。１社に依存するのを避けたのは賢明だと思う。
#*関西における京阪沿線の地位は、格段に上がっていた。
#*とりあえず、イヤッッホォォォオオォオウ！
#*梅田に寄ろうとも多くの客が枚方方面に向かうだろうから、梅田-中之島間の乗車率は史実並みになっていそうな気がする。
#市の課長が公共事業のトラブル絡みで脅され、被害届けを出したというのに、なんと警察に事件にしないでくれと嘆願書を送っていたという時代錯誤な自治体。
#京阪が阪急阪神ホールディングスに加入していた可能性がある。
#[[関東の道の駅#はにゅう|道の駅はにゅう]]が出来たものの・・・売店のテナントが地元のスーパーケンゾー。普通にスーパーなもんだから絶望した！！
#*阪急阪神の資本力で京阪を買収するのは無理があるし、京阪は阪神のように西梅田の一等地に土地を持つ優良企業ではないので、阪急阪神側に買収のメリットもない中、どう考えるとそういう思考に至るんだ……
#*トイレは見た目立派なのに臭いぞ！
#もしかしたら阪神と乗り入れし相互直通乗り入れをしたかもしれない
#*展望台は何もない。
#*ダイヤやホームの都合上尼崎まで
#*群馬県明和町産の野菜を地元産と表示して売るのはどうかと…。たしかにすぐそばだが。
#中之島をほとんど通らないので、そもそも「中之島線」という路線名にはなっていかった。
#南羽生駅が橋上駅になると言われて数十年が経つ。
#*京阪梅田線になっていたか京阪うめだ線になっていたかと言った感じだろうなあ。
#*フェンスの付け替え工事が行われた。こりゃー当分橋上化は無いな
#梅田駅が始発駅となり、どことも乗り入れたり、梅田から先へ延伸することもない。でもターミナル駅として淀屋橋駅より繁盛する。
#**上りホームのフェンスがぶっ壊れている…普通にキセルされそう
#*多分ホームは東梅田駅の下にあっただろう。
#*エレベーターが設置されるが、駅舎の改築まではしないので諦めたのだろう。
#*再開発の進むうめきたにできていた可能性もある。
#**川俣駅はきれいな橋上駅舎ですね…。
#**その場合、ホワイティうめだの最東端あたりにも駅ができていた。駅名は恐らく「曽根崎」。
#羽生実業という唯一の公立の実業高校がある。
 
#*卒業生は「不動岡高校に行けない子が羽実にいくのだ」などと抜かしているけど実はかなりのバカ校。
==淀屋橋から建設されていたら==
#**羽生一じゃね？　不動岡との格差が大きすぎだけど、その間に位置する学校はない。
#そのまま延伸すると御堂筋線にぶつかるので現実の地下に中之島方面ホームを設置していた。
#***ん、間違ってはない。確かに羽実生は不動岡には行けない。羽生一高にも行けんが。
#*と言うか淀屋橋開業の時点で中之島延伸を前提とした構造（=史実よりも深い位置にホームが建設される）になっていただけだと思う。
#****高校・大学の進学率の低かった昔の話。高卒で就職するなら普通校に行くよりも地元企業にツテのある実業高校のほうが就職に有利だった。
#**駅自体御堂筋の西側に作られ、四つ橋線肥後橋駅とも地下通路で接続していた。
#[[ニコニコ動画ファン]]と[[スーパーマリオシリーズファン]]を兼任する人的には聖地。ただし市役所のセコムっぷりは異常ｗ。
#現実の「淀屋橋」の大半が「中之島」行きになっていた。
#市議会議員は年寄りばかりなため、市の金の使い方や市政が下手。
#大江橋、なにわ橋両駅が存在しない。
#*例えばキヤッセ羽生や東口に第二のロータリーを作るなど、無駄なことばかりしている。その結果、市の財政は大きく赤字。(事実、キヤッセ羽生には地元の人間は殆ど行かず、第二のロータリーは存在すら知られてないほど)
#天満橋-淀屋橋間の開業時に、本線とは別の路線名が付けられていた。
#**年間支出は確か黒字。ただし過去の借金の蓄積がデカイ。
#*あるいは本線のままだった。
#*若者よりも年寄りのことしか考えてない政策ばかり行っているため、埼玉県で一番年寄りが多い市とまで皮肉られている。
 
