ページ「勝手に鉄道車両開発/JR東海」と「奈良の駅」の間の差分

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<[[勝手に鉄道車両開発/JR]]
{{日本の駅|近畿|奈良}}
==新幹線==
{{お願い/日本の駅|[[奈良|奈良県]]}}
===1000系===
==主な駅==
*330km/hだせる。
*[[奈良駅|奈良駅・近鉄奈良駅]]
*全車両、オール二階建て。
**今より居住環境が悪くなっている・・・
***MAX的に。
*アレクサンダー・ノイマイスター社のデザイン。
**500系のように希少価値・短命に終わる悪寒
====1000系1000番台====
*オール二階建てで天井高さを犠牲にする代わりに、普通車は2×2シートが基本。
*二階席の肘掛けには補助席が収納されており、客を立たせない工夫も。
**(1階席は補助席が無く、座席の幅が少し広い)
*グリーン車の1階は1×2シートや個室など。
*天井の高い車端には2×3シートが残る。
*もちろん、編成の座席定員は1323名(w)。


===900系===
==[[奈良市]]==
*[[勝手に新幹線制定#踊り子|ここ]]にて使用
===大和西大寺駅の噂===
*東日本E3系をベースに、自社N700系や東日本E259系(成田エクスプレス新型車両)の性能を思う存分取り入れる
{{駅名標/近鉄2|name=<span style="font-size:small">大和</span>西大寺|ruby=やまと さいだいじ|roma=YAMATO-SAIDAIJI|back=<span style="font-size:7pt;">菖蒲池 </span><span style="font-size:6pt;">AYAMEIKE</span>|back2=<span style="font-size:7pt;">平 城 </span>HEIJ&#332;|next=<span style="font-size:6pt;">SHIN-&#332;MIYA</span><span style="font-size:7pt;"> 新大宮</span>|next2=AMAGATSUJI<span style="font-size:7pt;"> 尼ヶ辻</span>}}
*車内にはE259系と同じような大型車内案内表示ディスプレイを設置。
[[ファイル:大和西大寺駅を発車する3721.jpg|240px|thumb|ポイントの博物館]]
*ミニ新幹線車両のため、収納式ドアステップを装備
#平面交差で有名。
*ドクターイエローなど、点検・試験車両は形式変更。
#*[[ニコニコ動画]]では[[京浜急行電鉄|京急]]に次いで[http://dic.nicovideo.jp/a/カオス駅リンク カオス駅]に認定されている。
#*ポイント好きの聖地。
#**何処もかしこもポイントだらけ。特に駅の東側が凄い。
#***地面が線路で埋め尽くされている様な状態になっている。
#**ポイントが多いので、線路鉄の「タモリ」が好きな駅の一つして西大寺をあげている。
#*平面交差になっている影響で、電車が電車の通過待ちをしたりする事も。
#*そのせいで遅延はしょっちゅう。[[京都駅]]で[[新幹線]]とかに乗り換える場合、ここでの遅延を計算に入れておかないと泣きを見る羽目になる。
#近鉄一のターミナル駅・・・らしいが・・・
#*近鉄一のターミナル駅といえば、上本町か阿部野橋ではないかと思うのですが…。
#*とりあえず奈良最大のターミナル駅であるのは間違いない。
#* 乗降客数と乗換客数がほぼ同数らしい。
#2009年3月20日の阪神なんば線開業により、行先が大阪府(大阪難波など)・京都府(京都など)・奈良県(近鉄奈良など)・三重県(賢島)に加え、兵庫県(三宮・尼崎)まで加わる(方面表示だけなら愛知県(名古屋)も)。
#*ここから奈良までは近鉄・烏丸線・阪神の車両が走るという東武並の乗り入れカオス区間に。
#*2010年4月より期間限定で名古屋行き特急が乗り入れ。
#*私鉄駅としては近畿圏でも屈指の利便性を誇る。
#**にもかかわらず、[[鉄道ファン|テツ]]以外の人達からは何故かあまり注目されない。
#最近、難波・京都方に展望デッキができた。
#*Time's Place Saidaijiの奥にあるやつね。開設直後は、デッキへの通路は殺風景だったが、走ってくる車両の写真が壁に貼られるようになった。
#駅ナカ開業のお陰で、以前以上に駅構内が賑やかになった。
#*まだ駅ナカが開業してからそれ程経っていないのにもかかわらず、既に「西大寺=駅ナカ」というイメージが定着しつつある。
#*「成城石井」はこの駅ナカにある店が奈良1号店だったりする。
#*駅ナカとしては関西でも最大規模だろう。
#平城宮跡の最寄駅。
#[[近鉄百貨店]]奈良店は近鉄奈良駅前ではなく、ここの駅前にあるので要注意。
#*その百貨店と一緒に[[イオン|ジャスコ]]が仲良く入居している。
#「にしおおじ」ではない。
#駅前バスターミナルから、狭隘路線として有名な押熊線が出ている。
#*そのバスは、あの秋篠寺の前を通る。
#ホームの発車案内にはなぜかブラウン管式のテレビが使われている。ある意味近鉄の名物。
#*他に大和八木駅にもあったが、液晶画面式のものに交換された模様。
#*阪神との相互直通運転開始の時にも交換されなかった。
#*同じようなものはかつて南海難波駅にもあった。
*路線 - [[近鉄奈良線]] [[近鉄京都線|京都線]] [[近鉄奈良線#橿原線の噂|橿原線]]
*バス - [[奈良交通]]


===N700系DX===
===学園前駅の噂===
*[[勝手に新幹線制定#富士|富士]]専用車両。
{{駅名標/近鉄2|name=学園前|ruby=がくえんまえ|roma=GAKUEN-MAE|back=菖蒲池|back2=AYAMEIKE|next=富雄|next2=TOMIO}}
**ただし、朝の上りと夜の下りの「のぞみ」にも使用。
#やたらデカイ。しかも綺麗。
*グリーン車3両中1両は「スーパーグリーン車」とし2+1のシート配置で、座席幅およびシートピッチを拡大。
#*何処のターミナル駅かと思う様な巨大な駅舎が出迎えてくれる。
**むしろレガートシートの能力を組み込んだ3列独立シートに。
#**下手な県庁所在地の駅舎よりも遥かに立派。
*富士での運用では普通車・グリーン車ともに全車指定席を想定。
#***つ[[山口の駅#山口駅の噂|山口駅]]
**全席にモバイル用のAC100Vコンセントを用意。
#**駅舎だけ見ると、とても2面2線の駅には見えない。
***ただし、スーパーグリーン車はモバイルPC用ACアダプター向け差し込みコードを用意。
#ちなみに駅名は帝塚山学園から来ているらしい。
****携帯の充電は別に各社毎の充電アダプターと携帯の格納スペースを肘置き内に用意。
#北口と南口の高さが1階分違うがどちらも改札をでれば平面でバス乗り場である.(南口から北口へは階段を登るが改札出れば地上)
*トイレ・洗面所の外の壁に本丸御殿のイラストを描く。
#この駅に特急が停まるようになったきっかけは「近鉄の社長さんが住んでたから」
*すべての乗降口や客室の入り口に乗客の目線に合わせて名古屋開府400周年のシンボルマークを入れる。
#おそらくこの駅のバスターミナルは、奈良県一の発着数だろう(全国でもかなりのものか?)。特に北口発着はバスが3~5台連なるのもザラ。
#*各方面へ向かうバスへのダッシュ光景は壮観。
#*平日朝、駅周辺(半径約1キロ)の道路はマイカー乗入禁止。事実上バスとタクシーしかアクセス方法がない
#実は奈良県内最多の乗降客数を誇る。
#*その割に駅前に大きな商業施設はないに等しい。駅周辺に関しては大和西大寺や近鉄奈良のほうが栄えている。
#*最近けいはんな線開通の影響があるのか乗降客数が著しく減少した。それでも充分多く、今現在も奈良県内では近鉄奈良駅に次いで2位
#近鉄の駅というより、[[阪急電鉄|阪急]]の駅みたいな雰囲気が漂っている。


===N700系レールスター仕様16両固定編成===
*路線 - 近鉄奈良線
レールスターの設備を持つN700系が九州直通8両編成で実現したんだから、東海道新幹線にもレールスターはどうかな?
*バス - 奈良交通
*0番台又は3000番台からの改造。
*東海道新幹線における座席数の掟「普通車1123席」を厳守。
**1~5号車の座席は従来通り2+3配置。ひかり運用時は自由席。
**6~16号車の座席を2+2配置。ひかり運用時は指定席。
***6・7・11~16号車の座席は基本的にサルーンシートだが、一部は300系、500系、700系からグリーン座席を流用。
***8~10号車をグリーン車から普通車に格下げ。他の普通車指定席に合わせてフットレストとオーディオ設備を撤去。窓はお召し想定で防弾仕様。
*あとがき
**JR東海上層部「グリーン車200席はどうした?」
**執筆者「グリーン車の存在価値などサルーンシートの前では無に等しい!」


==在来線特急用==
===平城山駅の噂===
===314系===
{{駅名標/西日本|name=平城山|ruby=ならやま|roma=Narayama|back=きづ|back2=Kizu|next=なら|next2=Nara|next-link=奈良駅|color=#009933}}
*全車両、オール2階建て。
#読み方は「ならやま」。とても読めない…。
*主に、東海道本線の臨時電車、快速等、中央線のセントラルライナー、武豊線快速、寝台特急しゃちほこ、[[勝手に設備改良]]の名鉄犬山線等に使われる。
#*近くにある近鉄京都線の駅は普通に「へいじょう」と読むからややこしい。
**武豊線なら電化しなきゃ
#京都方面に行く「みやこ路快速」は通過するのに大阪方面に行く「大和路快速」は停車する。
*[[勝手に特急列車制定|寝台特急しゃちほこ]]は12両編成が基本。10両編成(客が少ないとき)や14両編成(お盆休みや正月、ゴールデンウィークなどの多客時用)なども存在する。1日4往復。
#*「快速」は停車するのと通過するのがあるから「快速」に乗る時は停車駅確認を。早朝に1本ある「快速」新三田行は停車。
*それ以外は、10両編成が基本で、8両編成や12両編成もある。
#すぐ近くに奈良電車区がある。
*個室はベッド、トイレ、風呂、テレビ、コンセント、完備。
#なぜか上下線ホームの高さが異なる。
*10両編成の場合は、5・6号車、12両編成の場合は、6・7号車、14両編成の場合は8・9両目に3階建てのフリースペースを設けて、自動販売機、トイレ、コンセント、車内販売、携帯電話充電器、子供向けの遊び場を完備。
*フルカラーLED行先表示機、液晶ディスプレイを搭載。
**行先表示機には、停車駅、自由席or指定席、号車などが写る。
**例;大垣・岐阜・名古屋、自由席、4号車
*全車禁煙。
**走行距離にも拠るけど…喫煙エリアどっかに欲しい。
*カシオペアをモデルにした。
*しゃちほこ号は全車グリーン車。
*その他の電車も全車指定席。
*最高速度はなんと・・・160km/h!
*車両形式の方針に従って315系にした方が良いのでは?
**いや、あえて、314系にする。
**確かにE533とか、すぐ現車が出てきそうだしw
***Eは関係ないし他社。
*交流電化区間や非電化区間は機関車による牽引{{極小|なのか?}}
**交直両用だから問題はない。
***国鉄・JRの場合、電車の形式3桁の頭の数字が「3」なら直流車という規則だが。
****そんな決まりあったの?
*****あるよ。
*{{極小|一応できるようにしておく}}。
*4ドアにしてみる。
**無理だな。{{ネタ殺し}}
***1両を4つの個室に分けて、それぞれに1つずつドアを取り付ければOK。


