羽田空港

羽田空港の噂

羽田空港を離陸するJAL機

夕日に暮れる新旧管制塔

1. 南馬込では、たまにエンジン音を楽しむことができ、空港気分に浸ることができる。
   • 住民には甚だ迷惑な話ではあるが。
2. 只今絶賛拡張中。
   • たまに工事中の滑走路に着陸しちゃうお茶目でキュートな飛行機がいたりする。
     • 秋田空港にも、誘導路に着陸しちゃうお茶目でキュートな大韓航空と言う飛行機があった。
     • 現B滑走路の工事中、作業員の30m真上を飛んで着陸しちゃうお茶目でキュートな日本エアシステム機があった（当時はまだ隣に旧B滑走路があったのね。可愛い！）。
       • うちのクラスにはお茶目でキュートな女子がいない。
     • 2007年6月に行ったときは、D滑走路のくいを打っていた気がする。第二ターミナルの最上階、展望エリアの手前に模型がおいてありました。
   • あと十年もすれば反対勢力がいなくなる
     • 反対勢力は千葉県？
       • 千葉県の立場でいえば、成田はウチが望んだんではなくて、国策で押しつけられたという”恨”がある。
         • 「県の金もつぎ込み、いろいろ頑張ったつもり。テロまで降ってきてエラいしんどい思いをした。なのに、そこのところはスルーで、一言いったら反対勢力かよ！やってらんねーぜ！」てな感じですかね。
         • ついでに言うと、大都市に飛行機が墜落するとまずいとか何とかの理由で、羽田発着の飛行機の大半は房総半島上空を廻ることになる。事、木更津市上空は空港があるわけでもないのに騒音がうるさいが、大田区には金を下ろして、一番被害を被っている対岸には一切金を下ろさない。
           • 自衛隊の関係で十分お金は落ちてるはずですが？
   • 詳しく言えば千葉県浦安市。離陸直後に真下に見えます。浦安市の様子が丸わかり。
   • 沖合い移転は大田区が「23区で一番大きな区」になるための作戦である。
     • 沖合い移転は「沖展」ともいい、OKITENという雑誌があったような気がします。
       • 「OKITEN NOW」!!
     • 第4滑走路の住所を川崎にとられないかと心配。なぜなら、関空の住所は沿岸3自治体により3分割されているので。
   • 今後の欧米線就航をにらんで、滑走路の延伸や5本目の滑走路新設も検討中とか。
3. 国際線は成田に移行したはずなのにチャーター機は必ず羽田発着である。
   • 定期便とチャーター便は別なのでしょう。
   • 要人専用機はもちろん、チャーターと称して一般便を運行。
   • 最近羽田－上海のチャーター便が就航した。国際チャーター便は羽田－ソウルに次いで二例目。どうせならもっと使える路線にして欲しい。
   • 成田の発着枠が定期便だけで一杯なため。
   • 更にグアムへのチャーター便が2009年夏休み期間限定で運航。この他、羽田-台北松山間のチャーター便の就航計画もあるとか。
4. 正式名称で呼ばれることがまず無い。
   • 「東京国際空港」。でも国内線専用をうたってるから使えない。
     • 長すぎて不人気なのではないか。
     • 国内線専用じゃねーぞ。確かに国内線がメインにはなっているが、一貫して国際空港なのは変わらないし、拡張工事で国際線の増加が見込まれてる。
     • 今の大阪国際空港（伊丹）より遥かにまし。向こうは「大阪」でも「国際」でもない（兵庫県伊丹市が中心。一部は確かに大阪府豊中市・池田市だが）。なんで第二種にしないのか不思議でしょうがない。
       • 空港法改正で「成田、東京、中部、関西」と「それ以外」になり、ようやく実情と合わせられた。
   • 「羽田空港」と言う地名がある。もはや「東京国際空港」ではない。
   • 地元民にはわざわざ「東京国際空港」と言う輩はいない。普通に「羽田空港」と言う。
   • 対極にあるのが、新千歳空港（本州では札幌行き扱い）
5. 地方の人は「国内線」しかないと勘違いしている。
   

