山陽電気鉄道

シーサイドエクスプレスこと山陽電車の噂

1. シーサイドエクスプレス
   • 海岸線沿いを走る事から名付けられたらしいが、そんな洒落た物じゃない（舞子公園付近を除く）。
     • 須磨浦公園～西舞子ぐらいまでは、シーサイドを感じる。
2. 通称「山電」。しかし山口県のサンデン交通とは無関係。（コチラは旧「山陽電気軌道」）
   • 「やまでん」と読むこともあるらしい。
     • 「山陽電車」じゃなかったっけ？
   • 観光バスのデザインが、山陽電鉄バスとサンデン交通がともに深緑基調ですごく似ているため、なおさら混同されやすい。
3. 社章が単純すぎる。(赤丸の中に、路線図になぞったラインがあるだけ)
   • それはCI。社章は、漢字の「山」を円状にしたものとレール断面の組み合わせ。それも単純か・・・。
   • ・・・と思ったら、CIを変更してしまった。何かイケてない・・・。
   • 通称「猫の引っ掻き傷」
   • 時代を逆行しすぎ。こんなの描いたイラストレーターは臍噛んで＊ね！
   • 縦線は感謝、横線は信頼、斜線は挑戦をそれぞれ意味するらしい。
   • 4月14日より、荒井駅に平日の朝夕ラッシュ時のみ直通特急が停車することになった。
     • そのせいか、直通特急が込み合うようになった。
     • Panasonicが工場を作ったら、また停車駅が増えるのだろうか…。
     • 最寄駅は妻鹿駅のようだが、歩けば30分は必要か。
4. 昔阪急六甲駅まで乗り入れていたが、この六甲駅で大事故を起こしてから阪急との関係がぎくしゃくし始め、震災後のダイヤ改正でとうとう閉め出されてしまった。
   • 事故は山陽の運転手のミスで阪急の特急と衝突。このときの阪急の運転手の行動が献身的ということで評判になった。
     • しかも山陽の事故車に乗務していた車掌が
     • 電車は「運転士」ニダ。「運転手」ならバスあるよ。
   • 編成長の関係もある（新開地以西では6両が限界。阪急は8両）。昔は三宮で2両切り離して乗り入れていたらしい。
     • 今でも通勤特急は後ろ2両を切り離して乗り入れ中です。
   • 今は阪神と仲良くやっている。でも経営難。
     • というか、山電の筆頭株主が阪神電鉄。というコトは、阪急系列になんのか？？？だとしたら願ってもない話かも。
     • だが、車両のグレードは（車内のFRPの壁を除けば）阪神より高い（6連のみ）。
       • 普通車には、40年選手もチラホラ…。古さでは大阪環状線と良い勝負。
     • 阪神は山陽の筆頭株主だけど、子会社ではなかったハズ。
5. 林崎松江海岸駅のホームは、山陽新幹線の新神戸駅以上に傾きすぎ。
   • 垂水駅の傾きっぷりにも注目。
     • 曽根駅・西舞子駅の傾きもなかなかの物だ。
       • 高砂だって負けてませんよ（下り線ホーム限定）
   • 大塩駅のホームの短さも忘れないでください。
     • 6両編成の特急列車はドアカットを行う。
       • 上りだけ。下りはやらない。
     • 延長する土地が確保できないらしく、現状維持するしかないとか。
       • 前後を踏切に挟まれていることを考えると、やむを得まい。
       • 地下化・高架化でもしないと無理でしょう。
6. 明石以東の特急停車駅を除き、駅が異様に質素。トイレなど不気味とすら感じる。その一方で、利用客が少ない的形駅のトイレが異様にキレイだったりする。
7. 姫路が祭りの期間中、ハッピ、マワシ姿ならば乗車無料。
8. 東二見の車庫には、5年ほど前まで廃車になった車両が編成単位で並べられていた。
9. 密かに日本のアルミカー発祥の地。近くに川崎重工などもあり、昔は新技術を積極的に取り入れていた。
   • と言うか川崎重工の実験路線みたいな物でしたね
   • 因みに電車を作ってるのは播磨工場（加古川市）。線路から近いのは明石工場だけど。
     • 川崎重工の電車工場は神戸の兵庫駅の近くじゃなかっけ？
10. すぐ近くをJR神戸線が走るので、神戸市内区間はそもそも存在を認識されていない
    • JRより高い、遅い、汚い。東に行く人はみんな明石でJRに乗り換える
      • 「明石現象」なんて言葉もある。関東で言うと、京成→JRの船橋と一緒。
        • 阪神大震災の復旧は、神戸高速鉄道の線路が崩壊した関係で、三宮乗り入れが一番遅くなってしまった。地下駅の西代駅開業も震災で前倒し。7カ月がかりで復旧させたが、その間に乗客がJRに流れていってしまった。
          • 震災でJRに乗客を奪われたのは山陽だけではないと思うよ。
      • しかし山陽電車の駅では、山陽明石駅の利用者が最も多い。
      • 朝のラッシュでは、明石ダッシュ(山陽⇒JR)が見られます。
    • 滝の茶屋駅ユーザーだけは別かも？特急も一部停まるし。でも何か駅周辺の風景は東海道線の根府川駅(神奈川県)に似てる。