====DF314系====
*路線 - [[関西本線#大和路線(加茂~JR難波)の噂|大和路線]]
*314系牽引用の車両。フリーゲージ採用。ディーゼルなのでどの路線も入れる。
*非電化区間を牽引
*フリーゲージなので東海道新幹線も走行可。


===373系3000番台===
==北和・西和==
*[[勝手に直通運転/私鉄#ミュースカイ関西乗り入れ計画|ミュースカイ関西乗り入れ計画]]に伴い、373系の新番台を開発。
===郡山駅の噂===
**全列車8両に統一させるため、1編成3両から4両へ。普段は4両+4両で運転。
{{駅名標/西日本|name=郡山|ruby=こおりやま|roma=K&#333;riyama|back=なら|back2=Nara|back-link=奈良駅|next=やまとこいずみ|next2=Yamato-Koizumi|color=#009933}}
**大垣運転所に納車。
所在地:[[大和郡山市]]
**搭乗客を配慮して、デッキにて荷物スペースを設置。
#大和郡山市なのに駅名は「郡山」。
***荷物置き場にはE231系6扉車のような折りたたみシートを備え、空港特急運用以外の時は緊急用の座席として提供される。
#*[[福島|福島県]]の「[[福島の駅#郡山駅の噂|郡山]]」と駅名がかぶっている。
**行き先表示も幕からフルカラーLEDへ変更。
#**[[Googleファン|グーグル先生]]によれば、[http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=%E9%83%A1%E5%B1%B1%E9%A7%85%E3%81%8B%E3%82%89%E7%A6%8F%E5%B3%B6%E9%A7%85&sll=37.397983,140.388412&sspn=0.079097,0.180759&ie=UTF8&t=h&z=12 郡山駅から福島駅で検索すると]大和路線~環状線で出てくる。
#***大和路快速が福島駅に停まるようになってから郡山から福島まで乗り換えなしで行けるようになった。
#*切符は「(関)郡山」となっている。
#**福島の方は「(北)郡山」
#*市名より駅名の方が「旧国名+○○」が似合うので「大和郡山駅」に改称すればいいのに。
#**過去に改名しようという話が出たらしいけど、地元の人が納得しなくて、東大寺の古文書まで持ち出して奈良の郡山の方が古いと主張して、結局「郡山」のままになったらしい。
#***それにしても関西本線はJR他線と重複する駅名が多い。郡山の他にも柏原(東海道本線・福知山線)・加茂(信越本線)・大河原(東北本線)・富田(両毛線)が該当する。
#****かつては亀山もそうであった。(播但線にあったが現在は廃止されている)
#**** 何でも他県に伝来していったのは、奈良の宿命かw
#**余談だが、市内にある案内地図には「JR大和郡山駅」と書かれたものが存在する。
*路線 - 大和路線
*バス - 奈良交通


===375系===
===近鉄郡山駅の噂===
*「ふじかわ」「伊那路」の速達化を図り製造。
{{駅名標/近鉄2|name=<span style="font-size:small">近鉄</span>郡山|ruby=きんてつ こおりやま|roma=KINTETSU-KORIYAMA|back=九条|back2=KUJO|next=筒井|next2=TSUTSUI}}
*373系と383系を足して2で割ったような車両。
所在地:大和郡山市
*振り子式車両で、パンタグラフを載せる台は車体を貫通した支持台で台車と直結。
#駅舎はショボイ。構内踏切。
**振り子の装置は苗穂工場に新しく開発してもらう。
#しかし、駅舎が立派なJRの郡山駅や大和小泉駅より賑わっており大和郡山市の実質的な中心駅といえる。
*編成は4両固定で、373系や383系との併結も可能である。
#*近鉄は大和郡山市街地を走っていますからね。
**373系と併結した場合、振り子の機能は停止。
#駅前のコロッケ屋は美味い。
**373系と併結するって言う事はムーンライトながらにも使えるのか?
#カツ丼のボリュームで有名なとんまさも徒歩圏内。
*車体は振り子で傾斜した場合車両限界を超えないように、卵形に大きく絞る。
*路線 - 橿原線
*余剰になった373系は大垣車両区に転属し、普通車改造の上117系を廃車させる
*バス - 奈良交通
*飯田線走行対応車が1000番台で小田急50000の設計を応用した連接車となっている。


===T1系===
===生駒駅の噂===
*寝台特急[[夜行列車の新設・改正#えぞ|えぞ]]用車両。
{{駅名標/近鉄2|name=生駒|ruby=いこま|roma=IKOMA|back=東生駒|back2=HIGASHI-IKOMA|next=石切|next2=ISHIKIRI}}
*オール2階建て。
所在地:[[生駒市]]
*最高速度120Km/h。
#'''生駒に行こま'''
**999km/h。
#上下線とも奈良線急行or快速急行とけいはんな線の電車が同時進入してくる。
*もちろん、車内も車外も豪華。
#駅名が路線名の元になっている路線が一番影が薄い。
*ご飯は、バイキング。
#~石切間は本当にトンネルしかない。
*駅弁が売っている。
#*~新石切間も同様。
*飲み物の自動販売機もある。
#[[阪神電気鉄道|阪神電車]]と大阪市営地下鉄の車両が顔を合わせる唯一の駅。
**ホットココア、カルピス、カフェラテ、コーヒー、アイスココア、キリンビールは無料
#乗り換え案内放送が長い(多い)。
===T5系===
*路線 - 近鉄奈良線 [[近鉄奈良線#生駒線の噂|生駒線]] [[近鉄奈良線#けいはんな線の噂|けいはんな線]]
*「南紀」の車両。
**「ワイドビュー伊勢路」、「イガモノ」「コウガモノ」にも使用。


===373系増備車===
===東生駒駅の噂===
*運用数増強と増発、予備のため10編成近く増備。
所在地:生駒市
*外観の変更はないがライトをHID化。
#[[奈良の学業#帝塚山大学|帝塚山大学]]が生駒市の大学だとの誤解を招いている元凶だ。
*内装はあくまで従来車とあわせるため大きな変更はない。
#すぐ近くをけいはんな線が通っているが駅はない。
**なお、車椅子対応トイレのドアを自動化、車内案内表示器を2箇所から車端にも増設して4箇所、立客を考慮して各ドア上へ増設。
#*けいはんな線の車庫がホーム沿いにある。
*ドアエンジン、走行機器類は313系の仕様が採り入れられ設計変更が加えられる。
#駅前にマクドナルドくらいしかない。
**130Km/h対応化のため、MT比、歯車比はそのまま主電動機は回転数と出力数を増強されたものへ変更。(従来車も実施予定)
*各列車への自動放送対応化(従来車も実施予定)
**321M・338Mは[[東京メトロ|]][[埼玉高速鉄道|れ]]、東海とムーンライトながらは[[小田急電鉄|これ]]、名古屋地区は[[都営地下鉄新宿線|これの新車]]と同じ声を担当。
*その後、東海が臨時快速列車として、名古屋近郊の臨時快速列車が土休日、連休、青春18きっぷの時期に設定される。 ムーンライトながらはダイヤスジを変えないまま373系で運行する予定。
*運転席内は大きな変化はないが起動加速度切替えスイッチ追加とモニタ画面のROMの変更、車内販売対応として冷蔵庫・電子レンジ・ポットを置くためのコンセントと物置台設置が加えられた。


===371系6000番台===
*路線 - 近鉄奈良線
*あさぎり用371系の後続車両。
*バス - 奈良交通
*MSE基本編成をJR東海の費用で製作。もちろん虎の子編成。
*小田急の付属編成と併結することはないため、新宿側の先頭車も非貫通型。メトロ乗り入れ関連の機器も非搭載。
*あくまで見た目はMSEだが、車体の文字(ODAKYUなど)は全て省略されている。
*号車番号は新幹線と同じシール式、車両番号は国鉄書体で表記。
*ホームライナーとして、浜松にもやってきますよ~。
*検査はこれまで通り名古屋工場で実施する。そのため名古屋近辺で小田急の車両が拝める、摩訶不思議な事態が発生する。


===377系===
===筒井駅の噂===
*特急「メトロあさぎり」用JR東海側車両。
{{駅名標/近鉄2|name=筒井|ruby=つつい|roma=TSUTSUI|back=近鉄郡山|back2=KINTETSU-K&#333;RIYAMA|next=平端|next2=HIRAHATA}}
*東日本E657系をベースに、交流装置は取り付けず、前面には貫通扉を設置。
#住民除けばほぼ[[パナソニック]]社員専用。
*小田急・メトロ乗り入れ関連機器を搭載。
#*しかもその社員を見込んでビジネスホテルが出来ている。
*行先表示機はフルカラーLED。N700系新幹線と同様のタイプ。
#**そして飲み屋街が街道沿いに形成されつつある。
*車内案内表示機もN700系同様タイプのフルカラーLED。
#国道が駅の目の前を通るが、駅前商店街自体はまだシャッター化していない。
*基本6両編成。松田駅で4両増結。
#*それでもやはり寂れている印象は否定出来ない。
*号車番号はシール式、車両番号は国鉄書体で表記。
#*しかも駅前の書店は[[深夜アニメファン|こっち方面]]への投資でなんとか持ってる感じ。
*小田急側は60000形MSEにJR東海乗り入れ関連機器を追加搭載した車両を使用。
#* そしてその国道が非名阪。
#近鉄曰くここが法隆寺の最寄り駅らしい。
#最近は高校生の利用も多い。新しく学校が出来たから


