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{{地域|name=八重山|pref=沖縄|reg=沖縄|ruby=やえやま}}
==列車種別==
==八重山諸島ぬ噂==
===現存===
{{八重山}}
;特急・急行・準急系
#沖縄本島よりも[[台湾]]の方が近い。
#区間特急
#*台湾のテレビとラジオが視聴できるらしい。
#*阪神本線で運行されている。上り列車のみの運行で魚崎駅から香枦園駅まで各駅に停車、その先は今津→甲子園→尼崎→野田→阪神梅田の順に停車。
#*西表島などは、もはやNHK以外中国語のラジオしか入らない。
#*なんば線開業前は阪神三宮発だったのだが、停車駅が青木→芦屋→香櫨園→甲子園→梅田、という独特なものだった上、特急より停車駅が少なかった。
#それどころか鹿児島とフィリピンの距離が同じぐらい。
#JR車両による「準急」
#*北京のほうが、東京より近い。
#*確かにJRでこそ設定はないが、小田急小田原線に直通する常磐緩行線の一部列車は小田急線内を「準急」として運転する。
#*上海のほうが、鹿児島より近い。
#準急より下位の区間急行
#かの尖閣諸島があるのはここ。
#*京阪のそれが該当する。
#*住所は石垣市登野城(町の中)。
#深夜急行、通勤快急
#第二次大戦後に八重山共和国として独立を宣言した事がある。
#*どちらも京阪に存在する。
#*もしも実現していたら、独立直後に中国人民軍に侵攻され、中華人民共和国八重山自治区となっていた可能性が高い。
#全区間各駅に停車する特急
#**台湾が近いので、中華人民共和国台湾省政府が置かれてそこの管轄になった可能性もある。
#*かつて運転されていた阪神三宮駅発須磨浦公園行き特急がそうだった。普通にしなかったのは青胴車による普通と区別するため。今は普通を名乗っている。
#*琉球の他の地域に置かれた政府(奄美、沖縄、宮古)とともに揃って日本への復帰を主張したので米軍によって琉球政府に統合された。
#*各駅停車の急行や準急も存在した。
#*こと八重山に関しては「反琉球」意識が強いからね。
#*京急は久里浜線や逗子線にも存在する。さらに全区間各停の快特やエア急もある。
#島間の交通の基本は高速船
#**かつては全区間各停の通勤快特もあったらしい。
#*高速船といっても高速ディーゼル機関の小型船。力技でスピードを出すタイプ。
#JR通勤形車両による急行
#*荒波の間をかなり激しくブッ飛ばすので、ちょっとしたモーターボートクルーズ気分。
#*これも常磐緩行線から小田急に直通する列車に設定がある。
#**波の高い日に波照間航路に乗るのは勇気が要る。揺れのせいで年寄りが骨折するのは珍しくないらしい。
#*定期ではないが相鉄でも。
#*朝の8時頃の石垣港の混雑はすごい.観光客と他の島に行く人たちでごったがえしてる。船もバンバン出港していく。
#快速特急より上位の無料優等列車。
#*西表や小浜島など多くの航路が八重観、安栄、石垣島ドリームによるトリプルトラック状態。
#*2019年3月に新設された阪急京都線の快速特急A。
#**主流は八重観と安栄で、両者はコードシェア運行(?)もやってる。石垣島ドリームはちょっとマニアック。
#*6354F「京とれいん」が十三駅のホームドアに適合しないせいで十三駅を通過扱いとしたため、十三駅通過扱いの快速特急を「快速特急A」とした。
#フェリーの出航間隔がうまくつながっておらず、車では行きにくい島々。
#*ただし十三駅は通過扱いだが運転停車している。
#*沖縄~石垣間の客船が2006年9月で2社から1社になってしまった。
#JR通勤形車両による特急
#**2008年7月で有村産業が破産して、ついに沖縄本島から南には自家用車持込で訪れられなくなった。(貨物扱いで送り込めば可能かもしれないが)
#*長らく存在しないモノだったが、2019年の相鉄-JR直通開始に伴い、ついに実現した。
#*基本的には飛行機でやってくる島々で、内地からフェリーで来るのは基本的にディープで物好きな人々。
#離島のちょっとした家ならたいがい石垣の港の近くに車を置いている。タクシーを使うより安く、買い物や通院に便利だとおばちゃんが言ってた。
#パイナップルは買うものではない。人から貰うか、どっかからわいてくる。
#もずくも買うものではない。春先に海へ行き1年分のもずくをとって保存。
#石垣島以外では居酒屋が少ないので、夕方1升瓶やビール片手に人んちの庭先で飲むのがデフォルト。
# 八重山の[[甲殻類#ヤシガニ|ヤシガニ]]には毒があることあり。[[フグ]]と同じで餌に由来するので当たり外れがある。毒を持っている奴は茹でても青いままらしい。
#琉球朝日放送が見られない。よってポケモンも見られない。
#*QABのデジタル局開設が決まったらしい。
#**そして2009年10月21日に悲願のQABの中継局開局。
#マンゴーがやすくてうまい。宮崎のはたかすぎ。
#*以前には、小さい安物を、宮崎の農家に出荷していたとのこと。
#月曜日は台湾からのツアー客が多いので普段人気の無いレストランでも満席になるので注意。
#琉球王国時代は外縁部扱いされていた歴史から、沖縄本島に対する反抗的な感情がある(同様に琉球王国時代外縁部扱いされていた[[鹿児島/奄美|奄美]]にも言えるが)。
#*本島では革新系の沖縄2紙が圧倒的だが、八重山の八重山日報は'''保守オブ保守'''。ちなみに輸送料の方が高いけど県外からも購読できる。
#**これに関しては[[尖閣諸島]]問題や[[台湾]]問題の最前線というのもあるが。
#**一応2017年から「沖縄本島版」が発行され始めた。


==石垣島ぬ噂==
;快速系
→[[石垣島]]を参照。
#急行より上位の快速
#*そのほとんどは急行より下位であるが、現在の東武鉄道と神戸電鉄では急行より上位である。
#**東武日光線は2017年に廃止。
#***東上線では現役です。
#*JRでは今は亡き急行「よねしろ」は快速よりも停車駅が少し多かった。
#*「オーシャンライナーさつま」は鹿児島本線では今は亡き特急「川内エクスプレス」より停車駅が少なかった。
#**同じく肥薩おれんじ鉄道からJRに直通していた「スーパーおれんじ」も、新八代通過だったため「九州横断特急」や「かわせみ・やませみ」といった特急よりも停車駅が少なかった。現在はどちらもJR乗り入れを休止中。
#*現在は急行が廃止されたが、京成も急行より快速が上だった。
#*2012年に廃止された西武の拝島快速は急行より停車駅が少なかった。一方今もある池袋線の快速は急行より停車駅が多い。
#*そのため上記路線沿線住民は快速は急行の上位種別として認識している人も多いはず(自分がそうだった)
#超快速
#*北越急行が2015年から走らせている。
#特快速
#*神戸電鉄に存在する。
#JR東海静岡地区における「快速」
#*国鉄時代に「快速」が、1993年から2007年までは「通勤快速」が存在した。
#**2017年のダイヤ改正で臨時列車扱いで「快速」が復活した。
#JR四国高松地区以外における快速
#*土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線を直通する便に存在する。ただし土讃線内は各駅停車し、ごめん・なはり線で快速運転を行う。
#*過去には徳島-鳴門ノンストップの「鳴門金時ライナー」もあった。しかし色々あって短命に終わっている。
#**後にこれとは別で鳴門線ノンストップの列車ができたが、こちらはJR四国お得意の通過駅のある普通列車である。
#(私鉄における)特別快速
<!--#*これに相当するものとしては神戸電鉄の「特快速」、北越急行の「超快速」がある。
#*東武スカイツリーライン・日光線に快速と区間快速があった時代、区間快速のほうが圧倒的に本数が多いのだから区間快速を快速に、快速は特別快速にすべきという意見はあったが。-->
#しなの鉄道が2020年から運行しているしなのサンライズ・しなのサンセット・軽井沢リゾートは特別快速として運行している。ただしJRとは違い、有料種別である。


==西表島ぬ噂==
;その他
[[画像:ToYUFU00.jpg|240px|thumb|由布島へいく牛車]]
#直行
[[画像:PinaisaraFall00.jpg|180px|thumb|ピナイサーラの滝]]
#*近鉄では生駒鋼索線で走っている。かつて近鉄名古屋線にも存在した。
#イリオモテヤマネコ
#**近鉄以外にも西鉄や南海で存在したことがある。
#水牛の島渡りが有名。
#たまにジャングルで人が遭難する。
#*ごくまれにジャングルに順応し住み着いてしまう猛者もいる。
#**ターザンオヤジかな。困った人だったな
#船でしか行けない場所に小中学校がある
#*廃校になっちゃったかな?
#*まだあるよ。観光で集落をぶらついていると、どの児童生徒も礼儀正しく挨拶してくる。
#*船浮地区(小中学校もある)は渡し舟でないと渡れない。イリオモテヤマネコが捕獲されたのもココ
#**船浮のカレーが本格的で美味しい。(おばさんは大阪出身の人らしい。)
#*食堂に船浮飯(せんふぁん)というメニュ-がある。奄美の鶏飯に似てなかなか旨い。
#*船浮海運の船長の池田米蔵の息子は、シンガーソングライターの池田卓であり、母親は、船浮小の先生だった、昔、TV恋愛ドラマになった。この一家は、TVに縁がある。
#うみへびも食べちゃったりするらしいョ
#*どっちかというと沖縄本島のほうで食べちゃってるよ。
#冬はイノシシがおいしい。
#運動会の商品がヤギ。
#石垣島から見て裏手の方向でラジオを聴こうとしたら台湾語の放送以外受信できなかった。
#*なんでこの人は放送が台湾語だと判ったのだろう。
#**台湾ラジオは、台湾語のほうが、多く放送されているので、内容が判らなくても、何となく判る。
#沖縄本島から日帰りで、野生生物保護センターと浦内川遊覧とマリュゥドの滝を観光するのは不可能である。
#*2つの滝を見に行くトレッキングコースは、トレッキングではない。修行だ。
#**「カンピレー」「マリュドゥ」の滝を見に行く'''だけ'''なら散策程度。そっから島を縦断しようとするなら修行かも。
#***西表島縦断を安直に行く人間が多いらしく、観光案内にはほぼ必ず「気軽に行くな」と釘を刺してある。
#*イリオモテヤマネコと遭遇するなんてまずあり得ない。
#**島内をうろついている猫はイリオモテノラネコ。
#***多分イリオモテイエネコ。
#***ヤマネコ保護のために西表ではネコは登録しないと飼えなくて、野良猫はいないんじゃなかったかなぁ。
#*浦内川遊覧とマリュドゥの滝ってセットで観光じゃない?「野生…センター」「浦内川遊覧」「ピナイサーラの滝」の間違い?
#何故か、南西諸島の大規模島でここだけ空港が無い。
#*環境保護のためだろうね。
#上原港で寝釣り、一泊する事が流行ってるらしい
#*そのような人を見かけたら、「寝ー釣ーり! 寝ー釣ーり!」、本当に寝ている人を見たら「マージー寝! マージー寝!」と声をかけてあげましょう。
#ヤマピカリャーという動物がいるのが周知の事実らしい、と言う噂をかなり昔に聞いた事がある。
#信号は島内に2つしかない
#*上原小学校前と大原交差点
#島内観光バスのガイドさんは遊覧船の船長さんも兼ねている.バスだけでなく船の運転もする.
#都営バスが走っている
#*2011年時点では、[[神奈川中央交通|かなちゅう]]と川崎市バスでした(都バスは廃車っぽい)。
#由布島は島丸ごとが観光施設。
#*由布島へは水牛が引く車で渡れるが、歩いても渡れる。
#決して西表町ではない。
#*[[鹿児島/熊毛#西之表市の噂|西之表市]]でもない。
#日本最南端かつ最西端の温泉「西表島温泉」がある。
#*入浴料1,500円と少々お高いが、露天風呂から巨大なワラビのようなシダ植物を眺められるのは、日本でもここだけだろう。
#**湯量減少で閉鎖されました。
#成人式が1月3日辺りに開催され親戚一同が集まって酒盛り。(ほとんどの人が来る前にすでに出来上がってたようでしたが…車で来てましたね。)
#お正月で島で開催されるマラソンはパトカーが先導する。(一応、交通ルールはあるようである。)
#戦前に本土から騙されて連れてこられて炭鉱で死ねまで働かされてたくさんの人が犠牲になっている悲しい歴史がある。
#*その様な事は無く、内地人・朝鮮人・台湾人が来ていたが、ほとんどが食い詰め者で、柄が悪くて問題ばかり起こしていたらしい。
#*沖縄の左巻き出版社が、左翼思想で「ホラを吹いた」本が出回っている。
#*「佐藤金市著:南島流転(西表炭鉱の生活)」という自叙伝に、真実が書かれているが、この本は、残念ながらほとんど手に入らないだろう。
#大原集落には八重山地方では珍しい日本式の神社がある。


==竹富島ぬ噂==
===廃止===
#和めない”なごみの塔”がある
;特急系
#*傾斜が急で階段が滑りやすいため、大変危険。他の観光地ではあり得ないぞ。
#(列車種別としての)超特急
#*知らずに行った観光客の女性がスカートだったりするとうれしい。
#*愛知電気鉄道(現名鉄名古屋本線の神宮前以東)、京阪新京阪線(後の阪急京都線)、阪和電気鉄道(現JR阪和線)で実際に運転されていた。
#*なごみたいなら仲筋集落入口の「ンブフル展望台」がオススメ。石垣、西表、小浜、黒島など八重山の島々が一望。ただしこの展望台の名を知るとしりとりが永遠に終わらなくなるので注意。
#*[[新幹線/列車別#ひかり|ひかり号]]は新幹線開業当初'''超特急'''料金を取っていた。
#*'''''閉業している'''''ぞ!
#**また、開業当初は放送でも「超特急ひかり号」とアナウンスしていた。
#長老による入島審査にパスしないと、島に移住できない
#新特急
#郵政民営化で、郵便局が廃止になるとかならないとか
#*厳密にいうと列車種別ではなく列車愛称の一部であるが、JR東日本がかつて東北本線・高崎線で使っており普通の特急より停車駅が多かった。
#*あの郵便局の建物、いい味出してるのにな。屋根の上にシーサー。
#**停車駅が多かったのは、従来の急行列車のダイヤを受け継いだため。
#何故か石垣島と与那国島以外は全部「竹富町」である。
#*「新特急」の特急料金は、普通の特急料金よりも安く設定され、50km以内の特急料金(自由席)は、当時の急行料金と同額だった。
#*町役場は石垣島にある。
#**使用車両の185系は、従来の特急形車両より車内グレードが劣っていたのも料金が安い理由。…と言うか185系は元々急行形として開発された車両だから仕方がないのであるが。
#**西表島・竹富島・黒島・波照間などはすべて石垣港発着なので、石垣港の横に役場があります。
#***なので、185系投入後も急行のままにするつもりだったが、既に伊豆方面では185系が「特急踊り子」として走っていたため、こちらも特急として走らせないといけなくなった。しかし、急行ダイヤなのに特急料金を取るのは忍びないということで、苦肉の策として「新特急」が作られた。
#[[知床|知床半島]]のある[[北海道/オホーツク|北海道網走支庁]]管内の斜里町と姉妹町関係にある。
#****JR化後、185系にリニューアルが施され、特急車両と同等の座席に換装されたうえ、情勢の変化により2002年に「新特急」が廃止された。
#朝になると、アイヤル浜に朝日を見るため観光客がたくさん集まる。浜の近くは駅前の駐輪場状態。
#*新特急は従来できなかった定期券+特急券で乗れる為に区別していた。
#夕方になると、西桟橋には、夕日を見るために観光客がたくさん集まる。
#エアポート特急
#*夜になると、西桟橋には、歌ったり踊ったりしている観光客がけっこういる。
#*かつて羽田空港-青砥・京成高砂間で運転されていた、京急線内特急、浅草線内エアポート快特、京成線内特急の停車駅に止まる列車。
#沖縄電力ともめている方がいるのですか?
#通勤快特
#*沖縄電力の社長に「意地悪するのをやめてください」と書かれた看板を見たなぁ。
#*京急に存在した。現在のB快特(金沢文庫まで特急、以降快特)に相当する種別。
#**看板があるのは西桟橋から集落に入ってすぐの変電所の前の家です。民芸館の前でカキ氷屋さんをやってます。
#名鉄の快速特急(初代)
#***民芸館の前のカキ氷は一人で食べるには多すぎるくらいボリュームがあります。但し食べたらすぐに席を立たないと怒られます。
#*2005年に名鉄にも快速特急が登場したが、実はそれ以前にも存在した。愛称に近い存在ではあるものの1964年に登場した三河線直通特急を快速特急と表示したのが初代である。
#竹乃子
#**正式な種別としては1969年に知立通過の特急を快速特急と称したのが始まり。
#島全体の4分の1くらいは関係者以外立入り禁止。
#**地味に京急よりも数年早く登場している。
#リゾート開発問題がくすぶり続け、島民も常連客も落ち着かない日々を過ごしている。
#K特急
#竹富町の町章は心電図みたいで初めて見た時医療機器メーカーか何かのシンボルかと思った。
#*2003年〜2008年に京阪で運行された特急の上位種別。同年快速特急に改称された。
#コンドイビーチ
#*日本の行ってみて良かったビーチ『第4位』です。
#海老そばが食べられるのは『やらぼ』。ただし、海老の水揚げ時期(冬)しか営業していないらしい。
#安里屋クヤマ生誕の家には現在も御子孫が居住している。
#*星の砂を発見して学会に発表したのは安里屋クヤマさんの御子孫(2014年現在87歳)である。
#氏が違っても島中親戚の集まりみたいなもんなので悪口厳禁。
#集落に入ると道に珊瑚が敷かれてある。
#*自転車だと車輪を取られて転倒しそうになります。
#家を囲っている石垣は接着剤などを使っていないので足で蹴ったりすると簡単に崩れます。
#水牛車の移転問題で観光会社と地元住民が揉めている。
#井戸の前にある小売店のお姉さんは安室奈美恵に似てます。(安室より可愛いかも!)