#**実質これらが原因で、市町村合併に加須からはぶかれた。
[[Category:歴史のif検討委員会 関西私鉄史|けいはんなかのしません]]
#***当初、市民は交通・文化圏からして加須との合併を望んでいたが、議員たちは[[行田市|行田]]との合併を推し進めた。しかし行田側に合併を断られると、手を返したかのように加須と合併する意向を示した。当然加須側は合併申し入れを拒否したという。
[[Category:歴史のif検討委員会 鉄道路線史|けいはんなかのしません]]
#****他と合併したくても加須・行田としか接していなかったりする。
[[Category:京阪電気鉄道|もしなかのしません]]
#*****周りの町や村は皆合併したというのに…羽生市は完全に取り残されてしまったorz
#***行田には羽生がいると[[鴻巣市#吹上の噂|吹上]]が合併してくれないという理由で断られた。しかし、吹上はそんなの関係ないとばかりに鴻巣に編入。
#週末になるとジャズライブが開催されるラーメン屋、と言うか食堂がある。昼下がりの準備中、普通の店から聞こえてくるのはせいぜい仕込みの食材を切る音くらいだろうがこの店からはドラムの高等テクの音が聞こえてくる。　
#ガソリンの小売価格の変動がヘン。基本的には群馬県人が驚くほど安いのだがたまに突然高くなる。暫くたって他地域も価格上昇すると突然下落したりする。どちらにしても近隣地域に比べ価格の差がはっきりとある。石油関連の施設があるわけでもないのになんなんだろう？
#調子に乗ってゆるキャラサミットなるものを開催したは良いがイマイチ話題にならず、しかも周辺大渋滞でにっちもさっちもいかず踏んだり蹴ったり。交通事情が貧弱極まりないんだから無茶すんなよ。
#*会場が駅から6-7kmに対しインターから1-2km。2013年の来場者は2日で45万人。駐車場が絶望的に足りず阿鼻叫喚だったらしい。
#**羽生のイベントは残るようだが、2014年のゆるキャラグランプリ結果発表は[[中部国際空港|セントレア]]に持っていかれた。
#ちなみにひぐらしのなく頃には羽入だ。
#都市計画が牛の歩み。とにかくドンくさい。
#*最近になって、[[ゼンショー#はま寿司|はま寿司]]や、[[ヤマダ電機]]などができた。
#**ヤマダ電機は、昔羽生にあったと思う
#人口が埼玉県内の市で２番目に少ない。
#*最下位は[[幸手市|幸手]]らしい。
#**[[埼玉/東部#白岡市の噂|白岡]]町が2012年10月に市制施行した為、3番目に。
#[[利根川]]の手前に車両基地を造る計画があったが、全く進展しない。
#藍染めが伝統工芸。「藍のまち」を売り文句にしている。
#[http://music.geocities.jp/gyu_dons/ 牛丼ズ]という南中の体育教師のユニットがある(2014年現在、両者とも市外の中学へ転任。活動は続けている模様)。
#*NHKのど自慢にも出演し見事合格している。
#ゆるキャラファンの聖地
#農業を辞めた年寄りたちが、サブリースアパートをあちこちに建てて、家賃収入で悠々自適の生活を夢見ている
#*当然、そんな美味しい話があるはずもなく、空き部屋続出で社会問題になっている。
#*[http://www.nhk.or.jp/gendai/kiroku/detail02_3648_all.html NHK]でも紹介されてしまった。

