新京成関連路線延長・新線

新京成を準大手から大手にしたいとふと思い。

印西線

木下までのルートを勝手に選定し、相鉄線のような形にしてあげましょう

こむろ	さくらだい 桜台	うらはたしんでん
Komuro	Sakuradai	Urahata Shinden

案1…滝不動分岐ルート

滝不動―大穴―楠が山―豊富(県民の森･アンデルセン公園)―学館船橋高―小室―桜台―浦幡新田―松山下公園―印西大森―木下

ほんしろい	ししば 神々廻	うらはたしんでん
Honshiroi	Shishiba	Urahata Shinden

案2…三咲分岐ルート

三咲―八木が谷―高野台―池の上―白井―本白井―神々廻("ししば"とよむようです)―浦幡新田―松山下公園―印西大森―木下

やちよしょういん	いんばもろと 印旛諸戸	うらはたしんでん
Yachiyo Shoin	Imba Moroto	Urahata Shinden

案3…新津田沼分岐ルート

新津田沼-田喜野井-三山-高津-宮ノ前-大和田新田-八千代中央-八千代松陰（千葉英和高）-印旛諸戸-浦幡新田ー山下公園ー印西大森ー木下

京成津田沼以南

新京成は千葉県の多くの路線のバイパス役を担っていますが、もう少し南下させて京葉線にも接続するとしたら?

案1

前原駅から地下化しJR津田沼駅に地下駅で接続―谷津駅―船橋競馬場の東を通り南船橋駅へ（ららぽーと寄りに駅を設置し買い物の便を図る）

• 通勤にはいいかもしれないけど、新津田沼駅＆イトーヨーカ堂＆ジャスコが見捨てられるのか？
• 京成津田沼駅も。

案2

新津田沼からJRを乗り越えたあと地下＆複線化、京成津田沼駅に地下駅で接続―県道204号線を南下して袖ヶ浦団地―京葉道路を超えて秋津団地駅―新習志野駅

• これやっちゃうと新京成の京成千葉線乗り入れができなくなる。

案3a

• 新津田沼駅～京成津田沼駅間を地下化せずに複線化―幕張本郷駅乗り入れ―免許センター―海浜幕張駅―幕張メッセ・千葉マリンスタジアム
  • 今連節バスが走っている幕張本郷駅―免許センター―海浜幕張駅間の電車化
• 千葉県北西部からメッセに行きやすくなるけど、そこまでの輸送力は必要かな？

案3b

• 新津田沼駅～京成津田沼駅間を複線化―幕張本郷駅―京成幕張駅手前からカーブ―イトーヨーカ堂脇に駅―海浜幕張駅―幕張メッセ・千葉マリンスタジアム
• 支線としてイトーヨーカ堂脇の駅から県道57号と、実籾町3丁目で分岐する県道262号線を北上して八千代台駅に至るルートを建設。
• 八千代台駅以東からメッセや京葉線経由でTDRに行きやすくなるのはいいな。でもテリトリーは京成では?

浦和延伸

てしろ	そうか 草　加	はなぐり
Teshiro	Soka	Hanaguri

1. 松戸発着じゃ距離が短いし、乗換えが無い、浦和駅に救済を。
2. 駅は、松戸、古ヶ崎、鷹野、戸ヶ崎、八潮、北八潮、柳之宮、手代、草加、花栗町、横道、安行、安行吉岡、鳩ヶ谷、上青木、前川、芝下、芝坂下、大谷場、浦和。※太字は快速停車駅。一時間に何本かは、新京成線乗り入れ　
   • 戸ケ崎は欲しいですね！

羽田空港延伸

東雲	ありあけ 有明	東京テレポート
sinonome	ariake	toukyou terepoto

1. 津田沼・成田・千葉方面から羽田空港に都営浅草線より早く行かせましょう！それと南北ルートのない江戸川・葛飾に南北ルートを作りましょう！
2. 停車駅：（津田沼方面）松戸‐上矢切‐新京成金町‐葛飾新宿‐中川大橋‐葛飾区役所前‐四つ木四丁目‐四ツ木橋‐東向島‐新京成曳舟‐本書吾妻橋‐緑‐菊川‐白河町（半蔵門線に新駅設置）‐木場公園‐木場‐木場塩浜（京葉線に新駅設置）‐辰巳‐東雲‐有明‐東京テレポート‐大井ふ頭中央海浜公園‐京浜島‐羽田空港
   • 延伸時に新京成線内で快速運転を開始。
     • 快速停車駅：羽田空港‐有明‐木場‐松戸‐八柱‐新鎌ケ谷‐北習志野‐新津田沼‐京成津田沼（京成千葉まで）
     • エアポート快速停車駅：羽田空港‐有明‐松戸‐京成津田沼‐八千代台‐成田‐成田空港

千葉県西部方面延伸

新海神	にしふなばし 西船橋	{{{next}}}
sin-kaizin	nisi-hunabasi	hokekyouzi-nisi

1. 新津田沼～谷津方面への線を引き、京成本線の線路の隣の線を走り、すぐに地下へと入る。
2. 停車駅：（松戸方面）新津田沼‐新京成谷津‐新京成船橋競馬場‐湊町‐新海神（TK鉄道に新駅設置）‐西船橋‐法華経寺西‐本八幡‐市川