==小浜島ぬ噂==
;急行・準急系
#ちゅらさん。
#阪神電鉄における梅田発着の快速急行
#*2001年度上半期NHK連続テレビ小説シリーズ「ちゅらさん」の舞台になったことで全国的に知られるようになった。
#*阪神の快速急行と言えば現在はなんば線~近鉄奈良線直通だがなんば線開通以前には梅田発着で存在した。
#*あくまで「ちゅらさん」の舞台であり、[[小浜市|「ちりとてちん」の舞台]]ではない。(読み方からして違う)
#*停車駅は時代により異なるが、概ね西宮以東は急行と同じで以西はノンストップあるいは魚崎のみ停車。特急とは西宮を境に千鳥停車になっていた。
#*それでなのか、船の名前も「ちゅらさん」、観光施設も「ちゅらさんばし 旅ぬかろい」と、ちゅらさんだらけ。
#区間快速急行
#西表島まで数kmの距離しかないが、一般の定期船は石垣島からだけ。
#*2012年3月まで近鉄大阪線にあった快速急行と急行の間の種別。
#アップダウンがあるが、その分景色は優れている。
#*長すぎるので方向幕では「区間快速」だった。
#島唯一のリゾートホテルが孔雀を島外から輸入。台風で柵が壊れて逃げ出し、敵が居ないため繁殖→野生化。そして飛べないのに何故か石垣や黒島にも拡大。
#*正式名称6文字の列車種別って他にあるのか?
#*はゐむるぶしニダ。
#**快速特別急行(快速特急)が6文字。
#*宿泊客の餌目当てに孔雀が部屋のベランダまでよってきます。雑食性。
#*現在快速急行と急行の間の種別は東武東上線では「快速」としている。
#*リゾートホテル「はいむるぶし」でランチバイキングをしたら夜は居酒屋あーじゅーで食事をするのが王道である。
#急行より下位の快速急行
#*「はいむるぶし」が島の面積の5分の1を占める。
#*かつて東武日光線系統に設定されていた快速急行は急行より下位の種別だった。「急行と快速の間」もしくは「快速と同じ車両を使用した急行」という意味だったらしい。
#元DA PUMPのシノブは今頃どうしているのでしょうか。
#特別準急
#*小浜島でマイボートを所有し優雅に暮らしているらしい。
#*小田急がかつて使っていた。
#*吉川ひなのをみかけたことがある。どうもシノブとかなりの仲らしい。
#*実は小田急には快速準急も存在した。
#小浜島でも数少ない居酒屋あーじゅーのもずくの天ぷらは最高らしい。
#快速準急
#*あーじゅーとあーじゅの名称、どちらが正しいか小浜の地元住民でもわからないらしい。ただ店で出している手作り風看板はあーじゅーである。
#*1971年まで小田急にあった急行と準急の間の種別。
#*居酒屋あーじゅーのチャーハンにはSPAM(スパム)が普通に入っているが、他都道府県民には驚きである。味はスパムのせいで脂っこくなる傾向があるが観光民は微笑ましく思う。
#*現在急行と準急の間の列車種別は「区間急行」か「快速」になることが多い。
#小浜島唯一のコンビニ、前本商店の子供達は活発らしい。
#阪神電鉄における梅田発着の準急
#テレビ東京の昼オビドラマで「かりゆし先生ちばる」の舞台となった。「ちゅらさん」より島内が使われている。なにせ「ちゅらさん」で使われる港は西表側で旅客船は使われない。「かりゆし先生ちばる」は旅客タ-ミナルも使われ、船会社も石垣ドリ-ム観光の実名で登場。船長は電波少年ヒッチハイク朋友(パンヤオ)の伊藤高史だ。でも「ちゅらさん」は小浜島で「かりゆし先生ちばる」では美浜島。美浜以外の島は実名。
#*現在はなんば線系統に設定(阪神線内は各駅停車)されているが、なんば線開通までは本線の梅田方面に設定されていた。
#*美浜島以外の近隣の島は実名で登場するが、竹富町は浜富町に変えられている。浜富町役場はドラマでも石垣島にある設定。
#*停車駅はかなり多く、特急・急行よりもむしろ普通の補完という意味合いが強かった。
#小浜島ばあちゃん合唱団(KBG84)がちょっとした話題になった。
#国鉄における全区間料金不要の特急・急行。
#*特急は1958年まで阪和線に、急行は1961年まで中央線に存在していた。
#JRの定期急行列車
#*2016年3月22日に急行はまなすが廃止されたことにより全滅した。
#*臨時列車では運転されることがある。
#東武の有料急行
#*2006年3月18日に特急に格上げされ消滅。同時に急行は通勤用の無料優等になった。
#東武伊勢崎線準急A・準急B
#*北千住~太田間準急運転を準急A、北千住~東武動物公園間準急運転を準急Bと路線図に表記していたが、2003年3月19日に太田まで準急運転の準急Aが廃止されアルファベットがなくなった。
#**さらに当時の準急は今は急行・区間急行。
#京急の準急
#*1950年のダイヤ改正で登場したが、わずか4年で消滅。
#路面電車の急行
#*戦時中には東京、名古屋など多くの都市で走っていたほか京都市電では1978年の全線廃止まで朝ラッシュ時に運転されていた。
#*熊本市電では特急も走っていたという。
#京阪の京都側で通過運転を行う準急
#*今の京阪本線の準急は萱島以東各駅停車だが、鴨東線開業から2003年まで中書島から京都寄りを急行と同じ停車駅に停車する準急が存在していた。
#大手私鉄の有料急行
#*上記東武伊勢崎・日光線系統の他、1966年〜1976年の間名鉄にも「たかやま」として存在した。


==黒島ぬ噂==
;快速系
#住民の数より牛の数の方が10倍多いらしい
#準快速
#一面に一瞬北海道にも見えるほど広大な牧草地帯が広がる
#*快速より下位の種別は区間快速か準急であるが、JR九州に存在する。かつては東武鉄道にも存在した。
#孔雀が野生化している
#*なお、JR九州の準快速は2018年3月のダイヤ改正で他のJRと同様に区間快速となる。
#*どっかから逃げたらしい
#東京モノレールにおける快速
#*白い孔雀も数羽いて、見ると幸せになれるというが幸せになった人はいない。
#*現在の東京モノレールの快速は空港快速と区間快速に二分しているが、それ以前には単なる快速も存在した。
#毎年2月終わりに開催される黒島牛まつりで食べられる牛汁は、大変美味しい。
#A快速
#島田紳助が謹慎中滞在していた島。テレビでは大好きなタバコを止めてましたと言っていたが、住民の証言によると、タバコを店に買いに来ていたのを目撃されている。
#*阪和線にB快速が存在したため、存在しないものと思われがちだが、実は仙石線に快速を運行していた時代、停車駅が2種類あった時代に使われた種別でA・Bに分けていたため、B快速も阪和線以外に存在した。
#*結局、タバコなどやめるつもりもなかったようだ。その後もTVですっている姿がOAされている。
#**ただし市販されている時刻表上では種類を分けていなかった。
# ほとんど直線道路なのと、舗装未舗装がはっきりしているためか、たとえ郊外で単独であっても場合によっては制限速度以下巡航を叩き出す「なんくるないさ運転」の八重山地方にあって、この島の車だけはやたらと飛ばしている。
#**仙石線は仙台~多賀城ノンストップなのがA快速、多賀城以西で各駅になるのがB快速だった。2015年廃止。
#沖縄県黒島顔のでかい人とやれば手紙が届く。
#**阪和線のB快速はもとは熊取以南各駅停車の快速を示す社内呼称だったものを別途分けて種別にしたもの。2018年のダイヤ改正で廃止。
#笑い袋のような笑い方をする人物がいる。
#**さらに言うと東京メトロ東西線にはA快速、B快速に加え'''C快速'''も存在していた(但しこれは内部呼称であり公には使われなかった)。東陽町~西船橋ノンストップがA快速、浦安に止まるのがB快速、浦安まで各駅に止まるのがC快速(現通勤快速)。
#***なお、後述の仙山線にも実際は3種類ある(が、山寺以西各駅の「C快速」は上り1本のみ)。
#*なお、仙山線にも快速にはA・Bが存在していると思われがちだが、実際は一部の駅で独自に付与したものであり、公式に列車種別として使われた事実が乏しい。[[ファイル:Kitasendai tt.jpg|thumb|150px|時刻表で快速の種類を分けている北仙台駅の時刻表(2017年撮影)]]
#**つまり、形の上では存在するが実態としては'''存在しないモノ'''である(市販されている時刻表ですら使われていない)。
#JR西日本における特別快速
#*1995年から1999年まで阪和線と関西空港線で運行されていた。
#石北本線における快速
#*石北本線は現在、特快「きたみ」より下位の種別は普通列車しか運行していないが、過去には快速「あばしり」を運行していた。
#京阪における快速
#*定期列車ではなく臨時列車で存在していたことがある。京都競馬開催時の「淀快速」や行楽シーズンに運行された「宇治快速」など。
#東急における快速
#*かつて田園都市線で運行されていた。
#東武スカイツリーライン・日光線快速・区間快速
#*かつて快速が日中1時間1本運転されていたが、2006年3月18日に大半を区間快速に格下げ→2013年3月16日に区間快速を2時間1本に半減、とどんどん衰退していき2017年4月21日を最後に廃止。
#JR九州における特別快速
#*2004年〜2011年に運転されていた「なのはなDX」が特別快速を名乗っていた。
#**ここでいう特別快速は「特別な車両(指定席車キハ220-1102のこと)を連結した快速」という意味だったようで、停車駅は快速の「なのはな」と同じだった。
#*国鉄時代には鹿児島本線に設定されたことがある。
#エアポート快速
#*京成の上り快速のうち、浅草線、京急線内をエアポート快特として運行する列車が2013年のダイヤ改正まで名乗っていた。
#*ただ基本的に種別幕上のみの存在で、正式には快速であった。駅の時刻表でも快速としていた所もあったよう。
#AGTにおける快速
#*かつてアストラムラインとポートライナー(三宮-神戸空港)に存在していたが廃止済み。


==新城島ぬ噂==
;その他
#あらぐすくじまと読む。パナリ島とも。
#高速
#下地島と上地島からなる。定期船がなく非常に行きづらい
#*名鉄と近鉄にかつて存在。
#*西表の上原から郵便船に乗って行けない事も。
#**名鉄は特別料金不要の特急を改称したもの、近鉄は大阪から伊勢志摩方面への一般車による臨時列車。
#**上原は鳩間島でしょう。大原の間違い。
#直通
#*島の観光業者が石垣島からの日帰りツアーを始めているので、それを申し込めば他所からの観光客でも上陸可能。
#*かつて小田急で走っていた。現在の準急相当。
#'''噂をしてはならない。'''
#*エェー
#**アカマタ・クロマタって一体何の事ですか?
#***だから言うなってーの
#島に唯一の宿泊所があるが、広告を一切出していないので基本的に宿泊した人の紹介(口コミ)が無いと泊まれない。
#[[愛知/東三河#新城市の噂|ここ]]とは関係がないらしい。


==鳩間島ぬ噂==
====
#瑠璃の島
===現存===
#*成海璃子みたいなセクシー中学生や小西真奈美みたいな美人教師はいないが、都会の子供を招致して学校を存続させた話はガチ。
;北海道・東北
#*原作は実話。でもドラマ化するときに相当設定変えたらしい。
#仙台市の川内駅
#*あの優しかった場所は今でも変わらずに僕を待ってくれていますか
#*鹿児島県には[[鹿児島の駅#川内駅の噂|川内(せんだい)駅]]があるが仙台市内にも仙台市地下鉄東西線の駅として存在する。ただしこちらは「かわうち」と読む。
#*その歌、歌詞の中に「瑠璃」っていうのが入ってるよな。
#礼文駅
#*瑠璃の島の放送終了直後は[[女優ファン/な・は行#成海璃子ファン|成海璃子ファン]]がたくさん訪れた
#*北海道の礼文島にはもちろん鉄道が通っていませんが、室蘭本線に同名の駅がある。
#*ロリの島。
#*実はかの有名な秘境駅の小幌駅の隣駅。
#石垣島から毎日直行便が就航するようになり、格段にアクセスが良くなった。
#弟子屈駅
#*ただ、冬場は石垣~上原(西表)航路が運休がちなので、その巻き添えを食らってしまう(殆ど上原航路の経由便のため)。
#*南弟子屈駅は現在も存在するが、単なる弟子屈駅は1990年に摩周駅に改称され現在に至る。ただし、電報略号は現在も弟子屈を省略した「テカ」のまま。
#*南弟子屈駅は2020年に廃止。