2021年1月24日 (日) 11:36時点における版

建設されなかったら

→もしあの鉄道路線が開業していなかったら/近畿#中之島線

大阪市交通局によって建設されていたら

2008年10月19日に京阪電鉄中之島線が開業しましたが、もしこれが京阪電気鉄道ではなく大阪市交通局によって建設されていたらどうなっていたかを検証します。

  大江橋
おおえばし 		A13
● Oebashi ●
なにわばし A12
Naniwabashi 		A14 わたなべばし
Watanabebashi
  1. なにわ橋駅と堺筋線北浜駅・大江橋駅と御堂筋線淀屋橋駅・渡辺橋駅と四つ橋線肥後橋駅が同一駅扱いとなり、地下鉄線各駅から通し運賃で乗り換えることができる。
    • 当然梅田や難波からも通しで切符が買える。
    • もちろん谷町線天満橋からも改札外乗り換えが可能。
      • この付近は京阪天満橋駅ではなく土佐堀通の地下を通していて、天満橋で谷町線と改札内接続かも？
  2. なにわ橋駅と北浜駅・大江橋駅と淀屋橋駅の間に連絡地下道が建設される。
  3. 天満橋で京阪本線と相互直通運転を行うものの、地下鉄の運賃が加算されるので京阪沿線からの運賃は高くつく。
    • このため京阪の北浜・淀屋橋両駅までと中之島線なにわ橋・大江橋両駅までの運賃が異なるので北浜・淀屋橋からなにわ橋・大江橋両駅へのシフトは期待できない。
      • 東京メトロ・東武東上線和光市～池袋間や京都市営地下鉄・近鉄竹田～京都間と同じような現象が起こる。
    • 大阪地下鉄の車両は定期列車では萱島、せいぜい樟葉までしか入らない。
    • 京橋駅を鶴見緑地線と共有する為、野江～京橋で京阪電車と分岐＆地下に潜り、地下鉄京橋→土佐堀通経由で中之島に抜ける案もある。
  4. 最終的には西九条・USJを経て南港まで延長され、これまで地下鉄空白地帯だった此花区に地下鉄の路線が通ることになる。
    • 路線名は「南港線」とか「此花線」になるかも？
  5. なにわ橋駅には堺筋線との連絡線が設けられ、中之島線と堺筋線で車庫や工場設備の共用が行われる。
    • USJ・南港までの延長が実現すると阪急京都・千里線から中之島線への直通電車が運行される。
      • さらに一部の神戸･宝塚線車両にも地下鉄用の保安装置が取り付けられ、三宮（または新開地）･宝塚発の臨時直通列車も運行される。
  6. 車両は66系を少しかっこよくした感じになっていた。
    • 30000系を片側3ドア車体・パンタグラフ集電仕様にしたような車両が製造される。
    • 無塗装車両が入線しない大手私鉄はゼロになっていた。
  7. 3000系もオールロングシートだった。
  8. 駅ナンバリングの頭文字は「N」だと長堀鶴見緑地線、「K」だと堺筋線、「S」だと千日前線とかぶるため、「Nakanoshima」から「A」が有力か。
    • そして「アカの島」と陰口を叩かれる。
    • 此花区を経由して南港まで建設する計画で「此花線」となった場合は「Konohana」から「H」。
  9. 地下鉄中央線のコスモスクエア以遠の延伸計画はなかった。
    • 舞洲・夢洲には中之島線が延伸されていたため。
  10. 渡辺橋駅が建設されず、大江橋駅が史実よりやや西側に建設され、心斎橋駅のように改札内部で淀屋橋駅、肥後橋駅と連絡していたかもしれない。
    • 史実でも淀屋橋駅と肥後橋駅は定期券で相互に乗り降りできるため。
    • ただ、距離がある上に土佐堀川を挟んでいる為、改札内での接続は難しいかもしれない。その場合は梅田三駅や東京メトロ・都営地下鉄の様に改札外乗換えになっていたかも。
  11. 今里筋線と並ぶ平成の赤字路線として、市民の批判が殺到していただろう。ＷＴＣビルや夢洲のゴミ処理場、クリスタ長堀と同列に扱われていたことは想像に難くない。
    • 「使うのは淀屋橋を歩いて渡ることすら嫌がった大阪市役所の役人だけや」等と言われていただろう。
  12. そもそも京阪に乗り入れて赤字拡大に走るのではなく、万博アクセス路線として赤川～野江内代～京橋～天満橋～北浜～淀屋橋～肥後橋～玉川～西九条～ユニバ～新桜島～舞洲～夢洲みたいな路線になっていた。
    • その場合赤川から淀川をくぐって東淀川区に向かい、上新庄から井高野まで延伸されていた。従って今里筋線は建設されなかった。

2008年時点で南港まで開業していたら

  1. おそらく中之島～西九条～ユニバーサルシティ～大阪港～コスモスクエアという路線になっていた。
    • あるいは舞洲・夢洲を経由し、地下鉄中央線のコスモスクエアから先の延長が中止になっていた。
      • この場合、2025年大阪万博の開催が決まると会場へのメインアクセスと位置づけられるようになっていた。
    • 大阪市に横槍を入れられて桜島止まりになっていたと思われる。
  2. 大阪府庁の南港移転が実現していたかも。
  3. 京都とUSJ・海遊館が直結される。
  4. 京阪と阪神が西九条駅で直接乗り換えられるようになる。
    • 南港はともかく西九条までできていたら特急の一部、あるいは快速急行が西九条発着になっていただろう。現実のように普通のみの乗り入れ、にはならなかった。場合によっては「洛楽」が西九条発着になっていた。
  5. なぜ儲かりもしない路線を、早期に延長して開通させたのかと、株主総会で非難轟々だっただろう。