   国内線「北ウイング」
   • 北海道の友人は、中華航空がまだ羽田発着だと思っていた。
     • まだチャイナエアラインが羽田発着だった頃、モノレールの車掌が「エアチャイナをご利用の方は…」って言ってた。チャイナエアとエアチャイナは全然違うのに。
       • そのモノレールも現在はワンマン化により車掌が消えた・・・
6. 羽田のまちなみはいまだやたらとゴミゴミしてる（産業道路までの道何とかしてくれ）
   • 第一京浜を通るより産業道路の方が空いてる…と云うが混雑の時間帯がずれてる。
     • 第一京浜と京急空港線の立体化工事をしているが、やっと順番がまわってきた。
7. それらの小汚いスラムは空港にいるタクシードライバーに心底嫌われている。
8. 日本最大級のバスターミナル。
   • そんな事言ったら、熊本の人が妬む。
     • 規模が違うので、熊本人には諦めて欲しい。
       • ええ。規模がぜんぜん違います。
         • ごめんなさい．熊本人には自慢好きが多いんです…(by熊本県民)
   • 羽田空港に、大東京長距離バスターミナルを作り、全ての高速バスの乗り換えができるようにしてほしい。これで、分かりにくい品川、浜松町、渋谷、サンシャインシティBTを利用しなくてすむ。
9. 首都高で渋滞に巻き込まれたら、ここの空港バスを見つけて、後に付いていけばよいと教わった。本当か？
   • 本当では。空港リムジンバスは定時性確保第一だから、渋滞を避ける為に本来とは違う経路で走る事が許されてる。でも、首都高降りちゃうかも？
   • はい、首都高降りることもあります。常時先行したバスや、反対方向のバスと無線で連絡を取り合い常時渋滞情報をやり取りしてますから、混んでるときはリムジンバスについて行けば良いのです。
     • ただしリムジンバスの後方には行き先が書いていないので、一度前方に回らないとそのバスがどこに行くか分かりません。
       • 交通バリアフリー法で後方の行先表示が義務化されました。現在のリムジンバスは、後方にも行先表示がついています。
   • 東京空港交通では行先がかなり多様なことが幸いし、迂回路の一般道も路線免許をとっている。ただし、共同運行しているバス会社のバスは、迂回路の免許をもっておらず、迂回できないことも。
   • どこでも首都高降りられるように全部の経路で免許を受けている。無線で指示され臨機応変。
10. 案外着陸する直前まで旋回してる事がある。モノレールに乗ってるとその姿を見る事も出来る。
    • あれを見ると「香港カーブってもっと凄かったのか・・・」と思ってしまう。
      • 香港カーブがなくなったとは、信じられない。
    • お台場の観覧車から見たら最高！
      • お台場のオフィスビルから見ると、結構強烈。たまに北よりに飛ぶ飛行機がいて（確実に航路からはみ出しているのですが）、オフィスの窓から見てもかなり危険な接近具合だったこともある。
    • 数年前に出雲からの便で空港を素通りしてディズニーランドが見えてびっくりした。
    • いわゆる、ＶＯＲ／Ｃってやつですね。日本版香港ターンだね。関空のＩＬＳ２４もそう呼ばれてるね。
      • 羽田空港版香港カーブ(RWY16L)を見る機会が少なくなるらしい。
11. 第二ターミナルには、洒落たメシ屋しかないので困る。
    