==波照間島ぬ噂==
;関東・甲信越
[[画像:Hateruma.jpg|thumb|240px|日本最南端の島をアピールするマンホール]]
#江東駅
#一般人が普通に行ける場所では日本最南端の島。
#*東京ではなくソウルの江東区に所在。
#*海の向こうはフィリピン。南十字星も拝める日本の最果て
#大田駅
#*金田一少年の事件簿
#*こちらも東京ではなく韓国・大田広域市に所在。ちなみに「太」田駅なら群馬県太田市に存在する。
#** を読んだので、「日本で南十字星を見れる島」であることを知った人もいることでしょう
#*島根県大田市にあるのは「大田市」駅。
#*[http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d.html/ref=aw_mp_1/?a=4892363901&uid=NULLGWDOCOMO  ハテルマ・ジャーニー]という小説の舞台になり熱狂的ファンが。
#台東駅
#*「日本最南端の小学校」「日本最南端の郵便局」「日本最南端のお好み焼き屋」等いろいろ揃ってます。
#*東京の台東区ではなく台湾の台東市に存在。
#さとうきび畑のあまりの多さに道に迷う。
#千曲駅
#幻の泡盛「泡波」がある。
#*但し開業したのは千曲市が誕生してから6年後である。
#*味はたいしたことがないのは暗黙のなんとか
#*これと似ているのが姶良駅。姶良町の時代からあったが、開業は1988年と遅い。
#*一口目の味の当たりが強いタイプなので、サラっとした薄口の泡盛が欲しい人には向かないかも。まあ文句無しに美味いからではなく、本数が少ないという点の稀少価値を呑め。
#南長岡駅
#*本気の泡盛が欲しいなら、やはり花酒をストレートで…。
#*但し貨物駅である。
#*波照間港の売店でたいてい買えますね(けっこう高いけど)
#○○ステーション駅
#*本来熟成させなければならないのに、即出荷してしまうため、ああいう味になる。通は熟成させるべし。
#*ディズニーリゾートラインに存在
#石垣島からの貨客船には何でもかんでもそのまま積み込む。
#*植木が並んでるとか。
#*牛が貨物室にそのまま繋がれてるとか。
#*与那国のゲロ船程ではないが、この船もわりと揺れるので注意。
#小型の定期航空便があるが、近々廃止の噂あり。
#*廃止っちゅうか休止後、コミューター会社が廃業。他社に復活折衝中だとか。
#穏やかな島なのだが、八重山の離島の中では事件(殺人事件とか)が多い(と西表島の人が言っていた)。
#* 一人旅の女の人がキャンプをしていた男に金銭目的で殺されたと聞く(と、新城の民宿で聞いた)。
#**しかし新城には民宿は無い
#***宣伝してないけどあるよ。
#波照間にいる女は殆ど島の生活に憧れて内地から嫁いで来た人とか。
#ドラマ「本日も晴れ。異状なし」のモデルになった島。ドラマの中では那瑠美島。(しかし、撮影はほとんどが沖縄本島で行った。)


==与那国島ぬ噂==
;西日本
[[画像:Yonaguni.jpg|thumb|240px|西崎(いりざき)にある記念碑]]
#宮島駅
#日本最西端の島。
#*JR西日本宮島フェリーの宮島桟橋(停泊場)をJR西日本サイドではこう呼んでいる。
#Dr.コトー。
#**かつては同フェリーの発着点でもある国鉄→JR宮島口駅が「宮島駅」を名乗っていたが、「これでは宮島(厳島神社)にまで鉄道がつながっているみたいで紛らわしい」とクレームがあったか定かではないが戦時中のうちに現駅名に改称した。
#*でも本来のモデルは鹿児島の甑島。
#**これとは逆に紀勢本線の白浜駅は1965年まで白浜口駅を名乗っていた。白浜の中心部へは今もバスに乗り継ぐ必要がある。
#*ロケ地マップが与那国空港観光案内所で入手可。つか、この島の無料観光マップがそれしかない。
#*ちなみに競合路線の広電は2000年まで「広電宮島駅」だったが、先述のクレームが絶えなかったせいか2001年になってようやく「広電宮島口駅」と改称した(しかし、宮島桟橋に関しては競合航路の広電グループの宮島松大汽船は「鉄道じゃないのに『駅』を名乗るのはおかしい」として現在も「宮島桟橋」のままである)。
#**ドラマを見ていない人はネタバレしてしまうので注意。
#*島の隅から隅まで探しても柴崎コウのような美人は見当たらない…
#**観光客に、取られないように、隠している。
#島へは、石垣島から小型飛行機か貨客船で行く。
#*貨客船は、フェリーよなくに。よな"く"に。
#*通称「ゲロ船」と呼ばれてしまう程揺れる。かなり珍しい凪の日であってもそこそこ揺れる。
#*船内には洗面器が各所に常備されている。まさにゲロ船。
#*追加料金のいらない寝台席があり、揺れを誤魔化すために寝て過ごすのもいい。
#*操舵席の前に客が入れる船は珍しいと思う。
#*この船は、旅客国際航路運行資格がある。
#*どなんと呼ばれているのはそのため。「渡」るのに「難」しい島
#**沖合い桟橋作って2万トンのフェリーを途中経由させたらどうか?
#***そんなことしたらよそ者が入ってきて自然が破壊されるがな。
#*飛行機で行く場合、プロペラ機、それも進行方向右側の窓際席がオススメ。風向きによっては、島南側の断崖絶壁海岸や最西端の西崎をまわって着陸する。絶景!!
#*沖縄本島からも一応航空便はある。
#県庁よりも台北のほうが近い。
#*台湾用の携帯電話の電波が入るらしい。
#*東京どころか、沖縄本島どころか、石垣島からよりも台湾の方が近い。
#*戦前は、台湾時間を使っていたらしい。
#**戦前の修学旅行は、台湾だったらしい。
#**戦前の漁師は、釣った魚を台湾に売りに行って、その金で、台湾で買い出しをして、帰りに釣ったカツオを、島で鰹節にしていたらしい。
#ごくたまに台湾を拝むことができる。
#*ただし、台湾が見えるほど空気が澄んでいる場合、台風が接近していることが多いので注意。
#実はムー大陸の一部だった。
#*海底遺跡はその証拠らしい。
#**と、喜八郎が、吹いたのに、TV局が乗っちゃったのが、始まりらしい。
#昔、最西端の碑のそばにモスラの形をした東屋があった。台風で飛ばされちゃった。
#島の西半分が台湾空軍の防空識別圏内に入り込んでいるため、領空内にもかかわらず空港西側から離発着する時は、台湾当局に事前通告をしなくてはならない。
#*国内で国境を体感できる数少ない土地
#国内で唯一、特例として45°以上のお酒の製造を許されている島。泡盛の原酒の様なもので、総称は「花酒」。度数は60。
#*蒸留直後なら80度の物も出来るらしい。
#*他の度数は、実はほとんど水で薄めただけの物だという。
#**花酒に水を入れると白く濁りますが?
#**ミョウバンを、入れると濁らないので、花酒以外は、ミョウバンも共に飲んでいる。
#*「国泉泡盛(どなん)」は、3軒の酒屋で出来ているので、味も3種類ある。一般には、見分けがつかない。以前は、「入波平酒造(舞富名)」も、同じだったが、分裂した。
#数年前、台風(急速に発達した低気圧による暴風雨?)によって、この与那国島の海岸に”オーパーツ”が漂着してから、全国各地で、”アンノウン”と呼ばれる超越生命体群による謎の殺人事件が連続して発生したらしい。殺害された人物は、いずれも超能力者(?)に進化する可能性を秘めた者たち(その親族たちも含む)に限定されていたらしいが・・・・・。
#*台風(急速に発達した低気圧による暴風雨?)によって、”オーパーツ”が与那国島の海岸に漂着したのは、『仮面ライダー商人(あきんど)』ならぬ『仮面ライダーアギト』の第1話の冒頭でした。
#*現実には、もっと不可思議のことが、よく起きているが、よそ者は、知らない。
#宿に泊まっていると、町会議員さんが飲みに連れて行ってくれることがある。
#*BBAばかりの「動物園」は、まだ、有るのか?
#与那国空港の滑走路が1500mから2000mに延長された。よって、B737の座席定員制限が解除されたらしい。宮古と同じでB767も就航できるのかな?それほど利用者はないだろうから就航はないだろうけど。
#*沖縄以外の人がビックリするのが、妊婦さんが乗っていること。石垣島の産婦人科に行くためらしい。
#*2000mあるが、路面厚で機体重量に制限があるらしい。一番の目的は、魚がいっぱい積める事だ。ともあれ、石垣の急停止ではなく優雅に着陸して、石垣の様に、「一発勝負の命懸け」着陸ではないことだ。
#世界最大の蛾「ヨナクニサン」がいる。でも、そうめったに遭遇しない。
#*台湾にゆけば、「ヨナクニサン」の標本が、いくらでも売っている。
#終戦直後の、大密貿易時代には、大繁栄した。人口が2万人あった。その時、町になった。
#日本では無い、独立国「与那国」である。
#島の人口より、島外に住む与那国郷友会の人口のほうかはるかに多い。
#全国指名手配者が、よく来て捕まるので、よそ者は、そうゆう目で見られている。
#*そんなことはない、あと”、”の使い方が変。
#比川地区にある「わかなそば」を島民誰もが大絶賛するが、休業期間が多く、幻のそばと化している。もし味わえたらラッキー!
#週2便のフェリーが到着すると、スーパーは生鮮品を求める島民でラッシュアワーと化す。
#*翌日にはもうレトルト食品と泡盛しか残っていない…
#陸自を配備する計画がある。たぶん対馬警備隊みたいな感じになると思われる。
#*町の行政との間にトラブルが発生したため暗礁に乗り上げかけている。与那国島に配備されるのか石垣島に行くのか、今後を見守りましょう。
#**町の行政というより某市民団体の抗議、それと別にトラブルなど起きていない。


==尖閣諸島ぬ噂==
;九州
[[尖閣諸島]]を参照。
#[[南九州市#知覧|知覧町]]にある旧国鉄~JR九州の駅
#*松ヶ浦と薩摩塩屋が該当。
#**ともに指宿枕崎線だが、中心地から離れた海寄りにある。
#***合併で町域になったわけではなく開業時から知覧町。


[[Category:沖縄|やえやま]]
;その他
[[Category:日本の島|やえやま]]
#福岡駅、石川駅、香川駅
[[Category:●山|やえやま]]
#*ただし3つとも別の県に存在する。(前から順に富山、青森、神奈川にある駅)
#**かつて栃木県内の両毛線に三重駅も存在していた。
#***台湾の新北市にも三重駅が存在する。
#昭和駅、平成駅
#*昭和駅は神奈川県に、平成駅は熊本県にある。
#**大正駅も大阪府に存在するが、明治駅は存在しない。
#***大正駅は長崎県の[[島原鉄道]]にもある。こちらの開業は1955年で、大阪府の大正駅は1961年開業である。
#***過去には北海道にも広尾線の愛国駅と幸福駅の間に存在した。
#***明治を冠する駅としては明治神宮前駅が存在する。
#***大正を含むものでは、土佐大正駅が高知県に存在する。
#**この他に元号がつく駅名は、天応駅が広島県、養老駅が岐阜県に存在する。
#***もう改元から2年経ったのに福岡にある“令和”コスタ行橋駅はスルーですかそうですか。
#中央駅
#*都市名+中央駅は日本のみならず世界各地に存在するが、純粋な中央駅は韓国の安山線([[韓国の地下鉄#4号線|ソウルメトロ4号線]]と直通)に存在する。
#*福井鉄道神明駅の旧称。兵営駅からの改名なので防諜目的と思われる。
 
===廃駅===
;北海道・東北
#北斗駅
#*かつての雄別鉄道(釧路市)には存在していた。
#尾花沢駅
#*山形交通尾花沢線があった頃は存在した。
#*尾花沢市に鉄道駅があるが「芦沢駅」。
#**市街地から遠く離れているため、「尾花沢」を名乗れない。
#*尾花沢市街地に最も近い駅は大石田駅。
#豊平駅
#*[[札幌市営地下鉄東豊線]]に豊平公園駅が存在するが、その前に豊平駅は定山渓鉄道が廃止されるまで存在していた。
#鹿越駅
#*かつては東鹿越駅の前に鹿越駅もあったが、ダム建設による線路移転のため1962年に仮乗降場に格下げされ、1986年に廃止された。
#岩代国にある国鉄の岩代〇〇駅
#*国鉄川俣線の廃止により消滅。
 
;関東
#西成田駅
#*国鉄(JR)でも京成でもなく、戦前に存在した成田鉄道(現在の千葉交通の前身)の駅として成田市土屋附近にあった。
#*ちなみに、西成田駅の次は東成田駅でこちらも現在の場所とは関係無い成田市寺台にあった。
#センター西駅、センター中央駅、センター東駅
#*センター北・南両駅が存在する横浜市営地下鉄ではなく、東京メトロ新木場車両基地・総合研修訓練センター内の訓練線に存在する。
#**厳密にいうとセンター東駅にはホームはなく、事実上案内だけの存在である。
#草津温泉駅
#*その昔、草軽電気鉄道という、草津温泉と軽井沢を結ぶ鉄道が通っていた。現在のバスターミナルがその跡地で、碑が作られている。
#*有数の観光地でありながら、鉄道も高速道路も通っていない草津温泉。路線短縮の上で、吾妻線駅接続に改め、現在も残っていたら立派な観光路線になっていた、かもしれない。
#千住駅
#*北千住駅と南千住駅はあるが、千住駅は現存しない。
#*かつて東武の貨物駅にあった。
#**さらに昔は中千住と名乗っており、別の場所には西千住駅が実在した。よって東千住駅は存在したことがない。
#大田原駅
#*東野鉄道の駅として存在した。尾花沢と同様のパターン。
#高輪駅
#*京浜品川線(京急本線の前身)の終点として存在した。
#**当時は東京市電への乗り入れがあったため、馬車軌間だった。
#***都電ではなく市電と書いたのは戦前の話だから。
 
;中部
#野辺山駅より標高が高い普通鉄道の駅
#*1986年、「フォトデッキ駅」という名で国鉄が1ヵ月限定で設置された臨時駅。野辺山駅の隣。標高が1375mで野辺山駅より30m高い。
#浦川原駅
#*北越急行ほくほく線のうらがわら駅の誤りではない。廃止となった頸城鉄道に存在していた。
#*同じ新潟県に存在し、廃止後はバスターミナルになった。
#名鉄清水駅(岐阜県)
#*名鉄の清水駅といえば現在も瀬戸線上(名古屋市北区)に存在するが、2001年までは岐阜県揖斐川町を走っていた揖斐線にも存在した(但し、岐阜県の駅は「しみず」ではなく「きよみず」と読む)。
#**これは元々別の鉄道会社の路線(瀬戸電、美濃電)だったために起こった現象で、戦時下の合併後も改称されぬまま2001年の揖斐線廃止まで異音同字駅が並立する状態が続いてしまった。
#**瀬戸、揖斐両線とも独立路線ゆえに両駅間の切符は存在しなかったが、混乱防止のため両駅発の切符にはそれぞれ「(瀬)清水⇒○○円」「(揖)清水⇒○○円」と印字されていた(揖斐線廃止後は、瀬戸線の清水駅だけになったので印字は「清水⇒○○円」になった)。
#白根駅
#*旧白根市には鉄道が通っていたことはないが、隣の味方村に存在した。
 
;近畿
#滋賀駅
#*廃止となった江若鉄道に存在していた。
#八条駅
#*奈良電気鉄道の駅に存在。
#*ちなみに一から十までの間の「N条駅」では一条駅のみ存在経験がない。
#[[南海電気鉄道|南海]]の和歌山駅
#*南海における和歌山市内のターミナルは和歌山市駅で、和歌山駅はJRがメインだが、貴志川線が[[和歌山電鐵]]に移管されるまでは存在した。
#*逆に和歌山市駅にはJR[[紀勢本線]]が乗り入れているが、こちらは現在も変わらない。
#橿原神宮駅駅(近鉄)
#*色々間違えているように見えるが、かつて橿原線側は本当に駅が2つついていた。
#**同様に'''桜井ノ駅'''駅も存在していた(現水無瀬駅)。ここは近くにある名跡「桜井駅」(もちろん鉄道駅ではなく、古代に置かれた「駅家」のこと)に因む。
#篠山駅
#*現在存在するのは篠山口駅だが、篠山線(1972年廃止)に篠山駅が存在していた。
#**ただこれは2代目。初代は現在の篠山口駅が1944年まで篠山駅を名乗っていた。
#助松駅
#*北助松駅は今もあるが、助松駅はかつて今の松ノ浜駅が名乗っていた。
#舞鶴駅
#*西舞鶴駅はかつて舞鶴駅、東舞鶴駅はかつて新舞鶴駅だったが、現在は東舞鶴駅が代表駅に。
 
;中国・九州
#(広島市としての)東広島駅
#*過去に国有化前の芸備線の始発駅や貨物駅として存在したことはある。
#那覇駅
#*かつて沖縄県営鉄道のターミナル駅として実在していたが沖縄戦により消滅。
#西鉄博多駅
#*西鉄宮地岳線(現貝塚線)の福岡市街地側のターミナルとして存在していた。
#*後に市内線に編入され「千鳥橋」に改名されたが1979年に廃止。
 
