ページ「もしあの女性芸能人が結婚と同時に引退・活動縮小していなかったら」と「もし北陸本線が○○だったら」の間の差分

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結婚後引退、あるいはほとんど芸能活動を行わなくなってしまった人が、もし結婚後も積極的に芸能活動を継続していたら？
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==河合奈保子==
==独立項目==
#幾度か「[[ミュージックフェアファン|ミュージックフェア]]」に出演している。
*[[もしあの鉄道路線の電化が○○だったら#北陸本線|全区間で直流電化だったら]]
#*セリーヌ・ディオンやヴァネッサ・ウィリアムス、マイケル・ボルトン、[[エンヤファン|エンヤ]]などを相手にスタンダードナンバーを堂々と歌いこなす。
#**（史実では鈴木杏樹・恵俊彰のダブル司会制となった）2001年4月から司会を務めている。
#2005年8月のiTunes Music Store日本サービス開始に合わせ、いち早く自身のアルバムのiTMS配信に乗り出している。
#セルフ・プロデュースはおろか、アルバム制作へのDTM導入など、最新の音楽ソリューションも積極的に取り入れる。
#*[[VOCALOIDファン|VOCALOID]]にも関心を示しているかも。
#90年代後半からは作曲家として何人かの歌手に曲を提供している。
#*平原綾香のデビュー曲は「Jupiter」ではなく、吉元由美・河合奈保子の「ハーフムーン・セレナーデ」コンビになっていたかもしれない。
#ぎふ中部未来博のスカイマックス未来館からの流れで、環境音楽にも手を染めている。
#「nahoko 音」は存在しないが、インストゥルメンタル・アルバムを何枚か出している可能性はある。
#'00年代には[[スーパー戦隊シリーズ]]の主題歌を手がける。
#*コロムビア所属ということもあるが、むしろ吉元由美、[[もしあの人が健在だったら/作曲家#羽田健太郎|羽田健太郎]]、あるいは佐々木久美－竹内まりやのラインで。
#[[ハウス食品]]・[[日立製作所]]のCMには出演を続けている。
#*後者のCMでは「日立の樹」を歌っているかも。
#結婚時点で「奈保子のときめきトワイライト」は既に終了し、「MBSヤングタウン」（火曜日）も降番しているが、代わりに[[TOKYO FM]]あたりで番組を持っているかも。
#デヴィッド・フォスターとは史実でも「DAYDREAM COAST」で組んでいるが、少なくとも1枚彼のプロデュースでアルバムを出している。
#*トーレ・ヨハンソンとも組んでいる…かな?


==森高千里==
==敦賀駅以南が直流電化時に京都支社に編入されていたら==
#現在では日本を代表するシンガーソングライターの1人となっている。
[[福井の駅#敦賀駅の噂|敦賀]]が直流になり、[[西日本旅客鉄道/金沢支社|金沢支社]]のままでは色々な弊害が出てきました。[[京都市|京都]]支社になれば改善出来ると思います。
#竹内まりやのように子育てや家事を中心としながら歌手活動をこなしていた。
#今のように新快速が近江今津で10分も止まる上に増解結があり、さらには乗務員交代だけでなく列車番号まで変わる・・・ということがなくなる。
#*テレビへの露出の機会は確実に減っていた。
#*時間帯によっては近江舞子以北で快速運転する速達タイプの新快速ができていた。
#江口洋介主演のドラマで主題歌を歌っていた。
#*停車駅は安曇川・近江今津・近江塩津の3駅となっていた。
#ハロー!プロジェクトと何らかの形でコラボしていた。
#*一部列車は敦賀まで8連で運行する。
#*松浦亜弥は「渡良瀬橋」のカバーではなく新曲を書き下ろしてもらっていた。
#小浜線が飛び地になるので、一緒に京都支社化または福知山支社化。
#同じ中学出身のよしみで福田沙紀とのコラボも実現していた。
#*車両の表記は、「京ツル」「福ハマ」
#*敦賀～小浜が京都支社、小浜～東舞鶴が福知山支社
#**小浜線は京都支社じゃなくて福知山支社に入れ替えだろ。
#**小浜で支社を区切った奴が悪い。
#[[ICOCA]]は敦賀まで導入。新疋田は簡易改札。敦賀はICカード対応の自動改札機導入。
#*待合室のCHAOやホームの売店でもICOCAが使えるようになる。
#**CHAOは金沢のものなので、CHAO閉店 → 跡地にDaily in 開店。
#***当然ICOCA使用可能。
#**いやいや、キオスクだろ、キオスク
#*新疋田に券売機は付くんですか？
#**近江塩津や余呉を見てる限り付かないのでは？
#敦賀港線で旅客営業するときは、どこが担当？
#*普通に考えたら京都でしょう。
#永原折り返しはなくなる。
#大阪近郊区間が敦賀駅まで拡大されていた。
#*場合によっては小浜線、舞鶴線、山陰線園部～和田山、福知山線谷川以北、播但線も大阪近郊区間に入っていた。
#名実共に[[アーバンネットワーク]]入りするだろうから、駅名標のラインカラーが変わる･･･ってことはないか。湖西線も特にラインカラーの設定はなかったはずだし。
#列車接近音が、京都駅のテケテケか新大阪みたいなベル音になる
#*敦賀の放送の声も村山明とよしいけいこのままだった。
#敦賀地域鉄道部は、当然京都支社管内に移管され、自動的に南今庄までが、京都支社の管轄となる。