    ブログのトップ画みたい
    • T1のKIHACHIはオススメ。空いていれば、二人で行っても二人テーブルをくっつけて、二人とも飛行機が見えるようにしてくれる。
      • その洒落たメシ屋しかないT2／5Fの青い牛のオブジェの意味とは？
12. すまん！人を跳ねた。
    • ハネダでハネタ？
13. JASの機材が消えて、寂しい。
    • 大谷？
    • 一緒に泣こうか？
    • 大谷？
14. 便数は多いが、航空会社の種類は成田に負ける。
    • あたりまえ。
15. 羽田から徒歩で出て行こうと大泉洋ら水曜どうでしょうメンバーが試したことがある
    • 俺、羽田に徒歩で行ったことならあるよ。天空橋の駅からだけど。環八を歩いて３０分くらいかな？環八トンネルの中が不気味だけどね。
      • 着陸した飛行機のリバーサの轟音がトンネルに響き渡って少し怖い。
16. 羽田空港の外から羽田空港に徒歩で入ろうとすると、トンネル入口バス停の先で「歩行者通行止」と書かれているが、歩道は途中で雑草の植え込みになるもののちゃんと続いており、トンネルの中にもちゃんと歩道がある。しかも羽田空港側からトンネルに入る際はなぜか「歩行者通行止」とは書かれていない。
17. モノレールから政府専用機が離陸しているのを見た。安倍首相（当時）がインドネシアに向け出発したそうだが、なぜ我々庶民は遠い成田まで行かないと海外に行けないのに、政府のお偉い人は羽田から行けるんだ。
    • つーか羽田から海外に逝けること以前に政府専用機使えることを妬めよｗｗ
      • 警備が楽だからです。
18. SFがANAとコードシェアしたことで、T2開業時の混乱が再び…
    • ちなみに北九州便→T1　関西便→T2。なぜ北九州便をT2に持って行けないのだろうかと疑問に思う。
19. ターミナルビルのHPのURLが、一瞬ブログのURLに見える。
20. ほとんど国内線専用だが利用客数は世界屈指の大空港。もちろんアジアでは最多。
    • アトランタ、オヘア、ヒースローに次ぐ4位。ちなみに成田は26位。
21. 東京都民より横浜市民のほうが利用しやすい空港
    • 横浜駅から10分おきにバスが出てる
22. 「東京ばな奈」って、東京のバナナなのか?大体「奈」はなんだ？
    • 「東京ばなな」では、商標登録できないからでは？ 地名+一般名詞の商標は、原則通らない。それが通ったら、「長崎みかん」とか「青森りんご」とか、一企業に独占されてしまうでしょ。
      • “札幌スフレ”がある！
23. アメリカが押さえている空域が幾らか返ってくる。
    • これと現在やっている拡張によって、離着陸回数を10万回以上増やせるらしい。
24. テーマ曲はギターウルフの”ジェット・ジェネレーション”だっ！
25. 西暦2006年以降、ボーディングブリッジの処理能力が限界に達し、一部の地方路線では沖止めを迫られている。
    • スカイマーク・エア・ドゥ・スカイネットアジア航空・スターフライヤーの全便を沖止め、その際、離着陸料をボーディングブリッジ使用時の最低３割５分引以上の見返り付きにて設定すれば、まだ処理出来ると思われると思われるが如何であろうか。
    • 便数からしたらスカイマーク・エア・ドゥ・スカイネットアジア航空・スターフライヤーは微々たるもんだから、沖止めはなくならないのでは？
26. わざと空港構内を遠回りする悪質なタクシーがいる（特にT2）。
27. 飛び立ったときや着陸するとき、下に東京湾に浮かぶ船がたくさん（10隻位、ほとんど貨物船）見える。
28. 運が良いと離陸直後にディズニーランドの花火を見下ろすことが出来る。
29. 日本で唯一、神社の跡地にある空港。
30. Big Bird（ビッグバード）という愛称が付けられてから20年近く経つが、浸透度は今ひとつ？
    • このページが出来て五年余り、誰もこのニックネームについて触れていない。
31. なんと100円ショップができた。これも国際化の恩恵か
32. 何気に第二ターミナルが拡張されたが国際化目前なのでだれにも注目されていない。
33. 埋め立て地の宿命とは言え、（地盤沈下に悩まされている）伊丹空港よりもヤバイ地盤の上に存在する「地震が来たら一発で液状化により沈む危険な空港」と見られているちか。
    • さらに多摩川の河口に存在するという点も不安要素の一つだとか（多摩川の流れに侵食される危険性があるとか）。