===改称駅===
#[[羽田空港駅]]
#*羽田空港に隣接する駅には「羽田空港国内線ターミナル」や「羽田空港第2ビル」などと必ずターミナル・ビル名を示す言葉がついている。
#*元々京急・モノレール共々この名称だったが、モノレールは第2ターミナルの運用開始、京急は国際線ターミナルの開業に伴って改称された。
#*なお、chakuwikiではページ名が長くなりすぎるのでそのままにしています。
#道頓堀駅
#*南海汐見橋駅がかつて「道頓堀」駅を名乗っていたことはある。
#新岐阜駅
#*新大阪のように既存の市街地とは離れた新幹線の駅には大抵新○○が採用されているが、なぜか岐阜県に関しては岐阜羽島駅である。
#**岐阜羽島駅は羽島市にある。岐阜市では無い。
#***そんなこと言ったら新函館駅は函館市ではなく北斗市にあるぞ。(新函館北斗になるけど)
#**何故かも何も下にあるように名鉄が先に使っていたから。
#*一応、名鉄岐阜の旧名が新岐阜だった。
#**しかも2005年までとそんな古い話でもない。
#***同年まで新名古屋駅も存在していた。
#*同じことは三河安城駅にも(名鉄に新安城駅が有るため)。
#羽島駅
#*岐阜羽島駅、新羽島駅、羽島市役所前駅はあるが、羽島駅そのものは無い。
#**昔(新羽島駅が出来る前)は羽島市役所前駅が羽島駅だったので今でも羽島市役所前駅=羽島駅で通じるかも。
#上野公園駅
#*1953年に京成上野駅に改名した。
#一日市駅、六日市駅、七日市駅、十日市駅
#*八郎潟駅、越後滝谷駅、上州七日市駅、三次駅のそれぞれ旧称。
#**この中で一日市だけ開業時からの駅名ではない。
#*なお、六日市と七日市は岩日北線(未成線)にも予定されていた。
#*十日市駅は信州を走っていた池田鉄道にもあった。
#*1から10までの「○日市」駅の中で九日市だけがない。
#嵯峨野駅
#*嵐電嵐山本線にあったが観光客の誤下車が相次いだため現在の駅名である「有栖川駅」に改名された。
 
==車両==
[[実は存在したモノ/鉄道車両]]
 
==新幹線==
===現存===
#上野駅を通過する新幹線
#*隣の大宮駅は全停車するようになったが、上野駅は未だに通過している新幹線が存在している。
#三原に停車する通過運転のひかり。
#*下りは441号と443号、上りは442号と448号の上下2本ずつ三原に停車。
#**ひかり443号と442号は東広島も停車。
#*それ以外の三原停車のひかりは岡山~広島間は各駅停車。
#新下関に停車するさくら。
#*上下4本ずつ。そのうち上りの3本は徳山と新山口に停まらず、広島~小倉間で新下関だけ停車する。
#*のぞみが1本も停車しない駅でさくらが停まるのは新下関のみ。
#米原に停車し岐阜羽島を通過するひかり。
#*上りのひかり536号1本のみ存在。
 
===廃止===
#200系「あさま」
#*長野五輪開催に伴う臨時輸送のため200系に改造を施し長野新幹線(当時)へ乗り入れさせたもの。
#*モーター・ブレーキ・電源等の改造により重量が増したため、先頭車の座席を軽量のものに交換する羽目になったとか。
#Maxあさま
#*臨時列車として上りのみ運行された事がある。
#*下り列車の設定がなかったのは満席になると安中榛名~軽井沢間の勾配を登れないのが理由らしい。
#東京~仙台間を各駅に停車する「やまびこ」
#*かつての「あおば」は東京~仙台間を各駅に停車していた。
#*<!--普通に存在するのだが…。-->2018年3月ダイヤでは201号、205号、215号、219号、206号、208号、218号、220号が該当。
#**さらに、2011年頃のほんの一瞬だけだが、定期列車で盛岡→東京各駅停車のやまびこも1本だけ存在した。
#あおば
#*1997年まで東北新幹線の各駅停車タイプの愛称に使用されていた。
#岐阜羽島に停車し米原を通過するひかり。
#*上記に逆パターンは現在はないが、2003年10月1日の品川駅開業・のぞみ増発・ひかり減便のダイヤ改正まではあった。
 
===改称===
#スーパーこまち
#*新幹線の列車において「スーパー」が冠せられたのはこれが唯一。E6系投入当初、E3系使用列車との区別を行うため別の列車名が設けられた。
#*ちなみに「スーパーやまびこ」は単なる愛称であり正式な列車名ではない。
#あさひ
#*2002年まで上越新幹線の速達タイプの愛称に使用されていたが長野新幹線(現北陸新幹線)の「あさま」と紛らわしいという理由で消滅。
#**一度消滅していた「とき」が復活した。
 
==列車==
===現存===
#十三駅を通過する列車
#*長い間全列車停車だったが、2019年1月の阪急京都線ダイヤ改正で「京とれいん」が通過するようになり、「快速特急A」という種別になった。
#新大阪駅を通過する新快速
#*153系時代の新快速は高槻駅はもちろんのこと新大阪駅も通過し、大阪~京都間がノンストップだった。
#近鉄名古屋線と大阪線を直通する急行
#*名古屋発伊勢中川経由上本町行きの列車が存在する。ただし列車系統としては伊勢中川で分割される。
#*名張発名古屋行きも存在。こちらは全区間名古屋行きとして運転される。
#島根県内の愛称なし快速
#*平日朝の出雲横田発松江行き1本のみ存在するが、山陰線でのみ快速を名乗っている。
#**アクアライナーが停車する来待はもとより、一部のやくも号が停車する玉造温泉も通過する。
#**この列車は南宍道も通過するが、木次線では快速を名乗っていない。
#常磐線上野~仙台全線直通のスーパーひたち
#*21世紀に入っても存続し、震災前日まで運転されていた。翌日のダイヤ改正で廃止が確定しており、あの震災がなくても(むしろなかったら)この日で消滅の予定だった。
#*東北新幹線の2倍以上の所要時間がかかり、全線乗り通す客はほとんどいなかっただろう。
#**2ちゃんねるの鉄道板に「スーパーひたちで上野から仙台に行く奴」というスレッドが立ってたほど。
#*ちなみに松戸に停車していた。東京・上野駅に行くのが面倒な松戸市民が仙台まで利用していた人がいたとか。
#*{{あきまへん|投稿規制中}}の影響で福島県北東部の区間が長期間運休。もう永遠に復活できない…かと思われた。
#**しかし運転再開に伴い、上野~仙台の特急も復活を検討中とのこと。
#*2020年3月、全線復旧によりまさかの品川から運行再開。
 
===廃止===
#キハ40系による特急列車
#*JR九州の「はやとの風」、「指宿のたまて箱」、「いさぶろう・しんぺい」が該当。いわゆる遜色特急と呼ばれるもの。
#**また同形式による急行列車も、かつて全国にいくつか存在していた。
#**そもそも「否定を伴わない『遜色』という語の使用」自体が「実は存在したモノ」な気がする。この用法での使用例はインターネット時代の文章でも少数ながら確認できるものの、昭和の頃の古い文献が散見される。<!--あくまで単に"遜色がある" "遜色ある"でググってみた印象-->
#***どこかのページでは<!--名指しは略-->「『遜色がない』という表現につられて『遜色がある』という表現をしてしまってはおかしな日本語になる」とまで言われてしまっている。
#東武伊勢崎線準急浅草発伊勢崎行き
#*2006年3月18日に消滅。浅草~伊勢崎の直通列車は夜間1日1本の特急りょうもうのみに。
#東急東横線と東京メトロ日比谷線の直通運転。
#*2013年3月16日に東横線の副都心線直通運転開始にともなって廃止。
#**東京の私鉄の地下鉄相互乗り入れが廃止になるのは史上初と騒がれたが、最終日にはほとんど話題にならず。
#東急東横線中目黒通過列車。
#*2001年3月の特急運転開始当初は中目黒を通過していたが、2003年3月に中目黒に停車。
#*現在運転されているS-trainは東横線内は自由が丘のみの停車だが、中目黒と武蔵小杉と菊名にも運転停車する。
#東急東横線の行き先
#*通勤特急桜木町行き
#**ただし2003年3月19日から2004年1月30日までのわずか10ヶ月、318日間のみの運転。1年にも満たない短命だった。
#*特急桜木町行き
#**こちらはそれより長い2001年3月28日から2004年1月30日までの2年10ヶ月間の運転。
#*特急・通勤特急・急行横浜行き
#**2004年1月31日のたった1日のみ運転。横浜~桜木町間廃止とみなとみらい線開業の間の1日だけの移行期。
#獨協大学前駅を通過する、快速・区間快速
#*2017年4月1日に獨協大学前に改名し、同年4月21日に快速・区間快速が廃止になり、20日間のみ存在した。
#小田急線の行き先
#*新宿発の各駅停車小田原行き
#**2019年のダイヤ改正で廃止。
#*準急新宿行き、新松田行き
#**2018年のダイヤ改正で廃止。
#***かつては小田原行きも存在した。
#東京駅を通過する旅客列車
#*寝台急行「あおもり」(名古屋、浜松、静岡発着の頃の)が本当に東京駅を通過していた。
#**さらには上野駅も通過していた。
#機関車牽引の寝台列車
#*2016年3月22日に寝台特急カシオペアが廃止されたことにより全滅した。
#**臨時列車だけど、ななつ星in九州が現存しています。
#*現存する唯一の寝台列車「サンライズ」は電車特急。
#東武東上線池袋~川越ノンストップ列車
#*快速急行は和光市と志木、川越特急は朝霞台、TJライナーはふじみ野に停まるため池袋~川越をノンストップで運転する営業列車はない。
#*2008年6月13日まで特急が池袋~川越をノンストップだった。
#JRの梅田駅
#*旅客は[[大阪駅]]だが、貨物駅として2013年まで存在していた。
#神戸停車の寝台特急
#*ほとんどの寝台特急は三ノ宮駅に停車していたが、単独運転時代の「彗星」のみ神戸駅に停車していた。代わりに三ノ宮駅は通過。
#*そもそも神戸市の事実上の中心駅は三ノ宮駅なので、昼行を含めても神戸停車の特急は少ない。
#**もっというと新快速も登場後しばらくは神戸通過だった。
#小田急小田原線栢山〜足柄の各駅に止まる急行
#*所謂「赤丸急行」で、1983年に登場。運行区間や時間帯の縮小を経て2018年、新松田で種別変更する扱いに変更され、これら4駅への急行停車が消滅した。
#**開成駅も同時に急行の停車が無くなったが、ホーム延長により翌2019年に急行全停車駅になった。
#旧形国電による特急列車
#*代走という形ではあるが、1964年に発生した「第1富士」の脱線事故の影響により、事故発生日の同列車の大阪以西及び折り返しの「うずしお」に80系が充当された。
#*なお特急「電車」ならば阪和線なんかで定期運行実績がある。
 
#常磐線上野発原ノ町行き普通
#*00年代前半に夕夜間に存在した。いわきから先は最終電車だった。
#日中の東京メトロ日比谷線広尾発中目黒行き
#*広尾始発の中目黒行きは早朝に、中目黒発の広尾止まりは深夜にあるが、2011年3月~9月の節電ダイヤ時は日中にも14時台に1本だけ広尾始発の電車があった。
#小山に停車するつばさ/盛岡発着やまびこ
#*現在小山に停車するのはなすのと一部の仙台発着やまびこのみだが、2008年までは始発の上りつばさ+やまびこが停車しており、また2007年ダイヤ改正から1年のみ、盛岡発の上りやまびこが1本だけ小山にも停車していた。
#**さらに2011年から1年だけ盛岡~東京各駅停車の上りやまびこが存在し、この列車は現行では盛岡やまびこの停車がない那須塩原や小山にも停車していた。
 
==列車愛称==
===現存===
#特急カムイ、特急宗谷
#*全国各地の「スーパー」が付く列車名の中で「スーパーカムイ」と「スーパー宗谷」だけが「スーパー」を除いた列車名が存在しなかった。
#**ダウト。宗谷はかつて準急→急行で運転されています。しかも運転開始は1960年とだいぶ古い。
#*2017年3月4日ダイヤ改正で両方とも実際に登場。
#列車名のないJR特急
#*博多南線、及び上越線ガーラ湯沢支線の全列車が該当。
 
===廃止===
;在来線
#特急はくと
#*かつてはキハ181系使用列車のみ「スーパーはくと」ではなかった。
#特急ホワイトアロー
#*1986年から1990年の間のみ存在。785系投入により全列車「スーパーホワイトアロー」となり廃止。
#*「スーパー」のほうは17年運行されていたので存在を知らなかった人も多いだろう。
#特急おおぞら、特急とかち
#*現在両列車は「スーパー」を冠さない列車が存在しないが、前者は2001年、後者は2008年まで存在していた。
#スーパーはつかり
#*E751系で使用されていた特急列車。2000年~2002年までの短い期間しか走っていなかった。
#*E751系は東北新幹線八戸駅開業後、特急「つがる」に使われている。
#スーパーくろしお(オーシャンアロー)
#*1996年デビュー時の283系の初期の列車愛称。こちらも無駄に長い。
#**1997年に「オーシャンアロー」へ変更されたが、2012年に列車愛称が「くろしお」へ統合されて消滅。
#特急かがやき
#*北陸新幹線の愛称である「かがやき」はかつて485系の特急列車にも使用されていた。
#*ちなみに在来線特急時代の片割れ「きらめき」は現在JR九州に存在するので、福井延伸後またダブルで登場する可能性はなさそうか。
#在来線の優等列車「ひかり」
#*東海道新幹線の最初期に設定された列車で、「こだま」は開業以前は東海道本線の特急だったということは有名だが、「ひかり」も急行列車として存在していた。
#*博多~日豊本線経由~西鹿児島と、博多~大分・豊肥本線経由~熊本で運転していた。新幹線開業後は前者が「にちりん」、後者が「くさせんり」となった。
#[[大阪駅]]始発・終着の九州方面寝台特急。
#*関西と九州を結ぶ寝台特急は新幹線接続のため基本的に新大阪ないし京都発着だったが、昭和50年代に「あかつき」や「明星」の一部が大阪駅発着になっていた。
#**客車を「日本海」と共通運用しており、(新大阪駅からは直接回送できない)宮原客車区で整備を行うためだった。
#スカイライン
#*[[日産自動車/スカイライン・GT-R系列|日産のスポーツカー]]ではない。水戸―福島間を水郡線経由で結んでいたディーゼル準急。
#*由来は福島市の有料道路「磐梯吾妻スカイライン」から。
#*なお「ディーゼルのスカイライン」は自動車にも存在する。
#東京の地名由来の列車愛称
#*昭和34年に当時の皇太子ご成婚を記念して臨時準急「ちよだ」(東京-熱海)が運転された。
#**皇居の前身である江戸城の別名だった「千代田城」が由来。
#*ホリデー快速おくたま・あきがわ、特急はちおうじ・おうめ、湘南新宿ライナー「やあ」
#沖縄の地名に由来する列車名
#*寝台特急「なは」(新大阪-西鹿児島など)が該当。
#**沖縄の本土復帰を願って命名された。
 
;私鉄
#近鉄特急の列車愛称
#*かつて、戦後すぐに走っていた近鉄特急には様々な愛称が付けられていたが、1960年の準特急(→乙特急)登場により廃止。
#**1988年登場の21000系「アーバンライナー」以降で復活したように思われるが、それは車両自体の愛称であり、列車愛称ではない。
#**現在では甲乙と起終点の頭文字(例・阪伊乙特急、ただし吉野方面を除く)で表記するが、一般的な案内では使われない。
#***現在の「しまかぜ」と「青の交響曲」は該当すると思われる。ただし一般特急は愛称がない。
 
