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{{Pathnav|もしあの鉄道路線が○○だったら/JR西日本}}
==維新政党・新風==
{{Pathnav|北陸本線}}
#ネット右翼は大喜び。
#韓国人は大反発。
#*中国でも反発が起こる。
#*場合によってはアメリカでも(ry
#「右の共産党」として仕事するかもしれない。
#*(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ　政党給付金をめぐるイザコザで分裂するのがオチ


==革命的共産主義者同盟全国委員会==
==独立項目==
#恐らく議員は元国鉄職員（動労)。
*[[もしあの鉄道路線の電化が○○だったら#北陸本線|全区間で直流電化だったら]]
#1963年に革マル派系議員が離脱する。
#*残った中核派系議員（動労千葉）はマル戦派と共に社会主義労働者戦線を結党する。
#国鉄民営化と前後して弱体化している。
#ネットでの評判は当然悪い。
#*但し表現規制派である第四インターへのテロは高評価されている。
#**それに押し切られて第四インター・民学同の粉砕を前面に押し出していた可能性もある。


==風の会==
==敦賀駅以南が直流電化時に京都支社に編入されていたら==
#野村秋介が自殺することはなかった。
[[福井の駅#敦賀駅の噂|敦賀]]が直流になり、[[西日本旅客鉄道/金沢支社|金沢支社]]のままでは色々な弊害が出てきました。[[京都市|京都]]支社になれば改善出来ると思います。
#*2議席獲得したうえで史実通り死去した場合は横山やすしが繰り上げ当選していた。（横山が比例名簿順位3位だったため。）
#今のように新快速が近江今津で10分も止まる上に増解結があり、さらには乗務員交代だけでなく列車番号まで変わる・・・ということがなくなる。
#日本青年社が関わっていたため尖閣問題に熱心だった。
#*時間帯によっては近江舞子以北で快速運転する速達タイプの新快速ができていた。
#黒シール事件の件で自民党との関係は悪かった。
#*停車駅は安曇川・近江今津・近江塩津の3駅となっていた。
#*ヘイトスピーチ反対運動に関わっていた。
#*一部列車は敦賀まで8連で運行する。
#小浜線が飛び地になるので、一緒に京都支社化または福知山支社化。
#*車両の表記は、「京ツル」「福ハマ」
#*敦賀～小浜が京都支社、小浜～東舞鶴が福知山支社
#**小浜線は京都支社じゃなくて福知山支社に入れ替えだろ。
#**小浜で支社を区切った奴が悪い。
#[[ICOCA]]は敦賀まで導入。新疋田は簡易改札。敦賀はICカード対応の自動改札機導入。
#*待合室のCHAOやホームの売店でもICOCAが使えるようになる。
#**CHAOは金沢のものなので、CHAO閉店 → 跡地にDaily in 開店。
#***当然ICOCA使用可能。
#**いやいや、キオスクだろ、キオスク
#*新疋田に券売機は付くんですか？
#**近江塩津や余呉を見てる限り付かないのでは？
#敦賀港線で旅客営業するときは、どこが担当？
#*普通に考えたら京都でしょう。
#永原折り返しはなくなる。
#大阪近郊区間が敦賀駅まで拡大されていた。
#*場合によっては小浜線、舞鶴線、山陰線園部～和田山、福知山線谷川以北、播但線も大阪近郊区間に入っていた。
#名実共に[[アーバンネットワーク]]入りするだろうから、駅名標のラインカラーが変わる･･･ってことはないか。湖西線も特にラインカラーの設定はなかったはずだし。
#列車接近音が、京都駅のテケテケか新大阪みたいなベル音になる
#*敦賀の放送の声も村山明とよしいけいこのままだった。
#敦賀地域鉄道部は、当然京都支社管内に移管され、自動的に南今庄までが、京都支社の管轄となる。