== 山口智子 ==
==津幡-石動間と魚津-糸魚川間のみ経営分離していたら==
#2009年現在40代を代表する人気女優となっていた。
並行在来線の経営分離の議論でこうなる案もあったそうです
#*おそらく黒木瞳あたりのライバルとなっていた。
#現在のえちごトキめき鉄道・あいの風とやま鉄道・IRいしかわ鉄道は誕生せず、津幡ー石動間と魚津ー糸魚川間でそれぞれ並行在来線会社が設立されていた。
#事務所の後輩である[[伊東美咲ファン|伊東美咲]]と何らかの形で共演が実演していた。
#*経営分離区間が項目と同じ、かつ現実の会社駅で分割したら下記のようになって効率が悪くなると思われるため。
#*伊東美咲は「第2の山口智子」と呼ばれていた。
#**金沢ー(JR)ー津幡ー(IR)ー倶利伽羅ー(あいの風)ー石動ー(JR)ー富山ー(JR)ー魚津ー(あいの風)ー市振ー(トキめき)ー糸魚川ー(JR)ー直江津。
#*あるいはえちごトキめき鉄道は妙高はねうまラインのみの保有になっていた。
#北陸線の新潟県区間あたりが気動車になることはなかった。521系が直江津に乗り入れていた。
#あいの風ライナーは誕生しなかったかも。
#富山ー金沢間は通しで運行される列車が多かった。逆に富山ー直江津間は魚津、糸魚川で系統が分断されていたかも。
#*富山と石動と津幡と3回初乗り運賃がかかるので、実際より金沢までの運賃が高額になっていた、
#北陸地区のICOCAの当初の導入駅が変わっていた。
#七尾線に乗り入れるサンダーバードが多かった。
#糸魚川ー直江津間と分岐している大糸線の南小谷ー糸魚川間をJR東日本に移管すべきという声が出ていた。
#糸魚川ー新潟の快速が特急になっていたかもしれない。


==山口百恵==
==新快速の敦賀駅乗り入れが史実よりも早く実現していたら==
#1980年代以降もヒット曲を多数出していた。
*史実では、2006年10月に長浜～敦賀間が直流電流に切り替えたことにより、新快速が敦賀駅までの乗り入れが実現しました。もし、1990年代、2000年代前半に早まっていたら…
#*松田聖子や82年組アイドルの高い壁になっていた。
#当然、湖西線(永原～近江塩津間)も直流電流に切り替えるのが史実よりも早まっていた。
#**松田聖子は大ブレイクしなかったかも。
#1999年6月までに切り替えていたら、当年に開催されたつるが・きらめき・みなと博21に訪れる観光客が史実よりも多くなっていた。
#***しかし、徐々に松田聖子の影にかくれて下火を迎えていた可能性もあった。
#*多客時に臨時の新快速が運行されていた。
#**中森明菜や小泉今日子に追いやられていた可能性があった。
#新快速が日中に赤穂線へ乗り入れるのが史実よりも早まっていたかもしれない。
#***1982年あたりから下火を迎えていた可能性があった。
#田村～長浜間が直流電流に切り替えるのが史実よりも早まっていたかもしれない。(史実では、19991年9月に実施)。
#幾度か「ミュージックステーション」に出演している。
#新快速が12両編成で運行されるのが史実よりも早まっていた。
#産休（育児休暇）に対する法整備や社会の理解も早かったかも。
#2003年9月までに実現していたら、若狭路博2003の際に運行されていた小浜線の臨時臨時快速「若狭路快速」との接続に考慮したダイヤになっていた。
#[[wikipedia:ja:山口百恵 (1991年生)|彼女]]には別の芸名が付けられていた。
#1990年代に実現していたら、113系電車と221系電車も敦賀駅までに乗り入れてたかもしれない。
#大映ドラマやトレンディードラマなどで主人公の姉か妻役で活躍していた可能性があった。
#*に1990年代以降になると田中好子と共に母役で登場していた可能性もあった。


[[Category:歴史のif検討委員会 芸能史|しよせいけいのうしんけつこんこ]]
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[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 鉄道路線史]]
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[[カテゴリ:北陸本線|もし]]