===改称===
#スーパー雷鳥(サンダーバード)
#*1995年デビュー時の681系の列車愛称で、とても長ったらしかった。
#**1997年にシンプルな「サンダーバード」へ変更された。
#湘南新宿ライナー
#*湘南新宿ライン運転開始までは、新宿発着の東海道線の通勤ライナーの愛称がこれだった。
#*厳密に言うと1年間は共存していたが紛らわしいと苦情が来たので「おはようライナー新宿」・「ホームライナー小田原」に改称された。
#スーパーくにびき
#*「くにびき」の使用車両がキハ181系からキハ187系に変更されてから列車名が「スーパーまつかぜ」に改名される2年間だけ存在した。
 
==路線==
===現存===
#赤羽線
#*過去に存在した路線ではなく、現存している。埼京線の池袋~赤羽の正式名称。
#**案内上は大崎から大宮まで全区間埼京線だが、戸籍上は埼京線という路線名は存在しない。
#***大崎~池袋は山手線、赤羽~大宮は東北本線。
#近鉄難波線
#*一般的に大阪難波~近鉄奈良が近鉄奈良線のように思われているが、大阪難波~大阪上本町には難波線という独立した路線名が与えられている。大阪上本町~布施は大阪線に属し、正式には布施~近鉄奈良が奈良線。
 
===廃線===
#北大阪線
#*阪神電気鉄道が運行しており、野田駅から天神橋筋六丁目駅を結んでいた路面電車。1914年開業、1975年廃止。
#*近鉄南大阪線は現存しており、阪神西大阪線と近鉄東大阪線は2000年代まで存在していたため覚えている人も多いが、北大阪線は廃止から40年以上経っており路線の存在そのものが忘れられつつある。
#**さらに西大阪線は現在の阪神なんば線、東大阪線は現在の近鉄けいはんな線と、今でも名前を変えて路線は残っているので、この点でも忘れられやすい。
#**北大阪線は阪神バスの路線として現存しているが、2018年現在では全線を走破する運行は朝夕の1日2往復のみ。
#近鉄における京都と大阪を結ぶ特急
#*1992年3月変更で消滅した。
#広電4号線
#*実はある。区間は広電前~皆実町六丁目~比治山下~広島駅だったという。要するに入出庫系統。
#**証拠の系統板が残っているらしい。
#***今なら0号でまとめられそう。
#近鉄伊勢線
#*かつては存在したことがあるがメインルートとは言えない路線だった。
#**今は道路になっていて、近鉄道路と呼ばれている
#**かつての伊勢電気鉄道で、現在の名古屋線桑名~江戸橋と養老鉄道も営業していたが、名古屋延伸を目論む近鉄に乗っ取られた。
#北九州市電
#*西鉄北九州線とは全くの別物。
#*国鉄若松駅と港を結ぶ貨物専用の路面電車だった。
 
===改称===
#山手線(やまてせん)
#*1971年3月7日までは「やまてせん」として呼んでいた。
#*神戸市営地下鉄の山手線はもとから「やまてせん」である。
#(正式路線名としての)JRの京都線
#*1912年まで山陰本線の京都 - 綾部間はこの路線名だった。
#**"JRの"ではないな。日本国有鉄道でもなくさらに前、鉄道院の京都線。
#網走本線
#*1961年までは池田-北見-網走の間が実際にこう呼ばれていた。
#荻窪線
#*東京メトロ丸ノ内線の荻窪~新宿のかつての路線名。
#有楽町線新線
#*副都心線池袋~小竹向原のかつての路線名。2008年6月13日まで使用。
#東急目蒲線
#*かつて目黒~蒲田を結んでいた路線。2000年8月6日に田園調布・多摩川を境に目黒線と多摩川線に分断された。
#*今の若者は「目蒲線物語」とか歌詞の意味がわからないだろう。
#東急新玉川線
#*東急田園都市線渋谷~二子玉川のかつての路線名。2000年8月6日に田園都市線に統一
 
==会社・組織==
===現存===
#[[泉北高速鉄道]]株式会社
#*旧社名は大阪府都市開発株式会社。
#*[[南海電気鉄道|南海]]グループ入りすることによりこの社名に変更されるようです。
#*2014年7月1日に変更を実施。
#奈良生駒高速鉄道
#*近鉄けいはんな線の生駒~学研奈良登美ヶ丘までの建設および設備の保有を担当する第三セクター。近鉄と奈良県による出資。
#*近鉄が直接路線を建設しなかったのは、行政から建設費の補助を受けるため。
#日本における国有鉄道
#*富山県の立山砂防工事専用軌道は国土交通省が管轄している。
#東急電鉄株式会社
#*阪急は「阪急電鉄」が正式社名だが東急は「東京急行電鉄」が正式社名。
#**その阪急電鉄も 「'''阪'''神'''急'''行」 の略なのだ。
#*東京急行電鉄が商号変更で東急に、そして鉄道事業分社化で、鉄道部門を子会社化し「東急電鉄株式会社」を設立<!--予定のこと-->。史実が追いついてしまう。
#関西高速鉄道
#*[[JR東西線]]の線路を保有する第三セクター企業として実在する。
 
===廃止===
#国鉄の「車両センター」
#*JRになってから車両基地に付けられた接尾語というイメージが強いが、1973〜85年に五稜郭車両センターと新小岩車両センター、1973〜84年に橋本車両センターが存在していた。
#鉄道省
#*戦前には存在した。
#帝都高速度交通営団(営団地下鉄)
#*現在の東京メトロ(東京地下鉄)の前身。本来は第二時大戦時に、東京の地下鉄を戦争統制する目的で、公法人でも私法人でもない中間の特殊法人「経営財団」として、大日本帝国(当時)と東京市(当時)と私鉄各社が出資して1941年に作られた。
#**他にも住宅営団や農地改革営団などの「営団」が存在した。
#**戦後GHQの命令で、全ての営団が解散させられるか、民間資本を取り除かれたが、何故か営団地下鉄だけは民間資本撤退後も組織名に「営団」の文字が残った。
#***民間資本撤退以降は、国鉄と東京都による出資に改められたが、国有鉄道(公共事業体)でもなければ都営鉄道でもない、よくわからない存在に。
#東京地下鉄道
#*「東京地下鉄(東京メトロ)」の誤記ではない。戦前存在した鉄道会社で、日本で初めて本格的な地下鉄(今の銀座線)を開業した。
#**戦時中に、国策として地下鉄線を取り上げられ、営団地下鉄になった。
#**地下鉄道と言いつつ、軌道線(路面電車)やバスも運営していた。
#***軌道線は都営線に、バス事業は都営バスと京成バスとはとバスに継承された。
#東大阪生駒電鉄
#*近鉄が、東大阪線(現・けいはんな線の長田~生駒)建設のために作った完全子会社で、開業直前に近鉄へ吸収合併された。
#**わざわざ子会社を作ったのは、鉄建公団(当時)から「P線方式」適用による建設事業を受けるため。
#***そもそも東大阪線自体は、乗り入れ先の大阪市営地下鉄(当時)による中央線の生駒延伸計画が始まりで、近鉄は市営(つまり行政)の要望を聞き入れて、長田以東の開業を担当したことも関係している。
#*社紋は、近鉄マークの中に、東大阪と生駒のイニシャルである「H」と「I」を組み合わせた記号を入れただけ。
#京都高速鉄道
#*大阪高速鉄道・神戸高速鉄道は存在が知られているが、京都高速鉄道も存在した。
#*地下鉄東西線の三条京阪-御陵間の建設・管理のため京都市と京阪が設立した第三セクター。
#東京鉄道
#*明治期に短期間存在した。のちの東京市電。
#信濃鉄道株式会社
#*第三セクターの「しなの鉄道」の誤りではない。現在のJR大糸線松本~信濃大町間を運営していた。
#北武鉄道
#*東西南北で北武線だけ現存しないが、かつて現秩父鉄道の羽生~熊谷間が北武鉄道だった。
#*もし北武鉄道、南武鉄道があったら本社はどこになっているだろうか?
#*ちなみに架空鉄道サイトとして有名なのは「北武急行電鉄」である。
#南武鉄道
#*現在の南武線。
#東京高速鉄道
#*実は戦前に存在した。現在の東京メトロ銀座線の一部。
#**戦時中に、国策で路線を取り上げられ、営団地下鉄になった。
#*実は上記以外にもうひとつ「東京高速鉄道」が存在した。
#**利光鶴松率いる鬼怒川水力電気系の鉄道会社で、1920年に新宿~大塚で開業免許の交付を受けていた。
#***だがその後、新宿を起点に郊外へ路線を伸ばす計画に変更され、これが「小田原急行鉄道(現:小田急電鉄)」として開業したのだった。
#富山鉄道
#*<!--越中鉄道などはあったが、このように名乗った会社はない。
#**横から大変申し訳ないのですが、-->富山地方鉄道の不二越線と笹津線が1915年~1933年に富山鉄道と名乗っていました…。
#(鉄道会社としての)小倉鉄道
#*この社名は実在するが歯車メーカーだったりする。
#**似たようなケースとして長野県の[[長野の交通#善光寺白馬電鉄|善光寺白馬電鉄]]がある。「電鉄」と社名についているが今は運送会社。
#**かつては路線を保有していたが、国有化された。
#日本鉄道
#*日本初の私鉄で現在の東北本線や常磐線などを建設した。
#*北陸や九州などでも路線を建設する構想があったためこのような壮大な社名を名乗っていたが国有化され消滅。
 
==その他==
#(JR東日本の駅放送以外としての)津田英治
#*津田英治はJR東日本だけ担当していると思われるが、実際にはJR西日本、JR東海、愛知環状鉄道なども担当している。
#奈良県を走るJR特急
#*遷都1300年記念の時に走った臨時列車「まほろば」が存在する。
#*国鉄時代には、名古屋~東和歌山(現和歌山)を阪和貨物線経由で結んだ「あすか」も走っていたこともある。
#**ただし3ヶ月で廃止。
#*2019年秋に[[おおさか東線]]経由でまさかの復活。
#身延線の複線区間
#*単線のイメージが強い身延線だが、都市圏がある富士~西富士宮間は複線である。
#西武鉄道の通年販売の一日乗車券
#*実はある。といっても西武の駅では売っておらず、東急の駅での販売。
#**他には「52席の至福」の乗車券が一日乗車券だったりもする。
#東京駅在来線12番線~13番線ホーム<!--駅に書くか迷ったので一応ここに-->
#*1991年まで存在した。東北新幹線延伸時に同用地を新幹線に転用した(但し11番線は回送用のため欠番)。
#**さらに東海道新幹線開通以前は15番線(16番線?)まで存在していた。松本清張の小説「点と線」にも登場する。
#東急東横線日吉駅での待避
#*2001年3月27日までは終日急行と各停の緩急接続が行われていた
#**自由が丘と菊名の待避線がラッシュ時のみの使用だった
#*特急が新設された2001年3月28日以降は朝と夕方以降のみ使用
#*2007年8月23日に目黒線延伸工事により消滅。元住吉で通過待ちに変更された。
#東京メトロ銀座線の踏切
#*日本唯一の「地下鉄の踏切」が銀座線の車両基地である上野検車区の前に存在している。
#**営業区間ではないため普段は線路側に鉄の柵が下ろされている。
#京急横浜駅での通過待ち
#*その昔ハイキング特急が運転されていた頃、待避線の無い横浜駅で通過待ちが行われたことがある。
#**品川寄りの渡り線を使って普通を上り本線に停めることで待避を行っていた。流石にハイキング特急運転時にしかやらなかったようだが。
#***同じような待避は黄金町駅でも行われたことがある。
#南海の大阪駅乗り入れ
#*かつて存在した天王寺支線と現在の大阪環状線を使って相互直通運転が行なわれていた。
#東武東上線池袋~川越間の全列車停車駅
#*和光市と志木はTJライナーと川越特急、朝霞台はTJライナーと快速急行、ふじみ野は川越特急と快速急行が通過するため、この区間をノンストップで運転する列車はないが全列車が停車する駅もない。
#*2008年6月13日までは和光市が該当した。
#東京メトロ日比谷線の駅放送「○番線は発車いたします」
#*2003年12月の自動放送更新から使われていた日比谷線の発車時の名物放送だったが、2016年3月ごろから順次更新、2017年に消滅した。
#東京メトロの車内放送「乗り換えのご案内です」
#*2004年4月1日の民営化から使われていた東京メトロの乗り換え案内の名物放送だったが、現在順次更新中でまもなく消滅する。
#貨物専業の「路面電車」
#*北九州市電(旧若松市電)がそうだった。
#**若松駅から港まで繋がっていたが、地元の人からはあまり良く思われなかったらしい。
 
==関連項目==
*[[存在しない鉄道]]
**[[存在しない駅]]
 
[[Category:実は存在したモノ|てつとう]]
[[Category:鉄道|しつはそんさい]]

2021年11月29日 (月) 11:51時点における版

列車種別

現存

特急・急行・準急系
  1. 区間特急
    • 阪神本線で運行されている。上り列車のみの運行で魚崎駅から香枦園駅まで各駅に停車、その先は今津→甲子園→尼崎→野田→阪神梅田の順に停車。
    • なんば線開業前は阪神三宮発だったのだが、停車駅が青木→芦屋→香櫨園→甲子園→梅田、という独特なものだった上、特急より停車駅が少なかった。
  2. JR車両による「準急」
    • 確かにJRでこそ設定はないが、小田急小田原線に直通する常磐緩行線の一部列車は小田急線内を「準急」として運転する。
  3. 準急より下位の区間急行
    • 京阪のそれが該当する。
  4. 深夜急行、通勤快急
    • どちらも京阪に存在する。
  5. 全区間各駅に停車する特急
    • かつて運転されていた阪神三宮駅発須磨浦公園行き特急がそうだった。普通にしなかったのは青胴車による普通と区別するため。今は普通を名乗っている。
    • 各駅停車の急行や準急も存在した。
    • 京急は久里浜線や逗子線にも存在する。さらに全区間各停の快特やエア急もある。
      • かつては全区間各停の通勤快特もあったらしい。
  6. JR通勤形車両による急行
    • これも常磐緩行線から小田急に直通する列車に設定がある。
    • 定期ではないが相鉄でも。
  7. 快速特急より上位の無料優等列車。
    • 2019年3月に新設された阪急京都線の快速特急A。
    • 6354F「京とれいん」が十三駅のホームドアに適合しないせいで十三駅を通過扱いとしたため、十三駅通過扱いの快速特急を「快速特急A」とした。
    • ただし十三駅は通過扱いだが運転停車している。
  8. JR通勤形車両による特急
    • 長らく存在しないモノだったが、2019年の相鉄-JR直通開始に伴い、ついに実現した。
快速系
  1. 急行より上位の快速
    • そのほとんどは急行より下位であるが、現在の東武鉄道と神戸電鉄では急行より上位である。
      • 東武日光線は2017年に廃止。
        • 東上線では現役です。
    • JRでは今は亡き急行「よねしろ」は快速よりも停車駅が少し多かった。
    • 「オーシャンライナーさつま」は鹿児島本線では今は亡き特急「川内エクスプレス」より停車駅が少なかった。
      • 同じく肥薩おれんじ鉄道からJRに直通していた「スーパーおれんじ」も、新八代通過だったため「九州横断特急」や「かわせみ・やませみ」といった特急よりも停車駅が少なかった。現在はどちらもJR乗り入れを休止中。
    • 現在は急行が廃止されたが、京成も急行より快速が上だった。
    • 2012年に廃止された西武の拝島快速は急行より停車駅が少なかった。一方今もある池袋線の快速は急行より停車駅が多い。
    • そのため上記路線沿線住民は快速は急行の上位種別として認識している人も多いはず(自分がそうだった)
  2. 超快速
    • 北越急行が2015年から走らせている。
  3. 特快速
    • 神戸電鉄に存在する。
  4. JR東海静岡地区における「快速」
    • 国鉄時代に「快速」が、1993年から2007年までは「通勤快速」が存在した。
      • 2017年のダイヤ改正で臨時列車扱いで「快速」が復活した。
  5. JR四国高松地区以外における快速
    • 土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線を直通する便に存在する。ただし土讃線内は各駅停車し、ごめん・なはり線で快速運転を行う。
    • 過去には徳島-鳴門ノンストップの「鳴門金時ライナー」もあった。しかし色々あって短命に終わっている。
      • 後にこれとは別で鳴門線ノンストップの列車ができたが、こちらはJR四国お得意の通過駅のある普通列車である。
  6. (私鉄における)特別快速
  7. しなの鉄道が2020年から運行しているしなのサンライズ・しなのサンセット・軽井沢リゾートは特別快速として運行している。ただしJRとは違い、有料種別である。
その他
  1. 直行
    • 近鉄では生駒鋼索線で走っている。かつて近鉄名古屋線にも存在した。
      • 近鉄以外にも西鉄や南海で存在したことがある。