==希望==
==津幡-石動間と魚津-糸魚川間のみ経営分離していたら==
#円より子、田嶋陽子らは民主党に入党しなかった。
並行在来線の経営分離の議論でこうなる案もあったそうです
#表現規制派としてネットでの評判は悪かった。
#現在のえちごトキめき鉄道・あいの風とやま鉄道・IRいしかわ鉄道は誕生せず、津幡ー石動間と魚津ー糸魚川間でそれぞれ並行在来線会社が設立されていた。
#最終的には内紛を繰り返したあげくみどりといのちの市民・農民連合と憲法みどり農の連帯に分裂していた。
#*経営分離区間が項目と同じ、かつ現実の会社駅で分割したら下記のようになって効率が悪くなると思われるため。
#なぜかめぐりにめぐって緑の党になっているかもしれない。
#**金沢ー(JR)ー津幡ー(IR)ー倶利伽羅ー(あいの風)ー石動ー(JR)ー富山ー(JR)ー魚津ー(あいの風)ー市振ー(トキめき)ー糸魚川ー(JR)ー直江津。
#*あるいはえちごトキめき鉄道は妙高はねうまラインのみの保有になっていた。
#北陸線の新潟県区間あたりが気動車になることはなかった。521系が直江津に乗り入れていた。
#あいの風ライナーは誕生しなかったかも。
#富山ー金沢間は通しで運行される列車が多かった。逆に富山ー直江津間は魚津、糸魚川で系統が分断されていたかも。
#*富山と石動と津幡と3回初乗り運賃がかかるので、実際より金沢までの運賃が高額になっていた、
#北陸地区のICOCAの当初の導入駅が変わっていた。
#七尾線に乗り入れるサンダーバードが多かった。
#糸魚川ー直江津間と分岐している大糸線の南小谷ー糸魚川間をJR東日本に移管すべきという声が出ていた。
#糸魚川ー新潟の快速が特急になっていたかもしれない。


==9条ネット==
==新快速の敦賀駅乗り入れが史実よりも早く実現していたら==
#社民党や民主党と協調的な運営が行われていた。
*史実では、2006年10月に長浜～敦賀間が直流電流に切り替えたことにより、新快速が敦賀駅までの乗り入れが実現しました。もし、1990年代、2000年代前半に早まっていたら…
#新社会党は議席回復に成功した。
#当然、湖西線(永原～近江塩津間)も直流電流に切り替えるのが史実よりも早まっていた。
#*緑の党も早い段階で議席を獲得できていた。
#1999年6月までに切り替えていたら、当年に開催されたつるが・きらめき・みなと博21に訪れる観光客が史実よりも多くなっていた。
#最終的には新社会党と合併し「新社会党・平和連合」となり、共産党から「やはり新社会党の手先だった」と断罪される。
#*多客時に臨時の新快速が運行されていた。
#*このとき緑の党を支持するグループやネット新党を求めるグループが離脱。但し前者はその後も統一会派をくむ。
#新快速が日中に赤穂線へ乗り入れるのが史実よりも早まっていたかもしれない。
#いずれにしろ社民党と統一会派を組んでいただろう。
#田村～長浜間が直流電流に切り替えるのが史実よりも早まっていたかもしれない。(史実では、19991年9月に実施)。
#新快速が12両編成で運行されるのが史実よりも早まっていた。
#2003年9月までに実現していたら、若狭路博2003の際に運行されていた小浜線の臨時臨時快速「若狭路快速」との接続に考慮したダイヤになっていた。
#1990年代に実現していたら、113系電車と221系電車も敦賀駅までに乗り入れてたかもしれない。


==[[幸福実現党]]==
{{DEFAULTSORT:ほくりくほんせん}}
*2009年衆院選以降擁立を続けるも、今のところ選挙で議席を獲得したことは一度もない。
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 鉄道路線史]]
;数議席程度だった場合
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 国鉄・JR史]]
#メディアから極右扱いされる
[[カテゴリ:北陸本線|もし]]
#数にもよるが民主党と連立を組んでたのはこの政党だったかも？
#*その場合経済政策で民主と激しく対立、連立離脱の可能性も・・・
#消費税増税に反対した民主党を離党した議員が大量に入党していた。
 
;50議席近い議席を獲得した場合
ほぼありえんが自民、民主の不振を吸収する形で幸福実現党が躍進することがあったら
#総選挙後はキャスティングボードを握ることに・・・
#民主党と共に連立した場合は与党にも関わらず鳩山由紀夫を批判、やがて自民と手を組んでたかも
#自民党は幸福実現と合併してたかも知れない
 
;ありえんと思うけど300議席以上獲得した場合
#間違いなく、[[もし幸福実現党が政権をとったら|こうなっていた。]]
 