==通勤・近郊用==
*路線 - 近鉄橿原線
===315系===
*バス - 奈良交通
*中央本線:名古屋-多治見向け4扉オールロングシート車
**ラッシュ時に限り瑞浪にも乗り入れ。
*5両固定編成:ラッシュ時は2連10両で運用。
**[[勝手に設備改良#永和車両区]]開設後は6両編成と4両編成に組み替え。
*トイレなし
*車端部のシートは補助椅子としラッシュ時は格納。
**車いすスペースとしても使用。
**シルバーシートは各車両名古屋側左右7席。
*LCD案内表示器を装備
*運転席は、3つの液晶ディスプレイを装備(グラスコックピット化)
;車両ラインナップ
#クモハ315-0:名古屋側先頭電動車
#モハ315-0:シングルアームパンタ搭載
#サハ315-0
#サハ315-100:シングルアームパンタ搭載
#クモハ315-100:多治見側先頭電動車
;永和車両区開設後
#6両:クモハ315-0+モハ315-0+サハ315-0+サハ315-0+サハ315-100+クモハ315-100
#4両:クモハ315-0+モハ315-0+サハ315-100+クモハ315-100
====315系500番台====
*中央本線の他、関西本線(名古屋-桑名)・武豊線・東海道本線(岡崎-岐阜)での運用を想定した車両。
*MT比を見直し。
*永和車両区の他、[[勝手に設備改良#東浦車両区|東浦車両区]]にも配置。
*愛知環状鉄道にも2600系として同型車を投入。
;車両ラインナップ
#クモハ315-500/愛環2600
#モハ315-500/愛環2700:シングルアームパンタ搭載
#サハ315-500/愛環2800
#クハ315-500/愛環2900


===313系関連===
===九条駅の噂===
====サロ313====
所在地:[[大和郡山市]]
#中央本線の通勤ラッシュ{{極小|の痴漢とその冤罪}}対策。
#ここから3つの九条駅にいける切符が買える。
#朝夕の快速電車に限定運用。
#乗降口は900mm片開き、両車端部に設置。
#編成パターンは3連+サロ+3連+3連、または3連+サロ+4連+2連のように編成間に挟む。
#料金は¥700均一。
#*遅延の原因になるだけだと思うが。[[横須賀線|ここ]]と同じで


====313系3500番台====
*路線 - 近鉄橿原線
*身延線・御殿場線で使用されている313系3000番台の増備車として、313系の新番台を開発。
*3000番台・3100番台同様パンタグラフを2基搭載。
*3000番台・3100番台のセミクロスシートから転換クロスシートへ。
**無論本社側の車輌を全て置き換えた後の増備であるため、2021年~2023年にかけて製造。


====313系6000番台====
==中和・東和==
*[[東海道本線JR東海区間快速新案#静岡県内に快速を|静岡地区快速]]用に、313系の新番台を開発。
===大和八木駅の噂===
**3扉・転換クロスシート。
{{駅名標/近鉄2|name=<span style="font-size:small">大和</span>八木|ruby=やまと やぎ|roma=YAMATO-YAGI|back=真菅|back2=MASUGA|next=耳成|next2=MIMINASHI}}
{{駅名標/近鉄2|name=<span style="font-size:small">大和</span>八木|ruby=やまと やぎ|roma=YAMATO-YAGI|back=新ノ口|back2=NINOKUCHI|next=八木西口|next2=YAGI-NISHIGUCHI}}
所在地:[[橿原市]]
#八木を名乗りながら八木町にはない。[[品川駅|品川]]や目黒と同じ。
#*八木西口駅が元は八木駅であり、移転後にも駅名を変えなかった故。
#[[近鉄大阪線・名古屋線#大阪線の噂|大阪線]]との連絡線が2つもある。
#*大和八木~八木西口の方は元本線だがほとんど使われていない。京都伊勢特急も1年だけ通ったが面倒すぎて・・・新ノ口駅~八木駅経由に変わる。
#**奈良線や南大阪線の車両が五位堂に入場するときに通る。
#*新ノ口の短絡線は京都伊勢特急が通るが、凄まじくローカル差を感じる。
#駅構内は[[秋葉原駅|秋葉原]]や[[鶴橋駅|鶴橋]]並の複雑さを誇る。立体交差駅はどこもそうなるが。
#*橿原線は高架下だが京都行き京都伊勢特急は高架上の大阪線ホームから出るのでなおややこしい。
#*橿原線ホームから上に上がる階段は複数あるが、大阪線ホームにつながっていないものもあるので要注意。
#駅名に旧国名の「大和」が付いているのは京都府内のJR[[山陰本線]]に八木駅があるため。でも大抵の関西人は「八木」というとこの駅を思い出す。
#どの自治体に属しているか分からない人が多い。(実際は[[橿原市]])
#日本一の路線バスはここから出ている。1日3往復。
#大阪線ホームが高架なのは橿原線の方が先に通っていたため。
#駅前に[[近鉄百貨店]]橿原店があるが、そこに行くには地下道を通る必要がある。
#耐震補強に伴い改札前コンコースがリニューアルされた。
#長らくブラウン管式発車案内装置が設置されていたが、特急"しまかぜ"の運行に伴い順次LCD式に取り替えられつつある。


;車両ラインナップ
*路線 - [[近鉄大阪線・名古屋線#大阪線の噂|近鉄大阪線]] 橿原線
#クハ312形6000:豊橋側先頭車
*バス - 奈良交通
#モハ313形6000:
#サハ313形6000:
#クモハ313形6000:シングルアームパンタ搭載・熱海側先頭車
#*3500番台の製造が終了してから製造開始。2024年~2025年に製造。


====313系2000番台====
===八木西口駅の噂===
*中央西線のオールロング化とセントラルライナーの一部指定席化すべく作られた。
{{駅名標/近鉄2|name=八木西口|ruby=やぎにしぐち|roma=YAGI-NISHIGUCHI|back=<span style="font-size:xx-small">大和</span>八木|back2=YAMATO-YAGI|next=畝傍御陵前|next2=UNEBIGORY&#332;MAE}}
*この車両の投入に合わせ、それまで中央西線の主力だった1000番台は静岡電車区へ移籍。
所在地:橿原市
*静岡の2両編成や3両編成とは違い、座席間に直接取付けられていたスタンションポールが無くなっている。
#元は畝傍線(現:橿原線)・八木線(現:大阪線)の八木駅だったが、八木線の桜井延伸と同時にそっちに乗換駅の機能を移転。
*2000番台シリーズ初の4両編成。
#*その際、機能が失われたので廃止しても良かったはずだが、[[上本町#大阪上本町駅の噂|上本町]]橿原神宮間直通列車があったおかげで、(大和)八木駅の一部扱いで残ることが出来た。
**クモハ313-2000:シングルアームパンタ搭載・塩尻側先頭車
#大和八木駅の一部扱いだから、上本町~大和八木~桜井の定期券でも当駅に降りられる。まあ電車を待つことを考えたら歩いたほうが早いが・・・(200m程度しかない)
**サハ313-2000
#*そのためか、かつては路線図にも表示されていない幻の駅だった。おかげで長い間その存在を知らなかった(by京阪沿線の大阪人)。
**モハ313-2000
#*その割には急行も停車するので運転本数は多い。駅設備もしっかりとしている。
**クハ312-2000


====313系8000番台増備車====
*路線 - 近鉄橿原線
*セントラルライナー増発用
*HIDヘッドランプ、フルカラーLED行先表示機採用
*また5000番台と同様、セミアクティブサスペンションと車体間ダンパを装備。乗り心地が向上した。


====313系2WAY====
===畝傍駅の噂===
ムーンライト復活のために開発された昼夜兼用車。
{{駅名標/西日本|name=畝傍|ruby=うねび|roma=Unebi|back=かぐやま|back2=Kaguyama|next=かなはし|next2=Kanahashi}}
*昼間はオールロングシート車、夜は寝台車。
所在地:橿原市
*寝台使用時は中間車の場合、進行方向と平行に4列2段×両側=32寝台。3扉の内、中間の扉だけを開閉可、他を締め切り扱い。
#駅舎は立派、そして橿原市の代表駅、しかし[[近畿日本鉄道|近鉄]]開業後は誰も信じないほどの寂れ具合。
====313系10000番台====
#戦前は橿原神宮まで近鉄の支線があったが、貨物はともかくどれだけの乗客需要があったか極めて疑問。支線の開業以前からあった八木西口まで徒歩でいけるため、なお更。始めから貨物線で良かったのでは。
#313系11000番台(普通車汎用タイプ)
#*一応、奈良・桜井線との直通列車も設定されたことがあるらしいが・・・戦前とはいえ奈良電や大軌には適わなかっただろう。
#*全座席デュアルシートを採用し、名古屋地区では前向き固定、静岡地区ではロング固定とする。
#**旅客輸送については橿原神宮向け団体臨専用線だったと思われる。
#*これにより、線区を超えた広域的な運用を可能とする。静岡地区では区画された座席によるサービスアップと定員着席の励行。
#八木町と今井町の間に設置した駅.どちらの名前もつけれなかったのでこの名前になったのだろう。畝傍山や畝傍町はもっと南側にある。(畝傍高校は近いけど,ここも八木町にある)
#313系18500番台(グリーン車)
#貴賓室がある。
#*車体構造は片側3扉のまま。内装は化粧パネルの交換程度。
#*神武天皇稜の最寄り駅だったため。
#**蛍光管は電球色タイプに交換。
#**もちろん現在は[[近畿日本鉄道|近鉄]]を利用するため、使われることはない
#*1-2列リクライニングシート。
#人口10万人を越える市の市役所最寄り駅だが無人駅である。
#**国鉄以来前代未聞(?)のデッキなし3扉グリーン車によるサービス低下をシート幅確保という形で補う。
#*[[堺市]]だって阪和線の堺市駅から高野線の堺東駅に変えたんだから、ここもさっさと代表駅を大和八木駅に変更すべきであろう。
#**ラッシュ対策という面も。
#*奈良県がいかに近鉄王国であるかがよくわかる。
#*ラッシュ時は3扉開放、閑散時は中央扉のみ開放してアテンダントが出迎えと検札。
#「みどりの窓口」があったら新幹線などのキップを買うのは便利だろうけど,ここから列車には乗らないな.