国際線の噂

開業日を待つ羽田空港新国際線ターミナル

1. 2010年から再び長距離定期国際線が就航する
   • 就航予定地域は以下の通りテンプレート:Wikipedia L
     • フランス：シャルル・ド・ゴール国際空港（パリ）
     • イギリス：ヒースロー国際空港（ロンドン）
     • オランダ：スキポール空港（アムステルダム）
     • タイ：スワンナプーム国際空港（バンコク）
     • ドイツ（フランクフルト、ミュンヘン、ライプチヒ）
   • 他に韓国、シンガポール、台湾線も就航予定
     • マレーシア、カナダ線も就航予定
     • 台北松山空港線の就航が決定
2. 1978年の定期国際線成田移転以来の悲願
   • 最後まで残った定期国際線は台湾便（～2002年）
3. 現在、新国際線ターミナルを建設中
   • ついでに隣接する駅＆線路も建設中
   • 総二階建旅客機であるA380対応スポットも設置予定
4. ちなみに現在、ソウル・上海・香港へ国際線も出ているが、正式なものではなくチャーター便。
5. 2009年9月20日時点でマレーシアとカナダの就航予定が追加。中国とアメリカとも協議中
6. 民主党の前原国交相が、ここの空港を際内乗継が便利なハブ空港にする方針を打ち出した。
   • 今後ますます国際線が増えるか？
   • ここが国際ハブ空港になったら、成田空港の存在意義が問われる。
     • 羽田を沖合に拡張できることが分かっていたら、あんな不便な成田空港を建設することはなかったと思われる。
       • 当時沖合展開策をとらなかったのはあれ以上の拡張が当時の技術では不可能であって、抜本改革を余儀なくされたため。緊急時を考えれば内陸地に作るわけにもいかないし神奈川沿岸にはそんな余地無いし千葉は妥当な判断。
     • 今作っている程度のターミナルでハブ空港なんて無理。
   • 京急ウハウハ。京成ガクブル。
     • 東京モノレールを傘下に収めるJR東日本にとってはどうでもいい。
   • 関空を使ったほうが安いと思うのは、自分だけ？
     • むしろ関空の存在価値を無くす。
   • ロンドンの国際空港の数を考えれば、首都圏だってもっとあってもおかしくない。成田の空港使用料が下がれば御の字。
   • ついでに、JR東海に東海道新幹線の延長を打診した(大井から延長しろという話だったらしい)
     • あっさり断られたのは言うまでもない。
7. 国際線ターミナルのトイレが無水便器だった。
8. 北京まで1日4便も就航するらしい。成田をわざわざ使う人間が激減するんじゃなかろうか。この路線に限らず、A380じゃないとまかないきれないようなドル箱路線がいくつか出来るような気がするが