廃止

特急系
  1. (列車種別としての)超特急
    • 愛知電気鉄道(現名鉄名古屋本線の神宮前以東)、京阪新京阪線(後の阪急京都線)、阪和電気鉄道(現JR阪和線)で実際に運転されていた。
    • ひかり号は新幹線開業当初超特急料金を取っていた。
      • また、開業当初は放送でも「超特急ひかり号」とアナウンスしていた。
  2. 新特急
    • 厳密にいうと列車種別ではなく列車愛称の一部であるが、JR東日本がかつて東北本線・高崎線で使っており普通の特急より停車駅が多かった。
      • 停車駅が多かったのは、従来の急行列車のダイヤを受け継いだため。
    • 「新特急」の特急料金は、普通の特急料金よりも安く設定され、50km以内の特急料金(自由席)は、当時の急行料金と同額だった。
      • 使用車両の185系は、従来の特急形車両より車内グレードが劣っていたのも料金が安い理由。…と言うか185系は元々急行形として開発された車両だから仕方がないのであるが。
        • なので、185系投入後も急行のままにするつもりだったが、既に伊豆方面では185系が「特急踊り子」として走っていたため、こちらも特急として走らせないといけなくなった。しかし、急行ダイヤなのに特急料金を取るのは忍びないということで、苦肉の策として「新特急」が作られた。
          • JR化後、185系にリニューアルが施され、特急車両と同等の座席に換装されたうえ、情勢の変化により2002年に「新特急」が廃止された。
    • 新特急は従来できなかった定期券+特急券で乗れる為に区別していた。
  3. エアポート特急
    • かつて羽田空港-青砥・京成高砂間で運転されていた、京急線内特急、浅草線内エアポート快特、京成線内特急の停車駅に止まる列車。
  4. 通勤快特
    • 京急に存在した。現在のB快特(金沢文庫まで特急、以降快特)に相当する種別。
  5. 名鉄の快速特急(初代)
    • 2005年に名鉄にも快速特急が登場したが、実はそれ以前にも存在した。愛称に近い存在ではあるものの1964年に登場した三河線直通特急を快速特急と表示したのが初代である。
      • 正式な種別としては1969年に知立通過の特急を快速特急と称したのが始まり。
      • 地味に京急よりも数年早く登場している。
  6. K特急
    • 2003年〜2008年に京阪で運行された特急の上位種別。同年快速特急に改称された。
急行・準急系
  1. 阪神電鉄における梅田発着の快速急行
    • 阪神の快速急行と言えば現在はなんば線~近鉄奈良線直通だがなんば線開通以前には梅田発着で存在した。
    • 停車駅は時代により異なるが、概ね西宮以東は急行と同じで以西はノンストップあるいは魚崎のみ停車。特急とは西宮を境に千鳥停車になっていた。
  2. 区間快速急行
    • 2012年3月まで近鉄大阪線にあった快速急行と急行の間の種別。
    • 長すぎるので方向幕では「区間快速」だった。
    • 正式名称6文字の列車種別って他にあるのか?
      • 快速特別急行(快速特急)が6文字。
    • 現在快速急行と急行の間の種別は東武東上線では「快速」としている。
  3. 急行より下位の快速急行
    • かつて東武日光線系統に設定されていた快速急行は急行より下位の種別だった。「急行と快速の間」もしくは「快速と同じ車両を使用した急行」という意味だったらしい。
  4. 特別準急
    • 小田急がかつて使っていた。
    • 実は小田急には快速準急も存在した。
  5. 快速準急
    • 1971年まで小田急にあった急行と準急の間の種別。
    • 現在急行と準急の間の列車種別は「区間急行」か「快速」になることが多い。
  6. 阪神電鉄における梅田発着の準急
    • 現在はなんば線系統に設定(阪神線内は各駅停車)されているが、なんば線開通までは本線の梅田方面に設定されていた。
    • 停車駅はかなり多く、特急・急行よりもむしろ普通の補完という意味合いが強かった。
  7. 国鉄における全区間料金不要の特急・急行。
    • 特急は1958年まで阪和線に、急行は1961年まで中央線に存在していた。
  8. JRの定期急行列車
    • 2016年3月22日に急行はまなすが廃止されたことにより全滅した。
    • 臨時列車では運転されることがある。
  9. 東武の有料急行
    • 2006年3月18日に特急に格上げされ消滅。同時に急行は通勤用の無料優等になった。
  10. 東武伊勢崎線準急A・準急B
    • 北千住~太田間準急運転を準急A、北千住~東武動物公園間準急運転を準急Bと路線図に表記していたが、2003年3月19日に太田まで準急運転の準急Aが廃止されアルファベットがなくなった。
      • さらに当時の準急は今は急行・区間急行。
  11. 京急の準急
    • 1950年のダイヤ改正で登場したが、わずか4年で消滅。
  12. 路面電車の急行
    • 戦時中には東京、名古屋など多くの都市で走っていたほか京都市電では1978年の全線廃止まで朝ラッシュ時に運転されていた。
    • 熊本市電では特急も走っていたという。
  13. 京阪の京都側で通過運転を行う準急
    • 今の京阪本線の準急は萱島以東各駅停車だが、鴨東線開業から2003年まで中書島から京都寄りを急行と同じ停車駅に停車する準急が存在していた。
  14. 大手私鉄の有料急行
    • 上記東武伊勢崎・日光線系統の他、1966年〜1976年の間名鉄にも「たかやま」として存在した。
快速系
  1. 準快速
    • 快速より下位の種別は区間快速か準急であるが、JR九州に存在する。かつては東武鉄道にも存在した。
    • なお、JR九州の準快速は2018年3月のダイヤ改正で他のJRと同様に区間快速となる。
  2. 東京モノレールにおける快速
    • 現在の東京モノレールの快速は空港快速と区間快速に二分しているが、それ以前には単なる快速も存在した。
  3. A快速
    • 阪和線にB快速が存在したため、存在しないものと思われがちだが、実は仙石線に快速を運行していた時代、停車駅が2種類あった時代に使われた種別でA・Bに分けていたため、B快速も阪和線以外に存在した。
      • ただし市販されている時刻表上では種類を分けていなかった。
      • 仙石線は仙台~多賀城ノンストップなのがA快速、多賀城以西で各駅になるのがB快速だった。2015年廃止。
      • 阪和線のB快速はもとは熊取以南各駅停車の快速を示す社内呼称だったものを別途分けて種別にしたもの。2018年のダイヤ改正で廃止。
      • さらに言うと東京メトロ東西線にはA快速、B快速に加えC快速も存在していた(但しこれは内部呼称であり公には使われなかった)。東陽町~西船橋ノンストップがA快速、浦安に止まるのがB快速、浦安まで各駅に止まるのがC快速(現通勤快速)。
        • なお、後述の仙山線にも実際は3種類ある(が、山寺以西各駅の「C快速」は上り1本のみ)。
    • なお、仙山線にも快速にはA・Bが存在していると思われがちだが、実際は一部の駅で独自に付与したものであり、公式に列車種別として使われた事実が乏しい。
      時刻表で快速の種類を分けている北仙台駅の時刻表(2017年撮影)
      • つまり、形の上では存在するが実態としては存在しないモノである(市販されている時刻表ですら使われていない)。
  4. JR西日本における特別快速
    • 1995年から1999年まで阪和線と関西空港線で運行されていた。
  5. 石北本線における快速
    • 石北本線は現在、特快「きたみ」より下位の種別は普通列車しか運行していないが、過去には快速「あばしり」を運行していた。
  6. 京阪における快速
    • 定期列車ではなく臨時列車で存在していたことがある。京都競馬開催時の「淀快速」や行楽シーズンに運行された「宇治快速」など。
  7. 東急における快速
    • かつて田園都市線で運行されていた。
  8. 東武スカイツリーライン・日光線快速・区間快速
    • かつて快速が日中1時間1本運転されていたが、2006年3月18日に大半を区間快速に格下げ→2013年3月16日に区間快速を2時間1本に半減、とどんどん衰退していき2017年4月21日を最後に廃止。
  9. JR九州における特別快速
    • 2004年〜2011年に運転されていた「なのはなDX」が特別快速を名乗っていた。
      • ここでいう特別快速は「特別な車両(指定席車キハ220-1102のこと)を連結した快速」という意味だったようで、停車駅は快速の「なのはな」と同じだった。
    • 国鉄時代には鹿児島本線に設定されたことがある。
  10. エアポート快速
    • 京成の上り快速のうち、浅草線、京急線内をエアポート快特として運行する列車が2013年のダイヤ改正まで名乗っていた。
    • ただ基本的に種別幕上のみの存在で、正式には快速であった。駅の時刻表でも快速としていた所もあったよう。
  11. AGTにおける快速
    • かつてアストラムラインとポートライナー(三宮-神戸空港)に存在していたが廃止済み。
その他
  1. 高速
    • 名鉄と近鉄にかつて存在。
      • 名鉄は特別料金不要の特急を改称したもの、近鉄は大阪から伊勢志摩方面への一般車による臨時列車。
  2. 直通
    • かつて小田急で走っていた。現在の準急相当。

現存

北海道・東北
  1. 仙台市の川内駅
    • 鹿児島県には川内(せんだい)駅があるが仙台市内にも仙台市地下鉄東西線の駅として存在する。ただしこちらは「かわうち」と読む。
  2. 礼文駅
    • 北海道の礼文島にはもちろん鉄道が通っていませんが、室蘭本線に同名の駅がある。
    • 実はかの有名な秘境駅の小幌駅の隣駅。
  3. 弟子屈駅
    • 南弟子屈駅は現在も存在するが、単なる弟子屈駅は1990年に摩周駅に改称され現在に至る。ただし、電報略号は現在も弟子屈を省略した「テカ」のまま。
    • 南弟子屈駅は2020年に廃止。
関東・甲信越
  1. 江東駅
    • 東京ではなくソウルの江東区に所在。
  2. 大田駅
    • こちらも東京ではなく韓国・大田広域市に所在。ちなみに「太」田駅なら群馬県太田市に存在する。
    • 島根県大田市にあるのは「大田市」駅。
  3. 台東駅
    • 東京の台東区ではなく台湾の台東市に存在。
  4. 千曲駅
    • 但し開業したのは千曲市が誕生してから6年後である。
    • これと似ているのが姶良駅。姶良町の時代からあったが、開業は1988年と遅い。
  5. 南長岡駅
    • 但し貨物駅である。
  6. ○○ステーション駅
    • ディズニーリゾートラインに存在
西日本
  1. 宮島駅
    • JR西日本宮島フェリーの宮島桟橋(停泊場)をJR西日本サイドではこう呼んでいる。
      • かつては同フェリーの発着点でもある国鉄→JR宮島口駅が「宮島駅」を名乗っていたが、「これでは宮島(厳島神社)にまで鉄道がつながっているみたいで紛らわしい」とクレームがあったか定かではないが戦時中のうちに現駅名に改称した。
      • これとは逆に紀勢本線の白浜駅は1965年まで白浜口駅を名乗っていた。白浜の中心部へは今もバスに乗り継ぐ必要がある。
    • ちなみに競合路線の広電は2000年まで「広電宮島駅」だったが、先述のクレームが絶えなかったせいか2001年になってようやく「広電宮島口駅」と改称した(しかし、宮島桟橋に関しては競合航路の広電グループの宮島松大汽船は「鉄道じゃないのに『駅』を名乗るのはおかしい」として現在も「宮島桟橋」のままである)。
九州
  1. 知覧町にある旧国鉄~JR九州の駅
    • 松ヶ浦と薩摩塩屋が該当。
      • ともに指宿枕崎線だが、中心地から離れた海寄りにある。
        • 合併で町域になったわけではなく開業時から知覧町。
その他
  1. 福岡駅、石川駅、香川駅
    • ただし3つとも別の県に存在する。(前から順に富山、青森、神奈川にある駅)
      • かつて栃木県内の両毛線に三重駅も存在していた。
        • 台湾の新北市にも三重駅が存在する。
  2. 昭和駅、平成駅
    • 昭和駅は神奈川県に、平成駅は熊本県にある。
      • 大正駅も大阪府に存在するが、明治駅は存在しない。
        • 大正駅は長崎県の島原鉄道にもある。こちらの開業は1955年で、大阪府の大正駅は1961年開業である。
        • 過去には北海道にも広尾線の愛国駅と幸福駅の間に存在した。
        • 明治を冠する駅としては明治神宮前駅が存在する。
        • 大正を含むものでは、土佐大正駅が高知県に存在する。
      • この他に元号がつく駅名は、天応駅が広島県、養老駅が岐阜県に存在する。
        • もう改元から2年経ったのに福岡にある“令和”コスタ行橋駅はスルーですかそうですか。
  3. 中央駅
    • 都市名+中央駅は日本のみならず世界各地に存在するが、純粋な中央駅は韓国の安山線(ソウルメトロ4号線と直通)に存在する。
    • 福井鉄道神明駅の旧称。兵営駅からの改名なので防諜目的と思われる。