===T3系===
*路線 - 桜井線
*0番台・500番台は飯田線用。2連と3連があり、3連は500番台とする。
*1000番台は中央本線用。211系を置き換える。
*2000番台は、関西線用。
*3000番台は団体臨時列車用。
*3000番台以外の車両は4ドア車。
**3050番台も同じ。
*3050番台は、ライナー等に使用。速達性のある車両とするため、台車とモーターを変更。
*4000番台は[[勝手に鉄道建設/愛知#中京線|中京線]]で使用。


===317系===
===橿原神宮前駅の噂===
*東海全域の211系を全車置き換えるために登場
{{駅名標/近鉄2|name=橿原神宮前|ruby=かしはらじんぐうまえ|roma=KASHIHARAJING&#362;-MAE|back=畝傍御陵前|back2=UNEBIGORY&#332;MAE|next=|next2=}}
*番台区分
{{駅名標/近鉄2|name=橿原神宮前|ruby=かしはらじんぐうまえ|roma=KASHIHARAJING&#362;-MAE|back=橿原神宮西口|back2=KASHIHARAJING&#362;-NISHIGUCHI|next=岡寺|next2=OKADERA}}
**0番台:東海道線名古屋地区用(ロングシート/車端部転換クロスシート)
[[画像:KashiharaJinguStation.JPG|thumb|right|200px|見間違う程橿原神宮とマッチした駅舎]]
**1000番台:東海道本線静岡地区・御殿場線・身延線用(オールロングシート)
所在地:橿原市久米町
**2000番台:中央西線・関西本線用(ロングシート/車端部転換クロスシート)
#橿原線ホームに隣接して吉野線用の8番線があるが、団体ぐらいしか使わず表記もないのでほとんど知られていない。
*313系をベースとしているが、アルミ合金製車体を採用したダブルスキン構造のため、すっきりとした外観になっている。帯は313系と同様のパターン。
#*2011年の桜シーズンに、橿原神宮前-吉野間の臨時列車(快速急行)の発着に使われた。
*前面形状・窓配置・ドア配置・ドア間隔は313系と共通。
#一時は「橿原神宮駅駅」を名乗った。「橿原神宮」と「橿原神宮前」を統合して出来た駅なので、新旧営業キロの混同を防ぐためだったとか。
*フルカラーLED搭載・HIDヘッドランプ採用。
#駅舎から神殿と間違うような造り。戦前の国家神道のすごさを感じる。
*各番台ともセミアクティブサスペンション・車体間ダンパの装備により、最高速度130km/h運転可能となった。
#*隣の畝傍御陵前の駅舎もひとまわり小さいが同じような造りです。
*内装は313系と同様にロング・転クロなどは番台ごとによって異なる。ただし転クロに関しては全席が転換可能。またJR東海在来線初のLCDモニターを各ドア上部に1基設置した。
#「橿原神宮前駅西出口」と「橿原神宮西口駅」を間違う人が多い。
編成表 左が豊橋・熱海・中津川・亀山方
#地元の人は「神宮駅」と言う.あべの橋の特急券売り場で「神宮1枚」と言うと橿原神宮前までの特急券を売ってくれる.「吉野神宮か橿原神宮かどっちや?」とは聞かれない。
*0番台6連:クモハ317-0-サハ317-0-モハ317-0-サハ317-0-モハ317-0-クハ316-0
#*話題にすら出て来ない伊勢神宮涙目・・・。
*0番台2連:クモハ317-300-クハ316-300
#**いや「伊勢神宮」は駅名じゃ無いし・・・。
*1000番台4連:クモハ317-1000-サハ317-1000-モハ317-1000-クハ316-1000
#明日香へ行くには飛鳥駅や岡寺駅よりもこの駅東出口からバスのほうが便利。レンタサイクルもある。
*1000番台2連:クモハ317-1300-クハ316-1300
#吉野線が遅いうえに遠回りしてるので,この駅の近くに駐車場を借りてパークアンドライドする人が多い。
*2000番台4連:クモハ317-2000-サハ317-2000-モハ317-2000-クハ316-2000
#「エキナカ」のお店はかなり昔からある.今はパン屋・本屋・食堂・ドラッグストアと観光案内所がある.
*2000番台2連:クモハ317-2300-クハ316-2300
#*今ではam-pmもある。
#**最近ファミマに変わっちゃったけれどね。
#中央口を出て橿原神宮の前を通り橿原警察までの約2キロの道は「近畿の道100選」に選ばれたキレイな道.時々ジョギングしてる人も見る.
#表参道が寂れてる…
#神宮前とは言っても[[愛知の駅/名古屋市#神宮前駅の噂|名鉄の一大駅]]や[[原宿]]とは関係ない。


===N301系===
*路線 - [[近鉄南大阪線]] 吉野線 橿原線
*関西本線から[[名古屋市営地下鉄関連新線#若宮線(仮称)|若宮線]]等、地下鉄へ乗り入れを想定した車両
*バス - 奈良交通
*1編成4両
*4扉オールロングシート
**あおなみ線も乗り入れる地下鉄線内のホームドア設置を考慮して、3つのドア配置はあおなみ線と共通とし、4つ目の扉は中央の扉と名古屋側の扉の間に設置。
*地下鉄内の勾配を考慮して全電動車。
*乗車率300%での最高運転速度は平坦110km/h、50‰上り勾配70km/h。
*地下鉄線内はATO、関西本線内はATSを使用。
*全編成を海エイに配置。


===211系5000・6000番台更新車===
===王寺駅の噂===
*登場から20年が経過した211系を全車更新
{{駅名標/西日本|name=王寺|ruby=おうじ|roma=&#332;ji|back=ほうりゅうじ|back2=H&#333;ry&#363;ji|next=さんごう|next2=Sang&#333;|color=#009933}}
更新内容
{{駅名標/西日本|name=王寺|ruby=おうじ|roma=&#332;ji|back=|back2=|next=はたけだ|next2=Hatakeda}}
*ヘッドランプをHIDに交換
{{駅名標/近鉄2|name=王寺|ruby=おうじ|roma=ŌJI|back=信貴山下|back2= SHIGISANSHITA |next=|next2=}} {{駅名標/近鉄2|name=新王寺|ruby=しんおうじ|roma=SHIN-ŌJI|back=|back2=|next=大輪田|next2=ŌWADA }}
*前面・側面とも種別・行先表示機をフルカラーLEDに改造
所在地:[[奈良/中和・東和#北葛城郡の噂|北葛城郡]][[王寺町]]久度
*制御装置を界磁添加励磁制御からVVVFインバータ制御に改造。素子は313系で採用されている東芝製IGBT。またこの改造により、起動加速度が2.7km/h/sと313系と同等の加速性能となった。
#生駒駅と並ぶ、[[奈良]]の西の玄関口。
*ドアエンジンに戸閉力弱め機構を追加。
#奈良県の[[西日本旅客鉄道|JR]]の駅の中で一番乗降客が多いので、奈良駅よりも利用客が多い。
*内装を313系レベルにリニューアル。詳しくは下の文を参照
#*大和川の鉄道版。奈良盆地の支流(生駒線、田原本線、和歌山線)からの客が合流して大阪へ向かう。
**すべての化粧板を313系と同様のものに張り替え。
#*それでも大和西大寺、近鉄奈良、学園前の乗降客数には及ばない。さすがは近鉄王国。
**客用ドア・貫通扉を313系と同様のものに交換。
#**大和西大寺よりは多いみたいです・・・
**座席軸仕切りを313系1300番台で採用された大型のものに交換。
#全国の町に位置する駅の中でも、一番乗降客が多い。
**床材を313系と同じものに張り替え。さらにドア付近の滑り止めを黄色化。
#*町の人口よりも駅の乗降客数の方が多いという凄い駅。
**座席を313系2000番台と同様のものに交換。ただし優先席部は313系1300番台で採用されたオレンジのモケット。
#*駅前もなかなか凄い。少なくともパッと見、郡部の駅には見えない。
**各ドア上部にLED案内表示機を新設。ただし313系とは異なりフルカラーLEDを採用している。
#奈良県は[[近畿日本鉄道|近鉄]]主体の県であるが王寺だけは例外。
**クハ210形の妻面側にトイレ新設
#*JR駅の隅の方に近鉄の駅がある。ある意味奈良らしくない光景…。
#[[天王寺]]と間違えそう。
#*昔の快速は天王寺出ると次の停車駅が王寺だった。
#**今は天王寺、久宝寺、王寺の順。「寺」ばっかり。
#***奈良側も法隆寺だし。
#「駅構内」は田原本線高架下からニチアス前の大和川鉄橋付近まで1.5キロ近くある.これだけの長さが「王寺駅の範囲」かなり長い。列車も構内なのでゆっくり走る。
#列車接近音には「プルルルル、プルルルル、プルルルル…」という昔ながらの電子音が長らく使われていたのだが、最近ようやく環状線で使われているタイプの接近メロディが流れるようになった。


==気動車==
*路線 - 大和路線 [[JR西日本・アーバンネットワーク#桜井線・和歌山線の噂|桜井線]] [[JR西日本・アーバンネットワーク#桜井線・和歌山線の噂|和歌山線]] [[近鉄奈良線#生駒線の噂|近鉄生駒線]] [[近鉄奈良線#田原本線の噂|近鉄田原本線]]
===キハ76・77系===
*バス - 奈良交通
*[[急行復権#C急行|C急行]]向け気動車。
*373系のDC版みたいな感じ。
**通常の座席は373系同様転換式リクライニングシート。
**373系でコンパートメントに相当するところはロングシートにする。
**トイレは車いす対応、トイレ前に車いすスペース。
*運転最高時速は120km/h。
*車両ラインナップ(寒地仕様車は製造番号に+200/最小編成単位は2両)
*#キハ77-0(先頭動力車・トイレ付き)
*#キハ77-100(先頭動力車・トイレなし)
*#キハ76(中間動力車)
*#キクロハ76(先頭付随車/半室グリーン車)
*#:この車両のみ扉を中央と運転台と反対側の車端部の配置。
*#:グリーン室は運転台後ろ。