==支持政党なし==
*2014年衆院選比例代表北海道ブロックに2人を擁立。選挙前から名称が作為的と批判されていた。
#間違いなく今後同様の名前を模倣して当選しようとする輩が出ていた。
#とは言え北海道ブロックの投票所では誘導ミス（「支持政党なし」を政党名ではないと誤認していた案内人がいた）があったそうなので、仕切り直しになった可能性も否めない。
#*当選していたとしたら半分以上はおそらく上のような誤認によるものだったと思われる。そうなるとネット上では投票者への心無い中傷が相次いでいたかもしれない。
#ハンガリーのインターネット民主党などと優等関係を築いていた。
 
==社会党 (2000年)==
#社会民主党との対立が深刻化していた。
#*名称の混同を理由に訴えられていた。
#岐阜県にあった護憲新党あかつきを併合していた。
#当初新社会党との関係は悪かったがその後関係を修復していた。
#*最終的には9条ネットに吸収されていた。
 
==新党フリーウェイクラブ==
#高速道路の一部無料化実験の実施が早まっていた。
#道路族議員と仲がいいとされていた。
#*小泉解散時、道路公団民営化に反対する一部の道路族議員が移籍していた。
#*民主党政権発足に加わっていた。
#**NEXCOは再び国有化されていた。
#**道路建設削減で再び下野していた。
#民主党の増税もこの党の主張に近いやり方になっていた。
 
==真理党==
*1990年衆院選に出馬するも議席は獲得できずに終わる。
#今も消費税は3%で、つい最近（2007年1月前後）なって5%に引き上げられそうになっている。
#*彰晃マーチで「消費税廃止だ」と歌っているので消費税はない。
#地下鉄サリン事件のほか、オウムの犯した蛮行は無かった………はず。
#*いずれにせよ、凶悪な事件を引き起こしていたと思う。国会とかにおいてどの程度までスキャンダル化したか（場合によっては時の内閣総辞職とか）
#**少なくとも殺人はやっていないはず。
#***事件の時点で坂本弁護士は殺されていましたが…。
#**逆に何かのタイミングで一気に支配を進め、独裁政治化する可能性も…。
#**日本シャンバラ化計画が実現していたかもしれない。
#**絶対国会のっとりのために毒ガスなど準備していたと思う。
#***ただ、その場合は凶悪集団と判明するのも早かったため、もっと早く強制捜査、そして会期外に議員となった教団幹部は逮捕・失職。
#****松本サリンの疑惑も当然なし。
#*超力戦隊オーレンジャーの路線変更もなかったはず。
#[[公明党]]と火花を散らしていた。
#*凶暴化しなければの話ね。
#2009年の衆院選では幸福実現党を激しく罵倒。
#*そこまで議席を維持できたとは思えない。
#1990年衆院選で当選して1993年衆院選落選ならオウム事件は史実通りかもしれない。
 
==大日本愛国党==
#実は赤尾総裁に選挙当選歴があったことが周知される。
#*さらにそれが戦時中の翼賛選挙で非推薦で当選したということにみんなが驚く。
#少なくとも泡沫扱いはされていない。
 
==70年代戦線==
#スローガン通り「第2第3の三里塚を」マッチポンプで作っていた。
#内々ゲバの激化で史実以上に評判が悪化していた。
#1981年の解放派分裂以降解放派全協の政治部門となっていた。
 
==立憲養正會==
*史実でも1936年から1942年まで、1947年から1952年まで議席を獲得していましたがそれが続いていたらと仮定して。
#日本で2番目に古い政党という事になる。
#*さらに戦前から唯一議席を持っている政党ということに。
#立憲と名乗っていながら日本国憲法の廃棄を主張しているため、護憲団体から抗議が来ていた。
[[Category:歴史のif検討委員会 政治史|あのせいとうかこくせいてきせき]]