廃駅

北海道・東北
  1. 北斗駅
    • かつての雄別鉄道(釧路市)には存在していた。
  2. 尾花沢駅
    • 山形交通尾花沢線があった頃は存在した。
    • 尾花沢市に鉄道駅があるが「芦沢駅」。
      • 市街地から遠く離れているため、「尾花沢」を名乗れない。
    • 尾花沢市街地に最も近い駅は大石田駅。
  3. 豊平駅
    • 札幌市営地下鉄東豊線に豊平公園駅が存在するが、その前に豊平駅は定山渓鉄道が廃止されるまで存在していた。
  4. 鹿越駅
    • かつては東鹿越駅の前に鹿越駅もあったが、ダム建設による線路移転のため1962年に仮乗降場に格下げされ、1986年に廃止された。
  5. 岩代国にある国鉄の岩代〇〇駅
    • 国鉄川俣線の廃止により消滅。
関東
  1. 西成田駅
    • 国鉄(JR)でも京成でもなく、戦前に存在した成田鉄道(現在の千葉交通の前身)の駅として成田市土屋附近にあった。
    • ちなみに、西成田駅の次は東成田駅でこちらも現在の場所とは関係無い成田市寺台にあった。
  2. センター西駅、センター中央駅、センター東駅
    • センター北・南両駅が存在する横浜市営地下鉄ではなく、東京メトロ新木場車両基地・総合研修訓練センター内の訓練線に存在する。
      • 厳密にいうとセンター東駅にはホームはなく、事実上案内だけの存在である。
  3. 草津温泉駅
    • その昔、草軽電気鉄道という、草津温泉と軽井沢を結ぶ鉄道が通っていた。現在のバスターミナルがその跡地で、碑が作られている。
    • 有数の観光地でありながら、鉄道も高速道路も通っていない草津温泉。路線短縮の上で、吾妻線駅接続に改め、現在も残っていたら立派な観光路線になっていた、かもしれない。
  4. 千住駅
    • 北千住駅と南千住駅はあるが、千住駅は現存しない。
    • かつて東武の貨物駅にあった。
      • さらに昔は中千住と名乗っており、別の場所には西千住駅が実在した。よって東千住駅は存在したことがない。
  5. 大田原駅
    • 東野鉄道の駅として存在した。尾花沢と同様のパターン。
  6. 高輪駅
    • 京浜品川線(京急本線の前身)の終点として存在した。
      • 当時は東京市電への乗り入れがあったため、馬車軌間だった。
        • 都電ではなく市電と書いたのは戦前の話だから。
中部
  1. 野辺山駅より標高が高い普通鉄道の駅
    • 1986年、「フォトデッキ駅」という名で国鉄が1ヵ月限定で設置された臨時駅。野辺山駅の隣。標高が1375mで野辺山駅より30m高い。
  2. 浦川原駅
    • 北越急行ほくほく線のうらがわら駅の誤りではない。廃止となった頸城鉄道に存在していた。
    • 同じ新潟県に存在し、廃止後はバスターミナルになった。
  3. 名鉄清水駅(岐阜県)
    • 名鉄の清水駅といえば現在も瀬戸線上(名古屋市北区)に存在するが、2001年までは岐阜県揖斐川町を走っていた揖斐線にも存在した(但し、岐阜県の駅は「しみず」ではなく「きよみず」と読む)。
      • これは元々別の鉄道会社の路線(瀬戸電、美濃電)だったために起こった現象で、戦時下の合併後も改称されぬまま2001年の揖斐線廃止まで異音同字駅が並立する状態が続いてしまった。
      • 瀬戸、揖斐両線とも独立路線ゆえに両駅間の切符は存在しなかったが、混乱防止のため両駅発の切符にはそれぞれ「(瀬)清水⇒○○円」「(揖)清水⇒○○円」と印字されていた(揖斐線廃止後は、瀬戸線の清水駅だけになったので印字は「清水⇒○○円」になった)。
  4. 白根駅
    • 旧白根市には鉄道が通っていたことはないが、隣の味方村に存在した。
近畿
  1. 滋賀駅
    • 廃止となった江若鉄道に存在していた。
  2. 八条駅
    • 奈良電気鉄道の駅に存在。
    • ちなみに一から十までの間の「N条駅」では一条駅のみ存在経験がない。
  3. 南海の和歌山駅
    • 南海における和歌山市内のターミナルは和歌山市駅で、和歌山駅はJRがメインだが、貴志川線が和歌山電鐵に移管されるまでは存在した。
    • 逆に和歌山市駅にはJR紀勢本線が乗り入れているが、こちらは現在も変わらない。
  4. 橿原神宮駅駅(近鉄)
    • 色々間違えているように見えるが、かつて橿原線側は本当に駅が2つついていた。
      • 同様に桜井ノ駅駅も存在していた(現水無瀬駅)。ここは近くにある名跡「桜井駅」(もちろん鉄道駅ではなく、古代に置かれた「駅家」のこと)に因む。
  5. 篠山駅
    • 現在存在するのは篠山口駅だが、篠山線(1972年廃止)に篠山駅が存在していた。
      • ただこれは2代目。初代は現在の篠山口駅が1944年まで篠山駅を名乗っていた。
  6. 助松駅
    • 北助松駅は今もあるが、助松駅はかつて今の松ノ浜駅が名乗っていた。
  7. 舞鶴駅
    • 西舞鶴駅はかつて舞鶴駅、東舞鶴駅はかつて新舞鶴駅だったが、現在は東舞鶴駅が代表駅に。
中国・九州
  1. (広島市としての)東広島駅
    • 過去に国有化前の芸備線の始発駅や貨物駅として存在したことはある。
  2. 那覇駅
    • かつて沖縄県営鉄道のターミナル駅として実在していたが沖縄戦により消滅。
  3. 西鉄博多駅
    • 西鉄宮地岳線(現貝塚線)の福岡市街地側のターミナルとして存在していた。
    • 後に市内線に編入され「千鳥橋」に改名されたが1979年に廃止。

改称駅

  1. 羽田空港駅
    • 羽田空港に隣接する駅には「羽田空港国内線ターミナル」や「羽田空港第2ビル」などと必ずターミナル・ビル名を示す言葉がついている。
    • 元々京急・モノレール共々この名称だったが、モノレールは第2ターミナルの運用開始、京急は国際線ターミナルの開業に伴って改称された。
    • なお、chakuwikiではページ名が長くなりすぎるのでそのままにしています。
  2. 道頓堀駅
    • 南海汐見橋駅がかつて「道頓堀」駅を名乗っていたことはある。
  3. 新岐阜駅
    • 新大阪のように既存の市街地とは離れた新幹線の駅には大抵新○○が採用されているが、なぜか岐阜県に関しては岐阜羽島駅である。
      • 岐阜羽島駅は羽島市にある。岐阜市では無い。
        • そんなこと言ったら新函館駅は函館市ではなく北斗市にあるぞ。(新函館北斗になるけど)
      • 何故かも何も下にあるように名鉄が先に使っていたから。
    • 一応、名鉄岐阜の旧名が新岐阜だった。
      • しかも2005年までとそんな古い話でもない。
        • 同年まで新名古屋駅も存在していた。
    • 同じことは三河安城駅にも(名鉄に新安城駅が有るため)。
  4. 羽島駅
    • 岐阜羽島駅、新羽島駅、羽島市役所前駅はあるが、羽島駅そのものは無い。
      • 昔(新羽島駅が出来る前)は羽島市役所前駅が羽島駅だったので今でも羽島市役所前駅=羽島駅で通じるかも。
  5. 上野公園駅
    • 1953年に京成上野駅に改名した。
  6. 一日市駅、六日市駅、七日市駅、十日市駅
    • 八郎潟駅、越後滝谷駅、上州七日市駅、三次駅のそれぞれ旧称。
      • この中で一日市だけ開業時からの駅名ではない。
    • なお、六日市と七日市は岩日北線(未成線)にも予定されていた。
    • 十日市駅は信州を走っていた池田鉄道にもあった。
    • 1から10までの「○日市」駅の中で九日市だけがない。
  7. 嵯峨野駅
    • 嵐電嵐山本線にあったが観光客の誤下車が相次いだため現在の駅名である「有栖川駅」に改名された。

車両

実は存在したモノ/鉄道車両

新幹線

現存

  1. 上野駅を通過する新幹線
    • 隣の大宮駅は全停車するようになったが、上野駅は未だに通過している新幹線が存在している。
  2. 三原に停車する通過運転のひかり。
    • 下りは441号と443号、上りは442号と448号の上下2本ずつ三原に停車。
      • ひかり443号と442号は東広島も停車。
    • それ以外の三原停車のひかりは岡山~広島間は各駅停車。
  3. 新下関に停車するさくら。
    • 上下4本ずつ。そのうち上りの3本は徳山と新山口に停まらず、広島~小倉間で新下関だけ停車する。
    • のぞみが1本も停車しない駅でさくらが停まるのは新下関のみ。
  4. 米原に停車し岐阜羽島を通過するひかり。
    • 上りのひかり536号1本のみ存在。

廃止

  1. 200系「あさま」
    • 長野五輪開催に伴う臨時輸送のため200系に改造を施し長野新幹線(当時)へ乗り入れさせたもの。
    • モーター・ブレーキ・電源等の改造により重量が増したため、先頭車の座席を軽量のものに交換する羽目になったとか。
  2. Maxあさま
    • 臨時列車として上りのみ運行された事がある。
    • 下り列車の設定がなかったのは満席になると安中榛名~軽井沢間の勾配を登れないのが理由らしい。
  3. 東京~仙台間を各駅に停車する「やまびこ」
    • かつての「あおば」は東京~仙台間を各駅に停車していた。
    • 2018年3月ダイヤでは201号、205号、215号、219号、206号、208号、218号、220号が該当。
      • さらに、2011年頃のほんの一瞬だけだが、定期列車で盛岡→東京各駅停車のやまびこも1本だけ存在した。
  4. あおば
    • 1997年まで東北新幹線の各駅停車タイプの愛称に使用されていた。
  5. 岐阜羽島に停車し米原を通過するひかり。
    • 上記に逆パターンは現在はないが、2003年10月1日の品川駅開業・のぞみ増発・ひかり減便のダイヤ改正まではあった。

改称

  1. スーパーこまち
    • 新幹線の列車において「スーパー」が冠せられたのはこれが唯一。E6系投入当初、E3系使用列車との区別を行うため別の列車名が設けられた。
    • ちなみに「スーパーやまびこ」は単なる愛称であり正式な列車名ではない。
  2. あさひ
    • 2002年まで上越新幹線の速達タイプの愛称に使用されていたが長野新幹線(現北陸新幹線)の「あさま」と紛らわしいという理由で消滅。
      • 一度消滅していた「とき」が復活した。

列車

現存

  1. 十三駅を通過する列車
    • 長い間全列車停車だったが、2019年1月の阪急京都線ダイヤ改正で「京とれいん」が通過するようになり、「快速特急A」という種別になった。
  2. 新大阪駅を通過する新快速
    • 153系時代の新快速は高槻駅はもちろんのこと新大阪駅も通過し、大阪~京都間がノンストップだった。
  3. 近鉄名古屋線と大阪線を直通する急行
    • 名古屋発伊勢中川経由上本町行きの列車が存在する。ただし列車系統としては伊勢中川で分割される。
    • 名張発名古屋行きも存在。こちらは全区間名古屋行きとして運転される。
  4. 島根県内の愛称なし快速
    • 平日朝の出雲横田発松江行き1本のみ存在するが、山陰線でのみ快速を名乗っている。
      • アクアライナーが停車する来待はもとより、一部のやくも号が停車する玉造温泉も通過する。
      • この列車は南宍道も通過するが、木次線では快速を名乗っていない。
  5. 常磐線上野~仙台全線直通のスーパーひたち
    • 21世紀に入っても存続し、震災前日まで運転されていた。翌日のダイヤ改正で廃止が確定しており、あの震災がなくても(むしろなかったら)この日で消滅の予定だった。
    • 東北新幹線の2倍以上の所要時間がかかり、全線乗り通す客はほとんどいなかっただろう。
      • 2ちゃんねるの鉄道板に「スーパーひたちで上野から仙台に行く奴」というスレッドが立ってたほど。
    • ちなみに松戸に停車していた。東京・上野駅に行くのが面倒な松戸市民が仙台まで利用していた人がいたとか。
    • ×××××の影響で福島県北東部の区間が長期間運休。もう永遠に復活できない…かと思われた。
      • しかし運転再開に伴い、上野~仙台の特急も復活を検討中とのこと。
    • 2020年3月、全線復旧によりまさかの品川から運行再開。

廃止

  1. キハ40系による特急列車
    • JR九州の「はやとの風」、「指宿のたまて箱」、「いさぶろう・しんぺい」が該当。いわゆる遜色特急と呼ばれるもの。
      • また同形式による急行列車も、かつて全国にいくつか存在していた。
      • そもそも「否定を伴わない『遜色』という語の使用」自体が「実は存在したモノ」な気がする。この用法での使用例はインターネット時代の文章でも少数ながら確認できるものの、昭和の頃の古い文献が散見される。
        • どこかのページでは「『遜色がない』という表現につられて『遜色がある』という表現をしてしまってはおかしな日本語になる」とまで言われてしまっている。
  2. 東武伊勢崎線準急浅草発伊勢崎行き
    • 2006年3月18日に消滅。浅草~伊勢崎の直通列車は夜間1日1本の特急りょうもうのみに。
  3. 東急東横線と東京メトロ日比谷線の直通運転。
    • 2013年3月16日に東横線の副都心線直通運転開始にともなって廃止。
      • 東京の私鉄の地下鉄相互乗り入れが廃止になるのは史上初と騒がれたが、最終日にはほとんど話題にならず。
  4. 東急東横線中目黒通過列車。
    • 2001年3月の特急運転開始当初は中目黒を通過していたが、2003年3月に中目黒に停車。
    • 現在運転されているS-trainは東横線内は自由が丘のみの停車だが、中目黒と武蔵小杉と菊名にも運転停車する。
  5. 東急東横線の行き先
    • 通勤特急桜木町行き
      • ただし2003年3月19日から2004年1月30日までのわずか10ヶ月、318日間のみの運転。1年にも満たない短命だった。
    • 特急桜木町行き
      • こちらはそれより長い2001年3月28日から2004年1月30日までの2年10ヶ月間の運転。
    • 特急・通勤特急・急行横浜行き
      • 2004年1月31日のたった1日のみ運転。横浜~桜木町間廃止とみなとみらい線開業の間の1日だけの移行期。
  6. 獨協大学前駅を通過する、快速・区間快速
    • 2017年4月1日に獨協大学前に改名し、同年4月21日に快速・区間快速が廃止になり、20日間のみ存在した。
  7. 小田急線の行き先
    • 新宿発の各駅停車小田原行き
      • 2019年のダイヤ改正で廃止。
    • 準急新宿行き、新松田行き
      • 2018年のダイヤ改正で廃止。
        • かつては小田原行きも存在した。
  8. 東京駅を通過する旅客列車
    • 寝台急行「あおもり」(名古屋、浜松、静岡発着の頃の)が本当に東京駅を通過していた。
      • さらには上野駅も通過していた。
  9. 機関車牽引の寝台列車
    • 2016年3月22日に寝台特急カシオペアが廃止されたことにより全滅した。
      • 臨時列車だけど、ななつ星in九州が現存しています。
    • 現存する唯一の寝台列車「サンライズ」は電車特急。
  10. 東武東上線池袋~川越ノンストップ列車
    • 快速急行は和光市と志木、川越特急は朝霞台、TJライナーはふじみ野に停まるため池袋~川越をノンストップで運転する営業列車はない。
    • 2008年6月13日まで特急が池袋~川越をノンストップだった。
  11. JRの梅田駅
    • 旅客は大阪駅だが、貨物駅として2013年まで存在していた。
  12. 神戸停車の寝台特急
    • ほとんどの寝台特急は三ノ宮駅に停車していたが、単独運転時代の「彗星」のみ神戸駅に停車していた。代わりに三ノ宮駅は通過。
    • そもそも神戸市の事実上の中心駅は三ノ宮駅なので、昼行を含めても神戸停車の特急は少ない。
      • もっというと新快速も登場後しばらくは神戸通過だった。
  13. 小田急小田原線栢山〜足柄の各駅に止まる急行
    • 所謂「赤丸急行」で、1983年に登場。運行区間や時間帯の縮小を経て2018年、新松田で種別変更する扱いに変更され、これら4駅への急行停車が消滅した。
      • 開成駅も同時に急行の停車が無くなったが、ホーム延長により翌2019年に急行全停車駅になった。
  14. 旧形国電による特急列車
    • 代走という形ではあるが、1964年に発生した「第1富士」の脱線事故の影響により、事故発生日の同列車の大阪以西及び折り返しの「うずしお」に80系が充当された。
    • なお特急「電車」ならば阪和線なんかで定期運行実績がある。
  1. 常磐線上野発原ノ町行き普通
    • 00年代前半に夕夜間に存在した。いわきから先は最終電車だった。
  2. 日中の東京メトロ日比谷線広尾発中目黒行き
    • 広尾始発の中目黒行きは早朝に、中目黒発の広尾止まりは深夜にあるが、2011年3月~9月の節電ダイヤ時は日中にも14時台に1本だけ広尾始発の電車があった。
  3. 小山に停車するつばさ/盛岡発着やまびこ
    • 現在小山に停車するのはなすのと一部の仙台発着やまびこのみだが、2008年までは始発の上りつばさ+やまびこが停車しており、また2007年ダイヤ改正から1年のみ、盛岡発の上りやまびこが1本だけ小山にも停車していた。
      • さらに2011年から1年だけ盛岡~東京各駅停車の上りやまびこが存在し、この列車は現行では盛岡やまびこの停車がない那須塩原や小山にも停車していた。

列車愛称

現存

  1. 特急カムイ、特急宗谷
    • 全国各地の「スーパー」が付く列車名の中で「スーパーカムイ」と「スーパー宗谷」だけが「スーパー」を除いた列車名が存在しなかった。
      • ダウト。宗谷はかつて準急→急行で運転されています。しかも運転開始は1960年とだいぶ古い。
    • 2017年3月4日ダイヤ改正で両方とも実際に登場。
  2. 列車名のないJR特急
    • 博多南線、及び上越線ガーラ湯沢支線の全列車が該当。