===キハ12形===
===五位堂駅の噂===
*キハ40系、キハ11形の廃車に伴い急遽製造。
{{駅名標/近鉄2|name=五位堂|ruby=ごいどう|roma=GOIDO|back=近鉄下田|back2=KINTETSU-SHIMODA|next=築山|next2=TSUKIYAMA}}
*314系の車体とキハ76・77系気動車の下回りを組み合わせる。
[[ファイル:1741.jpg|200px|thumb|今や急行も停車する主要駅]]
所在地:[[香芝市]]
#香芝市で一番賑わってる駅。JTB時刻表では近鉄下田駅が代表駅となっているが、実質ここが代表駅。
#*八木にせよおかしいよ。JTBは。
#五位堂検修車庫があり、鉄ヲタがよく訪れる。
#北側はロータリーが整備されており、真美ヶ丘ニュータウンの玄関口となっている。
#*バス路線も豊富。東京方面行きの深夜バスもある。
#反対に南側はまだ発展途上な感は否めない。
#*ただ、近商の建設予定がある。今後の発達に期待。
#*南側を歩いて10分ほどでJR五位堂駅に着く。たった500m先とは思えないほど閑静な駅。
#今の発展が嘘のように昔は田舎だった。快速急行は愚か準急までしか停まらなかった。
#*快速急行が止まったのもごく最近。2003年。
#*それが今は榛原、桜井、大和高田より乗降客数が多いんだから大したもの。
#ニコニコ動画で何かと有名。
#近鉄沿線民が乗り間違いでよく行ってしまう駅。
#*「五位堂なう」の3割がきんてつ鉄道まつり参加者、6割強が誤乗車。
*路線 - 近鉄大阪線


===キハ85系リニューアル===
===近鉄下田駅の噂===
*ドーンデザインの力を借りてリニューアルを敢行。地味なイメージからの脱却を図る。
所在地:[[香芝市]]
*外・内装をハイパーサルーンかゆふ用185系と同様にする。ゆふ用185系塗装の場合、赤の部分がオレンジになる。
#JTBでは市の代表駅だが、市内四駅で唯一トイレが汲み取りのままだったり、エレベーターが設置されなかったりいろいろ散々。
*それが縁であまったキハ85系をJRQが買い取り九州にも導入。名称がなぜか"ハイパーゆふ"。
#*まぁ香芝駅のせいか四駅で一番乗降客数少ないしね
#無駄に北口、南口両方に駅前広場がある。
#早朝深夜には駅員がいない。
#JR香芝駅との乗り換えに使う人が結構いる。
*路線 - 近鉄大阪線


===2代目キハ50形===
===二上駅の噂===
*両運転台車で2代目キハ11形の後継。
所在地:[[香芝市]]
*足回りはキハ75系と同じ。併結運転も可能。
#線内では一番発展が期待できる駅。
*幅1000mmの片開き2扉。
#*数十年前の田舎っぷりは半端じゃなかった・・・
*トイレ設置。
#二上山駅まで徒歩圏内。でも坂があるから脚力ない人にはキツイかも。
*0番台は扉間両側2列のオールクロスシート。
*路線 - 近鉄大阪線
**シートピッチ900mm。
*100番台は扉間オールロングシート。
**1人辺りの着席幅は450mm。
*客用扉の戸袋が無い側に半自動ボタンを設置。


[[Category:勝手に鉄道車両開発|とうかい]]
===関屋駅の噂===
[[Category:東海旅客鉄道|かつてにしやりようかいはつ]]
所在地:[[香芝市]]
#エレベーター、エスカレーター、水洗トイレ、多目的トイレ・・・大阪線の奈良県内のローカル駅では一番設備が整ってる。
#*それなりに駅舎も立派。
#でもその割には駅周辺は未開発っぽい。
#*一応ちょっと離れたらそこそこでかい住宅地があるし、近くに学校が2校あるのは大きい。
#エレベーターは明らかに不釣合。色ぐらい塗れ
*路線 - 近鉄大阪線
 
===大和高田駅の噂===
{{駅名標/近鉄2|name=<span style="font-size:small">大和</span>高田|ruby=やまと たかだ|roma=YAMATO-TAKADA|back=築山|back2=TSUKIYAMA|next=松塚|next2=MATSUDUKA}}
所在地:[[大和高田市]]
#3つある高田駅の中で一番賑わってる駅。
#一部の特急が停まる。
#*市の要望で
#駅のデザインが非常に秀逸。
#駅前にもオークタウンや多数のマンションがあり地方都市の中心駅といった感じがする。
#ただ、商店街はものすごく寂れてる。
*路線 - 近鉄大阪線
 
===桜井駅の噂===
{{駅名標/西日本|name=桜井|ruby=さくらい|roma=Sakurai|back=みわ|back2=Miwa|next=かぐやま|next2=Kaguyama}}
{{駅名標/近鉄2|name=桜井|ruby=さくらい|roma=SAKURAI|back=大福|back2=DAIFUKU|next=大和朝倉|next2=YAMATO-ASAKURA}}
所在地:[[桜井市]]
#桜井市の中心駅で、近鉄とJRの乗換駅
#*かつてはJRと改札内でつながっていた。
#**その昔、[[東海旅客鉄道/路線別#名松線|名松線]]をここに延伸する計画があったそうな。
#奈良県の宿命かここもJRが非常に弱い。
#特急は停まらないが、大和高田駅より乗降客数は多い。
#*年末年始はここに特急停まる。
#かつて田原本線はこの駅まで乗り入れていた。
#かつては駅の伊勢中川寄りで急カーブしていた。
#かつて駅前に[[近鉄百貨店]]があったが小規模だったのとすぐ近くに橿原店があったのですぐに閉店した。
 
*路線 - 桜井線 近鉄大阪線
 
===榛原駅の噂===
{{駅名標/近鉄2|name=榛原|ruby=はいばら|roma=HAIBARA|back=長谷寺|back2=HASEDERA|next=室生口大野|next2=MUROGUCHIONO}}
所在地:[[宇陀市]]
#旧榛原町、現宇陀市の中心駅
#この駅以降急行は各駅停車、また準急と普通の一部が折り返す。
#大和高田駅同様、市の要望で一部の特急が停まる。
#市の中心駅とはいえ、元は町の中心駅であるため目立つ集客施設はサンクシティくらい。
#*商店街すらない。
#*だが、駅近辺は住宅地で大宇陀や曽爾の方からも来るため、何やかんや結構乗降客数は多い。
*路線 - 近鉄大阪線
 
===尺土駅の噂===
{{駅名標/近鉄2|name=尺土|ruby=しゃくど|roma=SHAKUDO|back=磐城|back2=IWAKI|next=<span style="font-size:6pt;">TAKADASHI</span><span style="font-size:7pt;"> 高田市</span>|next2=KINTETSU-SHINJO<span style="font-size:7pt;"> 近鉄新庄</span>}}
所在地:[[奈良/中和・東和#葛城市の噂|葛城市]]
#御所線との乗換駅。そのため特急が停まる。
#しかし、葛城市の中心からは外れており、駅周辺は普通の住宅地で高田市駅ほどは賑わっていない。
#*市の中心は旧新庄町中心駅の近鉄新庄駅が近い。
#駅舎こそ大きいが、改札の発車案内板やエレベーター、売店は設置されておらず、'''駅前広場すらない'''。いくらなんでも不遇すぎ・・・
#しかし腐っても特急停車駅であるため周りのローカル駅よりは賑わっており、葛城市の駅では乗降客数が一番多い。
#何やかんやで駅の近辺にはオークワや万代、コーナンと中規模の集客施設は結構ある。
#*駅前には何一つないけど・・・
*路線 - 近鉄南大阪線
 
===近鉄御所駅の噂===
{{駅名標/近鉄2|name=<span style="font-size:small">近鉄</span>御所|ruby=きんてつ ごせ|roma=KINTETSU-GOSE|back=忍海|back2=OSHIMI|next=|next2=}}
所在地:[[御所市]]
#御所市の中心駅。御所線の終着駅でもある
#国道沿いに位置しており、JRの御所駅より場所がわかりやすい。
#賑わいっぷりもこっちのが断然上
#*とっても所詮御所なので大したことはないが。
#実は御所線は五條までつなぐ計画があった。途中駅みたいな構造なのはそのため。
*路線 - [[近鉄南大阪線#御所線の噂|近鉄御所線]]
 
=== 吉野口駅の噂 ===
[[ファイル:吉野口.jpg|150px|thumb|近鉄の駅なのにJRタイプの駅名標がある]]
所在地:[[御所市]]
#JR和歌山線と近鉄吉野線の乗換駅で、両社は中間改札なしで乗り換えられる。
#*それどころかJR和歌山線和歌山方面と近鉄吉野線大阪阿部野橋方面はホーム上で乗り換えられる。
#*管理はJRが行なっているが利用客は近鉄の方が多い。JRと南海の橋本駅も同様。
#*計画はなさそうだが、和歌山線にICOCAが導入されるタイミングで中間改札がもうけられるのだろうか。
#駅名標は近鉄線ホームもJRタイプのものが使用されている。
#近鉄の車内では「JRではICOCAが使用できません」と案内される。
*路線 - 近鉄吉野線・JR和歌山線
 
==吉野==
===五条駅の噂===
{{駅名標/西日本|name=五条|ruby=ごじょう|roma=Gojyo|back=きたうち|back2=Kitauchi|next=やまとふたみ|next2=Yamatofutami}}
所在地:[[五條市]]
#駅名は五条だが、市名は五條と字が異なる。
#奈良県内は近鉄が圧倒的に強く、JRの立場は弱いが、ここでは近鉄の恩恵を全く受けないため、JRを使わざるを得ない。
#*しかも1時間に1本しかなく、休日の昼間は保守工事のため運休になることがある。
#**こうなるともう陸の孤島。[[奈良交通]]バスを使うしかない。
#***しかもそのバスですら本数が少なすぎて使い物にならない。
#大阪市内に出る場合、王寺経由のほか橋本駅から[[南海高野線]]を使う方法もある。この点でも奈良県内の他の駅とは異なる。
#*クルマで南海高野線林間田園都市駅か近鉄吉野線福神駅送迎というパターンが多い.どちらも特急が停まる。
*路線 - 和歌山線
 