    • 時間と資産に余裕のある人が乗るセレブ(？)路線。しかし、沿線の雰囲気はセレブと言うには程遠い…。
    • 大阪あたりでは、「山陽電車？そんなん知らんわ？」ってなりそう。
      • 山陽電車?それうまいんかー?
11. 短距離の運賃が鬼のように高い。しかし、神戸市内から姫路市内までのように比較的長距離になるとJRより安くなることがある。この運賃のメリットを受けようと山陽電鉄を選ぶ人は、あまりいない。
    • 運賃が一気に70円も上がるのにはビックリ。
    • 大阪・姫路間では3社の通算なのにJRより安くなったり。
    • 阪神電車と神戸高速鉄道が安いから。
12. 種別に特急があるのに、急行がない。その代わり「S特急」なるモノがある。
    • かつては急行もあったが現在は休止中。ていうかほとんど廃止。
      • わけわからん名前にしないで素直に急行にすればいいのに。
    • なお「S特急」は他社流に言い換えれば区間特急、通勤特急のようなもの。特急よりも速い種別では決してないので注意。
    • 社員にSが何の略か聞くと"スピード"という人もいれば"スマート"という人も。挙句の果てに"山陽"という人も。つまり誰もSは何の略かよく分かっていない
    • Service　Smart　Speedy　Shortという意味が込められているよ。
    • 山陽（sanyo）のＳではないのですか？
    • 「Service　Smart　Speedy　Short」で正しいみたいです。(Wikipediaから引用？)ただ、公式HPにその旨の記載はありません。
    • そのS特急ですが、朝のラッシュ時は大混雑。特に藤江で接続時。
      • 京阪にはK特急がありました。
13. 山陽電鉄の起点駅は西代駅。
    • 神戸高速鉄道と直通しているため起点駅の雰囲気は全く無い。
      • 開業時は、兵庫が始発駅だったから。
      • せめて、長田までは山陽電車の地下化としておくべきだったな。山陽長田ビルと、その中にある山陽そば・山陽理容が、飛び地になってしまったのがかわいそう。
      • 神戸高速との接続駅が他線との連絡のない地点なので、神戸市内へ行く際には運賃が合算となって、なおさらJRより割高に感じてしまう。明石乗換えが順当なのも納得いく話。
        • 一応、神戸市内割引があるとか(確か20円引ぐらいだったような)。それでも高い…。
          • 板宿～阪神三宮の切符（板宿駅でしか売ってない）の事？
    • 起点駅なのに特急は全て通過。
      • 今改正でやっとS特だけは止まるようになった。で、代わりに、西元町が通過になったので、神戸高速の駅で、非直通山陽優等上り列車のなかで唯一、「普通」ではなく「S特急」で案内されるようになった。
        • 山陽電車の本社最寄駅しての意地でしょうか？
      • 旧駅は地下化に伴ってたて替えようと新駅の工事を始めたタイミングで震災でつぶれた。板宿駅も同上。
    • 山陽電鉄の乗務員は、神戸高速鉄道内の阪神三宮又は阪急三宮まで車両と一緒に乗務する。
      • 但し、姫路大阪直通特急の乗務員は高速神戸駅で阪神電鉄の乗務員に交代する。
        • 東二見で交代（？）してるみたいです。
          • 交代していない場合もあるみたい。そうなると、姫路～高速神戸を乗り通しか。
      • 阪神三宮行の普通車は大石まで回送で逃げ切って、回送で三宮に舞い戻る。
14. 明石から西に限っていえば、私鉄最高クラスのスピードを出す。
    • 舞子の右カーブを抜けると、「それまでは何やったんや？！」というくらいスピードを出す。JRの快速電車くらいなら追い抜くほど・・・（新快速はサスガに無理）
      • いや、JR脱線事故直後数日間だけは、直通特急が新快速を豪快に追い抜いていた。
      • でも鳥取の第三セクター特急(DC)によく追い抜かされます。
        • 月見山～山陽明石で追い抜かれるのは屈辱的だ。
          • 舞子公園～姫路間は特急は連続110㌔走行、普通もかなりスピードをだすので気に入りました。
    • 西舞子～山陽明石はJRと並行する面から見ても京急の快特並。
15. 車内で迷惑行為があると、駅に着いてもドアを開けずに犯人を追い詰めるという手法を使用する。→実例
    • 非常コックを弄るということまで頭が回らなかったのか…（笑
    • ふつうの人は非常コックなんて知らないでしょ。窓から逃げるのは無理だったのだろうか？
16. 最近はタージンが大活躍。
    • 最近は中川家に交代。
    • 姫路～手柄間の高架切り下げ工事のときは姫路駅の駅長さんが直々に出演。
    • Pitapa導入時には明石駅の駅長さんが看板に登場。