2021年3月30日 (火) 11:19時点における版

独立項目

敦賀駅以南が直流電化時に京都支社に編入されていたら

敦賀が直流になり、金沢支社のままでは色々な弊害が出てきました。京都支社になれば改善出来ると思います。

  1. 今のように新快速が近江今津で10分も止まる上に増解結があり、さらには乗務員交代だけでなく列車番号まで変わる・・・ということがなくなる。
    • 時間帯によっては近江舞子以北で快速運転する速達タイプの新快速ができていた。
    • 停車駅は安曇川・近江今津・近江塩津の3駅となっていた。
    • 一部列車は敦賀まで8連で運行する。
  2. 小浜線が飛び地になるので、一緒に京都支社化または福知山支社化。
    • 車両の表記は、「京ツル」「福ハマ」
    • 敦賀～小浜が京都支社、小浜～東舞鶴が福知山支社
      • 小浜線は京都支社じゃなくて福知山支社に入れ替えだろ。
      • 小浜で支社を区切った奴が悪い。
  3. ICOCAは敦賀まで導入。新疋田は簡易改札。敦賀はICカード対応の自動改札機導入。
    • 待合室のCHAOやホームの売店でもICOCAが使えるようになる。
      • CHAOは金沢のものなので、CHAO閉店 → 跡地にDaily in 開店。
        • 当然ICOCA使用可能。
      • いやいや、キオスクだろ、キオスク
    • 新疋田に券売機は付くんですか？
      • 近江塩津や余呉を見てる限り付かないのでは？
  4. 敦賀港線で旅客営業するときは、どこが担当？
    • 普通に考えたら京都でしょう。
  5. 永原折り返しはなくなる。
  6. 大阪近郊区間が敦賀駅まで拡大されていた。
    • 場合によっては小浜線、舞鶴線、山陰線園部～和田山、福知山線谷川以北、播但線も大阪近郊区間に入っていた。
  7. 名実共にアーバンネットワーク入りするだろうから、駅名標のラインカラーが変わる･･･ってことはないか。湖西線も特にラインカラーの設定はなかったはずだし。
  8. 列車接近音が、京都駅のテケテケか新大阪みたいなベル音になる
    • 敦賀の放送の声も村山明とよしいけいこのままだった。
  9. 敦賀地域鉄道部は、当然京都支社管内に移管され、自動的に南今庄までが、京都支社の管轄となる。

津幡-石動間と魚津-糸魚川間のみ経営分離していたら

並行在来線の経営分離の議論でこうなる案もあったそうです

  1. 現在のえちごトキめき鉄道・あいの風とやま鉄道・IRいしかわ鉄道は誕生せず、津幡ー石動間と魚津ー糸魚川間でそれぞれ並行在来線会社が設立されていた。
    • 経営分離区間が項目と同じ、かつ現実の会社駅で分割したら下記のようになって効率が悪くなると思われるため。
      • 金沢ー(JR)ー津幡ー(IR)ー倶利伽羅ー(あいの風)ー石動ー(JR)ー富山ー(JR)ー魚津ー(あいの風)ー市振ー(トキめき)ー糸魚川ー(JR)ー直江津。
    • あるいはえちごトキめき鉄道は妙高はねうまラインのみの保有になっていた。
  2. 北陸線の新潟県区間あたりが気動車になることはなかった。521系が直江津に乗り入れていた。
  3. あいの風ライナーは誕生しなかったかも。
  4. 富山ー金沢間は通しで運行される列車が多かった。逆に富山ー直江津間は魚津、糸魚川で系統が分断されていたかも。
    • 富山と石動と津幡と3回初乗り運賃がかかるので、実際より金沢までの運賃が高額になっていた、
  5. 北陸地区のICOCAの当初の導入駅が変わっていた。
  6. 七尾線に乗り入れるサンダーバードが多かった。
  7. 糸魚川ー直江津間と分岐している大糸線の南小谷ー糸魚川間をJR東日本に移管すべきという声が出ていた。
  8. 糸魚川ー新潟の快速が特急になっていたかもしれない。

新快速の敦賀駅乗り入れが史実よりも早く実現していたら

  • 史実では、2006年10月に長浜～敦賀間が直流電流に切り替えたことにより、新快速が敦賀駅までの乗り入れが実現しました。もし、1990年代、2000年代前半に早まっていたら…
  1. 当然、湖西線(永原～近江塩津間)も直流電流に切り替えるのが史実よりも早まっていた。
  2. 1999年6月までに切り替えていたら、当年に開催されたつるが・きらめき・みなと博21に訪れる観光客が史実よりも多くなっていた。
    • 多客時に臨時の新快速が運行されていた。
  3. 新快速が日中に赤穂線へ乗り入れるのが史実よりも早まっていたかもしれない。
  4. 田村～長浜間が直流電流に切り替えるのが史実よりも早まっていたかもしれない。(史実では、19991年9月に実施)。
  5. 新快速が12両編成で運行されるのが史実よりも早まっていた。
  6. 2003年9月までに実現していたら、若狭路博2003の際に運行されていた小浜線の臨時臨時快速「若狭路快速」との接続に考慮したダイヤになっていた。
  7. 1990年代に実現していたら、113系電車と221系電車も敦賀駅までに乗り入れてたかもしれない。
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