===吉野駅の噂===
{{駅名標/近鉄2|name=吉野|ruby=よしの|roma=YOSHINO|back=吉野神宮|back2=YOSHINOJINGU|next=|next2=}}
[[ファイル:吉野駅ホーム.jpg|100px|thumb|堂々とした上屋で覆われている]]
所在地:[[奈良/吉野#吉野町の噂|吉野町]]
#吉野線の終着駅
#駅名こそ吉野駅だが吉野町の中心からは外れており観光客向けの駅といったところ。
#*中心駅は大和上市駅。
#*ただ観光地の中心部へ行くには少し距離がある。その意味で南海高野山駅とも似ている。
#そのため、市内三駅の中で最も乗降客数が少ない・・・'''はずだったが一番多くなってしまった'''。どんだけ過疎ってんだ。
#*ただ吉野郡の大部分が過疎地ですが…。
#駅はやたらでかいが、普段はホームは二面二線しか使われない。
#*それでも桜のシーズンには大混雑する。
#駅降りてしばらく歩くとロープウェーがある。
*路線 - 近鉄吉野線
 
===大和上市駅の噂===
{{駅名標/近鉄2|name=大和上市|ruby=やまと かみいち|roma=YAMATO-KAMIICHI|back=六田|back2=MUDA|next=吉野神宮|next2=YOSHINOJINGU}}
#特急停まるくせにホームは一面一線の棒線。
#*まぁ吉野線は特急停車駅のバーゲンセールだからしょうがない。
#**この駅は吉野特急が設定された当初から停車していた。
#吉野町の実質的な代表駅でもある。
#大台ヶ原方面へのバスが出てる。
所在地:[[奈良/吉野#吉野町の噂|吉野町]]
*路線 - 近鉄吉野線
 
===下市口駅の噂===
{{駅名標/近鉄2|name=下市口|ruby=しもいちぐち|roma=SHIMOICHIGUCHI|back=大阿太|back2=OADA|next=越部|next2=KOSHIBE}}
所在地:[[奈良/吉野#大淀町の噂|大淀町]]
#大淀町の代表駅。吉野線の駅にしては賑わっている方。
#*ってか橿原神宮前を除けばダントツで多い。
#**それで特急停車駅になってるのか。
#何故、「下市口」駅であるのかというと当時は下市町のほうが賑わっていたから。今は完全に立場が逆だが。
#*大淀町が賑わってきたのは下渕商店街が出来てから。そして下渕商店街が出来たのは当駅ができてから。皮肉な話だ。
*路線 - 近鉄吉野線
 
 
[[Category:近畿の駅|なら]]
[[Category:奈良|えき]]

2013年7月28日 (日) 18:04時点における版

テンプレート:お願い/日本の駅

主な駅

奈良市

大和西大寺駅の噂

大和西大寺
やまと さいだいじ
YAMATO-SAIDAIJI
菖蒲池 AYAMEIKE
平 城 HEIJŌ
SHIN-ŌMIYA 新大宮
AMAGATSUJI 尼ヶ辻
ポイントの博物館
  1. 平面交差で有名。
    • ニコニコ動画では京急に次いでカオス駅に認定されている。
    • ポイント好きの聖地。
      • 何処もかしこもポイントだらけ。特に駅の東側が凄い。
        • 地面が線路で埋め尽くされている様な状態になっている。
      • ポイントが多いので、線路鉄の「タモリ」が好きな駅の一つして西大寺をあげている。
    • 平面交差になっている影響で、電車が電車の通過待ちをしたりする事も。
    • そのせいで遅延はしょっちゅう。京都駅新幹線とかに乗り換える場合、ここでの遅延を計算に入れておかないと泣きを見る羽目になる。
  2. 近鉄一のターミナル駅・・・らしいが・・・
    • 近鉄一のターミナル駅といえば、上本町か阿部野橋ではないかと思うのですが…。
    • とりあえず奈良最大のターミナル駅であるのは間違いない。
    • 乗降客数と乗換客数がほぼ同数らしい。
  3. 2009年3月20日の阪神なんば線開業により、行先が大阪府(大阪難波など)・京都府(京都など)・奈良県(近鉄奈良など)・三重県(賢島)に加え、兵庫県(三宮・尼崎)まで加わる(方面表示だけなら愛知県(名古屋)も)。
    • ここから奈良までは近鉄・烏丸線・阪神の車両が走るという東武並の乗り入れカオス区間に。
    • 2010年4月より期間限定で名古屋行き特急が乗り入れ。
    • 私鉄駅としては近畿圏でも屈指の利便性を誇る。
      • にもかかわらず、テツ以外の人達からは何故かあまり注目されない。
  4. 最近、難波・京都方に展望デッキができた。
    • Time's Place Saidaijiの奥にあるやつね。開設直後は、デッキへの通路は殺風景だったが、走ってくる車両の写真が壁に貼られるようになった。
  5. 駅ナカ開業のお陰で、以前以上に駅構内が賑やかになった。
    • まだ駅ナカが開業してからそれ程経っていないのにもかかわらず、既に「西大寺=駅ナカ」というイメージが定着しつつある。
    • 「成城石井」はこの駅ナカにある店が奈良1号店だったりする。
    • 駅ナカとしては関西でも最大規模だろう。
  6. 平城宮跡の最寄駅。
  7. 近鉄百貨店奈良店は近鉄奈良駅前ではなく、ここの駅前にあるので要注意。
    • その百貨店と一緒にジャスコが仲良く入居している。
  8. 「にしおおじ」ではない。
  9. 駅前バスターミナルから、狭隘路線として有名な押熊線が出ている。
    • そのバスは、あの秋篠寺の前を通る。
  10. ホームの発車案内にはなぜかブラウン管式のテレビが使われている。ある意味近鉄の名物。
    • 他に大和八木駅にもあったが、液晶画面式のものに交換された模様。
    • 阪神との相互直通運転開始の時にも交換されなかった。
    • 同じようなものはかつて南海難波駅にもあった。

学園前駅の噂

学園前
がくえんまえ
GAKUEN-MAE
菖蒲池
AYAMEIKE
富雄
TOMIO
  1. やたらデカイ。しかも綺麗。
    • 何処のターミナル駅かと思う様な巨大な駅舎が出迎えてくれる。
      • 下手な県庁所在地の駅舎よりも遥かに立派。
      • 駅舎だけ見ると、とても2面2線の駅には見えない。
  2. ちなみに駅名は帝塚山学園から来ているらしい。
  3. 北口と南口の高さが1階分違うがどちらも改札をでれば平面でバス乗り場である.(南口から北口へは階段を登るが改札出れば地上)
  4. この駅に特急が停まるようになったきっかけは「近鉄の社長さんが住んでたから」
  5. おそらくこの駅のバスターミナルは、奈良県一の発着数だろう(全国でもかなりのものか?)。特に北口発着はバスが3~5台連なるのもザラ。
    • 各方面へ向かうバスへのダッシュ光景は壮観。
    • 平日朝、駅周辺(半径約1キロ)の道路はマイカー乗入禁止。事実上バスとタクシーしかアクセス方法がない
  6. 実は奈良県内最多の乗降客数を誇る。
    • その割に駅前に大きな商業施設はないに等しい。駅周辺に関しては大和西大寺や近鉄奈良のほうが栄えている。
    • 最近けいはんな線開通の影響があるのか乗降客数が著しく減少した。それでも充分多く、今現在も奈良県内では近鉄奈良駅に次いで2位
  7. 近鉄の駅というより、阪急の駅みたいな雰囲気が漂っている。
  • 路線 - 近鉄奈良線
  • バス - 奈良交通

平城山駅の噂

平城山
ならやま Narayama
きづ
Kizu
なら
Nara
  1. 読み方は「ならやま」。とても読めない…。
    • 近くにある近鉄京都線の駅は普通に「へいじょう」と読むからややこしい。
  2. 京都方面に行く「みやこ路快速」は通過するのに大阪方面に行く「大和路快速」は停車する。
    • 「快速」は停車するのと通過するのがあるから「快速」に乗る時は停車駅確認を。早朝に1本ある「快速」新三田行は停車。
  3. すぐ近くに奈良電車区がある。
  4. なぜか上下線ホームの高さが異なる。

北和・西和

郡山駅の噂

郡山
こおりやま Kōriyama
なら
Nara
やまとこいずみ
Yamato-Koizumi

所在地:大和郡山市

  1. 大和郡山市なのに駅名は「郡山」。
    • 福島県の「郡山」と駅名がかぶっている。
    • 切符は「(関)郡山」となっている。
      • 福島の方は「(北)郡山」
    • 市名より駅名の方が「旧国名+○○」が似合うので「大和郡山駅」に改称すればいいのに。
      • 過去に改名しようという話が出たらしいけど、地元の人が納得しなくて、東大寺の古文書まで持ち出して奈良の郡山の方が古いと主張して、結局「郡山」のままになったらしい。
        • それにしても関西本線はJR他線と重複する駅名が多い。郡山の他にも柏原(東海道本線・福知山線)・加茂(信越本線)・大河原(東北本線)・富田(両毛線)が該当する。
          • かつては亀山もそうであった。(播但線にあったが現在は廃止されている)
          • 何でも他県に伝来していったのは、奈良の宿命かw
      • 余談だが、市内にある案内地図には「JR大和郡山駅」と書かれたものが存在する。
  • 路線 - 大和路線
  • バス - 奈良交通

近鉄郡山駅の噂

近鉄郡山
きんてつ こおりやま
KINTETSU-KORIYAMA
九条
KUJO
筒井
TSUTSUI

所在地:大和郡山市

  1. 駅舎はショボイ。構内踏切。
  2. しかし、駅舎が立派なJRの郡山駅や大和小泉駅より賑わっており大和郡山市の実質的な中心駅といえる。
    • 近鉄は大和郡山市街地を走っていますからね。
  3. 駅前のコロッケ屋は美味い。
  4. カツ丼のボリュームで有名なとんまさも徒歩圏内。
  • 路線 - 橿原線
  • バス - 奈良交通

生駒駅の噂

生駒
いこま
IKOMA
東生駒
HIGASHI-IKOMA
石切
ISHIKIRI

所在地:生駒市

  1. 生駒に行こま
  2. 上下線とも奈良線急行or快速急行とけいはんな線の電車が同時進入してくる。
  3. 駅名が路線名の元になっている路線が一番影が薄い。
  4. ~石切間は本当にトンネルしかない。
    • ~新石切間も同様。
  5. 阪神電車と大阪市営地下鉄の車両が顔を合わせる唯一の駅。
  6. 乗り換え案内放送が長い(多い)。