17. 戦前球団経営(といっても独立二軍チームだが)をしていた。その名は山陽クラウンズ。
    • 「山陽クラウンズ」なるプロ野球チームを保有していたことがあるが、2軍のリーグのみに参加していたためか採算が合わず2年で解散。今だったら先進的な試みとして評価されるだろうが…。
18. 昔は西の山陽・東の相鉄が準大手私鉄の代表格だったのに、相鉄に出し抜かれてからはどんどん水を開けられている。
    • 阪神梅田直通をはじめ明石海峡大橋(淡路島･徳島方面)へのアクセスが便利など鉄道だけでもなくバス部門も好評で株主に配分出来てもいい程儲かり出している。最近ではCMで須磨浦山上遊園までもが積極的にアピールされている。準大手とはいえ結構侮れない存在。
      • 山陽百貨店が足を引っ張っているみたいだ。
19. 直通特急はJR西日本に圧倒的に負けているような・・・
    • 速度・料金では負けている。ただ、新快速みたいに変にゴミゴミしてないところはイイかも。
      • 荒井停車の直通特急は、荒井に近付くにつれ混雑が激化する。
      • 神戸市からだと運賃が神戸高速鉄道との合算になってしまうところはどうしても痛い。
20. 中川家までもがCMに出演した。正直マッチしている。
    • その中川家は過去にJR西日本のキャラクターになったこともある。
      • 例の事故のせいで放映期間がかなり短かったような。ダイヤ改正絡みだったから元からその予定だったのかもしれないけど。
        • みんなで行こうよ♪山陽電車～♪♪
      • 中川家のCM出演は新型車両登場の時じゃなかった？
21. 山陽電鉄は基本的に「東→西」が下りとなっているが、山陽姫路駅付近だけは「西→東」が下りとなっている。
22. JR姫路駅が高架になったため、これまでJRを跨いでいた山陽の線路はJRを潜る形になった。
    • 山陽姫路駅を発つと、高田馬場のような急カーブと急降下がある。
      • 舞子公園駅の西側（JRと交差するあたり）にある急勾配と急カーブには負ける。
23. 姫路に山陽グループの百貨店がある。
    • でも風格ではヤマトヤシキに負ける。
24. 特急車両が小汚く見えてしまう(地金が剥き出しだから？)せめて塗装でもすれば、もっと見栄え良く見えるのだが。
25. 神鉄でも十数年ぶりに新車両を導入するのだから、山陽電車も新しい車両を導入したらいいのに。
    • 阪神の引退車両を頂戴すれば…。
      • 最近阪神の8801系が東二見車庫に入庫しました。ひょっとしたら…
    • 能勢電みたいに阪急の車両を貰うとか…。
      • そこまで寂れてないだろ
    • あのくそボロい肌色の車両を延命処置している。
      • 「N3000系」ですな。
        • 見てくれは随分と綺麗になった。
          • しかし錆びてる車両や音がものすんごくうっさい車両も・・・
26. ここの車両は、ドアを開けっ放しで走れるらしい。
    • ↑？？？どういうこと？
      • ようするに、こういうことだ。
27. 2009年春に阪神なんば線が開通すると、山陽姫路から近鉄名古屋まで同一軌条の私鉄線で繋がるので近鉄特急が乗入れを検討してる。山陽や阪神に特急専用車両を新たに開発、製造する余力は.....
    • 阪神御影のカーブの影響で21m級は乗り入れできないのでは？という噂も…
      • すでに阪神本線内で近鉄車両を試運転しています。なんとか通れるのか？
    • 山陽には無い。（阪神はどうか知らないが…）しかし、名古屋～姫路は新幹線があるので、利用者は素直にそちらを利用すると思う。
      • ↑のとおりだと思う。名古屋～姫路を近鉄特急で…と思いつく人は鉄オタor近鉄沿線住民ぐらいでしょう。
        • いや、新幹線より安かったら名古屋～大阪みたいに近鉄に乗る人もいると思う。
          • まぁ、正規だと最低5500円かかるからコレじゃ移らないと思う（新幹線は7870円）。金券屋を駆使すれば1000円くらい安く出来るけど。でも最近は「伊勢志摩方面へ直通」としか聞かないし、やりたけりゃ中川乗換で済ませれば良い気が。近鉄の現行システムを導入するなら余裕で発券可能だし。
      • 神戸新聞にあったが、近鉄は本気で来るつもりなのだろうか…？
        • 未だに伊勢神宮参拝は人気なので、宇治山田直通特急とかやりそう。普段は客いないかもしれないけどね...週末や正月なら非常に便利だと思う。
28. 女性社員が全くいない。というか見かけない。
    • 事務社員として見た事があります。
      • ということは現業職では皆無ということか。
29. 種別が少なすぎ・・・。
30. 駅により上りホームに「京都方面」の表示があるが、もはや非現実的。阪神なんば線開業以降には「奈良・伊勢志摩方面」などを加えるのかな？