羽田空港駅の噂

所在地：東京都大田区羽田空港

1. 京急VS東京モノレール。しかし、どう考えても運賃高すぎなモノレール。
   • バスも京急も空港区間のみ高いのは、空港が通行税をとっているからです。
     • 「羽田特別出張所」と言って空港までの運賃を払われた。
     • 天空橋でいったん降りると加算運賃を取られないため安くなる。
       • 空港が税をとっているというのは嘘で（いったい何税なのかい）、他の新線区間同様、建設費用の償還のための加算運賃が認められているから。
   • 京急も東京モノレールも東京メトロの沿線からだとJRや都営地下鉄等を経由する必要がある為、運賃が更に高くなってしまう。
   • 高速（道路）の方が速いし快適。
     • 渋滞は大丈夫かな。
   • 財布に優しい親会社とは大違いだな。
   • どちらもジェットコースター系という共通点がある。
2. 池袋・新宿・渋谷からなら京急が便利なはず。しかし京急自体影が薄く、未だにモノレールしかないと思っている人（特に年配の方）は多いような気がする。
   • 田舎者は、「飛行機で東京に着いたらまずは浜松町に出る」とDNAに刻み込まれている。
   • ようやく福岡・北海道では、くるりのCMが功を奏して「京急なら品川に直じゃん！」という変異も起きている。
   • 横浜・川崎を初めとする神奈川県からだと京急以外に選択肢はない。
     • なんせリムジンバスまで多くが京急バスの運行。
   • 当初はモノレールしか無かったが、京急が乗り入れるとその高い利便性からモノレールはかなり必死になっている模様。
   • 新宿や渋谷はともかく池袋は品川にも浜松町にも遠く、他路線に長いこと乗ってなきゃいけない。よって京急が便利なんて感覚はない。
3. 身分証明書の提示を求められたり職質食らったりはしないので、成田空港程物々しくはない。
   • 成田は国際空港なのと、たまに過激派連中がうろついているのがある。

東京モノレール

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はねだくうこうこくさいせんビル Haneda Airport International Terminal
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	天空橋 Tenkubashi	羽田空港国際線ビル	新整備場 Shinseibijo

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はねだくうこうだい1ビル Haneda Airport Terminal 1
		●	→
	新整備場 Shinseibijo	羽田空港第1ビル	羽田空港第2ビル Haneda Airport Terminal 2

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はねだくうこうだい2ビル Haneda Airport Terminal 2
		●	→
		羽田空港第2ビル	羽田空港第1ビル Haneda Airport Terminal 1