東生駒駅の噂

所在地:生駒市

  1. 帝塚山大学が生駒市の大学だとの誤解を招いている元凶だ。
  2. すぐ近くをけいはんな線が通っているが駅はない。
    • けいはんな線の車庫がホーム沿いにある。
  3. 駅前にマクドナルドくらいしかない。
  • 路線 - 近鉄奈良線
  • バス - 奈良交通

筒井駅の噂

筒井
つつい
TSUTSUI
近鉄郡山
KINTETSU-KōRIYAMA
平端
HIRAHATA
  1. 住民除けばほぼパナソニック社員専用。
    • しかもその社員を見込んでビジネスホテルが出来ている。
      • そして飲み屋街が街道沿いに形成されつつある。
  2. 国道が駅の目の前を通るが、駅前商店街自体はまだシャッター化していない。
    • それでもやはり寂れている印象は否定出来ない。
    • しかも駅前の書店はこっち方面への投資でなんとか持ってる感じ。
    • そしてその国道が非名阪。
  3. 近鉄曰くここが法隆寺の最寄り駅らしい。
  4. 最近は高校生の利用も多い。新しく学校が出来たから
  • 路線 - 近鉄橿原線
  • バス - 奈良交通

九条駅の噂

所在地:大和郡山市

  1. ここから3つの九条駅にいける切符が買える。
  • 路線 - 近鉄橿原線

中和・東和

大和八木駅の噂

大和八木
やまと やぎ
YAMATO-YAGI
真菅
MASUGA
耳成
MIMINASHI
大和八木
やまと やぎ
YAMATO-YAGI
新ノ口
NINOKUCHI
八木西口
YAGI-NISHIGUCHI

所在地:橿原市

  1. 八木を名乗りながら八木町にはない。品川や目黒と同じ。
    • 八木西口駅が元は八木駅であり、移転後にも駅名を変えなかった故。
  2. 大阪線との連絡線が2つもある。
    • 大和八木~八木西口の方は元本線だがほとんど使われていない。京都伊勢特急も1年だけ通ったが面倒すぎて・・・新ノ口駅~八木駅経由に変わる。
      • 奈良線や南大阪線の車両が五位堂に入場するときに通る。
    • 新ノ口の短絡線は京都伊勢特急が通るが、凄まじくローカル差を感じる。
  3. 駅構内は秋葉原鶴橋並の複雑さを誇る。立体交差駅はどこもそうなるが。
    • 橿原線は高架下だが京都行き京都伊勢特急は高架上の大阪線ホームから出るのでなおややこしい。
    • 橿原線ホームから上に上がる階段は複数あるが、大阪線ホームにつながっていないものもあるので要注意。
  4. 駅名に旧国名の「大和」が付いているのは京都府内のJR山陰本線に八木駅があるため。でも大抵の関西人は「八木」というとこの駅を思い出す。
  5. どの自治体に属しているか分からない人が多い。(実際は橿原市)
  6. 日本一の路線バスはここから出ている。1日3往復。
  7. 大阪線ホームが高架なのは橿原線の方が先に通っていたため。
  8. 駅前に近鉄百貨店橿原店があるが、そこに行くには地下道を通る必要がある。
  9. 耐震補強に伴い改札前コンコースがリニューアルされた。
  10. 長らくブラウン管式発車案内装置が設置されていたが、特急"しまかぜ"の運行に伴い順次LCD式に取り替えられつつある。

八木西口駅の噂

八木西口
やぎにしぐち
YAGI-NISHIGUCHI
大和八木
YAMATO-YAGI
畝傍御陵前
UNEBIGORYŌMAE

所在地:橿原市

  1. 元は畝傍線(現:橿原線)・八木線(現:大阪線)の八木駅だったが、八木線の桜井延伸と同時にそっちに乗換駅の機能を移転。
    • その際、機能が失われたので廃止しても良かったはずだが、上本町橿原神宮間直通列車があったおかげで、(大和)八木駅の一部扱いで残ることが出来た。
  2. 大和八木駅の一部扱いだから、上本町~大和八木~桜井の定期券でも当駅に降りられる。まあ電車を待つことを考えたら歩いたほうが早いが・・・(200m程度しかない)
    • そのためか、かつては路線図にも表示されていない幻の駅だった。おかげで長い間その存在を知らなかった(by京阪沿線の大阪人)。
    • その割には急行も停車するので運転本数は多い。駅設備もしっかりとしている。
  • 路線 - 近鉄橿原線

畝傍駅の噂

畝傍
うねび Unebi
かぐやま
Kaguyama
かなはし
Kanahashi

所在地:橿原市

  1. 駅舎は立派、そして橿原市の代表駅、しかし近鉄開業後は誰も信じないほどの寂れ具合。
  2. 戦前は橿原神宮まで近鉄の支線があったが、貨物はともかくどれだけの乗客需要があったか極めて疑問。支線の開業以前からあった八木西口まで徒歩でいけるため、なお更。始めから貨物線で良かったのでは。
    • 一応、奈良・桜井線との直通列車も設定されたことがあるらしいが・・・戦前とはいえ奈良電や大軌には適わなかっただろう。
      • 旅客輸送については橿原神宮向け団体臨専用線だったと思われる。
  3. 八木町と今井町の間に設置した駅.どちらの名前もつけれなかったのでこの名前になったのだろう。畝傍山や畝傍町はもっと南側にある。(畝傍高校は近いけど,ここも八木町にある)
  4. 貴賓室がある。
    • 神武天皇稜の最寄り駅だったため。
      • もちろん現在は近鉄を利用するため、使われることはない
  5. 人口10万人を越える市の市役所最寄り駅だが無人駅である。
    • 堺市だって阪和線の堺市駅から高野線の堺東駅に変えたんだから、ここもさっさと代表駅を大和八木駅に変更すべきであろう。
    • 奈良県がいかに近鉄王国であるかがよくわかる。
  6. 「みどりの窓口」があったら新幹線などのキップを買うのは便利だろうけど,ここから列車には乗らないな.
  • 路線 - 桜井線

橿原神宮前駅の噂

橿原神宮前
かしはらじんぐうまえ
KASHIHARAJINGŪ-MAE
畝傍御陵前
UNEBIGORYŌMAE

橿原神宮前
かしはらじんぐうまえ
KASHIHARAJINGŪ-MAE
橿原神宮西口
KASHIHARAJINGŪ-NISHIGUCHI
岡寺
OKADERA
見間違う程橿原神宮とマッチした駅舎

所在地:橿原市久米町

  1. 橿原線ホームに隣接して吉野線用の8番線があるが、団体ぐらいしか使わず表記もないのでほとんど知られていない。
    • 2011年の桜シーズンに、橿原神宮前-吉野間の臨時列車(快速急行)の発着に使われた。
  2. 一時は「橿原神宮駅駅」を名乗った。「橿原神宮」と「橿原神宮前」を統合して出来た駅なので、新旧営業キロの混同を防ぐためだったとか。
  3. 駅舎から神殿と間違うような造り。戦前の国家神道のすごさを感じる。
    • 隣の畝傍御陵前の駅舎もひとまわり小さいが同じような造りです。
  4. 「橿原神宮前駅西出口」と「橿原神宮西口駅」を間違う人が多い。
  5. 地元の人は「神宮駅」と言う.あべの橋の特急券売り場で「神宮1枚」と言うと橿原神宮前までの特急券を売ってくれる.「吉野神宮か橿原神宮かどっちや?」とは聞かれない。
    • 話題にすら出て来ない伊勢神宮涙目・・・。
      • いや「伊勢神宮」は駅名じゃ無いし・・・。
  6. 明日香へ行くには飛鳥駅や岡寺駅よりもこの駅東出口からバスのほうが便利。レンタサイクルもある。
  7. 吉野線が遅いうえに遠回りしてるので,この駅の近くに駐車場を借りてパークアンドライドする人が多い。
  8. 「エキナカ」のお店はかなり昔からある.今はパン屋・本屋・食堂・ドラッグストアと観光案内所がある.
    • 今ではam-pmもある。
      • 最近ファミマに変わっちゃったけれどね。
  9. 中央口を出て橿原神宮の前を通り橿原警察までの約2キロの道は「近畿の道100選」に選ばれたキレイな道.時々ジョギングしてる人も見る.
  10. 表参道が寂れてる…
  11. 神宮前とは言っても名鉄の一大駅原宿とは関係ない。

王寺駅の噂

王寺
おうじ Ōji
ほうりゅうじ
Hōryūji
さんごう
Sangō
王寺
おうじ Ōji

はたけだ
Hatakeda
王寺
おうじ
ŌJI
信貴山下
SHIGISANSHITA

新王寺
しんおうじ
SHIN-ŌJI

大輪田
ŌWADA

所在地:北葛城郡王寺町久度

  1. 生駒駅と並ぶ、奈良の西の玄関口。
  2. 奈良県のJRの駅の中で一番乗降客が多いので、奈良駅よりも利用客が多い。
    • 大和川の鉄道版。奈良盆地の支流(生駒線、田原本線、和歌山線)からの客が合流して大阪へ向かう。
    • それでも大和西大寺、近鉄奈良、学園前の乗降客数には及ばない。さすがは近鉄王国。
      • 大和西大寺よりは多いみたいです・・・
  3. 全国の町に位置する駅の中でも、一番乗降客が多い。
    • 町の人口よりも駅の乗降客数の方が多いという凄い駅。
    • 駅前もなかなか凄い。少なくともパッと見、郡部の駅には見えない。
  4. 奈良県は近鉄主体の県であるが王寺だけは例外。
    • JR駅の隅の方に近鉄の駅がある。ある意味奈良らしくない光景…。
  5. 天王寺と間違えそう。
    • 昔の快速は天王寺出ると次の停車駅が王寺だった。
      • 今は天王寺、久宝寺、王寺の順。「寺」ばっかり。
        • 奈良側も法隆寺だし。
  6. 「駅構内」は田原本線高架下からニチアス前の大和川鉄橋付近まで1.5キロ近くある.これだけの長さが「王寺駅の範囲」かなり長い。列車も構内なのでゆっくり走る。
  7. 列車接近音には「プルルルル、プルルルル、プルルルル…」という昔ながらの電子音が長らく使われていたのだが、最近ようやく環状線で使われているタイプの接近メロディが流れるようになった。