駅

• 山陽姫路-手柄-亀山-飾磨-妻鹿-白浜の宮-八家-的形-大塩-山陽曽根-伊保-荒井-高砂-尾上の松-浜の宮-別府-播磨町-西二見-東二見-山陽魚住-西江井ヶ島-江井ヶ島-中八木-藤江-林崎松江海岸-西新町-山陽明石-人丸前-大蔵谷-西舞子-舞子公園-霞ヶ丘-山陽垂水-東垂水-滝の茶屋（注2）-山陽塩屋-須磨浦公園-山陽須磨-須磨寺-月見山-東須磨-板宿-西代
• （網干線）山陽網干-平松-山陽天満-広畑-夢前川-西飾磨-飾磨

凡例及び備考

• 太字は特急停車駅
• 斜字はS特急停車駅
  • （注2）特急はごく一部時間帯のみ停車
  • （注3）須磨浦公園に乗り入れる阪神特急は、須磨浦公園以東各駅停車。深夜に乗り入れ先の阪神梅田から山陽須磨まで帰ってくる「阪神特急」を名乗る山陽特急は、須磨以東各駅停車。

山陽電鉄バスの噂

1. 通称"黄色い暴走族"
   • いや、そうでもない。むしろ、僕の地元がそう呼ばれるべき。
   • なぜ黄色か知っていますか？
     • お父さんが持ってる野球チームの色だよ。
       • 山陽は阪神の子会社ではない。ただし阪神電車は山陽の筆頭株主ではある。
         • いつの話や？サンデンは元々阪急の系列で親が阪神と合併したんだよ。
         • じゃあ、阪急阪神ホールディングスのグループ会社一覧に山陽電車の名前が無いのは何故？神鉄と北神急行は名前があるけど。
2. つい１０年前ぐらいまでツーマンで運行していた区間がある。
   • 歌敷ループはよくワンマン認可が下りたと思う
3. 垂水エリア以外では殆ど見掛けない。
   • つい最近まで、実質「垂水区営バス」だった。垂水区の市バス路線もほとんどが山陽バスとの共用路線。
   • でも最近、明石の外れに進出。（市からの委託運行だけど）
   • そのため回送中の黄色いバスが第二神明を爆走しているのを見かける。
4. 垂水区から神戸の都心まで、高速バスを走らせている。
   • それが結構人気
     • 理にかなってるかもしんない。垂水からJRに乗ったトコで座れないし（普通なら座れるかも）。
   • 隣の西区にはそんな高速バスがない。おそらく新快速に勝てないから。
5. Tacoバス。
   • 一部路線限定らしい・・・。子分とかタクシー会社がやってる路線もある。
6. レッツ号（神戸-立川線）は日本で１，２を争う珍愛称だと思う。
   • かつては熊本行だった。かの4人組(タレント2人・会社員2人)も乗車経験アリ。
     • 1回乗ったら、客が3人だった。
   • でも奇妙な愛称という点ではヤキソバEXPRESSに勝てる愛称はない。
7. 明石海峡大橋経由で淡路や徳島への高速バスも運行中。
   • こちらは緑系のカラー。
   • 三宮から垂水区へ行く高速バスも存在する。
   • 学園都市駅～淡路島を走る高速バスの愛称は、おにおん60
   • すだち90（学園都市駅～徳島駅）もヨロシク。徳島→本州の最終便なんで何回か使ったけど。
8. やっぱり垂水区の幹線道路はここのキュービックのエンジン音がないと物足りない。（by神戸ファン）
   • でも最近エアロスターがはいった(by垂水区在住の、、、)
9. 西鉄みたいに運ちゃんが走行中ずっと喋ってる。
   • 子分まで真似してるらしいな。
10. 路線バスは基本￥200だが、55系統では神戸市バスの影響か距離制運賃。でも距離は圧倒的に50～54系統のが長い
    • 朝霧駅～長尾辻￥210、朝霧駅～伊川谷高校前￥220 所要時間12分。一方51～54の舞子駅～学園都市駅は30分かかります