ファイル:HAT1ST00.jpg

羽田空港第1ビル駅ホーム

1. 浜松町乗り換えも不便。
   • JRからモノ方向への連絡改札は便利だが、逆方向の乗り換えもできるようにしてほしい。
     • 最初は新橋を始発駅にしようとして挫折。だけど、今でもいつかは新橋まで乗り入れようとする野心があるらしい。
       • 路線用地はメドがついてるケドネ....
   • 新橋には京急が乗り入れてるからそのほうが便利。東京・上野も京急のほうが便利。
2. 山手線内500円連絡キップはお得。
   • ただし、休日だけ。
3. モノレールは一種のアトラクション的な感覚で
   • 眺めは良いが、狭くて揺れる。
     • 東京モノレールは古いからね。
     • 空港行きのモノレールで飛行機を眺めたい方は進行方向の左側を陣取るのが吉。
   • しかもカーブでメキメキと音が鳴る。
     • その程度でgtgtいうようでは、湘南モノレールに乗ったらションベンちびるぞ。
       • しょうなんだ～（そうなんだ～）
       • 湘南の原住民は「おらおら、おめえら、気合い入れろよ、ゴルァ！箱乗り上等！」と、ガチ気合い入れて毎日乗ってます。
   • 昭和島～天空橋あたりはアップダウンの連続。まるでジェットコースター。
   • 最近ノンストップの優等列車が設定されたので、更にスリルUP。
4. というか東京モノレールに快速という種別ができたことに驚いた。しかし、意味無いんじゃない？追い越しとかないから。
   • 意味は２つ。1）平均到達時間の短縮。2）都心部での追い越しのない快速運転の前例作り。
     • この２）については画期的であり、他路線への今後の影響が楽しみ。
     • 追い越し設備が作られて2)が忘れられそう…まあさらに空港アクセスは便利にはなる．しかし京急から競馬場方面はさらに不便に．
   • あと、「空港利用客と、途中駅利用客の分離」という目的もあるらしい。ラッシュ時はお互い大変・・。
   • その前に整備場に用がある人はそんなにいないよ。航空会社社員ぐらい。
   • 昭和島にて退避可能。
5. モノレールはSuicaが使える。
   • Suicaユーザーには、いつか西瓜がプレゼントされる気がしてならない。
   • モノレールSuicaもある。JR東のSuicaでは緑の台形？がオレンジで、ペンギンがいないデザイン。
     • ノーマルのグリーン・りんかい線の水色・東京モノレールのオレンジからお好みでどうぞ。
   • モノレールにも乗れ～る。
   • 京急でも使えるけど。
6. 空港から天王洲アイル乗り換えで渋谷方面へ行こうとすると、えらいことになる。
   • 驚いたねェ。距離はともかく、案内があるのかないのかワカラン状況だったし。お陰で天王洲アイルの散策が出来たわ。
     • 横断歩道を渡るとは思わなかった。モノレールとしては、浜松町まで乗って欲しいらしい。
       • あれで乗換駅だとは認めん。
         • ついに乗り換え駅認定を取り消したらしい。
         • 同じJR東日本グループなのに・・・
           • え”！りんかい線がいつJR東日本傘下になった？
   • 新宿なら大門で大江戸線に乗換えた方が安くて無難。
     • 素直に京急で品川から山手線に乗り換えた方が良いんじゃない？
       • その乗り方のほうが意味不明だろ。そのまま乗り換えずに先に行けば泉岳寺行きでもなければ新橋につくのに。
         • 新橋？渋谷・新宿方面の話じゃないの？
     • 羽田～新宿は某時刻表サイトでも大江戸線・京急線経由や大江戸線・モノレール経由を推奨するものがある。
7. 荷物を置くスペースが多く確保されているのは良い。
8. 那覇空港の出発ゲート近くにモノレールの券売機があるらしい・・・
   • 福岡空港にもあるよ。
   • 新千歳にも。
   • 問題は、そこでモノレールのきっぷを買ったことを忘れてまた羽田で買ってしまう人や、羽田までの間になくしてしまう人がいないかどうかだが・・・
   • 小松も京急共々置いてあります。
   • 逆に羽田にはJR北海道の券売機が置いてあったが、最近見かけない…
     • suica使えるようになったしね。
   • 熊本空港とか宮崎空港といった地方空港にも京急とモノレールの券売機が置いてある。
9. 天空橋～空港間の遠回りのしかたが悲しい。
   • 周りに何も無い無人の荒野を突っ切るモノレール…。
   • 現在、国際ターミナル駅建設中。無人の荒野から空の国境へ
     • 軌道を切り替えて国際ターミナル駅経由のコースになった。後は駅の完成、そして国際化を待つのみ。
10. 初代羽田駅は土で埋めてしまったらしい。
    • 口を塞いだだけと言う噂もある。スペースは今もそのまま残っているのかも。ちゃんと管理しているのかは分からないけど。
11. 17時台になるとHANEDA EXPRESSはおろか区間快速も無くなるので、非常に不便。工場街の通勤客に対する便宜らしい。
    • そのお陰でこの時間になると京急に流れる客が多い。だが、こっちも停車駅が多いうえに天空橋や穴守稲荷にも工場街があって通勤客が多いのでどっこいどっこい。旅から家路につくのには非常につらい。
12. JALユーザーは、浜松町行きに座ることができない。