五位堂駅の噂

五位堂
ごいどう
GOIDO
近鉄下田
KINTETSU-SHIMODA
築山
TSUKIYAMA
今や急行も停車する主要駅

所在地:香芝市

  1. 香芝市で一番賑わってる駅。JTB時刻表では近鉄下田駅が代表駅となっているが、実質ここが代表駅。
    • 八木にせよおかしいよ。JTBは。
  2. 五位堂検修車庫があり、鉄ヲタがよく訪れる。
  3. 北側はロータリーが整備されており、真美ヶ丘ニュータウンの玄関口となっている。
    • バス路線も豊富。東京方面行きの深夜バスもある。
  4. 反対に南側はまだ発展途上な感は否めない。
    • ただ、近商の建設予定がある。今後の発達に期待。
    • 南側を歩いて10分ほどでJR五位堂駅に着く。たった500m先とは思えないほど閑静な駅。
  5. 今の発展が嘘のように昔は田舎だった。快速急行は愚か準急までしか停まらなかった。
    • 快速急行が止まったのもごく最近。2003年。
    • それが今は榛原、桜井、大和高田より乗降客数が多いんだから大したもの。
  6. ニコニコ動画で何かと有名。
  7. 近鉄沿線民が乗り間違いでよく行ってしまう駅。
    • 「五位堂なう」の3割がきんてつ鉄道まつり参加者、6割強が誤乗車。
  • 路線 - 近鉄大阪線

近鉄下田駅の噂

所在地:香芝市

  1. JTBでは市の代表駅だが、市内四駅で唯一トイレが汲み取りのままだったり、エレベーターが設置されなかったりいろいろ散々。
    • まぁ香芝駅のせいか四駅で一番乗降客数少ないしね
  2. 無駄に北口、南口両方に駅前広場がある。
  3. 早朝深夜には駅員がいない。
  4. JR香芝駅との乗り換えに使う人が結構いる。
  • 路線 - 近鉄大阪線

二上駅の噂

所在地:香芝市

  1. 線内では一番発展が期待できる駅。
    • 数十年前の田舎っぷりは半端じゃなかった・・・
  2. 二上山駅まで徒歩圏内。でも坂があるから脚力ない人にはキツイかも。
  • 路線 - 近鉄大阪線

関屋駅の噂

所在地:香芝市

  1. エレベーター、エスカレーター、水洗トイレ、多目的トイレ・・・大阪線の奈良県内のローカル駅では一番設備が整ってる。
    • それなりに駅舎も立派。
  2. でもその割には駅周辺は未開発っぽい。
    • 一応ちょっと離れたらそこそこでかい住宅地があるし、近くに学校が2校あるのは大きい。
  3. エレベーターは明らかに不釣合。色ぐらい塗れ
  • 路線 - 近鉄大阪線

大和高田駅の噂

大和高田
やまと たかだ
YAMATO-TAKADA
築山
TSUKIYAMA
松塚
MATSUDUKA

所在地:大和高田市

  1. 3つある高田駅の中で一番賑わってる駅。
  2. 一部の特急が停まる。
    • 市の要望で
  3. 駅のデザインが非常に秀逸。
  4. 駅前にもオークタウンや多数のマンションがあり地方都市の中心駅といった感じがする。
  5. ただ、商店街はものすごく寂れてる。
  • 路線 - 近鉄大阪線

桜井駅の噂

桜井
さくらい Sakurai
みわ
Miwa
かぐやま
Kaguyama
桜井
さくらい
SAKURAI
大福
DAIFUKU
大和朝倉
YAMATO-ASAKURA

所在地:桜井市

  1. 桜井市の中心駅で、近鉄とJRの乗換駅
    • かつてはJRと改札内でつながっていた。
      • その昔、名松線をここに延伸する計画があったそうな。
  2. 奈良県の宿命かここもJRが非常に弱い。
  3. 特急は停まらないが、大和高田駅より乗降客数は多い。
    • 年末年始はここに特急停まる。
  4. かつて田原本線はこの駅まで乗り入れていた。
  5. かつては駅の伊勢中川寄りで急カーブしていた。
  6. かつて駅前に近鉄百貨店があったが小規模だったのとすぐ近くに橿原店があったのですぐに閉店した。
  • 路線 - 桜井線 近鉄大阪線

榛原駅の噂

榛原
はいばら
HAIBARA
長谷寺
HASEDERA
室生口大野
MUROGUCHIONO

所在地:宇陀市

  1. 旧榛原町、現宇陀市の中心駅
  2. この駅以降急行は各駅停車、また準急と普通の一部が折り返す。
  3. 大和高田駅同様、市の要望で一部の特急が停まる。
  4. 市の中心駅とはいえ、元は町の中心駅であるため目立つ集客施設はサンクシティくらい。
    • 商店街すらない。
    • だが、駅近辺は住宅地で大宇陀や曽爾の方からも来るため、何やかんや結構乗降客数は多い。
  • 路線 - 近鉄大阪線

尺土駅の噂

尺土
しゃくど
SHAKUDO
磐城
IWAKI
TAKADASHI 高田市
KINTETSU-SHINJO 近鉄新庄

所在地:葛城市

  1. 御所線との乗換駅。そのため特急が停まる。
  2. しかし、葛城市の中心からは外れており、駅周辺は普通の住宅地で高田市駅ほどは賑わっていない。
    • 市の中心は旧新庄町中心駅の近鉄新庄駅が近い。
  3. 駅舎こそ大きいが、改札の発車案内板やエレベーター、売店は設置されておらず、駅前広場すらない。いくらなんでも不遇すぎ・・・
  4. しかし腐っても特急停車駅であるため周りのローカル駅よりは賑わっており、葛城市の駅では乗降客数が一番多い。
  5. 何やかんやで駅の近辺にはオークワや万代、コーナンと中規模の集客施設は結構ある。
    • 駅前には何一つないけど・・・
  • 路線 - 近鉄南大阪線

近鉄御所駅の噂

近鉄御所
きんてつ ごせ
KINTETSU-GOSE
忍海
OSHIMI

所在地:御所市

  1. 御所市の中心駅。御所線の終着駅でもある
  2. 国道沿いに位置しており、JRの御所駅より場所がわかりやすい。
  3. 賑わいっぷりもこっちのが断然上
    • とっても所詮御所なので大したことはないが。
  4. 実は御所線は五條までつなぐ計画があった。途中駅みたいな構造なのはそのため。

吉野口駅の噂

近鉄の駅なのにJRタイプの駅名標がある

所在地:御所市

  1. JR和歌山線と近鉄吉野線の乗換駅で、両社は中間改札なしで乗り換えられる。
    • それどころかJR和歌山線和歌山方面と近鉄吉野線大阪阿部野橋方面はホーム上で乗り換えられる。
    • 管理はJRが行なっているが利用客は近鉄の方が多い。JRと南海の橋本駅も同様。
    • 計画はなさそうだが、和歌山線にICOCAが導入されるタイミングで中間改札がもうけられるのだろうか。
  2. 駅名標は近鉄線ホームもJRタイプのものが使用されている。
  3. 近鉄の車内では「JRではICOCAが使用できません」と案内される。
  • 路線 - 近鉄吉野線・JR和歌山線

吉野

五条駅の噂

五条
ごじょう Gojyo
きたうち
Kitauchi
やまとふたみ
Yamatofutami

所在地:五條市

  1. 駅名は五条だが、市名は五條と字が異なる。
  2. 奈良県内は近鉄が圧倒的に強く、JRの立場は弱いが、ここでは近鉄の恩恵を全く受けないため、JRを使わざるを得ない。
    • しかも1時間に1本しかなく、休日の昼間は保守工事のため運休になることがある。
      • こうなるともう陸の孤島。奈良交通バスを使うしかない。
        • しかもそのバスですら本数が少なすぎて使い物にならない。
  3. 大阪市内に出る場合、王寺経由のほか橋本駅から南海高野線を使う方法もある。この点でも奈良県内の他の駅とは異なる。
    • クルマで南海高野線林間田園都市駅か近鉄吉野線福神駅送迎というパターンが多い.どちらも特急が停まる。
  • 路線 - 和歌山線

吉野駅の噂

吉野
よしの
YOSHINO
吉野神宮
YOSHINOJINGU

堂々とした上屋で覆われている

所在地:吉野町

  1. 吉野線の終着駅
  2. 駅名こそ吉野駅だが吉野町の中心からは外れており観光客向けの駅といったところ。
    • 中心駅は大和上市駅。
    • ただ観光地の中心部へ行くには少し距離がある。その意味で南海高野山駅とも似ている。
  3. そのため、市内三駅の中で最も乗降客数が少ない・・・はずだったが一番多くなってしまった。どんだけ過疎ってんだ。
    • ただ吉野郡の大部分が過疎地ですが…。
  4. 駅はやたらでかいが、普段はホームは二面二線しか使われない。
    • それでも桜のシーズンには大混雑する。
  5. 駅降りてしばらく歩くとロープウェーがある。
  • 路線 - 近鉄吉野線

大和上市駅の噂

大和上市
やまと かみいち
YAMATO-KAMIICHI
六田
MUDA
吉野神宮
YOSHINOJINGU
  1. 特急停まるくせにホームは一面一線の棒線。
    • まぁ吉野線は特急停車駅のバーゲンセールだからしょうがない。
      • この駅は吉野特急が設定された当初から停車していた。
  2. 吉野町の実質的な代表駅でもある。
  3. 大台ヶ原方面へのバスが出てる。

所在地:吉野町

  • 路線 - 近鉄吉野線

下市口駅の噂

下市口
しもいちぐち
SHIMOICHIGUCHI
大阿太
OADA
越部
KOSHIBE

所在地:大淀町

  1. 大淀町の代表駅。吉野線の駅にしては賑わっている方。
    • ってか橿原神宮前を除けばダントツで多い。
      • それで特急停車駅になってるのか。
  2. 何故、「下市口」駅であるのかというと当時は下市町のほうが賑わっていたから。今は完全に立場が逆だが。
    • 大淀町が賑わってきたのは下渕商店街が出来てから。そして下渕商店街が出来たのは当駅ができてから。皮肉な話だ。
  • 路線 - 近鉄吉野線