2021年3月30日 (火) 11:19時点における版

独立項目

敦賀駅以南が直流電化時に京都支社に編入されていたら

敦賀が直流になり、金沢支社のままでは色々な弊害が出てきました。京都支社になれば改善出来ると思います。

  1. 今のように新快速が近江今津で10分も止まる上に増解結があり、さらには乗務員交代だけでなく列車番号まで変わる・・・ということがなくなる。
    • 時間帯によっては近江舞子以北で快速運転する速達タイプの新快速ができていた。
    • 停車駅は安曇川・近江今津・近江塩津の3駅となっていた。
    • 一部列車は敦賀まで8連で運行する。
  2. 小浜線が飛び地になるので、一緒に京都支社化または福知山支社化。
    • 車両の表記は、「京ツル」「福ハマ」
    • 敦賀～小浜が京都支社、小浜～東舞鶴が福知山支社
      • 小浜線は京都支社じゃなくて福知山支社に入れ替えだろ。
      • 小浜で支社を区切った奴が悪い。
  3. ICOCAは敦賀まで導入。新疋田は簡易改札。敦賀はICカード対応の自動改札機導入。
    • 待合室のCHAOやホームの売店でもICOCAが使えるようになる。
      • CHAOは金沢のものなので、CHAO閉店 → 跡地にDaily in 開店。
        • 当然ICOCA使用可能。
      • いやいや、キオスクだろ、キオスク
    • 新疋田に券売機は付くんですか？
      • 近江塩津や余呉を見てる限り付かないのでは？
  4. 敦賀港線で旅客営業するときは、どこが担当？
    • 普通に考えたら京都でしょう。
  5. 永原折り返しはなくなる。
  6. 大阪近郊区間が敦賀駅まで拡大されていた。
    • 場合によっては小浜線、舞鶴線、山陰線園部～和田山、福知山線谷川以北、播但線も大阪近郊区間に入っていた。
  7. 名実共にアーバンネットワーク入りするだろうから、駅名標のラインカラーが変わる･･･ってことはないか。湖西線も特にラインカラーの設定はなかったはずだし。
  8. 列車接近音が、京都駅のテケテケか新大阪みたいなベル音になる
    • 敦賀の放送の声も村山明とよしいけいこのままだった。
  9. 敦賀地域鉄道部は、当然京都支社管内に移管され、自動的に南今庄までが、京都支社の管轄となる。

津幡-石動間と魚津-糸魚川間のみ経営分離していたら

並行在来線の経営分離の議論でこうなる案もあったそうです

  1. 現在のえちごトキめき鉄道・あいの風とやま鉄道・IRいしかわ鉄道は誕生せず、津幡ー石動間と魚津ー糸魚川間でそれぞれ並行在来線会社が設立されていた。
    • 経営分離区間が項目と同じ、かつ現実の会社駅で分割したら下記のようになって効率が悪くなると思われるため。
      • 金沢ー(JR)ー津幡ー(IR)ー倶利伽羅ー(あいの風)ー石動ー(JR)ー富山ー(JR)ー魚津ー(あいの風)ー市振ー(トキめき)ー糸魚川ー(JR)ー直江津。
    • あるいはえちごトキめき鉄道は妙高はねうまラインのみの保有になっていた。
  2. 北陸線の新潟県区間あたりが気動車になることはなかった。521系が直江津に乗り入れていた。
  3. あいの風ライナーは誕生しなかったかも。
  4. 富山ー金沢間は通しで運行される列車が多かった。逆に富山ー直江津間は魚津、糸魚川で系統が分断されていたかも。
    • 富山と石動と津幡と3回初乗り運賃がかかるので、実際より金沢までの運賃が高額になっていた、
  5. 北陸地区のICOCAの当初の導入駅が変わっていた。
  6. 七尾線に乗り入れるサンダーバードが多かった。
  7. 糸魚川ー直江津間と分岐している大糸線の南小谷ー糸魚川間をJR東日本に移管すべきという声が出ていた。
  8. 糸魚川ー新潟の快速が特急になっていたかもしれない。

新快速の敦賀駅乗り入れが史実よりも早く実現していたら

  • 史実では、2006年10月に長浜～敦賀間が直流電流に切り替えたことにより、新快速が敦賀駅までの乗り入れが実現しました。もし、1990年代、2000年代前半に早まっていたら…
  1. 当然、湖西線(永原～近江塩津間)も直流電流に切り替えるのが史実よりも早まっていた。
  2. 1999年6月までに切り替えていたら、当年に開催されたつるが・きらめき・みなと博21に訪れる観光客が史実よりも多くなっていた。
    • 多客時に臨時の新快速が運行されていた。
  3. 新快速が日中に赤穂線へ乗り入れるのが史実よりも早まっていたかもしれない。
  4. 田村～長浜間が直流電流に切り替えるのが史実よりも早まっていたかもしれない。(史実では、19991年9月に実施)。
  5. 新快速が12両編成で運行されるのが史実よりも早まっていた。
  6. 2003年9月までに実現していたら、若狭路博2003の際に運行されていた小浜線の臨時臨時快速「若狭路快速」との接続に考慮したダイヤになっていた。
  7. 1990年代に実現していたら、113系電車と221系電車も敦賀駅までに乗り入れてたかもしれない。
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