廃止

在来線
  1. 特急はくと
    • かつてはキハ181系使用列車のみ「スーパーはくと」ではなかった。
  2. 特急ホワイトアロー
    • 1986年から1990年の間のみ存在。785系投入により全列車「スーパーホワイトアロー」となり廃止。
    • 「スーパー」のほうは17年運行されていたので存在を知らなかった人も多いだろう。
  3. 特急おおぞら、特急とかち
    • 現在両列車は「スーパー」を冠さない列車が存在しないが、前者は2001年、後者は2008年まで存在していた。
  4. スーパーはつかり
    • E751系で使用されていた特急列車。2000年~2002年までの短い期間しか走っていなかった。
    • E751系は東北新幹線八戸駅開業後、特急「つがる」に使われている。
  5. スーパーくろしお(オーシャンアロー)
    • 1996年デビュー時の283系の初期の列車愛称。こちらも無駄に長い。
      • 1997年に「オーシャンアロー」へ変更されたが、2012年に列車愛称が「くろしお」へ統合されて消滅。
  6. 特急かがやき
    • 北陸新幹線の愛称である「かがやき」はかつて485系の特急列車にも使用されていた。
    • ちなみに在来線特急時代の片割れ「きらめき」は現在JR九州に存在するので、福井延伸後またダブルで登場する可能性はなさそうか。
  7. 在来線の優等列車「ひかり」
    • 東海道新幹線の最初期に設定された列車で、「こだま」は開業以前は東海道本線の特急だったということは有名だが、「ひかり」も急行列車として存在していた。
    • 博多~日豊本線経由~西鹿児島と、博多~大分・豊肥本線経由~熊本で運転していた。新幹線開業後は前者が「にちりん」、後者が「くさせんり」となった。
  8. 大阪駅始発・終着の九州方面寝台特急。
    • 関西と九州を結ぶ寝台特急は新幹線接続のため基本的に新大阪ないし京都発着だったが、昭和50年代に「あかつき」や「明星」の一部が大阪駅発着になっていた。
      • 客車を「日本海」と共通運用しており、(新大阪駅からは直接回送できない)宮原客車区で整備を行うためだった。
  9. スカイライン
    • 日産のスポーツカーではない。水戸―福島間を水郡線経由で結んでいたディーゼル準急。
    • 由来は福島市の有料道路「磐梯吾妻スカイライン」から。
    • なお「ディーゼルのスカイライン」は自動車にも存在する。
  10. 東京の地名由来の列車愛称
    • 昭和34年に当時の皇太子ご成婚を記念して臨時準急「ちよだ」(東京-熱海)が運転された。
      • 皇居の前身である江戸城の別名だった「千代田城」が由来。
    • ホリデー快速おくたま・あきがわ、特急はちおうじ・おうめ、湘南新宿ライナー「やあ」
  11. 沖縄の地名に由来する列車名
    • 寝台特急「なは」(新大阪-西鹿児島など)が該当。
      • 沖縄の本土復帰を願って命名された。
私鉄
  1. 近鉄特急の列車愛称
    • かつて、戦後すぐに走っていた近鉄特急には様々な愛称が付けられていたが、1960年の準特急(→乙特急)登場により廃止。
      • 1988年登場の21000系「アーバンライナー」以降で復活したように思われるが、それは車両自体の愛称であり、列車愛称ではない。
      • 現在では甲乙と起終点の頭文字(例・阪伊乙特急、ただし吉野方面を除く)で表記するが、一般的な案内では使われない。
        • 現在の「しまかぜ」と「青の交響曲」は該当すると思われる。ただし一般特急は愛称がない。

改称

  1. スーパー雷鳥(サンダーバード)
    • 1995年デビュー時の681系の列車愛称で、とても長ったらしかった。
      • 1997年にシンプルな「サンダーバード」へ変更された。
  2. 湘南新宿ライナー
    • 湘南新宿ライン運転開始までは、新宿発着の東海道線の通勤ライナーの愛称がこれだった。
    • 厳密に言うと1年間は共存していたが紛らわしいと苦情が来たので「おはようライナー新宿」・「ホームライナー小田原」に改称された。
  3. スーパーくにびき
    • 「くにびき」の使用車両がキハ181系からキハ187系に変更されてから列車名が「スーパーまつかぜ」に改名される2年間だけ存在した。

路線

現存

  1. 赤羽線
    • 過去に存在した路線ではなく、現存している。埼京線の池袋~赤羽の正式名称。
      • 案内上は大崎から大宮まで全区間埼京線だが、戸籍上は埼京線という路線名は存在しない。
        • 大崎~池袋は山手線、赤羽~大宮は東北本線。
  2. 近鉄難波線
    • 一般的に大阪難波~近鉄奈良が近鉄奈良線のように思われているが、大阪難波~大阪上本町には難波線という独立した路線名が与えられている。大阪上本町~布施は大阪線に属し、正式には布施~近鉄奈良が奈良線。

廃線

  1. 北大阪線
    • 阪神電気鉄道が運行しており、野田駅から天神橋筋六丁目駅を結んでいた路面電車。1914年開業、1975年廃止。
    • 近鉄南大阪線は現存しており、阪神西大阪線と近鉄東大阪線は2000年代まで存在していたため覚えている人も多いが、北大阪線は廃止から40年以上経っており路線の存在そのものが忘れられつつある。
      • さらに西大阪線は現在の阪神なんば線、東大阪線は現在の近鉄けいはんな線と、今でも名前を変えて路線は残っているので、この点でも忘れられやすい。
      • 北大阪線は阪神バスの路線として現存しているが、2018年現在では全線を走破する運行は朝夕の1日2往復のみ。
  2. 近鉄における京都と大阪を結ぶ特急
    • 1992年3月変更で消滅した。
  3. 広電4号線
    • 実はある。区間は広電前~皆実町六丁目~比治山下~広島駅だったという。要するに入出庫系統。
      • 証拠の系統板が残っているらしい。
        • 今なら0号でまとめられそう。
  4. 近鉄伊勢線
    • かつては存在したことがあるがメインルートとは言えない路線だった。
      • 今は道路になっていて、近鉄道路と呼ばれている
      • かつての伊勢電気鉄道で、現在の名古屋線桑名~江戸橋と養老鉄道も営業していたが、名古屋延伸を目論む近鉄に乗っ取られた。
  5. 北九州市電
    • 西鉄北九州線とは全くの別物。
    • 国鉄若松駅と港を結ぶ貨物専用の路面電車だった。

改称

  1. 山手線(やまてせん)
    • 1971年3月7日までは「やまてせん」として呼んでいた。
    • 神戸市営地下鉄の山手線はもとから「やまてせん」である。
  2. (正式路線名としての)JRの京都線
    • 1912年まで山陰本線の京都 - 綾部間はこの路線名だった。
      • "JRの"ではないな。日本国有鉄道でもなくさらに前、鉄道院の京都線。
  3. 網走本線
    • 1961年までは池田-北見-網走の間が実際にこう呼ばれていた。
  4. 荻窪線
    • 東京メトロ丸ノ内線の荻窪~新宿のかつての路線名。
  5. 有楽町線新線
    • 副都心線池袋~小竹向原のかつての路線名。2008年6月13日まで使用。
  6. 東急目蒲線
    • かつて目黒~蒲田を結んでいた路線。2000年8月6日に田園調布・多摩川を境に目黒線と多摩川線に分断された。
    • 今の若者は「目蒲線物語」とか歌詞の意味がわからないだろう。
  7. 東急新玉川線
    • 東急田園都市線渋谷~二子玉川のかつての路線名。2000年8月6日に田園都市線に統一

会社・組織

現存

  1. 泉北高速鉄道株式会社
    • 旧社名は大阪府都市開発株式会社。
    • 南海グループ入りすることによりこの社名に変更されるようです。
    • 2014年7月1日に変更を実施。
  2. 奈良生駒高速鉄道
    • 近鉄けいはんな線の生駒~学研奈良登美ヶ丘までの建設および設備の保有を担当する第三セクター。近鉄と奈良県による出資。
    • 近鉄が直接路線を建設しなかったのは、行政から建設費の補助を受けるため。
  3. 日本における国有鉄道
    • 富山県の立山砂防工事専用軌道は国土交通省が管轄している。
  4. 東急電鉄株式会社
    • 阪急は「阪急電鉄」が正式社名だが東急は「東京急行電鉄」が正式社名。
      • その阪急電鉄も 「行」 の略なのだ。
    • 東京急行電鉄が商号変更で東急に、そして鉄道事業分社化で、鉄道部門を子会社化し「東急電鉄株式会社」を設立。史実が追いついてしまう。
  5. 関西高速鉄道
    • JR東西線の線路を保有する第三セクター企業として実在する。

廃止

  1. 国鉄の「車両センター」
    • JRになってから車両基地に付けられた接尾語というイメージが強いが、1973〜85年に五稜郭車両センターと新小岩車両センター、1973〜84年に橋本車両センターが存在していた。
  2. 鉄道省
    • 戦前には存在した。
  3. 帝都高速度交通営団(営団地下鉄)
    • 現在の東京メトロ(東京地下鉄)の前身。本来は第二時大戦時に、東京の地下鉄を戦争統制する目的で、公法人でも私法人でもない中間の特殊法人「経営財団」として、大日本帝国(当時)と東京市(当時)と私鉄各社が出資して1941年に作られた。
      • 他にも住宅営団や農地改革営団などの「営団」が存在した。
      • 戦後GHQの命令で、全ての営団が解散させられるか、民間資本を取り除かれたが、何故か営団地下鉄だけは民間資本撤退後も組織名に「営団」の文字が残った。
        • 民間資本撤退以降は、国鉄と東京都による出資に改められたが、国有鉄道(公共事業体)でもなければ都営鉄道でもない、よくわからない存在に。
  4. 東京地下鉄道
    • 「東京地下鉄(東京メトロ)」の誤記ではない。戦前存在した鉄道会社で、日本で初めて本格的な地下鉄(今の銀座線)を開業した。
      • 戦時中に、国策として地下鉄線を取り上げられ、営団地下鉄になった。
      • 地下鉄道と言いつつ、軌道線(路面電車)やバスも運営していた。
        • 軌道線は都営線に、バス事業は都営バスと京成バスとはとバスに継承された。
  5. 東大阪生駒電鉄
    • 近鉄が、東大阪線(現・けいはんな線の長田~生駒)建設のために作った完全子会社で、開業直前に近鉄へ吸収合併された。
      • わざわざ子会社を作ったのは、鉄建公団(当時)から「P線方式」適用による建設事業を受けるため。
        • そもそも東大阪線自体は、乗り入れ先の大阪市営地下鉄(当時)による中央線の生駒延伸計画が始まりで、近鉄は市営(つまり行政)の要望を聞き入れて、長田以東の開業を担当したことも関係している。
    • 社紋は、近鉄マークの中に、東大阪と生駒のイニシャルである「H」と「I」を組み合わせた記号を入れただけ。
  6. 京都高速鉄道
    • 大阪高速鉄道・神戸高速鉄道は存在が知られているが、京都高速鉄道も存在した。
    • 地下鉄東西線の三条京阪-御陵間の建設・管理のため京都市と京阪が設立した第三セクター。
  7. 東京鉄道
    • 明治期に短期間存在した。のちの東京市電。
  8. 信濃鉄道株式会社
    • 第三セクターの「しなの鉄道」の誤りではない。現在のJR大糸線松本~信濃大町間を運営していた。
  9. 北武鉄道
    • 東西南北で北武線だけ現存しないが、かつて現秩父鉄道の羽生~熊谷間が北武鉄道だった。
    • もし北武鉄道、南武鉄道があったら本社はどこになっているだろうか?
    • ちなみに架空鉄道サイトとして有名なのは「北武急行電鉄」である。
  10. 南武鉄道
    • 現在の南武線。
  11. 東京高速鉄道
    • 実は戦前に存在した。現在の東京メトロ銀座線の一部。
      • 戦時中に、国策で路線を取り上げられ、営団地下鉄になった。
    • 実は上記以外にもうひとつ「東京高速鉄道」が存在した。
      • 利光鶴松率いる鬼怒川水力電気系の鉄道会社で、1920年に新宿~大塚で開業免許の交付を受けていた。
        • だがその後、新宿を起点に郊外へ路線を伸ばす計画に変更され、これが「小田原急行鉄道(現:小田急電鉄)」として開業したのだった。
  12. 富山鉄道
    • 富山地方鉄道の不二越線と笹津線が1915年~1933年に富山鉄道と名乗っていました…。
  13. (鉄道会社としての)小倉鉄道
    • この社名は実在するが歯車メーカーだったりする。
      • 似たようなケースとして長野県の善光寺白馬電鉄がある。「電鉄」と社名についているが今は運送会社。
      • かつては路線を保有していたが、国有化された。
  14. 日本鉄道
    • 日本初の私鉄で現在の東北本線や常磐線などを建設した。
    • 北陸や九州などでも路線を建設する構想があったためこのような壮大な社名を名乗っていたが国有化され消滅。

その他

  1. (JR東日本の駅放送以外としての)津田英治
    • 津田英治はJR東日本だけ担当していると思われるが、実際にはJR西日本、JR東海、愛知環状鉄道なども担当している。
  2. 奈良県を走るJR特急
    • 遷都1300年記念の時に走った臨時列車「まほろば」が存在する。
    • 国鉄時代には、名古屋~東和歌山(現和歌山)を阪和貨物線経由で結んだ「あすか」も走っていたこともある。
      • ただし3ヶ月で廃止。
    • 2019年秋におおさか東線経由でまさかの復活。
  3. 身延線の複線区間
    • 単線のイメージが強い身延線だが、都市圏がある富士~西富士宮間は複線である。
  4. 西武鉄道の通年販売の一日乗車券
    • 実はある。といっても西武の駅では売っておらず、東急の駅での販売。
      • 他には「52席の至福」の乗車券が一日乗車券だったりもする。
  5. 東京駅在来線12番線~13番線ホーム
    • 1991年まで存在した。東北新幹線延伸時に同用地を新幹線に転用した(但し11番線は回送用のため欠番)。
      • さらに東海道新幹線開通以前は15番線(16番線?)まで存在していた。松本清張の小説「点と線」にも登場する。
  6. 東急東横線日吉駅での待避
    • 2001年3月27日までは終日急行と各停の緩急接続が行われていた
      • 自由が丘と菊名の待避線がラッシュ時のみの使用だった
    • 特急が新設された2001年3月28日以降は朝と夕方以降のみ使用
    • 2007年8月23日に目黒線延伸工事により消滅。元住吉で通過待ちに変更された。
  7. 東京メトロ銀座線の踏切
    • 日本唯一の「地下鉄の踏切」が銀座線の車両基地である上野検車区の前に存在している。
      • 営業区間ではないため普段は線路側に鉄の柵が下ろされている。
  8. 京急横浜駅での通過待ち
    • その昔ハイキング特急が運転されていた頃、待避線の無い横浜駅で通過待ちが行われたことがある。
      • 品川寄りの渡り線を使って普通を上り本線に停めることで待避を行っていた。流石にハイキング特急運転時にしかやらなかったようだが。
        • 同じような待避は黄金町駅でも行われたことがある。
  9. 南海の大阪駅乗り入れ
    • かつて存在した天王寺支線と現在の大阪環状線を使って相互直通運転が行なわれていた。
  10. 東武東上線池袋~川越間の全列車停車駅
    • 和光市と志木はTJライナーと川越特急、朝霞台はTJライナーと快速急行、ふじみ野は川越特急と快速急行が通過するため、この区間をノンストップで運転する列車はないが全列車が停車する駅もない。
    • 2008年6月13日までは和光市が該当した。
  11. 東京メトロ日比谷線の駅放送「○番線は発車いたします」
    • 2003年12月の自動放送更新から使われていた日比谷線の発車時の名物放送だったが、2016年3月ごろから順次更新、2017年に消滅した。
  12. 東京メトロの車内放送「乗り換えのご案内です」
    • 2004年4月1日の民営化から使われていた東京メトロの乗り換え案内の名物放送だったが、現在順次更新中でまもなく消滅する。
  13. 貨物専業の「路面電車」
    • 北九州市電(旧若松市電)がそうだった。
      • 若松駅から港まで繋がっていたが、地元の人からはあまり良く思われなかったらしい。

関連項目