中之島駅ではなく福島駅に乗り入れていたら

  1. 阪神との乗り換えが便利になっていた。
    • 京阪から阪神への乗り換えは福島駅がメインとなる。
    • その分、地下鉄御堂筋線の梅田～淀屋橋間やJR大阪環状線の大阪～京橋間の混雑が緩和される。
  2. 阪神の急行が福島通過になることはなかった。
    • ただし直通特急・特急が停車していたかどうかは微妙。
    • 阪急の横槍で通過になっていた可能性もないとはいえない。
  3. 中之島線自体の利用客が現実より増えていた。
    • と言っても大した数ではあるまい。東西線だって大半が北新地で降りているのを見ると、京阪沿線←→阪神沿線の需要はそれほど多くはないから。
  4. 福島から先、十三への延伸も検討されるようになる。
  5. 阪神と同じ阪急阪神ホールディングス傘下の阪急電鉄が阪神間と京阪間の両方に路線を持っている以上、阪急阪神HDが京阪電鉄の経営に介入することは避けられないと思われる（ほかでも似たようなことを書いたが）。
    • 阪急阪神の資本力で京阪を買収するのは無理があるし、京阪は阪神のように西梅田の一等地に土地を持つ優良企業ではないので、阪急阪神側に買収するだけのメリットもない中、どう考えるとそういう思考に至るんだ……（ほかでも似たようなことを書いたが）

梅田経由で建設されていたら

  1. おそらく天満橋～南森町～梅田～福島～中之島というルートになっていた。
    • カーブの関係上南森町と福島は通れない。代わりになにわ橋駅が史実通り作られているか、大阪高裁のあたりに西天満駅が出来ていたかのどちらかだろう。
      • 現実の谷町線を見るとそのくらい迂回することは可能と思われる。というか西天満駅が出来ても梅田に行くにはかなり無理なカーブができると思う。
        • 梅田と言っても範囲がそこそこ広いから、必ずしも阪神や地下鉄の梅田駅に直結するとは限らないと思う（上の想定ルートもそれが前提）。本気でそちらに寄るならば、なにわ橋から一気に北西方向に転じて大阪第一ホテルのあたりに京阪梅田駅が出来ているんじゃないだろうか。
    • 京阪梅田駅は北新地駅とほぼ同じ位置に作られていた。
      • 利便性を考えるともう少し梅田の中心部に近いほうがいいような気もする。
    • 中之島まで行かず大江橋で御堂筋の地下に入って、京阪梅田駅を終点駅とする形で、御堂筋線梅田の更に地下深いところか梅田新道辺りにできていたんじゃないの。
  2. 京阪にとっては念願の梅田進出。
  3. 梅田地区の再開発に京阪も参入していた。
    • 梅田に京阪百貨店が出店する可能性もある。
      • 梅田はすでに百貨店飽和状態な上、阪急や大丸、阪神にブランド力や知名度で劣る京阪百貨店が参入するだけのメリットも場所も無いが……
    • 梅田再開発に参入する余地はないんじゃないの。うめきたにしても京阪のメリットは薄い。
  4. 枚方や寝屋川といった京阪沿線から梅田へ直接行けるようになるほか、梅田から中之島西部への交通アクセスも良くなっていた。
    • 中之島は現実より再開発が進んでいた。
    • 関西における京阪沿線の地位は、格段に上がっていた。
    • 梅田に寄ろうとも多くの客が枚方方面に向かうだろうから、梅田-中之島間の乗車率は史実並みになっていそうな気がする。
  5. 京阪が阪急阪神ホールディングスに加入していた可能性がある。
    • 阪急阪神の資本力で京阪を買収するのは無理があるし、京阪は阪神のように西梅田の一等地に土地を持つ優良企業ではないので、阪急阪神側に買収のメリットもない中、どう考えるとそういう思考に至るんだ……
  6. もしかしたら阪神と乗り入れし相互直通乗り入れをしたかもしれない
    • ダイヤやホームの都合上尼崎まで
  7. 中之島をほとんど通らないので、そもそも「中之島線」という路線名にはなっていかった。
    • 京阪梅田線になっていたか京阪うめだ線になっていたかと言った感じだろうなあ。
  8. 梅田駅が始発駅となり、どことも乗り入れたり、梅田から先へ延伸することもない。でもターミナル駅として淀屋橋駅より繁盛する。
    • 多分ホームは東梅田駅の下にあっただろう。
    • 再開発の進むうめきたにできていた可能性もある。
      • その場合、ホワイティうめだの最東端あたりにも駅ができていた。駅名は恐らく「曽根崎」。

淀屋橋から建設されていたら

  1. そのまま延伸すると御堂筋線にぶつかるので現実の地下に中之島方面ホームを設置していた。
    • と言うか淀屋橋開業の時点で中之島延伸を前提とした構造（=史実よりも深い位置にホームが建設される）になっていただけだと思う。
      • 駅自体御堂筋の西側に作られ、四つ橋線肥後橋駅とも地下通路で接続していた。
  2. 現実の「淀屋橋」の大半が「中之島」行きになっていた。
  3. 大江橋、なにわ橋両駅が存在しない。
  4. 天満橋-淀屋橋間の開業時に、本線とは別の路線名が付けられていた。
    • あるいは本線のままだった。
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