京浜急行

はねだくうこうこくさいせんターミナル 羽田空港国際線ターミナル Haneda Airport International Terminal

天空橋 Tenkubashi

Haneda Airport Domestic Terminal 羽田空港国内線ターミナル

はねだくうこうこくないせんターミナル 羽田空港国内線ターミナル Haneda Airport Domestic Terminal

羽田空港国際線ターミナル Haneda Airport International Terminal

ファイル:KQHanedaAPST00.jpg

駅ホーム

1. 羽田から東西線沿線に行ったとき、京急なら日本橋で一度乗り換えるだけで済むことに気づいてちょっと驚いた。
2. くるりが京急の味方についた。
   • ボーカルの岸田氏は熱狂的な京急ファン。「味方についた」というより、昔から味方？
3. 京急バスが最も安いアクセスラインだということは知られていない。
   • 京急バスは、走行エリアが限られており、車両の大部分が一般乗合型で、快適さに欠ける。
   • 蒲田、大森行きバスの車両を、大井町行きハイデッカー車両と同じにしてもらいたい。
   • 普通のバス停にも止まるので、ただの庶民のバスを空港まで走らせているだけ。
   • 大森駅までは270円で行けるが、隣駅の大井町駅だと560円になり、2倍以上もかかる。
4. 全国に広告を出している。
   • その殆どが「羽田に着いたら京急でGO！」という内容である。
     • というか京急も東京モノレールも全国でCMをやっている。
       • 「はーねだについたら東京モノレール」俺の親は、俺が京急を教えるまでモノレールしか知らなかった。
         • というのも元々はモノレールしか無かった。京急が乗り入れたのは後から。
     • 全国広告と言っても、そもそも東京までの航空圏内でなければ意味がないと思うんだが（名古屋市とか新潟市とか仙台市とか…）
5. 空港駅に来る電車は、京急の他、都営、京成、北総、芝山と種類が豊富。
   • 芝山鉄道の1編成のみであり、車両は京成線内特急しか運用しないので空港にはきません。ですが高砂～青砥で見られます。ちなみに、羽田空港発芝山千代田行きの列車は、平日一本、土日各一本です。
     • 芝山の車両は、先頭車が電動車じゃないので京急には入れません。
   • ただ京急の名物電車2100系は空港線に入らない。確かにスーツケースもって乗るには狭い電車だけどね。
     • 実は早朝1本だけ運用がある。三浦海岸4時50分発快特羽田空港行（三浦海岸発の初電）。羽田空港には5時51分に到着。しかも到着後同形式唯一の急行運用につく。あと2100「系」じゃなくて「形」ね。
6. 羽田空港の一つ手前に「国際ターミナル駅」が開業する。
   • その新駅で開業7ヶ月前に火事が起きた。
   • 正式駅名は「羽田空港国際線ターミナル」に決定。
     • で、現在の羽田空港駅は「羽田空港国内線ターミナル」駅になるらしい。
       • となると、駅の車両の案内も「羽田空港国内線ターミナル」行きになるのか？
7. T2側のホームへの入口にはANAへの嫌がらせなのか、相武紗季が微笑んでいる。
   • そういえばスカイマークも宣伝してたような・・・
8. モノレールと同じく、主な地方空港（那覇など）に羽田発の券売機を置き始めている。
9. かなりの高速運転。さらに京急蒲田を過ぎるともっと飛ばす。（羽田空港蒲田間最高100km/h　蒲田品川間最高120km/h）
   • 羽田発着の快特は120km/h出さないよ。
   • トレインシュミレータでは出たけど・・・。ちなみに鮫洲駅構内では60キロ制限
   • TSでは出せるけど、実際は出せないよ。都営車は52編成を除いて車両自体の最高は110km/hだし。というより立会川とか平和島に止まる時点で120km/hもだせない。実際に京急は120km/hだすのは主に京急川崎⇔横浜間だよ。
10. 蒲田の工事が終わると、品川から9本/h、横浜から6本/hに増強される予定
11. 案内表示板を見ないで乗ろうとすると、変なところに連れて行かれる可能性大(例：横浜方面へ行きたいのに、気がついたら都営浅草線内を走っていた etc)。
12. 現在の空港駅が出来たのは1998年だが、1991年より前にも「羽田空港駅」はあった。
    • ただし空港へ向かうマイクロバスと乗り継ぐ必要があったため、空港アクセスに使うものは小数だった。
    • 一旦休止となった後、1993年に「羽田駅」という東京モノレールと接続する駅に改造して営業を再開。1998年には京急の空港延伸で「天空橋駅」と改称。京急の苦労の跡をにじませる･･･
13. 横浜方面から空港だと、ほぼ京急の独占状態となる。
    • 横浜駅からならYCATでバスに乗るほうが若干早い。これも京急バスだけど。

トークに、羽田空港に関連する動画があります。